Prueba de conducción audi a4 tracción total. Prueba de conducción de tres días Audi A4 B9 nuevo. ¿Qué auto de esta clase compraste?

Conduzco un Audi A4 por una ciudad llena de tráfico matutino. En el habitáculo sólo se escuchan los bajos amortiguados del motor durante la aceleración y el susurro del aire en el sistema de ventilación cuando nos detenemos en el siguiente semáforo. En una señal verde, el sistema Start-Stop enciende el motor nuevamente, el sedán arranca suavemente y acelera suavemente hasta la siguiente intersección. Sin embargo, esto es una aparente suavidad: llego primero al próximo rojo, sin siquiera pensar en competir con alguien. Estoy pensando en otra cosa: ¿por qué de repente Audi se preocupa por el nuevo A4? Finalmente cambiaron Q7, esto es comprensible. El nuevo A8 está a la vuelta de la esquina, también predecible. Pero "cuatro"?

¡Padres, pero la última generación debutó hace ocho años! Pero me parece que se trataba de anteayer… Es que el Audi A4 es un caso raro de coche atemporal. La apariencia es bastante relevante incluso después de ocho años (especialmente porque el automóvil tuvo un lavado de cara exactamente en la mitad de su vida), los motores son modernos, el chasis está con todas las "campanas y silbatos", incluido el activo. direccion y amortiguadores regulables. conjunto de caballero la electrónica también está presente. ¿Qué más se necesita?

Necesitar. Para la propia compañía Audi, el “cuatro” es más importante que cualquier Q7. En los tres grandes alemanes, ella ocupa los primeros puestos solo en el campeonato DTM. Y en términos de ventas, el A4 es tradicionalmente inferior tanto al Clase C como al billete de tres rublos de BMW. Y en esta carrera, la “vieja” de ocho años no tuvo ninguna posibilidad. Eso, sin embargo, no restó valor a sus méritos.

Así, al parecer, los diseñadores de los "Cuatro Anillos" también pensaron. La apariencia del nuevo sedán tiene bordes más afilados, pero se ha conservado el estilo general: con un escudo de rejilla hexagonal, contornos circulares pasos de rueda y espectaculares (esta vez dobles) trazos de luces. Los faros son de xenón, solo LED-one y de matriz adaptativa, como el A8. Pero, en general, el "cuatro" sigue siendo una verdadera mujer de negocios. Traje estricto, maquillaje discreto, nutrición adecuada.

La dieta de Ingolstadt, por cierto, funciona: el automóvil ha crecido un poco en tamaño, pero en algunos niveles de equipamiento se ha vuelto más de 100 kg más liviano. La carrocería siguió siendo de acero (aunque bajó unos 15 kg), al chasis se le añadió a-lu-minia. De él, la mitad del bastidor auxiliar delantero, pinzas de freno, algunas palancas delanteras y suspensión trasera, el marco del panel frontal e incluso parcialmente el cableado eléctrico!

Los ingenieros también trabajaron en las unidades de potencia. La base será un ligero motor 1.4 TFSI turbo de 150 CV. Y el nuevo 2.0 TFSI seguramente se convertirá en el más "común" en Rusia. No tiene la potencia más alta para un turbo de dos litros: 190 hp. (hay otra opción en 249 fuerzas), pero una relación de compresión muy alta: 11.7. Tal motor, gracias a la inyección directa y las levas dobles en los árboles de levas de admisión y escape, puede operar en el ciclo Miller. ¿Por qué todos estos trucos? Para ahorrar dinero: ¡el consumo de "pasaporte" del A4 2.0 TFSI es de solo 4,8 l / 100 km!

bmw 320i
Es más ajustado por dentro, tiene una lista de opciones más corta. Pero el conductor tiene más emociones.

Junto con el motor, funciona un nuevo "preselectivo" de 7 velocidades, y este es un matrimonio feliz. A partir del siguiente semáforo, aceleran los “cuatro” con suavidad, pero con firmeza. El retraso del turbo del motor casi no se siente, los cambios de marcha son rápidos y oportunos. Sólo la voz del motor es fresca y por momentos demasiado insistente. Pero esto es una ilusión. Es solo que el resto del ruido, incluso a alta velocidad, casi no penetra en la cabina: pagaron aislamiento acústico Atención especial. Y para los que no escatimen en el opcional Bang & Olufsen (con sonido 3D) por 80.000, el sistema de reducción activa de ruido también llegará “por cambio”.

El chasis seriamente actualizado también parece ser lo más amigable posible ... hasta la primera escotilla. ¡Bang bang! - el golpe es sensible. ¿Por qué tan duro? La respuesta está en la lista de equipamiento: una suspensión deportiva opcional (menos 20 mm de distancia al suelo). Sí, el sedán sigue la rueda como un hilo detrás de una aguja. Y la dirección en sí misma es agradablemente nítida y encomiablemente informativa: Audi todavía tiene uno de los mejores amplificadores electricos en el mundo. Pero a pesar de la agudeza del control, no hay emoción en la naturaleza de los "cuatro". Ella, como una medallista en la escuela, es correcta y estudia para uno cinco. Pero por alguna razón otros ganan medallas en los Juegos Olímpicos... Coge una suspensión cómoda estándar, o mejor, una adaptativa.

Sin embargo, la elección de la suspensión no será lo más difícil. Aquí está el equipamiento interior... ¿Aluminio o madera? ¿Tela, cuero, alcántara? ¿Escudo ordinario o virtual? ¿Necesita acceso a Internet y navegación con atascos, o nos las arreglaremos con nuestro propio teléfono inteligente, que se puede controlar a través de MMI? ¿Deberían los pasajeros traseros llevar tabletas con Android o les bastará con el control de temperatura de 3 zonas? ¿Y cómo ayudarse a sí mismo, el conductor? Desde la palabra "asistencia" en el configurador deslumbra a los ojos: el paquete Tour (control de crucero activo con la función Stop & Go, Lane assist con dirección automática, control de señales de tráfico, etc.), City assist (este es el control de lane cambios y "tráfico que se aproxima" al girar a la izquierda), un paquete de "estacionamiento" con cámaras en todas las direcciones y un servicio de aparcacoches. Incluso hay una "advertencia" al abrir la puerta, en caso de que algún jinete pase corriendo. En resumen, el arsenal es impresionante. Sigue siendo un poco: vencer a sus competidores en el trío premium ...

TEXTO: VALERY ARUTIN

Audi A4. Precio: desde 1.870.000 rublos. A la venta: desde 2015

El interior de la novedad ha sido completamente revisado. Y, por supuesto, lo primero a lo que le prestas atención es nuevo volante

Delicadeza, delicadeza y una vez más delicadeza. No, estas no son palabras de despedida que nos dieron los representantes del concesionario de automóviles antes de entregar las llaves de la prueba "cuatro" por valor de 2,215,000 rublos. Así se percibe exteriormente el coche, así se comporta en la carretera, y así es en relación con el conductor y los pasajeros.

En los niveles de equipamiento más caros, el panel de instrumentos es completamente digital

Sí, para muchos, el nuevo Cuarteto prácticamente no se diferencia del anterior. Las formas son las mismas, las dimensiones son, en principio, las mismas, el aumento de 25 mm de largo y 16 de ancho no se nota especialmente a simple vista. Y solo mirando de cerca, te das cuenta de que algo anda mal con el auto. Se volvió más facetada. Y aunque antes en la máquina también había suficientes bordes, ahora se han vuelto aún más afilados. Esto es lo que le da a la silueta familiar una nueva percepción. Del automóvil, como si fuera un diamante, se eliminó una capa de polvo, debajo de la cual se escondía su verdadera belleza. Pero, de nuevo, hay que mirarlo.

Un punto amarillo brillante al final del espejo no es más que un indicador de zona muerta

Quizás el único detalle que puede dar una novedad de inmediato son los retrovisores exteriores. Ya no coronan las esquinas de las puertas de entrada, sino que se sostienen sobre patas separadas. Al principio, su forma causa cierto desconcierto, y se perciben más como algo de diseño que funcional, pero luego, al mirar a través de ellos a los rezagados, comprende que, en principio, no son tan malos: la descripción general es suficiente. Y desde el punto de vista de la aerodinámica, esta forma es preferible. Por cierto, el coeficiente de resistencia aerodinámica de la novedad es de 0,23. Esto también fue posible gracias al uso de persianas de radiador activas y un fondo protegido.

Hay muchos botones, pero todos son intuitivos y puede manejar MMI sin instrucciones.

La carrocería del A4, contrariamente a la creencia popular de que Audi ahora está hecha de metal alado, es prácticamente toda de acero. Sin embargo, algunos elementos, como los soportes del pilar A y sus extensiones, así como los travesaños de los parachoques, siguen siendo de aluminio. Esto hizo posible lograr cierto alivio sin reducir la fuerza del cuerpo. En general, el automóvil, gracias al uso de otros materiales en componentes y ensamblajes, bajó de 30 a 120 kg, según la configuración.

El cuello de llenado del depósito de la lavadora está ubicado en un lugar inusual pero muy conveniente.

Como ya se mencionó, el A4 agregó un poco de tamaño, pero esto de ninguna manera afectó el volumen de la cajuela. Como antes, es de 480 litros. Pero los pasajeros de tal aumento, aunque un poco, pero aún adquirieron. Había más espacio en las piernas a la altura de las rodillas, aunque antes nadie se quejaba especialmente de la tirantez en la espalda del “cuatro”. Ella tampoco presiona los hombros, estaba algo expandida aquí. Y debido a la forma diferente del asiento, había más espacio por encima de la cabeza. Y aunque 23, 11 y 24 mm no son tan buenos números, todavía fueron críticos para alguien.

Los asientos deportivos opcionales sujetan muy bien la carrocería, lástima que los reglajes, que hay bastantes, sean todos manuales. La excepción es el ajuste lumbar.

Lo que realmente se percibe en el nuevo A4 con un alto trasfondo emocional es panel nuevo accesorios. Se ve muy bien y se ve muy moderno, aunque no intenta parecerse al panel de control de un transbordador espacial: hay un poco de conservadurismo saludable. Y al mismo tiempo, a pesar de su aparente vulgaridad, no deja de sorprender con agradables detalles modernos, ya sea la unidad de control de clima, que inicialmente responde al tacto con las funciones que aparecen en la pantalla y las activa presionando, o las teclas de ajustes fijos en la “barba”, que está al lado de la arandela MMI. También tienen selección táctil y también se requiere confirmación. Se pueden programar para estaciones de radio fijas o números de teléfono. El coche puede sincronizarse tanto con la “fruta” como con el “Android”. Lo principal es que este último debe ser al menos la versión 5.5. La llave programable también está en el volante multifunción. Puede iniciar varias funciones en él, desde cambiar los modos de conducción hasta los modos operativos del sistema de navegación.

Es un poco incomprensible que la pantalla central, que muestra toda la información, ya sea navegación o tus contactos personales desde un teléfono inteligente conectado a través de Wi-Fi, no esté retraída en el panel de instrumentos. No sabemos ustedes, pero nosotros no dejaríamos un automóvil sin seguridad con un monitor así, desde el exterior, que recuerda mucho a una tableta olvidada, frente a la entrada por la noche. Lo que hay de noche, hay zonas donde hay cazadores para él durante el día. En general, en el paquete ruso, lo haríamos removible. Pero, por desgracia, no existe tal opción. Pero hay muchos otros que convierten al nuevo Quartet en un producto verdaderamente de alta tecnología. Según los alemanes, solo hay una treintena de asistentes electrónicos en el automóvil. No todos ellos están, por supuesto, disponibles en Configuracion basica, pero algunos de ellos todavía están presentes: ópticas de xenón (halógenos ahora para A4 - el siglo pasado), sensor de lluvia, electromecánico freno de mano, climatizador y otras golosinas en bagatelas.

Nuestro auto estaba en la configuración de la línea Sport. Una de las opciones disponibles en este nivel de equipamiento son los asientos delanteros deportivos. Y aunque no brillan con un acabado, solo un tejido oscuro, son muy cómodos para sentarse. Además, tienen varios ajustes, hasta la salida de la parte poplítea. Deje que los ajustes en sí sean manuales, a excepción de la región lumbar, ¡pero cómo se sienta aquí! ¡Pero se conduce aún mejor!

El selector de marchas también es un buen reposamuñecas cuando se "juega" con el MMI

En mercado ruso Hoy en día, los automóviles se entregan con cinco opciones de motor. Tres de ellos son gasolina, dos son diésel. Tenemos un A4 de prueba con un motor de 2.0 litros y 190 caballos motor de gasolina y robot de 7 velocidades. No sabemos cómo conduce un automóvil con otros motores más o menos potentes, pero este tándem, nos parece, es exactamente lo que recetó el médico. El automóvil es liviano y, lo que es más importante, responde de manera absolutamente adecuada a los comandos del acelerador. No hay pereza en ello, ni excesiva agilidad, que a veces no irrita menos. Las aceleraciones son suaves, sin ningún ruido adicional. El aislamiento del ruido en el automóvil es muy bueno, y para aquellos que quieran mejorarlo, hay ventanas delanteras dobles opcionales.

La pantalla es clara y fácil de ver incluso bajo el sol.

Pero lo más sorprendente de este coche es la suspensión. Le permite controlar fácilmente el automóvil incluso durante maniobras extremas, mientras que el automóvil responde a las acciones de dirección activa con delicadeza y precisión y no molesta con una rigidez excesiva. La suspensión puede ser tanto con amortiguadores convencionales como activos. En nuestro caso, no se prestaba al ajuste, pero al principio lo tomamos por adaptativo: funcionó muy bien en diferentes superficies.

Había suficiente espacio en la parte de atrás, y ahora se ha vuelto aún más.

Volviendo al concesionario de coches de noche, y en invierno llega a las seis de la tarde en nuestras latitudes, nos fijamos en la iluminación interior. Con él, el interior del nuevo Audi A4 luce aún más espectacular que durante el día: todo lo que puedas necesitar tocar está amablemente resaltado, comenzando por cualquiera de las teclas y terminando por las manijas. Además, se hace con delicadeza, sin salpicar de luz los ojos cansados ​​durante el día. Pero también hay una iluminación de contorno opcional, con la que el interior se vuelve deliciosamente bueno. Que bueno es todo el coche en su conjunto. Es bueno porque es honesto. ¿Y quién dirá ahora que la honestidad y la delicadeza son incompatibles?

Conduciendo El automóvil es excepcionalmente complaciente y solo deja impresiones agradables al comunicarse con él. Salón Y se ve impecable, y se ejecuta al mismo nivel. Comodidad Un buen aislamiento acústico y una suspensión correctamente ajustada le permiten obtener una puntuación alta para este indicador. Seguridad
Volumen del tanque de combustible	54l
Motor	gasolina, 4 cil., 1984 cm3, 190/4200-6000 cv/min -1, 320/1450-4200 Nm/min -1
Transmisión	automático, 7 velocidades, tracción delantera
Tamaño de llanta	245/40R18
Dinámica	240 km/h; 7,3 s a 100 km/h
Consumo de combustible (ciudad/carretera/mixto)	6,4 / 4,3 / 5,1 l a los 100 km
Costos de operacion*
Impuesto de transporte, r.	9500 r.
TO-1 / TO-2, r.	16 250 / 22 900 rublos
OSAGO, r.	10 800 rublos
Casco, r.	95 500 rublos

* La tasa de transporte se calcula en Moscú. El costo de TO-1 / TO-2 se toma según el distribuidor. OSAGO y Casco se calculan sobre la base de un conductor masculino, soltero, de 30 años de edad, con una experiencia de conducción de 10 años.

Veredicto

Quinto generación audi A4 externamente no ha cambiado mucho. Sin embargo, el lenguaje no vuelve a llamar al modelo aburrido y no interesante. Esta vez, en Ingolstadt, no confiaron en la apariencia, sino en la tecnología y, como nos parece, hicieron exactamente lo correcto. Después de todo, últimamente son en honor al consumidor.

El coche fue proporcionado por Audi Center Vyborgsky.

Hasta la fecha, la red tiene una gran cantidad de pruebas de manejo en video comparativas de los gigantes del mercado automovilístico Audi, Mercedes-Benz y BMW. Entonces, no sorprende que Audi haya sacado todas sus cartas de triunfo para asegurarse de que la séptima generación del A4 sea un competidor digno. Las pruebas de manejo, las revisiones y los testimonios de los propietarios del Audi A4 B9 muestran que es un automóvil espacioso y bien construido y ofrece un interior elegante no solo en términos de espacio, sino también en términos de mano de obra.

Ventajas:

• coche tranquilo
• excelentes frenos,
• más espacio en la cabina que los competidores,
• récord de aerodinámica,
• un gran conjunto de electrónica, incluidos los sistemas de seguridad, incluso en configuraciones básicas,
• ajustes flexibles del panel de instrumentos.

Contras:

• altos precios,
• larga reacción al mover el pie del pedal del freno al pedal del acelerador,
• En el Audi A4, los botones externos se eliminaron en la medida de lo posible, por lo que al principio puede ser difícil encontrar una función en particular.

Enfermedades:

• empujando una caja robótica en modo deportivo,
• entre los vehículos fabricados antes de diciembre de 2016, hubo 3 retiros del fabricante: el primero se refirió al ajuste del respaldo del asiento del conductor, el segundo a los pretensores del cinturón de seguridad y de la bolsa de aire, y el tercero a las bombas de refrigerante del motor TFSI,
• quejas raras sobre una pantalla parpadeante en la consola central y problemas con la conexión de algunos modelos de teléfonos al sistema multimedia.

Gran prueba de manejo de gasolina de dos litros Audi A4 B9

Resumen de niveles de equipamiento, motores del nuevo Audi A4. Sensaciones de comodidad en la cabina y la cantidad de espacio, consumo de combustible, comparación con el VW Passat. Test drive al volante e impresiones del viaje en coche.

El Audi A4 tiene, seamos sinceros, un diseño evolutivo en su época, y la generación B9 ha sido criticada por ser demasiado parecida a sus antecesores, pero el A4 sigue siendo una máquina bien pensada en cuanto a diseño y tecnología, lo que resulta especialmente llamativo a la vista en acabados sporty o S-line.

Además, el nuevo Audi A4 tiene incluso más espacio para pasajeros que el BMW Serie 3 (los baúles son del mismo tamaño), lo que significa que está en línea con su otro rival alemán, el Mercedes-Benz Clase C.

A4 B9 viene con dos motores, pero amplía la gama de opciones nivel diferente sus "turbos". La línea comienza con un motor de 1.4 litros y termina con un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros, exprimiendo hasta 250 de sus dos litros. caballos de fuerza, así como un motor diésel de dos litros de alto par. Todos los coches están equipados con mecánica o caja robótica Para escoger de.

Hablando de economía de combustible, los resultados de la prueba de manejo del Audi A4 mostraron que es lógico como el más opciones de presupuesto- Motores diesel de dos litros. Según el fabricante, consume 4,8 litros a los cien en ciudad. Consumo real en una prueba de manejo es de aproximadamente 6-7 litros.

Si bien el A4 está perfectamente ajustado para las pruebas de manejo en carretera, no es tan divertido de manejar como el BMW Serie 3, Audi va a la zaga de su rival más manejable en cuanto a la dirección nítida y una suspensión que no ofrece la misma agilidad. Las versiones deportivas del Audi A4 tienen una suspensión bastante rígida, aunque los amortiguadores adaptativos opcionales resuelven esto si puedes encontrar uno usado. Si no puedes, compra un Audi A4 B9 por menos llantas y evite los neumáticos de perfil bajo.

En general, A4 tiene algo que ofrecer al ruso: buenos motores, excelente interior y electrónica decente: esta es una gran compra.

Pruebe el sedán Audi A4 B9 de gama alta de AvtoVesti

Video de prueba de manejo de alta calidad en calidad HD y actuación de voz profesional de Pavel Bludenov. Resumen de externo tipo de audi A4 con más motor poderoso, características de la aerodinámica. El auto tiene muchos matices, todos descritos en el video. Evaluación del interior del coche y su espacio interior, volumen, aislamiento acústico, gracias al doble acristalamiento. Resumen detallado sistemas electrónicos de vehículos. Descripción del público objetivo Audi A4. Cálculo del coste de mantenimiento y propiedad de la máquina.

Los precios de esta generación del A4 comienzan en casi $2 millones y eso es por un manual en blanco, aunque dado que este modelo es bastante nuevo, los precios bajan con bastante rapidez. Pero los autos usados ​​no se vuelven mucho más baratos con el tiempo, así que no esperes un Audi A4 B9 usado. precios bajos en el mercado secundario.

¿Cuánto cuesta un servicio Audi A4?

El A4 tiene números impresionantes de economía de combustible en papel, pero en conducción normal no puede mantenerse al día con esos números. En estas condiciones, un 1.4 TFSI en una prueba de conducción alcanzará un consumo de casi 9 litros a los 100 km. Mientras que un motor de gasolina de 2.0 litros más grande absorberá casi 10 litros. 2.0 TFSI para 250 caballos consume unos 12 litros a los cien.

Los motores diésel son mejores en este sentido, el 2.0 TDI consume una media de 6-7 litros según los resultados de las pruebas de conducción. También hay un motor diésel de tres litros, que no se vende oficialmente en Rusia. Su consumo es de unos 10-11 litros a los cien.

Tarifas impuesto de transporte y el seguro OSAGO es bastante bajo. Incluso con los más motor potente para 250 caballos, no costarán el máximo y costarán alrededor de 20 mil rublos. Es que según los documentos este motor tiene 249 cv, y último paso para un aumento significativo en el coeficiente de la tasa de impuestos y seguros es de 250 caballos de fuerza.

Todos los Audi tienden a ser bastante caros en lo que respecta al servicio de los concesionarios franquiciados.

Prueba de conducción Audi A4 190 CV tracción delantera de ProDrive

Resumen de precios para A4 nueva generación. Exterior e interior del coche. Prueba de manejo detallada del Audi A4 en varios modos de transmisión (confort y deportivo), evaluación dinámica.

¿Cómo elegir un Audi A4 usado?

Muchos A4 se alquilan, lo que significa que pueden tener una buena cantidad de kilometraje, lo que a su vez significa la posibilidad de que se altere el kilometraje. Por lo tanto, controle cuidadosamente los indicadores indirectos de kilometraje: el estado del interior, los discos de freno, las llantas y similares. También debe verificar cuidadosamente la condición pintura. Los rasguños y astillas más antiestéticos estarán presentes al final del período de alquiler, pero a menudo pueden tener consecuencias más significativas.

El ajuste y el acabado de alta calidad del A4 también lo convierten en un candidato de compra ideal, así que asegúrese de que el historial de servicio esté absolutamente limpio y que no haya discrepancias en el kilometraje. Mire los asientos, los pedales y volante para asegurarse de que el desgaste sea acorde con el kilometraje. Evalúe A4 en una prueba de manejo, escuche ruidos extraños y golpes.

Hay tres retiro oficial cosas que debe saber sobre los A4 fabricados antes de diciembre de 2016. Uno de ellos se refiere a un posible mal funcionamiento del respaldo del asiento, el segundo se refiere a los pretensores de los cinturones de seguridad y las bolsas de aire, y el tercero se refiere a las bombas de refrigerante del motor TFSI.

¿Cuáles son los problemas más comunes del Audi A4?

La cantidad de fallas reportadas en el A4 es relativamente baja ya que el automóvil aún es nuevo, aunque los problemas con el sistema de infoentretenimiento del automóvil son una preocupación ya que los teléfonos en algunos modelos a veces no se conectan correctamente y las pantallas parpadeantes son las principales quejas. El último software de Audi puede solucionar muchos de estos problemas.

A pesar de la reputación del A4 por sus amplios interiores, hubo algunos problemas con los grillos en los estantes y el zumbido del interior.

Las generaciones anteriores del motor de gasolina TFSI tenían algunos problemas con la liberación del árbol de levas y los tensores de cadena, pero estos problemas parecen haberse solucionado para el A4 en la generación B9.

problemas especiales con combustible diesel en las realidades rusas, a excepción del diesel filtros de partículas(DPF), n. Pero los motores diesel modernos pueden verse afectados si no están lo suficientemente calientes para que el DPF se recupere. Si la mayor parte de su conducción serán viajes cortos por la ciudad, entonces el modelo de gasolina es la mejor opción.

Audi A4 coche fiable o no?

Esta generación del Audi A4 es demasiado nueva para cualquier dato de confiabilidad específico y, en su forma actual, todos los modelos estarán cubiertos por la garantía del fabricante original.

Prueba de manejo del Audi A4 por Anton Vorotnikov

Video revisión Audi A4 2.0-Hilter Motor de gas 190 caballos de fuerza con S-tronic. Vista general de los motores de la máquina y juegos completos. Una mirada profesional al automóvil y sus ventajas y desventajas.

Si bien el motor 2.0 TDI A4 es un campeón económico, uno no puede dejar de recomendar y coches de gasolina. El 1.4 TFSI tiene excelentes registros de consumo de combustible en papel, pero su motor de poca potencia puede volverse un poco aburrido. Dado que el 2.0 TFSI (a 190 hp) ofrece una economía similar con un rendimiento mejorado, este La mejor decision. Los modelos europeos 3.0 TDI también son buenos para conducir y razonablemente económicos, pero encontrarlos entre los Audi A4 B9 usados ​​es bastante problemático en estos días.

Vídeo de prueba de conducción del Audi A4 2.0 TFSI Quattro. 249 CV

Prueba de conducción A4 en una carretera nevada. Evaluación del motor, caja de cambios y suspensión durante la conducción, dinámica del automóvil e impresiones de los asistentes electrónicos de conducción, velocidad del motor. Consejos para los propietarios del Audi A4 y su comparación con los competidores en el contexto de las sensaciones de conducción.

¡Saludos queridos amigos!

Durante la tradicional prueba de tres días, me acompañó el llamado "risco" gama de modelos audi- nuevo A4

El nuevo A4 lleva con orgullo el índice A LAS 9, lo que significa que ya es la 9ª generación del modelo (según la numeración oficial de la empresa)

¡Intentemos ver brevemente cuáles fueron esas etapas!

Generación B1

Debutó B1 en 1965, el "cuatro" en línea 1.7, desarrollado para reemplazar los motores de dos tiempos, desarrolló 60 hp, por lo que esta cifra apareció en la designación del modelo: Audi 60

En 1966, aparecieron a la venta modificaciones más poderosas: Audi 80 Y Audi 90, la gama de motores se repuso con un motor 1.5 - por Audi 75, y la gama de carrocerías - station wagon Variante.

En 1973, apareció un sucesor, se dejó el nombre Audi 80 (en los EE. UU. - Fox) Los sedán y los cupés con tracción delantera estaban equipados con una suspensión delantera independiente tipo McPherson y una viga trasera con resortes helicoidales y barra Panhard.

La familia Audi 80 de la primera generación duró en la línea de montaje hasta 1978 y se vendió en todo el mundo en más de un millón de copias.

Generación B2

La Generación B2 apareció en 1978 y el italiano Giorgetto Giugiaro trabajó en su apariencia. Motores monoeje 1.3, 1.5 y 1.6 desarrollados a partir de 55 CV. hasta 110, más tarde apareció un diésel atmosférico 1.6 de 54 CV.

En 1981, apareció un moderno motor 1.9 de cinco cilindros (115 hp) bajo el capó de los "ochenta". Un año después, el volumen de los cinco primeros aumentó a 2144 cm³ y el retorno aumentó a 136 fuerzas. Esta modificación fue la primera transmisión de tracción total quattro presentado en el cupé del mismo nombre.

En 1984, el modelo se sometió a un rediseño planificado, durante el cual a todas las modificaciones de cinco cilindros se les asignó un índice Audi 90. La transmisión de tracción total quattro tiene un diferencial central autoblocante Torsen.

En total, se produjeron más de un millón y medio de automóviles de segunda generación.

Generación B3

La generación Audi 80 B3 apareció en 1986 y se construyó sobre una nueva plataforma.

El cuerpo estaba hecho de acero galvanizado, los motores, según el volumen (1,6–2,0 l), desarrollaban de 70 a 137 fuerzas. Diesel 1.6 produjo 67 hp. en la versión atmosférica y 79 "caballos" - sobrealimentados. Las versiones de tracción delantera se contentaron con una barra de torsión en la parte trasera.

El Audi 90 se mantuvo reservado. Tres de sus cinco versiones eran de tracción total con puntales McPherson "en círculo". Los "cinco" en línea más potentes 2.0 y 2.3 estaban equipados con modernos cabezales de bloque de 20 válvulas, que desarrollaban 160-170 hp.

Generación B4

B4 apareció en 1991, fue el resultado de modernización profunda antecesores.

El motor base 1.6 ya desarrollaba 101 CV, y los motores V6 2.8 y 2.6 ocuparon el lugar en la parte superior de la gama. Dependiendo del volumen, desarrollaron 174 y 150 "caballos". Par motores diesel La serie 1.9 TDI entregó 75 y 90 fuerzas.

En 1992, apareció una camioneta en el rango: Avante:

sedán con tracción total S2 y camioneta S2 Avant estaban equipados con los mismos motores turbo 2.2 de cinco cilindros con una potencia de 220-230 hp como Coupé S2.

La foto de arriba es una versión rara del S2 Sedan, ¡solo se produjeron 306!

En 1994, junto con Porsche, se lanzó el primer modelo RS: el Audi RS2 Avant de 315 caballos de fuerza:

En solo cinco años de producción, se fabricaron 1.100.000 coches de la serie B4

Generación B5

La generación B5, que salió en por primera vez recibió el índice A4 apareció en 1994. Las filas cinco fueron abandonadas.

Desarrollaron motores de cuatro cilindros 1.6 y 1.8 de 101 a 170 fuerzas. Un par de V6 de gama alta: 150–193 hp Turbodiesel 1.9 produjo 90 hp y 2.5 - 150.

En la foto - la versión superior. S4 Avante con el famoso V6 biturbo de 2.7 litros con una capacidad de 265 hp.

Generación B6

audi a4 B6 2000: un ejemplo de una modernización profunda (típico de Audi: los muchachos en ese momento eran conservadores en el buen sentido)

Un motor moderno apareció en la gama de unidades de gasolina. Con inyección directa 2.0 FSI. Se agregó un variador a la empresa a la "automática" y "mecánica" de seis velocidades multitrónico, que estaban equipados con motores de baja y media potencia.

S4 debutó en 2003 con el G8 4.2 del sedán ejecutivo A8. Impulsado a 344 hp El "aspirado" aceleró el "escu" a cientos en 5,6 s (camioneta - 5,8 s)

Generación B7

La generación A4 B7 es más como un "segundo restyling", cuyo diseño tuvo algo que ver con el diseño del famoso diseñador Walter de Silva.

El coche entró en el mercado en 2004 y tenía 10 motores diferentes (5 gasolina y 5 diésel)

En la parte superior de la gama había una modificación de 420 caballos de fuerza. RS4, equipado con un "ocho" atmosférico 4.2 con inyección directa. La transmisión de tracción total fue primero asimétrico diferencial central Torsen, que dio el 60% del momento ruedas traseras. La aceleración a 100 km/h fue de 4,8 segundos

Generación B8

La generación A4 B8 sobre chasis MLB (frontal de dos brazos, trasera multibrazo) apareció en 2008. La nueva plataforma permitió reducir ligeramente los voladizos y aumentar la base en comparación con el automóvil anterior hasta en 160 mm, lo que proporcionó uno de los mejores desempeños en términos de espacio en los asientos traseros.

Motores: desde 120 fuerzas (gasolina 1.8 y diesel 2.0) hasta 333 "caballos" en la versión S4. El último compresor del motor V6 de tres litros también era el de mayor par entre los de gasolina (440 Nm), mientras que el anterior motor diésel de tres litros producía 240 CV. y 500 N m Además, la camioneta Audi RS4 con un "ocho" atmosférico de cuatro litros y 450 caballos de fuerza, gana cien desde parado en 4.7 s

En 2012, el modelo pasó por un restyling (en la foto, la versión para nuestras carreteras es óptima - A4 todoterreno con tracción integral quattro). Para otras modificaciones, estaba disponible una tracción total quattro opcional basada en un diferencial central tipo Torsen. Al mismo tiempo, la distribución de empuje por defecto se hizo 40:60 a favor de la parte trasera, con el fin de acercar el comportamiento a los coches de tracción trasera, mientras que en generaciones anteriores era 50:50.

Ufff) Cansado de escribir) Pero útil: ahora comprende que el modelo A4 tiene raíces profundas y es muy importante para Audi

Este es un modelo de columna vertebral!

Generación B9

Y aquí está nuestra sala)

B9 es la plataforma MLB de segunda generación, MLB evo, que ya conocemos del nuevo crossover Q7 y que formará la base de los futuros A6 y A8. Esta es una "matriz longitudinal": en más del 60% de todos los modelos vendidos por la empresa, los motores están ubicados longitudinalmente.

¿En qué se diferencia la generación B9 de la anterior?

La ventaja clave de MLB evo sobre su matriz predecesora es una mayor variabilidad. Unidades de potencia pueden ser convencionales, de gas, híbridos y eléctricos. Dimensiones aumentadas: en 25 mm de largo (hasta 4726 mm), en 16 mm de ancho (1842 mm). La distancia entre ejes de 2820 mm es una de las más grandes del segmento (solo el Mercedes Clase C es inferior a 20 mm).En la parte trasera, el espacio para la cabeza ha aumentado en 23 mm en las rodillas, en 11 mm en los hombros y en Sobrecarga de 24 mm.

La principal diferencia de diseño está en los faros originales con doble trazo de flechas (invertidas)

Faros delanteros de haz completo usando tecnología LED matricial, formado por doce LEDs y tres reflectores. Los datos de control de la luz se obtienen de una cámara integrada en el cuerpo del retrovisor de la berlina, y la centralita enciende o apaga cada LED individualmente, según la necesidad, y además proporciona 64 niveles diferentes de brillo de los mismos.

Así, los faros que utilizan esta tecnología pueden formar un flujo luminoso en varios millones de combinaciones diferentes. Independientemente de la opción que se utilice, los faros iluminan la carretera con una calidad comparable a la iluminación diurna, pero al mismo tiempo no ciegan a otros usuarios de la carretera. La intensidad del haz de luz en la dirección de las señales de tráfico también se reduce para excluir la posibilidad de cegar al conductor por la luz reflejada en su superficie.

La iluminación de la dirección de rotación por los faros de matriz se produce debido al desplazamiento del punto de enfoque principal del haz de luz. En combinación con MMI Navigation plus, se activa incluso antes de girar el volante. Esto se hace prediciendo la dirección del viaje usando datos de navegación.
Los indicadores de dirección dinámicos usan conjuntos de LED que se encienden secuencialmente en la dirección del eje central del automóvil en la dirección del giro (luces dinámicas o "en marcha")

Todo esto lo aprendí durante la presentación rusa del Audi A4, a la que asistí el 8 de diciembre de 2015 en el Skolkovo Golf Club.

Detalles sobre la presentación y sobre la Modelos Audi A4

Dado que las modificaciones quattro con tracción total (que más quería probar) aún no se entregan a Rusia, tomé la versión de tracción delantera de 2 litros con 190 hp para la prueba.

Los primeros coches que llegaron a Rusia alcanzaron el pico de crecimiento del tipo de cambio, y aunque el coste inicial fue de 1,89 millones de rublos para la versión 1.4 TFSI de 150 CV, las versiones de 2 litros en configuración normal (no de gama alta) ya superó la marca de 2 3-2,6 millones de rublos, que es psicológicamente una marca muy difícil.

Por lo tanto, el fabricante acordó con los concesionarios una promoción para febrero-marzo, cuando los automóviles normalmente equipados (como en una prueba) se podían comprar con todos los descuentos por 1,87-1,95 millones de rublos. Estas máquinas se pueden encontrar ahora en algunos distribuidores.

A modo de comparación, hace seis meses compramos un servicio A6 (básico + cuero) por aproximadamente la misma cantidad.

Eso es lo que hace el curso dador de vida... (

Bueno, un poco sobre mis impresiones durante la prueba de tres días, no me cansaré mucho, ya hablé en detalle sobre el automóvil

Primer día

Las primeras impresiones fueron positivas, el auto se maneja muy bien, el aislamiento del ruido es excelente (aunque el auto de prueba tenía pasajeros delanteros opcionales con doble acristalamiento).

Lo único es que la potencia del motor de dos litros es tracción delantera me pareció redundante. Las ruedas a menudo entran en las cajas de grasa al principio, y la caja también está tratando de ahorrar dinero (es molesto). Por lo tanto, sugeriría optar por la versión 1.4 (150 hp) si no eres fanático de quattro (y yo soy fanático). Probé el 1.4 en Moscú y me pareció un coche aún más armonioso.

Calificaría la conveniencia de aterrizar en 4: realmente no me gustaban los asientos estándar, en los deportes (en Moscú) era más cómodo.

Me gusta mucho el nuevo volante (igual que en el nuevo Q7): cómodo y hermoso

El diseño interior (una variación del tema del nuevo Q7) también me parece muy agradable. Cambio automático de capitán, deflector en todo el panel frontal (la idea no se la robaron al nuevo Passat, ¡pero estos son recuerdos del primer Audi 100 de la década de 1970!)

Una de las soluciones más lindas que me gustó es un espejo sin marco. vista trasera en la cabina (como en el nuevo Volvo)

Instrumentos virtuales con una diagonal de 12,3 pulgadas y una resolución de 1440 x 550 píxeles por 24 903 rublos: es hermoso y conveniente. Pero solo están disponibles cuando se solicita una costosa navegación MMI (como en la generación anterior, la perilla central de MMI estaba disponible solo para la élite que ordenó la navegación). Sin embargo, puede molestar a los especialistas en marketing al solicitar una proyección en Parabrisas! En combinación con la pantalla central de información en abundancia.

Solo enfurece que la pantalla central ahora no sea retráctil (

Fue un factor sorpresa, entras en el coche, enciendes el motor y aparece la pantalla. Apague el encendido: la pantalla está oculta. Ahora estamos privados de este placer. Y en vano..

El primer día conduje 120 km, el consumo fue de 9,4 litros.

Segundo día

El segundo día se dedicó a filmar un video corto (alrededor de un minuto), probar el cuadricóptero y buscar la interacción con el operador.

Perdón de antemano por el coche sucio, teníamos prisa por cogerlo antes del atardecer y hacía frío. ¡Todo será perfecto la próxima vez!

El segundo día conduje 210 km, el consumo fue de 7,6 litros (condujimos mucho por carretera)

El tercer día

No buscamos un lugar para filmar durante mucho tiempo: habíamos planeado durante mucho tiempo ir a un nuevo aeródromo privado en el distrito de Laishevsky (no lejos de Kazan), ¡y logramos ir al atardecer!

Muchas gracias a mi querida hermana Natasha: ayudó a lavar el auto en el frío y gracias a ella las fotos resultaron tan jugosas.

Bueno, la sesión de fotos en sí, al atardecer...

Ciertamente aprecié el espacio en asiento trasero- bastante bueno (especialmente cómodo y bueno allí con un sistema de aire acondicionado de tres zonas opcional - estaba en el auto de prueba)

Bueno, por supuesto, el volumen del maletero (medido en Denis)

Si no es broma, entonces el volumen de 480 litros es uno de los más grandes de su clase.

Y en la versión Avant, la más grande. Maximo volumen compartimiento de equipaje Avant tiene hasta 1510 litros (con los respaldos de la fila trasera plegados al nivel del piso). Los respaldos se pueden plegar en proporciones de 40:20:40 sobre los cojines de los asientos, utilizando las manijas ubicadas a los lados del maletero.

Con los respaldos de la segunda fila en su posición normal, la capacidad del maletero es de 505 litros, 15 litros más que el modelo de la generación anterior. La altura de carga es de solo 63 cm, el umbral del maletero está protegido contra arañazos por un suelo elevado de acero inoxidable. El ancho de la abertura del equipaje es exactamente de 1 metro.

Resultados del tercer día de la prueba - 9,3 litros de consumo y 222 km de kilometraje

Bueno, un poco más de óptica:

RESUMEN

El auto es bueno, hermoso (en mi opinión, mucho más hermoso que el nuevo Q7) y armonioso.

Alta tecnología.

Espacioso.

Para una armonía completa, no hay suficiente precio adecuado (estamos esperando información del Banco Central) y tracción total quattro(estamos esperando que se prueben los primeros autos en Rusia)

y por supuesto preciosa Avant Y A4 todoterreno- para mí, no tienen competidores en su segmento. Si solo es nuevo mercedes clase c camioneta no me enganchará. Conozco su ventaja competitiva, que los compañeros de clase no tienen: una suspensión neumática opcional. ¡Veamos qué tipo de dispositivo es!

Tradicionalmente, cada prueba de coche está asociada a una composición musical.

Para A4 elegí

bon jovi

Eso es todo)

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Todas las fotos durante la prueba son de nuestro fotógrafo y amigo.

La forma más conveniente de seguir el lanzamiento de nuevos artículos es a través de nuestras cuentas oficiales de redes sociales.

No importa cómo camine, el A4 no ha cambiado mucho: los especialistas en marketing se han establecido durante mucho tiempo en la opinión de que Audi es amado por sus proporciones clásicas. Pero para que no pensemos que se trata de una crisis creativa, o acusar a los diseñadores de ociosidad, dicen en rueda de prensa: B9 difiere de B8 en un 90%, y toda la carrocería está hecha desde cero en el MLB Evo plataforma modular, que es nuevas acciones incluidas con el nuevo Q7.

No sé si esto es bueno o malo, pero es difícil hablar sobre el diseño del A4. Ya sea un Volvo S90, , - aquí puedes regañar o elogiar a los diseñadores. Y luego - "otro Audi". Aquellos que son ajenos al conservadurismo bostezarán y se alejarán. Los fanáticos comenzarán a chupar la parrilla más grande y más "agresiva", los faros claramente definidos, como si los "martillos de Thor" asomaran desde Volvo en las esquinas del parachoques delantero ...

Pero caminar "sendero a sendero" con los diseñadores de la generación pasada sigue siendo demasiado obvio. Se trata del hecho de que todas las "costillas" y líneas en el cuerpo son iguales a las de su predecesor, solo que ligeramente diferentes. Más grande, más nítido, más grande...

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¿Qué hay dentro?

El verano pasado probé uno nuevo que me impresionó mucho. Incluso entonces, pensé que los desarrolladores del Audi relacionado en la misma clase tendrían que trabajar duro para ofrecer algo más. Y creo que incluso se excedieron. En cuanto a sus dimensiones y espacio en la cabina, el nuevo A4 resultó ser uno de los más grandes de su clase. Además, es unos milímetros más pequeño que el Audi A6 C5 y, en términos de distancia entre ejes, ¡es incluso más largo! En comparación con su predecesor, la novedad ha crecido 25 mm de largo, 11 mm de ancho y 12 mm en la distancia entre ejes. El sedán también aumentó el volumen del maletero, de 480 a 505 litros. Al mismo tiempo, el peso total del automóvil se redujo entre 30 y 120 kg, según la versión y la configuración. Arrancar un A4 con motor 1.4 pesa "en seco", sin líquidos técnicos y personas, 1.320 kilogramos. Además, en comparación con ardientes rivales ( Mercedes clase C y BMW serie 3), el nuevo A4 es el más largo, sin embargo, Mercedes tiene una distancia entre ejes más larga: 20 mm.

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En el interior, también, ventajas sólidas en todos los aspectos. Hay más espacio tanto delante como detrás. En comparación con la generación anterior, se han agregado 24 mm sobre la cabeza y 23 mm para las rodillas sentadas detrás. Por supuesto, no puede sentarse en la parte trasera como en el A8, pero incluso con un crecimiento superior al promedio, el conductor se sentará "solo" sin ningún problema. También puede tomar al niño en sus brazos.

De serie, el A4 está equipado con faros de xenón y casi tres docenas de sistemas de seguridad. Para que quede más claro, este modelo tiene todo lo mismo que. En cuanto a las pruebas Euro NCAP, entre los modelos probados en 2015 en la clase D, el Audi A4 superó al Renault Talisman, kia optima Y Skoda excelente y solo un poco perdido toyota avensis y Jaguar XE.

El interior del Audi A4 es como el bolígrafo Parker más asequible. Que sea sin oro y grabado, pero que se “establece” en la mano y agrada a la vista. Así es aquí: sin cuero, sin madera, pero se puede sentir el próspero factor de calidad alemán. Es cierto que el control de clima de una sola zona como estándar suena como un insulto. Sin embargo, la “base” es una cosa y las opciones son otra muy distinta. De acuerdo con la tradición alemana, el automóvil puede "rellenarse" usted mismo como desee. Pero por dinero. Como resultado, el costo de un automóvil "solo" puede ser una vez y media, dos o incluso tres veces mayor que el precio de la versión básica. Todo tipo de "manjares" en el menú de Audi son mucho más grandes que en los restaurantes más elitistas. Quiere un sistema de audio Bang & Olufsen, sin duda. ¿Le gustaría tener faros Matrix LED adaptativos con atenuación automática? ¿O tal vez necesita el control de crucero adaptativo más "avanzado"? Es capaz no solo de mantener la distancia, sino también, junto con el sistema Audi pre sense city, detener el automóvil de forma independiente en caso de peligro (a velocidades de hasta 40 km/h) e incluso "conducir" en la corriente ( hasta 65 km/h)...

Pero todavía hay un panel de instrumentos electrónico ya familiar de varios modelos, que le permite "equipar" el escudo a pedido. Al igual que el Q7, puedes ampliar/contraer los anchos de vía, mostrar el mapa a pantalla completa o jugar a la conducción económica siguiendo los consejos del coche. En este contexto, la "tableta" estacionaria de la pantalla central sin sensores parece arcaica. Multimedia es compatible con Android Auto y Apple Car Play y le permite mostrar un mapa desde su teléfono inteligente en el monitor central y dejar la cartografía de Audi ordenada, como desee.

Quedaba una doble impresión del control por voz. El sistema es capaz de comprender frases naturales como "Quiero cenar en un restaurante" o "Quiero ir a una gasolinera". ¿Qué tan bien funciona el control por voz? Ella entiende bien el inglés, pero aún no es "amiga" del idioma ruso; aparentemente, no ha sido capacitada completamente para comprender los casos. Aunque, tal vez los autos que llegaron a Rusia ya puedan escuchar en ruso. Y un poco más sobre las opciones... Hay pantallas muy convenientes para pasajeros traseros. De hecho, se trata de tabletas (Pegatron, Taiwán) y, en este caso, he aquí, removibles. Cuentan con plataforma Android y 32 GB de memoria, y se emparejan con MMI plus multimedia mediante Comunicación inalámbrica. También se proporciona carga inalámbrica para teléfonos inteligentes, en el reposabrazos entre el conductor y el pasajero.

Técnica

En Rusia Audi nuevo El A4 se ofrece con cinco motores, tres de gasolina y dos diésel. Todos son de cuatro cilindros en línea turboalimentados, y la potencia de gasolina y diésel es la misma, lo que en un principio provoca confusión en el configurador. 150 fuerzas tienen cada uno 1.4 TFSI y 2.0 TDI. 190 tienen cada uno 2.0 TFSI y otro 2.0 TDI. En la parte superior de la línea rusa hay una gasolina de dos litros y 249 caballos de fuerza. El motor base está disponible con "mecánica" y un "robot" S-Tronic de 7 velocidades, y todos los demás están equipados con una caja robótica sin alternativa. El V6 diésel de tres litros con 272 fuerzas, combinado con una "hidromecánica" de 8 velocidades, no está representado aquí, al menos no todavía.

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Según los alemanes, todos los motores se han vuelto un 21% más económicos. Esto se debe no solo a las innovaciones técnicas, sino también a la reducción del peso del automóvil, debido al uso aún mayor del aluminio y la aerodinámica. Audi reclama un coeficiente de arrastre líder en su clase de 0,23. Así es, pero solo en el caso de la modificación 190-strong del 2.0 TDI ultra, que tiene persianas activas ocultas detrás de la parrilla y protección de bajos aerodinámicamente efectiva. Para otras versiones es válido un valor de 0,26. Como antes, la suspensión delantera tiene doble espoletas, nariz cambios constructivos- las palancas están unidas a la carrocería, no a los bastidores auxiliares. Detrás: una suspensión de cinco brazos con cuatro palancas superiores.

¿Cómo se monta?

Para el A4, se ofrecen dos tipos de chasis: convencional y adaptable, y cada uno de ellos tiene preajustes "deportivos" y "cómodos", que se diferencian tanto en el espacio libre como en la rigidez. No noté ninguna diferencia significativa en el comportamiento. Probablemente, se necesitaban carreteras sin límites de velocidad y con giros más cerrados. En las vías públicas de Venecia, no creo que el uso de una suspensión deportiva sea bueno. Creo que en Moscú, o más aún en las regiones, esta también es una opción bastante inútil, a menos que el propietario planee visitas para días de pista. "Cómodo" suspensión adaptativa- simplemente hermoso. El compromiso de los ajustes es casi ideal para carreteras normales. Conducir en la "tabla de lavar", tomar curvas con exceso de velocidad: ella lo perdonará todo. Este no es un aerodeslizador, aunque "se acuesta" con la misma tranquilidad.

No me cansaré de repetir: el aislamiento acústico es simplemente fantástico. Tanto es así que no entiendes si llevas un motor diésel bajo el capó o uno de gasolina, si circulas por asfalto a 200 km/h o te escabulles por la grava. El secreto no está solo en una sólida capa de insonorización en el cuerpo, sino también en el doble acristalamiento; sin embargo, es opcional. Tradicionalmente, había poco tiempo para las pruebas de manejo en el sitio para conocer el automóvil, por lo que no funcionó probar todas las versiones en la práctica: tenía que elegir. Todos los diésel fueron víctimas, lo que en la clase D tradicionalmente no nos gusta mucho. Pero la gasolina probó casi todo, aunque sea un poco. La versión básica se ofrece con un motor de gasolina 1.4 TFSI de 150 fuerzas, agregado a una “mecánica” de seis velocidades. Aceleración alegre, excelente selectividad de la "mecánica": un automóvil completamente razonable y suficiente que seguramente atraerá a los parques de servicio y taxis. Por cierto, acelera hasta los 100 km/h en 8,7 segundos, por lo que, si es necesario, puede "encenderse" un poco.