Оновлений Lexus LX: відкопуємо короля. Центр управління рухом

Історія Lexus LX почалася нещодавно, з покоління LX 450, яке сталося в 1996 році. За сучасними мірками, LX 570 — це повнорозмірний позашляховик, а його одноплатформовим братом є Toyota Land Cruiser 200.

Екстер'єр

Порівняно з минулим поколінням новий LX став більш стильним та серйозним. Прямокутні фари примружилися, радіаторні грати тепер ще більше нагадують пісочний годинник, а «протитуманки» змінили форму і перетворилися на бумеранги.

Елегантність задніх світлодіодних ліхтарів L-подібної форми підкреслює стильне хромоване оздоблення

Новий LX трохи додав у розмірах. Довжина автомобіля - 5065 мм, ширина - 1981 мм, а ось висота позашляховика тепер на 56 мм менша - 1864 мм. Колісна база не змінилася - 2850 мм.

LX 570 - гарна машина, а за японськими мірками - витвір мистецтва. Пропорції кузова зважені та вивірені, з будь-якої сторони та під будь-яким кутом LX 570 виглядає бездоганно.

В салоні

Інтер'єр виконаний за всіма канонами японського преміуму і навіть більше схожий на кабіну бізнес-джету, ніж автомобіль. Просторий салон, дорога шкіра, якісне оздоблення, приємний пластик та розсип кнопок на передній панелі – все це дійсно більше нагадує літак.

По центру панелі приладіввстановлений розділений широкоформатний дисплей розміром 12,3 дюйма. Це зручно, тому що на одну його половину можна вивести навігацію, а на іншу, наприклад, керування клімат-контролем або вибір радіостанції.

На місці водія дуже зручно. Висока посадка, безліч налаштувань крісла з пам'яттю, регулювання рульового колеса по всіх напрямках, підлокітник, у величезній ніші під яким можна влаштувати невеликий склад потрібних речей на будь-який випадок, все це дозволяє з комфортом розташуватися за кермом.

У салоні дуже просторо. Хіба що у восьмимісцевій версії автомобіля буде не так комфортно пасажирам останнього ряду. Натомість у їхньому розпорядженні власні дефлектори клімат-системи та підсклянники. Ще один мінус третього ряду в тому, що навіть у Luxury-версії окремі монітори мультимедійної системи призначені лише для пасажирів другого ряду. Так що краще дітям, яких ви посадите назад, дати із собою планшет, так їм точно сподобається на гальорці.

LX 570 розганяється до 100 км/год за 7,7 секунди та розвиває максимальну швидкість 220 км/год (обмежена електронікою).

Місткість

У процесі тестування LX 570 видалася можливість випробувати його на місткість. Величезне двоспальне ліжко мало будь-що залишити літню дачу, і новий сімейний помічник не підвів. При ширині кузова 1981 мм в салон вліз товстий матрац розміром 200 на 160 см, решта ліжка, а зверху ще помістився велосипед, кілька сумок і різна дрібниця. Сидіння заднього ряду, звичайно, довелося скласти, зате обсяг простору, що вивільнився, в салоні таким чином досяг 1274 л.

Власник LX 570 у важкий період життя завжди може знайти підробіток у сфері вантажоперевезень.

Щоправда, щоб прогодувати водія, він спочатку повинен підгодувати автомобіль, який досить ненажерливий. У міському режимі від автомобіля не вдалося досягти споживання палива менше ніж 18 л на 100 км. А варто було потрапити в пробку, то цифри починали невблаганно зростати, досягаючи значень у 23-24 л. Але по пустельній підмосковній трасі Lexus летів, споживаючи всього близько 14 л на 100 км.

В русі

Lexus LX 570 оснащується бензиновим 5,7-літровим двигуном V8 потужністю 367 к.с., який працює в парі з восьмиступінчастим "автоматом". На відміну від Land Cruiser 200 у Lexus є перемикач режимів Eco, Comfort, Sport та Sport+.

Управління Lexus LX схоже на управління широкофюзеляжним літаком. Спочатку в пошуках злітної смуги треба повільно виповзти із дворів, протискаючись крізь припарковані автомобілі.

Керувати кліматичною, навігаційною та аудіосистемою можна через розташований на центральній консолі 12,3-дюймовий екран, використовуючи джойстик Remote Touch

Роль регулювальників з прапорцями у позашляховику виконують численні камери, якими LX напханий на повну. Крім стандартної камери заднього виду ще одна камера встановлена ​​попереду, по центру решітки радіатора, і ще по одній в бічних дзеркалах. Це зручно, коли доводиться маневрувати у вузьких місцях, щоб не наскочити на якийсь стовпчик чи клумбу.

Залишаючи двори і виїжджаючи на прямий відрізок, можна повністю відчути потужний 367-сильний двигун - 2,7-тонний автомобіль розганяється до 100 км/год лише за 7,7 сек. Причому завдяки чудовій шумоізоляції, високій посадці та комфортній підвісці за кермом швидкість зовсім не відчувається. При швидкості 120 км/год здається, що у спідометрі трохи більше 80 км/ч.

Так що власник LX 570 повинен одразу налаштувати себе або регулярно сплачувати штрафи за перевищення швидкості, або встановлювати обмеження швидкості.

У міському потоці позашляховик досить динамічний. А варто один раз блимнути поворотником, і водій у сусідньому ряду вже готовий поступитися дорогою: з таким «самоскидом» нікому не хочеться зв'язуватися, особливо власникам маленьких машин — переїде і не помітить.

На трасі головне — не заснути за кермом: автомобіль не їде і навіть не пливе, він буквально летить над дорогою, що дуже заспокійливо діє. Щоправда, за рахунок високого кузова невелика «парусність» все ж таки присутня, тому на швидкості від 140 км/год доводиться постійно трохи підрулювати, щоб тримати траєкторію.

З'їжджаємо з дороги

Позашляховий набір у Lexus практично такий самий, як у Toyota Land Cruiser 200: блокування центрального диференціалу та знижувальна передача. У деяких ситуаціях комп'ютер сам вирішує, що час підняти кузов, а система повного приводурозподіляє момент, що крутить, у співвідношенні 40:60, але може змінювати його при необхідності.

Охолоджуваний відсік вдало розміщений під переднім центральним підлокітником і охолоджує напої та закуски навіть у найспекотніші дні

Звичайно, спеціально на машині за 6 млн. руб. з такими бамперами, які не дуже призначені для оффроуда, навряд чи хтось поїде штурмувати болота та ліси, але легким бездоріжжям LX 570 точно не злякати, та й у снігу на ньому просто так застрягти не вийде.

Підбиваємо підсумки

З моделлю LX 570 Lexus ще раз продемонстрував, що немає межі досконалості, а японський преміум цілком здатний скласти конкуренцію німецькій.

Щоправда, вартість автомобіля може відлякати потенційного покупця.

У найдоступнішій модифікації позашляховик обійдеться в 5,41 млн руб., а восьмимісна версія топової комплектації Luxury коштуватиме вже 6,748 млн руб.

Попри вартість позашляховик LX знайде свого покупця. У Росії дуже люблять великі машини, а великі та дорогі машинилюблять ще більше.

Superior - це все той же LX, однак із серйозно тюнінгованим екстер'єром. Головна "фішка" - гігантська, монструозна решітка радіатора! Так, у це важко повірити, але вони примудрилися зробити її ще більшою.

Стилістично грати LX Superior повторює таку у нового флагманського седана LS. Вона складається з величезної кількості граней та перетинів поверхонь. За LX не ручаюся, проте в LS це зроблено для того, щоб при кожному варіанті освітлення машина з такими гратами виглядала по-різному - у сутінках, при яскравому сонячному світлі, увечері, вночі, вранці, дощ, сніг і т.д. Світло переломлюється на гранях решітки і, відповідно, вона виглядає щоразу інакше.

Наступний момент - низьке обважування. LX з ним виглядає максимально суворо та брутально. І викликає легку ностальгію за тюнінгованими позашляховиками в NFS Underground 2. У грі у них також були дуже низькі обважування. Але, звичайно, за цю красу треба платити практичністю. З низькими бамперами рамний позашляховик, Що володіє легендарною прохідністю, перетворюється на звичайнісінький міський кросовер. Про пригоди на офроуді на такому LX можна забути.

Технічно Superior - звичайний LX з рамою, нерозрізним заднім мостом, гідропневматичної підвіскою та олдскульним атмосферним V8 об'ємом 5,7 літра та потужністю 367 л. с.

І, за фактом, це дуже вікова модель. Враховуючи всі рестайлінги, які пережила ця машина, а їх офіційно було вже два – у 2012 році та у 2015-му, нинішній LX виробляється з 2007 року. 11 років!

Версія Superior, до речі, за масштабом зовнішніх змін, цілком могла б зійти за рестайлінг. Але Lexus представив її просто як максимальну комплектаціюіснуючого позашляховика, залишивши дизайн версій простіше у спокої.

Так от, 11 років – вкрай серйозний вік для будь-якого автомобіля. Як правило, продаж машин, що спізнилися з виходом на пенсію на вильоті їх життя, можна описати наступним чином: млявий інтерес публіки, скажені знижки та акції, аби переконати хоч когось придбати морально застаріле залізо, перехід навіть найвідданіших клієнтів до конкурентів… Сам Lexus потрапив у цю пастку з LS попереднього покоління, яке протрималося на конвеєрі приблизно стільки ж, скільки нинішній LX виробляється на Наразі. З однією відмінністю: якщо не брати до уваги продаж на рівні статистичної похибки, можна побачити, що LS не був потрібен буквально нікому, а LX за 2017 рік було реалізовано 5400 штук. І це показник колосального успіху для 11-річного позашляховика із серйозним цінником.

Головна перевага цієї машини полягає в тому, як вона їде російськими дорогами. А їде вона чудово. За час тест-драйву я не зустрів жодної ями, навіть найглибшої, недоглянутої та суворої, яка могла б змусити тандем рами та пневмопідвіски передати вам, що ця яма на дорозі все ж таки була. По м'якості ходу та комфорту на поганих дорогах LX – один з кращих автомобілів, які взагалі існують у світі. Грейдер, гравійка, та просто поганий асфальт у латках та хвилях - на швидкості до 100-120 км/год мінливості дорожнього покриттявас не потурбують. Також не можна не відзначити чудову шумоізоляцію.

Гідропневматична підвіска має змінну жорсткість, і для водіння містом краще перевести її в режим Sport, оскільки в режимі Comfort або Normal (налаштування жорсткості підвіски у них відрізняються, хоч це і складно помітити) ризикуєте захитатися - крени, особливо якщо ви пересіли на LX з більше легкового варіантаможуть навіть злякати.

Як коробка передач на бензинової версії LX використовується 8-ступінчастий гідротрансформаторний "автомат". А на дизельній модифікації LX450d коробка 6-ступінчаста. Мені дуже подобається, як ця машина рушає з місця. Коли відпускаєш гальмо і трохи натискаєш газ, все відбувається настільки плавно, настільки повітряно, і найголовніше - безшумно, що таке відчуття, що ти не на машині зовсім. Принаймні не на машині з майже шестилітровим V8 під капотом, а на "зеленому" електрокарі швидше. Цікаво, що на дизельної версіїтакого ефекту немає. Та машина набагато важче рушає з місця.

Інтер'єр

У салоні Superior практично не відрізняється від стандартного LX, якщо за відмінності не брати до уваги алюмінієві накладки на педалі. Також з'явилися два нові види шпону: з автентичного японського дерева шимамоку та з матового горіха.

Продовжуючи тему оздоблення інтер'єру деревом: я не втомлюся лаяти LX за необігрівані дерев'яні вставкина кермі. Враховуючи, що обід бублика складається з дерева більш ніж на 50%, виходить, що підігрів керма є, але його немає. Звичайно, у всьому можна знайти позитивний бік: сідаючи за кермо і ведучи величезний SUV двома пальцями, ти повністю відповідаєш іміджу господаря життя Щоправда, ніхто не знає, що ти робиш це від холоду.

На задньому ряду зручно та просторо. Крісла розділені функціональним підлокітником, на якому розташовані кнопки керування клімат-контролем (він у машині 4-зонний), підігрівом та вентиляцією сидінь. Є регулювання нахилу спинки та простору для ніг.

З недоліків - жодного USB-роз'єму ззаду. Враховуючи, що машина пережила останній рестайлінг відносно недавно, у 2014 році, дуже дивно, що не було додано слоти для гаджетів.

Звичайно, в ролі слабкого виправдання виступає 220-вольтова розетка в багажнику, проте вона призначена швидше для того, щоб підключити, наприклад, гриль, виїхавши на пікнік. А використовувати її для заряджання гаджетів пасажирів другого ряду незручно. У випадку з ноутбуком провід тягнеться зверху, через голови інших пасажирів, а кабель для зарядки телефону стандартної довжини до розетки в багажнику не дотягнеться.

Повертаючись до крісел та "начинки": другий ряд Lexus LX, незважаючи на підігрів, вентиляцію сидінь і наявність екранів у топових версіях, на жаль, недостатньо розкішний. Не зрозумійте мене неправильно: я не стверджую, що їхати у флагманському позашляховику за 7 мільйонів рублів некомфортно. Рівно навпаки: цей SUV є феноменально комфортним. І за плавністю ходу та якістю шумоізоляції, особливо на російських дорогах, з легкістю дасть бій класичним автомобілямвеликого начальника – представницьким седанам.

Саме тому тут напрошується лаунж-зона. Зрозуміло, не в базової комплектації, а в якості опції роздільні сидіння другого ряду з фіксованою центральною консоллю між ними та окремими електрорегулюваннями для кожного з них LX була б затребувана.

Втім, я ризикну припустити, що у Lexus усвідомлюють суть проблеми. І хоч у нинішньому поколінні LX змін не передбачається (версія Superior – очевидно, останній акорд по оновленню літнього позашляховика), давайте подивимося на цікавий концепт-кар, який був представлений наприкінці 2017 року.

Він називається LF-1 Limitless. І його можна розцінювати як бачення дизайнерів та інженерів Lexus, яким має бути флагманський позашляховик у майбутньому. Правда, концепт, згідно з релізом, є не справжнім SUV, а кросовером, і висота даху у нього всього 160 см, і взагалі він купеподібний і схожий на X6, але це неважливо. Не звертайте уваги на хитрощі маркетологів і загравання з новою аудиторією. Всі ми чудово розуміємо, що флагман сегмента SUV у Lexus – це рамний позашляховик, інакше бути не може. Головне – інше. Головне – у тому, що знаходиться у цієї машини всередині.

А всередині ми бачимо роздільні сидіння другого ряду з консоллю та безліччю екранів. Навряд, звичайно, в серію підуть спортивні ковші, але натяк на те, яким буде вектор розвитку LX у наступній генерації, дано.

П'ять століть тому люди були впевнені, що земля пласка. 50 років тому всі думали, що доля позашляховиків – грязьова колія. Місяць тому фінансисти прогнозували, що барель нафти не опуститься нижче за 30 доларів... Так, криза - не кращий часдля купівлі дорогої техніки, проте всупереч і всупереч логіці продажу автомобілів преміум-сегменту просідають менше за інших. А найчастіше ростуть! Наприклад, за один грудень минулого року було продано більше 700 позашляховиків Lexus LX. новий Cadillac Escaladeзнайшов приблизно стільки ж покупців за півроку. Чудові старти! І лише ветеран Infiniti QX80 тупцює на місці: 771 проданий екземпляр за 12 місяців 2015-го.

Дизельний Lexus? Вже дійсність. У Росії стартують продажі модернізованого позашляховика Lexus LX 450d, під капотом якого встановлений 4,5-літровий турбодизель V8. Наголосити на важливості такої обновки покликані облагороджена зовнішність та покращений інтер'єр. А також впровадження цілої плеяди систем активної безпеки. Флагмана позашляхової лінійки японці представили там, де люксові позашляховики зустрічаються частіше, ніж автомобілі таксі... у Дубаї.

Трохи більше ніж півстоліття тому тодішній керівник нашої країни з високої трибуни закликав "наздогнати і перегнати" Америку за всіма економічними показниками, а заразом і - дрібниця! – побудувати до 1980 року комунізм. Комунізм, що очевидно, побудований так і не був, а ось Америку ми вже, по суті, наздогнали і, здається, скоро переженемо – принаймні у тому, що стосується марки Lexus.

Як називаються діти одних батьків, які з'явилися на світ одночасно, наділені єдиними характерними рисами, та що там дуже схожі зовні? Сестри, брати, близнюки? Ні, це Toyota Land Cruiser 200 та Lexus LX570.

Вважається, що 90 відсотків власників Lexus LX ніколи не з'їжджають із асфальту. А даремно. У них з'явилося більше приводів захоплюватися і пишатися своїм автомобілем. Тому що при всьому своєму іміджі моделі для дуже забезпечених людей цей автомобіль залишився одним із небагатьох на сьогоднішній день справжніх позашляховиків.

Насправді – здатний. Достатньо лише трохи перевищити розумний ступінь натискання педалей «газу» і гальма, як ви відчуєте всю міць і швидкість підтримки з боку електроніки, що страхує. Якщо ж не переходити цю незриму рису, шасі надійно стабілізуватиме автомобіль, так би мовити, «механічно». Хтось вважає, що можливості залежної задньої підвіскидавно вичерпані? Ймовірно, ви не пробували на ходу Lexus LX.

Я теж так можу!

А тепер уявімо, що вам довелося на цьому автомобілі залишити асфальт. І навіть путівець, на якій його «гідропневматика» з'їдає більшу частину нерівностей. І навіть з'їхати з польової колії… скажімо, у сніг. Навіщо? Можливо, просто з дивацтва, а може й у справі. Не до всіх нафтових та газових родовищ, а також лісових ділянок прокладено асфальтові шляхи.

Коли важкий мокрий сніг перевищить висоту «щиколотки», тобто, профілю шин, можливостей постійного повного приводу може не вистачити: автомобіль зачіпає все «тіло», на панелі приладів попереджувально заблимає значок системи курсової стійкостіта контролю тяги. Відключення цих систем та блокування міжосьового диференціалу покращують справу, але якщо і це не допомагає, включаємо знижувальну передачу. Це робиться через нейтральне положення селектора "автомата". Тепер можна впевнено «орати» засніжене поле – поки воно рівне.

На проекційний дисплей HUD (Head-Up Display), що транслює інформацію на лобове склоперед водієм, можна вивести поточну швидкість, елементи системи навігації, назву аудіотрека, що відтворюється. Ті, хто вважає зайвим дублювання інформації, можуть відключити її елементи або повністю HUD.

Але мене цікавить невеликий яр, у який я «занурив» ​​тестові Toyota Land Cruiser Prado та HiLux. Обидва вони загалом впоралися з цим «шрамом» на місцевості, подолавши і спуск, і підйом, і власне перегин з діагональним вивішуванням. Але тоді була суха осінь, і схили перешкоди були відносно твердими. Зараз же…

… так і є, схили та дно яру покриті гарним шаром мокрого снігу. Виникає сумнів: ризикувати чи ризикувати? Було б розумно прихопити для участі у випробуванні другий автомобіль, також "озброєний" повним приводом, але не має численних електронних "помічників". Але як би він повівся в поле? Та й зумів би впоратися з важчим «Лексусом», якщо той загрузне в яру? Ех, тут більше став би в нагоді трактор…

Але я наважуюся почати ризиковані вправи без помічників і для початку «занурюю» LX на початок яру, де глибина невелика. Ось воно й позаду, схоже, автомобіль практично не помітив його. Наступний спуск - у місці глибше. Той самий результат. Вибираю ще глибше місце. Парктронік несамовито пищить, повідомляючи, що передній бамперуперся в перешкоду. Насилу вибираюся з автомобіля, здається, він вивісився діагонально. Ні, заднє колесо не відірвалося від землі, і видно, наскільки великий хід підвіски. А бампер, незважаючи на сигнал парктроніка, все ж таки не стосується снігу, хоча і дуже близький до нього.

Збоку здається, що автомобіль розташувався під немислимим кутом, проте насправді це не так. Втім, і цього кута з лишком вистачило б будь-якому кросоверу, щоб застрягти тут до приїзду трактора. У випадку з «Лексусом» я пропоную «автоматиці» вивезти його нагору. І включаю режим Crawl Control, вибравши найнижчу з швидкостей, що «повзуть». Цей режим доступний при активації знижувального ряду, одночасно Lexus автоматично піднімається максимально можливу висоту.

Автомобіль потужно сіпається, рухаючись короткими поштовхами. Здається, при кожному такому поштовху він ущільнює широченими шинами важкий сніг, пробиваючи колію. Ні, мабуть, перша швидкість більше стала б у нагоді, якби ми рухалися по величезних валунах. Тут мені згадалася позашляхова експедиціяпо Тиві, де й зустрілися такі валуни. Мабуть, за тих умов японський люксовий позашляховик міг би скласти конкуренцію англійській, сказати своє вагоме слово. У снігу ж явно можна рухатися швидше. На другій «повзучій»? Та ні, мабуть, підійде третя і навіть четверта!

Навігаційна система в Lexus LX не вражає якістю графіки, проте здатна фіксувати у своїй пам'яті пройдений трек - навіть якщо їй не відомі подробиці місцевості. Так що не бійтеся заблукати в чистому полі: викликавши з пам'яті пройдений маршрут, ви завжди зможете вибратися назад, слідуючи строго по ньому.

Позашляховик виявляється нагорі, і я вже без жодної побоювання збираюся направити його вниз ще крутішим схилом. Тільки для цього необхідно розвернутися, а назад автомобіль чомусь не йде. Ах воно воно що! Всі заднє склозакрито зеленими хвойними гілками. Виявляється, в азарті подолання я не звернув уваги на попереджувальний сигнал парктроніка і вперся заднім бортом молоду сосну. На щастя, в молоду: густі гілки пом'якшили контакт із деревом, і слідів від нього на деталях автомобіля не лишилося. Мораль – не захоплюйтесь!

Жаль, що фотографії не відображають всієї складності обраної мною перешкоди. Дане випробування треба було б зняти на відео, причому, вміло, щоб було видно і крутість схилів яру, і глибина весняного, важкого снігу. А також легкість, з якою Lexus LX справляється із цими напастями. Причому в «автоматичному» режимі!

А у «ручному»? Відключаю Crawl Control і з п'яти доступних режимів "Мульті-Террейн-Системи" вибираю "Бруд і сніг". Тепер тяга повністю у моїх руках, треба лише максимально точно її дозувати. На спуску автомобіль сповзає убік, зчіпних властивостей шин не вистачає, щоби на такому крутому ухилі зачепитися за мокрий сніг. Теоретично можна було б вдатися до допомоги помічника при спуску, але ні, треба самому ... Підйом? Автомобіль впевнено рухається вгору, періодично викидаючи сніг то з-під одного, то з-під іншого переднього колеса. Невже це для нього квіточки? В останній момент додатково ускладнюю вправу – зупиняюся на ухилі. Сповзає вниз? Ні, дивом тримається... І рушає з місця, продовжуючи вибиратися з улоговини!

Тут важливо зупинитися, віддихатися, привести в норму пульс і зменшити гучність композиції "We are the champions". Тому що попереду у нас ще кілька місць, де цілком може знадобитися допомога трактора. А може, й не лише його.

По глибокому снігу спускаюся до невеликої піщаної виїмки. Автомобіль дуже мальовничо виглядає на її березі, мабуть, сюди варто повернутись після миття, щоб зробити гарний постановочний кадр. А може, все ж таки не варто, тому що вибратися нагору по засніженому схилу виявляється непросто. Навіть дуже непросто! Система Crawl Control геть-чисто «страйкує», не бажаючи рухати автомобіль нагору навіть на нижчій передачі. Беру керування на себе - і лише зі значними пробуксовками ухитряюсь підвестися. Все-таки важкий мокрий сніг – підступний та сильний супротивник.

І не він один! Прямуємо з «Лексусом» на круті річкові береги, якими можна підніматися і спускатися, використовуючи як систему Crawl Control, так і «ручне» управління. Пам'ятається, тут успішно дерлися кросовери Mitsubishi Outlander Sport та Acura MDXз «просунутими» системами повного приводу, але на їхню частку випали більш сухі пори року. "Лексусу" явно доведеться складніше. Зате у нього є прилад, який дозволить мені, нарешті, визначити крутість цих схилів у градусах. Тільки тут я заплутаюся в меню медіасистеми і ніяк не можу викликати на екран цей самий Multi-Terrain Monitor, який одночасно показує і зображення з усіх відеокамер по периметру кузова, і креномер. Зовсім недавно, ось буквально щойно, він висвічувався автоматично, а тепер кудись зник. Прикро… Нічого, вдамося до послуг нештатного пристрою. Внизу, біля річки, маю автомобіль так, щоб мій креномер, встановлений на тунелі підлоги, показував «нуль». Повзем на схил, крутість виростає до 15, потім до 17 і короткочасно до 18 градусів. Під колесами - пісок упереміш зі снігом. Crawl Control справляється з вправою легко, при вибраній третій швидкості.

Але той схил пролягав у тіні. Інший трек виявився крутішим, прилад продемонстрував 20 градусів і був готовий додати, проте «сходження» довелося екстрено перервати. На ухилі, орієнтованому на сонце, сніг підтанув, оголилася мокра глина і зчеплення зимових. шин Michelinне вистачило, позашляховик припинив підйом і почав небезпечно сповзати назад, погрожуючи впасти з обриву праворуч ... Ні, дорогий Crawl Control, краще вже я сам спробую здійснити спуск, адже в разі чого не зможу довести, що це ти не впорався з керуванням.

Ціни на оновлений Lexus LX в Росії починаються з 4999000 рублів. Таку суму обійдеться купівля повнопривідної версії Standard як з 5,7-літровим бензиновим, так і з 4,5-літровим дизельним двигуном V8. Дизельні версії Executive, Executive 1 і Executive 2 обійдуться, відповідно, в 5'756'000, 5'881'000 і 6'017'000 рублів, бензинові Premium+, Luxury+, Luxury 2 000, 6 484 000, 6 498 000 і 6 "540" 000 рублів.

Загалом, електронні "помічники" на бездоріжжі зустрічалися мені і раніше - наприклад, Toyota Land Cruiser 200 і Prado, Lexus GX, а також моделях інших марок. Доводилося зустрічатися і з тими автомобілями, на яких виробник традиційно відмовляється від встановлення подібних систем, ніби бажаючи зробити комплімент водієві - все, що він зможе подолати, буде винятково його заслугою. Це цікаво, це підвищує самооцінку, але… поклавши руку на серце, я все ж таки схиляюся до переваг електроніки.

Навіщо деякі люди досі купують позашляховики? Загалом відповідь очевидна. Навіщо інші люди купують величезні автомобілі класу люкс, теж зрозуміло. Але як пояснити об'єднання двох протилежностей? Мабуть, лише бажанням оточувати себе розкішшю всюди, навіть там, де вона, здавалося б, немислима. Lexus LX майстерно поєднує в собі непоєднувані елементи, залишаючись практично одним з еталонів комфорту, він не без гордості дозволяє зараховувати себе до повноцінних підкорювачів бездоріжжя. Сподіватимемося, що при наступному оновленні він збереже це унікальне поєднання, а не схилиться у бік тих, для кого комфортабельне переміщення по місту та шосе представляє єдину цінність автомобіля.

Ми взяли на тест-драйв відразу кілька версій Lexus LX, щоб із пристрастю вивчити позашляхові системи цих машин

У світі позашляхових небожителів майже не буває штормів, економічних спадів та коливань ринку. Вони впевнено, з методичністю асфальтоукладача котять і згладжують коливання курсів валют, у будь-якому разі доїжджаючи до значних цифр продажу. Такими є закони повнопривідного «топу». У ньому рідко відбуваються глобальні зміни. І лише одиницям з топових моделейвдається зробити ефект бомби, що розірвалася.

Оновлений гігант Lexus LX 2016 модельного рокузламав усі стереотипи екстер'єру великих повнопривідників, вразивши гостей конкурсу автомобільної елегантності в Пеббл Біч зовнішністю, в якій однаково присутні риси зорельоту та тепловоза. Важко сказати, чи є нове обличчя плодом витонченої дизайнерської думки, чи просто покликане вселяти первісний жах у конкурентів. Очевидно одне - і без того великий Lexus LX став ще більш помітним завдяки екстравагантним характеристикам практично кожної частини кузова. Якщо порівняти дизайн машини з музикою, найбільше йому відповідає акорд, узятий на клавішах усіма десятьма пальцями, ще й підтриманий правою педаллю. Взятий із розмаху, на повну силу, коли гучність звучання домінує над однією-двома фальшивими нотами. Додайте сюди хор кричачих не своїм голосом духових з солуючою передньою частиною - маскою прибульця, і ви отримаєте вичерпний опис вигляду машини. Слід зазначити, такий прийом – сприйняття форми через шок – останнім часом стає популярним. Гармонія прекрасного давно набила оскому і більше не змушує струни людських душ вібрувати. У хід ідуть крайнощі. Ось вони дивують, друкуються в пам'яті і поступово стають нормою.

Місце водія Lexus LX нагадує авіаційний кокпіт.
Простору вміру і все під рукою

Біле підсвічування приладів додає їм чіткості сприйняття.
У дизельної версії червона зона тахометра починається з позначки 4600 оборотів

Це тільки ціна бензину на найближчій колонці,
а не інформація про нафтові котирування

На щастя, салон позашляховика не такий ексцентричний. Навпаки, він вселяє відчуття затишку та надійності. Щоразу, потрапляючи всередину цього автомобіля, ви будете дякувати його творцям за острівець стабільності – єдину лінію, що тривала ще з часів легендарної «вісімдесятки», в міру просторого і такого знайомого простору «великої Тойоти». Можна нескінченно сперечатися про матеріали обробки (мені, наприклад, тепле матове дерево подобається більше холодного глянсового), висоту посадки, оглядовості та ергономіці. Важливо інше – це один із небагатьох позашляховиків «старої школи». Ті, хто не перший рік їздить на «вісімдесятках» та «сотках», зрозуміють, про що йдеться. Сидячого за кермом вже не так хвилює зовнішність машини, що проривається всередину навіть крізь лобове скло штормовими хвилями-складками довгого капота.

Джойстик конструювали генії комп'ютерних стрілялок-бродилок.
Звичайному користувачеві опанувати мистецтво влучення в ціль важко

Єдине, що по-справжньому розбурхує спокій водія, що розчинився в дорозі вентильованих сидінь і широкоформатних моніторів, так це влаштований на тунелі кузова джойстик Remote Touch управління всім, чим тільки можна керувати. Він має простору опору для зап'ястя, має гарний тактильний контроль і готовий підставити під ваші пальці цілих три рівнофункціональних клавіші Enter. Його рух супроводжується відчутною фіксацією на віртуальних кнопках-піктограмах центрального монітора та звуковими сигналами. Але все одно, під час перемикання навігації, радіо або інших систем за допомогою джойстика змушують зосереджено вишукувати на екрані потрібний значок. Вбити навігаційну адресу ще складніше. На нерівній дорозі постійні поштовхи не сприяють попаданню віртуальним «прицілом» у потрібну функцію – треба зупинитись. Добре, що клімат-контроль має дублюючі кнопки, а радіо можна перемикати і клавішами на кермі. Сам монітор при своїх 12,3 дюймах діагоналі видає картинку середньої якості, до того ж екран не сенсорний. Зате на монітор можна вивести зображення з передньої, задньої та бічних камер огляду у різних поєднаннях.

На найширший центральний дисплей можна разом або порізно викликати
будь-яку інформацію від камер огляду до гістограм миттєвої витрати.
Жаль, що такий великий і домінуючий над центральною консоллю
«телевізор» маєнесортний екран

Камера під лобовим склом має зчитувати знаки обмеження швидкості, але чомусь завжди вибирає найнижчі позначки, висвічуючи на центральному моніторі 30, 10 або навіть курйозні 5 км/год там, де вже давно можна 60 або 80. Ще одна дивина – принцип відкривання -закриття багажника. Верхньою стулкою з електроприводом можна керувати кнопкою з місця водія або з брелока. При цьому якщо руки зайняті, а брелок у кишені, зовнішня клавіша на самих дверях тільки розфіксує замок, а піднімати її все одно доведеться вручну. Описувати комфорт крісел, силу освіжаючого подиху клімат-контролю, якість звучання музичної системия не буду. Найкраще поговоримо про алгоритми роботи позашляхових систем. Але спочатку трохи про новий мотор. Точніше, про добре знайомий по Toyota Land Cruiser 200, але переналаштований бітурбодизель об'ємом 4.5 літра.

Для залучення зниженої передачі потрібно включити нейтраль і,
утопивши важіль селектора роздатки, поставити його в L4

Лівий регулятор перемикає режими Drive Mode та змінює темп руху Crawl Control

Першу кнопку «танкового розвороту» потрібно натискати
після розташованої поряд клавіші включення Crawl Control

МІЖ ЛЕГКИМ І Важким

Вибір двигуна - справа складна. Коли ти арабський шейх і питання витрати палива не виникає в принципі, пріоритет однозначно буде відданий бензину. Бензиновий LX 570 по паперах трохи динамічніший і трохи швидше в максимумі. Його силовий агрегат краще підходить для швидкої їзди, Швидше ворушить своїми вісьмома передачами на обгонах і, відверто кажучи, виглядає гармонійніше і породистіше. Дизель менш рвучкий, хоча в місті його вистачає з лишком. Звук роботи трохи сильніше пробивається крізь кілограми та сантиметри шумозахисту, хоча ні настирливого гулу, ні вібрацій, зрозуміло, немає. А є помітна різниця у витраті при їзді міськими пробками – під 20 літрів бензину на 100 км проти 16 – дизпалива. Приблизно таку саму різницю показав маршрутний комп'ютер і під час позашляхових заїздів піщаним кар'єром. В умовах поганої дороги дизельний двигунлегше справляється з підйомами, використовуючи нижчі, ніж бензиновий, обороти. І це, у принципі, все. Мотор відповідає екологічним нормамЄвро-5, має сажевий фільтр, який можна продувати примусово – на передній панелі є спеціальна кнопка. Реальна динаміка розгону, що при старті зі світлофора, що при їзді трасою, у дизельної та бензинової машин однакова. Вісім передач бензинового LX проти шести дизельного, як не дивно, суб'єктивно не роблять його моторнішим, а об'єктивно – не дають економії палива.

Якщо ви неуважно читали інструкцію, вам доведеться пройти
онлайн-тест на знання систем Lexus LX та послідовність їх підключення

ЦЕНТР УПРАВЛІННЯ РУХОМ

Технічно оновлений Lexus LX майже повністю повторює свого попередника, а також Toyota Land Cruiser 200. До 354 мм збільшено діаметр передніх гальмівних дисків, перенастроєно алгоритм поведінки адаптивних амортизаторів AVS. Тепер вони змінюють жорсткість усі разом, а не окремо, як раніше. Відверто кажучи, на їзді це ніяк не позначилося. У салоні та в електронному екіпіруванні позашляховика змін помітно більше. Два сусідніх важеля на центральній консолі відповідають за висоту пневмопідвіски та включення зниженого ряду. Важель зниженої передачі – з фіксатором, і для перемикання його потрібно втопити. Поряд на центральному тунелі з'явилася шайба керування режимами руху Drive Mode Select. Вибираючи між Normal, Eco, Comfort, Sport S, Sport S+ та Customise, важливо пам'ятати, що LX – не спортивний седан. Наскільки відчутна різниця у жвавості розгону та діапазонах перемикання коробки з'являється тільки в граничному Sport S+. Всі інші відмінності налаштувань тонуть у похибках індивідуального сприйняття і за великим рахунком зайві, як і пелюстки ручного перемикання передач на кермі.

П'ять кнопок, два регулятори і два важелі завідують
всією повнопривідною автоматикою Lexus LX

Поруч із Drive Mode Select розташована ще одна шайба, завідувач швидкістю при включеній системі Crawl Control. Включається вона тільки на зниженій передачі, а її роботу супроводжують безперервні кулеметні черги голосно цвітіння ABS. Інша система (MTS) автоматично регулює крутний та гальмуючий момент на кожному колесі. До її стандартних режимів "Бруд і Пісок", "Сипуча порода", "Купки", "Кам'яни", "Бруд і Камені" у рестайлінгової машини доданий режим Auto.

Є також блокування міжосьового диференціалу Torsen, знижувальна передача і, вишенькою на торті, фірмова функція «танкового розвороту» на сипучих ґрунтах за допомогою блокування внутрішнього заднього колеса. Треба зауважити, що включення та перемикання всієї цієї хитромудрої електроніки з механікою – велика головоломка. Непідготовлений водій витратить чимало часу, читаючи і втілюючи в життя попередження та обмеження, що постійно з'являються на центральному дисплеї приладової дошки. То замість включеного "драйву" потрібна "нейтраль", то знову треба перевести селектор коробки в положення D або R. У результаті порядок приведення позашляховика в бойове положення виглядає приблизно так. Спочатку піднімаємо підвіску на максимальну висоту. Це важливо, оскільки передній фартух-антикрило, немов відвальний ніж, готовий згрібати будь-які нерівності на шляху майже тритонної машини і тому його легко позбутися. Потім, перевівши коробку в нейтраль, включаємо знижену роздатку. Через пару секунд спалахне напис Lo, і можна продовжувати процедуру. Перекладаємо селектор коробки знову в режим D і натискаємо клавішу із символом позашляховика, що дереться в гору (вас не повинно бентежити, що піктограма схожа на асистента спуску з пагорба – це не Hill Assist, а Crawl Control). І лише після цього, натиснувши сусідню кнопку зі стрілкою, що означає розворот, активуємо функцію танкового розвороту. Кожному натисканні на приладовому щиткувідповідає індикатор, що спалахує. Якщо ви порушите порядок, автоматика замучить вас попередженнями про неприпустимість того чи іншого режиму, і доведеться починати все спочатку. Якщо вам раптом знадобиться заблокувати міжосьовий диференціал, то натискання відповідної кнопки вимкне все включене раніше, крім зниженої.

Але зате і рух у режимі Crawl Control, коли взагалі не треба торкатися педалей, і особливо розворот у пісках, здорово допоможуть водієві-початківцю у важких ситуаціях. Досвідчений же, швидше за все, обмежиться одним зниженим, залишивши міжосьове блокування на крайній випадок. Lexus LX ходом і так чудово долає перешкоди, а його рейдова підвіска чудово справляється із нерівностями. Тому, хто збереться з'їжджати на Lexus LX з дороги, радимо заздалегідь вивчити, а краще потренуватися в підключенні позашляхових систем. Інакше це доведеться робити, вже сидячи в калюжі і гарячково вивчаючи не дуже зрозуміле керівництво. Незважаючи на трохи збільшені розміри, Lexus LX не погіршив своїх геометричних показників. Кут в'їзду, як і раніше, дорівнює 25 градусам, з'їзду – 20. При грамотному оперуванні багатим набором позашляхових систем це дуже грізна зброя проти бездоріжжя. Доповнення у вигляді тяговитого і економічного турбодизеля цій машині дуже доречно. Поєднуючи відмінну підвіску з вдалими силовими агрегатамиі страхітливою зовнішністю, він вийшов саме таким, яким його й замислювали, – значним, таким, що запам'ятовується, здатним здивувати і на асфальті, і за його межами.

ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ

Позашляховик Lexus LX має рамну конструкцію із заднім нерозрізним мостом. Передня підвіска на подвійних поперечних важелях. Положення кузова над дорогою регулюється за допомогою пневмосистеми. Трансмісія включає блокований несиметричний міжосьовий диференціал Torsen з переважанням крутного моменту на задньої осі(40:60) та роздавальну коробкуз понижувальною передачею (2,62). Бензиновий двигунагрегатований з новою 8-ми ступінчастою автоматичною коробкою. Дизельний - зі старою 6-ти ступінчастою через більш високий поток крутного моменту. Рульове управлінняз гідропідсилювачем, всі перемикання та блокування трансмісії за допомогою електричних актуаторів. Lexus LX добре оснащений багатьма електронними системами, які допомагають водію на бездоріжжі.