Чому збільшується витрата палива взимку? Чому взимку витрата палива більша Чому витрата палива більше влітку ніж взимку

Літні та зимові поїздки на автомобілі – «дві великі різниці». Однією із сторін цієї різниці є підвищене споживання палива автомобілем у зимових умовах. Варто уважніше розглянути причини цих додаткових витрат та способи скорочення небажаних витрат на пальне.

Причини підвищеної витрати палива взимку

Прогрів двигуна та системи змащення

У зимовий часДля досягнення робочої температури двигуна потрібно більше часу. Додатковий час роботи на неодружених оборотах призводить до підвищеної витратипалива . Особливо це актуально для автомобілів із карбюраторними двигунами. Прагнення заощадити паливо і почати рухатися, не дочекавшись підвищення температури до робочих значень, призводить до того, що мотор «чхатиме», машина рухатиметься ривками.

У сучасних автомобілях не потрібне тривале прогрівання двигуна . Йому достатньо попрацювати на холостому ходіне більше однієї хвилини – і можна розпочинати рух. Але хвилину витратити все ж таки доведеться, і додаткова витрата палива буде.

Якщо машина використовується взимку час від часу, то втрати саме на прогрів не вплинуть. Але для автомобілів, що використовуються щодня, зайве паливо на прогрівання двигуна двічі на добу (перед поїздкою на роботу, і перед поверненням з роботи) – досить солідне збільшення до загальних витрат.

Та й розігрівати треба не лише двигун. Олія в трансмісії та мастило в підшипниках на морозі стають густішими, і потрібен час для їхнього прогріву та досягнення робочих кондицій. А за цей час доведеться долати додатковий опір та витрачати на це додаткове паливо.

За різними оцінками додаткова витрата палива на прогрівання двигуна та всіх систем може досягати 5 – 10%.

Зрозуміло, це усереднені значення – точні втрати залежать від кліматичних умов та марки автомобіля.

Погіршення дорожніх умов

Їзда по зимовим дорогамвимагає від машини додаткових зусиль, потім потрібно додаткове паливо. Ось основні причини, що погіршують рух автомобіля взимку:

• Зчеплення шин із дорогою у зимових умовах гірше, ніж улітку. Навіть утрамбованим снігом рухатися важче, ніж асфальтом. Це під час руху без особливих перешкод. Але додаткові проблеми створюють пробуксовки на слизьких ділянках, особливо при рушанні з місця. Адже їздити доводиться й одразу після снігопаду, коли сніг ще не втрамбований. Підвищена витрата бензину при утрудненому русі – очевидна.
• Попадання в замети або замети призводять до роботи двигуна на підвищених оборотах. А виїзд припаркованої машини після рясного снігопаду – взагалі окрема пісня. Тільки на те, щоб вибратися зі куточку стоянки, іноді доводиться витратити палива як на поїздку середньої тривалості
• При русі по зимових заміським дорогамдоводиться бути обережними і їхати зі зниженою (у порівнянні з літніми умовами) швидкістю . Тому не завжди вдається витримувати найекономічніший режим руху.
• Дорожні затори. Вони, звісно, ​​виникають і влітку, а статистика стверджує, що влітку їх навіть більше. Але взимку вони масштабніші. Через замети після снігопаду багатьма дорогами можна рухатися тільки в одному ряду в кожному напрямку. І будь-яка аварія часто призводить не до обмеження, а практично до припинення руху цією дорогою.

Збільшення енергоспоживання

Мало хто наважиться їздити взимку без увімкненої пічки . Пристойні морози обігрівачу салону доводиться постійно працювати на повну потужність. Окрім салону, доводиться окремо гріти заднє скло та дзеркала. І нікуди не дінешся – це вже питання безпеки. А енергію працювати всіх обігрівачів забезпечує двигун, витрачаючи цього зайві літри бензину.

Пуск двигуна на морозі часто протікає не так швидко і легко, як у теплу погоду. Як наслідок – акумулятор після зимового запуску розряджається сильніше. А за негативних температур навіть відключений акумулятор тримає заряд менше, ніж у теплі. І генератору для відновлення номінального заряду акумулятора потрібно працювати довше на що також витрачається паливо.

По дрібниці

• Аеродинамічний опір . Холодне повітря чинить підвищений опір руху автомобіля. Тому взимку навіть при русі на оптимальних швидкостях витрата палива вища. За певних умов це не дрібниця. У сильні морози (-40 і більше) тільки через цей фактор можна витратити бензину на 10% більше, ніж за літніх +20.
• Тиск у шинах . Зі зниженням температури тиск у шинах також знижується. Залежність – приблизно 0,1 атмосфери кожні 10 градусів температури. Ненормально низький тиск призводить не тільки до зношування шин, але і до збільшення витрати палива.
• У карбюраторних двигунахпри постійних регулюваннях при низькій температурі повітря паливно-повітряна суміш змінює свої характеристики що позначається на роботі двигуна і призводить до підвищеної витрати палива.

Домогтися однакової витрати палива влітку та взимку не вийде – надто різні умови. І взимку автомобіль все одно витрачатиме бензину більше. Наприклад, офіційний сайт Міністерства Транспорту РФ регламентує збільшення зимових норм витрати пального на 5 - 20%. Причому підвищення на 5% встановлюється для південних регіонів, а ось для північних, де вплив зими значно вищий, рекомендована 20% надбавка.

Але зменшити цю різницю можна, знаючи причини її виникнення та по можливості знижуючи їхній вплив.

Способи зниження витрати палива взимку

Двигун

• Зменшення часу прогріву двигуна на неодруженому ходу - великий внесок в економію бензину. Найкраще починати рух відразу після досягнення мінімальної температури, що не перешкоджає нормальній роботі двигуна. Під час руху на малих передачах двигун швидше прогріється до робочої температури. І всі мастильні вузли також швидше прогріватимуться на ходу. Але й зовсім відмовлятися від прогріву не можна . Паливної економії досягти вийде, але збитки самому двигуну може бути такою, що економія вийде боком. Потрібно шукати золоту середину. Вибираючи час холостого прогрівукраще орієнтуватися на рекомендації виробника машини, а також на власний досвід та відчуття свого автомобіля.
  Найкращий вихід – утримувати машину в теплому гаражі. Хоча ранковий виїзд пройде без тривалого прогріву.

  

• Подбати утепленням моторного відсіку . Сучасні «ковдри» дозволяють продовжити охолодження двигуна. зовнішньої температурина декілька годин. У деяких ситуаціях це дозволить взагалі обійтися без неодруженого прогріву.

  

• Спеціальні зимові олії поступово замінюються на всесезонні. Заливати особливу олію взимку, можливо, і не варто. А от провести перед зимовим сезоном заміну олії буде корисно для автомобіля . Не варто чекати на плановий термін. Нова олія явно полегшить роботу двигуна.

Шини

• Перевзути гуму під зимові умови – це скоріше питання безпеки. Економія тут другорядна, але вона також присутня. Так, шини з зимовим протекторомменш економічні проти літніми. Але це в рівних умовах, і при русі гарною дорогою. Взимку ж умови далеко не рівні літнім, і якість дороги часто дуже гірша. Ось тут зимові шини перекриють всі свої недоліки і в результаті допоможуть зберегти чимало пального. Рух по свіжому снігу, зменшення пробуксовок, подолання кучугур – у цьому перевага зимової гуми незаперечна.
• Важливо пам'ятати про зниження тиску в шинах при зниженні температури . Не можна доводити тиск до значень, що виходять за межі норми. Взимку краще частіше контролювати цей параметр.

Енергоспоживання

Заощаджувати взимку на обігріві салону та заднього склане варто . Робота цих споживачів енергії – серйозна необхідність, від якої нікуди не подітися. Але рекомендується обмежити включення інших енергоспоживачів – наприклад, звукової системи. Особливо до досягнення повного прогріву мотора та заряду акумулятора після запуску.

Характер водіння

Водіння автомобіля взимку відрізняється від літнього. Порад на цю тему багато, але зараз йдеться лише про економію пального.

• Треба уникати різкого старту з місця . Автомобіль може просто залишитися на місці, буксуючи на льоду, що недоречно підвернувся.
• Бажано відповідальніше підходити до вибору маршруту, уникаючи пробок . Зимові пробки масштабніші, тому краще не ризикувати, сподіваючись, що вона скоро розсмокчеться.
• Уважніше стежити за станом дороги, ізбігаючи ділянок, на яких машина може застрягти або забуксувати .
• Не паркуватися в першому місці, що попалося. Невелика кучугура або ділянка льоду можуть суттєво утруднити виїзд.

По дрібниці

• Випав сніг треба зчищати не тільки зі стекол автомобіля, а й з даху та багажника . Зайва вага – зайве навантаження машині.
• Варто подумати – чи потрібний взимку верхній багажник . За далеких поїздок він і влітку «краде» паливо, а взимку ця витрата збільшується.
• Корисно провести ревізію багажника перед зимовим сезоном . По можливості прибрати з нього важкі і не дуже потрібні предмети. Дрібниця, а машині буде легше. Ось лопату прибирати не потрібно, а навіть навпаки – покласти її у багажник та возити всю зиму. Не знадобиться – та й добре. Але іноді лише кілька помахів лопатою можуть забезпечити автомобілю безпроблемний виїзд із проблемного місця.

Більшість порад щодо зменшення небажаної витрати пального зводяться до одного: авто взимку важко, і вітається будь-яка допомога йому в нелегкій роботі. Допоможете своїй машині навіть у дрібницях - і вона віддячить вам. У тому числі й незначне збільшення паливних витрат.

Літня та зимова витрата палива: різниця, причини, зниження витрати палива

Багато автомобілів взимку перетворюються на ненаситних «монстрів». Водій дивиться на індикатор рівня палива, його серце стискається, а гаманець жалібно вібрує. Як же можна взимку зменшити витрати пального?

Збільшення «ненажерливості» автомобіля взимку

Ранок сильний мороз. Салон автомобіля холодний та зовсім незатишний. Водій включає запалювання, а двигун відповідає сильною вібрацією. Тоді й приходить усвідомлення того, що він у Наразіпрацює на знос. Саме за такої обставини до автомобіліста приходить розуміння, що настав час встановити «сигналку» з автозапуском, або якийсь інший пристрій для підігріву двигуна. Але якщо ці плани здійснити, то й витрата пального збільшиться.

Але ненажерливість авто взимку збільшуватиметься і з інших причин.

На сильному морозі масло стає більш в'язким. Саме тому двигуну потрібно більше часу на те, щоб вузли агрегату краще прогрілися і почали рухатись без зайвого тертя.

Для того щоб досягти оптимальної температури двигуну потрібно 15-20 хвилин. Справа в тому, що чим сильніший мороз, тим він розігріватиметься довше.

Так що перед автомобілістом постає дві проблеми: що зробити, щоб мотор швидко не остигав, і як знизити в'язкість моторного масла?

Вирішення проблеми витрати палива в зимовий період

Найпростіший і ефективний спосіб- Зміст транспортного засобуу хорошому стані, бо навіть найменша несправність здатна викликати у машини «жор».

Візьмемо хоча б як приклад датчики, які сигналізують про те, в якому положенні знаходяться дросельної заслінки. Адже розуміють «мозки» машини, що щось йде не так, як треба. А тому на всякий випадок йдебільша, ніж належить, подача палива.

Ще одне правило, яке не треба нехтувати - використання відповідного сезону моторного масла.

З приходом холодів олію необхідно змінити. Економити на ньому не варто. Якщо залити «палене» масло, воно може виявитися в'язким і ускладнить не тільки роботу двигуна, але і збільшить витрату «горючки».

Не слід залишати поза увагою й різні присадки, які здатні знизити силу тертя в агрегаті та трансмісії. Найбільше це важливо для дизельного двигуна- бо якість дизпалива у нашій країні не на висоті.

Прекрасно себе проявили змащувальні присадки, що добре справляються з «гасовим» слідом, бо цим дуже часто грішать маловідомі АЗС. Користуватись ними бажано після кожної 3-4 заправки транспортного засобу.

Для міжсезоння добрі антигелі, бо в цей час часто на АЗС можна «нарватися» на літню солярку.

Тож їх краще заливати після кожної заправки. Гірше від них не буде, а ось шансів запустити мотор морозним ранком додасться.

Деякі автомобілісти роблять чіп-тюнінг. З його допомогою вони намагаються двигуну "навіяти", що для повноцінної роботи йому цілком вистачить "води із запахом".

Викласти за таку процедуру доведеться близько трьох-чотирьох тисяч. Але це залежить від віку автомобіля та його моделі. Якщо їздити обережно, то прошивка дозволить заощадити 10-15% пального, тобто. досягти цього можна і без проведення чіп-тюнінгу. Для любителів поганяти таку процедуру робити марно.

Можна взимку двигун укрити автоковдрою. Але воно зберігає тепло трохи більше 5-6 годин. Якщо ж машина залишена не довго, то гріти мотор не треба.

Перед зимовим сезоном часу багато (особливо новоспечених водіїв) запитують – «а чому витрата палива взимку більше, ніж влітку?» Причому значно іноді різниця може становити 15-20%. Багато хто думає, що вся різниця тільки в прогріві мотора (взимку ми це робимо, а влітку немає). Але багато ж, не гріють мотор, тобто сів і відразу (через 15 – 20 секунд поїхав). Тобто в зимовий періодне завжди в цьому справа, є об'єктивні причини, чому палива (причому це як ), споживається більше. Як завжди буде текстова версія + відео. Так що читаємо-дивимося...

Як не крути, але низькі температури (особливо вкрай низькі, наприклад, від -30 і нижче), несприятливо позначаються на всьому автомобілі. Основні вузли, зроблені з металу, є купа мастил, олії і т.д. Тому для комфортної їзди все це має бути прогріто, що робиться в основному в русі. Влітку такої проблеми немає, оскільки температура «за бортом» може сягати +35 градусів (а на півдні ще вище). Пропоную подумати щодо пунктів

Пару слів про прогрівання

Я вважаю, що (почитайте статтю, у ній я намагався все це аргументувати), особливо на сучасних машинахде є купа пластику, навіть у моторі. Простий приклад – раніше я мав CHEVROLET AVEO (кузов T300). Якщо двигун не гріти, скажімо, при -20 градусах (а відразу починати рух, як багато хто запевняє) — швидко вибивало датчик тиску олії, він там пластиковий і не тримає густу олію.

Мені майстер приймальник так і сказав на СТО, коли змінював втретє (вже на доопрацьований) – скільки грієш? Я сказав пару-трійку хвилин, сказав – «грій у – 20 мінімум 5 хвилин і все буде добре».

Пам'ятайте, поки масло холодне воно не може нормально змащувати ваш мотор, навантаження на стінки блоку циліндрів дуже велике.

Звичайно ж, навіть п'ятихвилинний прогрів спричиняє збільшену витрату палива. Середньостатистичний автомобіль, за годину, приблизно витрачає близько літра бензину. Ось вам і збільшення, вранці – 5 (10) хвилин, після роботи (знов цей час). НУ і якщо кудись заїхали та авто довго стояв на морозі. Так і набігає потихеньку.

Як не крути, але зимова гума важча, та й м'якша. Протектор вище, щоб рити засніжені дороги, та й щоб . Використовуються спеціальні склади, які не дають гумі «дубети» на морозі Простими словамикрутити таке колесо складніше, витрачається більше енергії.

Дослідження підтверджують, що зимова гума сприяє більшій витраті палива приблизно на 3% відсотка, порівняно з літньою.

При низьких температурах автомобіль (при першому пуску після ночі) формує збагачену повітряно-паливну суміш. В основному вона потрібна на стадії прогріву (двигун, каталізатор), але і при подальшому русі. Чим нижча температура, тим більше суміш збагачується.

Звичайно, суміш потім приходить у нормальні рамки, але в перші кілька хвилин витрата дійсно більша ніж влітку.

Олія та інші рідини

Звичайно зараз олії досконаліші, ніж були, скажімо 20 років тому, але й вони не ідеальні. Тому вже за - 15, - 20 градусів Цельсія вони починають густіти.

І справа зараз не тільки в моторному маслі, воно до речі досить швидко прогрівається (хоча для цього і потрібно витратити більше енергії, ніж влітку). А йдеться про трансмісійних оліяхі навіть про охолоджувальну рідину. Деякі антифризи, що густішають вже при – 25, -30 градусах, помпі їх прокачати складно

Трансмісійні мастила, що прогріваються набагато повільніше, створюючи зайвий опір. Вони знаходяться як у коробках передач (будь це ), в задніх мостах, а також у «роздатках».

Все це знову ж таки додає витрата палива саме взимку. Приблизно ще 3-4%

Підшипники, приводи

Вони також замерзають. Науково доведено, що холодний підшипник крутиться гірше, нехай не набагато, але все ж таки. Теж саме відбувається і з приводами та іншими частинами, що «обертаються».

Звичайно, вони відносно швидко розігріваються під час руху, але спочатку потрібно витратити значно більше енергії, щоб зрушити такий «холодний» механізм.

Плюс 2% до витрат палива замою.

Нині вже нікого не здивувати підігрівом сидінь, керма, дзеркал, скла, двірників і навіть форсунок омивача. Та й грубка найчастіше працює на високих швидкостях (щоб швидше прогріти салон). Але ніхто не замислюється, скільки вони споживають енергії, але ж не мало! І це лягатиме додатковим навантаженням на генератор.

Звичайно, ніхто постійно не їздить із завжди включеними споживачами. АЛЕ при прогріванні автомобіля, як правильно вони працюють і додають свій внесок. Плюс 3-5% до витрати

Сніг та дороги

Звичайно, основні дороги в містах часто розчищені від снігової каші та льоду. А от двори, та й дороги не в містах! ТАК і якщо пройде сильний сніг, комунальні служби його ще не прибрали, а їхати треба?

У результаті, щоб проїхати навіть по 3-5 сантиметровому снігу, потрібно додатково +3+5% енергії. Я вже мовчу, якщо автомобіль застряг у сніговому заметі і буксує. При такому «буксуванні» за п'ять хвилин можна спалити палива як при поїздках містом протягом дня (усереднені дані). Тож ставте зимову гуму, яка вам допоможе вибратися з таких снігових заметів, нехай вона важча, але вона просто НЕОБХІДНА!

Чому взимку збільшується витрата?
Для більшості автомобілістів питання економії палива є найактуальнішим.
Вартість бензину та дизеля, на жаль, постійно зростає, а через активну експлуатацію транспортного засобу високим залишається і витрата пального. Щоб його хоч якось знизити, багато водіїв скорочують кількість поїздок, особливо у зимовий період.
Але за бажання, лише трохи змінивши свої звички статтю витрат на пальне можна скоротити на десять відсотків. Що ж має найбільший вплив на споживання автомобілем пального?
Кліматичні умови. У холодну погоду витрата палива набагато вища, ніж коли стовпчик термометра стоїть вище за нульову позначку. Пояснюється це тим, що двигун у мороз досягає робочої температури досить повільно. Весь цей час бортовий комп'ютернамагається йому допомогти, подаючи в циліндри підвищені дози пального.
Якщо хтось вважає, що ми не можемо вплинути на швидкість прогрівання двигуна, він помиляється. Відомо, що при додатковому навантаженні необхідної температури агрегат досягне швидше, ніж працюючи на холостому ході. Тому починати рух слід якнайшвидше. Достатньо лише дочекатися моменту, коли обороти перестануть плавати і можна потихеньку рушати, не чекаючи моменту, коли стрілка показника температури ОЖ зрушить з мертвої точки.
Використання засобів забезпечення комфорту. У холодну погоду багато автомобілістів думають не про те, як скоротити витрату пального та допомогти двигуну увійти до робочого ритму, а про забезпечення власного комфорту. Сідаючи за кермо, водії одразу включають пічку, розраховуючи прогріти салон. Але оскільки двигун ще не встиг прогрітися, потоку теплого повітря взятися звідки, тому використовувати обігрів в даному випадку недоцільно.
Мало хто замислюється над тим, що під час роботи грубка забирає частину тепла у двигуна, тим самим заважаючи йому досягти робочої температури та забираючи деяку частку потужності. Як і в першому випадку, на допомогу агрегату приходять "мозки", вважаючи, що в циліндри потрібно подати більше палива. Тому намагайтеся включати обігрів салону лише після того, як температура двигуна досягне 80-90 градусів. Або хоч би 40ºС.
Стиль водіння. Якщо на роботу мотора ми можемо вплинути, то витрата палива під час руху залежить виключно від водія. Неважко здогадатися, що прихильники плавної їздивідвідують бензозаправні станції рідше за тих, хто звик до агресії. Тому таким, що стежить за своїми витратами, не завадить навчитися контролювати свої емоції і утримуватися від невмотивованого ризику, з яким завжди пов'язаний т.зв. спортивний стиль їзди.
Скорочення витрати пального сприяє зниження кількості зупинок у дорозі. Вчіться прогнозувати дорожні умови, утримуйтесь від маршрутів, що пролягають по завантаженим транспортом магістралям, а також другорядним дорогам, куди снігоприбиральна техніказаглядає рідко. У процесі руху слідкуйте за показниками тахометра і намагайтеся утримувати їх у районі 2000 об/хв.

Напевно, хтось із автомобілістів, помітивши збільшення витрати палива з настанням холодів, вирушав у сервіс і просив знайти неіснуючі несправності. Результат справи залежав від совісті майстрів: чесні одразу розкажуть, у чому причина, що бажають нажитися напевно щось «полагодять» і візьмуть грошей. А всього треба було звернути увагу на погоду.

Для поліпшення «апетиту» є низка передумов. Кожна з них робить невеликий внесок, але всі разом вони роблять помітний вплив: середня витратапо маршрутному комп'ютеру легко може вирости на літр або більше.

Першу причину, думаємо, знає кожен - більш довгий прогрів двигуна. Поки мотор не вийшов на робочу температуру, його апетит набагато вищий. У сучасних агрегатів це проявляється навіть більшою мірою. Для екології вони намагаються якнайшвидше прогріти каталітичний нейтралізатор (він у холодному стані фактично не працює) і, отже, активніше «п'ють» бензин.

Загалом у холодну погоду двигун загалом працює довше, ніж у теплу. Хтось перед початком поїздки стоїть кілька хвилин, прогріваючи двигун на місці. Багато хто не глушить двигун при коротких зупинках (наприклад, у магазину), якщо в салоні хтось залишається. Ось і набігають зайві хвилини роботи, які, звичайно, відбиваються на середній витраті.

З ним виростає опір коченню, що також негативно позначається на гаманці власника. По-перше, опір коченню у зимових шинвище, ніж у літніх. По-друге, на морозі густіє будь-яке мастило. Отже, всім компонентам, що обертаються, робота дається складніше. Щоб їх провернути, двигун витрачає зайву енергію. По-третє, на снігу, льоду і просто вологому асфальті практично при кожному торканні з місця виникає пробуксовування коліс. А це теж задарма витрачений бензин.

Силовая установка машини постачає енергію не тільки на колеса. Усі споживачі електрики теж залежить від нього. А в холоди їх використовується значно більше, ніж у спеку. Одних обігрівів всього і вся в сучасному автомобіліскільки! Плюс постійно працююча пічка, завжди - фари і склоочисники. Додаткове навантаження виливається у збільшене споживання пального.

З власний внесок вносить акумулятор. Він взимку працює на межі можливостей (особливо при коротких поїздках), його потрібно постійно заряджати. Ось вам ще одна стаття "списання" бензину.

Остання причина – пробки на дорогах. Ніхто ж не буде сперечатися, що взимку їх більше, ніж улітку. Ну, хіба на південних курортах все навпаки. А у мегаполісах Середня швидкістьпадає. Як наслідок, доводиться спалювати на тому ж маршруті більше палива.

З вести зимовий витрата палива до літніх величин майже неможливо. Ну, якщо тільки не пересісти на громадський транспорт, користуючись особистим автомобілемпо-мінімуму. Це, до речі, теж не найдурніша порада, особливо для автовласників із короткими поїздками. Звісно, ​​у своїй машині комфортніше, ніж у автобусі чи вагоні метро. Але необхідність змісти сніг та штовхатися у пробках для когось може звести нанівець виграш у часі. До того ж за кілометр-два салон ще залишиться холодним, тож особливо приємним перебування в автомобілі не буде.

Найефективніше можна зменшити збільшення у витраті бензину за рахунок прогрівів. Це давні карбюраторні машини"не їхали" на холодному двигуні. А сучасний силовий агрегатна неодруженому ходу ви не прогрієте. Звісно, ​​закони фізики ніхто не скасовував. Олії, що загуснула, потрібно дати «розійтися», так що тиснути газ у підлогу відразу після старту не слід. Оптимальний алгоритм прогріву двигуна - це пара-трійка хвилин на холостому ходу (все одно доведеться витратити час на чистку снігу і чекати, поки відтає скло), після чого можна починати неспішно їхати.

Відтепер уже мало хто оперує термінами «літня олія» та « зимова олія». Сучасні мотори використовують мастила, які добре поводяться в будь-який сезон. І все ж таки, якщо у вас залито масло в'язкості, наприклад, 10W-40 перед приходом морозів його краще змінити на 0W-40. Нагадаємо, що низькотемпературні властивості олії нагадує число перед літерою «W». Від нього потрібно відібрати 35: отримайте мінімальну температуру повітря, при якій на цій олії можна «провернути» двигун при холодному запуску. Тобто. марка 10W-40 розрахована на температуру -25 градусів, 0W-40 - до -35.

На витрату палива значною мірою впливає маса, яку тягає на собі двигун. Якщо вам так важливі заощаджені мілілітри, не лінуйтеся повністю очищати кузов від снігу та криги, не возіть зайвого в багажнику та салоні. Наприклад, залиште в гаражі або на балконі весь запас "незамерзайки" для склоомивача, вистачить і однієї каністри.

Всі інші поради щодо економії палива взимку вже в тій чи іншій мірі будуть на шкоду комфорту. Відмовившись від обігріву та функції автозапуску теж можна зберегти зайві грами дорогоцінного палива. Але чи варто було платити за ці опції? А деякі способи досягти економії можуть бути відверто небезпечними. Так, нехтувати включенням світла в зимових, практично постійних сутінках точно не варто.