Слабкі місця Acura MDX. Модифікації Acura MDX II

Модифікації Acura MDX II

Acura MDX II 3.7 AT

Однокласники Acura MDX II за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Acura MDX II

Acura MDX II, 2007 р

Автомобіль придбано на аукціоні в США у 2009 році з пробігом 70 тис. миль. Пробіг СНД - 50 тис. км. Позашляховик купувався з великим пробігом, оскільки бюджет був обмежений, а дуже хотілося саме MDX через зовнішній вигляд та надійність «Хонди». Інтер'єр Acura MDX II вище всяких похвал, за відчуттями після інтер'єру MDX салон «Лексуса» виглядає простовато. Салон великий, просторий та дуже широкий. За відчуттями з переднім пасажиром, як у «Хаммері», сидиш. 3 ряд сидінь - виявилася дуже корисна річ, коли ставиш дитяче кріслона заднє сидіння- максимум 2 пасажири сідає, а тут і тещу можна підвезти. Якість пластику та шкіри більш ніж на висоті. Трохи завеликий кермо. Навігація, на жаль, у нас не працює, але без монітора панель приладів виглядала б убого, крім того на монітор виводиться багато інформації, крім навігації. Приладова панель, органи управління - вище за всякі похвали, все розташоване саме там, де потрібно. Розгін впевнений, дуже сильний. Порівняно з «Лексусом» Acura MDX II розганяться на високих оборотахенергійніше. АКПП 5-ступінчаста, але, що називається, старий і надійний. Багато писати нема чого, бо за весь цей час нічого не робив, окрім регламентного обслуговування. Коли читаєш форуми про БМВ, "Мерседес", "Фольксваген" - якесь масло йде, якісь "мозки" на коробці довго думають. Зараз на спідометрі 112 тис. миль, від зміни до зміни олія не ворухнеться. Жодних смикань від АКПП, все працює як нове. Поїхав на 90 тис. миль, велике ТО - масло поміняти в АКПП та редукторі за регламентом, рідиною, коли злили, нічим на вигляд від нового не відрізнялося. Заміна ременя ГРМ та роликів Acura MDX на звичайному гаражному сервісі жодних проблем не викликала. Ходова у мене була звичайна, без спорт-режиму. Дуже енергоємна та надійна. У стандартній комплектації мабуть занадто м'якувата, але для міста і траси дуже зручно і через ширину автомобільної валкості немає. Невелике розгойдування задньої частини машини відчувається тільки при їзді вузькими звивистими дорогами з великою колією. У знайомого був Acura MDX II зі спортивним режимом підвіски – у режимі "спорт" це все зникає. Загалом ходова для наших доріг практично ідеальна.

Переваги : надійність. Комфорт, місткість. Низька вартістьобслуговування. Дизайн як зовнішній, так і інтер'єр.

Недоліки : слабкі передні гальмівні диски. М'яка задня підвіскау стандартній комплектації. Відсутність навігації по Росії/СНД.

Андрій, Москва

Acura MDX II, 2008 р

Що маємо: двигун. 3.7 л, 300 л.с. Привід ГРМ ремінний (ремінь змінено на 105 тис. км з роликами та помпою). Розганяє 2 тонни цілком непогано, на рівні «Легасі» приблизно. За каталогами 7.3 з до 100 км/год. "Корміл" 95-м, середня витрата 11.5 л. Більше сказати нічого, масло Acura MDX II не з'їв зовсім, працював як годинник, можливо старт з місця тільки трохи задумливий. Першого ж ранку після приїзду, -27 завівся як завжди. Міський витрата міряємо, поки складно сказати скачав всього пару баків (бачок на 80л). Ну, від 16, навіть на CR-V 2.4 витрата була 14.8, «Легасі» в морози з прогріваннями 18 л вимагав. АКПП 5-ступінчаста, є ручний режим(не користувався жодного разу), працює нормально, дозволять "стрільнути", причому м'якше, ніж на "Легасі" (у "Субари" перемикання різкіше відбуваються плюс маса/інерція менше). Ручка АКПП Acura MDX II дуже зручна. Передбачено індикацію перегріву ATF (та й взагалі електроніки «вище за дах»). Привід – система SH-AWD. Заднього диференціалу як такого немає, все реалізується електрокерованими муфтами. По сухому покриттю наперед більше моменту. Є система стабілізації. Її робота найбільше не подобається. Скажімо швидкий старт з поворотом на 90 по слизькому покриттю на Acura MDX призводить до того, що ти виїхав, колеса VSA пригальмувала і двигун придушила і ти завис на смузі поки «мозки думають». Підвіска Acura MDX II має 2 режими - "Спорт" і "Комфорт". Різниця відчувається відразу, в «Комфорті» на пологих хвилях може захитати, стики менше на кузові відгукуються. Основний мінус – вартість цих 2 режимних амортизаторів – від 500 у.о. за штуку плюс задні необхідно періодично «навчати» за хитрою процедурою (відповідно, сканер потрібен). Машина непогана, дорога рідкісна. Звичайно стихія Acura MDX II – гарне шосе, купи їхати не дуже приємно.

Переваги : Відмінне співвідношення ціни та якості. Потужний двигун. Надійність.

Недоліки : немає особливих.

Володимир, Томськ

Acura MDX II, 2008 р

Моє перше враження від Acura MDX II – це його зовнішній вигляд. До цього володів Honda Accord і Honda Legend, але Acura MDX II давно мені подобався, його клиноподібна передня частина кузова, короткі з ваги і грановані поверхні створюють єдину гармонійну композицію, яка ще більше вражає при грі світла і тіней. Сам кросовер добре схожий на підготовленого спортсмена. Профіль не ідеальний, його псує заднє звисання, зроблене для збільшення багажника. Але диски великого діаметру роблять його менш помітним. Сидіння зручні, сідати за кермо легко. Ліва рука сама знаходить важіль електроприводу, за його допомогою налаштовується крісло. Біля селектора передач знаходиться кнопка увімкнення підігріву сидіння, така ж розташована з боку пасажира. Після того, як положення сидіння та керма відкориговані, їх можна записати на згадку про бортовий комп'ютер. В Acura MDX II передбачена можливість запам'ятати два розташування дуже зручно і, на мій погляд, достатньо. Двигун моментально реагує на поворот ключа у замку запалювання, оптронна панель спалахує разом із запуском двигуна. Панель приладів відмінно читається при будь-якому освітленні, але для любителів кнопочок праворуч від керма додані регулювання яскравості підсвічування. Кермо невелике, на дотик радує. Доторкнувшись, випускати його з рук не хочеться. Огляду вистачає, хтось вважає, що малі дзеркала заднього оглядуну як на мене їх вистачає цілком. Що стосується мотора Acura MDX II, то це класична цільно-алюмінієва 3.7-літрова V-подібна «шістка» з 305 кінськими силамипотужності. І за своїми ТТХ він обходить конкурентів, таких як BMW і Porsche. До речі про витрату, часом мене він тішить, а часом ставить у незручне становище. Як я помітив, при спокійній їзді містом, витрата у мого MDX складає всього 16 - 17 літ на 100 км, а за містом 14 - 15 літрів на 100 км, і це з об'ємом двигуна 3,7 літ. Ну а якщо на ньому відпалювати, то виходить і цілих 22 л на 100 км. Машина на аматора.

Переваги : зовнішній вигляд. Комфортний салон. Потужний двигун. Енергоємна підвіска.

Недоліки : на любителя

Віталій, Іркутськ

Acura MDX II, 2009 р

Пересів на Acura MDX II після Cadillac Escalade III, до цього їздив на Toyota Sequoia I та інших тойотівських легковиках. Купив MDX із пробігом 70 тис. після одного власника до РФ, який привіз її зі США та їздив на ній 5 років. При покупці діагностика серйозних проблемне виявила – перевіряли все: від електрики до геометрії кузова. Тільки були зауваження щодо задніх стійк, вони "потіли". Це трохи напружувало, т.к. комплект стійок недешевий. Але, як з'ясувалося за 2 роки з гаком володіння, задні стійки були найменшими з проблем цього авто. Мало того, що комп'ютер "просився" на ТО через 6-7 тисяч пробігу (а якось було 4,5), ще доводилося заїжджати на СТО по всяких дрібницях. У результаті стабільно раз на 1-2 місяці я був на СТО. Щоразу, при діагностиці щось знаходили. То щось тече, то спливе, то рейка, то комп'ютер видав помилку, то датчик якийсь. Розраховуючи витратити 10-12 тис. на ТО, розлучався з 30-40. І щоразу думав, ну все, це була остання, "болячка", це ж надійний японський автомобіль. Загалом, враховуючи мою звичку не економити на автомобілі, за пару років я спустив на нього не менше 300 тис. Єдиний "форс-мажорний" ремонт - це була заміна люка (увірвалося скло толі від сколу, то хтось допоміг). Але це – копійки порівняно з рештою. Електрика - це взагалі окрема пісня, що ніяк не очікував від японця. Глючило буквально все: автопідстроювання крісла, датчик подушки пасажира, автонахил дзеркал, камера заднього виду. Витрата палива від 18 літрів по Москві влітку. Взимку – не менше 20. Я не знаю, що курили інженери Хонди і зробили такий дрібний двигун таким ненажерливим. Але моя Секвою з 4.7-літровим мотором їла до 17 літрів взимку, а Ескалейд з двигуном 6.2 літра вкладався в 21. На останньому ТО здали нерви і я позбувся авто за ціною "аби пішла" і купив Тойоту.

Переваги : динаміка - як з місця, так і на обгоні Звук двигуна. Керованість. Хороша аудіосистема із DVD. Зовнішній вигляд.

Недоліки : шумоізоляція. Вартість розхідників. Надійність. Тісний салон. Часті ТО. Витрати палива. Марна в Росії навігація - карт немає в принципі.

Олександр, Москва

Acura MDX II, 2008 р

Автомобіль дуже радує, хороша динаміка, розгін впевнений у всіх діапазонах роботи двигуна. Підвіска у Acura MDX II енергоємна, але скакати по бордюрах і поліцейським, що лежать, не ризикнув би, амортизатори цього дуже не люблять, на режимі Sport їздив пару разів, не сподобалося, занадто жорстка підвіска. Витрата по місту 16-18 літрів, траса 10-12 літрів, можна лити 92 бензин, хоча я ллю 95, на ньому витрата менша і двигун працює зовсім інакше. Музика на 5+, система придушення шумів відпрацьовує те саме добре. Здивувало таке, як у автомобілі преміум класу, чи можна забути частину шумоізоляції на заводі? І чому в цьому автомобілі немає датчика дощу? Ні, мені не в брухт включити двірники самому, але навіть у Пріорі, яка коштує 500 тис. є датчик дощу, а в Acura MDX II його немає.

Переваги : подобається все

Недоліки : шумоізоляція.

Юрій, Москва

Acura MDX II, 2007 р

Влітку 2010 року привезли мені зі США Acura MDX II 2007 р.в. Комплектація Спорт Технолоджі. Цей МДХ зовсім інший. Це справжній паркетник, король міста та траси. У місті на режимі комфорт їздиш м'яко, комфортно як на лімузині, на трасу виходиш спорт втикаєш і все, він як спорт болід стає ні хитнеться, ні прогнеться. А звук мотора – пісня просто. Теж їжджу на ньому третій рік, випадки були різні і з Х5 на трасі, правда може він з підвіскою щось наплутав, але він мало не зістрибнув з траси, Acura MDX II вийшов гідно з ситуації. А привід SH-AWD, я вважаю краще системище не придумали, теж був випадок, в ожеледь по трасі їхав з Тюмені, в лоб виходить Уаз (буханець), йду якомога правіше на узбіччя, швидкість 120 км/год., на узбіччі сніг 10 см., на спорт-режимі в півгазу і тільки чутно шарудіння датчиків. Так що якщо не SH AWD, можливо, дерев'яний бушлат був би забезпечений. А буханець крутнуло, вже за мною у зустрічний кювет. Зупинилися, глянули, що зі здоров'ям усе нормально у них, та й далі поїхали. З-за кишені він мене не побачив, та, мовляв, машина біла. Порівнювати з іншими авто та їх хаяти я не буду, мене Acura MDX II влаштовує повністю, поспішаю я чи їду спокійно, один чи з родиною та багажем. Просто я люблю цю тачку. За два з половиною роки: також заміна задніх стійок (дороговато, 26 УРАХУВАННЯ одна), один раз заміна втулок і яєць стабілізатора перед і зад, але вже потрібно міняти знову, на ці розхідники цінник копійчаний. Крейсерська швидкість 160–170 км. До відсічки йде як у кований в асфальт. Витрата містом від 16-17 л., по трасі при 130-140 км - 12 л.

Переваги : комфорт. Звук та робота двигуна. Повний привід.

Недоліки : дуже мало.

Євген, Прокоп'євськ

Acura MDX II, 2008 р

Мені новий Acura MDX II завжди подобався. Він має власну особу та стиль. Безперечно, машина на любителя, я якраз цей любитель. Клиноподібна форма кузова, короткі звиси та грановані поверхні створюють єдину гармонійну композицію, яка ще більше вражає при грі світла та тіней. Салон у Acura MDX II гарний, зручний і теж "не такий як у всіх". Серйозних прорахунків в ергономіці немає, але якість складання не ідеальна. на Наразівідходить заглушка на стику панелей у пасажира, сильно скрипить кнопка блокування склопідйомників, одна половинка підлокітника відкривається не до кінця і попільничка іноді не чітко відкривається. Претензій до матеріалів немає, але Q7, X5, ML та RX – вони кращі. Шасі у MDX налаштовано нейтрально, але задоволення від водіння може зробити. Багато в чому завдяки одній з найкращих систем повного приводу SH-AWD. Дивовижна річ. У дорогих комплектація Acura має систему Active Damper System, яка вміє змінювати жорсткість амортизаторів та підтримувати кліренс при навантаженні. Кермо в Acura досить "важке", але відчуття контролю над машиною 100%. У поворотах автомобіль поводиться гідно і виправдовує свій підклас "Driver's SUV": чіпко тримається "255 шинами" у віражі, з траєкторії не стрибає, крен незначний. Недаремно її доводили на Нюрбургрингу. На ходу Acura у режимі "комфорт" нагадує яхту. Пливе хвилями і дарує пасажирам високий комфорт, але іноді докучає вертикальним розгойдуванням. У режимі "спорт" хід підвіски зменшується, розгойдування припиняється, але нерівності покриття відчуваються більше. До позитивних моментів хочу віднести не пробиваність підвіски, на відміну від RX350, і "мовчазність". А до негативних схильність машини до колій, іноді неприємно здригається кермо. Прискорення Acura забезпечує 5-ступінчастий автомат і 3.7 літровий 304 сильний VTEC-двигун з дуже гарним звуком.

Переваги : прискорення. Керованість. Безліч опцій. Комфорт.

Недоліки : схильність до колії шумоізоляція.

Олександр, Черкаси

На нашому вторинному ринкустабільним попитом користуються позашляховики преміум-брендів: "Lexus", "Infiniti" та "Acura". Ці автомобілі з Країни висхідного сонця, що спочатку випускалися для Америки, завоювали невпинну популярність завдяки своїй винятковій надійності, відмінній якості виготовлення та помірним цінам. У Росію люксові японські джипи офіційно не поставлялися, зате їх активно ввозили (і ввозять) як новими, так і сірі дилери та приватні автовласники. Тому сьогодні потенційному покупцеві є з чого вибирати. Тема сьогоднішньої розмови – середньорозмірні моделі цих люксових марок. Вони, до речі, найбільш популярні нашими покупцями. Йтиметься про "Lexus RX300" першого покоління (1998-2003 рр.) та "Acura MDX" (2000-2004 рр.). Обидві моделі відносяться до класу "асфальтових" позашляховиків: кузови, що несуть, повністю незалежні підвіски, відсутність понижувальної передачі у трансмісії. А ось "Infiniti QX4", який випускався з 1997 по 2003 роки, рамний джип, з жорстким заднім мостом і знижувальною. Тобто повноцінний всюдихід: швидкий на асфальті, який не боїться складного бездоріжжя.

18 0

28.11.2016

Acura MDX) – великий, добре оснащений автомобіль з гарною репутацією та благородним родоводом – саме те, що потрібно для любителів великих кросоверів. Незважаючи на те, що друге покоління Акура МДХ офіційно не постачалося до більшості країн СНД, у тому числі і до Росії, кількість пропозицій цього автомобіля на вторинному ринку досить велика. В основному, машини цієї марки ввозили зі США, навіть, незважаючи на велику транспортний податок, МДХ мав великий попит серед автолюбителів. На сьогоднішній день більшість таких машин намотали більше сотні тисяч кілометрів, а отже, настав час зробити певні висновки про надійність автомобіля.

Трохи історії:

Acura – молодий бренд, історія якого розпочалася у 1986 році. Марка створювалася як преміальний підрозділ компанії « » і була орієнтована на американський ринок. Незважаючи на те, що цей бренд був орієнтований на створення преміальних седаніві спортивних автомобілів, На сьогоднішній день, найбільш успішними моделями бренду вважаються позашляховики. Назва Acura походить від латинського кореня "Acu", що в перекладі означає "точний", або "зроблений з точністю". Перший МДХ дебютував у 2001 році, за п'ять років на ринку з'явилося друге покоління популярного позашляховика. Прототип новинки було представлено на міжнародній автомобільній виставці у Нью-Йорку. На момент виходу другого покоління моделі було затребуваним кросовером у США. При розробці автомобіля компанія Хонда застосувала свій фірмовий стиль і оригінальний дизайн, як результат, новинка отримала підтягнутий силует і гострі лінії.

Порівняно з першим поколінням новинка отримала збільшену колісну базу, більше просторий салон, багате оснащення(навіть у базової комплектації). Якщо говорити про технічну частинуУ автомобіля з'явилася нова повнопривідна трансмісія «SH-AWD» з активним заднім диференціалом. У 2010 році було проведено рестайлінг, в результаті якого було змінено: дизайн решітки радіатора, повітрозабірники, передня і задня оптика. У цей же час з'явилася нова шестиступінчаста трансмісія та ціла низка високотехнологічних електронних систем, що забезпечують комфортніше перебування в автомобілі. Наприклад, нові сидіння з електропідігрівом та вентиляцією, електронна кнопка відкриття багажника, аудіосистему з навігацією та багато іншого. Виробництво другого покоління Акура МДХ було припинено у 2012 році, цього ж року було представлено третє покоління автомобіля.

Переваги та недоліки Акура МДХ з пробігом.

Завдяки гарною якістюметалу та лакофарбового покриття корозія на кузові не з'являється, і якщо автомобіль не брав участь у ДТП, то кузов більшості МДХ буде у чудовому стані. Завдяки спеціальній розробці кузова «Акура інжиніринг» та 10 подушкам безпеки, які передбачені у базовій комплектації, МДХ було визнано найбезпечнішим кросовером преміум класу у 2012 році.

Силові агрегати

Акура МДХ комплектувався двома бензиновими моторами 3.5 (256 л.с.) та 3.7 (300 л.с.). Основною перевагою цих моторів вважається система VTEC, яка розширює область максимального моменту, що крутить, від 2000 до 5000 оборотів, а також знижує викид шкідливих вихлопів. Також, МДХ може похвалитися невеликою витратою палива (у середньому становить 12-15 літрів на 100 км у міському режимі). Як показав досвід експлуатації, двигуни дуже надійні, і для того, щоб двигун працював без збоїв, досить вчасно проводити ТО. Міняти масло слід не рідше, ніж раз на 10-12 тис. км. Одна з переваг цього автомобіля перед конкурентами в тому, що він чудово працює на 92-му бензині.

Щоб уникнути серйозних проблем з мотором, необхідно кожні 100000 км проводити регулювання теплових проміжків кланів, на цьому ж пробігу вимагає до себе уваги і привід газорозподільного механізму (потрібна заміна ременя та роликів ГРМ). Свічки запалювання, за умови використання якісного палива, прослужать до 50 000 км. Щорічно потрібно чистка паливних форсунок і дросельного вузла. Найпоширенішим у СНД вважається двигун 3.7, незважаючи на те, що цей двигун не володіє модними на сьогоднішній день системами упорскування та турбіною, він впевнено розганяє автомобіль як у місті, так і на трасі, не поступаючись у динаміці. потужним автомобілям. На вторинному ринку цього двигуна можна не боятися, тому що він мають непоганий ресурс до «капіталки».

Трансмісія

Акура МДХ комплектувалася п'ятиступінчастою (до 2010 року) та шестиступінчастою (з 2010 року) гідромеханічною автоматичною коробкоюпередач. Власники автомобіля перших років випуску нерідко стикалися з некоректною роботою трансмісії (ривки поштовху при перемиканні), це пов'язано зі збоєм програмного забезпеченняблоку управління трансмісії та виходом з ладу гідродрокомпенсаторів. У автомобілів, що експлуатуються в мегаполісі, нерідко відбувається перегрів трансмісії. Після рестайлінгу виробник замінив проблемний вузол на шестиступінчасту коробку передач, яка вийшла надійнішою і вкрай рідко робить неприємні сюрпризи власникам. Для того, щоб продовжити ресурс коробки передач, в ній рекомендується міняти масло не рідше ніж раз в 60000 км, при цьому бажано використовувати тільки якісні мастильні матеріали.

Автомобіль оснащений повним приводом, що підключається, надійність системи повного приводу не викликає серйозних нарікань, але тільки в тому випадку, якщо не використовувати автомобіль, як повноцінний позашляховик. Електронна муфта дуже боїться перегріву, і якщо постійно штурмувати бездоріжжя, дорогого ремонту трансмісії не уникнути.

Проблемні місця ходової Акура МДХ

Ця модель має чудові ходові якості - комфорт, плавність ходу, керованість. Сприяє цьому багатоважільна підвіскаяка встановлена ​​не тільки спереду, але й ззаду. До недоліків такого поєднання можна віднести лише високу вартість ремонту ходової. Традиційно, для сучасних автомобілівстійки та втулки стабілізатора вважаються витратним матеріалом, їхній ресурс, при дбайливій експлуатації, не перевищує 50000 км. Кульові опори, передні амортизатори та опорні підшипники, середньому, виходжують 70-90 тис. км. Передні та задні важелідосить витривалі та здатні прослужити 150-170 тис. км. Задні амортизатори мають систему регулювання жорсткості і бояться «лежачих поліцейських», якщо часто переїжджати їх не пригальмовуючи, заміна амортизаторів може знадобитися після 30000 км пробігу.

Незважаючи на велику вагу (2 тонни), Акура МДХ управляється як легковий седанзі спортивними звичками, при цьому, кермовий механізм досить надійний і, як правило, до 150 000 км пробігу сюрпризів не підносить. Рульові тяги та наконечники вимагають заміни разів на 100-120 тис. км. Найбільшим недоліком гальмівної системивважається швидке зношування дисків, їх доводиться міняти практично одночасно з колодками, раз на 40-50 тис. км. Багато власників вирішують проблему заміною звичайних дисків на перфоровані.

Салон

Для обробки салону Акура МДХ виробник використовував якісні матеріали, як результат таке поняття, як «цвіркуни в салоні» власникам даної моделі не відомо. Незважаючи на те, що машина оснащена великою кількістю електрообладнання, претензій до їхньої надійності власники не мають.

Підсумок:

Акура МДХ – надійний та економічний автомобільАле при виборі вживаного варіанта потрібно бути вкрай обережними. Справа в тому, що більшість машин цієї моделі ввезені зі США і дізнатися про їх історію немає можливості, а як відомо, в цій країні більшість автолюбителів не обслуговують свої автомобілі. Як результат, після 100-150 тис. км пробігу більшість основних вузлів та агрегатів потребують заміни або дорогого ремонту. Оптимальним варіантомбуде придбання автомобіля, який було завезено новим та обслуговувався на ліцензованому СТО.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Первенец російської модельної лінійки Acura – середньорозмірний кросовер MDX – з'явиться у продажу лише наступного року, але представникам преси вже зараз дали покататися на машинах, що проходять адаптацію нашого ринку. Знайомство відбувалося у улюбленому нашими PR-менеджерами місці – Центрі винного туризму «Абрау-Дюрсо».

До роботи в AUTO.RU я не надавав великого значення втрати вартості автомобіля після першого власника, але тут, де у мене на очах щодня продаються та купуються тисячі машин, зрозумів, що вартість перепродажу – чи не найважливіший споживчий фактор, здатний визначити вибір нового авто. Так ось у контексті збереження вартості можна не сумніватися: успіх Acura MDX забезпечений.

Квітка акури. Acura MDX

Поки що я не мав справи з автомобілями Acura. Марку, звичайно ж, знав, але те, що стилізована літера «А» є не що інше, як трансформована хондівська «Н», на думку не спадало – поки що не зустрівся з новою Acura.

У нішу "кузовних гібридів" Acura, північноамериканське відділення компанії Honda, проникло не першим і навіть не другим. І завдяки цьому перший млинець вийшов аж ніяк не комом. Йдеться про позашляховика Acura MDX, прем'єра якого відбулася на початку 2000 року у Детройті. Дебют серійного автомобілявідбувся у січні цього року там же, у Детройті, при цьому Acura MDX присвоили титул «Північноамериканська вантажівка 2001 року». (До речі, MDX - не тільки перший гібрид, але і перший самостійно розроблений компанією автомобіль, до якого застосовується назва "позашляховик".)

Такого ажіотажу не чекав ніхто. У США ціна моделі в міру продажу не тільки не опускалася нижче за рекомендовану виробником, але деякими дилерами навіть завищувалася. Що, втім, не знизило інтересу покупців – термін очікування замовленої машини і зараз становить кілька місяців. До речі, жертвою популярності нової Acura став один із основоположників «гібридного жанру» – Lexus RX300, на який впав попит та, відповідно, ціни.

Знайти в московських салонах MDX було непросто: офіційно на наш континент автомобіль не поставляється завод не справляється і з Америкою. Але нам пощастило...

У MDX стильний стрімкий кузов - нині модне поєднання простих поверхонь і гострих граней. І відразу ясно, що це Honda, фамільні риси очевидні: MDX одночасно схожий і на CR-V, і на HR-V, і на новий Civic. Дещо не в тему «муховідбійник», що наполовину перекриває рельєфний капот – і за що їх так люблять американці? Не зовсім солідно виглядають колеса - вузькуваті, хоча з розмірністю начебто все в порядку - 235/65R17.

На вигляд автомобіль невеликий - приблизно як згаданий RX300, але насправді MDX майже на 20 см його довше і на 15 ширше і вище. Габарити – майже як міні-вена Honda Odyssey/Shuttle, на платформі якого модель і побудована. У машині міститься три ряди сидінь – сім повноцінних місць. Сама Honda, тобто Acura, подає MDX як гібрид позашляховика та міні-вена. І небезпідставно. Якщо він і не справжній позашляховик, то з «паркетними» обов'язками справиться цілком. Повнопривідна трансмісія має електронну систему VTM (Variable Torque Management), яка при погіршенні дорожніх умовплавно підключає задній міст. Є примусове блокування міжосьового диференціала. Коробка, звичайно ж, "автомат" (і, до речі, п'ятиступінчастий). Двигун – 3,5-літровий 240-сильний V6 із змінними фазами газорозподілу (VTEC).

Всередині автомобіль більше, ніж зовні – цьому відчуттю сприяють великі стекла та висока стеля. Дуже доречні трубчасті пороги, що полегшують доступ до салону, – MDX «сидить» високо, як серйозний позашляховик. Салон, як водиться, шкіряний, але, всупереч традиціям, не бежевий чи сірий, а абсолютно чорний, дерев'яними вставками, хоча схоже, що це пластикова імітація. Тим не менш, інтер'єр виглядає солідно і дорого, як у седані представницького класу, на це працюють і хромовані деталі. Панелі добре підігнані та виконані з «шляхетних», приємних на дотик матеріалів. Передні сидіння повністю «електричні», водійське має чотири регулювання – по довжині, висоті передньої та задньої частиниподушки та куту нахилу спинки, а також забезпечено пам'яттю на два положення та підігрівом. Підігнати крісло під себе не склало труднощів. Воно в міру жорстке, оптимальних розмірів– під водія стандартних габаритів та, крім того, просто гарне, з оригінально інтегрованими підголівниками. Середня частина обшита перфорованою шкірою – влітку не так слизько.

Кермо оптимального перерізу та діаметру, з механічним регулюваннямпо висоті, але діапазон її невеликий. Селектор "автомата" розташований по-європейськи - на підлозі. Панель приладів не перевантажена - тільки найнеобхідніше: спідометр, тахометр, рівень палива в баку і температура двигуна. Решту інформації постачають контрольні лампи. Головне місце на центральній консолі займає «блакитний екран» – приблизно 6-дюймовий дисплей, на який виводяться дані з бортового комп'ютера про витрату палива, роботу «музики» та кондиціонера. Управління всіма системами просте та зрозуміле, інструкції не потрібно. Стереосистема Bose працює і з CD, і з касетами, керування гучністю продубльовано пультом на кермі. На стелі, звичайно ж, є очечник, на центральній консолі між сидіннями - два підсклянники, під кришкою підлокітника (він відкидається на 180 градусів, подаючи два інтегровані підсклянники заднім пасажирам) ховається великий ящик з подвійним дном і розеткою. Бардачок невеликий, але зручний. Прикурювача під кришкою не виявилося - тільки гніздо, а під сусідньою не попільничка, а ємність для дріб'язку, обклеєна ворсистим матеріалом - виходить, машина для некурців.

До комфорту пасажирів другого ряду віднеслися з не меншою увагою. Місця достатньо і по ширині, і по висоті, ногам не тісно навіть при повністю зсунутому назад передньому сидінні. Спинки мають два фіксовані положення по куту нахилу. Відкидний підлокітник обладнаний двома підсклянниками, ще два – у обшивках дверей. Управління кліматом та освітленням задньої частини салону автономне.

Потрапити на третій рядок можна, відкинувши спинки другого. Тут, звичайно, вже не так вільно, але цілком терпимо. Посадка досить зручна - завдяки перепаду рівня підлоги ноги не доводиться сильно згинати, як це буває в однокласниках MDX або міні-венах. І знову ж таки – два підсклянники у бічних панелях. Усього виходить десять – більше, ніж пасажирів. Втім, для Америки це далеко не рекорд.

Доступ в багажник - через п'яті двері, що відкриваються вгору. Бампер працює як підніжка, на що натякає накладка у вигляді стилізованих слідів ніг. Можливості трансформації салону і справді варті серйозного міні-вена. Сидіння третього і другого рядів складаються одним рухом: при натисканні на важіль спинка опускається вперед з одночасним зміщенням вперед і вниз подушки - виходить абсолютно рівна підлога. Не треба нічого рухати, повзати салоном, від'єднуючи кріплення, перетягувати в гараж. У підлозі багажника під кришкою відсік для підголівників і невеликого набору інструментів. Ще два ящики з кришками на бічних панелях. Запаска-докатка – зовні, під підлогою. Закривається задні дверіне настільки бездоганно, як чотири бічні.

на неодружених оборотахдвигун себе ніяк не виявляє - ні шуму, ні вібрацій. «Низький» старт з місця тішить – слідує інтенсивний набір швидкості. Передачі перемикаються плавно і одночасно швидко, дозволяючи двигуну розкрутитись до оптимальних обертів. Автомат хороший - чутливий, швидкий, не докучає "тугодумством" на перехідних режимах.

Ходова частина залишила неоднозначне враження. Підвіска тверда, прозора, навіть занадто. Вибоїни та стики дають про себе знати чутливими ударами, на кузов передається практично все – у супроводі неприємних звуків. Через деякий час починаєш об'їжджати кожну ямку. Трамвайні колії– взагалі біда, а повороті на нерівностях автомобіль переставляє.

Кермо досить насичене зворотним процесом, на парковках однією рукою обертати його непросто. Жорсткість підвіски та характеристики кермового механізму забезпечують відмінну керованість. У віражі MDX входить неохоче, прагне назовні повороту (недостатня повертаність на сухому покритті - наслідок того, що основний потік моменту, що крутить, передається на передню вісь), проте машина залишається під контролем і чудово слухається керма.

Всі неприємності, що доставляються жорсткою підвіскою, закінчуються, як тільки вибираєшся на шосе з хорошим покриттям. Тут все ідеально: чудова курсова стійкість, чіткий нуль на кермі, ніяких вертикальних розгойдувань. Керованість - як у гарного легкового автомобіля.

Гальма працюють так, як і очікуєш - оптимально і вплив, і уповільнення. АБС не дратує передчасними включеннями. До оглядовості претензій немає, хіба що внутрішнє дзеркало обмаль. Цікавий момент: при включенні задньої передачіправе зовнішнє дзеркало автоматично "переводиться" на заднє колесодля зручності маневрування. Що стосується шумів, то основними їх джерелами є дорога та підвіска. Двигун проявляє себе лише на оборотах, близьких до максимальних. А аеродинамічні шуми з'являються після 100 км/год.

Що зрештою? Гарний, чудово зібраний повнопривідний автомобільз потужним моторомта комфортним, солідним та одночасно універсальним салоном. При цьому мають місце жорстка підвіска та гостра керованість. Ідеальні для експлуатації Acura MDX умови – нормальні дороги. Втім, цей автомобіль і не замислювався як підкорення цілини.

У Москві MDX коштує майже $65.000 – якщо знайдете. А знайдете, так одразу наклейте на борти якісь поздовжні молдинги, інакше сусіди по парковці вам двері відразу обіб'ють.

Розкажемо Вам про друге покоління автомобіля Acura MDX.

Друге покоління кросовера Acura MDX було представлено майже десять років тому на міжнародній виставці у Нью-Йорку. Сам по собі бренд Acura – це преміальні моделі автоконцерну Honda, за аналогією марки Lexus та автовиробника Toyota.

При цьому, порівняно з першим поколінням автомобільзазнав чимало змін та доопрацювань як усередині, так і зовні. Зокрема, творці Acura MDX II просто напхали її електронними примочками і великою різноманітністю нових на той час системами. Хоча і сьогодні своєї актуальності вони практично не втратили. Як такі зміни можна відзначити впроваджену система Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) - система повного приводукерована електронікою. У другому поколінні автомобіля ширша колія та подовжена колісна база. Також варто відзначити нову системубезпеки, яка торкнулася не тільки конструкції кузова для поглинання ударів, а й подушок безпеки, що зазначили власники автомобіля, які потрапляли у дорожньо-транспортні пригоди.

Зовні Acura MDX виглядає хоч і незвично, але дуже елегантно. При цьому складається враження, що кросовер – щось середнє між її основними конкурентами на ринку. Попереду MDX нагадує Infinity і KIA, а в профіль можна вловити знайомі Audi Q7 і Touareg. Задній вид, знову ж таки, нагадує Audi. Хоча з іншого боку, все одно, спостерігається певна особливість і фірмовий стиль - досить гармонійний і стильний.













Перші автомобілі зійшли з конвеєра далекого 2006 року, вдосконалена версія - рестайлінг з'явився в 2010 році.

Грати дорестайлінгової версії автомобіля виконані настільки органічно, що в мініатюрі могли б послужити прикрасою ювелірної прикраси. А ось радіаторна решітка рестайлінгу вийшла масивною - подібний стиль є родзинкою передка і використовується досі на нових моделях компанії Acura. Головна оптика виглядає «хижіше і насторожено», ніж у MDX1. Автомобіль усім своїм виглядом декларує думку про те, що їздить він надійно, і водночас швидко. Потужні та об'ємні бічні двері, пухкі колісні аркиі спадні лінії даху лише підкреслює спортивний стиль. на оновленої версіїМДХ 2010 також видозмінилися вихлопні труби- вони отримали більше спортивний вигляд, задній та передній бампера. Всі ці доповнення надали автомобілі спортивні нотки.










Що стосується салону, то тут слід зазначити, що його проектування дуже зручне для водія, оскільки всі елементи знаходяться під рукою. При цьому від самого процесу водіння нічого не відволікає, всі відмітки на панелі приладівчитаються легко. Центральний дисплей, що знаходиться посередині панелі, - це і NAVI-система, і бортовий комп'ютер, та екран для виведення зображення з камери заднього виду.










Говорячи про оздоблення салону, не можна не відзначити її висока якість. Основними компонентами тут є високоякісний пластик та шкіра. На рестайлінговій версії SUV-кросовера також є вставки з дерева. Все це створює чудову атмосферу престижу затишку та безпеки. Тобто люксового автомобіля у всій своїй красі. Усередині салону є три ряди сидінь. Сидіння розташовані за схемою 2:3:2. Однак, як стверджують власники цього автомобіля, місця у третьому ряду досить хіба що лише для дітей. Дорослій людині там сидіти дуже незручно, особливо якщо подорожувати на довгі дистанції. А ось передні крісла досить місткі. Є і своя фішка у багатих комплектаціях – це DVD-програвач із екраном для пасажирів другого та третього рядів сидінь.

У автомобілів Acura MDX другого покоління дорестайлінгової версії (2006-2009) передбачалося 3 версії комплектацій:

1. Base.

2. Technology(вкл. Base):

Acura Premium Sound Sistem (6CD, DVD-Audio, MP3, WMA + 10 динаміків & DTS changer, Dolby Pro Logic 2, 410W);

Камера заднього виду;

Система контролю тиску у шинах (TPMS);

GPS-датчик кута положення сонячних променів.

3. Sport (вкл. Technology):

Ексклюзивний дизайн дисків;

Спортивний салон;

Спортивні стійки амортизаторів (можливість регулювання жорсткості підвіски);

Система автоматичного регулювання кута нахилу світла фар, залежно від завантаження кузова.

До Technologyі Sportбула можливість додати ще один пакет доповнень, який називався Entertainment. До нього входили такі опції, як:

DVD-мультимедійний комплекс для пасажирів задніх рядів сидіння;

Підігрів другого ряду сидінь;

Розетка на 115Вт. у районі центральної консолі;

Пульт дистанційного керуванняп'ятих дверей.

У 2010 році замість комплектації Technology з'явилася комплектаціяAdvance. Також вкажемо Вам основні зміни в рестайлінговій версії МДХ2 порівняно з дорестайлом:

Видозміни переднього та заднього стайлінгу;

Нова 6-ступінчаста АКПП;

Стандарт Hill Start Assist – допоміжна система при старті вгору схилом;

Удосконалено активна системаамортизаторів;

Переналаштований активний контроль вологості та пари;

З'явилися 19-дюймові 7-місцеві диски для моделей з пакетом Advance;

Інтер'єр облагороджений дерев'яними та металевими вставками;

Зручні перемикачі на кермі;

Новий відділ для зберігання речей, вбудований у центральну консоль;

Новий стиль LED-освітлення у салоні автомобіля;

Нові задні двері з електроприводом;

Нова камера заднього виду із зображенням у дзеркалі заднього огляду;

Нова багатоканальна камера (3 точки огляду) заднього виду;

Нова система оповіщення про наявність автомобілів у мертвій зоні;

Нова система передаварійного екстреного гальмування- Collision Mitigation Braking System;

Нова адаптивна система круїз-контролю;

Нові передні сидіння до обігріву додали вентиляцію;

Удосконалена NAVI-система: жорсткий диск+VGA-монітор з функцією шпалер для робочого столу та покращеними навігаційними властивостями: контроль за погодними умовами та обстановкою на дорозі в режимі реального часу;

Удосконалена аудіосистема з USB-портом, Bluetooth-аудіо, жорстким диском та технологією Song By Voice – управління аудіосистемою голосом;

Нова мультимедійна система включає дисплей зі збільшенням дозволу на 400% + просте дистанційне управління;

Удосконалена система HandsFree+Bluetooth.

Acura МДХ другого покоління оснащувалась одним із найпотужніших 6-ти циліндрових двигунівтого часу, обсягом 3.7 літра ( J37A1) з макс. потужністю 300 л.с. і з розгоном до сотні за 7.7с. Так само, для безпечної та динамічної їзди виробники забезпечили авто системою повного приводу SH-AWDта оновленої ABS. До речі, випробування автомобіля проводилися на відомої трасі Нюрнбурга (Німеччина). При цьому авто не можна назвати ненажерливим, його витрата бензину дуже приємно дивує, як в умовах пересування по місту, так і на швидкісній трасі - 16 і 10 літрів відповідно. На дорестайлінгові версії MDX II в пару до двигуна встановлюю 5-ступінчасту АКПП, а ось на рестайлінг вже 6-ступінчасту, що дозволило автомобіль зробити більш економічним.

Насамкінець варто зупинитися на деяких проблемах, які виникають у процесі експлуатації даного авто. Хоча більшість вражень власників позитивні аж до чудових, основними проблемами бачиться недовговічність передніх регульованих амортизаторів в умовах наших доріг. Заміна цих амортизаторів не з дешевих витівок, тому багато вітчизняних майстрів-умільців навчилися встановлювати амортизатори від простої версії MDX II, додаючи до них "обманки" електронних систем, щоб не вилазила помилка на панелі приладів. Для цієї моделі ще характерний знос наконечників рульових тяг та проблеми з гумками втулками на передньому стабілізаторі поперечної стійкості. Так само рульова рейка не вважається дуже надійним агрегатом. На відміну від першого покоління MDX, Друге покоління може похвалитися надійністю АКПП. При належному обслуговуванні: періодична заміна олії - коробка прослужить власнику довгий час. Періодичність заміни фільтрів і олії (кожні 8-10 тис.км.) також допоможе продовжити життя загалом невибагливому двигуну. Вважається нормою доливати двигун масла не більше одного літра від заміни до заміни. Ще однією проблемою можуть стати дорогі каталізатори – на цій моделі їх аж 3! З урахуванням не дуже якісного вітчизняного бензину проблема виходу з ладу катів може підкрастися вже при пробігу 80-100 тис. миль. І тут два варіанти – або міняти на нові – це дорого, або вибивати та ставити обманки на лямбд-зонди. ЛКП на автомобілі не сказати, що ніжне, але міцністю та корозійною стійкістю ЛКП німецьких машин початку 2000-х похвалитися не може. Власники MDX другого покоління також скаржаться на швидке окислення порогів-східців - особливо в регіонах, де поливають вулиці протиожеледними реагентами. Варто згадати, що штатна навігація у Росії та країнах СНД не працює.

Загалом Acura MDX другого покоління справляє дуже приємне враження. Творцям слід віддати належне – їм вдалося досягти компромісу між спортом, комфортом та якостями позашляховика. Незважаючи на велику вагу, дорогою автомобіль рухається дуже легко і швидко, простий в управлінні. Ну і звісно, ​​економність кросовера. За цим параметром він залишає позаду всіх конкурентів. Так що свого покупця Acura MDX, безперечно, знаходив і знаходитиме далі.

Відеоогляди, тест-драйви та відгуки по Акура МДХ другого покоління: