Останні ладу веста крос універсал. Lada Vesta SW Cross з парку ЗР: кросоверні звички та масложер. Лада Веста Крос – комплектації та ціни

Огляд новинки автомобільного заводуАВТОВАЗ 2018 Lada Vesta SW Cross. У статті ви знайдете все найбільше важливі характеристикита особливості транспортних засобів цієї марки.

Лада Веста Крос – комплектації та ціни

Транспортний засіб пропонується у чотирьох комплектаціях – сім різновидів комплектації Luxe, та топова версія – Exclusive. У таблиці вказано ціни на машини, залежно від їхньої варіації:

Як видно з таблиці, виробник передбачив в автомобілі Лада Веста СВ крос 2018 року комплектації на будь-який смак і бюджет.

Обладнання та опції автомобіля

До нового обладнання машини автомобільного заводу АВТОВАЗ можна віднести:

• Електричний привід багажного відділення;
• Нова мультимедійна система, що працює з ЯндексАвто, Apple, Android;
• Підігрів кермового колеса;
• Наявність круїз контролю та обмежувача швидкості;
• Підігрів двох рядів сидінь;
• Електричні витяги скла, як передніх, так і задніх;

Додатковий опціон, який може отримати покупець:

• На вибір пропонуються кілька наборів подушок безпеки – для крісла водія, для бокових сторін машини і пасажира переднього ряду;
• Доступна установка системи ЕРА-ГЛОНАСС (система екстреного реагування при аваріях) та протитуманних фар;
• Екстрений контроль стійкість завдяки спеціальній системі;
• наявність декоративної насадки на випускну трубу;
• Бічні покажчики поворотів на бічних дзеркалах;
• Охолодження речового ящика.

Коробка передач – механіка.
Крім того, доступна базова комплектація Лада Веста СВ крос 2018 АМТ, вона має п'ять режимів швидкості, мотор видає 122 к.с.
У салоні є чотири подушки безпеки – пасажирська, водійська, та дві бічні, три підголівники на задньому ряду.
Виробник подбав і про маленьких пасажирів, встановивши ряд кріплень для дитячого сидіння, а також блокування дверей, щоб малюки не могли відкрити їх самостійно.

Як тільки машина починає свій рух, двері автоматично замикаються, якщо виникає екстрене гальмування - включається аварійна сигналізація, а у разі зіткнення двері відчиняться, а сигналізація так само спрацює.
Базова варіація Лада Веста СВ крос 2018, седан або кросовер, оснащена іммобілайзером, денними ходовими вогнями, охоронною сигналізацією, Системою ЕРА-ГЛОНАСС. Мотор автомобілів захищений спеціальними конструкціями, як і підкапотний простір. Задні колеса мають дискові гальма.

АМТ 2.0 Лада Веста СВ крос 2018 так само, як і інші базові комплектації, має низку систем, здатних зробити водіння приємним та безпечним. Це допоміжне гальмування, допомога при старті на підйомах, електричний підсилювач керма, регулювання місця водія, датчики паркування та дощу, та багато іншого.

Комплектація Luxe Multimedia – огляд

Автомобілі Luxe Multimedia матимуть удосконалену мультимедійну систему, яку відрізняє кольоровий дисплей на сім дюймів, наявність тач-скирну, навігація та камери заднього огляду. Це покращена модифікація, яка буде запропонована у кількох варіантах.

Перша - Лада Веста СВ крос 2018 - двигун 1.8, потужність 122 кінських силы, покупець може вибрати механічну коробку передач п'ять швидкостей, чи АМТ – автоматизовану механічну трансмісію з аналогічним числом швидкісних режимів.

Доступний автомобіль комплектації Multimedia з двигуном на 1.6 літра палива, його потужність трохи менше - 106 коней, але двигун працює тільки з механікою.

На презентації Лада Веста СВ крос 2018 тест драйв пройшов чудово. Автомобіль виявив свою керованість завдяки наявності повного комплекту всіх сучасних систембезпеки: ABS (антиблокувальна система), BAS (максимальне зменшення гальмівного шляхуавтомобіля при екстреному гальмуванні), HSA (система допомоги при підйомі), TCS (антипробуксовочная система), ESC (контроль стійкості), EBD (контроль розподілу гальмівного зусилля).

При розгляді Лада Веста СВ крос 2018 огляд салону справді вражає. Вхід і вихід оснащений підсвічуванням, правда це стосується тільки передніх дверей, сам інтер'єр також підсвічується, світло фар відключається автоматично, в багажнику варто відзначити наявність подвійної підлоги.

Розетки в Luxe Prestige встановлені в кількості чотирьох штук – дві на 12 вольт у багажнику та задньому ряду, одна для водія, та додаткова USB розетка ззаду. Система безпеки руху ретельно опрацьована, як і інших версіях.

За допомогою легкого тонування скла, обігріву та електричного приводу дзеркал, а також сучасної мультимедійної системи та шести динаміків, авто виглядає стильно і справляє чудове враження. Для Лада Веста СВ крос зміни у 2018 можна назвати успішними та перспективними.

Технічні характеристики

При купівлі Лада Веста СВ крос 2018 ціни так само важливі, як і характеристики, адже вони взаємопов'язані. У таблиці представлені технічні характеристики базової версії:

Крім того, машина споживає досить бюджетне паливо, і воно є найбільш підходящим для неї. 92 бензин коштує відносно не дорого, принаймні якщо порівнювати з 98, якого вимагають більшість кросоверів. Основними конкурентами Lada Vesta SW Cross, які мають схожі характеристики та особливості, є Renault Sandero StepWay, Kia Rio X-Line, Lada X-Ray, але всі вони коштують значно дорожче, тому у своєму ціновому сегментіВісті рівних немає.

Очевидна вигода це:

1. При створенні Vesta Sport виробник врахував усі кліматичні та дорожні особливості Російської Федерації– поїздка буде безпечною та комфортною в будь-яких умовах;
2. Збільшення кліренсу дозволить їздити різними дорогами, а допоможе цьому спортивне налаштування шасі;
3. Покращена система мультимедіа та навігація, а також камери заднього огляду зроблять їзду комфортною та легкою;
4. У Лада Веста крос об'єм багажника дозволить легко взяти з собою все необхідне, а за допомогою додаткових місць для речей та подвійної підлоги, навести лад у багажному відділенні, буде зовсім не складно;

Пасажири напевно оцінять нову ЛадаВеста СВ крос 2018 – розміри салону дозволяють почуватися дуже комфортно на задньому дивані, а наявність розеток та підігріву не залишаться непоміченими.

Максимальна вигода

Зараз в автомобільних салонахРосійської Федерації діє спеціальна пропозиція для всіх, хто хоче придбати Лада Веста крос 4х4, Весту, Каліна або інші моделі. Наразі максимальна вигода досягає 115 000 рублів для авто Lada Vesta, і до 50 000 рублів для 4х4 (ціни актуальні на вересень 2018 року). Вона формується за рахунок підсумовування акційних пропозицій LADA Finance. Достатньо переглянути фотогалерею Лади Веста крос, щоб визначити потрібну комплектацію (по салону) і визначити з кольором.

Лада Веста СВ крос 2018 – габарити.

Довжина авто становить 4 метри та 424 міліметри, а в ширину ладу зросла до 1 метра та 785 міліметрів. Збільшення кліренсу до 203 міліметрів порадувало любителів позашляховиків, так само, як і ширина колісної бази – 2 метри та 635 сантиметрів. У висоту модель досягає 1 метра та 532 сантиметрів.

Характеристики силових агрегатів

У транспортних засобахбудуть встановлювати два типи двигунів:

• Має робочий об'єм 1595 сантиметрів і потужність 106 кінських сил з кількістю оборотів 5800 за хвилину. При наборі 4200 оборотів показник моменту, що крутить, досягає 148Нм. Двигун відповідає всім стандартам ЄВРО5.
• Збільшений до 1774 сантиметрів робочий об'єм дозволяє видавати потужність в 122 кінські сили за умови, що кількість обертів за хвилину становить 5900. При наборі 3700 обертів параметр крутного моменту становить 170Нм. Двигун відповідає стандартам ЄВРО5.

Порівняння салонів

У Лада Веста СВ крос 2018 салон виглядає стильно та оригінально. У чому відмінність інтер'єру нової версіїу кузові універсала від седана?

• Другий ряд виробник оснастив додатковим освітлювальним плафоном, тепер пасажирам зручніше мандруватиме у темний час доби;
• Поява повноцінного підлокітника між пасажирським та сидінням водіятам же є спеціальна ніша, щоб зберігати різні дрібниці;
• Забарвлення салону Лада Веста СВ крос 2018 відрізняється від попередніх варіацій.

Чим відрізняється стандартний універсал Веста від Веста Крос

Машини мають певні відмінності. Це і розміри двірників Лада Веста СВ крос, і зміни у підвісці, і збільшення дорожнього просвіту. Крім того, новинка буде вироблятися в новому кольорі під назвою «Марс», а всередині салон відрізнятиметься помаранчевим оздобленням. Наявність оригінального обважування виділяє Лада Веста СВ крос 2018, багажник із зручним органайзером, насадка для труби вихлопу, і не варто забувати про колісні диски R-17.

У той же час, мотор з підвищеною потужністю встановлений саме в стандартному універсалі, тут є камера заднього огляду і система мультимедіа з навігатором і монітором на сім дюймів. Незважаючи на очікування, Лада Веста СВ крос 2018 не отримає повний привід, зате обзаведеться дисковими гальмами, іншими амортизаторами та пружинами, а колію збільшать на чотирнадцять міліметрів.

Якою буде Лада Веста Крос 4х4 2018 року – технічні характеристики

Кросовер Lada Vesta Cross 4х4 в принципі не сильно відрізнятиметься від седана по своїх технічним характеристикам. Машина пропонується із трьома моторами на вибір. Перший має вісім клапанів і видає 87 кінських сил ВАЗ11189, другий це ВАЗ21127 на 106 коней і шістнадцять клапанів, а ось третій виробляється концерном Nissan-Renault.

Він потужніший - при шістнадцяти клапанах видає 114 кінських сил - HR16DE-H4M. Об'єм усіх моторів 1.6 літра палива. Автомобіль відрізнятиметься яскравими фарбами та стильним дизайном- Корпус буде пофарбований в помаранчевий або зелений яскравий колір.

Мінуси Лада Веста СВ крос 2018

Ми вивчили думки фахівців, власників та експертів, і склали повний списокнедоліків автомобіля:

• Бічні дзеркала Кроса видають свист і деренчать, якщо машина рухається на великій швидкості, а тим більше за нерівностями;
• Гумка стабілізаторів поперечної стійкостіскрипить навіть у нової машиниЩоб уникнути цього звуку, бажано якнайшвидше змінити втулки, встановивши гумки і скоби від іномарок, наприклад, Kia або Hundai.
• Низька продуктивність форсунок, що омивають. лобове склоЯк наслідок, воно не все намокає, і суху частину починають дряпати двірники.
• Пластикові вставки в обшивці дверей деренчать при їзді.
• Фіксатори для коврика під переднім пасажирським місцем відсутні.
• На моніторі системи мультимедіа дуже погана видимість, особливо при сонячній погоді.
• І останній недолік Лада Веста СВ крос - робот 2018 - АМТ. Власники відзначають те, що він може повести себе непередбачено, наприклад, переключитися з другої на першу передачу під час руху в гору.

Плюси Lada Vesta SW Cross

• Двигун потужністю 1.6 залишився економічним, але тепер має оснащення гідро клапанами, здатними значно зменшити удар при попаданні автомобіля в ямку.
• Двигун на 1.8, став потужнішим, має плавність ходу і покращену тягу, чудово працює навіть при повному завантаженні машини.
• Кліренс автомобіля виріс із 178 міліметрів до 203.
• З'явилася роботизована коробкапередач.
• Підвіску виробник покращив, тепер не відчуваються вібрації, а якість керованості машини зросла.
• Оригінальний дизайн інтер'єру та стильний екстер'єр.
• Розширена колісна база.
• Щодо швидкий розгін до сотні кілометрів;
• Широкий вибір кольорів;
• Хороша прохідність.

Lada Vesta SW Cross у комплектації Exclusive

У останніх новинахЛада Веста СВ крос 2018 говорити про появу ексклюзивної комплектації автомобіля. Він має особливе, металізоване, яскраво-блакитне забарвлення корпусу, тонування скла заднього ряду, комбіноване оздоблення сидіння з синім кольором зі шкіри.

Виробник пофарбував бокові дзеркалаі дах у чорний, а рейлінги – у срібний колір, а також машина відрізняється литими стильними дисками сімнадцяти дюймів. Спинки сидінь відрізнятимуться вишитою шильдиком «Ексклюзив», а педалі – стильними металевими накладками. Ручка перемикання передач, кермо та важіль ручного гальмаоздоблені шкірою. Вихлопна труба- Роздвоєна, з квадратним перетином.

Лада Веста Крос 2018 – тест драйв.

Lada Vesta SW Cross пройшла тест драйву досить успішно. Автомобіль показав себе, як швидкий, динамічний та енергійний. Виробнику вдалося створити супротивну машину кросовер, який тільки стильно виглядає та відрізняється сучасним дизайном, але і по-справжньому потужний та зручний.

Висновок

Зараз виробник пропонує достатньо гарну цінуза програмою «Максимальна вигода» для всіх, хто бажає придбати нової Vesta SW Cross. У ній є свої мінуси та плюси, проте для такої вартості автомобіль дійсно дуже гарний. Не варто забувати і про недороге обслуговуваннямашин російського автопрому - будь-яка поломка на аналогічних іномарках обійдеться в рази дорожче. За рахунок збільшеного дорожнього просвіту підвищилася прохідність авто, а повний набір систем безпеки дозволив зробити їзду ще більш комфортною та простою.

Відео — LADA VESTA SW CROSS 2018 — ЛАДА ВЕСТА КРОС 2018

>

Відео - LADA Vesta Cross 2018 перший огляд

>

Відео — Коли набрид старенький преміум. LADA Vesta SW Cross 2018

Якоїсь миті я навіть заплющив очі, а всередині все стислося до кольк. Не від страху впасти в прірву, а від впевненості, що на цій глибокій асфальтовій промоїні швидкого гірського повороту ми не тільки прикінчимо передні колеса, але й залишимо обидві стійки передньої підвіски. А там - так, через кам'яний відбійник і стрімголов вниз. Падати є кудись.

Практично обравши хід стиснення, на виході з ями Cross підскакує нагору.

І ще раз – хрясь! Це вже після різкого стиску пішли у легкий підскок задні колеса. Радіус повороту трохи «розпустився» - і машина пішла ширше, назовні віраж…

З поновленням

Немає нічого гіршого, ніж носити в собі чужі таємниці. На цьому передсерійному універсалі Лада Веста SW Cross я поїздив ще першій половині літа, а ділитися враженнями можна тільки зараз. Поки тримаєш язик за зубами, забуваються нюанси, випаровується хвилююче почуття «права першої ночі», пригасають емоції. Втім, плюси в цьому теж є: у пам'яті цементується головне, і про це головне я розповім.

З передсерійним Кросом мені довелося познайомитися на околицях Сочі, де вазовські випробувачі живуть місяцями, змінюючи один одного і накочуючи тисячі кілометрів дорогами різних типів, включаючи гірські серпантини (вони користуються лише сертифікаційних випробувань). Машини – у камуфляжі, оскільки до початку продажу ще майже півроку. Інтер'єр місцями несерійний: деякі панелі виготовлені з гладкого модельного пластику. Але – і це головне! - Майже повна «їздова» свобода. Хочеш - шпар по рівних олімпійських дорогах. А ні - шуруй по гірських серпантинах.

Білий Cross, від якого я взяв ключі, мрія багатьох. Тому що місткий, з значним кліренсом (203 мм!), З мотором 1.8 (122 к.с.) і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Згодом обзаведуться таким силовим агрегатом, але поки що поєднання «старшого» мотора і механіки - на диво. А ще такому Кросу 1.8 покладено дискові задні гальма. Барабанні не такі ефективні? Менш надійні? Не чув про такі проблеми. А ось те, що дискові гальма дорожчі в обслуговуванні, - факт. Але якщо споживач хоче – вуаля. Маркетингова хода: тепер як у «корейців»!

На Cross ставлять лише 17-дюймові колеса з шинами розмірністю 205/50 R17. Звичайним універсалам покладено менші колеса - діаметром 15 або 16 дюймів, як на седані.

Обійшовши довкола машини, помітив чимало змін – про деякі з них ми вже (ЗР, № 7, 2017). Веста поступово модернізується (наприклад, було проведено кілька калібрування силових агрегатів); Деякі нововведення будуть впроваджені спочатку на універсалі, а потім перекочують на седан.

Відомо, що XV - з іншої цінової ліги, але з технічної точки зору це прямий конкурент: той же типорозмір, схожий за потужністю двигун (мова про 1.6). Хіба що повного приводуу Вести немає. Але на асфальті він і не потрібний.

Всю дорогу я не міг оговтатися від цього «субарівського» відчуття. Сила Кроса ще й у тому, що він чудово керується. краще седана. Повне відчуття, що навіть ESP спрацьовує пізніше, ніж на седані, дозволяючи їхати трохи активніше та довше ковзати без втручання електронного сторожа. Спеціальне калібрування для Кросу?

Ні. Налаштування універсальна для седанів і універсалів, включаючи Cross, є лише різні передустановки в залежності від силового агрегату(мотор та тип коробки) та типу задніх гальм (дискові або барабанні). А ефект зрушеного порога спрацьовування створюють шини. Вони низькопрофільні, з більш жорсткою боковиною, тому в поворотах кермо відхиляєш на менші кути - машина охочіше змінює курс і активніше вкручується в поворот, ніж на високих і м'яких покришках. А оскільки ESP спрацьовує, крім іншого, ще й за датчиком повороту керма, то чим менше кут повороту коліс, тим пізніше вона збуджується, вважаючи, що до небезпечного моменту ще далеко. Ось поріг спрацьовування і відсувається. І я з цією бездушною дамою, яка має одні цифри в голові, цілком згоден. Не знаю, як буде взимку, але влітку – у кайф.

До того ж зчіпні властивості цих шин трохи вищі, а кермо через збільшені бічні сили стає більш «вагомим» і зрозумілим. Головне - не нахабніти і відверто не перебирати зі швидкістю на вході в поворот. Адже ESP спрацьовує переважно по зносу, а коли починаєш плавно зісковзувати всіма чотирма колесами, вона ставиться до цього спокійніше.

Активним водіям сподобається – можна дозволити собі трохи більше, ніж зазвичай. Жива машина!

До речі, про гальма. Для роботи ESPдискові гальма кращі: у них швидкодія вище, особливо на нерівній дорозі. Так що заміна задніх гальм дисковими у машин у топ-версіях - не просто брехня

А як їде звичайний універсал Веста SW – на стандартних 16-дюймових колесах та із задніми барабанними гальмами? Не знаю. Але буквально днями Кирило Мілешкін вже поїздив серійними універсалами - сподіваюся, він поділиться своїми враженнями.

Звичайно, випробувачі їздять не тільки асфальтом, а й щебенем, відверто розбитими дорогами і грунтом. А для оцінки надійності підвіски виїжджають і на камінь. Я теж протрусив SW Cross на великому камені обмілілої гірської річки. Так от, якщо не дурити, машина дозволяє багато. Здавалося б, ось-ось цапанеш пузом за каміння – а там ще є запас! Звичайно, це не повноцінний кросовер, але з такою підвіскою і таким кліренсом почуваєшся дуже впевнено. Поставити сюди самоблок, і було б зовсім чудово. Але це із розряду оффроудних хотілок.

Насамкінець я вивісив універсал на крутому перегині асфальту - так, що заднє праве колесо трохи відірвалося від землі. Проріз дверей багажника зберіг свою геометрію, двері піднімаються вільно, бічні дверітеж відкриваються легко. Жорсткість кузова на кручення достатня. Але це на порожній машині- а чи витримає кузов із навантаженням? Перевіримо на серійному кросі.

А ціна?

Мабуть це головне питання. Кілька місяців тому я припускав, що Веста SW Cross у топовому виконанні (з роботом АМТ) досягне 850 тисяч рублів. А наприкінці літа Ніколя Мор розповів мені, що машина буде. (ціни оголосили 19 вересня. Базова версія універсала в комплектації Comfort обійдеться в 639 900 руб. - ред.)

Термін початку продажів – швидше за все, листопад.

Більшості покупців можливостей Кросу вистачить за очі. І сума його споживчих якостей - місткості, прохідності, керованості, дизайну і так далі - дозволяє впевнено говорити про те, що він з лишком відпрацює кожен вкладений у нього карбованець. І вже зараз очевидно, що попит на універсал Веста SW та його версію SW Cross буде вищим, ніж передбачалося спочатку. АВТОВАЗ вже переглядає співвідношення обсягу виробництва седанів та універсалів.

А якщо в принципі універсал не потрібен, але неодмінно хочеться чогось більш «підвищеного» і трохи прохіднішого, є витончене рішення. З чорними бамперами та «піднятою» підвіскою. Я вже бачив такі машини на конвеєрі – під час дослідного складання. Виглядають - відпад. Тож є сенс зачекати.

«Рижик» прописався у нашому парку в середині весни та розпочав своє редакційне життя з (ЗР, № 5, 2018).

А що змінює префікс Cross? Крім рудих вставок у салоні та великих 17-дюймових коліс такі машини відрізняють позашляховий. пластикове обважуваннята дві сотні міліметрів кліренсу під захистом двигуна. Причому повноцінною, металевою!

За параметрами геометричній прохідностіЛада Веста SW Cross цілком можна порівняти з паркетниками В-класу. І якщо кути в'їзду і з'їзду можна порівняти, то просвіту під днищем і бамперами позаздрили б багато кросовери. Жаль, що повний привід на Cross навіть за доплату не поставити - ось усюдихід вийшов би! Але раз Cross, все ж таки будьте ласкаві з'їхати з асфальту. Що я й зробив майже одразу, щойно отримав ключі від машини.

На ґрунтовці SW Cross почувається чудово, але розбитою дорогою їде м'якше: підвіска не задерта, у 16-дюймових шин високий профіль. А 17-дюймові колеса Кросу остуджують запал на путівці. Енергоємність підвіски чудова, і довести її до пробою непросто. А ось пошкодити низькопрофільні шини або погнути обід диска при швидкій їздіпо ямах і вибоїнах - як нічого робити.

Попереду – ділянка дороги з численними поперечними пагорбами. Саме час перевірити жорсткість кузова та перебіг підвіски. Вивішується Cross не раніше більшості паркетників. І коли одне із задніх коліс відривається від землі, помітної зміни в зусиллях при відкриванні дверей немає. Та й кришка багажника закривається без особливих проблем. Але на зовсім кривій ґрунтовці, коли автомобіль, що їде, близький до діагонального вивішування, панелі салону все ж поскрипують. Втім, на «тарованій» дорозі, яку я давно облюбував у підмосковному Раменському районі, подібним чином поводилися багато кросовери. Причому не лише дешеві. Тож із жорсткістю кузова.

Порівняння параметрів геометричної прохідності (вимірювання ЗР)

На ґрунтовці, що розкисла, враження псують дорожні шини Pirelli Cinturato P7 розмірністю 205/50 R17 – вони зовсім не годяться для бруду. Тому складні ділянки треба брати ходом, благо завидний просвіт і сталевий захист дозволяють робити це безбоязно. А ще краще заздалегідь відключити протибуксувальну систему.

У більшості ситуацій Лада на бездоріжжі майже не поступається повнопривідним машинам. Відсутність моменту на задніх колесахвідчутно на крутих підйомах, коли передні колеса розвантажуються, втрачаючи «зачіп». І якщо не набрати хід заздалегідь, затяжний піщаний чи глиняний підйом стане непереборним. Що я і випробував повною мірою – на черговому піщаному пагорбі машина здалася. Довелося акуратно скочуватися назад і брати вершину ходом.

Загалом, поза асфальтом Веста SW Cross виявилася пристойним бійцем. Її можливості обмежують лише два фактори - низькопрофільні дорожні шини та відсутність повного приводу (особливо його не вистачає на затяжних та слизьких підйомах).

У повсякденної експлуатації SW Cross майже відрізняється від звичайного SW. Це стосується і переваг, і недоліків. Наприклад, раніше завод встановлював на нові Лади вітчизняні двірники, котрі вже на перших кілометрах відмовлялися нормально очищати скло. Щітки на конвеєр Вести постачає турецька фірма МТТ, і працюють вони трохи краще. Тому я встановив японські Osawa – ці чудово чистять.

При черговому огляді. Перевірив інші – затягнуті на славу. Що це – недогляд збирачів чи чиїсь довгі руки? Знайти новий болт у найближчому магазині не склало труднощів.

А ось за новими заглушками центральних отворівдисків довелося побігати. На нашій машині загубилися обидві з правого боку, і, як з'ясувалося, це не таке вже рідкісне для Вест явище. Знайти заглушки в магазині запчастин не вдалося. офіційному дилеру. Благо на носі був плановий візит – настав час першого ТО.

Ще до планового обслуговуванняя частково освіжив масло: після 10 000 км пробігу довелося долити літр. Витрата не лякає, але поглядати за ним варто. Я долив масло Роснефть, а на ТО залили з фірмової каністри Lada, але при найближчому розгляді виявилося, що це та ж синтетика від Роснафти в'язкістю 5W-40.

Крім масла на ТО-15 000 км поміняли повітряний і салонний фільтри. Перевірили ходову частинуі провели комп'ютерну діагностику- Ніяких відхилень! І Веста SW Cross впевнено продовжує, радуючи досить скромним апетитом: в середньому близько 8 літрів 92-го бензину на сотню кілометрів.

Якщо судити цинічно – тільки по грошах, – універсал кладе Cross на лопатки з перевагою 116 тисяч. «Позашляховий» варіант не взяти дешевше 755 900 рублів, тоді як SW доступний за 639 900 - всього на 32 тисячі дорожче за аналогічний за наповнення седана. Але є нюанс: «Кроси» поки не випускають у доступних комплектаціях, прайс-лист стартує одразу з найвищого виконання Luxe. А SW починається з Comfort, де немає бічних подушок безпеки, протитуманок, подвійної підлоги багажника, обігріву вітрового скла, датчиків світла та дощу, клімат-контролю... З іншого боку, всі ці речі загартована «Жигулями» людина сміливо віднесе до надмірностей. А для зручного життя в «Комфорті» навіть на тлі іномарок знайдеться багато чого: пара подушок, система стабілізації з АБС та антипробуксуванням, регулювання керма по нахилу та вильоту, центральний замокзі складним ключем, підігрів сидінь, електричні склопідйомники по колу, кондиціонер, музика та навіть круїз-контроль. Тому перше очко відправляється доступнішому, але небідному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Багажник: 3:2

Різниця в рахунку зберігається, оскільки вантажні відсіки є повністю ідентичними. Але за багажники обидві «Вісти» отримують по два бали. Ледве стримався, щоб три не додати. Адже нічого такого вітчизняний автопром ще не робив. Нарешті про людей замислились! Такій грамотній організації простору навіть Skoda позаздрить із її рішеннями Simply Clever. В обох «Ладах» повно гачків, сіток, є розетка, підсвічування, потайний відсік у стінці праворуч, лоток для ганчір'я та іншої дрібниці. А головне – російське ноу-хау: спеціальна кишеня для п'ятилітрової пляшки з водою чи каністри з омивайкою. Їх пропонується ставити у зручну нішу по лівому борту та фіксувати еластичним ременем. Хоч яйця в багажник клади: з такою фіксацією нічого літати і розбиватися об стінки не буде. Проблема одна - місця обмаль. Уніфікація підлоги з седаном не дозволила вичавити з універсала більше 480 літрів (як чотиридверки). І це з урахуванням «двоповерхового» підпілля: органайзера навколо 15-дюймового запасного колеса та знімних лотків над ним. Ще у п'ятидверних «Вестах» немає лючка для довгомірів, а розділена в пропорції 40:60 спинка заднього дивана не вміє складатися в обрій.

Прохідність: 3:3

Vesta SW не пузотерка: 178 мм під сталевим захистом силового агрегату – нормальний варіант для Росії. А Cross ще більш універсальний. Під рівним черевом у нього аж 203 мм. Вазовці не прикрасили, кузов реально задертий на нову висоту - неупереджена рулетка підтвердила. Для порівняння, у популярних кросоверівначебто Kia Sportage, Volkswagen Tiguanабо Ford Kuga реальний кліренсблизько 180 мм. Ось тільки повного приводу «Крос» поки не матиме. І разом з дорожніми шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (у SW – Matador Elite 3 195/55 R16) це головні обмеження щодо прохідності. Але поки вистачає зчеплення та геометрії, Cross повзе вперед. У чому ми переконалися самі, коли кострубата штатна навігація завела нас на сильно пересічену ґрунтовку, де, як згадав колега, нещодавно проходив тест позашляховика Mitsubishi Pajero Sport. Піднята «Веста» сповзла вниз схилом, пострибала по валунах, взяла грязьовий брід і спіткнулася тільки на вологому підйомі, поритому коліями. По дорозі назад Cross довелося трохи підштовхнути в гірку, але головне - вибралися. Іспит з оф-роуду здано, отримай бал у скарбничку.

За винятком переднього бампера пластикове обважування «Кроса» натуральне, нефарбоване. Кути в'їзду-з'їзду приблизно на 1,5 градуси більші, ніж у звичайного SW, навіть незважаючи на подовжені звиси кузова. З електронних помічників - імітація міжколісного блокування та асистент старту на підйомі

Двигуни: 2:2

Мабуть, мотори – саме слабке місценових універсалів, штрафуємо на один бал обидві машини. Не знаємо, як поводяться SW і Cross з базовою 1,6-літровою 106-сильною «четвіркою» ВАЗ-21129 – таких на тест-драйв не привезли, але «Вісти» з флагманським двигуном, м'яко кажучи, не потішили. У нового агрегату ВАЗ-21179 начебто і об'єм солідний - 1,8 л, і гідна потужність - 122 к.с., крутний момент за рахунок фазообертача на впуску непоганий - 170 Н∙м. Але сяк-так все це працює тільки на рівнині. А коли від сочинського узбережжя ми заглибилися в гори, «Веста» стала зовсім млявою: внизу біля мотора порожньо, вгорі сумно, середина так собі - які оберти не тримай, часом автомобіль не те що прискорюватися на підйомах не хотів, вимагав перейти на передачу вниз . По путівцю повзти подвійно напружено - доводиться ювелірно грати зчепленням. Як підсумок – витрата під 12-13 літрів 92-го бензину. Нижче 9 л борткомп'ютер взагалі не показав жодного разу. Адже універсали всього на 50-70 кг важчі за седан... До речі, SW за вазівською логікою - Sport Wagon. Схоже на злу іронію. Добре хоч детонацією двигун 1.8 більше не страждає, інші дитячі хвороби теж начебто вилікували, але вранці холодний мотор все ж таки засмутив кілька разів несподіваними провалами тяги.

Під час завантаження сталася помилка.

Коробки: 2:2

Головна «трансмісійна» біда п'ятидверних «Вест» – відсутність нормальної автоматичної коробки. Щоправда, вазівці клянуться, що покупці навчилися поводитися з норовливим роботомАМТ (2182) і нарікань щодо нього не висловлюють. Але нам здається, так кажуть тільки ті люди, які жодного разу не їздили машиною з гарною АКП. Вміння п'ятиступінчастого робота «Лади» найкраще ілюструють цифри розгону до «сотні»: автоматизованим універсалам 1.8 на це потрібно непристойно багато часу - 12,9-13,3 с, тоді як з механікою цифри набагато оптимістичніші - 10,9- 11,2 с. Ручні коробки, До речі, різні: «Веста» 1.6 покладена вітчизняна трансмісія 2180, а модифікаціям з 1.8 - французька JR5. І нам вона сподобалася: перемикається досить чітко, легко, не гуде і не виє. Але загалом бали тут нараховувати нема за що, рахунок у битві залишається колишнім.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Керованість: 2:3

Універсалу SW інженери визначили спеціальні задні пружини з метою адаптувати шасі під іншу жорсткість і масу п'ятидверного кузова. Тому поведінкою на дорозі ця версія нагадує автомобіль. Стелет також щільно, з азартом докручується в поворот під скидання газу і радує живим відгуком на повороти керма. Ніколи раніше російські універсали не їхали так «смачно». Але високий Cross виявився ще цікавішим! Вазовці обрали для збільшення кліренсу непростий, але правильний шлях - повністю замінили пружини та амортизатори, розширили колію на 14 мм, витративши багато часу на доведення ходових якостей. У результаті «позашляховий» варіант не став більш хитким, зберіг прийнятну плавність ходу на низькопрофільних 17-дюймових колесах, а в керованості навіть виграв: у «Кроса» чистіше кермо, соковитіше зусилля на ньому, на дузі в повороті машина стоїть стабільніше. Тільки окантування циферблатів приладів у рудий даремно пофарбували - цифри погано читаються. Але все ж таки Cross заслужено виривається вперед по балах. Маленька ремарка: на шпильках серпантину передні покришки "Кроса" терлися об опорні чашки пружин підвіски. Сподіваємося, це поодинока проблема нашого автомобіля, так само як і зіскочила з кріплень декоративна кришка двигуна.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГУНИ ЛАДУ ВЕСТА

Ось-ось надійде у продаж позашляхова версія Лада Веста - седан та універсал Lada Vesta Cross. Седан із позашляховими якостями буде незвичайним досвідом як для російського ринку, так і закордоном. Новинка поєднує у собі підвищений інтерес російського споживача до лінійки Cross та традиційну любов до автомобілів у кузові седан. Як стверджує виробник, седан Веста Крос матиме драйверські налаштування підвіски і рульового управління (кількість оборотів керма від упору до упору - 2,8). Об'єм багажного відділення обіцяє бути близько 480 л.

ІНТЕР'ЄР І ЕКСТЕР'ЄР ЛАДА ВЕСТА КРОС

Поки невідомо який буде серійна модельАле салон концептуального автомобіля виконаний у контрастних кольорах, в колір кузова (помаранчевим) пофарбовані деталі на передній панелі та дверях. Сидіння спортивні, оформлені з урахуванням ІКС-стилю, прикрашені декоративним контрасним рядком та тисненим логотипом моделі. Шкіряне обплетення керма концепту та помаранчеве підсвічування панелі приладівадаптовано для серійного виробництва. Незважаючи на яскравий інтер'єр, розробники прагнули зробити його розслаблюючим.

Зовні позашляховий концептуальний автомобіль багато в чому повторює звичайну Весту. Але Крос версія значно вища завдяки збільшеному дорожньому просвітуі великим колесам. Яскравий автомобіль має захисний пластиковий обвіс темного кольору, який захищає емаль кузова на легкому бездоріжжі. Відчуття більшої піднесеності автомобіля сприяють темні захисні накладки на дверях. Колеса у 17 дюймів посилюють позашляховий потенціал седана. Дизайн задньої частини концептуального седана більш наближений до серійної версії, ніж аналогічна у крос-універсала.

Седан Lada Vesta виробляється на потужностях АвтоВАЗу в Іжевську, тут же восени має початися збірка Lada Vesta Cross.

ОГЛЯД ЛАДУ ВЕСТА КРОС СЕДАН ВІДЕО