Перший тест універсалу Lada Vesta: SW проти «Кросу. Перший веста крос тест або благовістя

Якщо судити цинічно – тільки по грошах, – універсал кладе Cross на лопатки з перевагою 116 тисяч. «Позашляховий» варіант не взяти дешевше 755 900 рублів, тоді як SW доступний за 639 900 - всього на 32 тисячі дорожче за аналогічний за наповнення седана. Але є нюанс: «Кроси» поки не випускають у доступних комплектаціях, прайс-лист стартує одразу з найвищого виконання Luxe. А SW починається з Comfort, де немає бічних подушок безпеки, протитуманок, подвійної підлоги багажника, обігріву вітрового скла, датчиків світла та дощу, клімат-контролю... З іншого боку, всі ці речі загартована «Жигулями» людина сміливо віднесе до надмірностей. А для зручного життя в «Комфорті» навіть на тлі іномарок знайдеться багато чого: пара подушок, система стабілізації з АБС та антипробуксуванням, регулювання керма по нахилу та вильоту, центральний замокзі складним ключем, підігрів сидінь, електричні склопідйомники по колу, кондиціонер, музика та навіть круїз-контроль. Тому перше очко відправляється доступнішому, але небідному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Багажник: 3:2

Різниця в рахунку зберігається, оскільки вантажні відсіки є повністю ідентичними. Але за багажники обидві «Вісти» отримують по два бали. Ледве стримався, щоб три не додати. Адже нічого такого вітчизняний автопром ще не робив. Нарешті про людей замислились! Такій грамотній організації простору навіть Skoda позаздрить із її рішеннями Simply Clever. В обох «Ладах» повно гачків, сіток, є розетка, підсвічування, потайний відсік у стінці праворуч, лоток для ганчір'я та іншої дрібниці. А головне – російське ноу-хау: спеціальна кишеня для п'ятилітрової пляшки з водою чи каністри з омивайкою. Їх пропонується ставити у зручну нішу по лівому борту та фіксувати еластичним ременем. Хоч яйця в багажник клади: з такою фіксацією нічого літати і розбиватися об стінки не буде. Проблема одна - місця обмаль. Уніфікація підлоги з седаном не дозволила вичавити з універсала більше 480 літрів (як чотиридверки). І це з урахуванням «двоповерхового» підпілля: органайзера навколо 15-дюймового запасного колеса та знімних лотків над ним. Ще у п'ятидверних «Вестах» немає лючка для довгомірів, а розділена в пропорції 40:60 спинка заднього дивана не вміє складатися в обрій.

Прохідність: 3:3

Vesta SW не пузотерка: 178 мм під сталевим захистом силового агрегату- Нормальний варіант для Росії. А Cross ще більш універсальний. Під рівним черевом у нього аж 203 мм. Вазовці не прикрасили, кузов реально задертий на нову висоту - неупереджена рулетка підтвердила. Для порівняння, у популярних кросоверівначебто Kia Sportage, Volkswagen Tiguanабо Ford Kuga реальний кліренсблизько 180 мм. Ось тільки повного приводу «Крос» поки не матиме. І разом з дорожніми шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (у SW – Matador Elite 3 195/55 R16) це головні обмеження щодо прохідності. Але поки вистачає зчеплення та геометрії, Cross повзе вперед. У чому ми переконалися самі, коли кострубата штатна навігація завела нас на сильно пересічену ґрунтовку, де, як згадав колега, нещодавно проходив тест позашляховика Mitsubishi Pajero Sport. Піднята «Веста» сповзла вниз схилом, пострибала по валунах, взяла грязьовий брід і спіткнулася тільки на вологому підйомі, поритому коліями. По дорозі назад Cross довелося трохи підштовхнути в гірку, але головне - вибралися. Іспит з оф-роуду здано, отримай бал у скарбничку.

За винятком переднього бампера пластикове обважування«Крос» натуральний, нефарбований. Кути в'їзду-з'їзду приблизно на 1,5 градуси більші, ніж у звичайного SW, навіть незважаючи на подовжені звиси кузова. З електронних помічників - імітація міжколісного блокування та асистент старту на підйомі

Двигуни: 2:2

Мабуть, мотори – саме слабке місценових універсалів, штрафуємо на один бал обидві машини. Не знаємо, як поводяться SW і Cross з базовою 1,6-літровою 106-сильною «четвіркою» ВАЗ-21129 – таких на тест-драйв не привезли, але «Вісти» з флагманським двигуном, м'яко кажучи, не потішили. У нового агрегату ВАЗ-21179 начебто і об'єм солідний - 1,8 л, і гідна потужність - 122 к.с., крутний момент за рахунок фазообертача на впуску непоганий - 170 Н∙м. Але сяк-так все це працює тільки на рівнині. А коли від сочинського узбережжя ми заглибилися в гори, «Веста» стала зовсім млявою: внизу біля мотора порожньо, вгорі сумно, середина так собі - які оберти не тримай, часом автомобіль не те що прискорюватися на підйомах не хотів, вимагав перейти на передачу вниз . По путівцю повзти подвійно напружено - доводиться ювелірно грати зчепленням. Як підсумок – витрата під 12-13 літрів 92-го бензину. Нижче 9 л борткомп'ютер взагалі не показав жодного разу. Адже універсали всього на 50-70 кг важчі за седан... До речі, SW за вазівською логікою - Sport Wagon. Схоже на злу іронію. Добре хоч детонацією двигун 1.8 більше не страждає, інші дитячі хвороби теж начебто вилікували, але вранці холодний мотор все ж таки засмутив кілька разів несподіваними провалами тяги.

Під час завантаження сталася помилка.

Коробки: 2:2

Головна «трансмісійна» біда п'ятидверних «Вест» – відсутність нормальної автоматичної коробки. Щоправда, вазівці клянуться, що покупці навчилися поводитися з норовливим роботомАМТ (2182) і нарікань щодо нього не висловлюють. Але нам здається, так кажуть тільки ті люди, які жодного разу не їздили машиною з гарною АКП. Вміння п'ятиступінчастого робота «Лади» найкраще ілюструють цифри розгону до «сотні»: автоматизованим універсалам 1.8 на це потрібно непристойно багато часу - 12,9-13,3 с, тоді як з механікою цифри набагато оптимістичніші - 10,9- 11,2 с. Ручні коробки, До речі, різні: «Веста» 1.6 покладена вітчизняна трансмісія 2180, а модифікаціям з 1.8 - французька JR5. І нам вона сподобалася: перемикається досить чітко, легко, не гуде і не виє. Але загалом бали тут нараховувати нема за що, рахунок у битві залишається колишнім.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Керованість: 2:3

Універсалу SW інженери визначили спеціальні задні пружини з метою адаптувати шасі під іншу жорсткість і масу п'ятидверного кузова. Тому поведінкою на дорозі ця версія нагадує автомобіль. Стелет також щільно, з азартом докручується в поворот під скидання газу і радує живим відгуком на повороти керма. Ніколи раніше російські універсали не їхали так «смачно». Але високий Cross виявився ще цікавішим! Вазовці обрали для збільшення кліренсу непростий, але правильний шлях - повністю замінили пружини та амортизатори, розширили колію на 14 мм, витративши багато часу на доведення ходових якостей. У результаті «позашляховий» варіант не став більш хитким, зберіг прийнятну плавність ходу на низькопрофільних 17-дюймових колесах, а в керованості навіть виграв: у «Кроса» чистіше кермо, соковитіше зусилля на ньому, на дузі в повороті машина стоїть стабільніше. Тільки окантування циферблатів приладів у рудий даремно пофарбували - цифри погано читаються. Але все ж таки Cross заслужено виривається вперед по балах. Маленька ремарка: на шпильках серпантину передні покришки "Кроса" терлися об опорні чашки пружин підвіски. Сподіваємося, це поодинока проблема нашого автомобіля, так само як і зіскочила з кріплень декоративна кришка двигуна.

Журналісти та блогери уважно стежили за долею цього проекту. Майже кожного тижня з'являлися новини про те, що універсали сфотографували під час тестів у Тольятті, в Іжевську та . Потім почали з'являтися відео, на яких були зафіксовані машини в плівці камуфляжу і без. Загалом інтерес до Vesta SW і SW Cross виявився колосальним.

Якщо раніше до екстер'єру моделей АвтоВАЗ не висував претензій хіба що лінивий, то з виходом седана Vesta критичних стріл на адресу російського автогіганта поменшало. Дизайнеру Стіву Маттіну вдалося, здавалося б, неможливе - змусити досвідчену публіку визнати, що нові машини Lada мають унікальну зовнішність.

Так, седан Vesta вийшов справді симпатичним, але універсали, мабуть, найкрасивіші автомобілі, які колись виходили під брендом Lada. Особливо вдалася Lada Vesta SW Cross. Автомобіль обзавівся спойлером, рейлінгами, здвоєним патрубком вихлопної системи, 17-дюймовими. легкосплавними дисками, пластмасовими накладками. Якщо машину замовити в кольорі "Марс" - тоді позашляховий універсал виглядатиме дуже круто.

SW Cross довша за звичайний універсал на 4 мм і вище (1532 мм замість 1512 мм). Крім того, через 17-дюймові колеса у нього трохи ширше колію. У Vesta SW кліренс становить 178 мм. А ось у позашляховій версії цей показник доведений до 203 мм! Так, доступний тільки передній привідАле "кросова" Vesta не боїться з'їжджати з асфальту (про що ми розповімо трохи пізніше).

Інтер'єр Vesta SW виконаний у стилі седана. А ось SW Cross порадує тим, що на передній панелі та дверних ручках використаний чорний глянсовий декор. Шкали панелі приладів набули яскравої помаранчевої окантовки, помаранчеві вставки присутні і на сидіннях, і на дверних ручках.

Позаду пасажири тепер мають центральний підлокітник із двома підсклянниками. Жаль, що за підлокітником пластикова стінка - лючок для перевезення довгомірів був би не зайвим. Є і підігрів задніх сидінь, 12-вольтова розетка та USB-гніздо для заряджання гаджетів.

Ще один плюс – над головами задніх пасажирівтепер прийнятний запас простору - додаткові 25 мм позбавляють відчуття "даху, що нависає". Та й сідати зручно - дверний отвір тут більшого розміру, ніж у седана. А ось кишень у задніх дверях, на жаль немає.

П'яті двері відчиняються натисканням на розташовану під козирком номерного знака кнопку. Об `єм багажного відділенняскладає 480 літрів. Під подвійною підлогою розташована 95-літрова ніша, обладнана органайзером, що складається із двох пластикових ємностей.

Щоб розмежувати простір, панелі підлоги можна поставити вертикально – для цього є пази. Взагалі, за допомогою цих панелей можна легко конфігурувати багажник на свій розсуд. Якщо скласти задній диван, то вийде відсік вантажу на 825 літрів. Щоправда, рівною підлогою все одно не буде.

Сподобалася велика кількість гачків (цілих 4) - тепер після поїздки в магазин пакети з продуктами не літатимуть багажником. Справа - скринька-схованка для інструментів, зліва - кишеня під "незамерзайку". Плюс набір із трьох сіток для фіксації вантажу, кілька світильників та 12-вольтова розетка.

Увага до деталей – це те, що справді підкуповує. Автовазівці ґрунтовно попрацювали над компонуванням багажника (а саме заради нього люди купують такі машини). Тут можна без проблем розмістити як габаритні речі, так і всяке дріб'язок, розіпхати її в різні ніші.

Під час тесту нам вдалося спробувати як звичайний універсал, так і "кросову" версію. Але автомобілі були тільки з двигунами 1,8 літра (122 л.с.) та механічною коробкоюпередач. Машини з "роботом" АМТ, як і з двигунами 1,6 літра (106 л.с.), на тест не приїхали. Що, втім, цілком зрозуміло - для гір найкраще підходить МТ і самий потужний двигун Vesta.

До "сотні" Lada Vesta SW розганяється за 10,9 секунд. Цифри не вражають уяву, але на трасі автомобіль явно не в числі аутсайдерів. Після 90 км/год універсал впевнено набирає швидкість - обгони тихоходів не викликатимуть нападу мігрені.

Враховуючи, що ця машина в першу чергу розрахована на клієнта, який, без сумніву, придбає автомобіль для багажника, мотор 1,8 літра в парі з "механікою" - це оптимальний варіант. При повному завантаженні універсал буде потяговіше свого побратима з агрегатом 1,6 літра.

Як і седан, Vesta SW відмінно реагує на повороти керма – машина чітко їде туди, куди вам треба. Та й немає відчуття того, що ти в сараї. На серпантинах сильних кренів не виявилося – автомобіль твердо стоїть на дорозі.

Ще один плюс – це підвіска. Вона не тільки чудово "ковтає" нерівності, а й дозволяє не помічати ями. До речі, наша тестова машинабула взута в 16-дюймові колеса з високим профілем. Автомобілі класу B+ мають проблеми з шумоізоляцією. Однак це точно не універсал Lada. Підкрилки ззаду не дозволяють шуму від арок проникати до салону.

Після Vesta SW нам дісталося те, заради чого багато хто і їхали до Сочі – SW Cross. Головні зміни авто в технічному плані від звичайного універсала – нові амортизатори та пружини підвищеної жорсткості.

Крім того, автовазівці попрацювали над налаштуванням ходових властивостей та системою стійкості. Здавалося б - великий кліренсповинен погіршити керованість машини на асфальті, але у випадку з "кросовою" Vesta це не так.

Автомобіль ще швидше та гостріше реагує на повороти керма, ще менше розгойдується. Навіть із низькопрофільними шинами 205/50 R17 підвіска SW Cross виявилася непробивною.

З'їхавши з траси, їдемо у гори. На досить крутий підйом "позашляхова" Vesta піднімається впевнено. Великі камені впереміш із землею - не завада для універсала.

Так, в одному місці нам тричі довелося штурмувати височину, але в результаті добитися свого все ж таки вдалося. Взагалі SW Cross упоралася з усіма завданнями, які ми поставили. Хоча, звичайно, ґрунтовно потестувати машину поза асфальтом ми не встигли. Та й треба розуміти, що для важкого бездоріжжя"Кросова" Vesta відверто не призначена, так що і чудес чекати не варто.

Найголовніше – у нових моделей АвтоВАЗу відверто немає конкурентів на нашому ринку. Vesta SW в мінімальній комплектації коштуватиме 639 900 рублів, топова Vesta SW Cross коштує 847 900 рублів.

З такими цінами на універсал та універсал підвищеної прохідностіу вузькому сегменті конкурувати з Lada не зможе ніхто. Так, хтось згадає про Kia Cee'd SW та Ford FocusАле обидві моделі коштують помітно вище (від 900 тисяч рублів), ніж автомобілі російського автогіганта.

Може, варто взяти кросовер? Renault Dusterхоч і продається від 639 тисяч рублів, але в цій комплектації в ньому нічого не буде. За дуже схожий по оснащенню Duster (передньопривідна машина з механікою і двигуном 1,6 літра) треба буде віддати вже 900 тисяч рублів, а повнопривідна версія з "автоматом" коштуватиме мільйон з гаком.

Є ще Hyundai Creta. Але вже у базовій версії цей кросовер дорожче Lada Vesta SW Cross. Кореєць коштує від 800 тисяч рублів.

Ми обов'язково візьмемо нові Lada Vesta для більш детального тест-драйву вже Москві, але вже зараз ясно, що АВТОВАЗ зробив дуже красиві автомобілі, які нічим не поступаються іномаркам

Не традиційний сімейний універсал-вантажовоз, на зразок Largus, а динамічніша, стильна модельз похилим дахом. Такий собі російський shooting brake. І ми беремо назад свої колишні слова, що седан Vesta – самий гарний автомобільвід АвтоВАЗу…

У Lada Vesta SW/SW Cross 79 нових кузовних деталей, включаючи захисний пластиковий обвіс. У сам кузов впроваджено підсилювачі, що компенсують відсутність перегородки в багажнику, яка є у седана. Але ксенону чи лінзованих фар немає досі!

Тому що "вагон" зі своїм "дахом" дахом виглядає набагато крутіше і, найголовніше, гармонійніше! Хоча нижче за підвіконну лінію SW - це, по суті, той седан, тільки доопрацьований. І що, справді так сильно відрізняється? На це та інші питання наших читачів зараз відповімо.

Питання від rkhabibullin

Пахне пластиком у салоні?

Наскільки яскраво SW Cross виглядає зовні, настільки він усередині - все та ж Vesta, вже знайома нам тестовими седанами. Ось знайоме гучне бухання дверей при зачиненні, он знайомий шматок поролонового ущільнювача виглядає між лобовим склом і торпедо.

Мінімальна ціна

Максимальна ціна

Але є й відмінності. Характерні аромати обробки ще залишилися, хоча "фонить" вже менше і вивітрюється запах швидко. Відкидний підлокітник на кріслі водія замінив центральний бокс з м'якою кришкою, на яку зручно спиратися рукою (на дверях підлокітники все такі ж жорсткі). І підігрів передніх сидінь вже 3-ступінчастий.

Помаранчеві вставки вирви очей у SW Cross можна замінити на сірі. Пластик скрізь жорсткий, "шумка" середня: на купині скрипить торпедо і лобове скло, шумить мотор. Телефон зручніше кидати в підстаканик, ніж у далеку нішу, а центральний бокс тепер заважає користуватися "ручником". У камери заднього виду - гарна картинка та траєкторні підказки. Якість звучання "музики" - цілком прийнятне.

Кермо регулюється по куту нахилу та вильоту, сидіння водія - по висоті та ступеню поперекового підпору. Але чому біля керма такий тугий механізм налаштування? Ще не тішать коротка подушка сидіння та її високий задертий передній край. Плечі висять у повітрі без опори на подушку, хоча вона й добре підтримує поперек – після звикання я, як то кажуть, присидівся. У поворотах із "сідла" не випадеш за рахунок непоганої бічної підтримки та щільної посадки.

А ось через компонування педального вузла не так просто підібрати під них положення, щоб не сидіти "на півзігнутих". Майданчик під ліву ногу така ж коротка і незручна, ногу не витягнути. Педалі стоять щільно, великим взуттям періодично тиснеш одразу на газ і гальмо, плюс чіпляєш миском за декоративний щиток над педаллю гальма.

Прилади ті самі, але помаранчеві кільця на них покладені лише версії SW Cross. Виглядає бадьоро, хоча радіальне оцифрування незручне. Маршрутний комп'ютер докладний, але його керування двома кнопками так само заплутано, без інструкції не розібратися.

Взагалі, зауважень по машині цього разу набралося неабияк. Наприклад, дивує різниця в зусиллях та тактильних відчуттях на кнопках та ручках, а слизькі "крутилки" клімат-контролю бовтаються і майже не фіксуються при обертанні. У оснащення SW Cross входять датчик світла і дощу, лівий двірник тепер ширше чистить свою зону… Але "двірники" все так само здригаються після зупинки, виє моторчик склоомивача, а задня форсунка не розпорошує "омивку" на скло п'ятих дверей, а просто ллє її . Та й світло галогенних фар яскравістю не вразило - ні ближнє, ні дальнє. З плюсів – протитуманки помітно розширюють світловий кордон.

Може на ходу Vesta SW Cross порадує більше? Адже у неї ліфтована підвіска і аж цілий 1,8 під капотом.

1. На передніх дверях – знайома асиметрія. Ліві двері - з відчиненою полицею.
2. ...права - з дверною ручкою, через неї незручно користуватися склопідйомником. Клавіші склопідйомників дуже тугі.
3. Пороги через захисні накладки у SW Cross стали ширшими, бережіть штани.

Питання від palomar

Що за 1,8 такий, можна докладніше?

Мотор ВАЗ-21179 (не плутати з двигуном ВАЗ-21128 від ательє "Супер-Авто") - і подія, і черговий "довгобуд" в історії АвтоВАЗу. Розробляти його почали ще 2006 року, а 2008-го залучили на допомогу англійську інжинірингову фірму Ricardo. У серію ж двигун пішов лише у лютому 2016 року. Першим його отримав Xray, потім Vesta, на черзі – Largus. В основі - чавунний блок та алюмінієва головка 1,6-літрового агрегату ВАЗ-21127 (21129 на Vesta та Xray). Але обсяг змін такий, що це по суті новий мотор.

Об'єм двигуна наростили до 1,8 л, подовживши хід поршня за рахунок нового вазовського коленвала та укорочених на 5 мм шатунів. Збільшені клапани фірми Mahle та південнокорейські порожнисті розподільні вали - полегшені. Шатунно-поршнева група теж полегшена від Federal Mogul з посиленими поршнями. У Мережі фігурують цифри ресурсу двигуна в 220 000 км. Але треба пам'ятати, що через вкорочений шатун з кутом нахилу поршень, що виріс, тепер сильніше тисне на стінки циліндра, а подовжений робочий хід збільшує його швидкість. Все це може прискорювати зношування циліндро-поршневої групи, так що питання ресурсу нового мотора поки відкритий.

1. Бардачок, що охолоджується, тепер з плавним відкриванням кришки, яка отримала підсклянник.
2. Сірі "шкіряні" вставки на сидіннях як магнітом притягують бруд.
3. Передні крісла отримали 3-ступінчастий підігрів. Спинка гріється слабше за подушку.

Системи мастила та охолодження - з додатковими каналами, впуск та випуск теж перероблені. Масляний насоскорейської фірми GMB (у неї ж купують і більш продуктивну водяну помпу) тепер качає вдвічі більше олії. Це потрібно для гідравлічного фазообертача на впускному розподільному валі, який вазовський мотор отримав вперше. Сам регулятор фаз газорозподілу – німецької фірми INA. Паливну рампу постачає Continental, форсунки – збільшеної продуктивності. ГРМ наводиться ременем з новим автоматичним натягувачем від INA.

Зауважимо, що раніше на Xray мотор 1,8 вже відзначився "масложором". Причина крилася в партії бракованих клапанів Mahle китайського виробництва, на стрижнях яких були ризики від поганої механічної обробки. АвтоВАЗ заявив, що виправив ситуацію, а на машинах, що "жеруть" масло, за гарантією змінювали головки блоку в зборі. До речі, про ці та інші "болячки" і ми вже писали в рубриці .

Питання від iwillbreaku

Яка динаміка?

Мотор об'ємом 1,6 л - це 106 "сил" при 5800 об/хв та 148 Нм при 4200 об/хв. Двигун 1,8 – це вже 122 к.с. на 5900 об/хв та 170 Нм при 3700 об/хв. Прямо скажемо, не густо для нашого часу. І більш потужну версію 1,8-літрового мотора АВТОВАЗ явно притримує для , де очікуються 149, а в перспективі і 180 к.с. Але на неї чекають не раніше 2018 року. А це означає, що майстри чіп-тюнінгу без роботи не залишаться: вони пропонують прошивки для двигуна 1,8.

За заводськими даними тестовий SW Cross 1,8 з МКПП у розгоні до 100 км/год на 1,4 секунди швидше за версію з мотором 1,6: 11,2 сек проти 12,6. Звідки така різниця? Не лише через потужність. З мотором 1,8 поєднується механічна коробка Renault JR515, що збирається на АвтоВАЗі. І передавальні числа у неї "коротше", ніж у вазівської "механіки" 21807 у парі з мотором 1,6. Але є ще одна ключова відмінність. SW Cross з двигуном 1,8 та механічної КПП- єдина версія у всьому сімействі Vesta, у якої передатне число головної передачі дорівнює 4,2. У решти Vesta воно більш "швидкісне" - 3,9.

1. Універсали отримали центральний бокс, в якому USB-порт та кнопки підігріву заднього дивана, який вперше впроваджено на "Ладах".
2. Над стелі з'явився нарешті другий плафон освітлення.
3. На універсалах дебютував і відкидний підлокітник задніх сидінь. Але він лише для топової версії Luxe Prestige. Стеля на задньому дивані на 2,5 см вище, ніж у седана.

Вазовці заявляють, що такі укорочені передавальні числа "підвищують комфорт на початку руху та зручність керування автомобілем на дорогах зі складними покриттями". Перевіримо. Поворот ключа, характерна секундна пауза на запуску, і… Слухайте, а чому навіть прогрітий мотор так по-дизельному торохтить на неодружених і при розгоні з низьких оборотівна п'ятій передачі? Скарги на дизелення вже були на моторах 1,6 л, але виходить, що на новому движку його так і не перемогли?

Зате рушати з 1-ї передачі і правда дуже легко: тяга - як на дизелі, водій, що навіть не ладиться з "механікою" впорається і не заглухне, ми перевіряли. До довгохідного, але легкого та цілком інформативного зчеплення претензій у нас теж немає. А ось в іншому…

У пробці можна легко повзти на 1-й передачі навіть на неодружених оборотах. Але трохи торкаєшся педалі газу – і машина сіпається вперед. Їй би таку нетерплячу спритність при розгоні! А то я переходжу на другу, даю газ, але замість активного прискорення – провали та ривки. Начебто більш "низовий" мотор - а з цих "низів" їде неохоче. До 2000 об/хв його ніби немає, і лише до 3000 об/хв починається підхоплення. Причому високі оборотиочікувано супроводжуються жорстким звуком, з надривом та знайомим ревом.

На універсалах SW/SW Cross з мотором 1,8 дебютували довгоочікувані дискові гальма задніх коліс. До самих гальм немає питань: потужні, хваткі, інформативні, з коротким ходом педалі – вони легко витримають і потужніший двигун.

До коробки теж є питання. На тугий важіль КПП йдуть вібрації та поштовхи, а при включенні 3 та 5 ступенів відбуваються "затики". (Пам'ятається, вазовська "механіка" залишила приємніше враження). На трасі ж вилазить зворотний бік укорочених передавальних чиселтрансмісії. П'ята передача, 100 км/год - тахометр показує близько 2600 об/хв, але в 110 км/год там майже 3000 об/мин. А це, як ви розумієте, і зайвий шум двигуна, і зайва витрата.

Загалом, не скажу, що мотор 1,8 нас сильно вразив динамікою, ми чекали більшого. І, судячи з відгуків інших колег-журналістів, не дочекалися цього не лише ми. Так, 1,8 тягне краще, ніж двигун 1,6, тільки ця різниця не настільки кардинальна і провальна для "молодшого двигуна". Агрегат 1,8 міг би розкрити свій потенціал після тюнінгу, але якщо вам це не треба, то двигун 1,6 – найраціональніший вибір.

Щодо витрати, то за чеками вийшло 6,7 л/100 км трасою і трохи в місті, і 7,8 л/100 км з урахуванням заїздів грунтовками. У місті маршрутним комп'ютером апетит може підніматися до 10 л/100 км і вище. Не дивно, адже паспортний апетит у місті – 10,7 л/100 км (мотор 1,6 "їсть" рівно на 1 літр менше).

Питання від iwillbreaku

Чи сильні крени?

Про те, як їде і кермується Vesta SW Cross, треба розповісти особливо, адже універсал серйозно відрізняється і від седана, і від просто SW. Кузова у "вагонів" жорсткіше на кручення, а ще SW і SW Cross на 70 кг важче седана, місткість їх багажників більша, тому у них жорсткіші задні пружини.

Колія у "кросової" версії ширша: 1524 мм проти 1510 мм у седана та звичайного SW. І підвіска у Cross теж своя: більш довгохідна, з іншими пружинами та амортизаторами, і налаштуваннями, які враховують не лише збільшення у вазі, а й підвищення центру тяжіння. Колеса - лише 17-дюймові, з гумою 205/50 (тестова машина була на зимовій "липучці") Michelin X-Ice). Все разом це дає версії Crossзаявлений кліренс у "кросоверні" 203 мм (!) проти 178 мм у седана та звичайного SW, якому 17-дюймові диски не покладені.

Об'єм "трюму" Vesta SW Cross - 480 л до полиці-шторки за заднім диваном (як у седана) і 825 л, коли він складний (до підвіконної лінії). У Renault Duster 4х2 заявлено 475-1636 л, у Skoda Rapid- 530-1470 л. Крім ламп та гачків для сіток та сумок, у багажнику є розетка на 12 Ст.

До речі, менших коліс у SW Cross не буде. Чому, якщо для звичайної Vesta SW пропонують і розмір 185/65 R15 і 195/55 R16, запитаєте ви?! У Тольятті парирують, що це зменшить кліренс (на 8 мм, якщо вірити шинного калькулятора) і заявляють, що підвіска "кроса" налаштовувалась саме під 17-дюймову гуму. І що ж налаштували у результаті?

На асфальті щільно збита підвіска не помічає дорожню "дрібницю" і добре згладжує середні нерівності - можна не церемонитися зі швидкістю і не морочитися з об'їздами. Хоча на "лежачих поліцейських" відчувається, що через підвіску та низькопрофільну гуму SW Cross жорсткіше седана: якщо не пригальмовувати, "морду" підкидає до спрацьовування амортизаторів на відбій, та й корми проходить нерівність з хорошим стусаном. Зате в ходових поворотах і активних перебудовах машина не валиться і дає стійке відчуття, що це чіпке і зібране шасі запросто витримає і потужніший мотор.

Кермо з електропідсилювачем робить 2,8 обороту від упору до упору, невагою на малих швидкостях, хоча на швидкості вже важкуватий, сильніше "затиснутий" і менш чутливий у навколонульовій зоні. Спочатку SW Cross ще й вимагає мікропідрулювань, але після звикання до машини це менш помітно.

1. Чи можна у SW Cross ночувати? Людина на зріст до 175 см (на фото) ляже рівно, якщо вище - вже по діагоналі.
2. Під другою підлогою – ще один пінопластовий піддон та запаска Pirelli Formula Energy 185/55 R15 на сталевому диску.
3. Багажник - мрія барахольника! За правим колесом – ще одна ніша на 15 літрів.

Вся ж суть витівки з ліфтованою і більш енергоємною підвіскою розкривається на путівцях і розбомблених щебеневих грейдерах. По них бадьоро біжить і звичайна Vesta, але те, як дозволяє "навалювати" Cross-версія… Та це вже кросовер, а не легковик! Спочатку на сільських вибоїнах та ямах обережніш, чекаєш, що ось зараз буде жорсткий пробій підвіски або контакт днищем, але нічого не відбувається, підвіска тримає удар. І починаєш сміліти, нахабніти: ось уже ходом обганяєш легковики, що крадуться по купи, об'їжджаєш "Ниви", ось у думках вже і сам Renault Duster тобі рівня…

За своєю здатністю "перетравлювати" наші дороги SW Cross той ще провокатор. Зі стримувальних факторів - побоювання, як би на низькопрофільній гумі від ударів не вилізли "грижі". Другий момент: при активній їзді на великих ямах гримить і бухає підвіска, особливо передня у Vesta, схоже, це фамільне. І трясе, звичайно, жорсткіше та різкіше, пасажири (особливо задні) довго такий "ралі-стайл" терпіти не захочуть. Так що часто їздити розбитими дорогами, є сенс пошукати гуму з профілем вище: і хід м'якше буде, і покришки жвавіші.

Питання від teamagnat

Чому немає повного приводу?

Цьому питанню вже стільки років, якщо розібратися… У 2000-х роках на АвтоВАЗі кілька разів намагалися приладнати повний привід до своїх легкових моделей. У 2001 році зробили експериментальний універсал Lada 111 GTI 2,0 4x4, а в 2007 році з'явився прототип "Калини" на ім'я Lada 1117 4WD - обом машинам заради цього навіть зробили задні. незалежні підвіски. Детальніше - у нашому нереалізованому проекті АвтоВАЗу.

Реальний кліренс у SW Cross навіть більше заявленого: під нижньою точкою захисту двигуна рулетка показує 215 мм! Протибуксувальна системанепогано імітує міжколісні блокування, і поки колеса чіпляються, Vesta гідно лазить бездоріжжям. З повним приводомвзагалі була б бомба!

На жаль, далі за кілька досвідчених зразків справа тоді не просунулась. Адже через великий обсяг переробок конструкції така машина виходить надто дорогою на виході. І на АвтоВАЗі поки що не впевнені, що російський покупець готовий за це платити. Особливо сьогодні.

Але є інший варіант. У 2016 році в Тольятті почали випробовувати повнопривідні Renault Loganта Sandero, де задні колесакрутить гідрооб'ємна трансмісія французької компанії Poclain Hydraulic. Для цього в штатну коробку передач встановлений насос, який качає шлангами масло на тяговий гідромотор. Якщо Logan і Sandero в результаті її отримають, то чому б і з "Вестою" не спробувати? Втім, на наше питання про повний привод (у тому числі й гідравлічний) на АвтоВАЗі відповідають, що "продовжують дослідження в цьому напрямку, але про конкретні терміни та рішення поки говорити рано".

Запитання від bogdanchik_517

Чи буде Vesta у кузові купе чи хетчбек?

Про "купейну" Vesta навіть і мови немає, а ось шпигунські фото прототипів хетчбека в мережі раніше миготіли. Але ще в 2016 році президент АвтоВАЗ Ніколя Мор повідомив про відмову від хетчбека і заявив, що компанія робить ставку саме на універсал.

Питання від abelenkovv

Коли буде хоч щось краще, ніж тупий "робот"? Гідротрансформатор чи хоча б варіатор?

Неспішність "робота" АМТ (коробка серії ВАЗ-21827 з електроактуаторами ZF) з однодисковим "сухим" зчепленням вже відома. Ми, до речі, теж сьорбнули цієї "задумливості" під час седана Vesta АМТ. І АвтоВАЗ тепер розглядає нові "двопедальні" варіанти. Один з них – безступінчастий варіатор альянсу Renault-Nissan.

1. Мотор 1,8 можна відрізнити від 1,6 по впускному колектору. Знімаючи декоративну кришку, бережіть кріпильні гумові втулки, вони легко випадають із кріплень і губляться.
2. При вивішуванні злегка "прикусує" лише праві передні двері.
3. Сталевий захист двигуна йде вже в базі, а рівне днище дає хорошу прохідність.

Навесні цього року з'явилася інформація, що вже готовий досвідчений зразок Lada Vesta із варіатором. Виробник нібито зайнятий вибором постачальників, а товарна модифікація такої "Вісти" буде готова до початку 2018 року. Але на наше питання про конкретику прес-служба АвтоВАЗу поки що відповідає, що "ми бачимо інтерес з боку ринку на інші типи автоматичних трансмісій, працюємо в цьому напрямку, але жодних рішень поки не прийнято". Коротше, чекаємо на 2018 рік.

Питання від eduard_tcigankov

Чи буде версія на метані?

У липні 2017 року АвтоВАЗ почав продавати двопаливний седан Lada Vesta CNG з "механікою" та 106-сильним мотором 1,6 л, що працює на бензині та стислому природному газі. АвтоВАЗ заявляє, що загальний запас палива (55 л бензину та 90 л у балоні для газу) дає пробіг у 1000 км без дозаправки. А використання метану дозволяє знизити витрати на пальне втричі. Газо-бензинову Vesta продають у 4 комплектаціях за ціною від 749 900 до 864 900 рублів.

На наше ж питання про те, чи буде метанова версія у SW/SW Cross, у прес-службі АвтоВАЗу відповіли таке.

"Якщо говорити про схему, застосовану на седані Lada Vesta CNG, то ні, тому що балон у багажнику не дозволить використовувати переваги однооб'ємного кузова. Але якщо буде відповідний запит від ринку - пророблятимемо варіанти. Пропан не розглядається, оскільки цей газ небезпечніший і менш стабільний за якістю.

Питання від badi_monso

Чи не дорого вона коштує?

Так, Lada Vesta SW Cross сьогодні – найдорожча вазовська модель. І якщо у седана та звичайного SW є дешеві комплектації (Classic та Comfort), то "крос" продають тільки у версіях Luxe. Варіант з мотором 1,6 та МКПП - від 755 900 рублів. Двигун 1,8 та "механікою" коштує від 780 900, з "роботом" - вже від 805 900 рублів за базовий Luxe до максимальних 847 900 рублів за Luxe Prestige! Для порівняння, діапазон цін на звичайний універсал SW – від 639 900 до 804 900 рублів.

Колісні диски на 17 дюймів, вантажні рейлінги, спойлер на двері багажника, 2-ствольна насадка на вихлоп, дзеркала та дверні ручки у колір кузова – базове оснащення SW Cross.

Втім навіть базовий SW Cross Luxe добре оснащений. Є 4 подушки безпеки, система стабілізації з асистентом старту в гору, подвійна підлога багажника, клімат-контроль з бардачком, що охолоджується, підігрів дзеркал (з сервоприводом), лобового склата передніх сидінь, електричні склопідйомники "по колу", датчики світла, дощу та паркування (ззаду), мультируль, круїз-контроль та магнітола з 4 колонками.

Версія Luxe Multimedia (від 779 900 рублів) доповнена камерою заднього виду та мультимедійною системою з 7-дюмовим екраном та навігацією. ТестовийА SW Cross (1,8 л, МКПП) був у топовому виконанні Luxe Prestige за 822 900 рублів. Тут світлодіодна підсвіткасалону, підлокітник та підігрів заднього дивана, тонування заднього скла.

А що є у конкурентів? Знайдуться варіанти дешевше, але SW Cross переграє їх за співвідношенням ціна-оснащення. Наприклад, у хетча Renault Sandero Stepwayкліренс в 195 мм і діапазон цін без опцій в 649990-765990 рублів. Але він набагато менше "Вісти", а машина, близька по оснащенню до базового SW Cross, коштує вже від 780 000 рублів за двигун 1,6 (82 к.с.) з МКПП. За двигун в 113 л.с. треба доплатити ще 40 000 рублів, за 4-ступінчастий автомат – 70 000 рублів.

Новий піднятий Kia Rio X-Line більший за Sandero Stepway, але кліренс у нього лише 170 мм. І ціни інші: за 774 900 рублів продадуть тільки двигун 1,4 л (100 л.с.) з 6-ступінчастою МКПП. Двигун 1,6 (123 л.с.) коштує вже від 799 900 рублів, а за 6-діапазонний автомат в обох випадках попросять ще 40 000 рублів. Щоб отримати порівняльний рівень оснащення, як у топового SW Cross, готуйте щонайменше 964 900 рублів.

Якоїсь миті я навіть заплющив очі, а всередині все стислося до кольк. Не від страху впасти в прірву, а від впевненості, що на цій глибокій асфальтовій промоїні швидкого гірського повороту ми не тільки прикінчимо передні колеса, але й залишимо обидві стійки передньої підвіски. А там - так, через кам'яний відбійник і стрімголов вниз. Падати є кудись.

Практично обравши хід стиснення, на виході з ями Cross підскакує нагору.

І ще раз – хрясь! Це вже після різкого стиснення пішли у легкий підскок задні колеса. Радіус повороту трохи «розпустився» - і машина пішла ширше, назовні віраж…

З поновленням

Немає нічого гіршого, ніж носити в собі чужі таємниці. На цьому передсерійному універсалі Лада Веста SW Cross я поїздив ще першій половині літа, а ділитися враженнями можна тільки зараз. Поки тримаєш язик за зубами, забуваються нюанси, випаровується хвилююче почуття «права першої ночі», пригасають емоції. Втім, плюси в цьому теж є: у пам'яті цементується головне, і про це головне я розповім.

З передсерійним Кросом мені довелося познайомитися на околицях Сочі, де вазовські випробувачі живуть місяцями, змінюючи один одного і накочуючи тисячі кілометрів дорогами різних типів, включаючи гірські серпантини (вони користуються лише сертифікаційних випробувань). Машини – у камуфляжі, оскільки до початку продажу ще майже півроку. Інтер'єр місцями несерійний: деякі панелі виготовлені з гладкого модельного пластику. Але – і це головне! - Майже повна «їздова» свобода. Хочеш - шпар по рівних олімпійських дорогах. А ні - шуруй по гірських серпантинах.

Білий Cross, від якого я взяв ключі, мрія багатьох. Тому що місткий, з значним кліренсом (203 мм!), З мотором 1.8 (122 к.с.) і п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Згодом обзаведуться таким силовим агрегатом, але поки що поєднання «старшого» мотора і механіки - на диво. А ще такому Кросу 1.8 покладено дискові задні гальма. Барабанні не такі ефективні? Менш надійні? Не чув про такі проблеми. А ось те, що дискові гальма дорожчі в обслуговуванні, - факт. Але якщо споживач хоче – вуаля. Маркетингова хода: тепер як у «корейців»!

На Cross ставлять лише 17-дюймові колеса з шинами розмірністю 205/50 R17. Звичайним універсалам покладено менші колеса - діаметром 15 або 16 дюймів, як на седані.

Обійшовши довкола машини, помітив чимало змін – про деякі з них ми вже (ЗР, № 7, 2017). Веста поступово модернізується (наприклад, було проведено кілька калібрування силових агрегатів); Деякі нововведення будуть впроваджені спочатку на універсалі, а потім перекочують на седан.

Відомо, що XV - з іншої цінової ліги, але з технічної точки зору це прямий конкурент: той же типорозмір, схожий за потужністю двигун (мова про 1.6). Хіба що повного приводу Веста не має. Але на асфальті він і не потрібний.

Всю дорогу я не міг оговтатися від цього «субарівського» відчуття. Сила Кроса ще й у тому, що він чудово керується. краще седана. Повне відчуття, що навіть ESP спрацьовує пізніше, ніж на седані, дозволяючи їхати трохи активніше та довше ковзати без втручання електронного сторожа. Спеціальне калібрування для Кросу?

Ні. Налаштування універсальне для седанів і універсалів, включаючи Cross, є лише різні передустановки в залежності від силового агрегату (мотор і тип коробки) і типу задніх гальм (дискові або барабанні). А ефект зрушеного порога спрацьовування створюють шини. Вони низькопрофільні, з більш жорсткою боковиною, тому в поворотах кермо відхиляєш на менші кути - машина охочіше змінює курс і активніше вкручується в поворот, ніж на високих і м'яких покришках. А оскільки ESP спрацьовує, крім іншого, ще й за датчиком повороту керма, то чим менше кут повороту коліс, тим пізніше вона збуджується, вважаючи, що до небезпечного моменту ще далеко. Ось поріг спрацьовування і відсувається. І я з цією бездушною дамою, яка має одні цифри в голові, цілком згоден. Не знаю, як буде взимку, але влітку – у кайф.

До того ж зчіпні властивості цих шин трохи вищі, а кермо через збільшені бічні сили стає більш «вагомим» і зрозумілим. Головне - не нахабніти і відверто не перебирати зі швидкістю на вході в поворот. Адже ESP спрацьовує переважно по зносу, а коли починаєш плавно зісковзувати всіма чотирма колесами, вона ставиться до цього спокійніше.

Активним водіям сподобається – можна дозволити собі трохи більше, ніж зазвичай. Жива машина!

До речі, про гальма. Для роботи ESPдискові гальма кращі: у них швидкодія вище, особливо на нерівній дорозі. Так що заміна задніх гальм дисковими у машин у топ-версіях - не просто брехня

А як їде звичайний універсал Веста SW – на стандартних 16-дюймових колесах та із задніми барабанними гальмами? Не знаю. Але буквально днями Кирило Мілешкін вже поїздив серійними універсалами - сподіваюся, він поділиться своїми враженнями.

Звичайно, випробувачі їздять не тільки асфальтом, а й щебенем, відверто розбитими дорогами і грунтом. А для оцінки надійності підвіски виїжджають і на камінь. Я теж протрусив SW Cross на великому камені обмілілої гірської річки. Так от, якщо не дурити, машина дозволяє багато. Здавалося б, ось-ось цапанеш пузом за каміння – а там ще є запас! Звичайно, це не повноцінний кросовер, але з такою підвіскою і таким кліренсом почуваєшся дуже впевнено. Поставити сюди самоблок, і було б зовсім чудово. Але це із розряду оффроудних хотілок.

Насамкінець я вивісив універсал на крутому перегині асфальту - так, що заднє праве колесо трохи відірвалося від землі. Проріз дверей багажника зберіг свою геометрію, двері піднімаються вільно, бічні двері теж відчиняються легко. Жорсткість кузова на кручення достатня. Але це на порожній машині- а чи витримає кузов із навантаженням? Перевіримо на серійному кросі.

А ціна?

Мабуть це головне питання. Кілька місяців тому я припускав, що Веста SW Cross у топовому виконанні (з роботом АМТ) досягне 850 тисяч рублів. А наприкінці літа Ніколя Мор розповів мені, що машина буде. (ціни оголосили 19 вересня. Базова версія універсала в комплектації Comfort обійдеться в 639 900 руб. - ред.)

Термін початку продажів – швидше за все, листопад.

Більшості покупців можливостей Кросу вистачить за очі. І сума його споживчих якостей - місткості, прохідності, керованості, дизайну і так далі - дозволяє впевнено говорити про те, що він з лишком відпрацює кожен вкладений у нього карбованець. І вже зараз очевидно, що попит на універсал Веста SW та його версію SW Cross буде вищим, ніж передбачалося спочатку. АВТОВАЗ вже переглядає співвідношення обсягу виробництва седанів та універсалів.

А якщо в принципі універсал не потрібен, але неодмінно хочеться чогось більш «підвищеного» і трохи прохіднішого, є витончене рішення. З чорними бамперами та «піднятою» підвіскою. Я вже бачив такі машини на конвеєрі – під час дослідного складання. Виглядають - відпад. Тож є сенс зачекати.

Наш перший Веста Крос тест може відповісти на питання, чи потрібно переплачувати 43 тис. рублів за Крос чи зупинитися на спокійній універсальній Весті. Крос, здається, кричить, візьми мене, він щосили доводив свою правоту і навіть дерся майже по вертикальній стінці Сочинського лісу. Відео Веста Крос тест, про те, як ми, підриваючи каміння, брали гірські висоти внизу, технічні характеристикинаприкінці статті.

Не перераховуватиму всі універсали, якими володів, починаючи з ВАЗ 2102, моя еволюція на сьогодні зупинилася на скошених задніх дверях Ауді А7. Дивно, але, здається, в гонитві за смаками таких, як я покупців, Лада у своєму новому універсалі відійшла від вертикальної задньої стінки. Щоправда, нахил заднього склавийшов не настільки сильний, щоб, як у моєму Спортбеку, відмовитися від двірника, але достатній, щоб лінія даху набула модної динаміки.

Lada-Vesta-SW та Lada-Vesta-SW Cross: Уявімо собі на хвилинку поруч ще ВАЗ-2104. Мені здається, він стоятиме тут, як давній камінь. Про яку там динамічну лінію даху тоді думали, занурив холодильник і на дачу. А універсальна Веста навіть на даху «акулячий плавець» несе – він же зовнішня антена. Ось що означає конкуренція за мене, коханого.

На думку дизайнера Лади Стіва Маттіна «лінія даху, що починається від зовнішніх дзеркал, і «акулій плавець» утворюють повітряний елегантний ікс». Виходить, що на чистому автомобілііксів багато не буває. Якби не ікси, подумав, що Вольво. Подвійний хромований патрубок вихлопної труби— це сучасно, праворуч є місце ще для двох лжетруб.

Lada-Vesta-SW та Lada-Vesta-SW-Cross: зроблено в Іжевську. Базовий універсал (праворуч) виглядає простіше. У нього немає двоколірних бамперів, що оперізують кузов пластмасових накладок, він на 4 мм коротший і на 25 мм нижче за Крос.

Ціни у Lada-Vesta-SW починаються від 639 900 руб., В базі Cross дорожче на 116 тисяч. Але вгорі, у найдорожчій комплектації, різниця всього 43 тисячі (1,8 л., 16 кл, 122л.с., 5 АМТ). Різницю в 43 тисяч можна знайти і в середині прайс-листа (1,8, 16 кл., 122 к.с., 5 МТ).

Наш перший Веста Крос тест проходив у Сочі, де ми покаталися і по лісі, і по крутих гірках, Cross хизується більш агресивними бамперами з чорними і сріблястими накладками, ну і, звичайно, обваженням по периметру всього кузова. Начебто і бутафорія, але при частій їзді ґрунтовими і просто брудними дорогами накладки повинні продовжити життя фарбі на порогах і колісних арках. А це вже питання корозійної стійкості та товарного вигляду універсалів за кілька років інтенсивної експлуатації. Натомість власники простих універсалів, у разі наїзду ззаду, можуть заощадити - їхній бампер повністю запозичений у седана. А ось у Кроса бампери оригінальні та досить складно організовані.

За Лада Веста крос у лісі якось спокійніше, пластикове обваження береже.

Чи можна завантажити холодильник?

Заявлений об'єм багажника – 480 літрів. Начебто зовсім не погано, але, піднявши задні двері, виявляєш явно менший трюм, не всякий холодильник поміститься. Однак панелі підлоги підйомні, а під ними ховається пара органайзерів сумарним об'ємом 95 літрів. Для зручності багажник можна розділити на 2 частини, а також повністю прибрати пластмасові органайзери.

Зліва місце для зберігання ємностей з фіксуючим ремінцем, 15-літрова ніша в районі правої
колісної арки, прикрита кришкою.

При складених сидіннях другого ряду – 825 л. Подвійна підлога з органайзером має на меті створити рівний майданчик при складанні спинок задніх сидінь, але, як бачимо, у нього не дуже виходить. Подушка заднього сидіння вертикально не встане, її треба прибирати із салону, щоб вирівняти підлогу, вийняти можна, але це заняття не з легких.

Під основною статтю, зрозуміло, повнорозмірне запасне колесо, Правда, воно 15-дюймове і на сталевому диску. Поруч із запаскою ще один органайзер і товстелезний шар шумоізоляції. З боків багажника також передбачені відсіки для дрібниць, гачки для пакетів та навіть 12-вольтова розетка. Несподівана розкіш для бюджетного автомобіля. Зачиняються п'яті двері потужними ручками, які передбачені як праворуч так і зліва.

Сидимо ззаду.

Lada-Vesta-SW-Cross: Тут голова не впирається в стелю, а місця для ніг і достатньо. На відміну від седана, відстань від сидіння до стелі збільшилась на 25 мм. Простягнувши руку вперед, знайдіть підігрів задніх сидінь.

При нових задніх дверях попадати на заднє сидіння стало зручніше. З'явився центральний підлокітник з парою підсклянників, а у максимальній версії для сидячих ззаду передбачений підігрів заднього дивана, роз'єм USB та розетка на 12 Вольт. Ось тільки підголівники не надто зручні - у верхньому положенні вони занизькі для людей зростом 180 см і вище.

Пішли за кермо.

Інтер'єр Вести універсала мало відрізняється від . Натомість Лада Крос розфарбований від душі.

Lada-Vesta-SW-Cross

За останні 2 роки вазівці не лише встигли розробити універсал, а й трохи доопрацювали інтер'єр. У топових версіях нарешті з'явився повноцінний центральний підлокітник. На нього зручно класти праву руку, а всередині передбачено невеликий відсік. Для того, щоб підбадьорити водія Vesta SW та Vesta Cross отримали розфарбований щиток приладів.

Цю ідею тольяттінці явно підглянули в , у нього теж є помаранчеві акценти в інтер'єрі.

У простого універсала прилади лише злегка підведені кольором, а у піднятій версії на спідометрі напис Cross і яскравіші акценти. Крім того, він відрізняється контрастними вставками на сидіннях, іншим орнаментом на пластмасових вставках передньої панелі та дверях, а також хромованими ручками. На універсалі ручки матові.

Мотор

Lada-Vesta-SW: 1,8-літровий, 122-сильний, 16-клапанний.

А ось 1,8-літровий 122-сильний двигун розчарував. Навіть у парі з механікою, запозиченою у Рено, двигун явно не виправдовує очікувань. Ми їздили на Весті вдвох, і при розгоні на підлогу набір швидкості на вищих передачах відбувається неспішно. Можливо, проблема в тому, що тестові автомобілі ще не пройшли обкатку, і на одометрах лише 500-600 км. Проте, корейські однокласники, вже на виході із заводу, навіть із скромнішим обсягом 1,6 літра їдуть краще. На їх фоні вазовський мотор тремтить під навантаженням і навіть після 2000 об/хв не балує запасом тяги. Так, тольяттинські агрегати зарекомендували себе дуже надійними та ремонтопридатними, але в сучасному світіцього вже замало. Їм явно треба покращити тягу і на низах, і на високих оборотах.

Lada-Vesta-SW-Cross, як і брат універсал, оснащуються двома моторами – 1,6 (106 л.с) та 1,8 літра (122 л.с.).

Бракує класичного автомата.

Ну і, звісно, Головна проблемавсього сімейства Вести - відсутність повноцінної автоматичної трансмісії. Не випадково на тесті були лише автомобілі з механікою, вазівці чудово розуміють неповноцінність свого робота (АМТ) і намагаються зайвий раз його не показувати журналістам. Залишається сподіватися лише на допомогу із-за кордону. Або Веста отримає 4-ступінчастий автомат Jatco, який знову стали встановлювати на Ґранту, або французи поділяться варіатором від Renault Kaptur.

Ще покатаємось.

На дорозі Веста універсал практично не відрізняється від седана. Кузов вийшов дуже жорстким і автомобіль чудово слідує за кермом. Баранка зі штатним електропідсилювачем – це зразок точності та інформативності. Веста Крос вище на 25 мм (кліренс універсала 178 мм) і це справило свій вплив. Поки їдеш спокійно, різниця практично не вловима, але на перекладках відчуваються трохи глибші крени кузова, які походять не тільки з високої підвіски, але й через ширші та чіпкі шини Pirelli.

На перекладках Крос крениться трохи більше універсала.

Lada-Vesta-SW-Cross

А при з'їзді з асфальту краще трохи скинути хід. Низькопрофільні 17-дюймові колеса не надто шанують гострі нерівності, а по-друге, збільшення дорожнього просвіту призвело до скорочення ходу відбою. На перегинах дороги колеса постійно опиняються в повітрі.

При вивішуванні одного колеса багажник легко відкривається, що говорить про достатню жорсткість кузова.

Якщо автомобіль зафіксувати у такому положенні, багажник чудово відкриється, і це чудово. Проте з погляду прохідності скорочення ходу відбою — це однозначний мінус. Отже, якщо потреби у збільшеному дорожньому просвіті не надто великі, спробуйте обійтися звичайним універсалом Веста або подумайте про перехід на скромніші. колісні дискиМожливо, краще підійдуть шини із позашляховим малюнком. Але це вже тема для окремої розмовиколи прийде час для повнопривідної Вести.

Чи буде повний привід?

Lada-Vesta-SW-Cross

На запитання в лоб про дату виходу Вести Крос з повним приводом вазівці по-російському ухиляються. Кажуть, що ринок навряд чи готовий купувати такий автомобіль у великих обсягах, а поки що немає підтвердженого попиту, немає й виробництва. Але з огляду на те, що задня балка на Весті дуже схожа на аналогічну від Лада Ларгус, а отже і Renault Duster, технічно така можливість напевно є. Залишається тільки пристикувати до вазового двигуна коробку не від Логана, а від повнопривідного Дастера, підібрати відповідну довжину карданів і налаштувати муфту в приводі задніх коліс. Але враховуючи, що будівництво універсала зайняла у тольяттинців 2 роки замість обіцяного одного, повнопривідну Весту доведеться почекати, сподіваючись, що залишиться в модному тренді.

То що вибрати?

Тим, хто хоче по-справжньому великий багажник, Однозначно краще подивитися на більшу Ладу Ларгус, вона відвезе практично вдвічі більше поклажі, та й пасажирам буде зручніше. Але насправді Ларгус - це великий Логан першого покоління, з усіма витікаючими. Веста - вибір водія, який хоче отримати в першу чергу стильний і динамічний автомобіль, а чудово оброблений багажник і збільшений дорожній просвіт - це приємний бонус, який виділяє Весту Крос з лінійки звичайних седанів. Ну, загалом, натяк зрозуміли.

Ще додамо, що Веста Крос — гарний сигнал про те, що Лада… (тьху, тьху, тьху), може.

Відео Веста Крос тест внизу, в кінці технічні характеристики.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS