Дитячі болячки підлікували, та не всі. Тест-драйв нових універсалів Lada Vesta SW та SW Cross. Перший тест універсалу Lada Vesta: SW проти «Кросу Випробування серійної версії

Наш перший Веста Крос тест може відповісти на питання, чи потрібно переплачувати 43 тис. рублів за Крос чи зупинитися на спокійній універсальній Весті. Крос, здається, кричить, візьми мене, він щосили доводив свою правоту і навіть дерся майже по вертикальній стінці Сочинського лісу. Відео Веста Крос тест, про те, як ми, підриваючи каміння, брали гірські висоти внизу, технічні характеристикинаприкінці статті.

Не перераховуватиму всі універсали, якими володів, починаючи з ВАЗ 2102, моя еволюція на сьогодні зупинилася на скошених задніх дверях Ауді А7. Дивно, але, здається, в гонитві за смаками таких, як я покупців, Лада у своєму новому універсалі відійшла від вертикальної задньої стінки. Щоправда, нахил заднього склавийшов не настільки сильний, щоб, як у моєму Спортбеку, відмовитися від двірника, але достатній, щоб лінія даху набула модної динаміки.

Lada-Vesta-SW та Lada-Vesta-SW Cross: Уявимо собі на хвилинку поруч ще ВАЗ-2104 Мені здається, він стоятиме тут, як давній камінь. Про яку там динамічну лінію даху тоді думали, занурив холодильник і на дачу. А універсальна Веста навіть на даху «акулячий плавець» несе – він же зовнішня антена. Ось що означає конкуренція за мене, коханого.

На думку дизайнера Лади Стіва Маттіна «лінія даху, що починається від зовнішніх дзеркал, і «акулій плавець» утворюють повітряний елегантний ікс». Виходить, що на чистому автомобілііксів багато не буває. Якби не ікси, подумав, що Вольво. Подвійний хромований патрубок вихлопної труби— це сучасно, праворуч є місце ще для двох лжетруб.

Lada-Vesta-SW та Lada-Vesta-SW-Cross: зроблено в Іжевську. Базовий універсал (праворуч) виглядає простіше. У нього немає двоколірних бамперів, що оперізують кузов пластмасових накладок, він на 4 мм коротший і на 25 мм нижче за Крос.

Ціни у Lada-Vesta-SW починаються від 639 900 руб., В базі Cross дорожче на 116 тисяч. Але вгорі, у найдорожчій комплектації, різниця всього 43 тисячі (1,8 л., 16 кл, 122л.с., 5 АМТ). Різницю в 43 тисяч можна знайти і в середині прайс-листа (1,8, 16 кл., 122 к.с., 5 МТ).

Наш перший Веста Крос тест проходив у Сочі, де ми покаталися і по лісі, і по крутих гірках, Cross хизується більш агресивними бамперами з чорними і сріблястими накладками, ну і, звичайно, обваженням по периметру всього кузова. Начебто і бутафорія, але при частій їзді ґрунтовими і просто брудними дорогами накладки повинні продовжити життя фарбі на порогах і колісних арках. А це вже питання корозійної стійкості та товарного вигляду універсалів за кілька років інтенсивної експлуатації. Натомість власники простих універсалів, у разі наїзду ззаду, можуть заощадити - їхній бампер повністю запозичений у седана. А ось у Кроса бампери оригінальні та досить складно організовані.

За Лада Веста крос у лісі якось спокійніше, пластикове обважуваннябереже.

Чи можна завантажити холодильник?

Заявлений об'єм багажника – 480 літрів. Начебто зовсім не погано, але, піднявши задні двері, Виявляєш явно менший трюм, не всякий холодильник поміститься. Однак панелі підлоги підйомні, а під ними ховається пара органайзерів сумарним об'ємом 95 літрів. Для зручності багажник можна розділити на 2 частини, а також повністю прибрати пластмасові органайзери.

Зліва місце для зберігання ємностей з фіксуючим ремінцем, 15-літрова ніша в районі правої
колісної арки, прикрита кришкою.

При складених сидіннях другого ряду – 825 л. Подвійна підлога з органайзером має на меті створити рівний майданчик при складанні спинок задніх сидінь, але, як бачимо, у нього не дуже виходить. Подушка заднього сидіння вертикально не встане, її треба прибирати із салону, щоб вирівняти підлогу, вийняти можна, але це заняття не з легких.

Під основною підлогою, зрозуміло, повнорозмірне запасне колесо, щоправда, воно 15-дюймове та на сталевому диску. Поруч із запаскою ще один органайзер і товстелезний шар шумоізоляції. З боків багажника також передбачені відсіки для дрібниць, гачки для пакетів та навіть 12-вольтова розетка. Несподівана розкіш для бюджетного автомобіля. Зачиняються п'яті двері потужними ручками, які передбачені як праворуч так і зліва.

Сидимо ззаду.

Lada-Vesta-SW-Cross: Тут голова не впирається в стелю, а місця для ніг і достатньо. На відміну від седана, відстань від сидіння до стелі збільшилась на 25 мм. Простягнувши руку вперед, знайдіть підігрів задніх сидінь.

При нових задніх дверях попадати на заднє сидіння стало зручніше. З'явився центральний підлокітник з парою підсклянників, а у максимальній версії для сидячих ззаду передбачений підігрів заднього дивана, роз'єм USB та розетка на 12 Вольт. Ось тільки підголівники не надто зручні - у верхньому положенні вони занизькі для людей зростом 180 см і вище.

Пішли за кермо.

Інтер'єр Вести універсала мало відрізняється від . Натомість Лада Крос розфарбований від душі.

Lada-Vesta-SW-Cross

За останні 2 роки вазівці не лише встигли розробити універсал, а й трохи доопрацювали інтер'єр. У топових версіях нарешті з'явився повноцінний центральний підлокітник. На нього зручно класти праву руку, а всередині передбачено невеликий відсік. Для того, щоб підбадьорити водія Vesta SW та Vesta Cross отримали розфарбований щиток приладів.

Цю ідею тольяттінці явно підглянули в , у нього теж є помаранчеві акценти в інтер'єрі.

У простого універсала прилади лише злегка підведені кольором, а у піднятій версії на спідометрі напис Cross і яскравіші акценти. Крім того, він відрізняється контрастними вставками на сидіннях, іншим орнаментом на пластмасових вставках передньої панелі та дверях, а також хромованими ручками. На універсалі ручки матові.

Мотор

Lada-Vesta-SW: 1,8-літровий, 122-сильний, 16-клапанний.

А ось 1,8-літровий 122-сильний двигун розчарував. Навіть у парі з механікою, запозиченою у Рено, двигун явно не виправдовує очікувань. Ми їздили на Весті вдвох, і при розгоні на підлогу набір швидкості на вищих передачах відбувається неспішно. Можливо, проблема в тому, що тестові автомобілі ще не пройшли обкатку, і на одометрах лише 500-600 км. Проте, корейські однокласники, вже на виході із заводу, навіть із скромнішим обсягом 1,6 літра їдуть краще. На їх фоні вазовський мотор тремтить під навантаженням і навіть після 2000 об/хв не балує запасом тяги. Так, тольяттинські агрегати зарекомендували себе дуже надійними та ремонтопридатними, але в сучасному світіцього вже замало. Їм явно треба покращити тягу і на низах, і на високих оборотах.

Lada-Vesta-SW-Cross, як і брат універсал, оснащуються двома моторами – 1,6 (106 л.с) та 1,8 літра (122 л.с.).

Бракує класичного автомата.

Ну і, звісно, Головна проблемавсього сімейства Вести - відсутність повноцінної автоматичної трансмісії. Не випадково на тесті були лише автомобілі з механікою, вазівці чудово розуміють неповноцінність свого робота (АМТ) і намагаються зайвий раз його не показувати журналістам. Залишається сподіватися лише на допомогу із-за кордону. Або Веста отримає 4-ступінчастий автомат Jatco, який знову стали встановлювати на Ґранту, або французи поділяться варіатором від Renault Kaptur.

Ще покатаємось.

На дорозі Веста універсал практично не відрізняється від седана. Кузов вийшов дуже жорстким і автомобіль чудово слідує за кермом. Баранка зі штатним електропідсилювачем – це зразок точності та інформативності. Веста Крос вище на 25 мм (кліренс універсала 178 мм) і це справило свій вплив. Поки їдеш спокійно, різниця практично не вловима, але на перекладках відчуваються трохи глибші крени кузова, які походять не тільки з високої підвіски, але й через ширші та чіпкі шини Pirelli.

На перекладках Крос крениться трохи більше універсала.

Lada-Vesta-SW-Cross

А при з'їзді з асфальту краще трохи скинути хід. Низькопрофільні 17-дюймові колеса не надто шанують гострі нерівності, а по-друге, збільшення дорожнього просвіту призвело до скорочення ходу відбою. На перегинах дороги колеса постійно опиняються в повітрі.

При вивішуванні одного колеса багажник легко відкривається, що говорить про достатню жорсткість кузова.

Якщо автомобіль зафіксувати у такому положенні, багажник чудово відкриється, і це чудово. Проте з погляду прохідності скорочення ходу відбою — це однозначний мінус. Отже, якщо потреби у збільшеному дорожньому просвіті не надто великі, спробуйте обійтися звичайним універсалом Веста або подумайте про перехід на скромніші. колісні дискиМожливо, краще підійдуть шини із позашляховим малюнком. Але це вже тема для окремої розмовиколи прийде час для повнопривідної Вести.

Чи буде повний привід?

Lada-Vesta-SW-Cross

На запитання в лоб про дату виходу Вести Крос з повним приводом вазівці по-російському ухиляються. Кажуть, що ринок навряд чи готовий купувати такий автомобіль у великих обсягах, а поки що немає підтвердженого попиту, немає й виробництва. Але з огляду на те, що задня балка на Весті дуже схожа на аналогічну від Лада Ларгус, а отже і Renault DusterТехнічно така можливість напевно є. Залишається тільки пристикувати до вазового двигуна коробку не від Логана, а від повнопривідного Дастера, підібрати відповідну довжину карданів і налаштувати муфту в приводі задніх коліс. Але враховуючи, що будівництво універсала зайняла у тольяттинців 2 роки замість обіцяного одного, повнопривідну Весту доведеться почекати, сподіваючись, що залишиться в модному тренді.

То що вибрати?

Тим, хто хоче по-справжньому великий багажник, Однозначно краще подивитися на більшу Ладу Ларгус, вона відвезе практично вдвічі більше поклажі, та й пасажирам буде зручніше. Але насправді Ларгус - це великий Логан першого покоління, з усіма витікаючими. Веста - вибір водія, який хоче отримати в першу чергу стильний і динамічний автомобіль, а чудово оброблений багажник і збільшений дорожній просвіт- Це приємний бонус, який виділяє Весту Крос з лінійки звичайних седанів. Ну, загалом, натяк зрозуміли.

Ще додамо, що Веста Крос — гарний сигнал про те, що Лада… (тьху, тьху, тьху), може.

Відео Веста Крос тест внизу, в кінці технічні характеристики.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

Тест Шкода Рапід - Лада Веста СВ пройшов на асфальті та бездоріжжі. Обидва автомобілі з просторими багажниками, хороші і для дачі, і в подорожі, але який все-таки більший, комфортніший і швидший? Ці критерії і виявилися вирішальними.

Тест Skoda Rapid - Lada Vesta SW: де більше плюсів і за які гроші.

Ми взяли Шкода Рапід з турбомотором 1,4 літра потужністю 125 л. і коробкою передач DSG, тоді як Лада Веста приїхала з найпотужнішим 122-сильним атмосферником об'ємом 1,8 літра та 5-ступінчастою. механічної КПП. нас свого часу не порадував, у динамічних вправах він не конкурент, і тому ми виставили поборотися Весту СВ саме з механікою.

Є думка, що Рапід краще рівно настільки, наскільки дорожче. Але мінусів у нього теж вистачає: дорожній просвіт за нашими умовами замалий, ресурс двигуна, як і в коробки, завжди під питанням; слабка грубка - 1,4-літровий двигун її не розгойдує. Але найголовніше: різниця в ціні між чеським ліфтбеком і французом російського походження в образі універсалу сягає 300 тис. руб.

Лада Веста СВ продається від 712900 руб. до 798 900 руб., У Шкода Рапід (1,4 TSI DSG-7 / 125 к.с.) цінник на 200 - 300 тис. руб. вище: від 998000 до 1097000 рублів. Чи варті плюси Рапіда тих грошей, і чи потрібно переплачувати, якщо ні гострої потрібні в автоматичному перемиканні передач, на це, сподіваюся, допоможе відповісти наш тест.

У вазовців у проекті була Веста ліфтбек, але в серію вона не пішла, натомість зробили перспективніші і — на підтримку їм — «СВ».

У Рапіда є версія Sportback, яка має більш коротку, ніж у ліфтбека, задню звис, але вертикальні задні двері. Вона, як і Кіа Ріо Х-лайн, застрягла десь між звичайними хетчбеками на зразок Шкоди Фабії та повноцінними універсалами. Воює на нашому ринку з Рапід ліфтбек.

Як не крути, і Шкода Рапід, і Веста СВ мають дуже просторі багажники, а отже, чудово підійдуть для дачі та подорожей великою компанією – ось і ще один привід для порівняння.

Поміряємо багажники

Зовні здається, що багажниками переможе Веста СВ. Ми не стали довіряти оку і заводським характеристикам (у Шкоди пишуть 550 л, у Весті СВ обіцяють 480 л.), забили кубиками задки конкурентів за методикою журналу «За кермом».

Рапід — невипадково визнаний лідер свого класу в частині багажника, перевірили на чесність виробника, вийшло, що обіцяють на 90 літрів більше.

У Шкоду Рапід ми заштовхали кубиків на 460 літрів.

Докладно про багажники та виміри ми розповіли на відео, тут даю лише цифри.

Багажник у Лада Веста СВ скромніший, ніж у Рапіда, але який тут органайзер з можливістю поділу багажника на 2 частини, зручними відсіками та підсвічуванням з двох боків!

З органайзером об'єм багажника Вести СВ – 328 л., без органайзера – 416 л.

Вазовці трохи завузили отвір для красивого силуету, а заради жорсткості кузова ще й передбачили всередині потужний підсилювач. За нашими вимірами Рапід переграв Весту СВ (без органайзера) на 44 літри.

1:0 на користь Рапіда.

Світлофорний старт

При формальної близькості потужності моторів, Шкода обіцяє принципово інший, вищий ніж у Вести СВ, рівень динаміки. Як такої переконливої ​​різниці вдалося досягти за схожих габаритів і потужності — загадка, але для того й існують очні незалежні тести.

Тест Шкода Рапід - Лада Веста СВ. Готуємо старт із місця.

Окрім турбомотора в активі у Шкоди знаменита 7-ступінчаста роботизована коробкаіз двома сухими зчепленнями. Скільки водіїв стикалися з її зовсім не дешевим ремонтом навіть за невеликих пробігів, не перерахувати. Зараз Шкода розширила гарантію на коробку до 4 років і 120 тисяч км пробігу, тож є надія, що на легкому автомобілі та при потужності 125 к.с. робот послужить, адже він застосовується і на більш важких "октавіях" і "супербах", у тому числі зі 150-сильними моторами 1,4 Т і навіть двигунами 1,8, з яких знімають по 180 коней.

Ми не заміряли час розгону наших суперників секундоміром, але візуально при паралельному старті різниця виявилася не такою великою. Лада Веста СВ трималася молодцем (див. відео подробиці розгону з місця).

З головою занурившись у надра бортової електроніки, ми так і не змогли знайти функцію «лаунч-контроль». А без неї електроніка навіть з вимкненою ESP не дозволяє турбомотору виходити на режим потужності при старті з двох педалей. У результаті першу секунду старту з місця Шкода Рапід перебуває в роздумах, актуатори плавно стуляють зчеплення, а двигун намагається переварити турбопаузу. В цей час Веста СВ під контролем досвідченого водіяз легким пробуксуванням виривається вперед. Але як тільки двигун Рапіда розкручується хоча б до 1500 об/хв водія втискає в крісло і Шкода Рапід переконливо доводить перевагу сучасних технологій.

Шкода Рапід.

Більше короткі передачі DSG Школи Рапід швидше викручуються, а перемикання і зовсім миттєві. Так що вже до 50 км/год Рапід компенсує невпевнений старт, а до 100 км/год обходить Весту СВ більше, ніж на кузов. При подальшому розгоні динаміка зберігається. Шкода буквально виноситься вперед, ставлячи під сумнів формальну близькість потужностей. Крім того, не можна забувати про доступність чіп-тюнінгу шкодівського мотора, але тоді вона просто перетвориться на ракету. А ось якщо проти Вести 1,8 виставити Рапід зі 110-сильним мотором 1,6, то динамікою у нього з Ладою СВ буде паритет. Хоча по максимальної швидкостіШкода все одно попереду.

2:0 веде Шкода

На колі

Ми багато разів хвалили Ладу Весту за драйверське шасі, але навіть воно виявилося безсилим проти Рапіда. І справа не тільки у перевагах мотора та коробки передач. За плечима Шкоди є величезний досвід інженерів концерну Volkswagen, які регулярно радують світ своїми зарядженими версіями. Так що, навіть стандартний Рапід з європейським дорожнім просвітом 136 мм, виявився на голову цікавішим і зрозумілішим у пілотажі, ніж значно вища Веста.

На колі Лада Веста СВ нічого не змогла протиставити Рапіду.

На межі ковзання Рапід почувається набагато впевненіше. Система стабілізації допомагає заправити машину в поворот і не обмежує потужність при розгоні. Ну, і звичайно, приємніше кермо і чіпкі крісла. Не випадково у найближчого родича Рапіда — VW Polo седанє трохи підігріта версія GT. Причому, отримана вона лише наклейками на капот і більшими колесами. Шасі налаштовано чудово.

3:0 на користь Шкоди Рапід.

Сидимо спереду

Шкода Рапід - дуже зручні сидіння, кермо, все на місці, під рукою, прилади не напружують очей. Недолік - малий бардачок.

Лада Веста СВ

Експерти і тут віддали бал Шкоде Рапід — зручна водієві та пахне приємніше. (Докладніше див. на відео).

4:0 на користь Шкода Рапід.

Сидимо ззаду

Хоч як це дивно прозвучить, але Веста в цій номінації виявилася навіть зручнішою, ніж Шкода. У Рапіді голова пасажира буквально підпирає стелю, а той, хто сидить посередині, страждає від масивного центрального тунелю. До того ж, підігрів заднього дивана в Рапіді доступний лише в найдорожчих комплектаціях, коли ціна перевалює за мільйон карбованців. Веста має схожий запас місця для ніг, але трохи вище і зручніше, якщо сидіти ззаду втрьох. До речі, і за рівнем шумоізоляції Лада виглядає зовсім непогано. на задніх аркахТольяттінці передбачили ворсисті підкрилки, які захищають сідоків від дорожнього гулу.

на задньому сидінніШкода Рапід поступився одним очком Ладе Весте СВ. Докладніше на відео.

4:1 на користь Шкода Рапіда.

Бездоріжжя

Ми виїхали до справжнього лісу, було гарно.

Тест Шкода Рапід - Лада Веста СВ.

Тест Шкода Рапід - Лада Веста СВ: трошки страшно з'їжджати з твердого ґрунту без підтримки трактора.

Це найкрутіша доріжка, якою ми зважилися проїхати. Дорожнього просвіту Шкоди рапід тут вистачило, а в Лади Вести СВ навіть із запасом.

Дорожній просвіт ми. Як завжди, міряємо нашою 200-міліметровою за висотою фірмовою покришкою. Лада Веста СВ її проїхала, а Шкода Рапід - у неї уперся бампером, навіть не наїхав і тут програв.

4:2 на користь Лада Веста СВ пустилася навздогін.

Розумний калюжу все-таки омине. Ми не стали ковзати, розуміючи, що привід на передні колеса, хоч і озброєний електронікою, може нас не вивезти.

Поставили конкурентів на слизькі ролики.

В обох автомобілях електроніка відпрацювала добре, колесо на асфальті отримало потрібний момент обертання і зіштовхнуло автомобіль зі слизькою поверхнею. Тут нічия.

Тест Шкода Рапід - Лада Веста СВ - загальний рахунок 5:3.

Ось так, вийшло, що кожен бал на користь Шкоди Рапід коштує понад 100 тис. рублів. Дорогувато, для автомобіля з репутацією ламких двигунів та коробок VW. І добре, що з'явився ще один аргумент за зниження ціни на німецько-чеські автомобілі — гідні конкуренти в сім'ї Вести. Вони ще посперечаються, де більше СВ.

Відео тест Шкода Рапід - Лада Веста СВ внизу, технічні характеристики наприкінці статті.

LADA VESTA SW / SKODA RAPID

Якщо судити цинічно – тільки по грошах, – універсал кладе Cross на лопатки з перевагою 116 тисяч. «Позашляховий» варіант не взяти дешевше 755 900 рублів, тоді як SW доступний за 639 900 - всього на 32 тисячі дорожче за аналогічний за наповнення седана. Але є нюанс: «Кроси» поки не випускають у доступних комплектаціях, прайс-лист стартує одразу з найвищого виконання Luxe. А SW починається з Comfort, де немає бічних подушок безпеки, протитуманок, подвійної підлоги багажника, обігріву вітрового скла, датчиків світла та дощу, клімат-контролю... З іншого боку, всі ці речі загартована «Жигулями» людина сміливо віднесе до надмірностей. А для зручного життя в «Комфорті» навіть на тлі іномарок знайдеться багато чого: пара подушок, система стабілізації з АБС та антипробуксуванням, регулювання керма по нахилу та вильоту, центральний замокзі складним ключем, підігрів сидінь, електричні склопідйомники по колу, кондиціонер, музика та навіть круїз-контроль. Тому перше очко відправляється доступнішому, але небідному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Багажник: 3:2

Різниця в рахунку зберігається, оскільки вантажні відсіки є повністю ідентичними. Але за багажники обидві «Вісти» отримують по два бали. Ледве стримався, щоб три не додати. Адже нічого такого вітчизняний автопром ще не робив. Нарешті про людей замислились! Такій грамотній організації простору навіть Skoda позаздрить із її рішеннями Simply Clever. В обох «Ладах» повно гачків, сіток, є розетка, підсвічування, потайний відсік у стінці праворуч, лоток для ганчір'я та іншої дрібниці. А головне – російське ноу-хау: спеціальна кишеня для п'ятилітрової пляшки з водою чи каністри з омивайкою. Їх пропонується ставити у зручну нішу по лівому борту та фіксувати еластичним ременем. Хоч яйця в багажник клади: з такою фіксацією нічого літати і розбиватися об стінки не буде. Проблема одна - місця обмаль. Уніфікація підлоги з седаном не дозволила вичавити з універсала більше 480 літрів (як чотиридверки). І це з урахуванням «двоповерхового» підпілля: органайзера навколо 15-дюймового запасного колеса та знімних лотків над ним. Ще у п'ятидверних «Вестах» немає лючка для довгомірів, а розділена в пропорції 40:60 спинка заднього дивана не вміє складатися в обрій.

Прохідність: 3:3

Vesta SW не пузотерка: 178 мм під сталевим захистом силового агрегату- Нормальний варіант для Росії. А Cross ще більш універсальний. Під рівним черевом у нього аж 203 мм. Вазовці не прикрасили, кузов реально задертий на нову висоту - неупереджена рулетка підтвердила. Для порівняння, у популярних кросоверівначебто Kia Sportage, Volkswagen Tiguanабо Ford Kugaреальний кліренс близько 180 мм. Ось тільки повного приводу«Крос» поки не матиме. І разом з дорожніми шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (у SW – Matador Elite 3 195/55 R16) це головні обмеження щодо прохідності. Але поки вистачає зчеплення та геометрії, Cross повзе вперед. У чому ми переконалися самі, коли кострубата штатна навігація завела нас на сильно пересічену ґрунтовку, де, як згадав колега, нещодавно проходив тест позашляховика Mitsubishi Pajero Sport. Піднята «Веста» сповзла вниз схилом, пострибала по валунах, взяла грязьовий брід і спіткнулася тільки на вологому підйомі, поритому коліями. По дорозі назад Cross довелося трохи підштовхнути в гірку, але головне - вибралися. Іспит з оф-роуду здано, отримай бал у скарбничку.

За винятком переднього бамперапластикове обважування «Кросу» натуральне, нефарбоване. Кути в'їзду-з'їзду приблизно на 1,5 градуси більші, ніж у звичайного SW, навіть незважаючи на подовжені звиси кузова. З електронних помічників - імітація міжколісного блокування та асистент старту на підйомі

Двигуни: 2:2

Мабуть, мотори – саме слабке місценових універсалів, штрафуємо на один бал обидві машини. Не знаємо, як поводяться SW і Cross з базовою 1,6-літровою 106-сильною «четвіркою» ВАЗ-21129 – таких на тест-драйв не привезли, але «Вісти» з флагманським двигуном, м'яко кажучи, не потішили. У нового агрегату ВАЗ-21179 начебто і об'єм солідний - 1,8 л, і гідна потужність - 122 к.с., крутний момент за рахунок фазообертача на впуску непоганий - 170 Н∙м. Але сяк-так все це працює тільки на рівнині. А коли від сочинського узбережжя ми заглибилися в гори, «Веста» стала зовсім млявою: внизу біля мотора порожньо, вгорі сумно, середина так собі - які оберти не тримай, часом автомобіль не те що прискорюватися на підйомах не хотів, вимагав перейти на передачу вниз . По путівцю повзти подвійно напружено - доводиться ювелірно грати зчепленням. Як підсумок – витрата під 12-13 літрів 92-го бензину. Нижче 9 л борткомп'ютер взагалі не показав жодного разу. Адже універсали всього на 50-70 кг важчі за седан... До речі, SW за вазівською логікою - Sport Wagon. Схоже на злу іронію. Добре хоч детонацією двигун 1.8 більше не страждає, інші дитячі хвороби теж начебто вилікували, але вранці холодний мотор все ж таки засмутив кілька разів несподіваними провалами тяги.

Під час завантаження сталася помилка.

Коробки: 2:2

Головна «трансмісійна» біда п'ятидверних «Вест» – відсутність нормальної автоматичної коробки. Щоправда, вазівці клянуться, що покупці навчилися поводитися з норовливим роботомАМТ (2182) і нарікань щодо нього не висловлюють. Але нам здається, так кажуть тільки ті люди, які жодного разу не їздили машиною з гарною АКП. Вміння п'ятиступінчастого робота «Лади» найкраще ілюструють цифри розгону до «сотні»: автоматизованим універсалам 1.8 на це потрібно непристойно багато часу - 12,9-13,3 с, тоді як з механікою цифри набагато оптимістичніші - 10,9- 11,2 с. Ручні коробки, До речі, різні: «Веста» 1.6 покладена вітчизняна трансмісія 2180, а модифікаціям з 1.8 - французька JR5. І нам вона сподобалася: перемикається досить чітко, легко, не гуде і не виє. Але загалом бали тут нараховувати нема за що, рахунок у битві залишається колишнім.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Керованість: 2:3

Універсалу SW інженери визначили спеціальні задні пружини з метою адаптувати шасі під іншу жорсткість і масу п'ятидверного кузова. Тому поведінкою на дорозі ця версія нагадує автомобіль. Стелет також щільно, з азартом докручується в поворот під скидання газу і радує живим відгуком на повороти керма. Ніколи раніше російські універсали не їхали так «смачно». Але високий Cross виявився ще цікавішим! Вазовці обрали для збільшення кліренсу непростий, але правильний шлях - повністю замінили пружини та амортизатори, розширили колію на 14 мм, витративши багато часу на доведення ходових якостей. У результаті «позашляховий» варіант не став більш хитким, зберіг прийнятну плавність ходу на низькопрофільних 17-дюймових колесах, а в керованості навіть виграв: у «Кроса» чистіше кермо, соковитіше зусилля на ньому, на дузі в повороті машина стоїть стабільніше. Тільки окантування циферблатів приладів у рудий даремно пофарбували - цифри погано читаються. Але все ж таки Cross заслужено виривається вперед по балах. Маленька ремарка: на шпильках серпантину передні покришки "Кроса" терлися об опорні чашки пружин підвіски. Сподіваємося, це поодинока проблема нашого автомобіля, так само як і зіскочила з кріплень декоративна кришка двигуна.

Декілька цікавих нових моделей, відмінні показникипродажів, килимові бомбардування нервових клітин конкурентів – не буде перебільшенням сказати, що справи у «АвтоВАЗу» зараз йдуть краще, ніж будь-коли після розвалу СРСР. Але цей успіх має і зворотний бік: люди з Тольятті ось прямо зараз перебувають під колосальним тиском і пильною увагою чи не кожного статевозрілого росіянина. Навіть тих, хто взагалі не збирався купувати Ладу. І це не залишає вазівцям практично жодного шансу на помилку. Тільки вперед!

Згадайте, як «АвтоВАЗ» запускав первістка нової хвилі – седан Lada Vesta. Повільно та обережно. Жодного зайвого інформаційного шуму, жодних «випадково» опублікованих у ЗМІ брошур з зовнішнім виглядоммоделі. Вазовці самі давали інформацію у тому обсязі, в якому вважали за необхідне. І ось «Веста» - вже в першій трійці автомобілів Росії, що найбільше продаються! Без пафосних презентацій з каскадерськими трюками, «послів бренду» з-поміж знаменитостей та інших блакитних вогників – виключно за рахунок власних талантів.

І ось ще одна Нова модель. Навіть півтори. Це Lada Vesta SW та її вседорожня версія SW Cross. Не знайшли у попередній пропозиції слово «універсал»? Тому що на «АвтоВАЗі» дуже активно уникають цього терміну.

Причина в тому, що коли обговорювалося питання, якою має бути друга після седана версія "Вести", розглядалося безліч варіантів. Був і хетчбек, і ліфтбек, купе – і, звісно, ​​універсал. Який міг би вийти помітно більше за ту машину, ключі від якої видали нам. Але саме цей кузов, на думку своїх творців, втілив у собі всі варіанти, що вивчалися спочатку.

Серійна Vesta SW – це щось середнє між класичним універсалом з довжелезним заднім звисом та хетчбеком з куркою кормою. І це добре, тому що вдалих прикладів перетворення седанів на хетчбеки, відверто кажучи, небагато. Згадайте хоча б п'ятидверний Hyundai Solarisпопереднього покоління та хетчбек Chevrolet Cruze- Дизайнерська катастрофа, не інакше.

Уникнути такого провалу "АвтоВАЗу" допомогли і правильний підхід до вибору кузова, і Умілі рукизі світлою головою шеф-дизайнера Стіва Маттіна. А ще – спочатку вдалий і за пропорціями, і за наповненням донор.

Lada Vesta SW – це навіть не ґрунтовно перероблений седан, а скоріше його копія з переробленим дахом у задній частині кузова та іншими пружинами задній підвісці. Колісна база тут така ж, як у чотиридверки, ширина і навіть довжина теж без змін. Незмінним залишився і кліренс: від нижньої точки автомобіля до поверхні планети тут ще 178 міліметрів. Іншою стала тільки висота: верхня точка кузова тепер розташовується на 15 мм вище.

Але чорт би з нею, з висотою, що виросла. Адже вас цікавить багажник, чи не так? І вантажний відсік Lada Vesta SW та SW Cross – це їхня величезна перевага перед конкурентами. І не тільки тому, що на російському ринкууніверсали цього класу вимерли як динозаври.

Тут є набір сіток для фіксації вантажів. Зліва – пристойна за розмірами ніша для будь-якої дрібниці, а поряд з нею організована ємність під п'ятилітрову каністру з омивайкою, яку можна щільно прив'язати до стінки спеціальними ремінцями. Прямо навпаки - замикається кишеня, в якій можна сховати від сторонніх предмети пристойних габаритів.

Але це ще не все. У Vesta SW та SW Cross – подвійна підлога багажного відсіку. Він двосекційний, а на другому ярусі ховаються два дуже міцні, але легкі органайзери, розбиті на сегменти! Все це при необхідності виймається і ховається в гараж – і багажник стає ще більшим. Щоправда, тільки в такому стані, без фальшполу та органайзерів, і виходять ті самі заявлені 480 літрів корисного об'єму. З ними – менше.

Але якщо ви думаєте засмутитися через попередню пропозицію – не поспішайте. Тому що нова модифікація «Вести» має ще один льох! Там лежить повнорозмірна запаска та... третій органайзер. Дивлячись на все це, здається, що хтось із вазівців приїхав на роботу на «Шкоді», почав хвалитися Simply Clever-фішками, а люди, відповідальні за розробку «Вести», засукали рукави і вирішили зробити ще крутіше. Сюди б ще ручки, за допомогою яких спинки задніх крісел можна відкинути прямо з багажника, як у Mazda CX-5 та Honda CR-V… Вибачте, замріявся.

До випуску універсалів ринку вазовці підлікували й ті дитячі болячки, букетом яких свого часу нагородили седан. Наприклад, з'явився фіксований центральний підлокітник між передніми кріслами, а не безвільний шматок тканини та поролону. Лючок бензобака тепер замикається центральним замком, а на кришці багажника є кнопка відкривання багажника! У седана все це теж з'явиться пізніше.

Але болячки вивели не всі. Матеріали обробки в салоні все ще нескінченно далекі від ідеалу: найдубовіший пластик на тестових машинахні-ні, та й скрипне, незважаючи на смішний – менше тисячі кілометрів – пробіг. Мультимедійна система теж бажає кращого. Графіка з 1996-го, логіка меню, що лякає, розміри іконок і стрілочок, а також невдала їх промальовка. А навігація «СітіГід» постійно пропонує дивні підказки та неочевидні маршрути.

Моторна гама, як і пластик з мультимедійкою, перекочувала з седана на універсал без змін: дві бензинові «четвірки» робочим об'ємом 1,6 та 1,8 літра, що видають 106 та 122 кінські силивідповідно. Новина в іншому: топовий мотор тепер відразу на кількох версіях поєднується з механічною п'ятиступкою - такий же, як на Lada Largusі Renault Sandero. На седані до появи нової моделі Exclusive, всі машини з 1.8 комплектувалися винятково жахливими «роботами» своєї розробки «АвтоВАЗу».

Я абсолютно щиро і чесно вірив, що гірше цієї трансмісії може бути тільки ядерна зброя і пельмені, що розвалюються. Але на АвтоВАЗі кажуть, що негативу по роботі коробки від тих 20 відсотків покупців «Вести», які зробили вибір на користь мазохізму і цього робота, вони отримують мало.

Проте, випробувати пару, що складається з мотора 1.8 та французької «механіки», хотілося найбільше. Особливо на Vesta SW. Тому що за всіма іншими їздовими характеристиками вона ідентична седану: так само радує стабільністю і чіткістю реакцій в поворотах, так само точно і швидко слідує за приємно навантаженим кермом, а підвіска так само впевнено справляється практично з усіма непорозуміннями, які в цій країні чомусь часто називають дорогами.

Але потенціал двигуна, який начебто ховався за недоліками «робота», виявився не настільки вражаючим, як хотілося б. Сам двигун сильно уніфікований з агрегатом 1.6 - хіба що оснащений фазообертачем на впуску і має більший об'єм. Тут такий самий блок циліндрів, а робочий об'єм підріс виключно за рахунок збільшення ходу поршнів. Але! Розробляти його почали, коли деякі потенційні власники «Вести» ще захоплено розглядали книги, в яких картинок було більше, ніж літер. Тому вимагати від цього агрегату подвигів таки не варто.

За паспортом, далекі від рекордних 170 Нм тяги приходять лише до 3700 обертів за хвилину, а до 2000 двигун зовсім відверто спить. Тому якщо перед вами виростає хоч скільки-небудь круте піднесення, до вибору передачі та педалювання треба підходити з усією відповідальністю.

Трохи просів тягою – і все. Ти хоч стрибни на педаль газу, поклади на неї цеглу, попроси допомогти дотиснути людину на пасажирському сидінні: «Веста» все одно не прискорюватиметься. Тому перетикаємо довгий і не зовсім чіткий важіль коробки передач на одну, а то й кілька сходів нижче, і тільки після цього їдемо далі.

Втім, «Веста» з 1.8 і механікою все одно їде в сто разів краще за версію з роботом. Хоча б тому, що вона не підносить сюрпризів, на кшталт раптових перемикань із ще раптовішими розмиканнями зчеплення. 10-20 кілометрів – і вже більш-менш розумієш, де має бути стрілка тахометра перед черговим маневром. А освоївшись - починаєш прикидати, як зменшити витрати 92-го бензину, який на сочинських дорогах тримався в діапазоні від 11 до 13 літрів на сотню.

Але вам, напевно, цікавіше інше – як же їде найкрасивіша версія Cross?

Вже в базі тут величезні за мірками класу 17-дюймові колеса, 203-міліметровий кліренс та інші пружини та амортизатори. Чекати можна було будь-чого, але люди з «АвтоВАЗу» взяли за основу медичне «не нашкодь» і зробили все, щоб їздовий характер «Вести» не зіпсувався. І досягли успіху в цьому!

Більше того, Lada Vesta SW Cross за відчуттями навіть живіша і цікавіша за базовий седан! Зворотній зв'язокна кермі більш прозора, шасі все таке ж чіпке і зібране, а підвіска, незважаючи на додаткове навантаження у вигляді 17-дюймових коліс, так само відмінно перетравлює купи і дефекти дорожнього полотна практично будь-яких масштабів.

Під ці найкрасивіші двоколірні диски потрапляли і стики бетонних плит, і гігантські асфальтові латки, і гравій, і велике каміння з гострими краями, і каналізаційні люки. І нічого! На дрібницях у машині панують умиротворення та комфорт, а на дефектах крутіше кузов нехай і здригається, але без жорстких ударів, зайвих шумів та налякаючих наслідків.

Звичайно, Vesta SW Cross – машина не без вад. Мотор 1.8 тут все такий же млявий, а жорсткий пластик на дверних підлокітниках все ще буде натирати лікті, що лягають на них. Зате «Крос» майстерно вміє все це сховати за відмінним дизайном, високим кліренсом, якому позаздрять деякі кросовери, та чудовим шасі. І в Росії за таке, як правило, просять мільйон із хвостиком.

Але ж правила існують для того, щоб їх порушувати, так? Тому ціни на звичайний універсал починаються з осудних 639 900 рублів за машину зі 106-сильним 1.6 та механікою. За 25 000 рублів згори автомобіль доукомплектують роботом. Модифікація з двигуном 1.8 - мінімум 697 900 рублів, а з 1.8 і двома педалями - від 722 900 рублів.

Cross-версія, звичайно, дорожче. За мінімальну комплектацію візьмуть 755 900 рублів. Це буде машина з 1.6 та механікою, але вже з фронтальними та бічними подушками безпеки, сигналізацією, бортовим комп'ютером, дистанційним керуваннямцентральним замком, електросклопідйомниками по колу, клімат-контролем, підігрівом передніх крісел, датчиками світла та дощу, електроприводом та обігрівом дзеркал, круїз-контролем та 17-дюймовими колесами.

Найдорожча Lada Vesta SW Cross коштує 847 900 рублів. Тобто, на АвтоВАЗі зробили машину B-сегмента, яка навіть у топі не вилізла за 900 000 рублів. Нині це досягнення.

Архітектура інтер'єру Vesta SW і SW Cross така ж, як у седана. Зате з'явилися нові декоративні вставки (на Cross-версії), які виглядають набагато краще та органічніше, ніж у седана.

Помаранчеві акценти є і на панелі приладів. Стало яскравіше, але все ще хочеться, щоб щиток став простим. Багато зайвих елементів оформлення

Ззаду і у седана вже було просторо і ця якість Lada Vesta нікуди не поділася. Натомість рослим пасажирам ззаду буде зручніше

До послуг пасажирів другого ряду – підігрів подушки сидінь та USB-порт для зарядки гаджетів

Багажник не вражає рекордним обсягом, але тішить компонуванням. Щоправда, рівного майданчика зі складеними спинками не вийде

Набір сіток у Lada Vesta SW – дуже зручний

"Веста" - все ще дуже молода модель і перша машина "АвтоВАЗу", створена в рамках нової філософії марки. Потенціал для оновлення та покращення – величезний. І дещо впровадять уже наступного року: нам пообіцяли, що на Ладах скоро з'являться нові мультимедійні системи. Швидше за все, із уже вбудованими сервісами «Яндекса».

Lada Vesta SW і SW Cross, звичайно ж, не еталон, і тому новому «Солярису» тут є що сказати. З іншого боку, «Веста» виглядає і керується як гарний сучасний автомобіль. Вона чудово упакована, пропонує серйозний дорожній просвіт, круто скомпонований багажник, а на великі дистанції тут не страшно їздити вчотирьох: у салоні досить тихо, а на другому ряду у SW не тільки багато місця для ніг задніх пасажирів, Але і для голів - висота стелі в задній частині кузова зросла на 25 мм.

Але головне – завдяки Vesta SW та SW Cross ми тепер достеменно знаємо, що там, у Тольятті, сидять люди, які вміють робити хороші автомобілі. Авто, за які не соромно. Автомобілі, які якщо й хочеться посварити, то вже не від розпачу, а через те, що є впевненість – на «АвтоВАЗі» точно знають, як зробити їх кращими. Приємне і таке незвичне відчуття, чи не так?

Суперечки щодо безпеки вітчизняних авто не вщухають, а прихильники і першої, і другої точок зору наполегливо доводять свою правоту, що стало ще помітніше після виходу на ринок новинок від АвтоВАЗу – Лада Веста та Ікс Рей.

Однак після того, як у серію пішла нова позашляхова версія універсала Лада Веста Крос, суперечки розгорілися з новою силою. А це означає, що потрібно якнайретельніше проаналізувати не тільки результати краш-тестів універсала Лада Веста Крос, але також умови, в яких проводилися випробування та оцінювання.

Досерійні тести

Як відомо, ще до початку серійного випуску було проведено комплексні випробування, які відбулися у травні 2017 року. Один із етапів тестування застав аналітик від авторитетного видання Авторевю.

Нижче особливості конструкції кузова вагона.

У той день краш тест Лада Веста Крос SW мав на увазі бічний удар тараном, вагою в 900 кг зі зминаючим наконечником, на швидкості в 50 км/год. При цьому як «випробуваний» виступав вагон у максимальної комплектації, «озброєний» одночасно чотирма подушками безпеки.

Бічний удар

Підсумки аж ніяк не змусили конструкторів АвтоВАЗу почервоніти від сорому. Навпаки! Автомобіль показав гідний результат. Значну частку енергії при ударі прийняв на себе поріг, бічні подушки відпрацювали як слід, причому розбилося тільки скло водія – заднє залишилося цілим.

За інформацією зі звітів АвтоВАЗ стало ясно, що датчики, закріплені на манекені, не відзначили надмірних навантажень, а стандарт HIC (травми голови) показав відмінний результат у 21.8 од.

Стан манекена після удару

Проте експерт від Авторевю помітив один цікавий факт- АвтоВАЗ не став проводити випробування крос-версії універсала із завантаженим багажником, хоча подібний тест напрошується сам собою. Це ж стосується і комплексів безпеки, які б дозволили надійно фіксувати габаритну поклажу, яка знаходиться вище віконної лінії.

На заводі прокоментували своє рішення, пояснивши його призначення самої машини. За словами представників компанії, краш-тест універсала Лада Веста Крос в таких умовах не проводився, оскільки цей лише лайфстайл-модель зі збільшеною прохідністю, а не машина для перевезення вантажу.

Не менш цікавим є рішення заводу відмовитися від комплектації авто задніми бічними подушками безпеки – навіть у топових версіях є лише передні. В даному випадку причиною стало те, що наявність таких подушок сама по собі (без відповідних комплексів активної безпеки) ніяк не вплине на підсумкову оцінку під час випробувань за критеріями ЄС. Хоча багато хто впевнений, що покупці топових комплектацій погодилися б трохи переплатити за додатковий захист задніх пасажирів.

Задніх бічних подушок універсал LADA Vesta Cross не має навіть у топі

Випробування серійної версії

Після початку продажів були проведені краш тести універсала Лада Веста Крос серійної моделі. Спочатку розглянемо фронтальний удар, який проводився силами безпосередньо Авторевю за їхньою методикою ARCAP. А потім оцінимо результати бічного удару, проведеного вже на АвтоВАЗі.

Необхідність у повторних випробуваннях повного циклу, у порівнянні зі звичайним універсалом, обумовлена ​​збільшеним кліренсом і масою Кросу, що виросла.

Фронтальний удар

До речі, самі журналісти зазначили, що вибір саме цієї моделі було зумовлено читачами, які віддали за цей варіант безліч голосів – більше, ніж за Рено Каптур, Хендай Крета та Тойота Камрі разом. У результаті за 797 900 рублів машина була придбана і розбита. Фронтальний удар про перекриття, що деформується, на швидкості в 64 км/год.

Перед тестом фахівці одразу відзначили великі колеса, адже на універсалі Крос у топі стоять диски на 17 дюймів, проти 15-дюймових на седані. Крім того, були проведені виміри маси, і виявилося, що вагон важчий за седан на 148 кг - 1298 кг проти 1150 кг, відповідно. Отже, він має поглинути на 13% більше енергії (кінетичної).

Природно, на краш тест універсала LADA Vesta Cross було запрошено фахівців з АвтоВАЗу.

Конструктивно версія Крос ідентична простому універсалу. Однак у порівнянні з седаном є зміни:

1. Додатковий підсилювач у передніх стійках – цей підсилювач доходить до центру дверного отвору.
2. Посилено пороги.

Усі подробиці випробувань продемонстровано на відео.

Служба ЕРА-ГЛОНАСС відпрацювала добре, і після удару з машиною відразу зв'язався оператор.

Що стосується результатів удару, то, на перший погляд, машина витримала його просто чудово! Передня стійка залишилася на своєму місці (мабуть, далася взнаки наявність додаткового підсилювача). Крім того, чудово відпрацював лонжерон з лівого боку - він склався, поглинувши більшу частину енергії удару, тоді як на седані цей силовий елемент просто зігнувся. Крім того, частина енергії припала на литий колісний диск, який від удару тріснув.

Двері водія відчинилися з мінімальними зусиллями, подушки безпеки спрацювали ефективно, що також можна записати в актив вагона.

Водійські двері відчинилися легко

1. Голова та шия – тут все в межах норми. Тільки у водія під час відскоку авто повернулася голова, але здоров'ю це не загрожує.
2. Груди - до ременя ніяких претензій, тому що сила здавлювання ребер повністю в нормі і навіть слабше, ніж на седані. Дуже важливо, що при ударі рульове колесовідсунулася від водія на 30 мм.
3. Коліна - праве коліно злегка вдарилося об торпедо, тоді як ліве зовсім не торкнулося пластику.
4. Ступні – незважаючи на невелике усунення педального вузла, нічого небезпечного не сталося.

Отже, на перший погляд, краш тест універсалу LADA Vesta Cross при фронтальному ударі пройшов на вищому рівніі автомобіль гідний найвищої оцінки. Однак все не так гладко.

Справа в тому, що в Європі використовується набагато прогресивніша методика оцінювання і якщо застосувати її, то результати будуть не такими райдужними. Під час тестування за системою Euro NCAP оцінюється ще й структурна цілісність пасажирської клітини салону.

Якщо зняти декоративний пластик, яким прикриті пороги та крила, стануть помітні заломи металу на задньому та передньому порогах. Особливо важлива ситуація з переднім порогом, адже саме ця зона у 2016 році була доопрацьована та посилена заводом – використано потовщений метал.

Також з універсала зняли підлогу та підлогову шумоізоляцію. У цій ситуації картина така сама – підлогу розірвано і зім'ято, що визначається як «руйнування простору для ніг» і означає зняття одного бала в оцінці. Причому зварювання витримало – розриви з'явилися навколо крапок. Отже, АвтоВАЗ варто звернути увагу на якість листового металу, що поставляється на завод.

Ускладнилася ситуація з ногами водія. Підлога здиблася і створила зайве навантаження на гомілки – згідно з підсумком оцінка не «відмінно» і навіть не «добре», а лише «задовільно».

Все це суттєво знизило оцінку в категорії «Захист нижньої частини ніг» – за результатами краш тесту універсала Лада Веста Крос, із граничних 4 балів автомобіль набрав лише 1.7 бала.

Деформація порога також зняла 1 бал з підсумкової оцінки, адже за системою Euro NCAP це розцінюється як порушення стійкості дверного отвору.

Крім того, через злам порога АвтоВАЗ втратив можливість застосувати протокол «Про безпеку передньої панелі». Під час випробувань манекен злегка вдарився лівим коліном об пластик кермової колонки. Це абсолютно безпечно, але посилюється тим, що під пластиком знаходяться металеві компоненти. У результаті оцінки зняли ще один бал.

Цього можна було б уникнути, якби не пошкодження порога, що спровокувало порушення структурної цілісності пасажирської клітини салону. За такої умови АвтоВАЗ не вдалося забезпечити безпеку конструкції, і штраф за коліна був накладений.

Загальна оцінка – 11.7 бала з можливих 16 і лише 3 зірки.

Реакція заводу

Такий результат сильно спантеличив інженерів АвтоВАЗу. У результаті автокомпанія викупила розбитий на тесті екземпляр та ретельно його досліджувала. Спочатку були підозри на шлюб під час складання, але ця версія не підтвердилася.

Все стало зрозуміло після проведення комп'ютерного моделювання, коли отримані дані порівняли з випробуваннями, що були проведені безпосередньо на АвтоВАЗі і дали значно кращий результат. Причина полягає у баласті.

Будь-яка машина готується до краш-тесту за певним алгоритмом. Вона має на увазі:

1. Передні крісла – по 88 кг на кожне (манекени);
2. Задній диван – 32 кг (баласт);
3. Багажник - 36 кг (вага необхідної для тестування апаратури);
4. Бензобак – наповненість 90% (використовується вода).

Під час випробувань на АвтоВАЗі як баласт для заднього дивана були використані 2 дитячі крісла з кріпленням Isofixта пара дитячих манекенів. А ось в Авторевю застосували звичайні металеві зливки, пригвинчені до підлоги, вагою 20 кг. Такий підхід дозволений критеріями Euro NCAP за умови, що він не позначається на результаті. І варто зазначити, що під час проведення інших випробувань (Веста седан, Фольксваген Поло, Хендай Соляріс) баласт використовувався такий самий (болванки на підлозі) і він ніяк не впливав на підсумкову оцінку.

Найкраще цей факт доводить те, що на всіх випробуваннях були присутні представники компанії, яка випустила машину (Хендай, Volkswagen, АвтоВАЗ) і жодних претензій не було.

Після створення математичної моделістало ясно, що 2 зливки металу, вагою по 20 кг кожен, на 20% збільшують навантаження на підсилювачі та зварні шви, внаслідок чого і відбувається деформація підлоги.

Коли цей факт сплив, АвтоВАЗ провів ще 2 аналогічні випробування зі зливками металу біля заднього дивана і результат вийшов таким самим, як і у Авторевю. Під час третього тесту на задньому дивані були дитячі манекени. У результаті краш тест універсала Лада Веста Крос пройшов якнайкраще - ремені відпрацювали в необхідному режимі, ніяких складок на підлозі, розривів металу або зварювання.

Якщо розглядати таку ситуацію, то з максимально можливих 16 балів Веста отримала вже не 11.7, а 14.9 балів!

Що стосується АвтоВАЗу, то його конструктори вже провели підрахунки та з'ясували, як можна зробити універсал Крос міцнішим, щоб уникнути розривів підлоги.

Бічний удар

У разі ситуація перегукується з тієї, що склалася після проведення випробувань з фронтальним ударом. Підсумковий результат варіюється в залежності від критеріїв оцінювання.

На цей раз все сталося в лабораторії пасивної безпекиАвтоВАЗу. Для тесту взяли універсал Крос топової комплектації. Бічний удар має на увазі зіткнення з візком, масою в 950 кг, обладнаним зминаючим бар'єром, на швидкості в 50 км/год. Сам удар посідає центр машини.

Після розгону візка на катапульті та удару, через 27 сек. з автомобілем зв'язався оператор ЕРА-ГЛОНАСС, вкотре продемонструвавши оперативність. Як і в більшості сучасних моделей, центр тяжіння машини зміщений уперед, через що після удару її частково розгорнуло кормою. Скло водійських дверейрозлетілося, тоді як задньої залишилося цілим, так само, як і дзеркало заднього виду.

Після удару починається аналіз пошкоджень, оцінюється стан салону, фіксується зусилля, необхідне відкривання дверей тощо. буд. Тільки після цього здійснюється аналіз стану манекена.

Варто зазначити, що відразу після удару на майданчик вийшов Андрій Матвєєв, який обіймає посаду головного інженера всього проекту «Веста універсал». Він сказав, що це вже 10 з 12 запланованих випробувань і він задоволений результатами. Бічна подушка розкрилася у встановлений час.

Під час опрацювання проекту конструктори посилили поріг, оскільки у машини збільшений кліренс, а це означає, що удар буде припадати саме на поріг. Тому потрібно було знизити вплив порога на зміщення центральної стійки.

Щодо можливості краш тестів універсала Лада Веста Крос з повним багажником - завантаженим до стелі або з важкою поклажею - то вони поки що не плануються. Але все технічне рішення, Спрямовані на збільшення міцності сидінь, реалізовані в седані, є і в універсалі.

Здавалося б, все пройшло якнайкраще - відчинилися двері легко, паливо залишилося в баку, у манекена не зафіксували серйозних пошкоджень і дістали його без застосування інструментів, в салон не потрапили небезпечні деталі, АКБ залишилася цілою. Усі критерії травм у рази нижчі від допустимих значень!

Спочатку в ЄС посилили критерії оцінювання, а пізніше змінили масу візка. АвтоВАЗ використовує візок, масою 950 кг, проте на дорогах вже майже немає машин такої ваги, адже навіть Лада Гранта у базовому виконанні важить понад 1000 кг.

Навіть якщо розглядати нові критерії Euro NCAP при тій же масі візка в 950 кг, то голова водія у безпеці, а ось ребра та таз вже знаходяться у межі ймовірності отримання травм – 5% для ребер та 20% для тазу.

Але головне - на початку 2016 року маса візка, що використовується в Euro NCAP, з 950 кг зросла до 1300 кг, за збереження тих же критеріїв оцінювання.

Правила в EURONCAP більш суворі

Звичайно, з такими стандартами результат краш тесту універсала Лада Веста Крос був би не таким вражаючим, але і не провальним, зрозуміло.

Втім, провини АвтоВАЗу в цьому немає. Вся справа в законах, які приймає уряд.