Range Rover P38 з пробігом: гниючий алюміній та пекло для електрика. Орієнтовна вартість запасних частин

Якщо раптом ви фанат справжніх суворих позашляховиків, і вам спадала на думку думка «а чи не купити мені Range RoverІІ, адже там мости», скажу одразу: навіть не витрачайте час на цей матеріал. Якщо грошей небагато, то купувати цей автомобіль не треба. А якщо багато, то все одно подивіться на щось інше. Нехай дорожче, але з меншою кількістю проблем. Не страшно? Тоді давайте почнемо з огляду кузова, салону, електрики та ходової частини, а перейдемо до моторів та трансмісії. Але спочатку – небагато історії.

Історія техніки

Перше покоління Range Rover заслужено вважається першим люксовим позашляховиком. Постійний повний привід та «лакшері-салон» - це було проривним поєднанням. Щоправда, інтер'єр, навіть «лакшері», тоді не сильно відрізнявся за якістю від такої ж класичної та рідної для нас Ниви. І лише на машинах випуску другої половини вісімдесятих та в топових комплектаціях можна побачити щось схоже на сучасну «преміальність».

Range Rover почали випускати в 1970 році, і спочатку він не мав бути люксовим пафосом на колесах. Швидше, він був практичним варіантом позашляховика. Навіть більш практичний, ніж той самий LR Series 110, більш відомий як Defender. Це був цілком класичний «пройдисвіт» тих часів. Рамна конструкція, мотори V8 американського походження (ліцензійні двигуни Buick, які, щоправда, у США не випускали) - все, на перший погляд, просто і надійно. Навіть якось скромно. Пізні варіанти бензинових двигунів 4,2 л розвивали 200 л.с., але початковий варіант об'ємом три з половиною літри видавав лише 130 л.с.

З дизельними моторами все трохи складніше. У різний час ставили агрегати VM Motori, потім - двигуни своєї розробки. І всі вони мають невелику потужність 111-119 к.с. та безліч дитячих хвороб.

Важливим фактором, що зумовлює популярність Range Rover, була можливість замовити будь-які модифікації автомобіля. На базі цих машин випускали і шестиколісні шасі, і сідельні тягачі, і автоцистерни, і шалених броньованих монстрів. Land Rover мав спеціальний завод для виробництва малих серій автомобілів: там робили як надлюксові версії, так і утилітарні шасі для комунальних служб. Машина виявилася довгожителем: закінчили виробництво лише у 1996 році, причому Range Rover II почали випускати вже з 1994 року, тож перший Рейндж отримав приставку Classic до імені та місце у Луврі як зразок видатного промислового дизайну.

На фото: Range Rover "1986-96.

Другий Range Rover серії P 38, він же Пегас (за назвою проекту), вже спочатку робили машиною люксової. Компанія British Aerospace, яку англійський уряд зобов'язав подбати про марку, зробила все, щоб автомобіль вийшов видатним. Авіаційні технології і таке інше, чи знаєте… А тепер додамо сюди «традиційну» англійську якість, «відмінні» профспілки та деякі інші фактори, які не робили життя компанії простіше. І ще як раз на рік випуску другого "Рейнджа" компанію зіпхнули німцям з BMW, з якими якийсь час співпрацювали до цього. Все це призвело до того, що новий Range Rover став не локомотивом продажу, а величезною потенційною проблемою.

У процесі виробництва конструкцію постійно намагалися змінювати, що забезпечило додатковий біль голови власникам. Щоправда, із завданням німці майже впоралися: машину протримали на конвеєрі вісім років і до кінця виробництва навіть зуміли трохи підтягнути якість.

Зате з «люксовістю» все було гаразд: автомобіль був більшим, потужним і навіть простим у використанні. Шкіра на сидіннях була виключно зі спинної частини найкращих корів, сервіс – королівським, дизайн – позачасовим. Саме на це купуються ті, хто шукає преміум за 200 тисяч зараз. Але ось усередині...

А всередині ховалися ненажерливі бензинові мотори з гільзами, що просаджуються, і распредвалами, що сточуються, примхливі роздатки, пневмопідвіска з автоматичним. електронним керуваннямна реле і простих цифрових блоках, а також електроприводи всього-на-всього, виготовлені з матеріалів третинної переробки. А загалом уся електрика зроблена авіаційними інженерами у відставці на базі блоків з конструктора Lego, вкрадених у дітей.

Я щиро намагаюся не надто вдарятися в критику конструкції, але Range Rover здатний вражати кожним своїм вузлом. Ось, наприклад, гальма.

У більшості машин проблеми з гальмами вичерпуються невдалою конструкцією супортів чи слабкістю гальмівної системи. Range Rover просто сміється з цього! Перегрів дисків та закисання супортів – це навіть не проблема, а так, побутові дрібниці. Вирішуються вони легко, запчастини є. Так само як і гальмівні трубкита шланги: їх, як і у всіх вікових машин, доведеться замінити. Але блок АБС…

Пам'ятаєте систему SBC на , чи, можливо, знайомі з Mark II на Saab 9000? Тут стоїть близький родич такої системи.

Звичного для нас вакуумного підсилювача немає, зате є електромотор із насосом, гідроакумулятор і електронний блокуправління цією системою. Теоретично така система дозволяє гальмувати краще й швидше, але в практиці її вистачає років у п'ять роботи. І не треба дивуватися, що у віці 25 років систему напевно лагодили неодноразово. У більшості випадків проблему вирішує заміна щіток електродвигуна та гідроакумуляторів, але блок доводиться міняти у зборі.

Без підсилювача гальм на Range Rover кататися не варто: зусилля на педалі буде близько сотні кілограмів, а уповільнення - далеко від очікуваного.

На жаль, можливі й електронні збої: не дуже вдало встановлені датчики АБС. І не дивно, що часто на машину ставлять звичайний ГТЦ з вакуумним підсилювачем. Кажуть, підходить від Peugeot. Але біда: з такою переробкою автомобіль експлуатувати заборонено.

Підвіска із системою EAS була основною «фішкою» моделі. Пневматика із системою регулювання рівня, функцією «присідання» та можливістю підняти кузов високо над дорогою ( дорожній просвітне збільшити, він тут всього 210 мм і обмежений переважно висотою шин і геометрією мостів) дозволяла отримати непогані параметри геометричній прохідностіі при цьому добре триматися на шосе.

Правда, конструкція з нерозрізними мостами спереду і ззаду для гонок асфальтом пристосована погано, але тоді це вважалося цілком прогресивним варіантом, особливо в порівнянні з ресорними автомобілями, які ще зустрічалися.

Схема підвіски дуже схожа на те, що можна побачити, наприклад, у Gelandewagen. Кожен міст тримається на двох ключках - поздовжніх важелях, додатково посилених тягою Панара і стабілізаторами поперечної стійкості.

Пневмобалон підвіски

ціна за оригінал

19 074 рублів

Пневматика і на нових машинах завдавала чимало клопоту, що вже говорити про старенького позашляховика. Причому до балонів особливих претензій немає, їх довели до пуття вже давно, та й у ремонті вони недорогі. Є непогані аналоги та й ресурс у них цілком пристойний, сотня тисяч кілометрів – не межа. Але система має датчики рівня, блок клапанів, насос і купу трубопроводів. І все це в такому віці живе своїм життям, найчастіше – дуже безглуздим.

Насос страждає від витоків, блок клапанів працює нестабільно, датчики рівня легко ламаються. Навіть просто вивісити машину на витягу не можна: ця процедура часто добиває датчики положення підвіски.

Заміна на неоригінал з великою ймовірністю призводить до появи кренів: деталь нескладна, але після установки потрібне калібрування. Прийде ставити калібрувальні проставки. Бажано, щоб цю систему обслуговували професіонали: у більшості звичайних мультибрендових автосервісів можна залишити кругленьку суму, а результат буде короткочасним. На жаль, тут треба знати нюанси, вміти вирішувати типові проблемита діагностувати систему EAS.

Компресор підвіски

ціна за оригінал

24270 рублів (Re-manufactured)

Якщо професіоналів поруч немає, то акумулятор, що сів, «впала» підвіска, гірлянди лампочок діагностики, що горять, і неприємні повідомлення на бортовому комп'ютері будуть регулярними супутниками власника. При покупці повинні насторожити компресор, що постійно працює, клацання реле в блоці клапанів і крени. Все це ознаки несправності підвіски.

Звичайно, можна поставити пружини замість пневмобалонів. Наприклад, від TLC 80 або "УАЗ +30". Після цього просто вимкнути блок керування EAS , а в роз'ємі BeCM С114 18-й провід від'єднати і заземлити, а 9-й - заізолювати. Тоді обійдеться без помилок.

Хочете працюючу пневму? Обзаведіться кабелем EAS unlock і витрачіться на перетрушування системи. Більше сотні тисяч рублів, швидше за все, хороший сервіс не вимагатиме, проте підвіска працюватиме.

Кермо практично ідеально на тлі інших важливих вузлів. Іноді редуктор може у віці порадувати люфтами, але це не страшно.

Кермовий демпфер, про існування якого часто забувають, потрібно міняти регулярно, інакше машина втрачає стійкість на прямий. Тяги теж доведеться міняти: найменший люфт відчувається дуже сильно. І все ж при справній підвісці можна навіть порадіти більш-менш приємній керованості. Хоча, звичайно, у цій частині третій Range Rover пішов далеко вперед, і другому з ним тягатися не варто.

***

Якщо весь цей набір проблем вас не лякає, то ви - та сама відважна людина, яка дійсно хоче Range Rover II. І тоді ви неодмінно, в якій ми розповімо про мотори та трансмісію цього вельми неоднозначного автомобіля.

Range Rover другогопокоління (позначення Р38) - один із найдоступніших позашляховиків на вторинному ринку. Великий комфортабельний автомобіль з вельми цікавим оснащенням і хорошими позашляховими можливостями. Чого ще можна побажати за 5 000 – 10 000 доларів?

Короткий опис

Рендж Ровер 2 був представлений у 1994 році. Виробництво та продажі стартували за рік. Позначення Р38 походить від назви проекту "Проект Пегас" та цеху №38А на території заводу в Соліхаллі, де створювали цю машину. Позашляховик нагадує попередника, проте докорінно відрізняється щодо комфорту.

Range Rover P38 є представником класу SUV, але з дуже добрими позашляховими можливостями. 4,7-метровий кузов і 2,7-метрова колісна база дозволили увійти до того ж класу, що і Jeep Grand Cherokee, але насправді він грав у лізі Mercedes ML та BMW X5. Чому такий розкид? Британець поводився краще, ніж Гранд Черокі, а на бездоріжжі ні в чому йому не поступався. Щодо комфорту та гостинності Range був не гіршим за Мерседес і БМВ.

Рендж Ровер доступний лише у 5-дверному виконанні. Усередині можуть розміститися четверо дорослих та понад 500 літрів багажу. Щоб отримати доступ до вантажного відсіку, необхідно відкрити кришку багажника вгору і відкинути вниз нижній борт.

Інтер'єр - це не тільки великий простір, а й дуже багате оснащення. Добротний інтер'єр зношується повільно. Жоден з автовиробників у 90-ті роки не пропонував такого багатого обладнання, як Land Roverв топової комплектації. Повний електропакет, подушки безпеки та кондиціонер входили в базове оснащення навіть самих простих версій. Клієнт сам вибирав тип оббивки – велюр чи шкіра. За додаткову плату можна було отримати аудіосистему Harman Kardon, навігацію, монітори у підголівниках передніх сидінь, двозонний клімат-контроль, телефон, круїз-контроль, підігрів лобового скла, електропривод сидінь. Стандартом для всіх версій була пневматична підвіска EAS.

Конструкція

Автомобіль був побудований за старою надійною схемою позашляховиків – на рамі. Але сам кузов став набагато жорсткішим. Це дозволило Range Rover краще триматися за дорогу, а на крутих перевалах не грати кузовом. Для підвищення безпеки було прораховано силову структуру кузова - визначено зони деформації та посилення. Крім того, метал отримав оцинковку, що гарантує високу стійкість від корозії.

Британський позашляховик має два жорсткі мости, розроблені з нуля спеціально для Р38, хоча й засновані на частинах з інших моделей. Мости підвішені на пневмоподушках, які замінили класичні пружини. У поєднанні з гідравлічними амортизаторами, вони дозволяють регулювати підвіску в діапазоні 125 мм. Автомобіль автоматично присідає на швидкостях понад 80 км/год. Кузов може бути піднятий на 50 мм або опущений кнопками на передній панелі. Ця система після невеликих змін потрапила на задню вісь Land Rover DiscoveryДругого покоління. Крім того, система EAS вирівнює підвіску при завантаженні та розподілі навантаження, швидко відпрацьовуючи в поворотах та на нерівностях. Головна перевага ходової – надзвичайно високий рівенькомфорту.

Трансмісія Рендж Ровер не стала новаторською. Автомобіль має постійний повний заженуть. Розподіл тяги по осях здійснюється двоступінчастим редуктором Borg Warner з міжосьовим і заднім диференціалом, що самоблокується. Позашляховик не був обладнаний класичним повним блокуванням. На пізнішому етапі виробництва він отримав ефективну системуконтролю тяги, як на Discovery II і Defender.

Двигуни

Вибір двигунів не такий широкий. Усього три силових агрегатів, В тому числі два великих бензинових V8 власної розробки. Найменший з них мав робочий об'єм 4,0 л і розвивав 182 л. і 340 Нм крутного моменту. Більший мав ємністю 4,6 л і віддачею в 215 к.с. і 400 Нм крутного моменту. Обидва двигуни забезпечують пристойну динаміку, але спалюють велику кількість палива.

Дизельний двигун дістався від BMW. Це 2,5-літровий агрегат, відомий як TDS. Йдеться про не дуже успішний блок М51, який досить стабільний і сильний, але страждає від ряду дефектів, пов'язаних з головкою блоку та арматурою. Для того, щоб двигун міг працювати при значних нахилах, спеціально було встановлено великий масляний піддон. Турбодизель розвиває 137 л. і 276 Нм моменту, що крутить, що в поєднанні зі значною масою автомобіля дозволяє лише пересуватися. При цьому витрати пального навіть не падають нижче 10 л/100 км.

Типові несправності

Щоб отримати Range Rover II у досить хорошому стані, доведеться заплатити близько 10 000 доларів. Погодьтеся, що для автомобіля такого класу (зі знижкою на вік) це небагато. Однак вагоме знецінення не спричиняє суттєвого зниження експлуатаційних витрат. Саме вартість утримання та численні несправності є причиною таких низьких цінна ринку. Крім того, найчастіше британець погано обслуговується, що ще більше посилює і без того не ідеальну картину надійності та довговічності.

Але про все по порядку. Варто відзначити сильні сторони позашляховика - міцний кузов і рама, що несе. Вони зібрані докупи, утворюючи жорстке ціле. Двері, багажник та передні крила виготовлені з алюмінію, що дозволило підвищити стійкість до корозії. Тим не менш, з віком вогнища іржі все ж таки з'являються на куточках і кромках алюмінієвих елементів. Рама, на відміну них, дуже стійка до корозії.

Сильна сторона цього автомобіля – трансмісія. Автоматична коробкапередач ZF не ламається при правильному обслуговуванні. Якщо регулярно міняти масло, то хвилюватися нема про що.

Те саме стосується і механічної коробки передач, яка зазвичай встановлюється в пару дизеля. Це одна з найживучих коробок Land Rover, завдяки тому, що була додатково посилена. Посилені були й мости – вони витриваліші за ті, що встановлювалися в Дефендер і Дискавері. Проблеми можуть доставити лише підшипники на передній осі, які змінюються разом із маточицею.

Обслуговування та експлуатація редуктора також не викликає особливих проблемкрім ланцюгового приводу, що відповідає за передачу крутного моменту на передню вісь. Періодично потрібна заміна ланцюга. Але ремонт не такий дорогий, як здається. Головне в процесі експлуатації використовувати рекомендовану олію для правильного функціонування вискомуфти, що допомагає міжосьового диференціала. При рідкісних використанняхсистеми повного приводуможуть виникнути проблеми з моторчиком управління передатним ставленням. Це дуже дорогий елемент, який при заклинюванні призводить до збоїв у роботі блоку керування.

Саме проблемне місцепозашляховика – пневматична підвіска. Найчастіше проблеми пов'язані з неправильним обслуговуванням. У разі пошкодження повітряної подушки електроніка намагається до останнього не допустити просідання автомобіля. Якщо тягнути із заміною подушки, то зрештою відмовляє компресор. Компоненти підвіски та послуги за ремонт, на жаль, дороги. Однак на проблеми із підвіскою необхідно реагувати максимально швидко. Деякі власники з метою економії намагаються замінити пневмоелементи на звичайні пружини. Але покупка такого Рендж Ровер втрачає будь-який сенс.

Інший компонент, який не застерігає від покупки автомобіля – розвинена електроніка. Залежно від комплектації вона може включати кілька модулів, що управляють роботою окремих компонентів. Сама електроніка покликана полегшити водію не лише керування, а й експлуатацію, і технічне обслуговування. Електропроводка та контакти погано переносять сіль на дорогах і незабаром починають кородувати. Якщо проблему не усунути швидко та ефективно, то може вийти з ладу і саме електроустаткування. Нерідко зустрічаються збої у роботі головного бортового комп'ютера BECM. Електрика дуже ніжна, і будь-яке грубе втручання може погано закінчитися для вашого гаманця. Трагічно може закінчитися і подолання глибокого броду.

Термін служби компонентів підвіски та гальм мало чим відрізняється від будь-якого іншого позашляховика. До речі, гальма дуже ефективні, а підвіска відмінно ковтає нерівності.

Двигунів лише три, але жоден з них не виявився вдалим. Турбодизель БМВ має непогані характеристики, але його потенціалу ледве вистачає. Максимальний момент, що крутить, доступний лише у верхньому діапазоні оборотів, а значить для того, щоб їхати «добре», його доводиться сильно крутити. У результаті механічні частини агрегату виявляються постійно перевантаженими, двигун часто перегрівається, а головка ушкоджується. Острастки додають проблеми з ТНВД та форсунками. Однак на цьому перелік типових дефектів німецького турбодизеля закінчується. Втішає наявність на ринку елементів допоміжного обладнання. Засмучує той факт, що 2.5 tds – давно вже не випускається, і знайти старий мотор не просто. Капітальний ремонт із фінансової точки зору не завжди виправданий. Крім того, старий дизель споживає надто багато палива навіть із механічною коробкою передач. Турбота про систему охолодження та регулярна заміна олії дозволять уникнути більшість проблем.

Не менше клопоту завдає бензиновий V8 робочим об'ємом 4,6 л. Більшість неприємностей доставляють несправності системи охолодження. Ще гірше, коли автомобіль часто експлуатувався на бездоріжжі чи пересувався на високих швидкостях із брудним радіатором. У цей час двигун зазнавав великих навантажень.

Силовий агрегат має алюмінієвий блок та чавунні гільзи циліндрів. Проте, капітальний ремонт досить складний і неймовірно дорогий. З часом гільзи просідають і з'являються витікання рідини та газів. Якщо пошкодилося прокладання голівки блоку, то можна починати підшукувати «беушний» двигун на заміну.

Електроніка двигуна та система упорскування порівняно надійна (Lucas або Bosch), але часом збоїть. Тому один екземпляр споживатиме скромні 20 л/100 км, а інший – 30 літрів. Установка газобалонного обладнання – спірне рішення. З одного боку, витрати на паливо справді скоротяться, а з іншого – не кожен майстер зможе правильно налаштувати систему. Помилки негативно позначаються на лямбда-зондах ( кисневий датчик), що у свою чергу ще більше збільшує витрату палива.

Набагато краща ситуація з 4-літровим бензиновим мотором. Він більш стійкий до перегріву та взаємозамінний з агрегатом, що використовується в Discovery II. Однак потрібно пам'ятати, що двигун розроблений дуже давно, а тому не любить рідких синтетичних і напівсинтетичних масел. Він не терпить перегріву, але набагато спокійніше переносить установку газового обладнання.

Ситуація на ринку

Рендж Ровер другого покоління на ринку досить багато, але знайти справді доглянутий екземпляр дуже складно. Ціни стартують з позначки 5 000 доларів і закінчуються сумою 12 000 доларів. Серед пропозицій переважають бензинові модифікації. Механічна коробкапередач – екзотика.

Важко зробити однозначний висновок – ціни на британський позашляховик завищені чи занижені. З одного боку за такі гроші в даному ціновому сегментіскладно знайти і половини обладнання серед Toyota Land Cruiser або Nissan Patrol. Щоб отримати весь набір довелося б витратити щонайменше вдвічі більше. З іншого боку, у випадку з Рендж Ровер, як і з будь-яким іншим Ленд Ровер, ціна покупки - це тільки початок витрат.

Експлуатаційні витрати

Тут на власника чекають реальні проблеми. Range Rover настільки специфічний, що потребує спеціалізованого обслуговування. Недосвідчений механік або опустить руки, або хоробро битиметься з несправністю, змусивши понести Вас додаткові витрати в дворазовому розмірі. Офіційні послуги також не гарантую якості: ціни космічні, а якість часом змушує бажати кращого.

Найбільших витрат вимагатимуть обслуговування та ремонт. У результаті реальну вартість британського позашляховика необхідно розраховувати за такою формулою: вартість покупки плюс 100-150% на так зване стартове вкладення (обслуговування та доведення). Якщо Ви не маєте резервної суми в 5-10 тис. доларів, тоді не має ніякого сенсу купувати даний автомобіль. Повний сервіс підвіски може вимагати 2000-2500 доларів, але й забути про неї можна буде довгий час. Крім того, необхідно зважати на великі витрати на паливо.

Ціни та наявність запасних частин

Ціни на запасні частини дуже різноманітні. Деякі смішно дешеві, інші жахливо дороги. Наприклад, амортизатор коштує стільки ж, скільки стійка для автомобіля середнього класу. Але, наприклад, датчик положення підвіски коштує вже майже 100 доларів, а маточина переднього колесапонад 250 доларів. Нерідко оригінальні деталі- Відмінний вибір, враховуючи співвідношення ціни та якості. На щастя, розхідники недорогі.

Покупка дизельної версіїне дозволить заощадити. Достатньо вже того, що дизельний мотор має чотири радіатори: рідинний, масляний, для автомата та інтеркулер. Якщо автомобіль використовуватиметься не часто, то найкращим виборомстане бензинова модифікація із 4-літровим агрегатом. Як бензинові, так і дизельні моторимають ланцюговий привідГРМ.

Орієнтовна вартість запасних частин

Ступиця переднього колеса – 250 доларів;

Модуль керування пневматичною підвіскою – 250 доларів;

Компресор пневмопідвіски – 250 доларів;

Датчик висоти передньої підвіски – 120 доларів;

Датчик висоти задньої підвіски- 150 доларів;

Пневмоподушка – 100 доларів;

Амортизатор підвіски – 50 доларів;

Кермовий демпфер - 100 доларів;

Комплект для переобладнання підвіски на пружини – 400-700 доларів;

Комплект поліуретанових втулок – 250 доларів;

Передні гальмівні колодки- 50-60 доларів;

Передні гальмівні диски – 50-100 доларів;

Помпа – 50-70 доларів;

Ланцюг редуктора - 100-150 доларів;

Витратомір для V8 – 250 доларів (оригінал, 50 – замінник).

Так чи варто?

Якщо Ви не одержимі автомобілями марки Ленд Ровер, то не варто. Краще пошукати більш розумний автомобіль. Однак за 10 000 доларів ви не знайдете такий самий одночасно комфортний і відважний позашляховик. Він дасть вам більше ніж будь-який новий бюджетний автомобіль, а після повного технічне обслуговуваннятеоретично проблем не повинні виникати протягом наступних 100 000 км.

Якщо шукати британця, то найкраще серед власників, для яких Рендж Ровер не був першим автомобілем марки Land Rover. Купівля безглузда, якщо позашляховик не буде перевірений у спеціалізованому сервісі. Переважно доглянутий та обслужений екземпляр без серйозних аварій після капітального ремонтуніж ефектний SUV з незайманим мотором і незначними нездужаннями. Range Rover P38 легко купити за копійки, але він дуже дорогий в обслуговуванні.

У нашому каталозі ви знайдете всі необхідні для ремонту та тюнінгу, а також запчастини до Range Rover P38. Наш інтернет-магазин пропонує лише якісний товар провідних виробників. Вся продукція має сертифікати якості та гарантії виробника.

Ми не тільки пропонуємо купити запчастини на Рендж Ровер P38, але й готові їх встановити. Якщо ви перебуваєте в Москві, відвідайте автосервіс LR4x4, і наші майстри зроблять все для того, щоб відновити ваш британський позашляховик.

Наш асортимент

Список вузлів Range Rover 2, на ремонт та апгрейд яких ми пропонуємо запчастини, представлений на цій сторінці. Так, ми реалізуємо деталі для:

• вихлопної системи;
• підвіски;
• систем кондиціювання та охолодження;
• двигуна;
• гальмівної системи;
• кузова;
• електроніки.

Також в асортименті ви знайдете широкий вибіроптики, колісних дисків, фільтрів та інших витратних матеріалів, а в розділі «Тюнінг» представлено все необхідне для того, щоб виділити свій позашляховик із потоку автомобілів.

Запчастини на Range Rover P38 ми доставляємо у будь-яке місто Росії. При цьому ми додаємо до вашого замовлення всі необхідні супровідні документи, які є додатковою гарантією якості.