Стз 5 сталінець. Самохідна артилерія на тракторній основі. Ініціативи з місць

Пам'ятник встановлений у місті Новомосковськ, Тульській області на вулиці Комсомольській, біля будинку 28.
Поруч розташоване безкоштовне паркування.
Доступ вільний, можна чіпати, лазити. Охорони немає.
Стан пам'ятника – відмінний.
Дата зйомки – 02 травня 2016 року.

01.

Усі фото клікабельні до 3648х2736.

Унікальний екземпляр гвардійського реактивного міномета БМ-13 "Катюша" на базі гусеничного трактора СТЗ-5-НАТІ.
Випущений у червні 1941 року на московському заводі "Компресор"

Ця бойова машиназагинула, провалившись під лід Шатського водосховища, 14 грудня 1941 року.
Через 47 років, у листопаді 1988 року, експедиція ентузіастів під егідою газети "Комсомольська правда" виявила "Катюшу" і змогла витягнути її на берег.
9 травня наступного року відновлена ​​машина пройшла вулицями Новомосковська у строю святкового параду.
А потім зайняла своє місце на постаменті біля Новомосковського історико-мистецького музею.

Про ці події було знято документальний фільм - Експедиція газети "Комсомольська правда" з підйому з дна Шатського водосховища (м. Новомосковськ, Тульської області) бойової реактивної установки БМ-13 "Катюша". Листопад 1988 року.

02. Пам'ятна табличка на постаменті.

У 2015 році гусенична "Катюша" пройшла реставрацію та знову очолила парад:

03. Машина входила до складу 12-го окремого гвардійського мінометного дивізіону реактивної артилерії.





04. Дивізіон формувався в Алабіно.
У діючій армії з 9 листопада 1941 року.
На озброєнні дивізіону були машини БМ-13-16 на шасі трактора СТЗ-5-НАТИ.

Під час Тульської наступальної операції дивізіон надавав вогневу підтримку радянським військам при звільненні Сталіногорська (нині Новомосковськ Тульської області).
Двома залпами з району села Урусово накривши скупчення німецьких військ на станції Маклець, 12-13 грудня дивізіон розпочав передислокацію на південний берег Шата в Сталіногорськ.
Однак потрапивши під інтенсивний обстріл, колона повернулася до Прудків і форсувала Шат по льоду.
Автомашина, тягач та кілька бойових машин пройшли, але одна із "Катюш" затонула.





05. "Катюша" зброя відносно проста, що складається з рейкових напрямних та влаштування їх наведення.
Для наведення були передбачені поворотний та підйомний механізмита артилерійський приціл.
У задній частині машини знаходилися два домкрати, що забезпечують більшу стійкість під час стрільби.
На машині розміщено 16 напрямних ракет.





06. Корпус реактивного снаряда (ракети) був зварний циліндр, поділений на три відсіки - відсік бойової частини, руховий відсік (камера згоряння з паливом) та реактивне сопло.
Реактивний снаряд М-13 для наземної установки БМ-13 мав довжину 1,41 метра, діаметр 132 міліметри та важив 42,3 кг.
Усередині циліндра з оперенням була тверда нітроцелюлоза.
Маса бойової частини снаряда М-13 22 кг.
Маса вибухової речовини снаряда М-13 4,9 кг – "як шість протитанкових гранат".
Дальність стрілянини – до 8,4 км.




07. Платформою для цього екземпляра гвардійського міномета послужив трактор СТЗ-5-НАТІ - гусеничний тягач, що випускався в СРСР, на Сталінградському тракторному заводі в 1937-1942 роках на базі трактора СМТЗ-НАТІ.
Інші назви тягача - СТЗ-НАТІ 2ТВ, СТЗ-5 "Сталінець".
Усього вироблено 9944 трактори СТЗ-5-НАТИ, у тому числі до початку війни – 3438 од.





08. Серійний випуск транспортних тракторів марки СТЗ-5 було освоєно у 1937 році на Сталінградському тракторному заводі (СТЗ).
Трактор розроблений конструкторським бюро, сформованим із працівників СТЗ та інституту НАТІ. Спільне керівництво здійснював В.Я. Слонімська.





09. Трактор виконаний за звичайною для артилерійських тягачів схемою з переднім розташуванням двигуна та кабіни механіка-водія.
При цьому двигун розташовується всередині кабіни між сидіннями командира розрахунку артилерійської зброї та механіка-водія.
За кабіною розташований паливний бак та змонтована вантажна платформа з відкидними бортами, лавками для розміщення розрахунку зброї та зі знімним брезентовим тентом.
При переробці трактора у "Катюшу" вантажна платформа демонтувалася, а на її місце встановлювалася пускова установка, засоби наведення та опорні домкрати.

На тракторі було встановлено чотирициліндровий карбюраторний двигун 1МА.
Він був багатопаливним, тому що запускався на бензині електростартером або пусковою рукояткою, а після прогріву переводився на гас або лігроїн.
При русі ґрунтовими дорогами Середня швидкістьстановила до 10 км/год.




10. БМ-13 являє собою площу зброю низької точності з великим розкидом снарядів по місцевості.
Внаслідок цього точні удари завдавати було безглуздо.
Тому "Катюші" застосовувалися дивізіонами із кількох машин, які стріляли по одній меті одночасно.
Підрив вибухової речовини (ВВ) у снаряді здійснювався з двох сторін (довжина детонатора була лише трохи менша за довжину порожнини для ВВ) і коли дві хвилі детонації зустрічалися, то газовий тиск вибуху в місці зустрічі різко зростав, внаслідок цього уламки корпусу мали значно більше прискорення, розігрівалися до 600 - 800°C і мали хорошу дії, що запалює.
Крім корпусу розривалася ще й частина ракетної камери, що розжарювалася від пороху, що горів усередині, це збільшувало осколкову дію в 1,5 - 2 рази в порівнянні з артилерійським снарядами аналогічного калібру.
Саме тому виникла легенда про "термітний заряд" у боєприпасах "Катюш".
"Термітний" заряд випробовувався в Ленінграді навесні 1942 року, але виявився зайвим - після залпу "Катюш" і так горіло.
Спільне застосування десятків ракет одночасно створювало інтерференцію вибухових хвиль, що ще більше посилювало вражаючий ефект.





11. Механічний привід наведення пускової установки на вертикалі.





12. Стандартні артилерійські прицільні пристрої з дистанційним барабаном, рідинними рівнями та кріпленням для панорами.





13. Найяскравіша деталь пам'ятника – вогнегасник на своєму штатному місці.





14. Опорні домкрати. Опускалися та піднімалися вручну.





15. Максимальне тягове зусилля машини – 4850 кгс.
Воно було достатньо буксування всіх артилерійських знарядь, які перебували на озброєнні стрілецької дивізії Червоної Армії у роки Другої світової війни.
Трактор СТЗ-5 був масовим засобом механічної тяги в артилерії Червоної Армії.





16. У ходовій частині з кожного борту встановлено по чотири гумові опорні ковзанки і дві підтримуючі ковзанки.





17. Гусеничний ланцюг дрібнозвінчастий.
У передньому "бампері" видно отвір для "кривого стартера".
А під рамою приварені дуже витончені передні гаки.





18. Трактор мав гарну прохідність на пересіченій місцевості.
Так, він був здатний долати рови завглибшки до 1 м і форсувати броди завглибшки до 0,8 м.
З артилерійським знаряддям на причепі він міг рухатися шосе зі швидкістю до 14 км/год.

У міру модернізації більшості артилерійських знарядь старих марок і створення нових зразків, вже обладнаних ресорами, а в ряді випадків – і пневматичними шинами, постало питання про прискорений перехід із кінної тяги на механічну. Невипадково у постанові Політбюро ЦК ВКП(б) від 15 липня 1929 року «Про стан оборони країни» йшлося як модернізацію артилерії, а й переклад її на механічну тягу. Цілеспрямована робота зі створення нових типів вітчизняних артилерійських тягачів стала можлива після прийняття 22 березня 1934 року постанови Ради Праці та Оборони РНК СРСР «Про систему артилерійського озброєння РСЧА на другу п'ятирічку». У ході виконання цього рішення були побудовані всі машини, про які йтиметься нижче.

Додаток до журналу «МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР»

Коли в липні 1932 року на Сталінградському тракторному заводі, який щойно вийшов на проектну потужність, почалася під керівництвом В.Г.Станкевича розробка орного гусеничного трактора середньої потужності (порядку 50 к.с.), одразу виникла ідея зробити його універсальним, за зразком випробовуваного у нас англійського трактора «Віккерс-Карден-Ллойд» - одночасно сільськогосподарським, транспортним та тягачом, здатним буксирувати причепи бездоріжжям. Останнє призначення враховувало насамперед інтереси армії.

У травні 1933 року універсальний гусеничний трактор"Комсомолець" (не плутати з тягачом Т-20) з досвідченим дизелем був побудований, але виявився не зовсім вдалим, і не стільки за своєю конструкцією (збільшена маса, незручне компонування, недоведеність двигуна, мала надійність агрегатів), скільки за загальним задумом. З'ясувалося, що поєднати в одній машині суперечливі вимоги до принципово різним умовамексплуатації неможливо. Від ідеї універсальної машини довелося відмовитися, але спроектувати два трактори - сільськогосподарський і транспортний, максимально уніфікованих за своїми основними агрегатами, здатними випускатися паралельно на одному конвеєрі, здавалося тоді реальним.

З цією ініціативою і виступили влітку 1933 конструктори НАТІ. Ними пропонувалася зворотна повузлова уніфікація, коли сільськогосподарський варіант трактора отримував елементи трансмісії та ходової частини, більш характерні для швидкохідної гусеничної машини: чотириступінчасту коробку передач з можливістю збільшення числа ступенів, двокоткові блоковані пружино-балансирні каретки підвіски, легені та ажурні. потужності, закриту кабіну [* Через кілька десятків років, коли були потрібні вищі робочі швидкості сільськогосподарських тракторів, ці вдало обрані конструктивні елементи виявилися для них дуже доречними.]. Ці прогресивні рішення, закладені в конструкцію транспортного трактора, при його обмежених зчіпних можливостях і потужності двигуна, не забезпечували виконання всіх вимог до повноцінного середнього артилерійського тягача для армії, але дозволяли певною мірою сприяти вирішенню транспортних завдань.

Досвідчений трактор СТЗ-НА ТІ у варіанті бензозаправника

Трактори СТЗ-5 із 76-мм гарматами Ф-22УСВ на параді. Москва, / травня 1940 р.

Розробка двох видів тракторів під загальним керівництвом В.Я.Слонімського (НАТІ) велася паралельно протягом двох років на СТЗ об'єднаним КБ (30 осіб), куди входили заводські інженери та прикомандовані до них працівники інституту. Великий внесок у створення транспортного трактора СТЗ-НАТІ 2ТВ (частіше використовувалася заводська назва СТЗ-5) зробили конструктори І.І.Дронг, В.А.Каргополов, Г.Ф.Матюков та Г.В.Соколов - від СТЗ; А.В.Васильєв, В.Е.Малаховський, Д.А.Чудаков і В.Н.Тюляєв-від НАТІ.

На початку 1935 року було побудовано третю серію досвідчених зразків СТЗ-5. Ці машини, показані 16 липня разом із сільськогосподарським трактором СТЗ-З вищому керівництву країни на чолі з І.В.Сталіним, отримали повне схвалення, а в кузові СТЗ-5 члени Політбюро навіть проїхали досвідченим полем НАТІ. 10 грудня 1935 року два СТЗ-5, які брали участь у зимовому пробігу Сталінград - Москва, успішно продемонстрували в Кремлі, виявлені під час випробувань недоліки транспортного трактора усунули до 1936 року. Але на підготовку його до виробництва, за СТЗ-З, на Сталінградському тракторному заводі пішло два роки.

Компонування тягача СТЗ-5 (фотокопія з керівництва служби):

I – двигун: 2 – радіатор; 3 – натяжне колесо; 4 - візок; 5 – рама; б - карданний вал; 7 – коробка передач; 8 – бортова передача; 9 - провідне колесо; 10 - зчіпний прилад; 11 - кабестан (лебідка); 12 – вантажна платформа; 13 – водяний бачок системи живлення; 14 – пусковий бачок (бензин); 15 – кабіна; 16 - ковпачок головного жиклера; 17 - гвинт холостого ходу; 18 - водяна голка; 19 - кришка заслінки підігріву; 20 - масляний радіатор; 21 - масляні фільтри; 22 - спускний краник конденсату гасу; 23 - важіль керування коробкою передач; 24 - важіль управління

Трактор СТЗ-5 буксирує жодну вогневу позицію 122-мм гаубицю зразка 1938 року. Битва за Москву, 1941

Машина мала вже традиційну для транспортних тракторів компонування з переднім розташуванням двомісної (водій і командир зброї) закритої дерево-металевої кабіни, встановленої над двигуном. За кабіною та паливними бакамизнаходилася двометрова вантажна дерев'яна платформа з відкидними бортами та знімним брезентовим верхом із целулоїдними вікнами. Тут на чотирьох відкидних напівм'яких сидіннях розміщувався гарматний розрахунок, а на підлозі – боєприпаси та артилерійське спорядження. Легка та раціональна рама трактора складалася з двох поздовжніх швелерів, пов'язаних чотирма різними поперечками. Двигун 1МА - типово тракторний, чотирициліндровий, карбюраторний (від дизеля довелося відмовитися), із запалюванням від магнето, малооборотний та відносно важкий, але витривалий та надійний (випускався до 1953 року). Заводився він і міг працювати на бензині (бак – 14 л), переходячи потім (після прогріву до 90°) на гас або лігроїн (бак – 148 л), тобто був фактично багатопаливним. Для попередження детонації та підвищення потужності, особливо при роботі на гасу з великим навантаженнямв жарку пору року, в циліндри через спеціальну системукарбюратора впорскувала вода, поки в 1941 році не була введена антидетонаційна камера згоряння. Двигун мав повноцінні системи змащення, охолодження, живлення, електроустаткування. Запуск електростартером (його не було на СТЗ-З) або безпечною (при зворотному ударі) пусковою рукояткою; управління - ножною педаллю "по-автомобільному". У коробці передач, що стикується із заднім мостом, були змінені передавальні числаз метою збільшення силового діапазону (до 9,81 проти 2,1 у СТЗ-З) та швидкостей руху, введена ще одна (знижуюча) передача. Під час руху на ній зі швидкістю 1,9 км/год СТЗ-5 розвивав тягу 4850 кгс, тобто на межі зчеплення гусениць із ґрунтом.

Колона тракторів СТЗ-5 із піхотою рухається до фронту. Передмістя Москви, 1941р.

СТЗ-5 пізніх випусків на здавальному майданчику Сталінградського тракторного заводу. Весна 1942 р.

Задній міст з бортовими фрикціонами та гальмами (доповнені загальним ножним приводом) разом із кінцевими передачами повністю запозичувалися від СТЗ-З, що виявилося дуже важливим при їх спільному масовому виробництві. Ходова частинабула більш пристосованою до руху з високими швидкостями: введені гумові опорні та підтримуючі катки та дрібнозвінчаста гусениця з удвічі зменшеним кроком. Ведуча зірочка залишилася колишньою, тому швидко зношувалась. На картері заднього моступід платформою встановлювався вертикальний кабестан із тросом довжиною 40 м для підтягування причепів (при роздільному подоланні важких ділянок), самовитягування трактора та буксирування інших машин. Тягове зусилля кабестану складало 4000 кгс, хоча потужність двигуна дозволяла розвивати до 12 000 кгс, але це було небезпечно для міцності трактора. Таке досить просте та ефективний пристрійцілком замінювало лебідку, яка вже тоді вважалася обов'язковою для кожного артилерійського тягачакрім легкого. Кабіна мала відкриваються передні та бічні стекла, а також регульовані жалюзі у передній та задній частині - для організації її проточної вентиляції; інакше влітку температура тут від нагрівання потужним двигуном досягала 50°.

1939 року спеціально для СТЗ-5 на Харківському тракторному заводі було збудовано дизельний двигун Д-8Т (транспортний) потужністю 58,5 к.с. при 1350 об/хв, робочим об'ємом 6,876 л, зі стартерним запуском (потім - із пусковим двигуном СТЗ). Але через властиві йому недоліки та технологічні труднощі у виробництво він не пішов.

У 1937 році були випущені перші 173 транспортних СТЗ-5, в 1938-му -136, в 1939-му - вже 1256 і в 1940-1274. В артилерійських частинах вони буксирували артсистеми масою до 3400 кг, у тому числі 76-мм полкові та дивізіонні гармати, 122-мм та 152-мм гаубиці, а також 76-мм (пізніше і 85-мм) зенітні знаряддя.

Незабаром у РККА СТЗ-5 став найпоширенішим і найдоступнішим артилерійським тягачом, який успішно працював у всіх кліматичних зонах. Влітку 1939 машина проходила армійські випробування в районі міста Ведмідь Новгородської області. Було визначено параметри її геометричній прохідності: рів - до 1 м, стінка - до 0,6 м, брід - до 0,8 м. Це підтвердили випробування СТЗ-5, проведені в 1939 - 1940 роках на НІБТПолігоні ГАБТУ КА.

Середньо-технічна швидкість руху тягача з причепом шосе у складі батареї досягала 14 км/год; у складі полку – 11 км/год; по ґрунту - 10 км/год. При експлуатації сильно давалася взнаки його сільськогосподарське походження: з усіх вітчизняних машинцього призначення він мав найгіршу прохідність, невелику питому потужність, вузьку колію (обрану для роботи з чотирикорпусним плугом), малий кліренс, недостатні зчіпні можливості гусениць з дрібними ґрунтозачепами висотою всього 35 мм, значний питомий тиск на ґрунт через малу ширину траків сильне поздовжнє розгойдування при русі на великих швидкостях - стояло навіть питання про додавання п'ятої опорної ковзанки для збільшення бази (амортизатори тоді ще не застосовувалися). На зимових заледенілих дорогах зчеплення гусениць із ґрунтом було недостатньо для стійкого руху.

Розташування органів управління у кабіні:

1 - становище важелів управління бортовими фрикціонами при повному гальмуванні трактора; 2 – важелі управління бортовими фрикціонами; 3 – важіль перемикання передач; 4 – ручний акселератор; 5 - важіль повітряної заслінки; 6 – педаль муфти зчеплення; 7 - педаль і клямка ножного гальма; 8-важіль випередження запалення

СТЗ-5 із 85-мм зенітною гарматою 52К зразка 1939 року на вулиці звільненого Вітебська. 1944 р.

Однак витривалість тягача не викликала сумнівів – він двічі (у листопаді – грудні 1935 року та у березні – квітні 1939-го) здійснював безупинні пробіги Сталінград – Москва і назад без поломок та неприпустимих зносів. Додаткові випробування СТЗ-5, проведені в НАТІ влітку-восени 1943, показали низькі тягові властивостімашини. Під час руху на вищій, п'ятій передачі максимальне тягове зусилля на гаку не перевищувало 240 - 270 кгс, що дозволяло тягачу впевнено працювати без причепа або тягнути його тільки добрими дорогами з підйомами до 1,5 - 2°. У цьому запас тягових зусиль виявився вкрай незначним (2 - 6%) і за перевантаженні швидкість різко падала. Тому доводилося працювати в основному на четвертій (навантаження на гаку – 585 кгс) та на третій (навантаження – до 1230 кгс) передачах. Рух в умовах бездоріжжя або при буксируванні важких причепів був можливим лише на другій передачі (тягове зусилля - 2720 кгс). Відзначався також дуже низький коефіцієнт зчеплення гусениць із ґрунтом (f = 0,599).

Станом на 1 січня 1941 року в артилерії Червоної Армії експлуатувалося 2839 тягачів СТЗ-5 (13,2% парку), хоча штатам потрібно було мати 5478 машин. Навіть у стрілецькій дивізії по штатах, затверджених у квітні 1941 року, мало налічуватися 5 машин. На початку війни через нестачу в армії потужніших тягачів цими тракторами закривали всі проломи в системі міхтяги і транспортного забезпечення артилерії, а також танкових частин, що змушувало за допомогою СТЗ-5 буксирувати знаряддя і причепи набагато важчі, ніж це допускалося його ТТХ. Така сама нестача інших, більш відповідних транспортних засобіввисокої прохідності змушувала монтувати на СТЗ-5 реактивні міномети БМ-13, вперше застосовані восени 1941 року під Москвою, та був широко - і інших фронтах. При обороні Одеси, де було багато тракторів СТЗ-5, вони використовувалися як шасі для спорудження сурогатних танків «НІ» з тонкою бронею та кулеметним озброєнням, яке зазвичай було знято зі застарілих або підбитих бронемашин. На базі СТЗ-5 намагалися робити навіть легкі танки із 45-мм гарматою.

Незважаючи на великі втрати восени 1941 року, інші заводи були змушені припинити виробництво тягачів, тому весь тягар постачання Червоної Армії транспортними гусеничними машинами ліг на Сталінградський тракторний, який з 22 червня до кінця року виробив 3146 СТЗ-5; за 1942 рік – 3359.

Навіть наближення противника до Сталінграда не зупинило таке потрібне армії виробництво, незважаючи на те, що через розірвану війну кооперацію з іншими заводами СТЗ змушений був робити всі комплектуючі вироби сам. З 23 серпня, дня прориву німців до заводу, до 13 вересня 1942 року, коли виробництво було зупинено, з конвеєра вдалося зняти 31 тягач СТЗ-5.

Гвардійські міномети на базі СТЗ-5 ведуть вогонь за ворожими позиціями. Район Сталінграда, 1943

Тактико-технічні характеристики транспортного трактора СТЗ-5 (СТЗ-НАТІ 2ТВ)

Маса у спорядженому стані

з екіпажем без вантажу, кг 5840

Вантажопідйомність платформи, кг 1500

Маса причепа, що буксирується, кг 4500

з навантаженням 7250

Місць у кабіні 2

Місць у кузові для сидіння 8 - 10

Габарити, мм:

ширина 1855

висота по кабіні (без навантаження) 2360

База опорних ковзанок, мм 1795

Колія (по серединах гусениць), мм 1435

Ширина гусениць, мм 310

Крок траків гусениць, мм 86

Дорожній просвіт, мм 288

Середній питомий тиск на ґрунт із вантажем на платформі, кгс/см? 0,64

Максимальна потужність двигуна, при 1250 об/хв, л. 52 - 56 максимальна швидкістьшосе, км/год 21,5 (до 22)

Запас ходу шосе з причепом, км до 145 (9 год)

Граничне долання підйому по твердому грунту без причепа, град 40

Максимальне долання підйому по сухому ґрунтовій дорозііз вантажем та загальною масою причепа 7000 кг, град 17

Годинна витрата палива при русі по шосе, кг:

без причепа 10

з причепом 12

Мінімальна витрата палива на 1 км шляху (на 5-й передачі) по шосе, кг 0,8

Загалом завод виготовив 9944 таких машин, з них 6505 – після початку війни. Проте в армії на 1 вересня 1942 року цих машин налічувалося всього 4678 - давались взнаки великі літні втрати. СТЗ-5 чесно дослужили в армії до закінчення військових дій, а до 1950-х років їх використовували в різних галузях народного господарства, де працездатність тягачів-ветеранів підтримувалася за рахунок запчастин, до «старшого брата», що ще випускався і широко поширеного в народному господарстві. трактору СТЗ-З (АСХТЗ-НАТІ). Це говорить про те, що поставлене в 1930-ті роки непросте завдання створення недорогого та масового транспортного трактора, уніфікованого з орним, успішно виконано.

СТЗ-5 «Сталінець»

У липні 1932 року на Тракторному заводі м. Сталінграда, який на той момент лише набирав виробничу потужність, розпочалася розробка трактора на гусениці Запланована потужність становила понад 55 л. В.Г. Станкевич, який керував проектом, розробив ідею того, як зробити цей трактор універсальним.

У ході різних випробувань у 1935 році була спроектована і випущена перша лінійка зразків СТ3-5, що надалі отримала назву СТ3-5 «Сталінець». 16 липня 1935 року досвідчений зразок СТ3-5 був уперше представлений на суд високого керівництва, зокрема І.В.Сталіну. Представники Політбюро мали честь проїхати полігоном у кузові СТ3-5, після чого проект був повністю схвалений. Вже в 1936 році були усунені всі недоліки, але для того, щоб налагодити та підготувати виробництво, пішов ще рік.

І лише наприкінці 1937 року тягач СТ3-5 був запущений у серійне виробництво. Як говорилося вище, ім'я «Сталінець» СТ3-5 отримав лише на цьому етапі.

Варто зазначити, що СТ3-5 був набагато більшим і масивнішим за свого попередника «Комсомольця». Тягач оснастили карбюраторним двигуноміз чотирма циліндрами. Дивовижний той факт, що СТ3-5 міг працювати практично на будь-якому виді палива. Ще на етапі проектування перед конструкторським бюро поставили завдання – вузли мають бути універсальними та підходити від сільськогосподарського орного трактора СТ3-3, який розроблявся паралельно із СТ3-5. Саме тому тягач СТ3-5 був оснащений технічними можливостями, які відповідали його первинної задачі – застосування у збройних силах Червоної Армії.

Техніко-ходові характеристики СТЗ-5 «Сталінець»

Орден Леніна Сталінградський-Волгоградський тракторний завод. Реактивний Мінамет «Катюша» на Сталінець СТЗ-5 НАТІ

Тягач-трактор був виготовлений на стандартній основі артилерійських тягачів. Двигун розмістили між посадковим місцемначальника екіпажу, який займався буксируванням гармати, та сидінням механіка, який також виконував роль водія тягача. Бак із паливом розмістили позаду кабіни. СТЗ-5 було обладнано вантажним місцем. Борта могли за потребою відкидатися. А тент з брезенту для встановленої зброї мав можливість забиратися.
Як раніше було зазначено, на борту СТЗ-5 було встановлено двигун, який мав можливість заправлятися кількома видами палива. Запускався двигун за допомогою електростартера або за допомогою спеціальної ручки. Унікальним технічним рішеннямдля того часу була установка на ходову вісь чотирьох прогумованих опорних ковзанки, а також запас у два додаткові підтримуючі.
СТЗ-5 «Сталінець» у ході випробувань придбав відмінний кліренс та можливість долати пересічену місцевість, а також рови та канави глибиною до одного метра. Такими ходовими параметрами було похвалитися жоден тягач-попередник. СТЗ-5 мав можливість транспортувати не тільки артилерійську зброю, а й інші великі вантажі та людей. І не маловажний нюанс – тягач за рахунок широких гусениць міг пересуватися будь-яким ґрунтом.

Максимальна швидкість тягача з встановленим на його борту знаряддям становила 14 км/год, а по м'якому грунту – 10 км/год.

Щодо його вантажопідйомності, то його можливості доходили до 5 тонн.

Перемоги!

Тягач-трактор СТЗ-5 побив усі рекорди серійного виробництва. До початку війни Сталінградський завод випустив більше трьох тисяч тракторів цього типу. Виробництво, що почалося в 37 році, не зупинялося аж до 42 року, коли фашистські загарбники прорвалися на територію заводу і частково його знищили. У повоєнний час завод був відновлений і зміг випустити ще 9944 моделі цього трактора. Але навіть така кількість випущених моделей не змогла перекрити всю потребу в гусеничних тракторах, так необхідних Радянській армії.

червень 2015. Влад Савчинський Новини 94

Читайте, будь ласка, цікаву статтю про Сталінградський тракторний завод (натисніть назву або картинку)

ОРДЕНА ЛЕНІНА СТАЛІНГРАДСЬКИЙ-ВОЛГОГРАДСЬКИЙ ТРАКТОРНИЙ ЗАВОД - ФЛАГМАН РАДЯНСЬКОГО КОРОБУДБУДУВАННЯ

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

1937 року в Сталінграді почалося виробництво першого гусеничного трактора оригінальної вітчизняної конструкції. Він отримав назву СТЗ-НАТІ, оскільки у його створенні брали участь Сталінградський тракторний завод (СТЗ) та Науковий автотракторний інститут (НАТІ). А оскільки цю модель виготовляли і на Харківському тракторному заводі, назва трансформувалася на СХТЗ-НАТІ.

Перші вітчизняні трактори, такі як колісний завод, що вироблявся на Путилівському заводі, гусеничний Г-50, який випускав Харківський паровозобудівний завод (нині Завод ім. Малишева), створювалися на основі зарубіжних зразків. Проте, вони не враховували особливості нашої країни.

У 1929 році після порівняльних випробувань багатьох зарубіжних тракторів фахівці НАТІ сформулювали технічні вимоги до вітчизняних тракторів та зафіксували їх у статтях «Технічні норми для російського трактора» та «Про тип трактора для Росії». Модель СТЗ-НАТІ розробляли вже на основі цих вимог. Ця уніфікована, сільськогосподарська та транспортна машина з еластичною підвіскою ковзанок, металевою гусеницею з литими ланками, напівзакритою кабіною, найбільш повно відповідала умовам виробництва та експлуатації саме в Радянському Союзі.

З появою у 1930-х роках трактора СТЗ-НАТІ (СХТЗ-НАТІ) розпочався перехід вітчизняного тракторобудування на власні моделі, конструкція яких враховувала особливості природних умов, виробництва та експлуатації сільськогосподарської техніки в СРСР.

У травні 1935 року у Москві зібралися керівники тракторних заводів, щоб обговорити питання про переведення виробництва випуск гусеничних машин. Представники Сталінградського та Харківського підприємств заявили, що готові подати перші зразки через два місяці. Почалося своєрідне змагання право випускати новий трактор. Все залежало від того, чий проект виявиться вдалим.

Зразок СТЗ

Сталінградські тракторобудівники були впевнені у успіху - на той час вони вже йшло конструювання такого трактора разом із НАТИ. Перший досвідчений зразок довірили випробувати бригадира зі складання орденоносця А. М. Левандовського, який і проклав першу борозну.

У липні 1935 року на дослідному полі НАТІ, у Лихоборах, СТЗ показував членам Політбюро ЦК КПРС та уряду три зразки гусеничні тракторів, ХТЗ – один. Трактори тягли семилемішні зчіпки з двох плугів. За умовами конкурсу, щоб забезпечити стабільну глибину оранки, слід застосувати напівжорстку підвіску, проте інженери СТЗ, порушивши вимоги, використали еластичну. В результаті сталінградська модель показала вищі технічні якості, а харківська програла, але перевести на виробництво нового вітчизняного гусеничного трактора вирішили і Сталінградський, і Харківський тракторні заводи.

У тому ж році зразки нової моделі випробовували у НАТІ, на сільськогосподарських роботах. Над усуненням виявлених недоліків працювали разом конструктори інституту та заводу. На середину 1936 року на СТЗ виготовили 25 тракторів. Влітку вони пройшли міжвідомчі польові сільськогосподарські випробування.

Порівняно з попередником

На той час на обох тракторних заводах, у Сталінграді та Харкові, випускався серійно-колісний трактор СТЗ-1 (або CT3-15/30). Звичайно, що нову модельпорівнювали із попередньою.

Гусеничний трактор мав суттєві переваги. У нього була напівзакрита кабіна, еластична підвіска на чотирьох балансирних каретках із крученими циліндричними пружинами, зубчаста триходова коробка передач. Гасовий карбюраторний чотирициліндровий двигун з водяним охолодженням розвивав удвічі велику потужність(52 л. с.). При цьому пального для обробітку одного гектара землі СХТЗ-НАТІ витрачав на 25% менше. Трактор СТЗ-1 на м'якій оранці обробляв 0,35-0,4 га на годину, СХТЗ-НАТІ - 0,8-0,9.

До того ж гусеничний трактор можна було використовувати у найрізноманітніших умовах, зокрема у місцях, де потрібна була висока прохідність. У той же час новий трактор вимагав більше матеріалів та складнішої обробки. Так, при виготовленні СТЗ-1 механічної обробкипідлягало 340 деталей, а СХТЗ-НАТИ - 720. У ковальському цеху обробляли 104 і 220 деталей відповідно, у пресовому - 320 і 630.

Реконструкція виробництва

У 1936 році СТЗ не знижував випуск колісної моделі і одночасно проводив реконструкцію, яка була потрібна для виробництва нового трактора. Насамперед в експлуатацію були введені нові цехи: модельний, пресовий, площею 20 тис. кв. м, і сталеливарний, з 16 електропечами та 9 формувальними конвеєрами, площею 55 тис. кв. м (один із найбільших у СРСР). У ньому містилося 2,5 км конвеєрів та транспортерів.

Механоскладальний та інструментальний цехи, а також ремонтну базу значно розширили. Окрім того, створили моторно-тракторну лабораторію. Американське та німецьке обладнання, на якому випускали колісну модель, поповнили верстати радянського виробництва Верстатне обладнання майже подвоїлося. Відповідно, для виготовлення багатьох вузлів та деталей розробили нові технології.

Для завершення реконструкції завод зупинили лише на два місяці. Новий трактор зійшов з великого конвеєра о 22.25 11 липня 1937 року.

Як виконати план?

Налагодити ритмічний випуск СХТЗ-НАТІ вдалося не одразу. Перший тиждень головний конвеєр не діяв. План довелося скоригувати. У третьому кварталі завод випустив 26 тракторів. До кінця року – 1006, половину запланованого, на початку першого кварталу 1938 року на день виробляли 20 тракторів замість 50.

Звісно, ​​цьому були об'єктивні причини. По-перше, виробництво почали ще не завершивши будівництво та монтаж обладнання (а його постачання затримувалося). Не були повністю готові пресовий та чавуноливарний цехи, не налагоджений технологічний процесу механічних. По-друге, вже на полях у перших випущених тракторах СХТХ-НАТІ механізатори виявили недоліки конструкції. Треба було на ходу доопрацьовувати конструкцію деяких вузлів та деталей.

Як це не раз бувало у радянські часи, Допомогло соціалістичне змагання, тобто ситуацію витягнув ентузіазм робітників. 31 грудня 1937 року слюсарі-мотористи тракторного цеху Матюшков, Власов, Кримський та інші робітничі бригади Карпова виконали змінну норму на 946%. Бригада взяла зобов'язання досягти виконання змінного завдання на 1000% і виконала його. Майстер важкої кузні Є. В. Семенов із бригади Н. Д. Стрункова вдосконалив технологію штампування бруса, завдяки чому замість запланованих 90 брусів за зміну стали штампувати по 200.

У жовтні 1938 завод перевиконав план: замість 1445 тракторів виготовив 1457, замість 1245 моторів - 1308, запасних частин також випустили більше норми. За 1938 завод зібрав 9307 сільськогосподарських, 136 транспортних і 532 болотних машин і випустив 38,8% запасних частин понад план. 21 листопада 1938 року з конвеєра зійшов 10-тисячний СГТЗ-НАТІ.

Транспортний варіант СТЗ-5

Паралельно із сільськогосподарським варіантом, СХТЗ-НАТІ, конструктори розробляли транспортний. Він отримав позначення СТЗ-НАТІ-2ТВ, але надалі був більш відомий під ім'ям СТЗ-5. Багато для його розробки зробили інженери СТЗ І.І. Дронг та В.А. Каргополов та фахівці НАТІ А.В. Васильєв та І.І.Трепененков. СТЗ-5 був гранично уніфікований зі СХТЗ-НАТІ, і обидві моделі випускали на одному конвеєрі.

Цей тягач мав традиційне для транспортних тракторів компонування. Двомісна (для водія та командира зброї) закрита деревометалева кабіна знаходилася попереду, над двигуном. За нею та паливними баками розташовувалась вантажна дерев'яна платформа з відкидними бортами та знімним брезентовим верхом. На платформі були чотири відкидні напівм'які сидіння для гарматного розрахунку та місце для боєприпасів та артилерійського спорядження.

Рама складалася з двох поздовжніх швелерів, пов'язаних чотирма різними поперечками. Двигун 1МА, чотирициліндровий, карбюраторний, із запалюванням від магнето, був фактично багатопаливним - це було особливо важливо для армійських тягачів. Заводився він на бензині електростартером або пусковою рукояткою, а після прогріву до 90 ° С переводився на гас або лігроїн.

Для попередження детонації та підвищення потужності, особливо під час роботи влітку з підвищеними навантаженнями, на гасі, в циліндри через спеціальну систему карбюратора впорскувалась вода, а з 1941-го ввели антидетонаційну камеру згоряння.

У коробці передач були змінені передавальні числа збільшення силового діапазону і швидкостей руху, введена ще одна (знижуюча) передача. Під час руху на ній зі швидкістю 1,9 км/год СТЗ-5 розвивав тягу 4850 кгс, тобто на межі зчеплення гусениць із ґрунтом.

Ходова частина була більш пристосована до руху з високими швидкостями: крок гусениці вдвічі зменшили, опорні та підтримуючі ковзанки були гумовими. Для підтягування причепів, самовитягування трактора і буксирування інших машин на картері заднього моста під платформою був встановлений вертикальний кабестан з тросом довжиною 40 м. Кабіна мала передні і бічні стекла, а також регульовані жалюзі в передній і задній частинах.

Робота з навантаженнями

З 1938 року транспортні екземпляри стали направляти до артилерійських частин танкових та механізованих дивізій. Трактор мав гарну прохідність на пересіченій місцевості. Так, він був здатний долати рови глибиною до 1 м і форсувати броди глибиною до 0,8 м. З артилерійським знаряддям на причепі рухався шосе зі швидкістю до 14 км/год. По ґрунтових дорогах розвивав швидкість до 10 км/год.

Максимальне тягове зусилля трактора, 4850 кгс, було достатнім для буксирування всіх артилерійських знарядь, що перебували на озброєнні дивізій стрілецької Червоної армії в роки Другої світової війни. Коли потужніших арттягачів не вистачало, СТЗ-5 буксирували і важчі, ніж їм належало, знаряддя та причепи. Але навіть працюючи з навантаженням, трактори зазвичай витримували.

СТЗ-5 був наймасовішим засобом механічної тяги у Червоній армії. Його продовжували випускати до серпня 1942 року, коли на територію Сталінградського тракторного заводу прорвалися німецькі війська. Усього було випущено 9944 таких тракторів.

В1941 на шасі СТЗ-5 монтували реактивні установки залпового вогню М-13 - «Катюші», які вперше застосували в боях під Москвою. При обороні Одеси, де було багато тракторів СТЗ-5, їх використовували як шасі для саморобних танків НІ з тонкою бронею та кулеметним озброєнням, що зазвичай знято зі застарілих або підбитих бронемашин. У перші військові роки багато тягачі потрапили в полон і під назвою Gepanzerter Artillerie Schlepper 601(r) воювали у ворожій армії.

Алтайський варіант

Харківський тракторний завод перейшов на виробництво нового трактора у 1937 році. Під час Великої Вітчизняної війниХТЗ евакуювали до міста Рубцовська Алтайського краю. Тут почали будувати новий завод – Алтайський тракторний. Торішнього серпня 1942 року з його цехів вийшли перші трактори СХТЗ-НАТИ. Їх стали позначати АТЗ-НАТІ або АСХТЗ-НАТІ і випускали тут до 1952 року. Сталінградський та Харківський заводи у 1949 році перейшли на виробництво трактора ДТ-54, який відрізнявся дизельним двигуном, кабіною закритого типу та розташуванням паливного бака.

ЗАЛІЗНІ СИЛАЧІ
ВЕЛИКОЇ ВІТЧИЗНЕВОЇ

До початку 30-х років військове керівництво СРСР не робило серйозних спроб перевести артилерію Червоної армії з кінної тяги на механічну. Для буксирування важких знарядь тоді використали лише невелику кількість цивільних тракторів. Вважалося, що коням під силу виконання більшості завдань, пов'язаних із транспортуванням артилерії. Після 1934 р. почалося виробництво цілої плеяди радянських гусеничних армійських тягачів, які потім брали участь у Великій Вітчизняній війні.

"ПІОНЕР" І "КОМСОМОЛЕЦЬ"

Першою, не дуже вдалою спробою створити військовий тягач була машина під назвою "Піонер". Розроблена в 1935 р. Науковим Автотракторним Інститутом і впроваджена у виробництво в 1936 р., вона містила ряд недоліків, які виявилися неприйнятними для армії. "Піонер" не мав достатньої потужності та стійкості на поворотах. Крім того, у ньому не вистачало місця для особового складу артрарахунку. Одним із найбільших недоліків була відсутність броньового захисту – як водія, так і життєво важливих вузлів самого трактора. При складанні цих тягачів використовували багато вузлів (двигун, трансмісія, диференціал) від легкого плаваючого танка Т-37.

У конструкції тягача "Комсомолець" Т-20 (1936 р. випуску) вже було враховано "дитячі хвороби", властиві "Піонеру". Кабіна, в якій розміщувалися водій та стрілець (тягач отримав і озброєння - кулемет ДП), була захищена клепано-зварною бронею, яка захищала від куль та осколків. Двигун ГАЗ-Арозміщувався за кабіною, а 4-ступінчаста коробка в сукупності з демультиплікатором від тривісної вантажівки ГАЗ-ААА, яка оптимізувала розподіл потужності, при необхідності дозволяла тягачу рухатися з вкрай малою швидкістю - близько 2 км/год, буксуючи при цьому причіп масою 3 т. зручності виробництва у конструкції "Комсомольця" використовували вузли від серійного танка, у разі - від Т-38. Місця розміщення артрарахунку у разі потреби накривалися брезентовим тентом. Важелі та педалі управління в кабіні були продубльовані з боку розміщення стрільця. На різних заводах у невеликій кількості випускалися модифікації "Комсомольця". Так московський завод № 37 імені Орджонікідзе випускав неброньований варіант цього тягача з двигунами ГАЗ-11 та ГАЗ-М (1939 р.), а Горьківський автозавод, крім перелічених вище, встановлював на "Комсомолець" також двигуни ГАЗ-22. Перед початком війни в радянської арміїналічувалося близько 6700 прим. цих тягачів. Невелика кількість "Комсомольців" (100 шт.) Використовувалися під час війни як шасі для 57-мм протитанкових гармат. Усього за роки виробництва (1936-1941 рр.) було випущено 7780 " Комсомольцев " .

СТЗ-5

Найбільший, ніж "Комсомолець", тягач СТЗ-5 був пущений у виробництво на Сталінградському тракторному заводі в 1937 р. Його карбюраторний 4-циліндровий двигун 1МА міг працювати на різних видахпалива, таких як бензин, гас, лігроїн (важчий, ніж бензин продукт нафтопереробки). При розробці тягача перед конструкторами було поставлено завдання максимально уніфікувати його вузли та агрегати із сільськогосподарським орним трактором СТЗ-3, який створювався одночасно із СТЗ-5. У зв'язку з цим армійський тягач не мав характеристик, що відповідають його призначенню. Прохідність СТЗ-5 була невисокою, дорожній просвітмалий, вузька колія більше підходила для буксирування сільськогосподарських механізмів, невелика ширина гусениць створювала високий питомий тиск на ґрунт, співвідношення потужності двигуна та маси машини (питома потужність) було недостатнім. На відміну від "Комсомольця" СТЗ-5 мав аналогічний з вантажними автомобілями кузов, що дозволяло використовувати його не тільки як тягач, але й для транспортування великих вантажів або людей. Ця машина вироблялася як у довоєнний період, і під час війни. Усього було випущено 9944 од. На СТЗ-5 встановлювали реактивні установки залпового вогню БМ-13, створювалися легкоброньовані танки НІ (на переляк) з кулеметним озброєнням, легкі танки з 45-мм знаряддям.

"КОМУНАР"

З 1924 по 1931 р. випускався трактор "Комунар", який був звичайною сільськогосподарською машиною, проте широко використовувався Червоною армією під час ВВВ. Виробництвом цього трактора займалися на Харківському паровозобудівному заводі ім. Комінтерну. Випускалася машина з двигунами для роботи на гасі (потужність 50 к.с.) та на бензині (потужність 75 і 90 к.с.). "Комунар" не цілком відповідав вимогам армійського тягача, оскільки не міг перевозити артрарахунок і мав низьку швидкість пересування, але добре справлявся із завданнями буксирування важких знарядь або евакуації пошкоджених танків. Усього було вироблено близько 2000 прим. цих тракторів, з його основі було випущено небагато експериментальних самохідних установок СУ-2, СУ-5, танків Д-10, Д-14, хімічного танка Д-15.

СЕРІЯ "СТАЛИНЕЦЬ"

Поряд із "Комунаром" для буксирування важкої та середньої артилерії та танків використовувалися такі цивільні трактори як "Сталінець" С-60 та С-65. На С-60 (роки випуску 1933-1937) встановлювався карбюраторний двигун (потужність 60 к.с.), який працював на лігроїні. Було випущено також партію цих тракторів з газогенераторними двигунами. У 1937 р. С-60 замінили перший радянський дизельний трактор С-65 (роки випуску 1937-1941). Його двигун (потужність 65 к.с.) міг працювати як на дизельному паливі, так і на суміші автола з гасом.

У 1937 р. цей трактор отримав премію Гран-Прі на паризькій виставці. Також випускалася з 1938 газогенераторна модифікація СГ-65. Усього було виготовлено 37182 одиниць С-65 та 7365 СГ-65.

У вересні 1940 р. розпочалося виробництво розробленого спеціально для армії тягача "Сталінець" С-2. Зі зрушеними вперед кабіною та двигуном машина була схожа на СТЗ-5. На трактор встановлювався дизельний чотирициліндровий чотиритактний двигун МТ-17, що добре зарекомендував себе. Він, як і двигун трактора С-65, також міг працювати на дизельному паливі та на суміші автола з гасом. Пуск двигуна в холодну погоду полегшувався спеціальним бензиновим пусковим двигуном невеликої потужності (20 к.с.). Як і багато армійських тягачів, С-2 оснащувався розташованою під платформою лебідкою. Оскільки тягач розробляли поспіхом, він містив ряд недоліків, одним з яких була невдала коробка передач, що перевантажувала двигун на деяких швидкісних режимахособливо при буксируванні вантажу. Іншим істотним недоліком була конструкція ходової частини, що відбирала потужність двигуна на пересування самого тягача. За роки випуску (1940–1942) було зібрано 1275 одиниць С-2.

"КОМІНТЕРН"

Артилерійський тягач "Комінтерн", який заслужив славу надійного та зручного в експлуатації, почали випускати на Харківському паровозобудівному заводі у 1935 р. По компоновці цей трактор більше нагадував капотний вантажний автомобіль- двигун розташовувався попереду, кабіна ближче до центру (встановлювалася перероблена від вантажівки ЗІС-5), за нею – вантажна платформа. Двигун тягача КІН міг працювати на будь-яких сортах бензину та на його суміші з лігроїном та гасом. Він відрізнявся витривалістю та надійним запуском при низькій температурі, але недоліком був велика витратапалива. Завдяки вдалій п'ятиступінчастій коробціпередач, "Комінтерн" міг пересуватися в діапазоні швидкостей від 2,6 км/год до 30,5 км/год (шосе) і зберігав на всіх передачах хороший запас тягових зусиль. "Комінтерну" було під силу буксирування всіх видів артилерії. Обсяг випуску – 1798 одиниць.

"ВОРОШИЛОВЕЦЬ"

Самий потужний тягачдовоєнного та військового періодів - "Ворошилівець" - був випущений 1939 р. Харківським паровозобудівним заводом. Його обладнали танковим 12-циліндровим V-подібним дизельним двигуном В-2В (потужність 375 л.с.). Силовий агрегатміг працювати на дизельному паливі, легкому газойлі. дизельному паливу), суміші моторної оліїз гасом. Двигун мав дві системи запуску – від двох електростартерів та від балона зі стисненим повітрям. У військовий період через недостатню кількість двигунів В-2В, які йшли на оснащення танків, на "Ворошиловець" встановлювали танкові бензинові двигуниМ-17Т від БТ-7 (потужність 400 к.с.) та експериментальний В-4 (потужність 300 к.с.).

"Ворошилівець" міг буксирувати найважчу артилерію, і навіть важкі танки. У кузові міг перевозити як людей (до 16 людина), і вантаж (до 3 т). Тягач вирізнявся плавністю ходу, гарним розподілом навантажень по гусеницях і досить високою швидкістю, яка могла досягати до 42 км/год. повним навантаженнямшосе - до 20 км/год, грунтовою дорогою - до 16 км/год. Усього до вересня 1941 р. випущено 1123 одиниць тягачів "Ворошилівець".

Я-12

З початком війни всі тракторні заводи, окрім Сталінградського, припинили випуск артилерійських тягачів та перейшли на танкову продукцію. СТЗ продовжував випускати тягачі до того моменту, поки німці не почали наступ на сам завод. У зв'язку з вимушеним припиненням виробництва на СТЗ та загальною нестачею тягачів в армії Ярославський автомобільний заводотримав розроблену в НАТІ конструкторську документацію на армійський тягач із заводським індексом Я-11. На трактор планували встановлювати два автомобільних двигунаГАЗ-ММ, але їхнє виробництво було припинено після нальотів німецької авіації на автозавод Горького. У зв'язку з цим було прийнято рішення використовувати американські дизельні, що поставляються по ленд-лізу. двотактні двигуни GMC-4-71 (потужність 110 л.с.). У 1943 р. ці машини пішли у серію під індексом Я-12. Пізніше завод випускав модифікації Я-13 із карбюраторним двигуном ЗІС-5М, Я-13Ф із форсованим карбюраторним двигуном ЗІС-МФ. Усього було випущено 1666 тягачів цієї серії.

На жаль, за всі роки війни промисловість так і не змогла забезпечити армію достатньою кількістю транспортних та артилерійських тягачів. Особливо болісно це відчувалося на початку війни, коли тисячі знарядь залишалися на полях битв через нестачу механізованого потягу. Частково цей недолік покривали вітчизняні колісні та напівгусеничні вантажівки, цивільні трактори, трофейні машини, а також автомобілі, що постачаються ленд-лізом. Однак цей дефіцит все одно відчувався до закінчення війни. У передвоєнний та військовий періоди конструкторським бюро та заводам не залишали часу на доопрацювання конструкцій, і машини випускалися з множинними недоліками, примхливі в експлуатації та незручні в обслуговуванні. І хто знає, можливо, хід Великої Вітчизняної склався б інакше, усвідоми вчасно вище та військове керівництво країни необхідність механізації артилерії та забезпечення армії необхідною кількістю тягачів різної специфікації.

У березні 2009 року на XIII Олдтаймер-Галереї Іллі Сорокіна (м. Москва, Росія) відбувся цікавий дебют: одразу після закінчення реставрації до виставкової зали прибув "Сталінець" С-65.

Цей трактор у роки війни використовувався як артилерійський тягач, але під час відступу Червоної Армії восени 1941 р. машину, що загрузла в болоті, кинули. Трактор пролежав на Псковщині на семиметровій глибині донині. У 60-ті роки, щоправда, були спроби підняти його на поверхню, але вони не мали успіху. І лише наприкінці 2008 року ентузіасти "Майстерні Євгена Шаманського" витягли "Сталінець" із болота, і він одразу ж був направлений на відновлення.

Трактор, що пролежав у сприятливому для збереження болотного середовища, був у відносно хорошому стані. Роботи з відновлення цієї пам'ятки славної героїчної епохи полягали у переборці всіх вузлів та деталей, після якої: трактор завівся та поїхав!

На своєму першому публічному показі машина привертала загальну увагу. Весь період виставки відеомонітор на стенді "Майстерні Євгена Шаманського" показував зйомку процесу витягування трактора та прискорену стрічку процесу реставрації.

Технічні характеристики "Сталінець" C-60, C-65 "Ворошилівець" "Сталінець" C-2 "Комсомолець" Т-20 "Комінтерн" маса, кг Вантажопідйомність платформи, кг Маса буксированого причепа, т Місць у кабіні Довжина, мм