Тест драйв ауді а4 повний привід. Трьохденний тест-драйв Audi A4 B9 new. Який автомобіль цього класу ви купили

Я качу на Audi A4 містом, запряженим ранковим потоком машин. У салоні чути лише приглушений бас мотора на розгоні та шелест повітря у системі вентиляції, коли ми зупиняємось на черговому світлофорі. По зеленому сигналу система Start-Stop знову запускає двигун, седан м'яко рушає і плавно розганяється до наступного перехрестя. Втім, це плавність, що здається - на наступний червоний я приїжджаю першим, навіть не думаючи з кимось змагатися. Я думаю про інше: чого раптом в Audi подбали про нову A4? Змінили Q7 - це зрозуміло. Новий А8 не за горами – теж передбачувано. Але "четвірка"?

Батюшки, та й минуле покоління дебютувало вісім років тому! А мені здається, що це було приблизно позавчора… Просто Audi A4 - рідкісний випадок автомобіля, що не старіє. Зовнішність цілком актуальна і через вісім років (тим більше що рівно посередині життя у машини був фейсліфт), мотори сучасні, шасі - з усіма "наворотами", включаючи активне рульове управліннята регульовані амортизатори. Джентльменський набірелектроніки теж є. Що ще потрібно?

Потрібно. Для самої фірми Audi "четвірка" важливіше за будь-який Q7. У великій німецькій трійці вона на перших ролях лише у чемпіонаті DTM. А з продажу А4 традиційно поступається і C-класу, і "троячку" BMW. І в цій гонці у восьмирічної "старенької" шансів не було. Що, втім, не применшувало її переваг.

Так, схоже, думали і дизайнери "Чотирьох кілець". У вигляді нового седана більше гострих граней, але загальна стилістика збереглася: з шестикутним щитом решітки радіатора, циркульними абрисами колісних арокта ефектними (на цей раз подвійними) розчерками ходових вогнів. Фари є ксенонові, просто світлодіодні і матричні адаптивні, як у А8. А загалом, “четвірка”, як і раніше, справжня бізнес-леді. Суворий костюм, непомітний макіяж, правильне харчування.

Інгольштадтська дієта, до речі, працює - машина трохи виросла в розмірах, але в деяких комплектаціях полегшало більш ніж на 100 кг! Кузов залишився сталевим (хоча скинув близько 15 кг), а-лю-мінія додалося до шасі. З нього зробила на половина переднього підрамника, гальмівні супорти, деякі важелі передній і задньої підвіски, каркас передній панелі і навіть частково електропроводка!

Попрацювали інженери над силовими агрегатами. Базовим буде легкий турбомотор 1.4 TFSI, що розвиває 150 к.с. А "загальновживаним" у Росії напевно стане новий 2.0 TFSI. У нього не найвища для дволітрового турбо потужність – 190 к.с. (є ще варіант у 249 сил), але дуже високий ступінь стиснення - 11,7. Такий мотор завдяки безпосередньому впорскування і подвійним кулачкам на впускному та випускному розподільних валах може працювати за циклом Міллера. Навіщо всі ці хитрощі? Для економії - "паспортна" витрата A4 2.0 TFSI лише 4,8 л/100 км!

BMW 320i
Він вже всередині, у нього коротше перелік опцій. Але емоцій у водія більше

У зв'язці з двигуном працює новий 7-ступінчастий преселектив - і це щасливий шлюб. З чергового світлофора вони розганяють "четвірку" рівно, але наполегливо. Турбояма двигуна майже не відчувається, перемикання передач швидкі та своєчасні. Тільки голос у двигуна прісний і часом надто наполегливий. Але це ілюзія. Просто решта шумів, навіть на великій швидкості, в салон майже не проникають - шумоізоляції приділили особливу увагу. А тим, хто не поскупиться на опціональний Bang & Olufsen (зі звуком 3D) за 80 000, на здачу дістанеться і система активного шумоподавлення.

Серйозно оновлене шасі теж здається максимально доброзичливим до першого люка. Ба-бах! - Удар виходить чутливим. Чому так жорстко? Відповідь – у списку оснащення: опціональна спортивна підвіска (мінус 20 мм кліренсу). Так, за кермом седан слідує як нитка за голкою. І саме кермо приємно гостре і похвально інформативне - у Audi, як і раніше, один з найкращих електропідсилювачівв світі. Але за всієї гостроти управління азарту у характері “четвірки” немає. Вона – як медалістка у школі – правильна і навчається на одні п'ятірки. Але медалі на олімпіадах чомусь завойовують інші... Беріть стандартну комфортну підвіску, а краще адаптивну.

Втім, вибір підвіски буде не найважчою справою. Ось оснащення салону… Алюміній чи дерево? Тканина, шкіра, алькантар? Звичайний щиток чи віртуальний? Потрібен вихід в Інтернет та навігація з пробками чи обійдемося власним смартфоном, яким можна керувати через MMI? Взяти заднім пасажирам планшети на платформі Android чи вистачить їм 3-зонного клімат-контролю? І чим допомогти собі, водію? Від слова "assist" у конфігураторі рябить в очах - пакет Tour (активний круїз-контроль з функцією Stop&Go, Lane assist з автопідрулюванням, контроль дорожніх знаків тощо), City assist (це контроль перебудов та "зустрічки" при повороті наліво ), "паркувальний" пакет з камерами кругового огляду та автопарковником. Є навіть “запобіжник” при відкриванні дверей – на випадок, якщо повз мчить якийсь джигіт. Коротше, арсенал значний. Залишилося дрібниця - побити їм конкурентів по преміум-трійці.

Текст: ВАЛЕРІЙ АРУТИН

Ауді A4. Ціна: від 1 870 000 грн. У продажу: з 2015 р.

Інтер'єр новинки переглянуто повністю. І перше, звичайно ж, на що звертаєш увагу - це нове кермо

Делікатність, делікатність і ще раз делікатність. Ні, це не напутні слова, які були дані нам представниками автосалону перед тим як вручити ключі від тестової «четвірки» вартістю 2 215 000 рублів. Це те, як автомобіль сприймається зовні, це те, як він веде себе на дорозі, і це те, яким він по відношенню до водія і пасажирів.

У дорожчих комплектаціях щиток приладів повністю цифровий

Так, для багатьох нова «четвірка» практично нічим не відрізняється від попередньої. Форми ті ж, габарити, в принципі, такі ж, приріст 25 мм завдовжки і 16 завширшки на око особливо не помітиш. І лише придивившись, розумієш, що з машиною щось не так. Вона стала гранішою. І хоча раніше на машині граней теж вистачало, тепер вони стали ще гострішими. Саме це надає знайомому силуету нове сприйняття. З машини, немов із діаманта, змахнули шар пилу, під яким ховалася його справжня краса. Але її, повторимо, треба розглянути.

Яскрава жовта пляма в торці дзеркала - не що інше, як індикатор мертвої зони

Мабуть, єдина деталь, яка може видати новинку відразу, це зовнішні дзеркала. Вони тепер не увінчують кути передніх дверей, а стоять на окремих ніжках. Їх форма спочатку викликає деяке здивування, і сприймаються вони більше як щось дизайнерське, ніж функціональне, але потім, глянувши через них на відстаючих, розумієш, що в принципі не такі вже й погані - огляду вистачає цілком. Та й з погляду аеродинаміки така форма краща. До речі, коефіцієнт аеродинамічного опору у новинки – 0,23. Це стало можливим ще й за рахунок застосування активних жалюзі радіатора та екранованого днища.

Кнопок багато, але всі вони інтуїтивно зрозумілі, і розбиратися з MMI можна без інструкції

Кузов A4, всупереч думці, що Audi тепер роблять з крилатого металу, практично весь зі сталі. Однак деякі елементи, наприклад опори передніх стійок і їх розтяжки, а також поперечки бамперів, все ж таки з алюмінію. Це дозволило без зниження міцності кузова досягти деякого його полегшення. А взагалі, автомобіль завдяки застосуванню інших матеріалів у вузлах та агрегатах, скинув від 30 до 120 кг, залежно від комплектації.

Заливна горловина бачка омивача знаходиться у незвичайному, але дуже зручному місці.

Як уже говорилося, А4 трохи додав у розмірах, але це аж ніяк не позначилося на об'ємі багажника. Як і раніше, він складає 480 літрів. А ось пасажири від такого збільшення хоч і небагато, але все ж таки придбали. Місця в ногах на рівні колін побільшало, хоча й раніше на тісноту ззаду в «четвірці» ніхто особливо не скаржився. Не тисне вона й у плечах – її й тут дещо розширили. А за рахунок іншої форми сидіння додалося місця над головою. І хоча 23, 11 і 24 мм не дуже якісь цифри, все ж для когось саме вони були критичні.

Опціональні спортивні сидіння дуже добре тримають тіло, шкода, що регулювання, яких досить багато, усі ручні. Винятком є ​​регулювання поперекового валика

Що дійсно сприймається у новій А4 на високому емоційному тлі, то це нова панельприладів. Вона страшенно гарна зовні і виглядає дуже сучасно, при цьому не намагається бути схожою на панель управління космічного човника - здорова частка консерватизму присутня. І при цьому, при всій своїй звичній звичайності, вона не перестає дивувати приємними сучасними дрібницями, будь то блок управління клімат-контролем, який спочатку відповідає на дотик функціями, що з'явилися на дисплеї і активує їх вже натисканням, або клавіші фіксованих налаштувань на «бороді», що біля шайби MMI. Вони теж мають сенсорний вибір, і підтвердження також потрібне. Їх можна запрограмувати на радіостанції, що фіксуються, або на номери телефонів. Синхронізуватися автомобіль вміє як із «фруктом», так і з «Андроїдом». Головне, щоб останній був не нижчим від версії 5.5. Програмована кнопка є і на мультифункціональному кермі. Завести її можна кілька функцій - від зміни режимів руху до режимів роботи навігаційної системи.

Трохи незрозуміло лише те, що центральний дисплей, на якому відображається вся інформація, навігація або ваші особисті контакти з підключеного по Wi-Fi смартфона, не забирається в панель приладів. Не знаємо як ви, а ми б машину без охорони з таким монітором, який з боку дуже нагадує забутий планшет, перед під'їздом вночі не залишили. Та що там уночі є такі райони, де й вдень мисливці на нього знайдуться. Загалом, у російському пакеті ми його зробили б знімним. Але, на жаль, такої опції немає. Зате є безліч інших, які перетворюють нову «четвірку» на дійсно високотехнологічний продукт. Як стверджують німці, у машині лише електронних помічників близько тридцяти. Не всі вони, звичайно, доступні в базової комплектації, але частина з них все ж таки присутні: ксенонова оптика (галогенки тепер для А4 - минуле століття), датчик дощу, електромеханічний гальмо стоянки, клімат-контроль та інші смаколики по дрібницях.

Наша машина була в комплектації Sport line. Одна з опцій, доступних у цій комплектації, – спортивні передні сидіння. І хоча вони не блищать оздобленням, лише темна тканина, сидіти в них дуже зручно. До того ж, вони мають кілька регулювань, аж до вильоту підколінної частини. Нехай самі ручні регулювання, крім поперекової області, зате як тут сидиться! Але ще краще їде!

Селектор КП ще й непогана опора для долоні, коли граєш з MMI

на російський риноксьогодні поставляються автомобілі із п'ятьма варіантами двигунів. Три з них бензинові, два – дизельні. Нам на тест дісталася А4 з 2,0-літровим 190-сильним бензиновим моторомта 7-ступінчастим роботом. Не знаємо вже, як їде автомобіль з іншими більш менш сильними двигунами, але цей тандем, як нам здається, саме те, що лікар прописав. Машина легка, а головне абсолютно адекватно відгукується на команди акселератора. Немає в ній ні лінощів, ні зайвої спритності, яка часом дратує не менше. Прискорення рівні, при цьому немає абсолютно зайвого шуму. Шумоізоляція в машині дуже непогана, а для бажаючих її покращити є опціональне подвійне переднє скло.

Дисплей контрастний і добре видно навіть на сонці

Але найбільше дивує у цьому автомобілі підвіска. Вона дозволяє легко контролювати автомобіль навіть під час екстремальних маневрів, при цьому машина відгукується на активні дії кермом делікатно і точно і не докучає зайвою жорсткістю. Підвіска може бути як зі звичайними, так і активними амортизаторами. У нашому випадку регулюванню вона не піддавалася, але спочатку ми прийняли її за адаптивну - настільки адекватно вона працювала на різних покриттях.

Місця ззаду було і раніше достатньо, тепер його стало ще більше

Повертаючись до автосалону вже вночі, а вона взимку в наших широтах настає вже о шостій вечора, звернули увагу на підсвічування салону. З нею салон нової Audi A4 виглядає ще ефектніше, ніж вдень: люб'язно підсвічується все, до чого може виникнути потреба торкнутися, починаючи з будь-якої клавіші і закінчуючи ручками. Причому робиться це делікатно, не бризкаючи світлом по очах, що втомилися за день. Адже є ще й опціональне контурне підсвічування, з якого інтер'єр стає і зовсім чудово гарний. Як хороший і весь автомобіль загалом. А гарний він, бо чесний. І хто тепер скаже, що чесність та делікатність несумісні?

Водіння Автомобіль виключно поступливий, залишає від спілкування з ним лише приємні враження. Салон І виглядає бездоганно, і виконаний на такому ж рівні Комфорт Хороша шумоізоляція та правильно налаштована підвіска дозволяють поставити за цей показник високий бал Безпека
Об'єм паливного бака	54 л
Двигун	бензиновий, 4-циліндр., 1984 см 3 , 190/4200-6000 к.с./хв -1 , 320/1450-4200 Нм/хв -1
Трансмісія	автоматична, 7-ступінчаста, передній привід
Розмір шин	245/40R18
Динаміка	240 км/год; 7,3 з до 100 км/год
Витрата палива (місто/траса/змішаний.)	6,4/4,3/5,1 л на 100 км
Витрати на експлуатацію*
Транспортний податок, нар.	9500 нар.
ТО-1/ТО-2, нар.	16 250 / 22 900 нар.
ОСАЦВ, нар.	10 800 грн.
Каско, нар.	95 500 грн.

* Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1/ТО-2 береться за даними дилера. ОСАЦВ і каско розраховуються з розрахунку один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, стаж водія 10 років.

Вердикт

П'яте покоління Audi A4 зовні змінилося не сильно. Однак назвати модель нудною та нецікавою мову не повертається. На цей раз в Інгольштадті зробили ставку не на зовнішній вигляд, а на технології, і, як нам здається, вчинили абсолютно правильно. Адже останнім часом саме вони шанують споживача.

Автомобіль наданий компанією "Ауді Центр Виборзький".

На сьогоднішній день у мережі багато порівняльних відео тест-драйвів гігантів авторинку Audi, Mercedes-Benz та BMW. Тому не дивно, що Audi витягла всі свої козирі, щоби гарантувати, що А4 сьомого покоління буде гідним суперником. Тест-драйви, огляди та відгуки власників Ауді А4 B9 показують, що це просторий, добре побудований автомобіль та пропонує класний інтер'єр не лише з погляду вільного простору, але й з точки зору якості виконання.

Плюси:

• тиха машина,
• відмінні гальма,
• місця в салоні більше, ніж у конкурентів,
• рекордна аеродинаміка,
• великий набір електроніки, у тому числі систем безпеки, навіть у базових комплектаціях,
• гнучкі налаштування панелі приладів.

Мінуси:

• високі ціни,
• довга реакція при переносі ноги з педалі гальма на педаль акселератора,
• в Audi A4 максимально прибрали зовнішні кнопки, тому спочатку може викликати труднощі пошук тієї чи іншої функції.

Хвороби:

• поштовхи в роботизованій коробці у спортивному режимі,
• серед автомобілів, виготовлених до грудня 2016 року, були 3 відгуки виробника: перший стосувався регулювання спинки сидіння водія, другий - переднатягувачів ременів безпеки та подушок, а третій стосується насосів охолоджуючої рідини двигуна TFSI,
• рідкісні скарги на мерехтливий екран у центральній консолі та проблеми з підключенням деяких моделей телефонів до мультимедійної системи.

Великий Тест-драйв дволітрового бензинового Audi A4 B9

Огляд комплектацій, двигунів нового Ауді А4. Відчуття комфорту в салоні та об'єму простору, витрата палива, порівняння з VW Passat. Тест-драйв за кермом та враження від поїздки на автомобілі.

Audi A4 обзавівся, не побоїмося цього слова, еволюційним дизайном свого часу, і покоління B9 піддалося критиці за те, що занадто схоже на своїх попередників, але A4, як і раніше, є добре продуманою з погляду дизайну та технологій машиною, яка особливо кидається в очі у спортивному оздобленні або виконанні S-line.

Більше того, у нового Audi A4 ще більше місця для пасажирів, більше, ніж у BMW 3 Series (багажники однакові за розміром), що означає, що це відповідає його іншому німецькому супернику Mercedes-Benz C-Class.

А4 B9 поставляється із двома двигунами, але розширює діапазон вибору різний рівеньїх "турбованості". Лінійка починається з 1,4-літрового мотора і закінчується турбованим 2,0-хлітровим бензиновим двигуном, що вичавлює зі своїх двох літрів аж 250 кінських сил, а також тяговитим дволітровим дизелем. Всі автомобілі оснащуються механікою або роботизованою коробкоюна вибір.

Говорячи про економію палива, результати тест-драйвів Ауді А4 показали, що логічно, як найбільше бюджетні варіанти- Дволітрові дизелі. За заявами виробника, він витрачає 4,8 літри на сотню в умовах міста. Реальна витратана тест-драйві складає близько 6-7 літрів.

Незважаючи на те, що A4 ідеально підігнаний для тест-драйвів на автотрасах, на ньому не так захоплююче їздити, як на BMW 3-Series, Audi відстає від свого керованого конкурента по чіткості рульового управління і підвісці, яка не дає такої ж спритності. Спортивні версії Audi A4 мають досить жорстку підвіску, хоча додаткові адаптивні амортизатори вирішують це, якщо Ви зможете знайти такий автомобіль у вживаному стані. Якщо не можете, купуйте Ауді А4 B9 на менших колісних дискахта уникайте низькопрофільної гуми.

Загалом А4 є що запропонувати росіянину: хороші двигуни, Відмінний інтер'єр і гідна електроніка - це відмінна покупка.

Тест-драйв топовий Audi A4 B9 в кузові седан від АвтоВісті

Якісне відео тест-драйву в HD-якості та професійне озвучення від Павла Блюденова. Огляд зовнішнього виду Audi A4 з самим потужним двигуном, особливості аеродинаміки У автомобіля багато нюансів, про всіх розповідається у відеоролику. Оцінка салону автомобіля та його внутрішнього простору, об'єму, шумоізоляції, завдяки подвійним склам. Детальний оглядсистем електроніки автомобіля. Опис цільової аудиторії Ауді А4. Розрахунок вартості обслуговування та володіння машиною.

Ціни на це покоління A4 починаються майже з двох мільйонів рублів, і це для порожньої комплектації на механіці, хоча оскільки ця модель є досить новою, її ціни опускаються досить швидко. Але автомобілі з пробігом не сильно дешевшають згодом, тому не варто очікувати від Audi A4 B9. низьких цінна вторинному ринку.

Скільки коштує обслуговування Audi A4?

A4 має вражаючі цифри витрат палива на папері, але при нормальному керуванні він не може впоратися з цими цифрами. У цих умовах 1.4 TFSI на тест-драйві досягне витрати майже 9 літрів на 100 км. У той час як більший 2,0-хлітровий бензиновий мотор буде поглинати майже 10 літрів. 2.0 TFSI на 250 конячок поїдає близько 12 літрів на сотню.

Дизельні двигуни в цьому плані краще, 2.0 TDI споживає в середньому 6-7 літрів за результатами тест-драйвів. Є ще трилітровий дизель, який офіційно у Росії не продається. Його витрата становить близько 10-11 літрів на сотню.

Ставки транспортного податкута страховки ОСАЦВ досить невисокі. Навіть із самим потужним моторомна 250 конячок вони не коштуватимуть максимально і обійдуться близько 20 тисяч рублів. Вся справа в тому, що за документами цього двигуна 249 к.с., а останній крокпо суттєвому збільшенню коефіцієнта ставки податку та страховки становить 250 кінських сил.

Всі Audi, зазвичай, досить дорогі, коли питання стосується обслуговування у франчайзингових дилерів.

Тест-драйв Audi A4 190 л. на передньому приводі від ProDrive

Огляд цін А4 нового покоління. Екстер'єр та інтер'єр машини. Детальний тест-драйв Audi A4 у різних режимах трансмісії (комфорт та спортивної), оцінка динаміки.

Як вибрати вживаний Audi А4?

Багато А4 здаються в лізинг, а це означає, що вони можуть мати чималий пробіг, що у свою чергу означає можливість скручування пробігів. Тому уважно простежте за непрямими показниками пробігу: станом салону, гальмівних дисків, шин тощо. Також Ви повинні ретельно перевірити стан лакофарбового покриття. Найнепривабливіші потертості і сколи будуть присутні наприкінці періоду оренди, але вони часто можуть призводити до більш вагомих наслідків.

Високоякісне припасування та оздоблення A4 також робить його ідеальним кандидатом для покупки, тому переконайтеся, що історія обслуговування абсолютно чиста і немає розбіжностей у пробігу. Подивіться на сидіння, педалі та рульове колесо, щоб переконатися, що знос пропорційний пробігу. Оцініть A4 на тест-драйві, прислухайтеся до сторонніх шумів та стукотів.

Є три офіційних відгуку, які потрібно знати про A4, зроблені до грудня 2016 року. Один з них стосується потенційної несправності спинки сидіння, другий - переднатягувачів ременів безпеки та подушок безпеки, а третій стосується насосів рідини, що охолоджує, двигуна TFSI.

Які найпоширеніші проблеми Audi A4?

Кількість зареєстрованих несправностей на А4 відносно невелика, оскільки автомобіль ще новий, хоча проблеми з інформаційно-розважальною системою автомобіля викликають занепокоєння, оскільки телефони деяких моделей іноді не підключаються належним чином, а мерехтливі екрани є основними скаргами. Останнє програмне забезпечення від Audi може вилікувати багато з цих проблем.

Незважаючи на репутацію А4 за великий інтер'єр, виникли деякі проблеми з цвіркунами в полицях та дзижчанням внутрішніх оздоблень.

Попередні покоління бензинового двигуна TFSI мали деякі проблеми з розчіпувачем розподільних валів та натягувачами ланцюга, але, схоже, ці проблеми були виправлені для A4 у поколінні B9.

Особливих проблем з дизельним паливому російських реаліях, крім дизельних сажевих фільтрів(DPF), ні. Але це може вплинути на сучасні дизельні двигуни, якщо вони не будуть достатньо гарячими для відновлення DPF. Якщо більшість Вашого водіння буде короткими міськими поїздками, то модель з бензиновим двигуном є найкращим вибором.

Audi A4 надійний автомобіль чи ні?

Це покоління Audi A4 є надто новим для будь-яких конкретних даних про надійність, і у його нинішньому вигляді всі моделі будуть підпадати під початкову гарантію виробника.

Тест-драйв Ауді А4 від Антона Воротнікова

Відеоогляд Audi A4 2,0-хілтровий бензиновий двигунна 190 кінських сил із коробкою S-tronic. Огляд моторів машини та комплектацій. Професійний погляд на автомобіль та його плюси та мінуси.

У той час як двигун 2.0 TDI A4 - чемпіон з економії, не можна не рекомендувати і бензинові автомобілі. 1.4 TFSI має відмінні облікові дані щодо витрати на папері, але його низькопотужний двигун може стати трохи нудним. Оскільки 2.0 TFSI (на 190 к.с.) пропонує схожу економію з покращеною продуктивністю, це кращий вибір. Європейські моделі 3.0 TDI також хороші в управлінні та розумно економічні, але знайти їх серед б/в Audi A4 B9 на сьогоднішній день досить проблематично.

Відео тест-драйву Audi A4 2.0 TFSI Quattro. 249 к.с.

Тест-драйв А4 на сніговій дорозі. Оцінка двигуна, коробки передач та підвіски під час водіння, динаміка машини та враження від електронних помічників при водінні, оборотів двигуна. Поради власникам Ауді А4 та його порівняння з конкурентами саме у контексті відчуттів від водіння.

Вітаю, дорогі друзі!

Під час традиційного триденного тесту компанію мені склав так званий "хребет" модельного рядукомпанії Audi - новий А4

Новий А4 гордо несе індекс О 9, А значить це вже 9-е покоління моделі (за офіційною нумерацією компанії)

Спробуймо коротко подивитися, що це були за етапи!

Покоління В1

Дебютував B1в 1965 році, рядна «четвірка» 1.7, розроблена замість двотактних моторів, розвивала 60 к.с., тому в позначенні моделі з'явилася ця цифра - Audi 60

1966-го у продажу з'явилися потужніші модифікації - Audi 80і Audi 90, лінійка двигунів поповнилася мотором 1.5-для Audi 75, а гамма кузовів - універсалом Variant.

У 1973 році з'явився наступник, назву залишили Audi 80 (У США - Fox) Передньопривідні седани та купе оснащувалися незалежною передньою підвіскою типу McPherson і задньою балкою з циліндричними пружинами та тягою Панара.

Сімейство Audi 80 першого покоління протрималося на конвеєрі до 1978 року і розійшлося у світі більш ніж мільйонним тиражем.

Покоління В2

Покоління B2 з'явилося у 1978 році і над його зовнішністю працював італієць Джорджетто Джуджаро. Одновальні двигуни 1.3, 1.5 і 1.6 розвивали від 55 к.с. до 110, потім з'явився атмосферний дизель 1.6 54 к.с.

1981-го під капотом «вісімдесятки» з'явився сучасний п'ятициліндровий мотор 1.9 (115 к.с.). Ще через рік обсяг топової «п'ятірки» виріс до 2144 см ³, а віддача підвищилася до 136 сил. Ця модифікація першою отримала повнопривідну трансмісію quattro, представлену на однойменному купе

В 1984 модель перенесла плановий рестайлінг, в ході якого всім п'ятициліндровим модифікаціям був присвоєний індекс Audi 90. У повнопривідній трансмісії quattro з'явився міжосьовий диференціал Torsen, що самоблокується.

Усього було випущено понад півтора мільйона автомобілів другого покоління.

Покоління В3

Покоління Audi 80 B3 з'явилося у 1986 році і було збудовано на новій платформі.

Кузов варився з оцинкованої сталі, двигуни в залежності від об'єму (1,6-2,0 л) розвивали від 70 до 137 сил. Дизель 1.6 видавав 67 л. в атмосферному варіанті та 79 «коней» - з наддувом. Передньопривідні версії задовольнялися балкою, що скручується, ззаду.

Audi 90 трималася особняком. Три з п'яти її версій були повнопривідними зі стійками McPherson по колу. Найбільш потужні рядні «п'ятірки» 2.0 та 2.3 оснащувалися сучасними 20-клапанними головками блоку, розвиваючи 160–170 к.с.

Покоління В4

B4, що з'явилася в 1991 році, стала результатом глибокої модернізаціїпопередниці.

Базовий двигун 1.6 розвивав вже 101 к.с., а місце на вершині гами зайняли двигуни V6 2.8 і 2.6. Залежно від обсягу вони розвивали 174 та 150 «коней». Пара дизельних двигунів 1.9 серії TDI видавала 75 та 90 сил.

У 1992 році в гамі з'явився універсал. Avant:

Повнопривідний седан S2та універсал S2 Avantоснащувалися тими ж п'ятициліндровими турбомоторами 2.2 потужністю 220-230 к.с., що й купе S2.

На фотографії зверху – рідкісна версія S2 Sedan, їх було випущено лише 306 шт!

У 1994 році разом з Porsche була випущена перша RS-модель – 315-сильний Audi RS2 Avant:

Всього за п'ять років виробництва було випущено 1100000 автомобілів серії В4

Покоління В5

Покоління B5, яке вийшло в вперше одержало індекс А4виникло 1994 року. Від рядних п'ятірок відмовилися.

Чотирьохциліндрові мотори 1.6 і 1.8 розвивали від 101 до 170 сил. Пара топових V6 - 150-193 к.с. Турбодизель 1.9 видавав 90 л.с., а 2.5 – 150.

На фото - топова версія S4 Avantзі знаменитим V6 бітурбо 2.7 літра потужністю 265 л.

Покоління В6

Audi A4 B6 2000 року - приклад глибокої модернізації (властивої для Audi - хлопці на той час були консервативні)

У гамі бензинових агрегатів з'явився сучасний двигун з безпосереднім упорскуванням 2.0 FSI. У компанію до «автомата» та шестиступінчастої «механіки» додався варіатор multitronic, Якими комплектувалися мотори малої та середньої потужності.

S4дебютувала у 2003 році з «вісімкою» 4.2 від представницького седана А8. Форсований до 344 л. "атмосферник" розганяв "еску" до сотні за 5,6 с (універсал - 5,8 с)

Покоління В7

Покоління A4 B7 – це скоріше "другий рестайлінг", до дизайну якого доклав руку знаменитий дизайнер Вальтер де Сільва

Автомобіль вийшов на ринок у 2004 році і мав 10 різних двигунів (5 бензинових та 5 дизельних)

На вершині гами стояла 420-сильна модифікація RS4, Оснащена атмосферною «вісімкою» 4.2 c безпосереднім упорскуванням. Повнопривідна трансмісія була з першим несиметричним міжосьовим диференціалом Torsen, який віддавав 60% моменту заднім колесам. Розгін до 100 км/год становив 4,8 сек.

Покоління В8

Покоління А4 B8 на шасі MLB (двохважіль спереду, багатоважіль ззаду) з'явилося в 2008 році. Нова платформа дозволила дещо скоротити звиси та наростити базу в порівнянні з попередньою машиною аж на 160 мм, що давало один із найкращих показників по простору на задніх сидіннях.

Мотори – від 120 сил (бензин 1.8 та дизель 2.0) до 333 «коней» на версії S4. Останній трилітровий мотор V6 компресор був і моментним серед бензинових (440 Н м), тоді як старший трилітровий дизель видавав 240 к.с. і 500 Н м. Плюс універсал Audi RS4 з 450-сильною чотирилітровою атмосферною «вісімкою», що набирав сотню з місця за 4,7 с

У 2012 році модель пережила рестайлінг (на фото версія для наших доріг оптимальна - A4 Allroad c повним приводом quattro). Для інших модифікацій був доступний опціональний повний привод quattro на основі центрального диференціалу типу Torsen. При цьому розподіл тяги за умовчанням було зроблено 40:60 на користь задка, щоб наблизити поведінку до задньопривідних автомобілів, тоді як у попередніх поколіннях було 50:50.

Уффф) Втомився писати) Але корисно - тепер ви розумієте, що модель A4 має глибоке коріння і дуже важлива для компанії Audi

Це – системотворча модель!

Покоління В9

А ось і наш підопічний)

B9- це платформа MLB другого покоління, MLB evo, яка вже відома нам за новим кросовером Q7 і стане основою майбутніх А6 та А8. Це «подовжня матриця» - у більш ніж 60% всіх моделей моделей, що продаються фірмою, розташовані поздовжньо.

Чим відрізняється покоління B9 від попереднього?

Ключова перевага MLB evo перед матрицею-попередницею – у більшій варіативності. Силові агрегатиможуть бути звичайними, газовими, гібридними та електричними. Габарити збільшилися: на 25 мм завдовжки (до 4726 мм), на 16 мм завширшки (1842 мм). Колісна база 2820 мм – одна з найбільших у сегменті (поступається 20 мм лише Mercedes C-клас) Ззаду запас місця збільшився на 23 мм у колінах, на 11 мм – у плечах і на 24 мм – над головою.

Основна відмінність у дизайні - в оригінальних передніх фарах з подвійним розчерком стрілок (перевернені одиниці)

Повний промінь фар, що використовують матрично-світлодіодну технологію, формується дванадцятьма світлодіодами та трьома відбивачами. Дані для керування світлом виходять від вбудованої в корпус салонного дзеркала заднього виду камери, і блок, що управляє, включає або вимикає кожен світлодіод окремо в залежності від необхідності, а також забезпечує 64 різних рівня їх яскравості.

Таким чином, фари, що використовують цю технологію, можуть формувати світловий потік кількох мільйонів варіантів різних комбінацій. Незалежно від того, який варіант використовується – фари висвітлюють дорогу з якістю, порівнянною з освітленістю денним світлом, але при цьому не сліплять інших учасників руху. Також знижується інтенсивність світлового пучка в напрямку дорожніх знаків, щоб унеможливити засліплення водія відбитим від їх поверхні світлом.

Висвітлення напрямку повороту матричними фарами відбувається за рахунок усунення основної точки фокусування світлового пучка. У поєднанні із системою MMI Navigation plus воно активується ще до того моменту, коли починається поворот керма. Це відбувається за рахунок прогнозу спрямування руху за допомогою даних навігації.
У динамічних покажчиках повороту використані набори світлодіодів, які послідовно включаються в напрямку від центральної осі автомобіля у бік повороту (динамічні, або «вогні, що біжать»)

Все це я дізнався під час російської презентації Audi A4, на якій я був присутнім 8 грудня 2015 року у гольф-клубі Сколково

Подробиці про презентацію та про саму моделі Audi A4

Так як в Росію поки не поставляються повнопривідні модифікації quattro (яку мені хотілося спробувати найбільше) - то на тест я взяв передньопривідну 2-літрову версію потужністю 190 к.с.

Перші автомобілі, що прибули до Росії, потрапили на самий пік зростання курсу валют і хоч початкова вартість була від 1,89 млн руб за версію 1,4 TFSI 150 лс, але версії 2 літри в нормальній (не топової) комплектації йшли вже за позначку , 3-2,6 млн руб, що психологічно дуже непроста позначка.

Тому виробник погодив дилерам на лютий-березень акцію, коли нормально оснащені (як на тесті) автомобілі можна було придбати зі всіма знижками за 1,87-1,95 млн руб. Такі машини у деяких дилерів можна знайти й досі.

Для порівняння, півроку тому ми придбали службову А6 (у базовій комплектації+шкіра) за приблизно таку саму суму.

Ось що курс животворний робить...(

Ну і трохи про мої враження під час триденного тесту, сильно втомлюватиму не буду - про автомобіль я вже розповідав докладно

Перший день

Перші враження були позитивні, автомобіль керується дуже добре, шумоізоляція на висоті (правда на тестовому автомобілі стояло опціональне подвійне скло передніх пасажирів).

Єдине, потужність дволітрового двигуна на передньому приводімені здалося зайвим. Колеса часто йдуть у букс при старті, а коробка при цьому ще й намагається заощаджувати (це бісить). Тому я запропонував би зупинити свій вибір на версії 1,4 (150 к.с.), якщо ви не фанат quattro (а я фанат). 1,4 я тестував у Москві і він мені здався навіть більш гармонійним автомобілем.

Зручність посадки я б оцінив на 4 - не дуже сподобалися стандартні крісла, у спортивних (у Москві) було зручніше.

Дуже подобається нове кермо (таке ж, як і на новому Q7) - зручний і красивий

Дизайн салону (варіація на тему нового Q7) мені теж дуже симпатичний. Капітанський АКПП, дефлектор на всю передню панель (не в Пасата нового сперли ідею, а це є спогади про перші Audi 100 1970-х років!)

Одне з найсимпатичніших рішень, яке мені сподобалося – безрамкове дзеркало заднього оглядув салоні (як на нових Volvo)

Віртуальні прилади з діагоналлю 12,3 дюйми та роздільною здатністю 1440 x 550 пікселів за 24 903 рублі - це красиво і зручно. Але вони доступні лише при замовленні дорогої навігації MMI (як і в колишньому поколінні, центральна крутила MMI була доступна лише обраним, які замовили навігацію) Однак, можна насолити маркетологам, замовивши проекцію на лобове скло! У поєднанні з центральним дисплеєм інформації надміру.

Бісить тільки, що центральний дисплей тепер - не забирається (

Це був такий вау-фактор, сідаєш у машину, включаєш запалювання та дисплей виїжджає. Вимикаєш запалювання – дисплей ховається. Наразі ми цього задоволення позбавлені. А даремно..

Першого дня проїхав 120 км, витрата була 9,4 літра

Другий день

Другий день присвятили зйомкам короткого відео (близько хвилини) випробовували квадрокоптер та шукали взаємодію з оператором!

Заздалегідь соррі за брудний автомобіль, ми поспішали до заходу сонця встигнути і було холодно. Наступного разу все буде перфект!

У другий день проїхав 210 км, витрата склала 7,6 літрів (багато їздили трасою)

Третій день

Локацію для зйомок ми довго не шукали – давно планували поїхати на новий приватний аеродром у Лаїшівському районі (неподалік Казані), і встигли до самого заходу сонця!

Велике спасибі моїй коханій сестричці Наталці – вона допомагала мити машину на морозі і завдяки їй фотографії вийшли такі соковиті.

Ну і сам фотосет, на заході...

Звичайно оцінив простір на задньому сидінні- Доволі непогано (особливо там комфортно і добре з опціональною тризонною кліматичною установкою - вона була на автомобілі, що тестується)

Ну і обов'язково-об'єм багажника (вимірюється у Денисах)

Якщо без жартів, то об'єм 480 літрів – один із найбільших у класі.

А у версії Avant – найбільший. Максимальний обсяг багажного відсікуу Avant становить до 1510 літрів (при складених до рівня підлоги, спинках заднього ряду). Спинки можуть бути складені у пропорціях 40:20:40 на подушки сидіння – за допомогою ручок, розташованих на бортах багажного відділення.

Якщо спинки сидінь другого ряду знаходяться у звичайному положенні, ємність багажного відсіку становить 505 літрів, що на 15 л більше ніж у попереднього покоління моделі. Вантажна висота дорівнює всього 63 см, поріг багажного відсіку захищений від подряпин фальшпідлогою з нержавіючої сталі. Ширина багажного отвору складає рівно 1 метр.

Підсумки третього дня тесту - 9,3 літра витрата та 222 км пробіг

Ну і ще трохи оптики:

РЕЗЮМЕ

Автомобіль хороший, красивий (на мою думку - набагато красивіший за новий Q7) і гармонійний.

Високотехнологічний.

Просторий.

Для повної гармонії не вистачає адекватної ціни (чекаємо на інформацію від ЦП) і повного приводу quattro(Чекаємо перших автомобілів на тест у Росії)

Ну і звичайно шикарний Avantі A4 Allroad- на мою думку, так вони конкурентів у своєму сегменті не мають. Якщо тільки новий Mercedes C-klasseуніверсалмене не зачепить. Я знаю його конкурентну перевагу, якої немає у однокласників – опціональна пневмопідвіска. Скоро подивимося, що то за апарат!

Традиційно кожен тест автомобіля у мене асоціюється з музичною композицією.

Для A4 я вибрав

Bon Jovi - Always

На цьому все)

Дякуємо виробнику теплого та класного одягу - Tolstoywear за наші фірмові іменні кофти сайт

Всі фотографії під час тесту - наш фотограф та друг

За виходом нових статей найзручніше стежити через наші офіційні акаунти у соціальних мережах.

Як не ходи довкола, A4 майже не змінилася – маркетологи ще давно утвердилися на думці, що Audi люблять за класичні пропорції. Але щоб ми з вами не подумали, що вся справа у творчій кризі, або не звинуватили дизайнерів у неробстві, на прес-конференції заявляють: В9 від В8 відрізняється на 90% і весь кузов зроблений з нуля на модульній платформі MLB Evo, яку новинка ділить зокрема з новим Q7.

Вже не знаю, добре це чи погано, але про дизайн А4 важко говорити. Чи то справа Volvo S90, , – ось там можна або лаяти, або вихваляти дизайнерів. А тут - "ще одна Ауді". Ті, кому чужий консерватизм, позіхнуть і відвернуть. Фанати почнуть обсмоктувати більші та «агресивніші» радіаторні грати, різко окреслені фари, ніби підглянуті у Volvo “молоти Тора” по кутах переднього бампера.

Але ходьба «слід у слід» із дизайнерами минулого покоління все одно надто очевидна. Доходить до того, що всі «ребра» та лінії на кузові тут такі самі, як у попередника, лише трохи інші. Більш опуклі, різкіші, більші...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Що всередині?

Минулого літа я тестував новий, який дуже вразив мене. Ще тоді я подумав, що розробникам родинної Audi того ж класу доведеться добре попітніти, щоб запропонувати щось більше. І мені здається, що вони навіть перестаралися. За своїми габаритами та місцем у салоні нова А4 вийшла однією з найбільших у класі. Більше того, вона на лічені міліметри менша за Audi A6 C5, а по колісній базі – навіть довша! Якщо порівнювати з попередником, новинка виросла на 25 мм за довжиною, на 11 мм за шириною та на 12 мм за рівнем колісної бази. Збільшився у седана та об'єм багажника – з 480 до 505 л. При цьому всім загальна вага автомобіля зменшилася – на 30-120 кг, залежно від версії та комплектації. Стартова А4 з мотором 1,4 важить «всуху», без технічних рідинта людей, 1 320 кілограмів. Крім того, порівняно з затятими суперниками ( Mercedes C-класуі BMW 3-ї серії) нова А4 - найдовша, щоправда, у Mercedes колісна база більше - на 20 мм.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Усередині також суцільні плюси за всіма параметрами. Місця побільшало і спереду, і ззаду. У порівнянні з минулим поколінням, над головою додалося 24 мм, а для колін сидять позаду – 23 мм. Звичайно, ззаду не розсідешся як в А8, але навіть при зростанні вище за середній водій без проблем сяде «сам за собою». Ще й дитину на руки можна взяти.

За умовчанням А4 оснащена ксеноновими фарами та майже трьома десятками систем безпеки. Щоб було зрозуміліше – у цієї моделі є все те, що . Що стосується тестів Euro NCAP, то серед моделей, випробуваних у 2015 році у D-класі, Audi A4 обійшла Renault Talisman, Kia Optimaі Skoda Superbі лише трохи поступилася Toyota Avensisта Jaguar XE.

Салон Audi A4 – це як найдоступніша ручка Parker. Нехай без золота та гравіювання, зате сама «лягає» в руку і радує око. Так і тут – ні шкіри, не дерева немає, але відчувається заможна німецька добротність. Щоправда, однозонний клімат-контроль у базовій комплектації звучить як образа. Однак одна справа – «база» та зовсім інша – опції. За німецькою традицією, машину можна «нафарширувати» під себе як завгодно. Але – за гроші. Як результат – вартість машини «під себе» може у півтора, два, а то й тричі перевищити ціну базової версії. Різних «делікатесів» у меню Ауді значно більше, ніж у найелітніших ресторанах. Бажаєте аудіосистему Bang & Olufsen – не питання. Бажаєте адаптивні фари Matrix LED з автоматичним регулюванням яскравості? А може, вам подати найпростіший адаптивний круїз-контроль? Він здатний не тільки дотримуватись дистанції, а й у парі системою Audi pre sense city самостійно зупинити машину у разі небезпеки (на швидкості до 40 км/год) і навіть «підрулювати» у потоці (до 65 км/год).

А ще є вже знайома за декількома моделями електронна панель приладів, що дозволяє «облаштовувати» щиток за власним бажанням. Як і у Q7, можна розширювати/звужувати прилади, виводити карту на весь екран або грати в економ-їзду, дотримуючись порад машини. На цьому тлі архаїзмом виглядає стаціонарний планшет центрального дисплея без сенсорів. Мультимедіа підтримує Android Auto та Apple Car Play та дозволяє виводити на центральний монітор карту зі смартфона, а на приладку залишити картографію Audi – кому як зручно.

Подвійне враження залишилося від голосового управління. Система здатна розуміти природні фрази на кшталт "хочу пообідати в ресторані" або "хочу заїхати на заправку". Наскільки коректно працює керування голосом? Англійською розуміє добре, а от з російською мовою поки не «дружить» – до кінця не навчили її, мабуть, розбиратися в відмінках. Хоча, може, автомобілі, які прибули в Росію, вже здатні слухати російською. І ще трохи про опції... Є дуже зручні екрани для задніх пасажирів. По суті, це планшети (Pegatron, Тайвань), і в даному випадку – диво – знімні. Вони мають Android-платформу та пам'ять на 32 Гб, а з мультимедійкою MMI plus пов'язані за допомогою бездротового зв'язку. Передбачено і бездротову зарядку для смартфонів – у підлокітнику між водієм та пасажиром.

Техніка

В Росії нова AudiА4 пропонується з п'ятьма моторами – трьома бензиновими та двома дизельними. Всі - турбовані рядні "четвірки", причому потужність у бензинових і дизельних однакова, що викликає спочатку плутанину в конфігураторі. По 150 сил мають 1,4 TFSI та 2,0 TDI. По 190 мають 2,0 TFSI та ще один 2,0 TDI. На вершині російської лінійки знаходиться 249-сильний бензиновий дволітровик. Базовий мотор доступний з "механікою" і 7-ступінчастим "роботом" S-Tronic, а всі інші оснащуються роботизованою коробкою безальтернативно. Дизельний трилітровий V6 про 272 сили, що поєднується з 8-ступінчастою «гідромеханікою», у нас не представлений – принаймні поки що.

1 / 2

2 / 2

Як стверджують німці, всі мотори стали на 21% економічнішими. Це обумовлено не тільки технічними нововведеннями, але також і зниженням ваги автомобіля, за рахунок ще ширшого застосування алюмінію та аеродинамікою. На Audi говорять для кращий в класі коефіцієнт аеродинамічного опору - 0,23. Так і є, але тільки у випадку зі 190-сильною модифікацією 2,0 TDI ultra, яка має заховані за ґратами активні жалюзі та аеродинамічно ефективний захист днища. Для інших версій справедливе значення 0,26. Як і раніше, передня підвіска має здвоєні поперечні важелі, але з конструктивними змінами– важелі кріпляться до кузова, а не до підрамників. Ззаду – п'ятиважільна підвіска із чотирма верхніми важелями.

Як їде?

Для А4 пропонується два типи шасі – звичайне та адаптивне, причому кожен з них має «спортивні» та «комфортні» передустановки, що відрізняються і кліренсом, і жорсткістю. Принципової різниці у поведінці я не відчув. Мабуть, потрібні були дороги без швидкісних лімітів та з поворотами гостріше. На дорогах загального користування навколо Венеції користі від спортивної підвіски за моїми відчуттями немає ніякого. Вважаю, що в Москві або тим більше в регіонах це теж досить безглузда опція, якщо тільки власник не планує візити на трек-дні. «Комфортна» адаптивна підвіска– просто чудова. Компроміс налаштувань практично ідеальний для доріг середньої вбитості. Їзда по «пральній дошці», проходження поворотів із надмірною швидкістю – вона простить усе. Це не човен на повітряній подушці, хоча «стеле» він так само тихо.

Не втомлюся повторювати – шумоізоляція просто фантастична. Настільки, що не розумієш, дизель у тебе під капотом чи бензиновий мотор, їдеш ти асфальтом на 200 км/год чи крадешся по щебеню. Секрет не тільки в добротному шарі, що шумоізолює, на кузові, але в тому числі і в подвійному склінні - воно, правда, опціональне. Традиційно мало для виїзних тест-драйвів часу було на знайомство з автомобілем, тож спробувати у справі всі версії не вдалося – довелося обирати. Жертвою впали всі дизелі, які у D-класі у нас традиційно не дуже шанують. Проте бензинові випробував майже все, хоч і потроху. Базова версія пропонується з бензиновим мотором 1,4 TFSI на 150 сил, агрегатованим із шестиступінчастою "механікою". Бадьорий розгін, чудова вибірковість "механіки" - цілком розумно-достатній автомобіль, який, напевно, сподобається службовим паркам і таксі. До речі, до 100 км/год він розганяється за 8,7 секунди, тож за потреби можна і трохи «запалити».