¿En qué se diferencia el nuevo Nissan X-Trail de sus compañeros de clase Hyundai Santa Fe y Toyota RAV4? Comparación de autos Hyundai Santa Fe II crossover y Nissan X-Trail T30 crossover Debilidades y problemas típicos

A pesar de una caída abrupta en las ventas este año, los SUV siguen siendo los favoritos y encabezan la lista en el mercado de consumo. Sin embargo, esta clase no es económica. Pero, a pesar de todas las fluctuaciones y dificultades del mercado, debutaron nuevos modelos SUV de tercera generación: el Nissan X-Trail y hyundai santa Fe.

modelo moderno Nissan X-Trail cambiado exteriormente. Se produjeron cambios cardinales en la imagen, las formas claras y estrictas fueron reemplazadas por contornos suaves. Ahora los faros barridos tienen un marco de LED, la parrilla está decorada con molduras cromadas. El SUV tiene guardabarros delanteros pronunciados y paredes laterales perfiladas. Hay un alerón en el techo del cuerpo, la quinta puerta está decorada con una inserción de metal y el parachoques está equipado con una amplia entrada de aire.

El SUV Hyundai Santa Fe se caracteriza por su perfil de techo arqueado y voladizos cortos, mientras que el marco de la ventana tiene proporciones suaves alrededor de las ventanas traseras. pasos de rueda se han vuelto más voluminosos, y los músculos del SUV están dados por el relieve del capó y las aletas laterales. Panorámico vidrio trasero equipado con un alerón.

El Nissan X-Trail es más pequeño en tamaño que su rival Hyundai Santa Fe, pero a pesar de que la longitud es menor, la distancia entre ejes y la altura de la cabina son mayores. Los asientos delanteros y traseros del X-Trail tienen ajuste horizontal; además, el competidor de Santa Fe ha integrado una cómoda calefacción de asientos. En términos de dimensiones, Santa Fe es mucho más pesado que su "compañero" competidor. El interior de la cabina es muy conciso y sobrio, el interior está decorado con tapicería de cuero e inserciones de metal para "aluminio", y el panel de instrumentos del dial con una retroiluminación azul bastante agradable está empotrado en las canaletas.

Entre ellos está el ordenador de a bordo. De forma modular, la consola está inclinada, en la que se integra un monitor a color. La columna de dirección es ajustable en varios planos y el sistema de control de clima es fácil de operar. El asiento del conductor está equipado con un accionamiento eléctrico. Los asientos delanteros son cómodos, pero la falta de apoyo lateral eclipsa un poco. Hyundai Santa Fe tiene un maletero espacioso.

En principio, analizamos SUV de igual costo, que están equipados con un sistema de estabilización, espejos laterales eléctricos, adicionalmente Nissan X-Trail Tiene sensor de luz y lluvia, control de crucero. Pero el Hyundai Santa Fe proporciona un sistema de entrada sin llave, y el Nissan X-Trail está equipado con un sistema de navegación y una quinta puerta eléctrica, pero está equipado con solo seis bolsas de aire. En este contexto, destaca el Nissan X-Trail, que cuenta con siete bolsas de aire.

Estos SUV están equipados con un motor de gasolina de cuatro cilindros, pero el Santa Fe es, con razón, el más potente y rápido. En el rango medio, el motor es estable, a alta velocidad funciona sin problemas y casi en silencio. Equipado con 6 velocidades transmisión automática, que le permite recoger una velocidad rápida. Más económico es el Santa Fe con un turbodiésel.

El diferencial central se puede bloquear en estos dos SUV. En todoterreno nissan X-Trail se comporta mucho mejor, aunque este modelo no está pensado para obstáculos serios. El competidor Santa Fe está dotado de una suspensión elástica, a diferencia de Nissan, cuya suspensión está diseñada para un andar suave.

En resumen, resulta que Nissan atrae a los ricos decoración de interiores y equipamiento, y Santa Fe espacioso compartimiento de equipaje, cómodo interior y perfecta estabilidad direccional.

Vistas de publicaciones: 2011

El eterno enfrentamiento entre los coches japoneses y coreanos ha encontrado su continuación en el siglo XXI. En los últimos años, esto se aplica principalmente a los crossover, que, después de haber expulsado del mercado a los SUV europeos, comenzaron a competir entre sí.

Hoy compararemos el Hyundai Santa Fe y el Nissan X-Trail, autos que actualmente ocupan las posiciones de liderazgo en su clase.

Santa Fe, que lleva el nombre de la ciudad estadounidense del mismo nombre, se presentó por primera vez al público en el año 2000 y, unos meses después, se iniciaron las ventas en el mercado estadounidense. Vale la pena señalar que los planes de la compañía no incluían una cláusula según la cual el crossover se entregaría a Europa, pero la alta demanda del modelo obligó a los coreanos a cambiar de posición. Una característica interesante del modelo es que sufre un ligero cambio casi todos los años, y esto sin duda gustará a los fanáticos de la compañía.

En la primavera de 2006, el primer Santa Fe de segunda generación salió de la línea de montaje. La novedad superó a su predecesora en todos los aspectos y muy rápidamente se convirtió en líder en ventas. Después de 6 años, como parte del Auto Show de Nueva York, se llevó a cabo el debut del crossover de tercera generación. Vale la pena señalar que los desarrolladores propusieron primero una configuración de cabina de 7 plazas. En 2012, el automóvil fue reconocido como el más seguro de su clase.

Ambos rivales de hoy pueden considerarse compañeros, ya que el X-Trail también se introdujo en 2000. Los japoneses ensamblaron un nuevo producto basado en el módulo patentado Nissan FF-S, y esto sin duda les jugó bien, ya que la versión debut del crossover comenzó a venderse en grandes cantidades en el mercado. En 2007, en Ginebra, tuvo lugar la presentación de los "japoneses" de la segunda generación. Los diseñadores utilizaron una nueva plataforma de carrocería, utilizada anteriormente en Qashqai, y nuevamente no fallaron. Según muchos expertos, nuevo X-Trail fue el crossover más poderoso de esa época.

Desde 2012, la producción de automóviles de tercera generación ha estado en marcha. Ya podemos decir con seguridad que los creadores decidieron seguir los pasos del Qashqai, ya que ambos autos tienen mucho en común, incluso una plataforma modular. Cabe señalar que desde 2014 la novedad se ha ensamblado en la empresa de San Petersburgo.

Dado que las carreras de ambos autos comenzaron en el mismo año, y los años de actualizaciones son aproximadamente los mismos, otorgaremos un sorteo en este punto.

Apariencia

Muchos consideran que el exterior del modelo crossover coreano de primera generación es ridículo y de mal gusto. Es difícil no estar de acuerdo con esto, ya que los automovilistas esperaban más que elementos de carrocería asimétricos y un frente insípido. Sin embargo, los estadounidenses no consideraron que esto fuera un gran inconveniente y comenzaron a comprar activamente un automóvil. Para desarrollar el diseño del crossover de segunda generación, se invitó a la empresa a los mejores expertos mundiales, y esto ha dado sus frutos. El exterior de la novedad ha mejorado notablemente y fue diseñado de acuerdo con todas las tendencias de la moda de la época. El modelo de tercera generación se ha vuelto más en relieve y dinámico. Los diseñadores se han centrado en la agresividad y la deportividad del coche.

Debido al hecho de que los diseñadores compañía japonesa, al desarrollar el diseño del X-Trail, tomó prestados muchos puntos interesantes de todoterreno legendario Patrulla, nuevo cruce recibió una apariencia un tanto angulosa y austera. Sin embargo, esta practicidad era del gusto de los automovilistas, especialmente de los domésticos. El modelo de segunda generación conservó todas las características principales de su predecesor y, además, se volvió más sólido y elegante. En X-Trail 3, el exterior del crossover perdió su practicidad anterior, ya que los desarrolladores apostaron principalmente por una apariencia brillante y dinámica. Cabe señalar que debido a esta decisión, la modelo recibió algunos nuevos fanáticos.

Cuando se le pregunte qué es mejor, el exterior del X-Trail o el Santa Fe, la respuesta será a favor. cruce japonés.

Salón

Es interesante que los desarrolladores coreanos, en el interior de su crossover, se hayan centrado en la capacidad de fabricación y el estilo de los elementos, lo cual es una rareza en los autos Hyundai. Pero el interior del X-trail está hecho de manera más estricta. Cuando se familiarice con él por primera vez, puede tener la impresión de que cada elemento ocupa su lugar y que no hay absolutamente nada superfluo.

Desde el punto de vista de la calidad de los materiales de acabado, el interior de un automóvil japonés parece más sólido.

Pero el tamaño del maletero es mayor para el crossover coreano, 585 litros frente a 497.

Especificaciones

En cuanto a los motores, Santa Fe tiene aquí una clara ventaja. Juzgue usted mismo: está equipado con motores con un volumen de 2,0 a 3,3 litros, mientras que el X-Trail utiliza unidades de hasta 2,5 litros.

Si comparamos los modelos 2017, ambos fabricantes tienen motores de aproximadamente el mismo tamaño: Santa Fe 2.2, 2.4, X-Trail 1.6, 2.0, 2.5. poder, tamaño depósito de combustible, así como la aceleración a 100 km y velocidad máxima- el "coreano" está a la cabeza, pero el "japonés" es más económico y más alto (el espacio libre es de 2,5 cm más).

Modelo	hyundai santa fe 2017	Nissan X-Trail 2017
Motores	2.2, 2.4	1.6, 2.0, 2.5
Tipo	gasolina, diésel	gasolina, diésel
Potencia, caballos de fuerza	200/171	130/144/171
Depósito de combustible, l	64	60
Transmisión	mecánica, variador	mecánica, variador
Aceleración hasta 100 km, s	9.6-11.0	10.5-12.1
máxima velocidad	190-203	180-190
El consumo de combustible ciudad/autopista/mixto	13.7/7.0/9.5	11.2/6.6/8.3
Distancia entre ejes, mm	2700	2705
Distancia al suelo, mm	185	210
Dimensiones, mm Largo X Ancho x Altura	4700x1880x1675	4640x1820x1710
Peso, kg	1773-2040	1445-1637

Precio

El costo mínimo de Santa Fe es de 1.794.000 rublos, y el crossover japonés es de 1.264.000 rublos. Basado solo en la lógica de los números, la segunda opción parece más atractiva.

Los crossovers o SUV adaptados a las condiciones urbanas están diseñados no solo para superar la impracticabilidad, sino también para dominar la ciudad y la carretera. La comodidad de estos autos es comparable a la conveniencia de un sedán, y la habilidad de campo a través es digna del respeto de los deportistas extremos más notorios.

Los representantes brillantes de esta clase interesante para todos son coreanos. hyundai santa fe y el Nissan X-Trail japonés. Los autos de alto nivel atrajeron a todos los amantes de los viajes que a veces quieren escapar del bullicio de la ciudad.

Hyundai Santa Fe en condiciones urbanas ordinarias es un automóvil cómodo con tracción delantera que se mueve silenciosamente en el tráfico de la ciudad sin revelar sus principales cualidades. Al salir de la ciudad, inmediatamente muestra su carácter y, gracias al alto espacio libre con la distribución de la potencia a lo largo de los ejes, se traga fácil y naturalmente los bloqueos de nieve, las carreteras intransitables y las barreras de agua poco profundas.

Elegante en su clásico diseño todoterreno, el Nissan X-Trail tiene tracción trasera con tracción delantera automática o forzada. Para el ciclo de la ciudad, se utiliza el modo tracción trasera o "auto", que ayuda a distribuir el esfuerzo de tracción en condiciones climáticas adversas. Tanto en apariencia como en contenido interno, estos autos tienen mucho en común y muchas diferencias entre ellos.

Nuevo hyundai santa fe exteriormente absorbió los elementos de diseño de los mejores representantes de su clase. Tiene un poco de Infiniti y Tuareg, además de algo dinámico del Tribecca. El automóvil está diseñado simplemente para una familia grande y amigable. En su cabina, 7 personas se acomodan libremente, sin embargo, debe comprar una baca separada.

Cuando aterrizan 5 personas, todos están muy cómodos y hay mucho espacio para el equipaje. Los pasajeros traseros tienen su propio control de ventilador y medios de soplado de aire. El asiento del conductor está dispuesto lo más cómodamente posible, equipado con ajustes eléctricos de altura y soporte lumbar. Un número suficiente de cajones para artículos pequeños, también hay un refrigerador ubicado en el reposabrazos delantero. Para que siempre tengas una bebida refrescante a mano.

Nissan X-Trail en una configuración costosa tiene interior de cuero, techo corredizo eléctrico y una gama de características adicionales que aumentan la comodidad del conductor y los pasajeros. El automóvil transfiere fácilmente los viajes fuera de la carretera, porque para eso está destinado. gracias al sistema estabilidad del tipo de cambio y el sistema para controlar la distribución de la tracción en pendientes y pendientes, la máquina siempre hace frente a las tareas.

Los automóviles Hyundai ya cuentan con climatizador y volante regulable en altura de serie. El control de crucero y los accesorios full power, que antes estaban en opciones, ahora están incluidos en equipamiento básico. EN opciones adicionales el Santa Fe solo tiene tapicería de cuero y techo corredizo eléctrico, todo lo demás está incluido. Los concesionarios de Hyundai en nuestro país ofrecen Hyundai Santa Fe en varios niveles de equipamiento.

El equipo electrónico de ambos vehículos es en realidad nivel alto: mostrar ordenador de a bordo multifuncional, la información es fácil de leer. La principal diferencia entre estos "trabajadores de la carretera concienzudos" está en los motores que se les suministran.

Nissan X-Trail está equipado con dos tipos de motores de gasolina: dos litros y dos litros y medio. Hyundai Santa Fe también está equipado con un potente unidad diesel. Como sabrás, el diésel, por su par motor, es preferible para uso todoterreno.

El bien hecho Hyundai Santa Fe tiene el rendimiento de un SUV completo y la comodidad de un sedán caro. La mayoría de los propietarios de Hyundai Santa Fe solo dejan comentarios positivos sobre su mascota, lo cual es bastante natural para este increíble automóvil.

La seguridad de los coches en cuestión está al más alto nivel. Hay airbags frontales y laterales, todos principales y auxiliares. sistemas de frenos cumplir con los últimos estándares. La prueba de Hyundai Santa Fe mostró buenas cualidades seguridad del automóvil, por lo que el automóvil recibió un sólido cuatro.

Decidiendo comprar un Hyundai Santa Fe se obtiene un automóvil moderno, cómodo y bien equipado. Además, el precio del Hyundai Santa Fe coreano es adecuado y no demasiado caro como el de los representantes japoneses de esta clase.

Prueba comparativa de diesel todoterrenos jeep Cherokee - Hyundai Santa Fe - Nissan X-Trail

hyundai santa fe
2.2d (150 cv) 5AT, precio 1 425 500 rublos.
Nissan X-Trail
2.0d (150 cv) 6AT, precio 1 236 700 rublos.
Jeep Cherokee
2.8d (177 hp) 5AT, precio 1 599 045 rublos.
Todos los precios están indicados en el momento de elaboración del material, teniendo en cuenta los descuentos existentes

En general, se acepta que la unidad de potencia óptima para un verdadero SUV es el diesel. Pero, ¿puede la "tracción de un tractor" convertir un SUV en un digno "pícaro"? Para averiguarlo, organizamos otro prueba comparativa: tomaron un par de crossovers diesel y, como SUV de referencia, "invitaron" a un verdadero jeep - Cherokee a la empresa. Por supuesto, también diésel.

Parecería que estas son cosas completamente diferentes: crossovers y SUV. Pero esta no es la primera vez que nos comprometemos a comparar lo "incomparable" y, como muestra la práctica, el resultado está lejos de ser siempre 100% predecible. Además, solo a primera vista hay una gran brecha entre el parquet Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe y el endurecido "pícaro" Jeep Cherokee. Sin embargo, si observa más de cerca, resulta que tienen más similitudes que diferencias: solo mire las principales caracteristicas de diseño sujetos de prueba de hoy. Los tres autos tienen carrocerías de carga: este es el momento. Todos tienen una transmisión de tracción total con un segundo eje conectado a través de un embrague multidisco: estos son dos. Finalmente, todos los rivales de hoy tienen suspensión delantera independiente: tres.

¿Qué pasa con las diferencias? El Cherokee tiene un eje trasero sólido, mientras que el X-Trail y el Santa Fe tienen ejes independientes. suspensiones multienlace. Pero lo más importante es que hay un "inferior" en el folleto Cherokee, y sus rivales, por desgracia, no pueden presumir de lo mismo.

vamos a los archivos

Nombre de Cherokee por primera vez gama de modelos La rama Jeep apareció en 1974: recibió una versión de tres puertas del Jeep Wagoneer. En 1984 debutó la segunda generación del modelo, más compacta y con carrocería monocasco. El SUV que lo reemplazó en 2001 se llamó Liberty. Sin embargo, fuera de América del Norte, todavía se vendió como Jeep Cherokee. libertad/cherokee cuarta generación comenzó en 2007. Fue en él que un nuevo transferir caso- Selec-Trac II con embrague multidisco que engrana automáticamente las ruedas del eje delantero.

Hyundai Santa Fe apareció en 2000. Se convirtió en el primer crossover en la historia de la empresa coreana. En ese momento, Hyundai prácticamente no tenía experiencia en el desarrollo de vehículos con tracción total y, sin embargo, el primer panqueque salió sin grumos. Tras el cambio de generaciones que se produjo en 2006, el primogénito no se retiró, y al cabo de un tiempo empezó a producirse en Taganrog como el Santa Fe Classic.

El programa 2WD asume que toda la tracción se envía a las ruedas delanteras. En el modo automático, al conducir en línea recta y de manera uniforme en una carretera plana y seca, solo se impulsan las ruedas delanteras. Pero cuando uno de ellos patina, parte del par motor comienza a transmitirse al eje trasero. En este caso, a través de las ruedas. eje posterior se puede realizar hasta el 50% del empuje. En el modo de bloqueo, los discos de embrague están en una posición fija en todo momento.

Entre las ruedas, el par se distribuye mediante diferenciales simétricos simples (D). Se proporciona un sistema para simular sus cerraduras, que opera en un rango relativamente amplio. Si la velocidad angular de una de las ruedas del eje excede la velocidad angular de la otra rueda en un cierto valor, entonces se frena la rueda en movimiento. Puede mejorar las propiedades todoterreno del automóvil desactivando el sistema de control dinámico de estabilidad. El botón está ubicado en el lado izquierdo de la columna de dirección.

han corregido

La aparición de los diseñadores santafesinos, sin duda, fue todo un éxito. Bien derribado, con las proporciones correctas, el cuerpo hace alarde de líneas limpias y está completamente desprovisto de pretensiones orientales. Solo piénsalo: hace unos años era de buena educación criticar el diseño coreano. ¡Y esto es para ti! Pero la apariencia de Santa Fe fue "pintada" en Corea, a diferencia del automóvil de primera generación, creado en el centro de diseño de California y distinguido, digamos, por un "plástico rico".

Buen interior en algo en común con el diseño de interiores. primer lexus RX: rejillas de ventilación verticales similares y una gran "herradura" de pseudomadera que enmarca la parte inferior de la consola central. Las inserciones de vetas de madera en el panel frontal se ven bastante naturales y bastante apropiadas, el plástico duro se disfraza hábilmente de suave y impresión general del salón es: si es económico, entonces, en cualquier caso, sólido.

Los coreanos también prestaron mucha atención a la ergonomía. Los rangos de ajuste de la silla y el volante son buenos, y la posición del volante se ajusta tanto en ángulo como en alcance. Todos los botones son fácilmente accesibles. La gestión del control climático se sale un poco de la buena imagen: distrae de la carretera durante demasiado tiempo debido al hecho de que la pantalla está ubicada en un lugar bajo y la imagen en ella está sobrecargada de detalles.

Los asientos delanteros planos están tapizados en cuero perforado finamente elaborado. Después de sentarse en ellos, se "aprietan" debajo de cualquier figura y distribuyen bien la carga. Sin embargo, las sillas se instalan altas, e incluso en la posición de ajuste más baja, por encima de las cabezas de los ciclistas altos, hay un pequeño margen de espacio.

Los pasajeros del sofá trasero están cómodos: no hay mucha gente aquí y nosotros tres, y hay suficiente espacio para las piernas. Al servicio de los habitantes del lugar, deflectores de aire acondicionado ubicados en los pilares medios de la carrocería, ajustables para el respaldo, y un reposabrazos abatible equipado con portavasos. La cajuela del crossover coreano resultó ser la más espaciosa entre los tres autos, lo cual no sorprende, porque el Santa Fe está diseñado para instalar una tercera fila de asientos. Pues a falta de galería, el maletero tiene una capacidad envidiable. Además, puede "adjuntar" un montón de cosas pequeñas diferentes en nichos subterráneos.

hyundai santa fe

La unidad de potencia Hyundai Santa Fe se coloca transversalmente al frente. Al conducir en una carretera plana y seca a una velocidad constante, todo el par se transfiere a las ruedas delanteras. Cuando uno de ellos patina, parte del empuje (hasta el 50%) comienza a transmitirse al eje trasero. Un embrague de fricción multidisco controlado electrónicamente (M) es responsable de este proceso.

El conductor tiene la capacidad de cambiar con fuerza la distribución de la tracción en la transmisión: en el panel central a la izquierda de la columna de dirección hay un botón de bloqueo del embrague - 4WD Lock.

Otra forma de mejorar las propiedades todoterreno de un automóvil es la capacidad de desactivar el sistema de control dinámico de estabilidad: la tecla de desactivación del ESP se encuentra junto al botón de bloqueo 4WD.

Entre las ruedas de ambos ejes, el par se distribuye mediante diferenciales simples simétricos (biselados) (D). Existe un sistema para simular bloqueos de diferencial accionando los frenos. Cuando una de las ruedas del eje patina y se alcanza una cierta diferencia entre las velocidades angulares, se frena la rueda libre. Como han demostrado nuestras pruebas, este sistema funciona en un rango relativamente amplio y permite al conductor superar con confianza condiciones todoterreno ligeras.

Hábitos viales

El turbodiésel acelera relativamente bien el Jeep Cherokee de dos toneladas. Acelerar dinámicas puede considerarse suficiente con la conciencia tranquila, pero nada más. Y aunque el Cherokee resultó ser el más juguetón de nuestro trío, es inferior a sus rivales en términos de facilidad de control de aceleración y desaceleración debido al rango operativo demasiado estrecho del motor, junto con la configuración no tan exitosa. de la máquina. El Jeep frena con confianza, pero la suspensión afinada para todo terreno responde al frenado intenso con inmersiones pronunciadas y profundas. Y sobre la ola de asfalto, el Cherokee tiene una construcción diagonal. Pero en el camino de tierra, todo encaja: aquí el Jeep claramente se siente cómodo y le permite mantener un buen ritmo, superando fácilmente los baches.

El Nissan X-Trail sobre la marcha se siente, cómo debería decirlo, más pasajero, o algo así. Aunque tiene con Cherokee y características comunes personaje. X-Trail también se entrega voluntariamente a la acumulación en una ola suave y también se nota los tacones en las esquinas. Pero responde mejor al control y su volante es notablemente más informativo que el del Cherokee. En el camino de tierra, el X-Trail es casi tan bueno como el Jeep: gracias a la suspensión de gran recorrido y uso intensivo de energía, se traga sin esfuerzo los baches y los baches.

El carácter del Hyundai Santa Fe se acerca aún más al asfalto. Al menos en la carretera, se las arregla mejor que sus competidores: en las curvas se mantiene confiado en la trayectoria, responde rápidamente a las acciones de la dirección y su volante es nítido e informativo. Sí, y los rollos durante las maniobras son pequeños. Es cierto que en términos de dinámica es inferior al Cherokee, y en términos de capacidad de respuesta de la máquina pierde ante el X-Trail. Pero el Santa Fe es el más comprensible y predecible en cuanto a reacciones al suministro y descarga de gasolina y ralentiza el motor mejor que otros. Y en términos de comodidad de la suspensión en buenas carreteras y la capacidad de manejar pequeños baches, supera a ambos rivales: tiene la conducción más suave y, al mismo tiempo, prácticamente no hay acumulación.

Pregunta principal

¿Y el todoterreno? ¿Y los crossovers se benefician del diésel? El camino de tierra que elegimos para aclarar este tema con un gran número de subidas y bajadas quedó flojo tras las lluvias otoñales, que confundieron nuestros mapas. Las propiedades de agarre del caucho pasaron a primer plano, y no el empuje del motor. Sin embargo, aún fue posible arrojar luz sobre el comportamiento de los SUV diésel.

Fue la naturaleza de alto torque de los motores de "tractor" lo que permitió que nuestros protegidos se movieran con suficiente confianza en terreno resbaladizo, incluso con neumáticos de carretera. En la más Areas problemáticas los autos se abrieron paso "a escondidas", casi a gran velocidad movimiento inactivo. motor de gasolina claramente no habría suficiente tracción aquí y sería necesario agregar gasolina, lo que en tales condiciones conduce casi inevitablemente a resbalones y resbalones cuesta abajo. Y nuestros “tractoreros”, gracias a Rudolf Diesel, pudieron colarse lentamente por todas partes.

No descarte la ventaja de las máquinas hidromecánicas en tales circunstancias. Le permiten aumentar la tracción en las ruedas sin problemas, evitando resbalones, y por lo tanto ganar impulso antes de tomar la siguiente colina resbaladiza.

con una advertencia

Jeep se sintió más confiado que el resto en la encrucijada. Afectó la presencia de una fila de descenso en la transmisión y configuraciones más agresivas para los "bloqueos" electrónicos de las ruedas cruzadas. Pero aquí vale la pena hacer una reserva. Durante las pruebas, no tuvimos la oportunidad de enfrentar una rutina seria. Y aquí el "estadounidense" podría tener problemas, porque el espacio libre debajo de la suspensión delantera registrado por nuestras medidas fue de solo 165 mm. E incluso si desmontas la protección opcional unidad de poder(que no es tripa), la distancia al suelo difícilmente habría aumentado más de un par de centímetros. ¡Pero este nivel ni siquiera es el SUV todoterreno más avanzado! Así que saca tus propias conclusiones.

Nissan ha demostrado ser bastante digno, nuevamente gracias a la electrónica y la buena articulación. Santa Fe cedió solo en situaciones con diagonal colgando: no pudo hacer frente al deslizamiento de las ruedas descargadas. Y debido a la suspensión de carrera corta, tuvo que experimentar tales dificultades con más frecuencia que otros. Pero por lo demás, también mantuvo el buen trabajo, manteniéndose al día con sus rivales.

Resumiendo, podemos afirmar que los SUV diésel tienen una ventaja innegable sobre sus homólogos de gasolina en las carreteras. Sin embargo, en el estudio del tema de su capacidad de campo a través, lejos de todo, se han punteado las "i", y seguramente volveremos a ello. Quizás no solo una vez.

Los resultados de las mediciones geométricas y de peso realizadas por expertos editoriales en las condiciones de un auto-polígono.
		hyundai santa fe	Nissan X-Trail	Jeep Cherokee
C	Espacio libre debajo del eje delantero en el centro, mm	165***	190	165
	Espacio libre debajo del eje delantero zona de los hombros, mm	250	215	225
	Espacio libre debajo del eje trasero en el centro, mm	220	255	205
	Espacio libre debajo del eje trasero en el área del hombro, mm	230	240	290
D	Espacio libre mínimo dentro de la base, mm	215	215	235
	Espacio libre bajo el marco o larguero, mm	310	245	300
	Espacio libre debajo del tanque de combustible, mm	235	230	230
B1	Ancho de la cabina en la parte delantera, mm	1400	1430	1460
B2	Ancho de la cabina trasera, mm	1430	1410	1430
B3	Ancho del maletero mín./máx., mm	1150/1420	1230/1310	1200/1300
V	Volumen útil del maletero (5 pers.), l	480	428	328

dimensiones- datos del fabricante.
*Punto R (articulación de la cadera) al pedal del acelerador
** El asiento del conductor se ajusta a L1 = 950 mm desde el punto R hasta el pedal del acelerador, el asiento trasero se desplaza completamente hacia atrás
*** Espacio libre bajo la protección opcional del tren motriz

Especificaciones carros
	hyundai santa fe	Nissan X-Trail	Jeep Cherokee
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Longitud, mm	4650	4630	4493
Ancho, mm	1890	1785	1839
Altura, mm	1795	1685	1736
Distancia entre ejes, mm	2700	2630	2694
Pista delantera / trasera, mm	1615/1620	1530/1535	1549/1549
Bordillo / peso completo, kg	1991/2520	1750/2170	2185/2520
Velocidad máxima, km/h	179	181	179
Aceleración 0–100 km/h, s	11,6	12,5	10,5
Consumo de combustible, l/100 km
ciclo urbano	9,6	10,5	11,7
ciclo del país	6,0	6,7	7,5
ciclo mixto	7,3	8,1	9,0
Diámetro de giro, m	10,8	10,8	10,83
Combustible/volumen del depósito de combustible, l	D/75	D/65	D/70
MOTOR
tipo de motor	Turbodiésel	Turbodiésel	Turbodiésel
Ubicación y número de cilindros	R4	R4	R4
Volumen de trabajo, cm 3	2188	1995	2768
Potencia, kW / hp	110/150	110/150	130/177
a rpm	4000	4000	3800
Par, Nm	335	320	460
a rpm	1800–2500	2000	2000
TRANSMISIÓN
Transmisión	A5	A6	A5
cambio descendente	-	-	1,000/2,720
CHASIS
Suspensión delantera	independiente, primavera	independiente, primavera	independiente, primavera
suspensión trasera	independiente, primavera	independiente, primavera	dependiente, primavera
Aparato de gobierno	Estante	Estante	Estante
FRENOS
Frente	disco ventilado	disco ventilado	disco ventilado
Detrás	Disco	disco ventilado	Disco
Herramientas de seguridad activa	ABS+EBD+ESP	ABS + ESP + Asistencia de frenado	ABS + ESP + Asistencia de frenado + Control de tracción
Tamaño de llanta	235/60R18	215/60R17	235/60R18
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Costos estimados para el año y 20 mil km, frotar.	156 055	144 823	188 682
El cálculo tiene en cuenta:
El costo de la política CASCO (experiencia de 7 años) *, frotar.	99 785	89 433	111 932
Impuesto de circulación en Moscú, frotar.	4 500	4 500	7 650
Costo base de mantenimiento**, frotar.	12 000	5 600	12 500
estamos de pie primer cambio de aceite**, frotar.	-	-	-
Frecuencia de mantenimiento, miles de km	15	10	10
Costos de combustible para ciclo mixto, frotar.	35 770	39 690	44 100
TÉRMINOS DE GARANTIA
Duración de la garantía, años/miles. kilómetros	3/100	3/100	2/-
COSTO DEL COCHE
Equipo de prueba***, frotar.	1 425 500	1 236 700	1 599 045
Equipamiento básico***, frotar.	999 900	873 700	1 296 480

*Promedio de datos de dos grandes compañías de seguros
** Incluidos consumibles
*** En el momento de elaboración del material, teniendo en cuenta los descuentos vigentes

Evaluaciones de expertos basadas en los resultados de las pruebas.
Índice	máx. puntaje	hyundai santa fe	Nissan X-Trail	Jeep Cherokee
CUERPO	25	18,2	17,5	15,2
Asiento del conductor	9,0	5,3	5,8	5,0
Asiento detrás del conductor	7,0	6,3	5,3	4,8
Trompa	5,0	3,6	3,4	2,4
Seguridad	4,0	3,0	3,0	3,0
ERGONOMÍA Y CONFORT	25	19,3	19,1	17,7
Los órganos de gobierno	5,0	4,3	4,4	4,2
Dispositivos	5,0	4,0	3,9	3,6
Control climatico	4,0	3,0	2,2	2,2
Materiales interiores	1,0	0,6	0,9	0,6
Luz y visibilidad	5,0	3,4	3,9	3,2
Opciones	5,0	4,0	3,8	3,9
RENDIMIENTO TODOTERRENO	20	11,1	11,0	16,5
brechas	4,0	2,9	2,9	2,7
esquinas	5,0	2,9	2,9	4,3
Articulación	3,0	1,8	2,0	2,4
Transmisión	4,0	1,1	1,1	3,8
Seguridad	2,0	1,0	0,9	1,8
ruedas	2,0	1,4	1,2	1,5
CUALIDADES EXPEDICIONALES	20	18,0	17,5	16,3
controlabilidad	3,0	2,5	2,5	2,1
Confort de conducción	3,0	2,5	2,4	2,1
Dinámica acelerada	3,0	2,6	2,5	2,8
Consumo de combustible (combinado)	3,0	3,0	3,0	2,4
gama de la carretera	2,0	2,0	1,9	1,8
capacidad de carga	2,0	1,7	1,6	1,6
Longitud desplegada. trompa	2,0	1,7	1,6	1,5
Rueda de repuesto	2,0	2,0	2,0	2,0
GASTOS	10	8,1	8,5	7,8
Precio en un paquete de prueba	4,0	3,1	3,4	3,0
Costos de operacion	4,0	3,6	3,6	3,3
perspectivas de reventa	2,0	1,4	1,5	1,5
TOTAL	100	74,7	73,6	73,5

	hyundai santa fe	Nissan X-Trail	Jeep Cherokee
ventajas	Buen manejo, suspensión cómoda, salón espacioso, maletero espacioso	Buenas propiedades todoterreno, interior cómodo y bien pensado	Capacidad geométrica de campo traviesa, la presencia de una fila descendente, el funcionamiento de "cerraduras" electrónicas.
menos	Indefensión con ahorcamiento diagonal	Dinámica acelerada, mangueras de freno y líneas de combustible vulnerables	Mala calidad de los materiales de acabado, comportamiento sobre asfalto
Veredicto	Santa Fe es un crossover familiar sólido y espacioso. El más cómodo de los tres.	Nissan X-Trail ofrece la combinación más exitosa de automóvil y rendimiento todoterreno	El Jeep Cherokee es una versión moderna de un SUV clásico. Tiene movilidad decente

texto: Alexander STOLYAROV
foto: Roman TARASENKO

Buen día a todos. Ha llegado el momento y la oportunidad de escribir sobre mi próximo coche. Después del accidente y la venta del NissanX-Trail, casi dos años de usar el Opel VectraC (las reseñas están disponibles aquí en Drome), se hizo posible cambiar el auto por uno más reciente.

Muy buenos recuerdos del funcionamiento del X-Trail y la positiva experiencia de usar un Opel diesel determinaron el criterio de selección: un crossover, preferiblemente diesel, 2007-2008, tecnología normal. condición, preferiblemente automática, integración decente y precio hasta 800 tr En base a estos parámetros, los solicitantes se determinaron de inmediato: bueno, en primer lugar, por supuesto, X-Trail, luego Antara y otras opciones sobre este tema, Freelander, Pathfinder , bueno, Hyundai Santa Fe, Ford Kuga. Los anuncios de llamadas en los territorios de Krasnodar y Stavropol, las regiones de Rostov y Volgogrado mostraron que la elección es muy pequeña. X-Trail diesel encontró solo una opción. Pafiks no encajaba en el año de fabricación, no había ningún Antar diésel, una versión del Captiva diésel, y unas cinco variantes de Kuga y Freelander, y un par de Santa Fe. Tenía muchas ganas de Discovery3. Estaba dispuesto a renunciar al año de emisión y muchos otros. Bueno, tal bendición. Escuché sobre la electrónica con errores, y sobre el pneuma caprichoso, y sobre el motor de bloqueo agrio y mucho más. Bueno, me gusta y ya está. Mi esposa se opuso categóricamente, tuve que tomar en cuenta su opinión, aunque había opciones. Como opción, llamé a una docena de X-Trails de gasolina, pero todos están en CVT. Hay varias conversaciones sobre él, en el sentido de un variador ... Alguien dice que no hay problemas con él, alguien encuentra ... Pero me decidí a mí mismo: el variador como una opción extrema. Hablé con usuarios familiares de diésel Friel y gasolina Santa Fe. No he oído nada malo sobre ellos. Pero por mi parte saqué conclusiones: 2.7 gasolina Santa no es lo mío. Acostumbrado en dos años, lo que se llama olvido al repostar, con su consumo de 16-17 en ciudad - no el mío. Solo escuché cosas positivas sobre Friel, así que comencé a considerarlo como una de las opciones preferidas a la par de Trail.

Y así, comenzaron las conversaciones telefónicas con los posibles vendedores. Dado que Opel todavía estaba disponible, se preferían las garantías con canje. Si realmente nos gustaba el auto, estaba dispuesto a pagar el monto total.

Fortalezas:

• Grande, bastante relleno, cómodo, relativamente económico. Hasta donde yo sé, el automóvil fue diseñado para Estados Unidos, por lo que este espíritu "estadounidense" se siente fuertemente en él.

Lados débiles:

• Ahorros desafortunados en materiales de acabado.

Crítica Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008

¡Buenos días a ustedes, señores, automovilistas!

Me gustaría dejar mi reseña sobre la próxima máquina para ayudar al menos en algo a aquellos que dudan de la elección. este carro Bueno, agregue un par de líneas en defensa de la industria automotriz coreana.

No escribiré sobre cómo elegí escribir, porque Casi no elijo, pero después de haber patinado sin problemas durante dos años y 55.000 km sobre una Tucson 2.7, me di cuenta de que quería una Hyundai, solo que más grande y más diésel. Sí, no había mucha elección, porque. según la buena vieja tradición, compré usados. coches de su viejo amigo, que vende todos los coches después de 2-3 años de propiedad, después de haber lamido previamente el coche y rellenarlo con todo tipo de dulces.

Fortalezas:

Lo que nos gustó:

1. Consumo de combustible, el clima nunca se apagó, no hay diferencia debido al diesel.

9-10 litros: un estilo de conducción tranquilo, en un ciclo combinado. 10-12 litros - estilo agresivo, en ciclo combinado. 7,8 - 8,5 litros - estilo de conducción tranquilo, pista.

8,5 - 9,0 litros - estilo de conducción agresivo, circuito.

En invierno, se agrega un litro en la ciudad debido a la ejecución automática.

2. Interior y maletero espaciosos, shmurdyak puede llevar solo a Nemer.

3. Costo económico de repuestos y consumibles.

4.Zerkala, son simplemente enormes, la visibilidad está en la cima.

5. Apariencia, para un aficionado por supuesto, pero me gusta.

6. Bueno, diesel, esto generalmente es una canción, generalmente no le importa cuántas personas están sentadas en la cabina y qué peso tienen todas. Pret es igualmente alegre, además de que a menudo arrastra un remolque, siempre voy al frente de la columna, mis amigos en los autos de gasolina están constantemente detrás, tengo que esperar.

7. Espacio libre, coloque inmediatamente las ruedas más altas 255 \ 60R18 verano y 235 \ 65R18 invierno, aumentando el espacio libre ya no pequeño a 23-24 cm. ¡Ahora puedo conducir donde quiera!

8. Estufa - INVIERNO EN EL CALOR DEL COCHE. No sé cómo alguien, tal vez en algún lugar de Tyumen no hay suficiente estufa, no tuve problemas.

10 minutos al inicio en heladas -25, me siento a comer - el aire ya está caliente, después de 3-5 minutos ya es cómodo. Me parece que el problema en los autos diesel es que los propietarios no encienden el motor a revoluciones por encima del promedio, bueno, súbelo a 2500-3000 y estarás caliente.

Mi amigo tiene un movimiento lento, por lo que hace frío en la estación de servicio en invierno, no enciende el motor más de 2000, por lo que solo se calienta en 30-40 minutos ...

En cuanto a los malos frenos de Papá Noel, al principio todo iba bien, pero luego los frenos empezaron a agarrotarse, y cuanto más largos peor.

La razón de esto son los dedos de las pinzas, que comienzan a acercarse a los 90-100 mil kilómetros. Siempre lubrique las guías de la pinza cuando reemplace las pastillas. Atención especial debe prestar atención a las pinzas delanteras, donde las guías tienen un anillo de goma al final (todavía no entiendo por qué), por lo que durante la operación todo se obstruye con suciedad y óxido y la goma se pega allí, y es posible gire la guia solo en tesk. Debido a esto, los frenos delanteros prácticamente no disminuyen la velocidad, y solo los frenos traseros hacen todo el trabajo, pero no pueden hacer frente e incluso se calientan.

Por lo tanto, cuando reemplace las almohadillas, no sea perezoso: unte las guías.

Lados débiles:

Lo que no le gustó:

• Bueno, no hay nada especial que decir, probablemente no haya suficiente xenón, la luz halógena de Santas es ordinaria
• Bueno, probablemente la suspensión no sea muy propicia para la conducción activa, aunque esto probablemente sea para todos los parquets, aunque inicialmente la suspensión está configurada rígidamente, "como para una conducción", pero ni el motor ni la caja de cambios pueden, lamentablemente, dar ningún resultado. conducir, como el X5, por ejemplo, en 3.0 dizilke, para esto fue necesario encender el diesel de IX55

Revisión Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008 Parte 3

Entonces, se acerca el año de la propiedad de Santa, podemos resumir los resultados, y para esto vale la pena recordar para qué se compró el automóvil, qué tareas se le asignaron (consulte la parte 1 de la revisión). Es seguro decir que Santa Fe estuvo a la altura de las expectativas. La máquina funciona en modo diario, kilometraje por día desde 30 kilómetros y arriba, varios viajes a la región de Volgogrado ( 2500 kilometros para un círculo). Durante el año corrí más de 30 t.km. Lo que se ha hecho en un año:

En primer lugar, neumáticos: KUMHO (también conocido como Marshal) 235/60/R18, se compró Velcro para el invierno. En principio, la goma no está mal, sin embargo, al circular por asfalto mojado, emite un chirrido desagradable. En cualquier otra condición del revestimiento, bastante tranquila, la carretera contiene papilla de nieve y hielo. Compré un Gislaved del mismo tamaño para el verano. Mantiene el camino asombrosamente, insensible a los baches, pero ruidoso. Antes de eso, era 235/55/R18, en mi opinión, estos neumáticos no se ven muy armoniosos en el automóvil (demasiado pequeños), e incluso 60 más altos, además claridad del piso, que es bastante bueno.