Мотоцикл чорний дрізд. Honda CBR1100XX - неймовірна міць та динамічний дизайн. Трансмісія та зчеплення

текст із Моторевю №3 2006 р.:Дмитро Сафонов («Димич»)

Honda CBR1100XX Super Blackbird: 1997 – наст. вр. $ 7200-12500

«Гонка озброєнь» в області побудови «найпотужнішого і найшвидшого» мотоцикла іноді дає не тільки погано керованих монстрів, але й дивовижні мотоцикли, які досить вдало поєднують потужність, комфорт у всіх його сенсах, непогану керованість і надійність. Такий Super Blackbird. Або у просторіччі «дрозд», «дятел».

Двигун
Двигун розроблявся безпосередньо під цей мотоцикл. Якихось хворих місць не має. Правда, не варто сподіватися на його надійність і байдуже ставитися до обслуговування двигуна. Систематична заміна олії та натягувача ланцюга ГРМ дозволить перепродати мотоцикл із мінімумом втрат у ціні, а не шукати лоха, якому можна впарити замучену «пташку». Гуркіт у моторі не дасть про це забути, але, повірте, не варто до цього доводити – дорого обійдеться.

Трансмісія
Це ж Honda! Для непосвячених: це найвища похвала трансмісії будь-якого мотоцикла, яку можна вигадати. Однак варто придивлятися до стану заспокійника ланцюга головної передачі та до натягу самого ланцюга – якщо його зріже, то ланцюг дуже швидко зжере алюмінієвий маятник.

Рама та обважування
Рама могла б бути й жорсткішою. Але, в принципі, все на гідному рівні, і це проявляється лише за досить жорсткої їзди, на що мотоцикл не розраховувався. Його стихія – швидкісний туризм. І тут він опиняється на висоті. Зручна вільна посадка, хороший вітрозахист, потужний задній бугель, що дозволяє без проблем "нашукати" на мотоцикл важкі кофри, еластичний потужний мотор - мрія туриста. Установка слайдерів однозначно корисна, тільки слайдери мають бути правильними. Інакше або уламок слайдера розмолотить пластик, або кам'яний слайдер порве вухо рами, зберігши пластик. Буває, що страждає на «павук» носового облицювання. Його простіше купити, ніж виправити.

Підвіски
Загалом відповідають званню «спорттурера». Шарніри важільної системи все ж таки можуть зношуватися. Комплект усієї потерті для заміни коштує трохи більше $100, правда, якщо не початок є самі важелі. При дуже жорсткій їзді з великим навантаженням сильно розбитими дорогами може порвати «трикутник» в важільній системі підвіски. Деталь проста, і її дуже просто зробити на замовлення.

Гальма
Гальма з CBS просто чудові. Тільки при прокачуванні треба бути уважніше, щоб система повітря не сьорбнула, інакше забезпечена дуже велика метушня по прокачування всіх контурів. Слід зазначити, що величезні енергетичні та швидкісні можливості мотоцикла висувають дуже жорсткі вимоги до стану гальмівних систем. Так, установка "органічних" колодок замість "синтетики" може призвести до того, що на жорсткому гальмуванні з 200 км/год ви просто залишитеся без гальм.

Комфорт
«Туристичний спорттурер», інакше й не скажеш. Все зручно.

Модифікації
Існує у послідовних трьох модифікаціях. Карбюраторна, інжекторна та інжекторна з каталізатором та лямбда-зондом.

Підготовлено за матеріалами www.blackbird.ru

параметри

Двигун: 1137 см3, 4-тактний, 4-циліндровий, рядний, DOHC, 4 клапани, рідинне охолодження.
максимальна потужність: 164 к.с. при 10000 об/хв
Максимальний крутний момент: 124 Нм при 7250 об/хв.
Довжина: 2160 мм
База: 1490 мм
Суха маса: 223 кг
Передня шина: 120/70–17
Задня шина: 180/55–17

Низько, але швидко дріт, що швидко летить.

текст із Моторевю №2 2003р.: Artmachine

Honda CBR1100ХХ Super Blackbird: 1137 см3, 223 кг, 164 (152) л.с., 290 км/год, $6500-8000

З моменту дебюту в 1996 році "супер дрізд" швидко і беззастережно став найпопулярнішим мотоциклом у спортивно-туристичному класі. Довгі роки його 164 л. і «максималка» під 300 км/год зводили з розуму багатьох мотоциклістів. Конструкторам вдалося створити напрочуд збалансовану і компактну схему – по суті, вони поєднали непоєднуване. Як належить «туристу», модель наділили чудовим вітрозахистом і комфортною посадкою пілота і пасажира, але при цьому байк отримав і вибухову динаміку, і відмінну керованість - стати «спорту». Зараз цим не дуже здивуєш, але для тих років, коли дебютував «дрозд», це було рідкісним поєднанням якостей. Мотоцикл бадьоро засунув на другий план головного конкурента - Kawasaki ZZ-R1100. Машина отримала весь спортбайківський набір, починаючи з високотехнологічного чотирициліндрового 16-клапанного «рядника» з 1137 «кубами», шестиступінчастої «коробки» та закінчуючи діагональною рамою з алюмінієвого сплаву, комбінованою гальмівною системою та короткохідною жорсткою підвіскою. Модель довго панувала серед спорт-туристів на правах монополіста. Багатотисячні обсяги продажів, солідні обороти у категорії вживаної техніки. Успіх супроводжує машину і сьогодні. Лише до кінця 90-х років у потилицю дихали Kawasaki ZX-12R та Suzuki GSX1300R Hayabusa.

У 1999 році Hondaпровела рестайлінг: модель отримала систему упорскування з електронним управлінням, що, з одного боку, згубно позначилося на потужності (вона впала до 152 л.с. "завдяки" каталізатору), але з іншого - зробило характеристику мотора ще більш рівною. Всіми улюблена стелсівська зовнішність залишилася майже без змін: з'явилися інші хромовані ґрати на повітрозабірниках під фарою та сучасна приладова панель. Зник важіль підсмоктування, що характеризує карбюраторну версію.

Якщо кілька років тому положення Blackbird у табелі про ранги було однозначно високим, то зараз, у світлі нових розробок конкурентів, рейтинг трохи знизився. Як поживаєш, дрізд? На тесті – карбюраторна версія.

Віталій Карпов,
незалежний експерт
Зріст - 175 см, водійський стаж - 18 років, їздить на Suzuki GSX-R600
Мені завжди подобалася зовнішність «дрозда». Особливо коли він красується на рекламному буклеті, на тлі плескатого «стелса». Для машини зразка 1996 року Blackbird виглядає дуже стильно. Чого варті поворотники, що ввійшли тільки зараз у моду, змонтовані на корпусі дзеркал. Та й "акваріум" фари непоганий. Але одна річ любити поглядом... Впритул з «дроздом» познайомився лише нещодавно, вже після їзди на Hayabusa. Напевно тому Blackbird мене і розчарував.

Вся справа з метою, яку ставиш перед собою. Як «рафінований» спортбайкер я люблю гоночні апарати. «Буса» вразила своєю вибуховою потужністю, яка часом здається навіть надмірною, і виключно шосейною посадкою. На "дрозді" все по-іншому. Це чистої води«Прямохід», «турист»… Такі мені байдужі. Їздити прямою, нехай і з великою швидкістю? Звільніть! Мені в кайф повороти «з колінкою» та легкість керування. Сів на «дрозда» і відразу за звичкою «відкрутив» – гідно оцінив кількість «коней» у движку, але коли на горизонті замаячив перший поворот, а я спробував у нього увійти, то мало не пройшов мимо. Так важко і незграбно «завалюється» машина у віраж. Вся противиться, напружується. Скажете, треба докладати зусиль та нахилятися… А мені це треба? На мою думку, машина повинна слухатися пілота, а не змушувати йти на поводу біля її конструкції. Тому мотоцикл повернув і сказав: заберіть цю купу заліза.

Не судіть мене суворо. Для тих, хто не знає, як повинна керуватися потужна техніка, дрізд, звичайно, здасться досконалістю. Але, повірте, час «кувалдолетів, що літають», минув. Вже є машини не менш потужні, комфортні та, що для мене важливо, по-спортбайківськи керовані. Безперечно, зручність, вітрозахист, як, втім, і потужність двигуна з енергоємністю підвісок «дрозда», мене вразили. Але де все це, якщо немає найголовнішого – керованості? Перспектива вкласти все це господарство десь на швидкості за 200 км/год у повороті мені не до вподоби. А звикати, або вкочуватися не бажаю. Часу для цього немає. До речі, при тестовій поїздці на «дрозді», коли трохи повз поворот не проїхав, врятували гальма. Вони справді – супер. Так би дати Hayabusa.
Звичайно, я проїхав на ньому трохи і не до кінця перейнявся. Але так уже я влаштований: якщо не пішло, то відкидаю раз і назавжди. Сказав би зараз хтось, що дасть покататися за винагороду – відмовився б. Ну і, звичайно, ні за якісь смішні гроші не купив би його у свій мотопарк.

Леонід Юшкін,
експерт «Моторевю»
Зріст–186 см, стаж водія - 20 років, їздить на Suzuki DR-Z400
Є такі машини, які вже своєю зовнішністю якось схиляють до себе, вселяють довіру і переконують у своїх якостях. Скільки було можливостей покататися на «дрозді», але, напевно, саме через нього зовнішнього виглядутак і не наважився. Думав: «Ну, із цим все зрозуміло – комфорт, динаміка, керованість. Краще на чомусь «темнішому» і незвіданому». Знаєте, внутрішній голос не обдурив мене. Коли вперше сів на Super Blackbird і «відкрутив», то почуття чогось рідного та домашнього опанувало мене відразу. Машина не потребує звикання. Посадка зручна та ненапружена. Навіть з моїми довгими ногами розташовуватись у сідлі зручно. Хоча у посадці більше спортбайківських чорт. Пальці відразу знаходять необхідні перемикачі на кермі, а погляд прилади та індикатори на панелі. Загалом, ергономіка – супер!

Важить «дрізд» чимало, але ці 200 кг відчуваєш лише в статиці або при перекочуванні мотоцикла під час паркування. Варто трохи рушити, і вся вага ніби концентрується десь під тобою в районі двигуна. З іншого боку, на великих швидкостях, які для Honda дрібниця, усвідомлюєш, що меншої маси і не треба. Саме завдяки такій масі машина стоїть на трасі. Аеродинаміка чудова: навіть у звичайній ендурівській «синтетиці» я чудово почував себе на швидкості 240 км/год. Зустрічний потік не рвав одяг, а плавно обтікав мій силует, змушуючи трохи притиснутися до «тіла» мотоцикла. Треба сказати, що з комфорту реальна швидкість не відчувається. Якщо до 140 км/год байк їде, то далі він починає просто «валити», захоплюючи пілота від своєї керованості. На цих небезпечних режимах привертають увагу гальма - чудові. Здвоєна комбінована система дозволяє дилетантськи «хапати» важіль і ефективно сповільнюватися на будь-яких покриттях.

Мотор гарний! Незважаючи на своє спортбайківське коріння, тягне вже на низах. Перший підхоплення починається на 5000 об/хв, а з 7000 об/хв апарат «рве і мечет». Запас під ручкою «газу» дозволяє на деякий час уявити себе за кермом спортбайка. По коробці можна сказати одне – Honda є Honda. Все чітко і однозначно, без шуму та пилу… Навіть перекладання в слаломі та проходи в глибокому нахилі поворотів вдаються на «дрозді» набагато краще, ніж на туристах-однокласниках. Заводське налаштування (в міру жорстке і комфортне) підвісок вдалося на славу. Машина стійка на будь-якій швидкості та на можливих у наших умовах станах асфальту. Єдине "але": на великих швидкостях не сподобалося, що підкидає "зад". Втім, можливо, це особливість екземпляра, що тестується. І ще явно недостатній огляд у дзеркалах. Якщо на трасі це ще куди не йшло (ти – форвард, і тебе ніхто не «підсиджує»), то в місті «мертва зона» може зробити чималі сюрпризи.

Отже, Blackbird рано записувати на пенсію. Його треба брати як еталонний спорт-турист і з ним порівнювати всі сучасні розробки. І не факт, що вони перевершать нашого «піддослідного». Ще можу сказати, що за такі гроші нічого більш надійного, керованого та стильного не купиш. Як кажуть, при всьому багатстві вибору іншої альтернативи немає.

Михайло Лапшин,
зам. головного редактора «Моторевю»
Зріст – 192 см, водійський стаж – 10 років, їздить на Honda CBR600F
Я полюбив «дрозда» давно і заочно. Якось, стоячи на узбіччі траси, раптом почув соковитий гуркіт із глушників. Люблю я спорткари і завжди при нагоді ловлю їх на трасі поглядом. Ось і того разу подумав, що якийсь MMC Evolution під 200 «валить». Яким же було моє здивування, що цей явно автомобільний звук випускний системивиходив від мотоцикла із характерними ХХ на борту. Ось так і закохався у «Стелс».

Він – інший вимір, інший світ. Поглянеш на нього, коли ця туша стоїть на центральній підставці, і думаєш: як же з такою громадиною впоратися? Але в сідлі вже інші відчуття просто кайф. Як їм вдалося створити такий всепоглинаючий комфорт? Маса машини не відчувається, габарити ж, навпаки, починаєш відчувати особливо гостро. Ручку "газу" не варто "рвати" - її треба "чіпати". Дбайливо і зі знанням справи. Бо такої кількості «конячок» вистачає для миттєвого перекидання з пункту А до пункту В. Досі пам'ятаю перше відчуття: мозок відтягнуло до задньої стінки шолома, світло потьмяніло, а світ з обох боків розмазався. Бачив лише точку на горизонті. Коли глянув на спідометр, то похололо все всередині: 220 км/год, політ нормальний. Згодом прийшло осмислення, але перші відчуття зазвичай у багатьох саме такі.

Тепер про все по порядку. Почнемо з ергономіки. Посадка водія комфортна, але спортбайківські риси в ній все ж таки більше виражені. Спочатку може здивувати відсутність сходинки-упору на широкій «подушці» сидіння. Адже за таких прискорень - того й дивися - здує. Але насправді все нормально – сидиш зручно, як влитий. З аеродинамікою обтічника конструктори постаралися. Вітер не набридає навіть після 200 км/год. Я їздив із сумкою на баку і виявив прикольну особливість – можна просто покласти голову на неї (типу причепити) і так «дубасити» сімферополькою до Тули. Скажу: дуже комфортно, а головне - сухо. Навіть дощ не надто зіпсує настрій.

Ходова частинана самому високому рівні. Налаштування амортизаторів таке, що машина "коштує" в поворотах і м'яко "з'їдає" нерівності. Щоправда, задня іноді нудиться, але причину цього так і не зрозумів. Про жорсткість рами говорить той факт, що машину відчуваєш усю як моноліт, а не сукупність окремо взятих вузлів. Але «літати» по колдобинах все ж таки не варто. Це не ендуро. З досвіду просунутих мотоциклістів відомо, що іноді не витримує алюмінієвий трикутник задньої підвіски, до якого кріпляться важелі від рами та маятника, і сам амортизатор виривається нижнє заднє вухо.

Двигун. Характеристики як потужності, так і моменту дуже рівні, але з характерним підхопленням після 7000 об/хв. Приємно, що немає спортбайківського провалу на «низах» та різкості на «верхах». Але не сподобався провал при 6000-6500 об/хв. Спочатку списував це на особливість свого апарату, але потім дізнався, що такий провал – характерна риса «дрозда». Загалом до силового агрегату немає претензій. КПП працює чітко та однозначно, як і все, що виходить з конвеєра Honda. Потужності небагато, а дуже багато. Вже після першої поїздки необхідно одразу вирішити: чи потрібно тобі це чи не потрібно. Тому що як тільки звикнеш до машини, починаєш гасати як «укушений». Планка межі швидкості запросто йде за 200 км/год. Причому дрізд легко піднімає переднє колесо на перших передачах з пасажиром.

Найбільше вражають гальмівні системи. Коли якийсь «чайник» раптом вирішить перелаштуватись з лівої смуги до узбіччя на швидкості добре за 200 км/год, а ти з холодком у грудях хапаєшся за важелі. Гальмаєш і думаєш: такого не може бути! Встигаю! Може, може, бо здвоєна система – це крутіше, ніж АБС. До речі, якби не вона, то новачки досить сумно б закінчували свій перший «політ» на «дрозді». В силу вже згаданого комфорту пілот просто не в змозі відчувати схоплювання гальма, особливо заднього. Передбачуваність уповільнення відмінно вписується у загальні відчуття від керування машиною. Хоча спочатку трохи здивує манера проходити повороти. На низькій швидкості вилка ніби трохи підламується. На великій – інша фіча. Машина трохи противиться нахилу (власне, всім «туристам» властива прямолінійність своїх бажань), а потім сама завалюється. У цьому можна бачити і негатив, якщо їздити на спритній «ерці», але я бачу позитив – машина дає час подумати пілоту і не дозволяє випадково крутити кермом.
Мотоцикл супер був, супер і лишився. Конкуренти, «намиста» та «кави», - і не конкуренти: вони під іншого споживача. Тим, хто мріє про Blackbird, хочеться сказати одне: не переоцінюйте своїх можливостей. Нехай машина прощає деякі помилки, але вона переносить в інший швидкісний режим, де велику роль відіграє досвід і реакція. Початківцям я б не рекомендував «дрозда».

Андрій Трифонов,
оглядач «Моторевю»
Зріст–191 см, стаж водія - 8 років, їздить на Suzuki GSF1200S Bandit
Зі спорт-туристів Blackbird – найбільш збалансована система. Поєднання потужності, ходової, маси та комфорту ідеальне. І, що важливо, відмінне співвідношення ціни та якості. Чи можна купити за $7000-8000 апарат, який дивуватиме і не набридне на другий день? Так, якщо це дрізд. У своєму класі це найкращий мотоциклЯк би конкуренти в особі Hayabusa і ZX-12R не намагалися його переплюнути.

Ця думка сформувалася одразу після поїздки на тестовому Blackbird. Раніше я, порівняно давно, катався на «дрозді», і після цього враження якось згасли, особливо у світлі нових розробок все тієї ж «буси» або FJR1300. Якби мене ще вчора запитали про «дрозд», я відповів би, що його час минув. Але зараз, коли на одометрі понад 500 км колії, увірував у протилежне: конкуренти відпочивають. За всієї своєї зовнішньої старомодності та масивності форм він ще живчик. «Куляє» і крутиться чудово. Можливо, немає такої характерної різкості та точності в поворотах, як на Hayabusa, але ніхто й не робив із «дрозда» спортбайк. Те саме можу сказати про ZX-12R – вона здається стійкішою на прямі, але тільки за рахунок своєї специфічної посадки. Але спробуй так прохопити до Пітера? А на «дрозді» можна «злітати» туди й назад на одному диханні, бо він і комфортний, і динамічний, і керований. Коли мене запитують, наскільки вистачає 22 літри бензобака, то відповідаю: рівно настільки, щоб зупинитися, заправитися і зробити перекур. Апетит мотора залежить від манери їзди, але оскільки активні користувачі воліють «смажити», це задоволення виливається до 11 літрів на «сотню». Багато? Чого ж ви хочете від машини, яка легко тримає 270 км/год. До речі, про «максималку». Мені вдавалося розкочегарити пташку до 300 км/год по спідометру. Далі ставало страшно: пейзаж перетворювався на якийсь світловий кисіль. Виробник стверджує, що дрізд більше 290 км/год не літає. Нестикування? Не забувайте про похибки приладів.

Говорити про переваги машини можна нескінченно. Але головне - гальма відпадні! Вони дозволяють відверто нахабніти як на трасі, так і в міській товкотнечі. Бачиш «вікно», раз – і ти вже там, за сантиметр від бампера. І їдеш зі швидкістю потоку. Що важливо, гальма вибачають помилки недосвідченого водіння та уповільнення на поганому покритті. Є одне "але". Складні гальмівні системи передбачають значну кількість гальмівних шлангів, що дмухаються, внаслідок чого знижується гострота гальм. Підвіски, при всій своїй усередненості в налаштуванні, енергоємні та живучі. Про тюнінг амортизаторів користувачі навіть не думають. Про "кінському поголів'я" в моторі можна сказати одне - оптимум. Наприклад, «буса», на мій погляд, страждає на його надлишок.

Машина приємна у всьому. Чітка КПП, еластична характеристика двигуна, відмінний вітрозахист. Все це доповнюється відмінною якістю припасування вузлів і елементів пластику: нічого не деренчить. «Оперіння» має ще таку гідність, що, при падінні мотоцикла, не колеться, не тріскається, а просто стирається, прикриваючи собою вузли мотора. Загалом «турер» класу люкс.

Олексій Карклінський,
експерт «Моторевю»
Зріст – 182 см, водійський стаж – 22 роки, їздить на Honda VFR800
Мені доводилося їздити не лише на цьому «дрозді». При тому, що історії життя кожного дуже різні, машини дуже рідко (за винятком відверто «косячних») дають розкид своїх характеристик. Цей екземпляр, мені здалося, трохи грішить передньою підвіскою – м'якувата. Дробила кілька разів. Ну, гаразд, спишемо нюанс на холодну погоду…
Що сказати? Рівний, збалансований, напрочуд добре відрегульований, різниці з упорскуванням практично ніякої. Коли сідаєш за кермо, відразу звертаєш увагу на безглузді підніжки пілота. При іншому комфорті абсолютно незрозуміло, під який стиль вони встановлені. Не турист, і не спорт… Занадто близько і високо до місця сидіння. Виходить, що ноги сильно зігнуті. Тому довго у такій позі водій не проїде – колінний суглоб затікає. У всьому іншому (ергономіка, двигун, шасі) – це Honda. Все на своїх місцях, все функціонує чітко та однозначно. Відпрацьовано до дрібниць.

Але характер «дрозда» – м'який, комфортний і лагідний – він лише на перший погляд. Широка подушка сидіння, рівна характеристика мотора, зручна ергономіка, чудовий вітрозахист розслаблюють. Їдеш і їдеш, потім помічаєш, що обороти всього нічого – 5000-6000 об/хв – природно виникає бажання відкрутити «на повну». Ось тоді у новачка і може виникнути серйозна проблема. Той кайф динамічного пересування, який одержують просунуті користувачі «дроздів», може вийти для недосвідченого боком. І все тому, що машина при розгоні мимоволі підсмикує (розвантажує, трохи піднімає) переднє колесо на трьох передачах як мінімум. І якщо цього не знати і не чекати, то можна «зловити зраду», коли кермо ні з того ні з сього починає вільно бовтатися в руках. Важливо: пілот не відчуває підняття мотоцикла. Так що поводитися з цим, одним з найпотужніших апаратів при розгоні варто акуратно. Коли пристосуєтеся, «дрозд» подарує вам всесвіт задоволень.

Мотоцикл вміє дарувати ілюзію комфорту та безпеки. Дуже м'які підвіскиі сидіння, повна відсутність потоку, що набігає, в силу відмінної аеродинаміки - все це відключає у пілота об'єктивні рецептори. Їдеш на суб'єктивних, або, як то кажуть, приладами. А буває так: тільки подумав – і вже 200 км/год. Яке доведеться новачкові? Загалом потрібно вміти перемикатися на хвилю Blackbird, тоді всі відчуття будуть в резонансі. Так що рекомендувати його початківцям, і тим більше людям з гарячою головою, не варто. Повторюся, обдурити їх дуже легко.

Навіть зараз, за ​​вісім років після дебюту, «дрозда» складно з чимось порівнювати. Незважаючи на потужні та швидкісні показникиЯкими оперують сучасні спорт-туристи, такі як Hayabusa та ZX-12R, вони «працюють» в іншій площині. Вони акцентувалися на певних якостях, але не на балансі їх усіх узятих разом, як у випадку з Honda. Але цей баланс – з погляду просунутого райдера, який хоче отримувати комфорт та адреналін.

Культової назвати машину складно – занадто дорога, щоб стати бестселером. Але жоден з користувачів «дрозда» в думках не має замінити апарат на який-небудь інший. Альтернативи йому немає, що, власне, підтверджують різні тести. Так, можливо, за динамікою, або за керованістю, хтось на йоту виривається вперед, але, повторюся, за сукупністю якостей йому немає рівних. Упорсковий варіант просто змінив інженерний підхід, зробив машину ще доброзичливішою, передбачуваною та рівною.

Виходить купа знаків оклику, але є і мінуси. Мені не сподобалися дзеркала – величезна зона за спиною, в якій може сховатися не лише легковий автомобіль, а й мікроавтобус практично не контролюється. Стеклам явно не вистачає панорамності: розносити їх ширше недоцільно. Ще змінив би графіку панелі приладів – зробив її більш інформативною. Цю машину не можна контролювати за своїми відчуттями – часто дуриш у реальній швидкості, яка на 20-30 км/год вище. А поки що розглядаєш щось на приборці - втрачаєш дорогоцінні частки секунди. Вкотитися в машину складно, і доводиться контролювати себе приладами, які не дуже читаються. В іншому «пташка» справді Super Blackbird.

Олександр Дмитрієв,
головний редактор «Моторевю»
Зріст – 183 см, водійський стаж – 14 років, їздить на Suzuki DR-Z400R, Yamaha FZR1000
З Blackbird якось не складалося: перед першим з ним знайомством, 98-го, сталася криза – не до мотоциклів було. Катався кілька років тому – розрегульований екземпляр попався. Минулого року прокотився та застудився… Тільки цього разу вдалося нормально оцінити зовсім несучасний апарат.

Щоб відчути машину, намітив давно заплановану поїздку до Вологди. І доїхав, треба сказати, на одному диханні, з єдиною проміжною заправкою-зупинкою, години за чотири з половиною (440 км). Сподобалися не динамічні характеристики- Hayabusa, яку пробував роком раніше, вразила набагато більше. І не керованість, яка, до речі, дуже адекватна масі та розмірам мотоцикла. Сподобався комфорт за кермом і те, як мотоцикл почувається на розбитому асфальті – а такого добра на під'їзді до старого російського міста вистачає. Хто їздив – зрозуміє. До Ярославля асфальт укладений дуже пристойно і, якщо не рахувати ділянки вузької дороги від кордону Московської області до Ростова, шосе дуже доглянуте. Далі ж покриття начебто гаразд, але з величезними хвилеподібними нерівностями. Скажімо, там же Africa Twin я їхав лише 120-130 км/год. На Blackbird, на прямих, впевнено тримав крейсерські 170 км/год. Коли ж асфальт став зовсім потворно розбитий, і довелося зменшити до 60 км/год, вразився енергоємності підвісок і ретельності виготовлення всього мотоцикла: та ж Africa (не нова, звичайно) деренчала, як гарне брязкальце. До речі, я повертався затемно – на практиці переконався, що фара реально працює. Їхав у комбінезоні, тому повною мірою відчути принади якісного вітрозахисту не зміг, помітивши лише, що не замерз за температури нічного повітря +7оС. Скільки хорошого сказано на адресу CBS - ні зменшити, ні додати. Гальма гідні найвищої похвали, і чому комбіновані системи так мало поширені?

Загалом, мотоцикл не виділяється чимось яскравим - на ньому всього в міру, і все добре, на високому рівні. Розумієш його принадність, коли починаєш шукати недоліки і не знаходиш їх. Ось протягом тижня до Blackbird я тестував Kawasaki. Він справлявся краще Honda, був трохи зліший, але не випромінював такої аури найвищої якості. Контрастував не завжди гарним припасуванням облицювань і задумливою коробкою передач. Тут же я так і не зрозумів, до чого б причепитися. Хіба що до великої ваги, що ускладнює маневрування? Але і це справа смаку та фізичних можливостей. Blackbird не такий юркий як VFR, не настільки потужний як ZX-12R і не має комфорту Pan European (на BMW, на жаль, їздити не доводилося). Але за збалансованістю він наближається до ідеалу спортивно-туристичного мотоцикла. І не тільки. У умілих руках Blackbird гарний у місті – я сам спостерігав це з боку, керуючи завантаженим пасажиром Firestorme. Пілот на Blackbird обійшов мене з легкістю скутериста.

CBR1100XX коректно порівнювати з Kawasaki ZZ-R1100, у якого дрізд впевнено виграє за всіма показниками крім ціни. Тут немає нічого дивного: просто Honda сучасніша.

"Дрозд" - мотоцикл, який зовсім не схожий на цю невелику пташку. Навпаки, цей потужний звір до 1999 року вважався найшвидшим у світі. Це прізвисько причепилося до нього завдяки англійській назві Super Blackbird, яка дослівно перекладається як «чорна птиця». Офіційне ім'я мотоцикла

Боротьба за першість

Модель випускалася з 1996 до 2007 року. «Хонда» створювала її на противагу створенню одного з головних конкурентів. До появи «Дрозда» найшвидшим серед серійних мотоциклів був визнаний Kawasaki Ninja ZX-11. Амбітні плани розробників мали на увазі створення байка, який перевершив би «Ніндзю» за швидкістю.

Ця мрія здійснилася. «Чорна Птах» справді могла нестись шосе зі швидкістю майже 290 км/год. Однак у 1999 році цей рекорд був побитий ще одним японцем – легендарним «Хаябусом». Його максимальна швидкість становила 312 км/год. Пізніше з'явився новий герой, який потіснив і Hayabusa. 2005-го його обійшов Kawasaki ZZR 1400, який і сьогодні утримує пальму першості. Але нині «Дрозд» – мотоцикл, який все ще входить до переліку найшвидших.

Сторінки історії

Модель Blackbird почала випускатися у 1996 році. Вона одразу завоювала безліч шанувальників. У 1998 році компанія провела невелику модернізацію, змінивши корпус термостата. Роком пізніше мотоцикл «Дрозд» зазнав першого серйозного оновлення. Замість карбюраторів модель отримала електронне паливне упорскування PGM-FI. Система інерційного наддуву дозволила збільшити максимальну потужність двигуна до 164 л. с.

Нова переналаштована комбінована система гальм відповідає за досконалий розподіл сил між заднім та переднім контурами. Збільшилася і ємність бака - з 22 до 24 літрів. Радіатор став більш масивним, а замість семи дисків зчеплення байк отримав 9. Мотоцикли «Дрозд» цього та наступних років випуску мають потужність 164 л. с.

У 2001 р. конструктори оснастили байк електронною панеллю приладів. Було модернізовано форму вітрового скла, що забезпечило комфорт на високих швидкостях. Наступний, 2002 рік, відзначений перенастроюванням системи упорскування, яка почала відповідати новим екологічним нормамвикидів. Мотоцикл «Хонда Дрозд» відтоді почав видавати 152 л. с. потужності при 119 Нм моменту, що крутить. Незабаром компанія почала поступово згортати випуск. 2003-го він перестав поставлятися на ринки США, а 2007 року випуск було повністю припинено.

Зовнішність

Якщо мигцем подивитись на «Дрозд», мотоцикл здасться типовим представником спортивного класу. Проте виробник позиціонує його як модель «спорт-турист». На ньому можна не тільки ганяти трасою, а й вирушити в далеку дорогу. Комфортна посадка пілота, відмінний вітрозахист, можливість встановлення кофрів - все це сприяє тривалим подорожам. Багато власників «Дрозду» більше тяжіють до одиночних заїздів. Довго курсувати в колоні на такому швидкому агрегаті може бути непросто.

Цільова аудиторія

«Дрозд» – мотоцикл, який чудово впишеться у темп великого сучасного міста. Він розроблявся для тих, хто любить поганяти пустельними нічними вулицями. Навіть тривала їзда на граничних швидкостях цілком допустима для цього мотоцикла. Виробник чесно попереджає про жвавий характер «Дрозда», навіть його назва відсилає нас до польотів та підкорених вершин. Якщо ви любите саме такий стиль їзди, можливо це ваш варіант. Сподобається він і тим, кому доводиться не тільки ганяти трасою, а й маневрувати містом, об'їжджаючи його пробки, гальмуючи і знову зриваючись уперед на світлофорах, колеса вузькими вигнутими вулицями.

При цьому не варто забувати таке: як і більшість великолітражок, «Дрозд» вимагатиме чималої майстерності. Він важкий, але спритний. Неповоротливим його не назвеш. При непоганій керованості та стійкості, що проявляється навіть на віражах, мотоцикл вимагає від пілота певного рівня майстерності. Будь-який транспорт з мотором такого об'єму рідко стає першим, на думку досвідчених байкерів, до «літрухи» треба зрости. «Дрозд» частіше й обирають ті, хто вже встиг обкатати «шістсотки» та «восьмисотки».

Особливості поведінки

Як і слід очікувати від такого апарату, він швидко набирає швидкість, показує чималу стійкість. На старті дрізд легко обходить не тільки більшість але і багато машин цього ж класу. Не дарма ж він так довго вважався найшвидшим у світі. Важливим моментом багато власників вважають роботу гальм. Попереду у нього розташовано 2 диски, ззаду – один. Тяжкий байк гальмує досить швидко. За бажання, звичайно, на цей мотоцикл можна встановити АБС.

Технічні особливості

«Дрозд» - мотоцикл, характеристики якого наведені в таблиці, має низку особливостей.

Зі здається важковозом. Насправді суха вага його становить 223 кг. Деякі після покупки приступають до тюнінгу, прагнучи знизити масу. До речі, ця ідея, мабуть, прийшла і до самого виробника. Адже на базі «Дрозда» досить довго випускався нейкед, який вирізняється виключно обшивкою (і масою, відповідно).

Примітним є такий момент, як витрата палива. Він досить невеликий для мотоцикла цього класу. Приготуйтеся, що на трасі Дрозд поглинатиме в середньому 5,9 л. на сотню. Звичайно, багато в чому цей показник залежить від швидкості, на якій ви пересуватиметеся. При курсуванні на 180 км/год апетит мотоцикла збільшиться до 7-8 літрів.

Можливості для тюнінгу

Непереборне бажання удосконалити навіть найкраще часом відвідує кожного байкера. Найпоширеніші ситуації, яким найчастіше піддається «Дрозд», такі:

• Підігрів рукояток.
• Ксенон в оптиці.
• Модернізація обшивки, "нейкедизація".
• Встановлення АБС.
• Видалення скла.
• Фарбування.
• Демонтаж пасажирського сидіння.

Конкуренти

Як це і було спочатку, головними конкурентами «Дрозда» залишаються байки того ж класу, які претендують на роль найшвидших серед серійних: «Кавасаки» ZZ-R 1100, ZZ-R 1200 та ZX-12R, «Сузукі GSX1300R Хаябуса».

Ціни

Якщо ви плануєте придбати байк цієї моделі, швидше за все, знайти новий не вдасться на увазі, що його випуск повністю припинено. Але вторинний ринокнасичений цілком життєздатними агрегатами. «Чорний Дрозд» – мотоцикл, який випускався для Сполучених шатів Америки та країн Європи. Тому на нашу вторинку він потрапляє саме звідти. Відсутність покатушок дорогами нашої Батьківщини додасть до ціни чимало, проте технічний станбайка в цьому випадку буде кращою. Залежить ціна і від року випуску: чим мотоцикл молодший, тим більшою буде цифра. Експерти кажуть, що можна купити технічно справний мотоцикл «Дрозд», ціна якого становить приблизно 3,5-4 тисячі доларів.

Мотоцикл Honda CBR 1100 xx Blackbird почали випускати ще в 1997 році. До сих пір дана модельвідноситься до найкращим різноплановим байкам. У момент його появи на ринку, аналогів за технічними характеристиками, які випускалися б серійно, не було. Та й зараз спортбайк не поступається багатьом. Максимальна швидкість: 283 км/година. Незважаючи на це, мотоциклу характерна відмінна стійкість, оскільки він має вагу в 223 кг. Honda blackbird трохи програє сучасним спортбайкам, та й то на звивистій дорозі. На прямій ділянці його обійти досить складно. По аеродинамічних характеристиках спортбайк належить до найкращих.

Cbr 1100 xx прозвали "дроздом", хоча, якщо розібратися, для цього немає жодних передумов.

Honda blackbird має класичний японський чотирициліндровий двигун, прийомистий на різних обертах. Мотор відрізняється надійністю, що властиво всім «японців». Двигун має рідинне охолодження. Після 1999 року на двигун встановлюється система інерційного надування, а також електронний упорскуванняпалива. Карбюраторний двигун, встановлений на honda cbr blackbird, випускається у трьох модифікаціях, які видають різну потужність: 98 л.с., що випускається виключно для Японії, 152 л.с. та 164 л.с. На мотоциклі використовується стандартна для хонди діагональна рама, яка виготовляється із міцного сплаву алюмінію.

Переваги

1. Якість складання honda super blackbird перевершує більшість сучасних мотоциклів.
2. Висока стійкість дозволяє комфортно почуватися на дорозі.
3. Висока ефективність гальмівної системи досягається за рахунок зв'язаності переднього та заднього гальма. ABS підвищує керованість та рівень контролю за мотоциклом на будь-якій швидкості.
4. Вітрове скло покращене для аеродинаміки та захисту від вітру на великій швидкості.
5. Зручне сидіння дозволяє перебувати довгий час за кермом без дискомфорту в м'язах.
6. Паливний бак містить 4 л запасу, що дозволяє долати без дозаправки більше 300 км.

Недоліки

1. Через високу максимальної швидкості, ручки розташовані трохи низько.
2. Іноді ламаються натягувач ланцюга та регулятор, що характерно для більшості спортбайків.
3. Висока ціна та вартість обслуговування, дорогий ремонт, оскільки деталі все необхідно замовляти з Японії. Однак, при постійному техобслуговуванні ситуації, коли щось вимагає дорогого ремонту, Досить рідкісні внаслідок надійності техніки та якості виконання всіх вузлів.

Згідно відгуків великої кількості власників, honda cbr1100xx super blackbird є ідеальним поєднанням комфорту, швидкості та японської надійності. Мотоцикл дозволяє здійснювати тривалі туристичні поїздки. За рівнем комфорту він є повноцінним туристом.

Популярність моделі викликана багатьма причинами. Це і зручна посадка, яка дозволяє долати великі відстані без зупинок та можливість проїхати на швидкості майже 300 км/год. Крім того, можна ще раз відзначити якість та надійність усіх вузлів та деталей мотоцикла, які відповідають за злагодженість роботи всієї системи. Відео про мотоцикл honda cbr1100xx super blackbird пробудить бажання відчути на собі адреналін та захоплення від керування такою технікою.

Стратегічний розвідувальний літак далекого радіусу дії Lockheed SR-71 Blackbird відомий за свою рекордну швидкість, що більш ніж три рази перевищила швидкість звуку. Незважаючи на геніальні та унікальні технічні рішення, 1998 року SR-71 втратив актуальність і був почесно списаний на пенсію. Двома роками раніше у нього народився молодший брат», який також встановив рекорд швидкості, але й досі несе бойове чергування.

Мотоцикл Honda CBR1100XX Superblackbird в аеропорту м. Мінеральні Води

Чорний мотоцикл личить. На відміну від легковажніших квітів, він символізує серйозність намірів, вік і досвід, таємницю, зло, небуття. Саме такою серйозною серйозністю і віє від Honda Superblackbird, створеного в 1996 році для досягнення стратегічної переваги над королем швидкості того часу - Kawasaki ZX-11. З тих пір відома зовнішність CBR1100XX майже не змінилася.

Підніжки Honda CBR1100XX Superblackbird – з гумовими вставками

Конструкція «дрозда» за мірками сучасних гіпербайків цивільна та практична. Байк обладнаний підніжками з гумовими вставками, великим обтічником та високим склом, могутньою оптикою головного освітлення та центральною підставкою. Навіть вилку встановили класичну, а не перевернуту. Що у туристичному контексті можна сміливо віднести до переваг. Примірник 2004 року порівняно з першим поколінням «дроздів», крім менш значних змінотримав електронну систему упорскування палива та іммобілайзер, цифрову панель приладів, інерційний наддув та нелогічне зменшення потужності на 12 к.с.

Гальма Honda CBR1100XX Superblackbird – комбіновані

Комбінована гальмівна система«чорна пташка» відповідає загальної концепції мотоцикла. Вона не радикально гоночна, а навпаки, розраховувалася на зручність повсякденного використання та на пілотів із невеликим досвідом. На мотоцикл, що тестується, господар встановив ксенон, розкішне тюнінгове сідло зі «сходинкою», захисні слайдери та кофр Givi. Це обладнання ще більше зрушило колись радикальний апарат класу гіперспорт у бік комфортного швидкісного туризму.

Приладка Honda CBR1100XX Superblackbird з РК-дисплеями відображає повний набір параметрів, крім номера включеної передачі.

Панель приладів скомпонована за канонами спортивних мотоциклів: центральний стрілочний тахометр, РК-спідометр, такий же цифровий одометр, звичні лічильники проміжного пробігу, термометр, годинник і навіть шкала рівня палива. На жаль, на приладці немає індикатора номера увімкненої передачі. Але двигун об'ємом майже 1200 «кубиків» навряд чи вимагатиме від пілота частих перемикань, тому великої потреби в ньому немає. Натомість естетичне задоволення від приладу гарантоване.

Honda CBR1100XX Superblackbird обладнаний іммобілайзером

Іммобілайзер швидко впізнав чіп у надрах ключа запалювання, і двигун завівся з півоберта. Ожили і засвітилися приємним помаранчевим світлом прилади, спалахнула і почала повільно спалахувати біло-блакитна плазма ксенону. Розгін на першій передачі під звук наростаючих оборотів, що нагадує шум реактивної турбіни, миттєво викликав широку усмішку.

Honda CBR1100XX Superblackbird прискорюється м'яко та енергійно

Дехто вважає, що двигуни великого робочого об'єму і потужності – надмірність, що розбещує, непотрібна і навіть шкідлива. Такі люди, як і ті, хто уникає вина, азартних ігор і суспільства чарівних дам, або тяжко хворі, або потай ненавидять оточуючих. Прискорення, що розвивається «дроздом», дуже приємне та енергійне, але водночас м'яке та контрольоване. Якщо повністю відкрити газ на будь-якій передачі крім першої, не виникає відчуття, що щойно зробив головну помилкусвого життя і через кілька мілісекунд настане кривава розплата. Замість знайомої власникам літрових супербайків думки «Бааалін!…» у мозку звучить «Уммммм… Кайф!».

Причина невибухового характеру криється в значній масі частин двигуна, що обертаються, і самої «чорної птиці». Двигун за даними виробника важить 83кг. Це майже на 25кг більше за вагу мотора літрового джиксера. Логічно припустити, що колінвал «дрозда» можна використовувати для боді-білдингу.

Бездонний момент і гідна потужність, що розвиваються двигуном, разом з КП, що працює, легко розігнали мотоцикл до 260 км/год. Але навіть на такій високій швидкості не виникає відчуття, що у персонального ангела-охоронця, який літає поряд, скоро буде багато роботи. Мотоцикл стабільно тримає траєкторію, як гострий ніж розрізає щільний потікповітря і не виявляє жодного натяку на нервозність. При цьому чудовий вітрозахист і сідло-сходинка дозволяють пілоту їхати цілком спокійно.

Кофр Honda CBR1100XX Superblackbird дещо погіршує керованість

Знизивши швидкість до законослухняних значень несподівано усвідомлюєш, що перемикатися вниз не обов'язково. Еластичність двигуна настільки велика, що на шостій передачі він гідно тягне в діапазоні швидкостей від 60 до 260 км/год. Але не чекайте від нього на характер сучасних спортивних болідів. Через важкі колінвали та інші деталі, що обертаються, відсутній такий цінується рейсерами «прямий зв'язок» між ручкою газу і заднім колесом.

На відкриття дросельних заслін двигун реагує грубувато і з невеликим, але чутливим запізненням, через що виникає відчуття деякої первісності його рефлексів. Начебто пітекантроп Гоги щойно душевно «отоварив» вас кийком із скам'янілого калу мамонта, а тепер, задоволений собою, без зайвих церемоній та поспіху підвішує тушку за руки для подальшого препарування.

Honda CBR1100XX Superblackbird на малих швидкостях помітно навантажує руки

На «дозвукових» швидкостях незважаючи на порівняно високо розташовані кліпони, навантаження на руки виявилося значним. Це не в'яжеться з туристичною складовою «дрозда» і властиво скоріше чистокровним спортбайкам. Власникам, які регулярно експлуатують такі мотоцикли в місті, є сенс задуматися про встановлення туристичних регульованих кліпонів. Порівняно з руками ноги «дроздофілів» не відчувають жодного дискомфорту і легко та відпочинку перенесуть тривалу подорож. Що ж до «батонів», то завдяки тюнінговому сідлу рідкісний спорт-турист зможе конкурувати за зручністю з цим екземпляром Honda Superblackbird.

"Дрозд" дозволяє пілоту їхати у зваженому стані з приголомшливим комфортом

Особливо здивував комфорт у поворотах. Взаємне розташування сідла, бака, кліпонів і підніжок створюють ідеальну позу у зваженому стані для пілотів зріст близько 180 см. Внутрішня сторона ліктя зручно впирається в бак, одна «булка» висить у повітрі, інша царственно сидить у сідлі, упираючись у сходинку. Третя точка опори – нога на підніжці – надійно фіксує пілота, дозволяючи зосередитись не на посадці та утриманні тіла, а на керуванні мотоциклом.

Honda CBR1100XX Superblackbird: подорож у кювет

Підвіска "суперптиці" досить якісна. Якщо не намагатися вичавити з мотоцикла більше 70% його можливостей, знайти вади в її роботі не вийде. Однак при енергійній їзді неідеальною дорогою байк починає «нервувати», і враження від роботи вилки та амортизатора псується. Начебто їм не вистачає довжини робочого ходу для ефективного поглинання нерівностей. В кінці стиснення вилка стає занадто жорсткою, через що навіть дрібні вибоїни можуть призвести до обблінг або перестановки мотоцикла в повороті. Невеликі зміни у демпфуванні стиснення могли б усунути цю особливість, але, на жаль, вилка «дрозда» нерегульована.

Керованість Honda CBR1100XX Superblackbird значно покращилася після зняття кофру

Додатково псує керованість у поворотах кофр, але, на щастя, перед активними польотами його можна знімати. Більше впливом геть поведінка байка має маса кофра, яке аеродинамічний опір. У будь-якому випадку без «багажника» мотоцикл проходить віражі набагато стабільніше. Дзеркала «дрозда» працюють цілком непогано. Але панорамного огляду вони не дають, тому не варто нехтувати поворотами голови безпосередньо для спостереження за мертвими зонами.

Заднє гальмо Honda CBR1100XX Superblackbird

Окрема розповідь – про комбіновані гальма. Не дуже досвідченим пілотам із симптомами лінощів та гіпертрофованою вірою в технології вони, безумовно, сподобаються. Тому що дозволяють менше перейматися розподілом гальмівного зусилля і ризиком заблокувати колесо. Але досвідчені любителі вищого пілотажу будуть розчаровані. Крім простих недоліків автоматичних систем, які намагаються «думати» за водія, вони помітно огрубують почуття гальма. При агресивному гальмуванні важко оцінити, наскільки близько до межі зчеплення те чи інше колесо – ручка переднього гальма майже позбавлена ​​інформативності. З цієї ж причини не виходить з точністю модулювати гальмівне зусилля в залежності від зовнішніх умов, що змінюються.

Пілотові складно довіритися Honda CBR1100XX Superblackbird у поворотах через менш виражене перенесення ваги при гальмуванні

Найгірше справи при вході в повороти. Через менш виражене перенесення ваги і збільшеної безпружинної маси страждає відчуття зчеплення передньої шини з асфальтом. Тому в найвідповідальнішій точці віражу пілот не може повністю довіритися мотоциклу і певною мірою почувається пасажиром.

Намагаючись позиціонувати «дрозда» в сучасному світігіпербайків та спорт-туристів, можна опинитися у скруті. Тому що однокласники інших виробників найчастіше спортивніші та комфортніші за «чорного птаха». Але несподівано для Хонди, блискучої вмінням будувати безликі мотоцикли, дрізд вийшов з ядерним потенціалом. Цей потенціал замаскований як міжконтинентальна балістична ракета, перероблена в цивільний авіалайнер за конверсією. Але, незважаючи на мирну зовнішність, ветеран досі придатний до служби.

Думка власника.

Мотоцикл чудовий. Багаторазово їздив на ньому у тисячокілометрові поїздки. Однаково приємно їхати зі швидкостями 15 км/год та 215 км/год, причому з 15 км/год можна розганятися на 6-ій передачі. Дуже подобається ефект телепортації: побачив вікно, прицілився, передачу вниз (не обов'язково!) І за мить ти вже там. За всієї "гіпербайковості" прощав безліч помилок, а комбіновані гальма при зростанні 191см були дуже доречними. Мотоцикл ефективно осідає всім корпусом. Тож ногою потрібно працювати лише при екстреному гальмуванні. Жаль, що Honda не випустила гідного наступника «Дрозда».

Honda CBR1100XX Super BlackBird

Honda CBR 1100 XX Super Blackbird (Blackbird)- є спортивним мотоциклом, побудованим компанією Honda Honda CBR 1100 XX поєднує велику потужністьта високий комфорт, надійність, якість. Виробництво Honda CBR 1100 XX розпочалося у 1996 році і модель все ще знаходиться у виробництві. Технічні характеристики 1997 Максимальна потужність: 114 кВт (153 л.с.) Коробка передач: 6-швидкісна Довжина x Ширина х Висота: 2,160 x 720 x 1,170 мм Колісна база: 1,490 мм Висота місця: 810 мм Місткість паливного бака: 22 л, включаючи 4 л запасу Вага: 223 кг 1998 Деякі незначні зміни, які не торкаються технічні характеристики. 1999 Головна модернізація двигуна. Максимальна швидкість вище 200 км/год, потужність збільшилася до 164 л. Місткість паливного бака збільшилася від 22 до 24 літрів. 2000 В основному модель не змінювалася, але тепер пропонувався новий колір. 2001 Нова панель приладів, яка має цифровий спідометр та інші індикатори. Новий колір. Вітрове скло тепер покращено для більшої зручності при високих швидкостях. Від швидкості, яку може розвинути CBR1100XX Super Blackbird, захоплює дух. Подорож автострадою стає схожою на постріл. CBR1100XX Super Blackbird немов ширяє над дорогою. Вигини гірських трас під колесами мотоцикла зливаються у пряму лінію. Обтічний корпус Blackbird захищає розташований під ним 4-тактний двигун об'ємом 1100 см3, який дозволяє розвивати величезну швидкість. Легка і дуже міцна, відлита під тиском алюмінієва рама з матовим чорним покриттям, підвіска класу Super Sports, що регулюється, і слухняна ABS гальмування сприяють відмінної керованості і точному контролю над мотоциклом при занятті спортивним туризмом. Чи прагнете Ви подолати звуковий бар'єр або спокійно подорожуєте, не перемикаючись вище за другу передачу, Super Blackbird забезпечить максимально можливий комфорт і бездоганно рівну їзду на будь-яких швидкостях. Сядьте в його сидіння, увімкніть запалювання, і, можливо, ви більше не захочете зупинитися.

Технічні характеристики CBR1100XX Super Blackbird

Двигун Тип 16-клапанний, рядний, 4-циліндровий, з рідинним охолодженням DOHC Робочий об'єм, см 3 1284 Діаметр циліндра та хід поршня, мм 78 x 67.2 Ступінь стиснення 9,6: 1 Максимальна потужність, кВт 111,8 кВт (152 л.с) при 9500 об/хв Максимальний крутний момент, Нм 117 при 6000 об/хв (95/1/EC) Холостий хід, об/хв 1000 Ємність для олії, л Електрична система Запалювання комп'ютерно-контрольована цифрова транзисторна система запалювання з електронним управлінням випередженням запалювання Кут випередження запалення 1° BTDC ( холостий хід) ~ 46° BTDC (при 3500 об/хв) Тип застосовуваних свічок DPR8EA9 (NGK), X24EPR-U9 (ND) Стартер електричний Акумулятор 12 В/12 Ач Потужність генератора змінного струму, Вт Переднє освітлення 12 В, 55 Вт x 1 (ближній) / (далекий) 60 Вт x 1 Коробка передач Тип 5-ступінчаста Зчеплення багатодискове, у масляній ванні Привід зчеплення гідравлічний Початкове передатне відношення 1,652 (76/46) Передачі 3,083 (37/12) 2,062 (33/16) 1,545 (34/22) 1,272 (28/22) 1,130 (26/23) Передатне відношення головної передачі 2,167 (39/18) Шасі Розміри, мм 2220 x 790 x 1215 Колісна база, мм 1510 Кут поздовжнього нахилу телескопічної вилки 25° Ширина плями контакту покришки, мм Радіус розвороту, м Висота сидіння, мм Дорожній просвіт, мм Суха вага, кг Споряджена вага, кг 264 (передн. 130, задн. 134) Максимальна вантажопідйомність, кг Максимальна споряджена вага, кг 452 (передн. 176, задн. 283) Колеса Спереду Ззаду 5-променеве, лите, алюмінієве, U-section Розмір обода: спереду 17M/C x MT3.50 позаду 17M/C x MT3.50 Розмір шини: спереду 120/70 ZR17M/C (58W) позаду 180/55 ZR17M/C (73W) Тиск повітря в шинах, кПа: спереду позаду Гальма Спереду 310 х 4,5 мм Ззаду

Тест Драйв. "Шторм" від BlackBird.Ru (Honda CBR 1100...)

Порівняльні випробування Honda CBR 1100 XX, Suzuki GSX 1300 R та Kawasaki ZX-12R

Посієш вітер, пожнеш бурю: дискусія про високошвидкісні мотоцикли не затихає з часу появи стрімкого Suzuki Hayabusa. Які ж особливості машин, призначених насамперед для перегонів по порожніх швидкісних автострадах?

Недільний ранок, незабаром після світанку: шеф-редактор поодинці розсікає на Kawasaki ZX-12R порожньою автострадою. Спідометр показує сенсаційну цифру 330 км/год, але вираз обличчя під шоломом досить кислий через те, що вставати довелося зарано.

І це ще не все. Має бути наступна поїздка, і все почнеться знову. Але треба бути уважним, бо незабаром любителі ранкових поїздок повилазять із ліжок і виведуть свої машини на трасу. І тоді про випробувальну поїздку можна забути. Але випадає щасливий квиток: на спідометрі - 335 км/год, але вимірювальний комп'ютер Tellert знижує цю цифру до реалістичної величини 301 км/год.

Чому ж ми приділяємо так багато уваги цьому короткому епізоду з життя водія-випробувача? Він показує, наскільки далеко від повсякденного швидкісного режимулежить цей темп руху. Звичайно, величезна потужність 170 л. зачаровує. Але небагато жителів рівнинних місцевостей на Півночі Німеччини можуть отримати незабутнє враження від цієї швидкості на своїх прямих як стріла асфальтованих автострадах, не здійснюючи насильства над своїм біоритмом. І вони охоче змінили б свої надпрямолінійні траси на дороги, що переходять з долин у гори з безліччю поворотів.

Двигуни

Потужні 4-циліндрові двигуни з водяним охолодженням та системою упорскування палива - такий стандарт у цьому класі. З об'ємом двигуна рівно 1137 см 3 Honda виявилася "найслабшою" у тріаді. На стендових випробуваннях було отримано значення потужності 146 л. яке вражає не надто сильно, тому що оснащені на той час карбюраторами двигуни машин першого випуску серії ХХ видавали номінальну потужність 164 к.с.

Новий двигун Kawasaki при об'ємі 1199 см 3 розвиває неймовірну потужність 181 л. Це робить його найпотужнішим мотоциклетним двигуном, що коли-небудь випускався серійно, але цей стрибок величини потужності важко реалізується на трасі. Цей мотоцикл при одних і тих же умовах вимірювання досягав швидкості 301 км/год, тобто такий самий, як і у Suzuki, потужність якого на 10 к.с. менше. Ймовірно, якби швидкісні випробування тривали довше, то ZX-12R і обійшов би конкурента, але для забезпечення однакових умов довжина випробувальної ділянки обмежувалася 4 кілометрами. .

У цьому змаганні Honda змогла продемонструвати зовсім небагато, але й досягнута швидкість 280 км/год цілком достатня. Насправді ХХ до швидкості 180 км/год йде нарівні з конкурентами, переваги яких виявляються лише з позначки 200 км/год. На величину прискорення з місця саме собою значення потужності двигуна мало впливу, оскільки у цьому ваговому класі з суто фізичних причин першої передачі не можна розвивати потужність понад 100 к.с., інакше відбувається відрив переднього колеса .

Тому величина часу розгону з місця від 0 до 100 км/год у всій тріади лежить в інтервалі 3,0 - 3,1 сек. Набагато дивніші значення часу прискорення від 50 до 100 км/год - у Honda і Kawasaki на четвертій передачі воно склало 3,6 сек, а Hayabusa потрібно на 0,1 сек більше.

І це при тому, що маючи об'єм 1299 см 3 і момент 147 Нм, що крутить, Suzuki, здавалося б, найбільший потенціал, щоб виграти в цій вправі. Honda явно не збирається здавати позиції конкурентам у цьому параметрі, принаймні поза автострадами. .

Це справляє дуже приємне враження, яке посилюється високим технологічним рівнем двигуна ХХ. Цілих два балансувальні вали усувають другі гармоніки вібрацій, система упорскування палива - першокласна. Крім того, ХХ – єдиний болід у тріаді, оснащений каталізатором із лямбда-зондом. Зчеплення і коробка передач заслуговують на найвищу оцінку. Силовий агрегату комплексі працює чудово, тому ХХ визнаний високоякісною машиною.

На відміну від конкурента, Hayabusa і ZX-12R створені зовсім інакше. З пирханням та бурчанням вони рвуться вперед, а вібрації помітно відчуваються у всьому діапазоні швидкостей обертання двигунів. Це безкомпромісні високопотужні машини, які не залишають водієві жодних ілюзій щодо комфортності. Такий характер здатний порадувати водія, але при поїздках на великі відстані він може стомлювати його. Особливо коли є можливість порівняти з ювелірно зробленим Honda.

Дуже слабким місцем Suzuki є примхливим зчепленням, через яке старт постійно супроводжується ривками, а плавне перемикання передач при інтенсивному прискоренні утруднене.

Силовий агрегат двигун Kawasaki заслуговує на найсуворішу критику. Шумна система упорскування палива у поєднанні з люфтом трансмісії робить режим відбору потужності при подачі газу виключно жорстким. Зважаючи на величину потужності двигуна, це не можна вважати недоліком дизайну.

Величини витрати палива при інтенсивному русі автострадою не надто тішать. У Honda витрата найнижча в тріаді - 12,8 літра на 100 км. У Hayabusa та ZX-12R він становить 13,5 та 13,9 літра відповідно. При змішаному режимі руху ці величини знижуються вдвічі, і тільки Hayabusa "їсть" найбільше - 7,8 літра .

На трасі

Відповідно до старої істиною необхідно мати колісну базу достатньої величини, щоб отримати нормальний режим прямолінійного руху за інерцією за високого темпу. З іншого боку, на сучасних суперспортивних машинах як, наприклад, Yamaha R1 або Triumph TT, передбачається, що для досягнення стійкості в русі, поряд з геометрією, що забезпечує зручну посадку, має бути досить жорстка рама. У будь-якому випадку, CBR 1100 XX і Hayabusa зі своєю базою 1490 мм відповідають цьому, а новий Kawasaki обмежується величиною 1440 мм. Теоретично це мало б збільшити його керованість у порівнянні з конкурентами, але широка 200-мм задня шина з успіхом зводить цю перевагу нанівець. Саме при сильному зносі задньої шини, ні в якому разі не зважаючи на те, що цей мотоцикл спеціально створювався для швидкісного руху по автострадам, доводиться визнати, що проходження на ZX-12R поворотів з великою швидкістю вимагає значних зусиль.

Suzuki, що має досить широку 190-мм задню шину, веде себе більш нейтрально і слухняно, але на швидкостях до 80 км/год дуже неприємно проявляє себе тугий фрикційний механізм регулювання обертання кермової вилки. Найкращим чином для руху по шосе підходить знову-таки Honda. На своїх 180-мм шинах він легко проходить лабіринти з безліччю поворотів, легко нахиляється при невеликому перенесенні корпусу водія і точно слідує за наміченою траєкторією.

Найлегший із тріади ZX-12R. Терези, відкалібровані належним чином, показують величину 248 кг. Це приблизно на 100 кг більше, ніж у існуючих суперспортивних мотоциклів, але в жодному разі не можна вважати цю вагу надмірною. Suzuki та Honda важать, відповідно, на 5 та 6 кг більше. Ці незначні відмінності практично майже непомітні, однаково вони впливають лише величину коливань витрати палива.

Особливістю конструкції Kawasaki є шасі типу "монокок". При цьому не йдеться про звичайну раму відкритого типу, як у Hayabusa та ХХ. Зварні алюмінієві профілі простяглися від рульової колонки до важеля підвіски, а в цілому конструкція нагадує кузов, що несе. легкового автомобіля. Переваги її складаються, по-перше, у зменшенні ваги, а по-друге, у зменшенні загальної ширини, за рахунок відсутності масивних поздовжніх тяг, що утримують блок циліндрів зліва і праворуч.

Чи використовуватиметься ця концепція і надалі, - важко сказати і після наших порівняльних випробувань. Помітного виграшу у стійкості ми не виявили, а суха вага Kawasaki лише на 3 кг менша ніж у конкурентів.

При інтенсивному русі автострадою визначальними факторами в першу чергу є стійкість і вітрозахист. Всі три випробувані машини явно випробовувалися в аеродинамічній трубі. Облицювання дуже добре забезпечують вітрозахист. Відповідно до цього водій повинен мати по можливості мале зростання, щоб успішно втекти за невеликим вітровим склом від зустрічного потоку.

Найкраще все це забезпечено на Honda, причому зовсім не через те, що його швидкісні показники нижчі, ніж у конкурентів. Облицювання цієї машини створює найменш інтенсивні турбулентні потоки та найменший рівень шуму повітряного потоку. З точки зору величини тиску повітряного потоку Kawasaki та Suzuki знаходяться приблизно на тому ж рівні, але завихрення у них помітно більше.

Для гальмівних систем всієї тріади конструктори передбачили все найкраще та найдорожче, включаючи АБС. На Kawasaki та Suzuki спереду встановлені потужні 6-поршневі гальма. Вони не створюють майже ніяких труднощів при користуванні, але, зрозуміло, через небезпеку перекидання при аварійному різкому гальмуванні колодки гальмівні Hayabusa були обрані дещо "притупленими".

ZX-12R, навпаки, загальмовується як справжній чистокровний суперспортивний мотоцикл. Майже завжди достатньо натискання двома пальцями. Екстравагантний Honda знову виділяється на тлі решти. Його двомагістральна гальмівна система була і залишається "родзинкою", а в надійності її роботи немає жодних сумнівів. Насправді до цієї системи звикають дуже швидко. На сухій дорозі гальмування проводиться вручну, а на мокрій та слизькій дорозі педаллю, яку натискають правою ногою.

Повсякденне використання та подорожі

За цими критеріями в першу чергу оцінюються рівень комфорту та зручність у користуванні машиною, які найнижчі у Kawasaki. Жорстка підвіска, шумний двигун, що грубо працює, і надзвичайно сильна тяга на розгоні вимагають від водія досить багато. Це може і приносити задоволення, але для приємних поїздок на відстань близько 800 км існують мотоцикли і краще.

Наприклад, Hayabusa. Це насправді теж не м'який диван на колесах, але при вмілому обігу він проявляє себе як керована і краще збалансована машина. Ще залишається прагматичний Honda. Немає нічого такого, що цей мотоцикл міг би робити погано. Починаючи з самих низьких оборотіві до найвищого темпу руху він працює бездоганно. Комфортабельність заднього сидінняу Honda теж вища, ніж у конкурентів. Єдине, що не вдається CBR 1100 XX, - так це перейти кордон максимальної швидкості в 300 км/год. Але залишається відкритим питання, кому взагалі потрібна така швидкість.

Підсумки

За всіма об'єктивними критеріями Honda CBR 1100 XX перемагає у цьому змаганні. G-каталізатор, простота та зручність управління, надзвичайна багатосторонність у використанні забезпечують йому пальму першості. Але у творців Hayabusa та ZX-12R була зовсім інша мотивація. Вони хотіли створити не найкращі, а найкращі швидкі мотоциклив світі. І немає сумніву, що їм це вдалося.

ТЕСТ- РАЙД: HONDA CBR1100XX SUPER BLACKBIRD 2007

Тепер у нас є Blackbird третього покоління, потужність якого складає близько 150 кінських сил, у якого є каталітичний конвертор (каталізатор), вище вітрове скло та зовсім інша панель приладів.

14.01.2007
Мотоцикл Blackbird марки Honda відомий на ринку вже протягом кількох років, і він, як і раніше, залишається однією з моделей з найпростішим управлінням. Гай Аллен тестує нову версіюмотоцикла 2007 модельного року.

За останні кілька років у мене склався перелік мотоциклів, які я продавав, а потім шкодував про це. У цьому списку є і Honda BlackbirdДругого покоління. На цій машині було дійсно просто вдосконалювати свої навички водіння, і мотоцикл був напрочуд комфортабельним, враховуючи його вражаючі характеристики.

Це все стосується і нової моделі третього покоління.

Цього, 2007 року, моделі Blackbird виповнюється 10 років. Спочатку з'явилася карбюраторна машинаіз заявленою потужністю трохи більше 160 сил. Мотоцикл був дуже приємним, але розчаровував провал потужності на середніх оборотах, що можна було легко усунути, встановивши комплект Dynojet.

Наступна машина, перша в інжекторній серії, була найпотужнішою і мала цілу низку істотних поліпшень. Саме цьому мотоциклу віддавали перевагу любителі. високих характеристик. Втім, незабаром Blackbird відтіснила на задній план найпотужніша машина Suzuki Hayabusa, у якої був більший двигун і підвищені характеристики.

Тепер у нас є Blackbird третього покоління, потужність якого складає близько 150 кінських сил, у якого є каталітичний конвертор (каталізатор), вище вітрове скло та інша приладова панель.

Два відносно традиційні аналогові прилади пішли в минуле; тепер встановлений комбінований цифровий/аналоговий дисплей із великою кількістю функцій. Ми також відзначили роботу зі зниження витрати палива (хоча й раніше витрати були на цілком прийнятному рівні). Крім того, встановлена ​​фірмова протиугінна система.

Загальна конфігурація моделі CBR є досить традиційним для великого японського байка варіантом: чотири клапани, чотирициліндровий двигун, рідинне охолодження, шестиступінчаста трансмісія і зчеплення в масляній ванні, а також ланцюговий привід.

Машина має масивну раму з двох литих трубок і відносно традиційну підвіску, а також три гальмівні диски з трипоршневими скобами і остання версіяфірмової комбінованої гальмівної системи. Що стосується комбінованої гальмівної системи, то за останні роки вона була покращена настільки, що не заважає керувати мотоциклом, хоча вона, як і раніше, не буде ідеальним виборомдля справжніх шанувальників спортбайків.

Отже, в конфігурації машини немає нічого особливого, але фірма Honda дуже ретельно розробляла цей мотоцикл, тому працює настільки добре.

Пуск двигуна здійснюється без замінок, і система упорскування відразу ж переводить двигун у режим м'якого гуркоту. Насправді відсутність вібрацій і абсолютно бездоганна реакція двигуна - видатна риса цієї машини. Поїздка на цьому мотоциклі спричиняє майже надприродні відчуття.

Характеристики мотоцикла на прямому ділянці не будуть такими ж шаленими, як у байка Hayabusa, але він, як і раніше, залишається дуже, дуже, страшенно швидким, з передбачуваним розподілом потужності. Все це разом з гарним зчепленням і легкою, позитивною коробкою передач дозволяє дуже ефективно розганяти машину.

Регулювання підвіски розраховані більше на комфортабельність, ніж на спортивну жорсткість - це цілком очікувано спортивного туристичного мотоцикла, який більше призначений для подорожей, а не для гонок. Зворотній зв'язокз дорожнім покриттямдосить хороша, і можна надійно контролювати мотоцикл на складних, "викрутливих" дорогах.

Ти добре відчуваєш гальма, а комбінована гальмівна система допомагає дуже швидко зупинити мотоцикл на прямій ділянці дороги. Гальма не мають такої ж відточеної чутливості, як сучасне покоління чотирипоршневих скоб радіального кріплення, які ставлять на останні спортбайки, але на дорозі гальмівна система працює досить добре.

На треку модель Blackbird не почуватиметься так само впевнено. Мотоцикл має недостатній дорожній просвіт при проходженні поворотів і не має хірургічної точності вибору траєкторій, щоб по-справжньому добре показати себе в таких умовах.

Очевидним конкурентом цього мотоцикла є Suzuki Hayabusa, і обидві машини мають свої плюси та мінуси. Мотоцикл Suzuki - потужніший, і в нього традиційні гальма, Тому він може трохи краще показати себе на треку (хоча він все одно не буде приголомшливою машиною для треку). З іншого боку, мотоцикл марки Honda ретельно продуманий та розроблений, і у нього довший перелік стандартного обладнанняТому він є сильним конкурентом серед дорожніх моделей.

Бічні кофри на нашому мотоциклі були аксесуаром з брендом Honda, який робить фірма Givi, і сумки функціонували добре. Кофри значно збільшують ширину машини, але користуватися ними було легко. Коли встановлені сумки, Blackbird перетворюється на відмінний туристичний мотоцикл для однієї людини, або гарну машинудля подорожей удвох.

Можливо, ви обмежите час подорожі до 4-5 годин на день, коли їдете з пасажиром, тому що ззаду не так багато місця для ніг. У будь-якому випадку проблем з дозаправками у вас не буде - бензобак об'ємом 23 літри дозволяє проїхати досить велику відстань.

Компанія Honda вирішила суттєво спростити покупку мотоцикла Blackbird, пропонуючи його протягом наступних двох місяців всього за 15990 австралійських доларів, включаючи оформлення страховки. Я вважаю, що за такі невеликі гроші ви можете придбати страшенно класний мотоцикл!

Технічні характеристики
Модель: Honda CBR1100XX Super Blackbird
Модельний рік: 2007
Тип двигуна: чотиритактний, рядний чотирициліндровий, 16 клапанів, рідинне охолодження, DOHC (два верхні розподільні вали)
Діаметр циліндра та хід поршня: 79 x 58 мм
Об'єм: 1137 куб. см
Відношення компресії: 11:1
Карбюрація: електронна системаупорскування
Максимальна потужність: 112 кВт при 9500 об/хв.
Максимальний момент, що крутить: 119 Нм при 7250 об./хв.
Запалювання: цифрове транзисторне з електронним випередженням, контрольоване комп'ютером
Стартер: електричний
Трансмісія: шестиступінчаста
Головна передача (кінцевий привід): закритий ланцюг
Розміри: 2160 x 720 x 1200 мм (довжина x ширина x висота)
Колісна база: 1490 мм
Висота по сідлу: 810 мм
Дорожній просвіт: 130 мм
Об'єм бензобака: 23 літри, включаючи резерв 4 літри
Переднє колесо: лите алюмінієве з трьома порожнистими спицями.
Заднє колесо: лите алюмінієве з трьома порожнистими спицями.
Передня шина: 120/70 ZR17 (радіальна)
Задня шина: 180/55 ZR17 (радіальна)
Передня підвіска: вилка H.M.A.S. картриджного типу з пір'ям діаметром 43 мм, хід – 120 мм
Задня підвіска: Pro-Link з безкроковим регулюванням зусилля відбою, гідравлічний амортизатор H.M.A.S., хід - 120 мм.
Переднє гальмо: два гідравлічні диски 310 x 5 мм з комбінованими трипоршневими плаваючими скобами та синтерованими (спеченими) металевими гальмівними колодками
Заднє гальмо: гідравлічний диск 256 x 5 мм з комбінованою трипоршневою плаваючою скобою та синтерованими (спеченими) металевими гальмівними колодками
Суха вага: 223 кг
Роздрібна ціна, що рекомендується: 18790 австралійських доларів + страховка (у січні-березні 2007 року - 15990 доларів, включаючи страховку).

Матеріал узятий з http://motosvit.com/