En ese clima, como en el poema "Los Doce" de Alexander Blok, solo los neumáticos con clavos ayudarán. Para facilitar la elección del comprador, el grupo de expertos de 3R probó 12 juegos de "Spuds" de 15 pulgadas relativamente económicos.

En septiembre de 2017, se lanzó una nueva prueba de neumáticos de invierno.

Hay una crisis en el patio, los precios están subiendo, los ingresos no tienen prisa por seguirlos, y la gente busca cada vez más automóviles más accesibles. Y la mayoría de los coches extranjeros baratos y autos nacionales calzadas con neumáticos medida 195/65 R15.

Ocho de los neumáticos probados por nosotros caben en la horquilla de precios de dos a tres mil rublos cada uno. El umbral más bajo lo estableció IceLink de la compañía china Triangle, que gradualmente está ganando popularidad en Rusia, y el Cordiant actualizado cruz de nieve. La barra superior en una empresa económica está respaldada por modernizados Neumáticos Hankook Winter i*Pike RS+ con hasta 170 tacos y el nuevo SP Winter Ice 02 de Dunlop.

Encajado en el medio nuevo modelo Matador Sibir Ice 2 y ya popular llantas pirelli fórmula de hielo, toyo observar G3-lce y Nordman 5.

También tomamos cuatro modelos muy exitosos en Rusia de entre los más potentes, pero caros: este es el Goodyear Ultra. Agarre hielo Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 y Nokian Hakkapeliitta 8. Por cierto, la mitad de los neumáticos probados se fabrican en Rusia y la localización le permite mantener precios razonables.

Hora de ir al norte

El otoño pasado, recordamos con tristeza los lluviosos enero y febrero de 2015, cuando el grupo de prueba corrió por el sitio de prueba de AvtoVAZ en busca de un área nevada que aún no había sido completamente arrastrada por la lluvia. Fue entonces cuando decidimos que la próxima vez intentaríamos escapar del cálido invierno, que se ha convertido en un huésped frecuente en el centro de Rusia, al norte de Finlandia. Nokian proporcionó amablemente el sitio de prueba White Hell en el lago Tammijärvi para las pruebas "blancas".

A fines de febrero, entregamos a Laponia antes de la ejecución llantas y en la primera quincena de marzo en coche Skoda Octavia realizó la mayor parte de las pruebas de invierno, en nieve y hielo. Incluso en el primer mes de la primavera, reinó un verdadero invierno más allá del Círculo Polar Ártico, en contraste con la región del Volga, donde resultó ser inusualmente cálido y prácticamente sin nieve.

En general, hicieron lo correcto al ir al norte. Y no solo por el clima. Aún así, las condiciones de un sitio de prueba de neumáticos especializado no solo simplifican el trabajo, sino que también permiten pruebas adicionales y más información para evaluar cada modelo.

En el "Infierno Blanco" a una temperatura del aire de -20 a -2 °C, realizamos todos nuestros ejercicios de nieve y hielo. Desafortunadamente, tuvimos que abandonar la reorganización porque no había nieve densa y enrollada.

Y en terreno blando, se forma rápidamente un surco profundo, cuyos hombros sirven como una especie de tope lateral y no permiten evaluar correctamente el agarre lateral de los neumáticos sobre la nieve. Pero llevamos a cabo una evaluación del manejo en dos pistas especiales: nieve y hielo.

Procedimientos de nieve y hielo.

Empezamos con mediciones metódicas, repitiendo carreras para cada juego de neumáticos. En el curso de una evaluación experta de la estabilidad del curso, la capacidad de control y la capacidad de campo a través, apagamos el sistema de control de tracción. Durante otras pruebas, ella siempre está alerta.

Antes de comenzar las pruebas, medimos la protuberancia de las púas. ¡Todo está bien! Ningún perno sobresale más de los dos milímetros prescritos por encima de la superficie del neumático.

Después de cada dos o tres juegos, verificamos el estado del recubrimiento con los neumáticos base y, teniendo en cuenta los datos obtenidos, volvemos a calcular los resultados.

En una gran meseta horizontal nos dedicamos a acelerar y frenar sobre la nieve. antideslizante y sistema antibloqueo Vigile celosamente que las ruedas no resbalen durante la aceleración y no se bloqueen durante el frenado. Fijamos el tiempo de aceleración de 0 a 40 km/h. Desde cero, porque algunos neumáticos se "congelan" al arrancar desde parado, y 40 km / h, porque esta velocidad se puede marcar en primera, eliminando el error de medición debido al cambio a segunda.

Frenamos desde 40 km/h, pero ya a 5 km/h, y no hasta parar por completo. El hecho es que a velocidades muy bajas, el ABS a veces permite que las ruedas se bloqueen, alargando la distancia de frenado e introduciendo inconsistencias en los resultados de la medición. Después de evaluar varios conjuntos, la superficie de la meseta se "endereza" con un snowcat, que los finlandeses llaman persistentemente "tampa-a-ari".

Poco a poco, se determinan los primeros líderes: Cordiant, Formula y Nokian. El último resultado es para Touo. En cuanto a la frenada, Michelin resultó ser el mejor, y el Triángulo Chino se metió entre los forasteros.

Para las mediciones en el hielo, nos trasladamos a una pista especial cubierta con un enorme toldo largo que oculta el hielo de la nieve y el sol brillante; los resultados son más estables que en el espacio abierto.

En Tolyatti, incluso con un clima favorable, hubiéramos tenido que viajar mucho más tiempo. Los procedimientos son los mismos que en la nieve, solo que la velocidad final de aceleración y desaceleración inicial es de solo 30 km/h.

Y medimos el tiempo de aceleración no desde el momento del arranque, sino desde una velocidad de 5 km / h. El hecho es que el toldo con la nieve sobre él "cierra" el cielo, impidiendo que el equipo VBOX entre en contacto con los satélites GPS. Por lo tanto, al acelerar y desacelerar sobre hielo, usamos un manómetro Dutron con un sensor óptico, que comete errores al caminar.

Con cada medición, el probador mueve ligeramente el automóvil hacia un lado, sobre hielo claro. Cuando la pista de hielo está completamente cubierta con pequeños trozos de hielo tallados con púas, Multicar ingresa a la arena y barre el hielo. Las partículas de hielo y nieve que han caído debajo de los neumáticos funcionan como bolas en cojinetes: reducen la fricción, aumentan el tiempo de aceleración y la distancia de frenado.

La mejor dinámica de aceleración sobre hielo fue proporcionada por Neumáticos nokianos . El Continental quedó en segundo lugar, seguido por el Matador. En la frenada se mantuvo la misma alineación de líderes y forasteros.

Completamos las mediciones determinando el tiempo para pasar el círculo de hielo, dando 10-12 "vueltas" en cada juego de neumáticos. Conti y Dunlop se adelantan.

Trabajo experto

Evaluamos el comportamiento del coche al circular por una carretera nevada a alta velocidad. Usamos una plataforma de unos quince metros de ancho y por lo menos quinientos de largo. Un campo tan alargado con ventisqueros suaves a lo largo del perímetro le permite verificar sin miedo la claridad del movimiento en línea recta a velocidades de hasta 90-100 km / h, así como simular la evitación de obstáculos y el cambio suave de un carril a otro.

Con neumáticos Cordiant, Goodyear y Nokian, el Skoda de prueba se siente más seguro que con otros. El Matador fue lo que menos me gustó: un “cero” amplio y poco informativo, retrasos en las reacciones al volante y ángulos de dirección significativos al corregir el rumbo. Nos sorprendieron los neumáticos Chinese Triangle con su claridad. Es cierto que bajamos ligeramente la calificación debido al bajo contenido de información del volante en la zona cero.

No muy lejos de esta larga meseta, los finlandeses colocaron una pista nevada de configuración cerrada con giros de diferente curvatura, pequeños altibajos, una imitación perfecta de las carreteras rusas.

La mitad de los neumáticos probados se fabrican en Rusia y la localización nos permite mantener unos aceptables.

Un matiz importante: la temperatura de la goma durante las pruebas debe ser igual a la temperatura de la calle, de lo contrario no obtendrás resultados precisos. Por lo tanto, todos los neumáticos se almacenan en un contenedor sin calefacción.

Aquí, Skoda maneja de forma más estable los neumáticos Cordiant, Hankook, Nokian y Toyo: los expertos quedaron cautivados por las reacciones claras y el comportamiento comprensible del automóvil, incluso en resbalones. Triangle resultó estar rezagado: en Skoda, calzado con estos neumáticos, el volante deja de ser informativo, debe girarse en ángulos grandes, el automóvil conduce demasiado, con resbalones largos, desde la deriva en la entrada hasta un giro para patinando en un arco.

Ahora corremos hacia el hielo del lago Tammijärvi, donde se ha preparado una pista para evaluar el manejo en una superficie muy resbaladiza. Una pista exitosa, que combina curvas lentas y de alta velocidad con rectas cortas y largas.

En medio de una pista cerrada - nieve un poco más profunda claridad del piso. Justo lo que necesitas para comprobar la permeabilidad. Aquí nos centramos en lo fácil e intuitivo que es arrancar, mover y maniobrar la máquina en nieve profunda. Y con qué confianza vuelve a sus propios pasos, si de repente se atasca.

Al "rodear" sobre hielo, los neumáticos Cordiant, Hankook, Nokian (este trío fue el más exitoso en el manejo sobre nieve) y Nordman fueron superados por todos gracias a reacciones claras y un comportamiento comprensible y predecible. Y los espárragos de Goodyear merecieron la calificación más baja debido al bajo contenido de información de la dirección, una falla inesperadamente brusca en un derrape y una larga recuperación de la tracción después del comienzo de un derrape.

Pero en términos de capacidad de campo traviesa, ¡los neumáticos Goodyear no tenían igual! Skoda sobre ellos se abrió paso a través de los ventisqueros como una excavadora, barriendo la nieve con su parachoques delantero. Y peor que otros, los neumáticos Triangle se llevan bien con los ventisqueros: el automóvil se arrastra a través de la nieve profunda con dificultad, con mucha incertidumbre y de mala gana. Con estos neumáticos, es casi imposible salir de un estacionamiento barrido a una carretera despejada.

Prueba de aventuras con neumáticos de invierno con clavos Behind the Wheel 2016

Después de las pruebas de nieve y hielo, se contaron los picos. ContilceContact 2 y Formula Ice se convirtieron en campeones en la confiabilidad de la fijación de "espárragos": ¡durante las pruebas no perdieron ni un solo espárrago! Los neumáticos Michelin X-lce North 3 mostraron buenos resultados.

Nokian Hakkapeliitta 8 y Nordman 5: cada uno dejó solo dos clavos en las cuatro ruedas. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 y Triangle IceLink perdieron tres o cuatro "claveles". Los neumáticos Toyo Observe G3-lce fueron aún más débiles: la pérdida fue de siete clavos por juego. Entre los tres primeros rezagados - modernizados Nieve Cordiante Cross (faltan diez en la equipación), Dunlop SP Winter Ice 02 (trece) y Hankook Winter i*Pike RS+ (quince).

Y ahora lo más interesante. La mayor cantidad de espárragos en casi todos los neumáticos perdió la izquierda rueda delantera. El hecho de que el frente es lógico. Las ruedas delanteras patinan al arrancar y acelerar, soportan la carga principal durante el frenado. Pero ¿por qué la izquierda? No hemos visto nada como esto antes... El hecho es que el círculo de hielo en este campo de entrenamiento es mucho más grande que el nuestro, en Sosnovka, y por lo tanto la velocidad es aproximadamente el doble.

Y dado que el automóvil va más rápido, entonces la rueda interior, y la izquierda, ya que estamos conduciendo en sentido contrario a las agujas del reloj, se descarga con más fuerza y ​​​​resbala más.

Los clavos salen volando más fácilmente cuando se deslizan y cuando la rueda está descargada.

En una rueda cargada, el caucho se comprime más por la fuerza vertical, agarra los pernos con más fuerza y ​​los sujeta mejor. Por lo tanto, en operación diaria es más probable que los clavos salgan volando durante la aceleración y no durante el frenado. Si desea guardarlos, limite el giro de las ruedas acelerando.

Asfalto

Realizamos ejercicios en las carreteras "negras" a fines de abril y mayo, cuando el asfalto ya se había secado, el viento se había calmado y la temperatura del aire era de 4 a 7 °C. Este es solo el límite de temperatura para un cambio de neumáticos estacional. ¿Cómo se comportarán? espiga"en estas condiciones?

El primer ejercicio es la medición del consumo de combustible. En la vuelta de calentamiento inmediatamente antes de las mediciones, evaluamos estabilidad del tipo de cambio sobre asfalto y comodidad - ruido y suavidad. Al final de las mediciones, hacemos un “trote” por caminos con diferentes superficies para apreciar completamente el nivel de comodidad.

Los neumáticos Formula, Nokian y Nordman resultaron ser los más económicos a velocidades urbanas y suburbanas. Mayoría Alto flujo dio Cordiant. Aunque la diferencia, con toda sinceridad, es escasa: 200 ml de gasolina cada 100 km.

A una velocidad de 110-130 km/h, el Skoda Octavia mantiene su rumbo con mayor claridad y realiza cambios de carril suaves, calzado con neumáticos Michelin. Y el controlador Triangle es lo más molesto: un "cero" manchado, muy ancho y falta de contenido de información. Para corregir la dirección del movimiento, el volante debe girarse en ángulos grandes.

En términos de nivel de ruido, no hay una diferencia significativa entre los neumáticos con clavos que crujen sobre el asfalto. En cuanto a la conducción, los neumáticos Continental, Hankook y Michelin destacan por encima de todo.

Completamos las pruebas evaluando las propiedades de frenado en pavimento húmedo y seco. Nos interesa la distancia de frenado desde velocidades de 60 y 80 km/h hasta una velocidad de 5 km/h (para cortar la posible influencia del ABS).

Sobre pavimento mojado, los neumáticos Continental funcionan mejor, mientras que los neumáticos Dunlop y Cordiant recorrieron la distancia más larga. En superficies secas, el más corto distancia de frenado - neumáticos Triangle, y forasteros - Cordiant.

Resumen

Neumáticos rusos Nokian Hakkapeliitta 8 ganó con 929 puntos. El segundo puesto fue para Neumáticos ContilceContact 2 (916 puntos). La desventaja de ambos es, en general, la misma: el alto precio. En tercer lugar, a seis puntos de la codiciada marca de "900" (llantas que merecieron 900 puntos, las consideramos excelentes), está Goodyear. Hielo de agarre ultraÁrtico.

Para aquellos que no están dispuestos a pagar más de 12 mil rublos por un juego de cuatro neumáticos, le recomendamos que eche un vistazo más de cerca a los modelos Hankook Winter i * Pike RS + y Nordman 5: estos son neumáticos muy buenos, lo hicieron No fallar en ninguno de los parámetros.

Los siguientes cinco concursantes, que obtuvieron de 850 a 870 puntos y ocuparon los lugares del seis al diez en nuestra lista de clasificación, también son buenos, pero cada uno tiene sus inconvenientes. De estos, consideramos que los neumáticos Cordiant Snow Cross son la compra más rentable: un precio modesto se combina con un rendimiento bastante alto. Sin embargo, estos neumáticos no son muy adecuados para condiciones urbanas con carreteras asfaltadas limpias.

El precio de los neumáticos Michelin X-lce North 3 puede considerarse un poco excesivo y no se corresponde con el nivel de rendimiento. Matador Sibir Ice 2 y Triangle IceLink son productos francamente económicos por sus características, pero si conduces con cuidado, puedes sobrevivir el invierno con ellos.

Cuando nuestro Skoda de prueba se dirige a un cambio de neumáticos, entra en la pista de manejo toyota hilux con un pesado remolque de dieciséis ruedas. Su tarea es “pisar” la nieve desprendida por los resbalones y nivelar la superficie con un gran “filtro” hecho de malla de refuerzo atada detrás.

Nos gustaría agradecer a los fabricantes que enviaron sus neumáticos para la prueba, a los empleados de los sitios de prueba White Hell y AVTOVAZ, así como a la compañía Togliatti Volgashintorg por su soporte técnico. Anton MISHIN y Dmitry TESTOV ayudaron a Sergey MISHIN en las pruebas de neumáticos en Laponia. Y en Tolyatti, Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV y Valery PAVLOV se unieron a ellos en las pruebas de asfalto. También agradecemos a la revista Za Rulem, que realizó prueba dada neumáticos con clavos de invierno.

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Las condiciones de conducción en invierno imponen requisitos estrictos tanto para el coche como para el conductor. El propietario del automóvil debe tener ciertas habilidades de conducción en una carretera resbaladiza, que debe aplicar en un automóvil preparado previamente. La categoría de entrenamiento primario incluye una selección competente de accesorios para la temporada de frío, donde las pruebas de especialistas acreditados brindan una asistencia significativa.

¿Qué neumáticos con clavos de invierno son los mejores en la parte superior y la calificación de 2016-2017?

Muchos automovilistas lo hacen constantemente. Resolviendo el problema para automóviles, los conductores inician la selección neumáticos de invierno. Aquí es donde se requiere apoyo informativo en forma de una descripción general de los neumáticos disponibles en el mercado. Solo comparando los indicadores de practicidad requeridos con las propiedades reales del producto se puede hacer una elección informada que garantice la seguridad en un cierto tipo de recubrimiento.

Nokian Hakkapeliita 8

Al estudiar los mejores neumáticos de invierno 2016 2017 con clavos y la calificación de los modelos, muchos se dan cuenta de que el desarrollo finlandés HKPL 8 es el líder indiscutible en condiciones de conducción difíciles.Los ingenieros lograron colocar la mayor cantidad posible de clavos en estos cilindros. Totales tenemos:

• mejor conexión entre ruedas y hielo;
• propiedades de fricción óptimas en la capa de nieve;
• excelente capacidad de respuesta a giros bruscos del volante;
• buena capacidad para mantener un vector de movimiento dado sin rodar;
• excelente capacidad de campo traviesa en condiciones invernales todoterreno.

A pesar de la impresionante cantidad de cualidades positivas, el modelo sigue siendo el resultado de soluciones de compromiso. El producto tiene características de conducción mediocres y una dinámica de desaceleración modesta en superficies de asfalto. Sin embargo, en año, el neumático ha recibido muchos comentarios positivos.

Continental ContiIceContacto 2

El taco asimétrico del fabricante alemán es ligeramente inferior al buque insignia de la industria de neumáticos Hakkapeliitta 8 en las disciplinas de aceleración y frenado en tramos helados de la carretera. Pero en clima positivo húmedo, el producto está claramente por delante de los cilindros finlandeses en términos de sus características de contacto. Solo hay comentarios menores sobre la capacidad de mantener un curso determinado de un automóvil sobre asfalto.

Goodyear UltraGrip Hielo Ártico

El dibujo direccional de la banda de rodadura y los tacos sólidos dan como resultado la mejor tracción y desaceleración en nieve compacta entre los tres primeros. Y estas no son las únicas cualidades: en el arsenal también hay una oportunidad segura de asaltar cualquier ventisquero. Todavía hay contras:

• hay problemas para mantener el rumbo en caminos nevados;
• manejo indistinto en la capa de nieve;
• Notas sobre el confort acústico.

Michelin X-Ice Norte 3

La tarea de que los neumáticos de invierno 2016 2017 se registren en elementos nuevos y una revisión de modelos se resuelva sin ambigüedades con la ayuda de nuevas calificaciones. Entonces, el cuarto lugar lo ocupa firmemente la marca francesa. Activo:

• buena resistencia al desgaste;
• funcionamiento silencioso;
• propiedades de frenado de primera clase en un sustrato duro y seco;
• definición comentario sobre cualquier tipo de revestimiento.

Sin embargo, incluso aquí hubo algunos indicadores negativos. El neumático muestra un comportamiento incierto en carreteras heladas.

Yokohama iceGUARD iG55

Los cilindros japoneses muestran un manejo aceptable en carreteras nevadas y heladas. Las cosas no son peores con la capacidad de mantener un vector de movimiento dado en estos sustratos. Los siguientes factores están perfectamente rastreados: se implementa un control de ruido de alta calidad y se logra una capacidad fresca de campo traviesa.

El equilibrio está claramente desplazado, no en la dirección del comportamiento sobre asfalto: tenemos un rendimiento de frenado mediocre y problemas con la estabilidad direccional. Las propiedades de contacto longitudinal sobre la nieve no se implementan de la mejor manera.

Una nueva revisión de los nuevos neumáticos de invierno para automóviles 2016-2017

Al comienzo de la temporada de frío, muchos fabricantes de neumáticos están lanzando ruedas nuevas. Bridgestone, Gislaved, Matador sobresalieron este año.

Bridgestone

En la parte superior de la jerarquía de picos compañía japonesa enroque: el nuevo Blizzak Spike-02 vino a reemplazar a Spike-01. El modelo superior es un poco más caro que su predecesor, pero no se enoje: los cilindros probados todavía están disponibles en el comercio minorista.

El neumático conservó su geometría direccional en forma de cuña. En la lista de cambios:

• se ha modificado la forma de las ranuras transversales;
• aumentó el número de láminas;
• nuevo compuesto de caucho;
• vida mucho más larga.

Y al final resulta que el producto no se broncea con heladas severas. Además, el protector procesa efectivamente la papilla de nieve y agua. El viejo neumático era famoso por sus excelentes características de contacto sobre superficies heladas y mediocres cualidades sobre la nieve. Aparentemente, los ingenieros japoneses han trabajado minuciosamente en este último. Pero si se ha corregido el comportamiento borroso en el pavimento, las pruebas a largo plazo lo mostrarán.

gislaved

La novedad económica Nord Frost 200 se basa en los desarrollos ya probados de Continental. Mirando los modelos anteriores de la empresa, ya es posible repetir que este producto puede ocupar una posición de liderazgo en el ranking de los mejores neumáticos con clavos de invierno para automóviles en 2016-2017. El modelo asimétrico se distingue por:

• innovadora punta Eco Tri-Star con inserto triangular de carburo;
• laminillas especializadas alrededor de cada espiga, diseñadas para eliminar los trocitos de hielo;
• ranuras sinusoidales y escalonadas tridimensionales;
• costillas afiladas en los hombros.

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Matador

Continental, bajo su submarca económica, ha lanzado el producto MP 30 Sibir Ice 2. De acuerdo con las especificaciones técnicas del fabricante, el neumático está diseñado para conducir principalmente en carreteras heladas y nevadas. Entre las soluciones de ingeniería se encuentra un clavo de aluminio para reducir el desgaste en la calzada y no solo. Como resultado:

• dinámica de tracción mejorada sobre hielo;
• confort acústico;
• buena flotación en nieve profunda;
• alta resistencia al desgaste.

Lo que dirá la calificación de los neumáticos con clavos de invierno económicos: el buque insignia "cinco"

La industria de los neumáticos ahora está cautivada por la siguiente tendencia: la mayoría de las marcas premium están dominando el segmento económico del mercado al crear subsidiarias. Resulta que los desarrollos innovadores primero se dominan mejor marca preocupación, y más tarde, como tecnologías ya probadas, se integran en productos más asequibles con un nombre diferente.

como en el presupuesto , calificación de barato neumáticos de invierno con espárragos llevan los cilindros de la serie Nordman de Nokian. El producto Nordman 5 es similar al conocido HKPL 5. El producto presenta excelentes propiedades de fricción en sustratos cubiertos de nieve y una fuerte resistencia al deslizamiento transversal en áreas heladas.

Además, el modelo se distingue por su excelente capacidad para asaltar la densa capa de nieve y su alta eficiencia. Todavía hay comentarios menores disponibles con respecto a la reacción a giros bruscos del volante, la capacidad de mantener un rumbo determinado y el ruido del funcionamiento del cilindro.

Las posiciones restantes de los neumáticos del buque insignia "cinco" se distribuyen de la siguiente manera:

1. Hielo de fórmula. Las propiedades de fricción aceptables sobre pavimento mojado, la aceleración vigorosa sobre nieve compactada y el consumo moderado de combustible se contraponen a un bajo confort acústico y una dinámica de desaceleración mediocre sobre nieve.
2. Semental esquimal sava. Este producto combina un rendimiento de agarre aceptable en sustratos helados, nevados y asfálticos. Contras: problemas con la capacidad de mantener el rumbo y la capacidad de control en las superficies declaradas.
3. Cruz de nieve cordiante. Se recomiendan cilindros ruidosos para usar en el interior con predominio de la nieve y la capa de hielo, en el asfalto dicen ser un extraño.
4. Congelación de Avatyre. Hay problemas con las características de contacto en la nieve y el hielo. Por el contrario, excelente rendimiento de fricción en superficies secas y duras.

Brevemente sobre la situación en el mercado de las espigas

• La última revisión de los nuevos neumáticos de invierno 2016 2017 incluye nuevos Bridgestone Blizzak Spike-02, Gislaved Nord Frost 200, Matador MP 30 Sibir Hielo 2.
• Los mejores neumáticos sin clavos son Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X Hielo norte 3, Guardia de hielo de Yokohama iG55.
• El segmento económico de neumáticos sin clavos fue reconocido como el mejor por Nokian Nordman 5, Formula Ice, Sava Eskimo Stud, Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze.

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riza el vientonieve blanca.

Hielo bajo la nieve.Resbaladizo, duro

cada caminanteresbalones - ¡ay, pobrecita!

A. bloque

En ese clima, como en el poema "Los Doce" de Alexander Blok, solo los neumáticos con clavos ayudarán. Para facilitar la elección del comprador, el grupo de expertos de ZR probó 12 juegos de montantes de 15 pulgadas relativamente económicos.

Hay una crisis en el patio, los precios están subiendo, los ingresos no tienen prisa por seguirlos, y la gente busca cada vez más automóviles más accesibles. Y la mayoría de los automóviles extranjeros económicos y los automóviles nacionales están calzados con neumáticos de dimensión 195/65 R15.

Trabajo experto

Evaluamos el comportamiento del coche al circular por una carretera nevada a alta velocidad. Usamos una plataforma de unos quince metros de ancho y por lo menos quinientos de largo. Un campo tan alargado con ventisqueros suaves alrededor del perímetro le permite comprobar sin miedo la claridad del movimiento en línea recta a velocidades de hasta 90-100 km/h, así como simular la evitación de obstáculos y el cambio suave de un carril a otro.

La mitad de los neumáticos probados se fabrican en Rusia y la localización nos permite mantener precios razonables.

Con neumáticos Cordiant, Goodyear y Nokian, el Skoda de prueba se siente más seguro que con otros. El Matador fue lo que menos me gustó: un “cero” amplio y poco informativo, retrasos en las reacciones al volante y ángulos de dirección significativos al corregir el rumbo. Nos sorprendieron los neumáticos Chinese Triangle con su claridad. Es cierto que bajamos ligeramente la calificación debido al bajo contenido de información del volante en la zona cero.

No muy lejos de esta larga meseta, los finlandeses colocaron una pista nevada de configuración cerrada con giros de diferente curvatura, pequeños altibajos, una imitación perfecta de las carreteras rusas.

Aquí, Skoda es más estable con neumáticos Cordiant, Hankook, Nokian y Toyo: los expertos quedaron cautivados por las reacciones claras y el comportamiento comprensible del automóvil, incluso en resbalones. Triangle resultó estar rezagado: en Skoda, calzado con estos neumáticos, el volante deja de ser informativo, debe girarse en ángulos grandes, el automóvil conduce demasiado, con resbalones largos, desde la deriva en la entrada hasta un giro para patinando en un arco.

Ahora corremos hacia el hielo del lago Tammijärvi, donde se ha preparado una pista para evaluar el manejo en una superficie muy resbaladiza. Una pista exitosa, que combina curvas lentas y de alta velocidad con rectas cortas y largas.

En medio de una pista cerrada: nieve un poco más profunda que la distancia al suelo. Justo lo que necesitas para comprobar la permeabilidad. Aquí nos centramos en lo fácil e intuitivo que es arrancar, mover y maniobrar la máquina en nieve profunda. Y con qué confianza vuelve a sus propios pasos, si de repente se atasca.

Al "rodear" sobre hielo, los neumáticos Cordiant, Hankook, Nokian (este trío fue el más exitoso en el manejo sobre nieve) y Nordman fueron superados por todos gracias a reacciones claras y un comportamiento comprensible y predecible. Y los espárragos de Goodyear merecieron la calificación más baja debido al bajo contenido de información de la dirección, una falla inesperadamente brusca en un derrape y una larga recuperación de la tracción después del comienzo de un derrape.

Pero en términos de capacidad de campo traviesa, ¡los neumáticos Goodyear no tenían igual! Skoda sobre ellos se abrió paso a través de los ventisqueros como una excavadora, barriendo la nieve con su parachoques delantero. Y peor que otros, los neumáticos Triangle se llevan bien con los ventisqueros: el automóvil se arrastra a través de la nieve profunda con dificultad, con mucha incertidumbre y de mala gana. Con estos neumáticos, es casi imposible salir de un estacionamiento barrido a una carretera despejada.

Aventuras con picos

Después de las pruebas de nieve y hielo, se contaron los picos. ContiIceContact 2 se convirtió en el campeón en la fiabilidad de la fijación de los "espárragos" y, durante las pruebas, ¡no perdieron ni un solo espárrago! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 y Nordman 5 mostraron buenos resultados: cada uno dejó solo dos clavos en las cuatro ruedas. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 y Triangle IceLink fallaron tres o cuatro tacos. Los neumáticos Toyo Observe G3-Ice eran aún más débiles, perdiendo siete clavos por juego. Los tres rezagados son el Cordiant Snow Cross actualizado (perdió diez tacos del kit), Dunlop SP Winter Ice 02 (trece) y Hankook Winter i*Pike RS+ (quince).

Y ahora lo más interesante. La mayor cantidad de clavos en casi todos los neumáticos se perdió en la rueda delantera izquierda. El hecho de que el frente es lógico. Las ruedas delanteras patinan al arrancar y acelerar, soportan la carga principal durante el frenado. Pero ¿por qué la izquierda? Nunca antes habíamos visto algo así... El hecho es que el círculo de hielo en este campo de entrenamiento es mucho más grande que el nuestro, en Sosnovka, y por lo tanto la velocidad es aproximadamente el doble. Y dado que el automóvil va más rápido, entonces la rueda interior, además, la izquierda, ya que estamos conduciendo en sentido contrario a las agujas del reloj, se descarga más y patina más.

Entregamos neumáticos de rodaje previo a Laponia y llevamos a cabo la mayor parte de las pruebas de invierno sobre nieve y hielo en un Skoda Octavia.

Los clavos salen volando más fácilmente cuando se deslizan y cuando la rueda está descargada. En una rueda cargada, el caucho se comprime más por la fuerza vertical, agarra los pernos con más fuerza y ​​los sujeta mejor. Esto significa que en el uso diario, los clavos suelen salir volando durante la aceleración y no durante el frenado. Si desea guardarlos, limite el giro de las ruedas acelerando.

Asfalto

Realizamos ejercicios en las carreteras "negras" a finales de abril y mayo, cuando el asfalto ya se había secado, el viento se había calmado y la temperatura del aire era de 4 a 7 ºС. Este es solo el límite de temperatura para un cambio de neumáticos estacional. ¿Cómo se comportarán los picos en estas condiciones?

El primer ejercicio es la medición del consumo de combustible. En la vuelta de calentamiento, justo antes de las mediciones, evaluamos la estabilidad direccional sobre asfalto y el confort - ruido y suavidad. Al final de las mediciones, hacemos un “trote” por caminos con diferentes superficies para apreciar completamente el nivel de comodidad.

Los neumáticos Formula, Nokian y Nordman resultaron ser los más económicos a velocidades urbanas y suburbanas. Cordiant dio el mayor consumo. Aunque la diferencia, con toda sinceridad, es escasa: 200 ml de gasolina cada 100 km.

A una velocidad de 110 a 130 km/h, el Skoda Octavia mantiene su rumbo con mayor claridad y realiza cambios de carril suaves, calzado con neumáticos Michelin. Y el controlador Triangle es lo más molesto: un "cero" manchado, muy ancho y falta de contenido de información. Para corregir la dirección del movimiento, el volante debe girarse en ángulos grandes.

En términos de nivel de ruido, no hay una diferencia significativa entre los neumáticos con clavos que crujen sobre el asfalto. En cuanto a la conducción, los neumáticos Continental, Hankook y Michelin destacan por encima de todo.

Completamos las pruebas evaluando las propiedades de frenado en pavimento húmedo y seco. Nos interesa la distancia de frenado desde velocidades de 60 y 80 km/h hasta una velocidad de 5 km/h (para cortar la posible influencia del ABS). Sobre pavimento mojado, los neumáticos Continental funcionan mejor, mientras que los neumáticos Dunlop y Cordiant recorrieron la distancia más larga. En superficies secas, la distancia de frenado más corta es para los neumáticos Triangle y, para los externos, Cordiant.

Resumen

Nokian Hakkapeliitta 8 gana con 929 puntos producción rusa. El segundo lugar fue para neumáticos ContiIceContact 2 (916 puntos). La desventaja de ambos es, en general, la misma: el alto precio. En tercer lugar, a falta de seis puntos de la codiciada marca de "900" (neumáticos que merecían 900 puntos, consideramos excelentes), se encuentra el Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Para aquellos que no están dispuestos a pagar más de 12 mil rublos por un juego de cuatro neumáticos, le recomendamos que eche un vistazo más de cerca a los modelos Hankook Winter i * Pike RS + y Nordman 5: estos son neumáticos muy buenos, lo hicieron No fallar en ninguno de los parámetros.

Los siguientes cinco concursantes, que obtuvieron de 850 a 870 puntos y ocuparon los lugares del seis al diez en nuestra lista de clasificación, también son buenos, pero cada uno tiene sus inconvenientes. De estos, consideramos que los neumáticos Cordiant Snow Cross son la compra más rentable: un precio modesto se combina con un rendimiento bastante alto. Sin embargo, estos neumáticos no son muy adecuados para condiciones urbanas con carreteras asfaltadas limpias.

El precio de los neumáticos Michelin X-Ice North 3 puede considerarse un poco excesivo y no se corresponde con el nivel de rendimiento. Matador Sibir Ice 2 y Triangle IceLink son productos francamente económicos por sus características, pero si conduces con cuidado, puedes sobrevivir el invierno con ellos.

De año en año, de temporada en temporada, surgen disputas en Internet sobre la elección y compra de neumáticos para automóviles. Echando espuma por la boca, hay disputas activas en las que los interlocutores se prueban mutuamente la viabilidad o inutilidad de modelos específicos, sin comprender que es pura estupidez sacar conclusiones sobre neumáticos de automóvil basándose únicamente en evaluaciones subjetivas.

¡La prueba de llantas es una actividad científica intensiva que requiere un enfoque académico y recursos serios! Como sabes, la amistad se pone a prueba en los problemas. Por lo tanto, las propiedades de conducción del caucho de los automóviles se estiman en el límite. Pero ese no es el punto. Está más allá del poder del conductor promedio crear el entorno de prueba ideal para separar el papel del neumático de la influencia de una serie de otros factores. Las pruebas de neumáticos profesionales son siempre un kit de control, un coche, el mismo discos de rueda, presión verificada, sitio de prueba tecnológicamente avanzado y, por supuesto, equipo. En la investigación de neumáticos, los detalles a menudo escurridizos para los sentidos humanos juegan un papel importante.

En Rusia, la revista Za Rulem y el periódico Avtorevyu llevan a cabo pruebas de neumáticos para evaluar sus características de consumo. El primero prueba neumáticos en sitios de prueba nacionales. El segundo, más recientemente, ha estado realizando pruebas en una base de pruebas extranjera.

La industria de los neumáticos es analizada a una escala mucho mayor por expertos europeos. club de expertos alemán ADAC, centro de investigación finlandés Test World, revista de autoconstruccion- todos estos nombres son bien conocidos. Normas de seguridad estrictas, consumidores meticulosos, infraestructura desarrollada: todo esto ha hecho que las pruebas profesionales de neumáticos sean la norma para el mercado europeo. En Asia y América, los neumáticos también se prueban, pero los resultados de sus mediciones rara vez llegan a Rusia. Afortunadamente, la pérdida no es grande: los neumáticos, por ejemplo, de los EE. UU. rara vez terminan en otro continente.

¿Qué son los neumáticos de invierno?

Si bien los neumáticos aparentemente similares pueden ser muy diferentes. En nuestra banda climática, todos los niños del arenero saben que los neumáticos vienen en verano o en invierno. Pero en un contexto profundo, no todos los adultos entienden la situación. Por lo general, la parte superior del conocimiento es que los neumáticos de invierno se dividen en tachonados y no.

Los neumáticos sin clavos se conocen popularmente como "Velcro". La opinión pública suele considerarlos urbanos. En el lenguaje de los profesionales, dicho caucho se denomina caucho de fricción y se divide en modelos de tipo escandinavo y centroeuropeo. Los neumáticos del primer grupo están diseñados para inviernos de baja temperatura con abundante nieve y hielo en las carreteras. El caucho del segundo tipo está diseñado exclusivamente para inviernos suaves, con una temperatura promedio justo por debajo de cero y raras zonas de superficies resbaladizas. En Rusia, los neumáticos de invierno de Europa Central serán inútiles en todas partes, excepto en la costa del Mar Negro, pero los buenos modelos sin clavos del tipo escandinavo se las arreglarán tanto con el hielo como con la nieve.

¿Qué ofrece la revisión de neumáticos AvtoDel?

La publicación especializada en el análisis de complementos y complementos de automoción recoge los resultados de las pruebas periciales llantas de auto, y luego compara el rendimiento del mismo modelo de neumático, en diferentes manos expertas. Es por eso que la revisión considera solo aquellos modelos que han sido probados en al menos dos pruebas.

Previamente, se invita al lector a familiarizarse con las promesas oficiales de los fabricantes y vendedores de cada uno de los neumáticos considerados.

Lista de neumáticos incluidos en la revisión

Personal experto

Esta temporada, expertos finlandeses del centro de investigación Test World (http://www. .testworld.fi/) y los periodistas rusos "Detrás del volante" (http://www.zr.ru/). Algo más tarde, material de la revista sueca Vi Bilagare (http://www.vibilagare.se/), el periódico ruso Autoreview (http://autoreview.ru/) y la sucursal sueca de la publicación autorizada alemana Auto Motor & Sport (http: //www.auto-motor-und-sport.de/).

¿Cómo probaron los expertos los neumáticos de invierno con clavos?

mundo de prueba

Los especialistas de Test World evaluaron el rendimiento de frenado sobre nieve, hielo, pavimento húmedo y seco. Sin embargo, como siempre. Las pruebas se llevaron a cabo a varias temperaturas, después de lo cual se calculó el resultado promedio en base a los resultados de 15 a 20 carreras en cada set. El frenado en hielo se evaluó conduciendo el vehículo desde 50 km/h hasta cero, y la desaceleración en nieve y mojado frenando desde 80 km/h hasta detenerlo por completo.

Las pruebas en carretera nevada y helada se realizaron en la calle y dentro de un campo cubierto, lo que permite simular cualquier condición necesaria para las mediciones. La tracción sobre nieve y hielo se midió acelerando lo más rápido posible de 5 a 35 y de 5 a 20 km/h, respectivamente.

Los puntos de manejo dependían del tiempo que le tomó al "tercer" Ford Focus completar un círculo en los neumáticos de prueba. Además, la opinión subjetiva de los expertos con respecto a la aceleración, el frenado y las curvas en varias superficies también influyó en las estimaciones. Sin embargo, la influencia decisiva sobre resultados finales todavía proporcionó lecturas objetivas del equipo de medición. Cabe señalar que durante las carreras, los pilotos no conocían los modelos de los neumáticos probados, los organizadores los reemplazaron con números para excluir la influencia de la marca en la percepción.

De igual forma se evaluó la estabilidad direccional, es decir, la estabilidad de movimiento en línea recta. En la prueba de nivel de ruido, los pilotos también realizaron valoraciones subjetivas realizando varias pasadas por superficies irregulares. Y la resistencia a la rodadura se midió haciendo rodar libremente el automóvil, sobre una superficie plana sin la influencia del viento. Las pruebas se realizaron a dos temperaturas diferentes, tras lo cual se calculó el porcentaje de incremento del consumo respecto a los neumáticos más económicos.

Bastante curioso: un estudio realizado por expertos de Test World sobre el recurso. neumáticos de invierno. Para comprender este problema, los especialistas finlandeses sacaron seis juegos de neumáticos de invierno del almacén, que participaron en las pruebas de neumáticos la temporada pasada. Eran cuatro modelos tachonados y dos modelos de fricción. En cada serie, los probadores recorrieron más de 15.000 km.

La ruta discurría principalmente por autopistas. Al mismo tiempo, se realizaron 100 frenadas y aceleraciones a bajas velocidades en cada neumático para simular las condiciones del tráfico urbano.

Las pruebas de durabilidad utilizaron tres vehículos que siguieron la misma ruta en las mismas condiciones. Se tomaron dos neumáticos de cada modelo, los cuales fueron reacomodados desde el eje delantero hacia el trasero. Así, al final de la prueba, todos los neumáticos han recorrido la misma distancia en la parte delantera y trasera. ejes traseros, y además, los pilotos también cambiaban de coche para evitar que su estilo de conducción influyera en el resultado.

Cada 5.000 km, los expertos realizaban mediciones de control del comportamiento del coche en neumáticos de prueba en todas las disciplinas: frenado/aceleración sobre hielo, nieve y asfalto...

Es de destacar que ambos tipos de neumáticos perdieron aproximadamente el mismo agarre, y después de 15,000 km, su nivel disminuyó en aproximadamente un 20%. Además, el deterioro de la adherencia fue el mismo para los neumáticos. varias marcas, y la alineación de fuerzas no cambió durante toda la prueba. Esto sugiere que los resultados de las pruebas de neumáticos nuevos nos permiten juzgar cómo se comportarán ciertos neumáticos en condiciones de desgaste.

Test World señala que, sobre el papel, las diferencias entre los neumáticos probados pueden parecer menores, pero en realidad pueden ser más obvias, y esto se aplica no solo al rendimiento de frenado, sino también al agarre en las curvas y la respuesta de la dirección. Según los expertos, los peores neumáticos de la prueba prácticamente no le permiten controlar el automóvil en superficies resbaladizas, por lo que al elegir neumáticos de invierno, no debe centrarse solo en el precio y comprar neumáticos baratos. Las pruebas realizadas por varias organizaciones año tras año muestran que los neumáticos asiáticos económicos no proporcionan el nivel óptimo de seguridad.

Todos los neumáticos para la prueba Test World se compraron en tiendas regulares y se corrieron previamente.

Detrás de la rueda

Los expertos de la revista rusa "Detrás del volante" también corrieron cada juego. Sin aceleraciones bruscas y frenadas en modelos tachonados, recorrieron quinientos kilómetros. Y la prueba en sí se llevó a cabo en Togliatti, en el sitio de prueba de AvtoVAZ OJSC. El vehículo de transporte en esta prueba fue el VAZ Kalina con ABS.

Después del rodaje, los expertos rusos midieron la dureza de la goma y la protuberancia de los tacos, comparando los resultados con los obtenidos con neumáticos vírgenes. Después del rodaje, la dureza Shore del caucho, por regla general, cambia en varias unidades en una dirección u otra. Los picos también pueden salir un poco o profundizarse a medida que caen en su lugar.

Tras el encuentro, los expertos de Za Rulem superaron la secuencia de pruebas desarrollada por ellos. Fue el siguiente: aceleración y frenado sobre nieve y hielo, mediciones de agarre longitudinal sobre el círculo de hielo y una prueba de reordenamiento. Además, pruebas de manejo, estabilidad direccional, capacidad y comodidad a campo traviesa. La secuencia no es aleatoria: en el proceso de prueba, los picos se someten a mayores cargas, bajo cuya influencia se pueden exprimir, y si se viola la secuencia de mediciones, los picos sobresaldrán más.

Por lo tanto, después de las disciplinas de invierno sobre hielo y nieve, control repetido de la protuberancia de los tacos. Si durante la prueba no ha cambiado, significa que los "colmillos" están firmemente sujetos en goma.

La revista de ejercicios de asfalto "Za Rulem" decidió comenzar con la evaluación y medición de la resistencia a la rodadura, y solo en la final hacemos frenado en asfalto. ¡Muy lógico! Por ejemplo, los representantes de la empresa Continental creen que el frenado de emergencia en el asfalto es estresante para los neumáticos de invierno, incluso con ABS, por lo que después de una docena o una y media, dichos neumáticos de frenado se vuelven inutilizables.

Para circular con neumáticos sin clavos, conocidos popularmente como "Velcro", 300 km son suficientes. Y el estilo de conducción debe ser más agresivo que en el caso de los neumáticos con clavos, ya que en este caso la tarea principal del rodaje es diferente: eliminar completamente de las láminas de la banda de rodadura los restos del lubricante que se aplicó al molde (la lubricación es necesarios para evitar daños en la banda de rodadura con cortes 3D al sacar un neumático recién soldado de un molde). Además, en estos neumáticos, debe eliminar una capa superficial delgada de caucho que, después de hornear, es un poco más dura que el núcleo. No tiene que preocuparse por el desgaste de los bordes afilados de las láminas: en los modelos modernos, están diseñadas de tal manera que se autoafilan con la fricción mutua. Esto asegura la estabilidad de las características de los neumáticos sin clavos a lo largo de su vida útil.

Vi Bilagare

La prueba de neumáticos de invierno con clavos fue realizada por la revista sueca Vi Bilagare en Finlandia en la primera semana de marzo de 2015. Los expertos notaron que las condiciones esta vez cambiaron inusualmente fuerte, y en algunos días hacía calor y la temperatura se acercaba a cero, mientras que en otros hacía frío a -10 grados. En todas las pruebas se utilizaron varios modelos de Volvo (V40, S60, V60 y V70) como vehículo de transporte, lo cual es muy inusual para pruebas de neumáticos. Se han activado los sistemas ABS y ASR, este último en modo Sport, para aumentar el deslizamiento en la salida y derrapar en las curvas.

Se llevaron a cabo pruebas en seco y mojado en los sitios de prueba cerca de Tampere, Finlandia, en abril, donde también se evaluaron la adherencia en aguanieve y el consumo de combustible. Se utilizaron dos Volvo V40 CC. Los neumáticos se probaron en el mismo tramo de asfalto a velocidades de hasta 100 km/h. En pavimento seco, también se evaluó el comportamiento durante desvíos de emergencia de obstáculos. Sin embargo, el enfoque general de la prueba fue similar, tanto con colegas de Test World como con especialistas de la edición rusa.

Posiblemente la publicación automotriz más escrupulosa del país, ha cubierto la industria de los neumáticos durante muchos años. Pero si anteriormente en Autoreview este trabajo se subcontrató a expertos europeos (principalmente Test World), ahora, desde hace varios años, los medios rusos han estado realizando investigaciones sobre neumáticos por su cuenta, generalmente yendo a sitios de prueba europeos.

Este año, Oleg Rastegaev, que está detrás de escena a cargo del tema de los neumáticos, fue a Suecia con sus colegas. Primero, a principios de febrero, y luego nuevamente a fines de abril, para probar los neumáticos de invierno en pavimento húmedo y seco.

El coche era un Peugeot 308 nuevo con ruedas 205/55R16. Para mayor objetividad, los expertos de Autoreview apagaron el sistema de estabilización, y se vieron obligados a hacerlo de manera bárbara, quitando físicamente uno de los sensores del sistema, ya que el ESP 308 no está completamente apagado, y el sistema activado habría un efecto negativo sobre la objetividad del estudio.

Dieciocho juegos de neumáticos de invierno resultaron estar en manos de expertos rusos. Todos son exclusivamente del tipo escandinavo, de los cuales once son tachonados y siete son de fricción (no tachonados). Por supuesto, todos los juegos de neumáticos han superado las pruebas de conducción en las principales disciplinas (manejo, aceleración, frenado, comodidad, resistencia a la rodadura). La nieve que cayó durante el recorrido también ayudó a probar la permeabilidad midiendo el tiempo de aceleración a través de un ventisquero de quince centímetros de altura.

Automóviles y deportes

La división sueca de la revista alemana Auto Motor & Sport, líder en medios automotrices. Los suecos realizaron la prueba junto con los noruegos en Finlandia.

Las pruebas de eficiencia de frenado se llevaron a cabo a temperaturas de -30 a +10 grados en varias superficies. Las pruebas de hielo se realizaron en una instalación cubierta con control de temperatura y humedad. En la nieve, los neumáticos se probaron al aire libre en varias pistas. Los expertos intentaron realizar pruebas en un corto período de tiempo para que todos los neumáticos fueran evaluados en las mismas condiciones. La eficiencia de aceleración se determinó de la misma manera y las pruebas en hielo requirieron una superficie especial.

Para evaluar el agarre lateral de los neumáticos, el piloto realizó varias pasadas por pistas circulares cubiertas de nieve o hielo. En la prueba de manejo, el conductor supervisó el control, el subviraje y el comportamiento de los neumáticos en el límite de tracción. Se utilizó un tambor en marcha para determinar la resistencia a la rodadura y todos los neumáticos se probaron a 80 km/h.

Neumáticos con clavos de tipo escandinavo, prueba de neumáticos de invierno 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01: neumáticos de invierno con clavos, prueba

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El principal indicador de los neumáticos con clavos es la eficacia de su agarre sobre el hielo. Neumáticos Bridgestone El BLIZZAK Spike-01 cuenta con un nuevo perno con forma llamado "Cross-Edge Pin" para la muesca en forma de cruz en el núcleo del perno. Estas muescas cruciformes permiten un mejor contacto con el hielo y una tracción más prolongada. Como resultado, estos neumáticos tienen una tracción más eficaz y un frenado más agresivo sobre hielo, independientemente de la dirección de desplazamiento. La mejora del rendimiento se muestra en el gráfico.

Utilizando la última tecnología de modelado, el diseño del dibujo de la banda de rodadura Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ha sufrido cambios significativos. EN Nuevas llantas los surcos transversales están diseñados con cruces ensanchados para agarrar la nieve de manera más eficiente. La banda de rodadura recibió entalladuras autolimpiantes que permiten eliminar la nieve y el polvo de hielo del montante, mejorando así la tracción. Al mismo tiempo, tacos en los hombros que aumentan la tracción en nieve profunda.

Bridgestone ha mejorado no solo los tacos, sino también el agujero de los tacos. Gracias a la simulación por computadora, se desarrolló una forma de orificio especial que permitió optimizar la fuerza de sujeción de la espiga.

Aunque los neumáticos en Rusia y los países de la CEI están sujetos a condiciones de funcionamiento particularmente duras y difíciles, BLIZZAK Spike-01 puede mantener un alto rendimiento durante 3 o 4 temporadas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Los neumáticos de invierno con clavos del tipo escandinavo Bridgestone BLIZZAK Spike-01 fueron probados por expertos finlandeses de Test World, expertos rusos de la revista Za Rulem, probadores suecos de Vi Bilagare, así como la división sueca de la revista Auto Motor & Sport. En la instancia finlandesa, estos neumáticos ocuparon la novena plaza, compartiéndola con el Sava Eskimo Stud. Solo Nokian Nordman 5 y LingLong Green-Max Winter Grip resultaron ser peores que Bridgestone en la prueba Test World. Todos los demás son mejores. Y la edición de prueba de Vi Bilagare "Bridgestone" se cerró por completo.

En la revista "Al volante" neumáticos japoneses logró la sexta línea de once. Driving y Test World coincidieron en que Bridgestone BLIZZAK Spike-01 funciona bien en superficies heladas. Aunque los periodistas de "Al volante" en este sentido hicieron una reserva: "solo por la fuerte protuberancia de las púas, que seguramente saldrán volando en un futuro próximo". En Vi Bilagare, solo se destacó como una ventaja una buena resistencia al ascenso en gachas de nieve y agua. En la lista final de Auto Motor & Sport, por cierto, también es el último lugar.

En todas las demás disciplinas, BLIZZAK Spike-01 demostró ser bastante débil. En la nieve, los Bridgestone no inspiran confianza. El frenado en pavimento seco y mojado es seguro, pero en las curvas el automóvil aún se sale de la trayectoria. Además, los Bridgestone con tachuelas tienen una mayor resistencia a la rodadura.

Continental IceContact 2 - neumáticos de invierno con clavos, prueba

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Nuevo neumático IceContact 2 con rendimiento superior sobre hielo Neumático con clavos Premium de Continental para carros y SUV diseñados con la última tecnología con un enfoque en brindar el mejor desempeño en hielo y asfalto Disponible en tamaños de 14" a 20" (2015)

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Los neumáticos de invierno con clavos Continental IceContact 2 son la novedad de la temporada. Reemplazaron el viejo neumático Continental IceContact, que consistentemente ganó premios en cada una de las pruebas del año pasado (donde participó, por supuesto). La nueva generación de neumáticos ha cambiado seriamente. Hay significativamente más picos, pero los picos en sí son ahora más pequeños. Tal metamorfosis es causada por las regulaciones europeas existentes que no limitan el número de clavos en los neumáticos si estos (los neumáticos) han sido probados por una organización independiente que ha confirmado la seguridad de los clavos para la calzada. Por lo tanto, si estas pruebas se superan con éxito, el fabricante tiene la discreción de elegir el tipo de espárragos y su número.

No es de extrañar que la novedad se haya mostrado igualmente bien en las pruebas de Test World, y en la prueba de la revista "Behind the wheel", y en manos de Vi Bilagare, y en los resultados del periódico "Autoreview". Todas las publicaciones de expertos señalaron el comportamiento ideal de este neumático sobre hielo. Aunque Test World, sin embargo, señaló que competidor principal- Nokian Hakkapeliitta 8, aceleró y frenó con un poco más de confianza sobre hielo.

A su vez, la revista “Detrás del volante” nombró a los Continental IceContact 2 como los mejores neumáticos en el campo del agarre lateral sobre hielo, así como del comportamiento general sobre nieve. Una ventaja importante de Continental frente a Nokian es su comportamiento sobre asfalto, especialmente mojado. Es de destacar que la misma alineación fue en el caso de generaciones anteriores de neumáticos: nokian es mejor adecuado para condiciones de nieve e incluso más "hielo". Continental, con un comportamiento ligeramente más débil sobre hielo desnudo, se siente más seguro sobre asfalto. Esto fue especialmente señalado por los expertos de Autoreview.

Dunlop Ice Touch - neumáticos de invierno con clavos, prueba

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Dunlop Ice Touch son neumáticos de invierno con clavos para los duros inviernos europeos que proporcionan un excelente manejo en carreteras invernales difíciles: sobre hielo, aguanieve y nieve compactada.

El neumático DunlopIce Touch utiliza la misma tecnología que el Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

El Dunlop Ice Touch presenta un dibujo direccional de la banda de rodadura con ranuras anchas que se estrechan desde el centro hacia el medio. Muchos surcos en diferentes ángulos, bordes de enganche afilados y pernos algo erráticos brindan una excelente tracción y un frenado seguro en horario de invierno del año.

La nervadura central ancha de la banda de rodadura Dunlop Ice Touch aumenta el área del parche de contacto para una aceleración y un frenado eficientes. composición especial compuesto de goma aumenta la tracción y el agarre gracias a los polímeros que dan elasticidad al neumático a bajas temperaturas.

El peso de los neumáticos de invierno Dunlop Ice Touch está optimizado para reducir la resistencia a la rodadura, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono. Rigidez óptima de la banda de rodadura para un manejo máximo en carreteras secas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Invierno Neumáticos Dunlop Ice Touch esta temporada se notó solo en dos pruebas: Test World y "Auto Review", no mucho. La sexta línea en la instancia finlandesa y la séptima - en la rusa. La principal ventaja notada por los probadores de Test World fue el comportamiento en pavimento seco y mojado. En esta carretera, los neumáticos Dunlop son extremadamente seguros, incluso superando a algunos modelos sin clavos. En "Autoreview" se solidarizaron con sus colegas finlandeses, llamando a estos neumáticos la elección de los residentes de las megaciudades.

Gislaved Nord*Frost 100 - neumáticos de invierno con clavos, prueba

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Los neumáticos de invierno con clavos Gislaved Nord Frost 100 cuentan con un diseño de clavos mejorado que aumenta de manera más efectiva el agarre longitudinal y lateral en superficies heladas. Gracias a esto, también se reduce la distancia de frenado sobre hielo. Numerosos bordes de enganche y surcos anchos que "agarran" la nieve también brindan una mayor tracción en condiciones de invierno».

Gracias al diseño especial del taco utilizado en la Gislaved Nord Frost 100, se consigue una mejor tracción sobre hielo, así como una mayor resistencia al desgaste y una menor posibilidad de perderla. La espiga está hecha de aluminio, su longitud es de 11 mm, su diámetro es de 8 mm, se produce exclusivamente para Continental en la planta de Tikka en Finlandia.

Al mismo tiempo, durante el desarrollo del Gislaved Nord Frost 100, se optimizó la disposición de los tacos, por lo que se logra un excelente agarre en una carretera helada tanto en dirección longitudinal como transversal. Esto garantiza una alta estabilidad, excelente propiedades de tracción neumáticos sobre hielo, y también ayuda a reducir la distancia de frenado.

La tracción sobre hielo en el Gislaved Nord Frost 100 se ha mejorado con un bloque periférico de la banda de rodadura en el centro medio con ranuras rectas y una gran cantidad de bordes afilados, lo que da como resultado una gran zona de contacto con la superficie de la carretera. La banda de rodadura también consigue un excelente agarre y frenada sobre nieve suelta gracias a una estructura de dos pasos con un gran número de laminillas en la zona de los hombros y laminillas rectas.

La gran área transversal sobre nieve se logra gracias a la angulación optimizada de los labios de enganche en todas las direcciones, lo que mejora la tracción lateral en las curvas.

El Gislaved Nord Frost 100 proporciona un alto nivel de manejo en carreteras secas gracias a su dibujo único de la banda de rodadura y ranuras internas ubicadas en el área del hombro de contacto.

El uso de la simulación por computadora en el diseño nos permitió optimizar la secuencia de instalación de los montantes, gracias a lo cual se logró una amplia gama de frecuencias de vibraciones sonoras y se redujo el nivel de ruido. También fue posible lograr una mayor resistencia al desgaste y baja resistencia rodando debido al contorno optimizado. De esta forma se consigue una distribución equilibrada de la presión en la zona de la zona de contacto del neumático con la superficie de la carretera.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Los neumáticos Gislaved Nord Frost 100 tienen más mejor aceleración y frenada sobre nieve en la prueba Vi Bilagare. La misma dignidad se notó tanto en Autoreview como en Test World. Al mismo tiempo, los neumáticos Gislaved se comportaron francamente deprimente sobre hielo esta temporada. Pero en pavimento mojado y seco, un rendimiento decente. Sí, un conjunto de características muy controvertido, y es especialmente extraño que el año pasado los resultados de las mediciones fueran diferentes.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic: prueba de neumáticos de invierno con clavos

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Según el fabricante, invierno tachonado llantas buen año UltraGrip Ice Arctic proporciona un agarre y un manejo superiores sobre hielo. Que el usuario obtiene gracias a la tecnología MultiControl Compañías de hielo buen año. Esta revolucionaria tecnología de tacos aumenta la zona de contacto del taco con la superficie de la carretera para una tracción y un manejo superiores sobre hielo. Debido a esto, la forma del clavo lo hace aún más estable, lo que maximiza la potencia de frenado sobre hielo y reduce la distancia de frenado.

Los neumáticos de invierno con clavos Goodyear UltraGrip Ice Arctic especialmente diseñados con bandas de rodadura en forma de V únicas y ranuras dentadas mejoran el agarre en caminos nevados. Debido a esto, se mejora el manejo en la nieve y, cuando se mueve en nieve profunda, los bloques de hombro especialmente diseñados se adhieren a la nieve en el costado del neumático.

Los neumáticos de invierno GoodyearUltraGrip Ice Arctic demuestran un alto rendimiento en carreteras mojadas y cubiertas con nieve derretida o hielo. Los surcos hidrodinámicos en la banda de rodadura eliminan rápidamente el agua de la superficie del neumático, lo que reduce el riesgo de aquaplaning. El polímero de silicona especial mejora el agarre y el frenado en carreteras mojadas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Goodyear ha sido brillante esta vez, superando a todos los demás neumáticos con clavos en términos de equilibrio de rendimiento en varias superficies. estan bastante atrasados mejores llantas sobre nieve y hielo, donde tienen distancias de frenado cortas y buen manejo. La única debilidad es el agarre relativamente bajo sobre pavimento mojado, pero los pilotos notaron que los neumáticos se comportan de manera constante y segura.

Hankook Winter i*Pike RS: prueba de neumáticos con clavos de invierno

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El neumático con clavos Hankook Winter i*Pike RS W419 es una de las novedades preparadas para los automovilistas nacionales por un conocido fabricante de neumáticos coreano. Este neumático es una continuación lógica de otro modelo W409 popular en nuestro país.

El nuevo neumático tiene un patrón de banda de rodadura simétrico direccional en forma de V. En el centro de la banda de rodadura, ahora hay una nervadura longitudinal más maciza, cuya alta rigidez proporciona una excelente estabilidad direccional y una alta eficiencia de control al conducir en superficies invernales. Dos, ubicado en el barrio, las costillas son masivas por separado bloques de pie, que se encuentran en un ángulo más agudo en relación con la dirección del movimiento. Los bloques de la banda de rodadura se han vuelto significativamente más grandes y la distancia entre ellos ha aumentado significativamente.

Otra novedad destacable fue un nuevo compuesto de caucho con mayor elasticidad, que se compensó aumentando el número de laminillas. Además, el número de tacos ha aumentado significativamente, ahora hay más de 120, dependiendo de la dimensión, y su ubicación se ha optimizado para un mejor agarre en el hielo.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

La novedad con tachuelas de Hankook en Rusia actualmente está disponible para su compra solo en dos tamaños: 205/55R16 y 215/65R16. Es una pena, porque el nuevo neumático coreano con un mayor número de tacos ha demostrado Buenos resultados en cada una de las pruebas en las que participé. Y estos son los materiales del periódico "Autoreview" y el centro de investigación finlandés Test World.

Al frenar sobre hielo, ¡el segundo resultado! Solo son mejores los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8. Las propiedades de agarre en la nieve también son buenas. Solo queda apretar el manejo: tanto en hielo como en nieve, las reacciones carecen de claridad, especialmente al entrar en una curva.

Sobre asfalto, los neumáticos Hankook no brillan: hay quejas tanto por el ruido como por la suavidad, pero el principal pinchazo es la deceleración débil durante las frenadas de emergencia en superficies secas.

Para nieve y hielo, lo que necesita, pero para conducir en la ciudad, no es la mejor opción.

Nokian Hakkapeliitta 8 – neumáticos de invierno con clavos, prueba

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El fabricante afirma que la exclusiva tecnología de clavos de la compañía de neumáticos de invierno proporciona una tracción nunca antes vista sobre hielo y nieve. Nokian Hakkapeliitta 8 funciona bien en situaciones extremas, es acústicamente cómodo, fácil de girar, ahorra combustible y reduce el impacto en la superficie de la carretera.

El dibujo direccional y simétrico de la banda de rodadura del Nokian Hakkapeliitta 8 con más bloques de la banda de rodadura permite que los tacos estén muy espaciados, lo que a su vez proporciona un excelente agarre, resistencia al desgaste y bajos niveles de ruido.

Gracias al mayor número de ranuras en la banda de rodadura, los bordes de las ranuras Nokian Hakkapeliitta 8 se adhieren mejor a la nieve y el hielo cuando tocan la superficie de la carretera. talla pequeña Los bloques de la banda de rodadura reducen el calor de los neumáticos, y esto afecta el aumento del kilometraje y aumenta la resistencia al desgaste de los neumáticos.

Los bloques de la parte central de la banda de rodadura Nokian Hakkapeliitta 8 están firmemente conectados entre sí, lo que mejora la rigidez del neumático y aumenta la estabilidad de comportamiento. La banda de rodadura con surcos profundos y las áreas abiertas de los hombros son excelentes para la autolimpieza de la nieve y el aguanieve.

Nuevo concepto de tachuelas Nokian Semental ecológico 8 mejora la seguridad y el manejo de los neumáticos de invierno en situaciones extremas. El concepto Nokian Eco Stud 8 incluye un espárrago de anclaje de nueva generación, una forma de brida que reduce la deflexión del espárrago y una almohadilla de ablandamiento Eco Stud debajo del espárrago, hecha de un compuesto especial de caucho blando. Esta capa mejora el rendimiento de los tacos y suaviza el contacto con la carretera. Esta innovación ya se ha utilizado en otros neumáticos de invierno Nokian Hakkapeliitta, pero en el Nokian Hakkapeliitta 8 se aumenta el grosor del "cojín".

El neumático con clavos Nokian Hakkapeliitta 8 ofrece un agarre lateral y longitudinal incomparable sobre hielo. La ubicación de cada pico se optimiza mediante simulaciones por computadora. Los clavos se distribuyen uniformemente por toda la superficie de la banda de rodadura.

La tecnología aplicada en el Nokian Hakkapeliitta 8 mejora la calidad del agarre al frenar. Un compuesto de caucho particularmente fuerte dentro de la banda de rodadura bloquea de forma segura el perno en el bloque, estabiliza el movimiento de la llanta en carreteras secas y asegura un desgaste uniforme de la llanta.

Compuesto de banda de rodadura Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 basado en criosilano de segunda generación.

Excelente agarre en invierno a cualquier temperatura, resistencia al desgaste y menor consumo de combustible. A bajas temperaturas, el aceite de colza (un tipo de colza) mejora la interacción de sílice y caucho natural. El compuesto de caucho de la banda de rodadura conserva la elasticidad en cualquier condición. Las ranuras de los bloques de la banda de rodadura están activas y mantienen un buen nivel de agarre cuando cambia la temperatura. El aceite de colza mejora las propiedades de resistencia a la tracción del compuesto de caucho y mejora el agarre en superficies heladas y nevadas.

El nuevo Nokian Hakkapeliitta 8 ha mejorado el agarre de frenado. La tracción de frenado en nieve se ha mejorado con refuerzos de freno en la parte trasera de los bloques de la banda de rodadura. El patrón dentado de los servofrenos aumenta el área de agarre y mejora la tracción, especialmente en superficies nevadas.

Lamas de apoyo 3D diagonales

En la parte central de la banda de rodadura Nokian Hakkapeliitta 8, las laminillas 3D la refuerzan. El neumático responde rápida y sensiblemente a las maniobras de dirección, mejorando la confianza y la capacidad de respuesta de conducción. Laminillas 3D autoblocantes para un manejo más preciso. Las entalladuras 3D ubicadas en la parte exterior de las zonas de los hombros, al tocar la carretera, fijan los bloques de control, conectándolos en un todo, lo que mejora las propiedades de movimiento y control al conducir en un arco y maniobrar en los baches de la carretera. Los componentes de las paredes laterales que absorben los impactos y una selección de materiales que reducen efectivamente el nivel de ruido que se siente en la cabina facilitan una experiencia de conducción más cómoda.

Indicador de desgaste de la banda de rodadura e indicador de desgaste de invierno

El indicador de desgaste de la banda de rodadura (DSI - Driving Safety Indicator) está situado en la parte central de la banda de rodadura y muestra profundidad residual surcos de la banda de rodadura en milímetros. A medida que se usa el neumático, los números se borran en orden descendente. El indicador de desgaste invernal en forma de copo de nieve permanece mientras la ranura de la banda de rodadura tenga una profundidad de al menos 4 mm. Una vez que desaparecen los copos de nieve, los neumáticos se consideran inseguros para el invierno y deben reemplazarse. Además, el sitio de información está ubicado al costado del Nokian Hakkapeliitta 8. Durante reemplazo estacional neumáticos, puede tomar notas sobre la presión recomendada en los neumáticos y su ubicación, así como ingresar el par de apriete de los pernos para sujetar las llantas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Es significativo que en absolutamente todos Pruebas nokianas Hakkapeliitta 8 tomó la delantera. Todos los expertos coincidieron en que en las disciplinas sobre hielo no hay igual que el neumático superior de Nokian, al menos en el segmento de los neumáticos masivos no deportivos. La mejor distancia de frenado y manejo en agua congelada está en su alcancía. Sobre la nieve, los neumáticos también estuvieron entre los mejores. Mostraron algunas debilidades solo en las pruebas de eficiencia de frenado y manejo en pavimento mojado. Sin embargo, los expertos señalaron que esta es una situación normal si la principal prioridad al crear neumáticos es el máximo agarre sobre el hielo. Y la revista "Al volante" también otorgó picos. Nokia todavía y el título de los más económicos en su prueba.

Nokian Nordman 5 - neumáticos de invierno con clavos, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

Sobre Nokian Nordman 5 está escrito: "El nuevo neumático con clavos Nokian Nordman 5 es un neumático preciso y equilibrado para condiciones invernales difíciles". Aunque en realidad no es del todo nuevo, pues se trata del ya conocido Nokian Hakkapeliitta 5. El dibujo de la banda de rodadura y las soluciones de diseño son similares a las que se utilizan en él.

El taco redondo y ligero funciona bien en combinación con el nuevo compuesto de caucho más rígido, el taco está firmemente fijado dentro de la banda de rodadura. Esto tiene un efecto positivo en el agarre y la fiabilidad. La tecnología Bear Claw, que ha demostrado su eficacia en los neumáticos Nokian Hakkapeliitta, mejora el agarre. Las áreas de los hombros del Nokian Nordman 5 tienen ranuras especiales para agarre lateral. Los bloques de la banda de rodadura consolidados en la zona central hacen que la transferencia de la dirección sea más precisa. El dibujo de la banda de rodadura hace que el contacto con la carretera sea más suave y permite que el neumático gire más fácilmente.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Nokian Nordman 5 es la continuación lógica de Nokian Nordman 4. La novedad del año. Y con respecto a este modelo, las opiniones de los expertos no llegaron a ser unánimes. Si en la calificación Test World Nordman 5 resultó ser un extraño, entonces el experto en neumáticos "Detrás del volante" - Sergey Mishin otorgó a estos neumáticos "bronce". Así, en el informe de la revista automovilística rusa, Nordman 5 ocupa el siguiente lugar, después de neumáticos continentales, posición, a pesar de que los neumáticos Formula Ice, Sava Eskimo Stud, los japoneses Bridgestone, Yokohama y Toyo, así como Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze y Aeolus Ice Challenger AW05 resultaron ser peores que Nordman 5. ¿Por qué?

La evaluación de los expertos rusos está influenciada no solo por los parámetros de conducción del neumático, sino también por su relación con el precio, mientras que en Test World solo parten del comportamiento del automóvil en los neumáticos de prueba. De una forma u otra, ambas comunidades de expertos afirmaron un buen comportamiento sobre nieve, regular sobre hielo y flojo sobre asfalto.

En el informe del periódico "Autoreview", el nuevo Norman 5 en algunas disciplinas superó incluso al "octavo Hakapeliitta". Oleg Rastegaev escribió que es más fácil conducir en una pista de hielo sinuosa con neumáticos Nordman. Y en nieve profunda funcionan mejor. Pero en el agarre sobre hielo y nieve. Al mismo tiempo, Autoreview señaló que esta es una muy buena opción por su dinero.

Sava Eskimo Stud – prueba de neumáticos con clavos de invierno

INFORMACIÓN OFICIAL

Sava Eskimo Stud es un neumático asequible para condiciones invernales extremas. Los tacos hexagonales, las orejetas especiales y un polímero a base de silicona permiten que estos neumáticos se desplacen con facilidad por carreteras heladas, nevadas y mojadas.

Aquí están las ventajas de su caucho afirma el fabricante.

Con el neumático de invierno Sava Eskimo Stud, el conductor se sentirá seguro en las impredecibles carreteras invernales. Los tacos hexagonales proporcionan un buen manejo y tracción en superficies heladas. Las ranuras especiales mejoran el manejo en la nieve. Además, el Sava Eskimo Stud se desempeña bien en carreteras mojadas gracias al uso de un polímero especial a base de sílice en el compuesto direccional de la banda de rodadura.

tachonado Neumáticos esquimales garantizar un frenado efectivo carreteras resbaladizas cubierto de hielo o nieve. La forma óptima del neumático le permite aumentar el área de contacto con la carretera para un mejor frenado. Los tacos ayudarán a mejorar el contacto con la carretera al frenar.

Al usar Sava Eskimo Stud, el conductor aprenderá el placer de un viaje tranquilo y cómodo. Los bloques y los pernos están colocados para reducir el ruido de los neumáticos y brindar una conducción suave.

La característica económica del Sava Eskimo Stud es el uso de un polímero que reduce el desgaste para prolongar la vida útil del neumático.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Cada una de las publicaciones de expertos, en las que se probó el neumático, notó el comportamiento seguro de Sava Eskimo Stud sobre asfalto. En todos los demás aspectos, las opiniones ya no eran unánimes. En Test World, los neumáticos Sava fueron elogiados por su manejo sobre hielo, pero para completar el cuadro, los expertos carecieron de confianza en el frenado. Pero el equipo de la revista "Behind the Rulem" calificó más alto el carácter de hielo de Sava Eskimo Stud, pero con la misma salvedad que en el caso del Bridgestone BLIZZAK Spike-01, es decir, la conducción segura sobre hielo se logró solo debido a la fuerte protuberancia de las púas. El punto de vista de los expertos de Vi Bilagare: insuficiente buen comportamiento en hielo, pero por lo demás, aceptable.

Michelin X-Ice North 3 - neumáticos de invierno con clavos, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

En 2013, Michelin presenta los nuevos neumáticos MICHELIN X-ICE North 3 diseñados para los mercados de Rusia y la CEI, así como los países escandinavos, donde las carreteras están cubiertas de nieve y hielo casi todo el invierno.

Las condiciones climáticas en estas regiones varían a lo largo del invierno, lo que resulta en un mal agarre de los neumáticos. En este sentido, existe la necesidad de desarrollar neumáticos que proporcionen el máximo agarre en todo tipo de carreteras invernales: nevadas, cubiertas de hielo o nieve congelada, nieve compactada o derretida.

Los inviernos en Rusia y los países escandinavos son severos, por lo que los neumáticos MICHELIN X-ICE North 3 se construyen sobre una plataforma de investigación y desarrollo creada específicamente por el Grupo Michelin para garantizar que los automovilistas tengan un nivel de seguridad sin precedentes en las regiones más septentrionales del mundo. La estrategia MICHELIN Total Performance se refleja plenamente en el nuevo neumáticos michelin X-ICE North 3, que brindan aún más rendimiento a sus propietarios. Se traduce en la máxima seguridad en carreteras heladas y nevadas, en temperaturas bajo cero o en otras condiciones de conducción invernales extremas. Al mismo tiempo, el neumático proporciona el máximo kilometraje, que se logra a través de una fijación de pernos más confiable en comparación con la generación anterior.

Como resultado, neumático nuevo MICHELIN X-ICE North3 es más que seguridad para los inviernos de verdad. Una distancia de frenado un 10 % más corta sobre hielo, una retención de los tacos un 25 % mejor y un flanco más fuerte proporcionan un alto nivel de seguridad durante un período más prolongado.

Los ingenieros de Michelin han combinado toda una gama de tecnologías innovadoras para garantizar que la tercera generación de neumáticos MICHELIN X-ICE North demuestre eficiencia en varias áreas a la vez: en el campo de la seguridad (incluso en las condiciones invernales más extremas), así como en términos de resistencia al desgaste, gracias a la mayor fiabilidad de los espárragos. Estas innovaciones forman la base del Smart Spike System, introducido por primera vez en el MICHELIN X-ICE North 3. Este sistema incluye un nuevo compuesto de caucho termoestable para la banda de rodadura inferior, tecnología especial de evacuación de hielo IPRem y nuevos tacos cónicos.

Para maximizar el rendimiento de los nuevos neumáticos MICHELINX-ICE North 3, los ingenieros de Michelin han repensado cada parámetro del neumático que es responsable de la seguridad de conducción en condiciones de hielo y otras condiciones peligrosas. superficies de la carretera, donación Atención especial banda de rodadura y tachuelas. Se hizo hincapié en la forma de los tacos, su ubicación, el dibujo de la banda de rodadura, así como en la composición del compuesto de caucho termoestable. El proceso de creación de estos neumáticos se consideró como un todo y tenía como objetivo lograr el mayor agarre posible en hielo y nieve, combinado con una vida útil más larga.

Las últimas generaciones de neumáticos MICHELINX-ICE North presentaban un patrón de banda de rodadura de dos capas, donde la capa superior de caucho era responsable de la tracción y la inferior, la capa interna, para fijar los pernos. Con la presentación del nuevo neumático con clavos MICHELIN X-ICE North 3, Michelin se complace en presentar una obra maestra técnica y química, un compuesto de caucho termoestable. Ha sido desarrollado exclusivamente para su uso en neumáticos con clavos como base, fondo interior protector.

Es ella quien es responsable de la fijación confiable de la base de los espárragos, así como de la fuerza de pinchazo de los espárragos en el neumático MICHELIN X-ICE North 3. La mezcla puede cambiar sus propiedades según la temperatura. Por lo tanto, en climas cálidos, el neumático permanece relativamente blando, lo que permite que los tacos se presionen en la banda de rodadura cuando se usa sobre asfalto. Al mismo tiempo, se mejora el agarre en carreteras secas y mojadas al reducir el efecto de deslizamiento "como en los patines". Cuando baja la temperatura, la dureza del compuesto de caucho termoendurecible aumenta, los tacos adquieren una base muy dura, lo que aumenta la fuerza de penetración de los tacos y le permite "morder" el hielo de manera efectiva, proporcionando el agarre necesario durante la aceleración o el frenado. Todo esto hace posible demostrar características de alto agarre sobre hielo, independientemente de su condición y temperatura.

En el desarrollo del MICHELIN X-ICE North3 se prestó especial atención al espacio de la banda de rodadura alrededor del montante. Al conducir sobre hielo, se forman migas de hielo alrededor de los tacos, lo que interfiere con el funcionamiento no solo de los tacos, sino también del compuesto de caucho. Este efecto perjudica significativamente el agarre sobre hielo, alargando la distancia de frenado y aumentando el tiempo de aceleración.

Para combatir este problema, se crearon pozos especiales para recoger los trocitos de hielo formados durante el funcionamiento de los pinchos, lo que mejora significativamente el agarre sobre el hielo.

El nuevo espárrago tiene una sección redonda clásica tanto en las bridas del espárrago como en el inserto de carburo. Sin embargo, la forma de la espiga tiene características que la distinguen de su predecesora. En una base más ancha de la espiga (ahora tiene un diámetro de 9 mm en lugar de 8 mm), se instala una pata cónica y luego una brida superior con un inserto de carburo. Una forma similar del espárrago con elementos que se expanden hacia el fondo mejora significativamente la fijación del espárrago en la banda de rodadura del neumático, evitando pérdidas prematuras. El nuevo espárrago cónico MICHELIN dura un 25 % más que la generación anterior.

En comparación con la generación anterior, nuevo protector El neumático MICHELIN X-ICE North 3 tiene tres características únicas:

¡El número de sectores de la banda de rodadura se ha incrementado en más del 15%! Y ahora, el neumático MICHELIN X-ICE North 3 en tamaño 205/55 R16 tiene 70 bordes masivos ubicados en todo el ancho de la banda de rodadura (en lugar de los 59 de su predecesor). Un aumento tan significativo en los elementos responsables de la tracción en la nieve permitió mejorar no solo la aceleración, sino también la capacidad de campo a través.

La banda de rodadura utiliza una forma especial "Step In-Step Out" zona de los hombros. Prestando atención a las características estructurales de la banda de rodadura del neumático para barro, los desarrolladores adoptaron la estructura de engranajes de la zona del hombro (cuando sus bloques tienen una protuberancia diferente). Esta estructura le permite mejorar significativamente la permeabilidad del neumático en nieve profunda y aguanieve.

El sistema de canales de drenaje del neumático se ha modificado para mejorar el manejo del aguanieve. Las ranuras ahora están colocadas hacia el borde exterior, lo que facilita la evacuación de la nieve y reduce el riesgo de aquaplaning.

El neumático MICHELIN X-ICE North3 presenta no sólo nivel elevado seguridad en carreteras invernales y durabilidad, pero un flanco fuerte que reduce la probabilidad de daño o ruptura del neumático. La durabilidad se logra mediante el uso de la tecnología MICHELIN IronFlex™ (una primicia en los neumáticos de invierno MICHELIN), que aumenta la dureza de la pared lateral y su capacidad de deformación para superar de manera óptima los obstáculos. La tecnología MICHELIN IronFlex presenta hilos de carcasa de alta resistencia con una flexibilidad excepcional y un diseño especial de paredes laterales que disipa rápidamente las cargas máximas.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

De un autobús con un nombre tan grande, esperas un lugar en el podio, o al menos una posición cercana a él. Y los Michelin X-Ice North 3 de año en año se sitúan en la mitad de la lista, e incluso por debajo. Tres Pruebas europeas y solo en un solo "plata". En el resto, la ubicación es cercana al cierre. Sin embargo, si entiendes, el neumático de la famosa marca francesa tiene muchas ventajas. Se conducen perfectamente sobre asfalto mojado y seco, hacen poco ruido y, lo más importante, ofrecen un recurso decente. La única pena es que sobre hielo y nieve no hay suficiente estabilidad. Una elección justificada para residentes puramente urbanos, donde la nieve y el hielo se calientan con reactivos.

Pirelli Ice Zero - neumáticos con clavos de invierno, prueba

INFORMACIÓN OFICIAL

El nuevo Pirelli Winter Ice Zero es el primer neumático con clavos de la colección P Zero. Una generación completamente nueva de neumáticos de invierno con clavos desarrollados por los ingenieros de Pirelli con 40 años de experiencia en rallyes.

Pirelli Winter Ice Zero ofrece el máximo rendimiento en las condiciones invernales más severas de los países nórdicos: densa capa de nieve y temperaturas extremadamente bajas.

Pirelli Winter Ice Zero se fabrica utilizando nueva tecnología tacos para neumáticosPIRELLI DUAL STUD.

Probado en las condiciones invernales más duras. Compañía Pirelli prueba sus productos donde las condiciones atmosféricas son extremas, porque su objetivo es mostrar siempre los mejores resultados.

Desarrollado en base a 40 años de experiencia en carreras de rally. Un campo de pruebas radical para neumáticos diseñados para superficies ásperas e irregulares, hielo y nieve. Una historia que combina Pirelli y carreras de rally con más de 200 victorias.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

Por lo general, los neumáticos de invierno Pirelli funcionan bien en las pruebas, pero nunca entusiasman a los expertos. Esta temporada, para los neumáticos italianos, las estrellas tuvieron más éxito, aunque no llegaron al ideal. En cualquier caso, en ninguna de las pruebas el modelo no bajó de la quinta posición.

¿Cómo mejorar los faros en 5 minutos?

Cuando conduzco por carreteras oscuras en invierno, realmente quiero que las luces delanteras sean más brillantes e iluminen la mayor parte posible de la carretera. Pero, desafortunadamente, año tras año, el brillo de los faros se vuelve más tenue. Le diremos cómo solucionarlo rápidamente y con un presupuesto.

Tomamos neumáticos de diferentes grupos de precios, de 2470 a 5150 rublos cada uno. El último modelo - Toyo Observe GSi-6, lanzado al mercado esta temporada. Hay dos artículos nuevos del año pasado: Alemán Contacto vikingo continental 7 y finlandés Nokian Hakkapeliitta R3. Actualizado el año pasado de la producción rusa.

Para ser justo

Colocamos las llantas en sus lugares de acuerdo a los puntos anotados. Y ahora vamos a ver qué tan económicamente rentable es comprar ciertos neumáticos. Para esto comparamos precio promedio cada modelo con el llamado precio justo, correspondiente al nivel de sus propiedades de consumo, es decir, la cantidad de puntos ganados.

La mejor oferta fue Hankook Winter i*cept iZ² con un precio un 23% por debajo del precio justo. Un poco menos (17%) salvará a Viatti. Al comprar neumáticos Nordman RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSi‑6 o Triangle SnowLink PL01, el beneficio será del 9 al 5%.

Para el resto de la prueba los participantes tendrán que pagar de más. El sobrepago mínimo - 3% - espera al comprar neumáticos Gislaved Soft * Frost 200. El costo de los neumáticos Roadstone WinGuard ice, Nokian Hakkapeliitta R3 y Sailun Ice Blazer WSL2 es 7-9% más alto que el justo. La calificación la cierran dos distinguidos participantes de la prueba: el ganador ... y el perdedor. Para el externo Cachland CH-W2002, tendrá que pagar un 11% de más. No era tan barato, qué débil. Pero Continental VikingContact 7, el participante más caro, tiene un sobreprecio del 15%. Si quieres un producto de calidad y equilibrado, prepárate para desembolsar.