Los propietarios de crossovers, especialmente los de tracción total, a menudo se refieren al cambio estacional de personal neumáticos de verano para el invierno sin entusiasmo. Después de todo, casi todos los neumáticos nativos están marcados con el índice M + S, que de jure le permite conducirlos en invierno. Lo principal que profundidad residual la banda de rodadura era de al menos 4 mm (de lo contrario, 500 rublos bien). ¡Pero debe comprender que la marca M + S no obliga en absoluto al fabricante a nada! Para el marcado, no se requieren pruebas o certificados que confirmen la idoneidad de los neumáticos para el invierno y, por lo tanto, cada vez más a menudo se puede ver en verano, además, neumáticos de "asfalto", lo que, por cierto, indica la devaluación no solo de la letra S. (nieve, “nieve”), pero también M (barro, “barro”). Entonces, no miramos las letras, sino la banda de rodadura, y si no vemos muchas ranuras pequeñas, láminas, concluimos: es peligroso andar en invierno. Y aún mejor, cuando hay un sello de "Copo de nieve" en la pared lateral en forma de tres picos de montañas con un copo de nieve, estos modelos realmente pasaron la prueba en una pista nevada. Los participantes en nuestra prueba están todos con esta marca: estos son 14 conjuntos con clavos y nueve sin ellos.

El programa de prueba es estándar, conocemos bien todas las pistas del sitio de prueba White Hell cerca de la ciudad finlandesa de Ivalo, y lo más importante, tener suerte con el clima. Casi suerte: no hubo nevadas, aunque la temperatura bailó de 5 a 23 grados de escarcha, por lo que hubo que tener en cuenta su influencia realizando carreras adicionales con los neumáticos de "referencia". Pero las mediciones de la dinámica longitudinal se realizaron en un hangar cerrado con una temperatura más estable.

Aquí es donde ocurrió la vergüenza con los neumáticos Nokian y con un modelo que se ha producido durante más de un año. Tanto en aceleración como en frenada, sin tacos Nokian Hakkapeliita El SUV R2 cedió no solo a los principales competidores, sino incluso a los neumáticos de su propia "segunda línea": ¡los neumáticos Nordman RS2 SUV! Los probadores de Nokian que trabajaban en el vecindario se alarmaron, ellos mismos repitieron las mediciones ... Una investigación interna mostró que los neumáticos defectuosos se produjeron en una planta cerca de San Petersburgo a fines de 2016, más precisamente en la semana 48. Luego hubo una falla en el ciclo tecnológico. No nos compartieron detalles (aparentemente hubo desviaciones ni en la duración ni en la temperatura de vulcanización), pero aseguraron que el lote defectuoso no salió a la venta. Aunque por fuera todo está en orden, e incluso la dureza de la goma de la banda de rodadura es la misma que en los neumáticos lanzados en la semana 41 de 2016 (se tuvieron en cuenta sus resultados), pero la diferencia de tracción sobre hielo alcanza el ocho por ciento. .

Después de las mediciones en el hangar, salimos al frío helado, y una vez más notamos que a medida que baja la temperatura, los neumáticos de fricción comienzan a ponerse al día e incluso superan a los picos. A menos veinte, el hielo se vuelve tan duro que los clavos no pueden rayarlo, y la banda de rodadura de la mayoría de los neumáticos con clavos es más dura: en el frío, los neumáticos de fricción son más elásticos, tienen una longitud total más larga de ranuras-láminas.

Nuevamente, tomamos en cuenta las condiciones cambiantes y ajustamos los resultados, pero si todas las pruebas se llevaran a cabo en heladas ligeras, los neumáticos de fricción volverían a los límites de los protocolos.

Se realizaron pruebas de manejo en el hielo del lago polar Tammijärvi

Y en la nieve, la escarcha juega a favor de los modelos de fricción: mientras mantienen la elasticidad de la banda de rodadura, se adhieren mejor a la capa de nieve.

Esta vez logramos respaldar las estimaciones de transitabilidad con mediciones instrumentales: tiempo de aceleración en nieve profunda con el control de tracción. Es curioso que los neumáticos rusos encabecen y cierren la clasificación: los mejores son Cordiant, y los más desamparados en tierras vírgenes son los neumáticos Viatti fabricados por Nizhnekamsk Tire Plant.

La parte de asfalto de las pruebas es especialmente relevante para los residentes de las grandes ciudades, donde las calles están despejadas de nieve y hielo durante la mayor parte del invierno.

La parte final de las pruebas ya está en abril, en superficies de "verano". Y de paso, notamos que esta vez no hubo llantas llenas de clavos.

En lo más alto de la clasificación final se encuentran los neumáticos para SUV Nokian Hakkapeliitta 9. Resultado esperado: si el modelo de la generación anterior ganó regularmente en nuestras pruebas, entonces el nuevo, e incluso con dos tipos de tacos, superó fácilmente a los competidores.

¿Caro? Luego observamos cuidadosamente los puntos, las principales ventajas y desventajas de otros neumáticos, y elegimos Mejor opción asequible. Y, sin embargo, evitamos comprar neumáticos de terceros: tales ahorros amenazan costos incomparablemente grandes.

Clasificación de neumáticos con clavos

Dimensión	215/65 R16
(55 tamaños disponibles desde 215/65 R16 hasta 315/40 R21)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,9
	9,8
	49
Número de picos	172
	1,05/1,54
País fabricante	Finlandia

Hakkapeliitta con índice 9 es la novedad de la temporada: aquí se utilizan por primera vez dos tipos de clavos. Los que están en la parte media de la banda de rodadura tienen insertos de carburo orientados transversalmente: son los responsables del agarre longitudinal, y en los bordes de la banda de rodadura se elevan una especie de tréboles que funcionan eficazmente en las curvas. Y esto no es un truco de marketing: una clara superioridad sobre los competidores tanto en el manejo de la pista como en el frenado sobre hielo. Sí, y en otras formas. pruebas de invierno los neumáticos son de primera categoría. Sobre asfalto, el agarre es moderado, y el principal problema es el ruido a velocidades de 70 a 90 km/h.

¡Los mejores neumáticos para las duras condiciones invernales!

Dimensión	215/65 R16
(2 tamaños disponibles 205/55 R16 y 215/65 R16)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	98 (750 kg)
Peso, kg	11,2
Profundidad del dibujo, mm	9,5
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	56
Número de picos	170
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	1,52/1,47
País fabricante	Corea del Sur

Este año, Hankook inauguró oficialmente su sitio de prueba polar en Ivalo, Finlandia: las rutas y los enfoques de prueba son en muchos aspectos similares a los utilizados por Nokian Tyres. Esto también se aplica a las características de los propios neumáticos: se aumentó el número de puntas de estrella, lo que aseguró resultados decentes en las pruebas sobre hielo. Pero en nieve profunda, los neumáticos no brillan, así como en el asfalto y, además, hacen mucho ruido. Pero es fácil para ellos perdonar: Neumáticos Hankook Winter i*Pike RS+ es una vez y media más barato que la novedad finlandesa.

Dimensión	215/65 R16
(91 tamaños disponibles desde 175/70 R14 hasta 275/40 R22)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,4
Profundidad del dibujo, mm	9,5
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	54
Número de picos	130
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	1,03/1,25
País fabricante	Rusia

Los neumáticos fabricados en Voronezh están equipados con potentes soportes de tacos y funcionan de forma inteligente sobre hielo durante la aceleración y el frenado. Pero en las curvas: fallas bruscas en el deslizamiento, por lo que sin un sistema de estabilización debe estar alerta. Pero - un buen equilibrio de propiedades de agarre en camino resbaladizo y sobre asfalto, por lo que pueden recomendarse con seguridad para operación de invierno en las grandes ciudades. Si no exige mucho en cuanto a confort acústico.

Dimensión	215/65 R16
(75 tamaños disponibles desde 155/70 R13 hasta 275/40 R20)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,6
Profundidad del dibujo, mm	9,2
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	54
Número de picos	130
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	1,37/1,41
País fabricante	Rusia

Los neumáticos se fabrican para planta rusa Continental cerca de Kaluga. La marca Gislaved es propiedad de Continental, y Nord*Frost 200 copias patrón asimétrico banda de rodadura de neumáticos ContiIceContact de primera generación, pero los tacos son de forma más sencilla y sin fijación termoquímica. Sin embargo, también funcionan bien, especialmente en la dirección transversal.

En general, estos son neumáticos bien equilibrados para usar tanto en ciudades grandes como fuera de ellas.

Dimensión	215/65 R16
(37 tamaños disponibles desde 155/70 R13 hasta 225/55 R18)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,9
Profundidad del dibujo, mm	9,6
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	54
Número de picos	130
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	1,63/1,62
País fabricante	Rusia

Los neumáticos se produjeron en la planta de neumáticos de Yaroslavl y el dibujo de la banda de rodadura se parece sospechosamente a los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta 7, lo que incluso se convirtió en motivo de demanda. Pero Cordiant logró justificarse y aumentar los volúmenes de producción, incluso ampliando la gama de dimensiones. Neumáticos decentes por el dinero, pero no les gustan las carreteras asfaltadas: no se sostienen muy bien y la rodadura va acompañada de un ruido fuerte y desagradable de la banda de rodadura. Los neumáticos no son para la ciudad.

Dimensión	215/65 R16
(42 tamaños disponibles desde 205/70 R15 hasta 275/50 R22)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	12,2
Profundidad del dibujo, mm	9,2
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	57
Número de picos	130
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	1,08/1,16
País fabricante	Finlandia

Los neumáticos Nordman son la "segunda línea" de Nokian Tyres, y para la producción se utilizan moldes de modelos obsoletos. Neumáticos nokianos. La novedad de la temporada del SUV Nordman 7 es la reencarnación del SUV Hakkapeliitta 7, producido entre 2010 y 2017. Buen agarre en hielo y nieve, y en asfalto incluso mejor que el actual modelo "madre". Incluyendo el confort acústico: hay menos picos.

Dimensión	215/65 R16
(38 tamaños disponibles desde 175/65 R15 hasta 245/45 R19)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	98 (750 kg)
Peso, kg	10,2
Profundidad del dibujo, mm	10,5
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	56
Número de picos	130
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	1,26/1,39
País fabricante	Alemania

El modelo se introdujo en 2012 y aún no ha recibido un reemplazo. Sobre hielo, los neumáticos funcionan bien en dirección longitudinal, pero se resbalan bruscamente en las curvas. En la nieve, incluso en tierras vírgenes, todo es mucho mejor. Pero sobre el pavimento, el patrón agresivo genera un retumbar obsesivo de baja frecuencia a partir de los 30 km/h.

Dimensión	215/65 R16
(58 tamaños disponibles desde 175/65 R14 hasta 265/40 R20)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,3
Profundidad del dibujo, mm	9,3
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	56
Número de picos	104
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	1,05/1,09
País fabricante	Rusia

Michelin con el neumático X-Ice North 3 sigue doblando la línea para cumplir con la normativa europea de tacos: no más de 50 tacos por metro lineal de banda de rodadura. Y los picos en sí son simples, redondos en sección. Esto condujo a una retención sin importancia en el hielo. Sobre nieve compactada, la imagen es mejor, pero salir de un ventisquero es un problema: la culpa es de la banda de rodadura.

Dimensión	215/65 R16
(23 tamaños disponibles desde 175/70 R13 hasta 245/45 R17)
índice de velocidad	Q (160 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11
Profundidad del dibujo, mm	9,2
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	51
Número de picos	100
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	0,87/1,06
País fabricante	Rusia

Los neumáticos BFGoodrich son la "segunda línea" de Michelin, se producen en la misma planta en Davydovo, cerca de Moscú, que los neumáticos. Michelin X Hielo Norte 3. Pero el protector es propio, original. Lástima que también hay pocos pinchos, son redondos, excesivamente empotrados, y por tanto, de comportamiento mediocre sobre hielo.

Sobre nieve, incluso sobre suelo virgen, la situación es mejor. Y aún mejor: en asfalto, aunque debe recordar que la velocidad permitida es de 160 km / h, aunque los competidores tachonados tienen 190.

Dimensión	215/65 R16
(35 tamaños disponibles desde 175/70 R13 hasta 265/60 R18)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	98 (750 kg)
Peso, kg	10,9
Profundidad del dibujo, mm	9,6
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	56
Número de picos	130
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	0,85/0,94
País fabricante	Rusia

Fórmula - "segunda línea" Pirelli. En las pruebas del año pasado en Lada Vesta, los neumáticos ocuparon el quinto lugar, pero ahora las cifras son más modestas. Sobre todo en hielo. Incluso después del rodaje, la protuberancia de los tacos sobre la superficie de la banda de rodadura es inferior a un milímetro (el año pasado registramos 1,1 mm en neumáticos nuevos). Sobre nieve compactada los resultados son mejores, aunque no recomendamos subirse a los ventisqueros. Aguantan bien el asfalto.

nada mal una opción de presupuesto neumáticos para uso urbano.

Dimensión	215/65 R16
(122 tamaños disponibles desde 175/70 R13 hasta 285/45 R22)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	98 (750 kg)
Peso, kg	12,2
Profundidad del dibujo, mm	9,5
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	55
Número de picos	125
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	1,18/1,37
País fabricante	Japón

Para muchos, la marca Made in Japan es un signo de calidad. pero con el invierno neumáticos toyo Algo salió mal. Parece que los clavos no son simples: con inserciones cruciformes y los tacos son de alta calidad, pero en el hielo las propiedades de agarre son moderadas, al igual que en la nieve. Sin embargo, la respuesta del coche al mando está bien equilibrada.

Sobre asfalto - lejos de mejor comodidad y propiedades de agarre.

Alegría: un precio bajo, que es consistente con la calidad de los neumáticos.

Dimensión	215/65 R16
(19 tamaños disponibles desde 205/70 R15 hasta 265/60 R18)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	98 (750 kg)
Peso, kg	11,5
Profundidad del dibujo, mm	9,3
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	59
Número de picos	120
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	0,93/1,03
País fabricante	Rusia

Bajo el nombre "italiano": neumáticos producidos en Nizhnekamsk utilizando tecnología de extracción. El proceso de diseño y fabricación es producto de una empresa de ingeniería dirigida por un exejecutivo de Continental. Sin embargo, el agarre sobre hielo y nieve es mediocre, y sobre todo molesta que los neumáticos de invierno, “diseñados por especialistas europeos específicamente para carreteras rusas”, estaban indefensos en la nieve profunda. Además, son ruidosos y duros. No es una opción, incluso considerando el bajo precio.

Dimensión	215/65 R16
(96 tamaños disponibles desde 175/70 R13 hasta 275/50 R22)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	12,1
Profundidad del dibujo, mm	9
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	53
Número de picos	128
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	0,57/0,73
País fabricante	Rusia

Uno podría suponer inmediatamente que las pruebas de hielo del neumático Yokohama Ice Guard 55 fallarían. En lugar de los 1,2 mm prescritos, las púas sobresalen una media de 0,57 mm y no funcionan. Y el comprador espera calidad japonesa- a pesar de que los neumáticos se fabrican en Lipetsk.

También hay quejas sobre la banda de rodadura: sobre nieve enrollada, la distancia máxima de frenado y sobre suelo virgen, las peores capacidades de tracción. Para condiciones rusas se necesitan otros neumáticos, y ya están disponibles: esta temporada comienzan las ventas del nuevo modelo Yokohama IG65 con un mayor número de clavos “rizados”. Más detalles sobre neumáticos nuevos - en uno de los próximos números de Autoreview.

Dimensión	215/65 R16
(38 tamaños disponibles desde 175/70 R13 hasta 235/60 R18)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,7
Profundidad del dibujo, mm	9,4
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	61
Número de picos	128
Protrusión de puntas antes/después de la prueba, mm	0,79/1,0
País fabricante	Corea del Sur

Curiosamente, duplicado en el nombre ganar, ¿proviene de la palabra "ganar" o de la palabra "invierno"? Mejor ajuste, por ejemplo, invernal ("frío", "antipático") o cabrestante ("cabrestante"). ¿De qué tipo de invierno o victoria podemos hablar si los neumáticos con clavos son inferiores en hielo a la mayoría de los neumáticos de fricción, y en la pista de manejo Nexen es el más lento en la clasificación general? El caucho de la banda de rodadura claramente no está diseñado para funcionar a bajas temperaturas, como lo demuestra su mayor dureza.

De las emociones positivas, solo queda una rodadura relativamente tranquila (para neumáticos con clavos).

Clasificación de neumáticos sin clavos

Dimensión	215/65 R16
(61 tamaños disponibles desde 205/70 R15 hasta 295/40 R21)
índice de velocidad	R (170 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,4
Profundidad del dibujo, mm	8,9
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	53
País fabricante	Rusia

Los neumáticos todoterreno, con el índice SUV, tienen paredes laterales reforzadas con fibra de aramida, que recuerda a la marca Aramid Sidewalls. Entonces, con la resistencia al impacto, a diferencia de los neumáticos para "pasajeros" del mismo nombre, no debería haber problemas.

En heladas severas, los neumáticos de fricción Nokian brindan un excelente agarre en hielo, se comportan bien en nieve y las pequeñas quejas aparecen solo en asfalto.

Excelentes neumáticos de invierno para usar en la ciudad y más allá.

Dimensión	215/65 R16
(97 tamaños disponibles desde 175/70 R13 hasta 275/45 R20)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,9
Profundidad del dibujo, mm	8
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	52
País fabricante	Alemania

Pídola. El año pasado nos gustaban los neumáticos ContiVikingContact 6 sobre asfalto, pero no funcionaban bien sobre hielo, el año pasado la situación se invirtió, este año vuelve a ser mejor sobre asfalto... Por supuesto, las dimensiones son diferentes, pero el la razón debe buscarse en la composición compuesto de goma: El año pasado, el caucho de la banda de rodadura de los neumáticos ContiVikingContact 6 era notablemente más blando.

Ahora estamos teniendo en cuenta ultima versión estos neumáticos se fabrican a finales de 2016. No son ideales sobre hielo y nieve (especialmente profunda), pero funcionan perfectamente sobre asfalto.

Buenos neumáticos de invierno para uso urbano. ¡Y lo más cómodo!

Dimensión	215/65 R16
(57 tamaños disponibles desde 175/70 R13 hasta 255/45 R19)
índice de velocidad	S (180 km/h)
Cargar índice	98 (750 kg)
Peso, kg	10,7
Profundidad del dibujo, mm	8,6
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	46
País fabricante	Japón

Dado que los clavos están prohibidos en Japón, los fabricantes locales se están centrando en los neumáticos de invierno de fricción. Entonces supondremos que es natural que

índice de velocidad T (190 km/h) Cargar índice 98 (750 kg) Peso, kg 8,9 Profundidad del dibujo, mm 8,4 Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades 56 País fabricante Alemania

Neumáticos ligeros con rodadura suave y silenciosa. Pero al mismo tiempo, existe un desequilibrio en las propiedades de agarre de "invierno" en las direcciones longitudinal y transversal, y las paredes laterales que son blandas para un crossover pesado parecen provocar fallas bruscas en el deslizamiento. Después de todo, en el rango neumáticos de invierno Goodyear tiene un modelo específico para crossovers y SUV: Hielo de agarre ultra SUV, pero estos neumáticos no están disponibles en tamaño 215/65 R16. Sin embargo, si el automóvil está equipado con un sistema de estabilización, entonces los neumáticos Goodyear Ultra Grip Ice 2 es una buena opción.

Dimensión	215/65 R16
(16 tamaños disponibles desde 215/65 R16 hasta 255/60 R18)
índice de velocidad	R (170 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	11,2
Profundidad del dibujo, mm	8,9
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	56
País fabricante	Rusia

El dibujo de la banda de rodadura es exactamente como el de los neumáticos Nokian Hakkapeliitta R, pero los materiales son más simples. Otra opción de extensión ciclo vital moldes Y, dado el precio, una muy buena opción. Además, en ciertas disciplinas Neumáticos Nordman El SUV RS2 es aún mejor: ¡las distancias de frenado sobre hielo son más cortas!

Peso, kg 11,4 Profundidad del dibujo, mm 8,7 Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades 50 País fabricante Rusia

Neumáticos de calidad a un precio razonable. Sobre hielo, son casi tan buenos como los líderes entre los neumáticos sin clavos, y sobre nieve tienen un agarre aún mejor en dirección longitudinal. Aunque el manejo es duro en la pista y el remo es mediocre en nieve profunda.

Las propiedades de agarre sobre asfalto están por encima de la media, tampoco hay problemas con la comodidad, lo que significa que estos neumáticos son relevantes para las grandes ciudades.

Dimensión	215/65 R16
(38 tamaños disponibles desde 155/65 R14 hasta 255/50 R19)
índice de velocidad	T (190 km/h)
Cargar índice	102 (850 kg)
Peso, kg	10,6
Profundidad del dibujo, mm	9
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	51
País fabricante	Eslovaquia

La marca Gislaved sigue perdiendo autenticidad. Así que el “nuevo” Gislaved Soft*Frost 200 no es más que neumáticos ContiVikingContact del año antepasado, la tercera generación. Afortunadamente, se trata de neumáticos equilibrados -seguros, cómodos, no muy caros- y, por lo tanto, los recomendamos con seguridad para uso urbano, aunque un golpe accidental en un ventisquero puede retrasar el viaje previsto.

54 País fabricante Porcelana

La marca Marshal pertenece a la compañía coreana Kumho Tire, sin embargo, de acuerdo con el patrón de la banda de rodadura e incluso el raro índice de velocidad R, estos neumáticos copian los neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliitta R, y algunos vendedores juegan con esta similitud. Por cierto, sobre nieve y asfalto los neumáticos de fricción Marshal y Nokian están cerca, pero sobre hielo la pérdida del ejemplar ya es evidente. También es uno de los neumáticos de fricción más ruidosos y resistentes disponibles.

Dimensión	215/65 R16
(37 tamaños disponibles desde 175/65 R14 hasta 245/60 R18)
índice de velocidad	Q (160 km/h)
Cargar índice	98 (750 kg)
Peso, kg	12,4
Profundidad del dibujo, mm	8,9
Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	49
País fabricante	Japón

Neumáticos de invierno Nitto (una marca propiedad de Toyo Tires) apareció en Rusia recientemente. El modelo Therma Spike logró complacernos con tracción sobre hielo, pero perdió la mayoría de los picos sobre asfalto. Y los neumáticos de fricción Nitto Winter SN2 inmediatamente mostraron su indefensión en hielo y ventisqueros. Y lo más sorprendente es el fallo de estos neumáticos incluso sobre asfalto.

Algo anda mal con estos Nittos...

Temprano en la mañana del primer día de la prueba de manejo, una ruidosa y brillante columna de Audi partió desde el centro de Reykjavik hacia las profundidades de esta tierra mágica. El aire se calentó a +3°, estaba nublado, el asfalto estaba mojado. Pero tan pronto como después de unos 10 minutos salimos de los límites de la ciudad, el patrón climático cambia drásticamente: un viento fuerte y una carretera cubierta con una capa de nieve bastante tangible: estas son las primeras pruebas para nuestras ruedas. Bueno, ¡sigamos adelante!

Islandia demostró ser el lugar perfecto para probar el rendimiento. neumáticos de invierno: caminos serpenteantes intrincados, puentes angostos, surcos inesperados con agua acumulada en ellos, caminos empinados cubiertos de nieve y asfalto seco y frío.

En pocos días recorrimos unos 1.000 kilómetros a diferentes velocidades y caminos, podemos decir que el viaje fue bastante cómodo, hubo un mínimo de momentos peligrosos incluso conduciendo a una velocidad de 180 km/h de nieve a charco. Los neumáticos se comportaron decentemente y no te pusieron nervioso mientras conducías.

¿Buscas neumáticos de invierno? Entonces te recomendamos leer nuestra reseña.

Los neumáticos son moderadamente ruidosos. No observé ninguna sensación acústica desagradable de los clavos y la banda de rodadura. Pero, por supuesto, te sientes más cómodo en la ciudad y en la carretera con una capa de nieve moderada. En nieve profunda y en nieve húmeda, el automóvil se lleva la "gacha de avena" y el manejo cae: el caucho hace frente peor a su tarea.

El clima en Islandia es tan diverso e impredecible como la propia Islandia es hermosa e inusual. El sol cálido, brillante y primaveral es reemplazado instantáneamente por un viento de tormenta, arrojando Parabrisas puñados de nieve fina. Y luego estamos cubiertos por una lluvia torrencial, pero tan pronto como bajamos la siguiente colina sinuosa: asfalto seco y ni una pizca de mal tiempo. Podemos decir con toda responsabilidad: por un par de días de neumáticos. Nieve Cordiante¡Cross ha estado en casi todas las condiciones climáticas posibles y demostró ser digno!

Las principales tecnologías de los nuevos neumáticos Cordiant Snow Cross:

- los clavos en el neumático se instalan en 16 filas. Esto mejora la dinámica de frenado y aceleración en carreteras invernales heladas y nevadas;

- Diseño de banda de rodadura de doble capa. Esto asegura la confiabilidad operativa, seguridad y economía del neumático;

– rompe neumáticos de diseño combinado. Esto le da al neumático resistencia y confiabilidad, resistencia a los pinchazos, manejo mejorado y estabilización de la forma;

- tachonado de púas en forma de "asterisco". Esta forma de clavos brinda mayor seguridad en carreteras heladas y nevadas;

- Lamas en "Z". El alto agarre del neumático con la superficie de la carretera de invierno es proporcionado por los bordes adicionales y el aumento de laminillas del dibujo de la banda de rodadura.

Y aquí hay un breve video sobre las pruebas de los neumáticos Cordiant Snow Cross en Islandia:

Si te hago una pregunta banal: “¿qué tipos de neumáticos de invierno conoces?”, estoy seguro de que no tendrás que esperar mucho para obtener una respuesta: de clavos y de fricción. ¡Siéntense, como dicen, cinco! Pero estoy un poco fuera de eso. Rusia ocupa un vasto territorio, con regímenes climáticos completamente diferentes, a veces carreteras terribles, falta de alcantarillas pluviales, reparación permanente hormigón asfáltico, etc. Use en tales condiciones "militares" los llamados. Los neumáticos "alpinos", los que suministran los fabricantes europeos y asiáticos que saben poco sobre las heladas siberianas, pueden ser prestigiosos, pero no seguros. ((material_113701)) Al mismo tiempo, pocas personas saben que existe una alternativa competente: el tipo de neumáticos "nórdico". Estos son los mismos modelos que tienen una amplia ventana de temperatura de aplicación. Estoy hablando de productos escandinavos y algunas empresas nacionales. Este caucho tiene un dibujo de la banda de rodadura más agresivo, una formulación de mezcla especial, posiblemente (debido a caracteristicas de diseño), un poco más ruidoso, pero al mismo tiempo se comporta un orden de magnitud más adecuado en la carretera. En tales neumáticos, es igualmente seguro moverse a +5 oa -53 grados. Los modelos "Alpine", por desgracia, no pueden presumir de tal horquilla de temperatura, incluso si la empresa fabricante tiene un nombre con pedidos hasta la rodilla. En la temporada 2016, uno de cada diez neumáticos de invierno vendidos en Rusia llevaba la placa de identificación Cordiant "garrada". La joven pero ambiciosa marca rusa está orgullosa de su éxito, porque lejos de muchos gigantes mundiales, son lo suficientemente fuertes como para tomar y capturar el 10,9% del mercado. Los neumáticos de la marca se posicionan en el segmento de precio medio "B". Es decir, no son los más caros, pero tampoco francamente baratos. Este es el nicho de "rendimiento" que el consumidor está especialmente dispuesto a "picotear" hoy. Una vez más, según los resultados de 2016, estos productos son, de hecho, la mejor alternativa a sus homólogos premium.((gallery_753)) solo en el otoño de 2018, y los neumáticos proporcionados para las pruebas son solo algunas muestras de ingeniería. Nos enfatizaron dos veces que este no es el producto final, que es posible que se produzcan cambios en el patrón de la banda de rodadura y en la formulación del compuesto de caucho, que se continuará trabajando en el taco patentado, etc. La puesta a punto durará al menos otros seis meses, después de los cuales, quizás, se realicen las próximas pruebas finales en el campo de entrenamiento finlandés en Ivola. . La verdad, como siempre, se conoce en comparación. Y para lograr una mayor adecuación en nuestras estimaciones, nos dieron varios modelos para probar: Cordiant Snow Cross y Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 y 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Como puede ver, la compañía es heterogénea: finlandeses (participación 7,8% sin Nordmann) se mantuvo firme en defensa del "premium", los británicos (4,7%) se llevaron la culpa del segmento masivo. En el primer ejercicio, utilizando el dispositivo Racelogic, fue necesario calibrar la longitud del objetivo distancia de frenado auto. Dunlop no participó en esta gira: la rivalidad fue entre representantes de dos vecinos del norte. Los organizadores encontraron una tranquila calle helada en el complejo Dzhemruk y condujeron un BMW 318i a lo largo de ella, como dicen, carrera tras carrera. Inicialmente, por cierto, querían usar el hielo del lago local para esto, pero el clima en las montañas, ya sabes, es impredecible: una fuerte caída en la columna de mercurio de -22 a casi 0 grados. me hizo cambiar mis planes. ((gallery_752)) La instalación de neumáticos móviles funcionó rápidamente: el "billete de tres rublos" bávaro se montó alternativamente con Snow Cross, luego Snow Cross 2, luego el octavo "Hakka" y se envió a la pista, donde dieron 6-10 intentos . El esquema es simple: aceleras a 60 km/h, Racelogic da una voz, pisas el pedal del freno bruscamente hasta el suelo, y ruedas en previsión de una desaceleración completa. La distancia de frenado se midió en el rango de 40 km/ha 5 km/h. Para las cifras finales se tomó el promedio. Obviamente complació a los representantes de Cordiant: Snow Cross 2 - 17,8 metros, Snow Cross - 18,4 metros, Hakkapeliitta 8 - 18,9 metros. ((material_111562)) No menos importante, el éxito de Snow Cross 2 se debe a los bloques laterales del dibujo de la banda de rodadura, una especie de activadores de frenado. Tienen una novedad de forma irregular. Cuanto mayor sea la dureza del gancho en el corrector del patrón, más se adhieren los neumáticos a la superficie de la carretera. Por lo tanto, como saben, una frenada más segura. Por cierto, sobre alguna discrepancia entre las cifras anteriores. Se explican de manera simple: diferentes conductores eligieron diferentes secciones de la carretera para acelerar, incluida la parte lateral, donde la capa de hielo dio paso a la nieve enrollada. En cualquier caso, los aspirantes a la victoria mostraron aproximadamente los mismos resultados de frenado, no obtuvieron una gran diferencia entre ellos, lo cual es muy importante.La etapa subjetiva de las pruebas nos llevó a la pista del aeródromo local. Como hace un año, en Karelia, en la víspera (y el día de las carreras) hubo una fuerte nevada, y las "serpientes" propuestas con reordenamientos simplemente "se ahogaron" en su abundancia. Un par de intentos de velocidad, y en las esquinas se formó un parapeto decente. El slalom “aviación” con el sistema de estabilización apagado se asemejaba al esquí del “circo blanco”, cuando las posibilidades de ganar eran mayores para aquellos participantes que iban a la distancia entre los primeros. ((gallery_755)) Rodando hasta el siguiente cono, giramos el volante, al mismo tiempo soltamos el acelerador, luego estabilizamos el rumbo y - el pedal del acelerador hasta el piso. Todo, como comprenderá, es relativamente simple, pero en nieve profunda suelta, debajo de la cual hay una base de hielo y, a su vez, un orificio estriado, siguiendo las instrucciones del instructor, no se dio tan filigrana como podría ser en un ordinario camino de invierno. Además, el automóvil fue arrojado constantemente a una rutina trillada y bastante rota, que no siempre fue posible evitar. Evaluar escrupulosamente el manejo de los neumáticos en tales condiciones es difícil incluso para un experto experimentado, pero aun así logró aprender algo. En la "serpiente" lineal, el participante de la prueba finlandesa resultó ser una prioridad: el séptimo "Hakki" mejor comportamiento en un derrape y una salida anticipada del mismo. En el Dunlops “Alpine”, el auto siguió excavando, perdiendo preciosos segundos para liberarlo del cautiverio de la nieve, y luchó con derrapes en las curvas. A mi vez, me complació Snow Cross 2: los "bolsillos de nieve" utilizados en el diseño de la novedad demostraron que pueden funcionar en nieve suelta. Al lugar, al parecer, y orejetas laterales. Facilitan notablemente la salida de la rodera de nieve, ayudando al automóvil a seguir el curso establecido. Curiosamente, Cordiant utiliza elementos similares en sus modelos de neumáticos para camiones ligeros, por lo que los conductores los aprecian. Sobre el "cambio" distinción especial No encontré neumáticos finlandeses de Snow Cross 2. La diferencia, quizás, está en los matices. Pero donde la marca premium definitivamente es mejor es al salir de las esquinas de forma lineal. Como si el "viejo soldado" usara toda su experiencia de vida y se aferrara a cualquier desnivel de la pista. Más tarde, cuando una hilera de autos se movió hacia la vía pública, sentí cuán competente se volvió el trabajo de Snow Cross 2 en el llamado. mixto, que es adecuado desde el punto de vista del peligro hielo puro. El nuevo neumático utiliza laminillas 3D autoblocantes. Cuando nos desplazamos en línea recta, las laminillas se abren y cierran en la zona de contacto bajo el peso del coche. Este es un microdrenaje muy conocido (cuando las laminillas se estrechan, expulsan la mezcla y el agua). La forma compleja de las laminillas - para mejorar el manejo. Cuando giramos el volante y maniobramos, las laminillas 3D se comportan de forma más rígida y, en consecuencia, el dibujo de la banda de rodadura mantiene mejor su forma, el coche va un poco más rápido. ((gallery_756)) El "segundo" Snow Cross utiliza un dibujo de la banda de rodadura completamente nuevo, que es fácil de distinguir de la primera generación del modelo. Los anchos surcos longitudinales y transversales resisten eficazmente el efecto del hidroplaneo y el deslizamiento en mixto. Los clavos se utilizan en el borde central del neumático. Además, el fabricante dice nuevo esquema tachuelas: gracias a los pasadores de molde de nuevo diseño, la retención de la tachuela en el "sillín" se lleva a otro nivel. ((material_117960)) Y en movimiento, en el parche de contacto, en cualquier caso, hay al menos 10 picos, lo cual es extremadamente importante. El Spike-Cor de marca "Cordiant", como se indicó anteriormente, es probable que sea una forma aún más avanzada, pero es demasiado pronto para hablar de eso. La zona de contacto del Snow Cross 2 tiene forma de rectángulo. Este opción perfecta. Se sabe que a medida que aumenta la velocidad, este punto se vuelve más pequeño a medida que aumenta la presión en el neumático. Si la mancha adopta repentinamente la forma de un pequeño óvalo, significa que todas las tecnologías utilizadas en el desarrollo del neumático han dejado de funcionar. En Snow Cross 2, todos los elementos del dibujo de la banda de rodadura funcionan de manera óptima en la zona de contacto. Y también se optimiza el nivel de presión en el lugar. ¿Qué más agregar? Aumentó la cantidad de sílice y usó aceite de colza. El tema está trillado: le da al neumático una amplia ventana de temperatura, con la que, como recordarán, comenzamos nuestra revisión. Cuáles serán sus valores digitales después de las próximas pruebas en el Ártico. Pero seguro que no serán peores que los resultados del modelo Snow Cross, y este, recordamos, es de +5 a -53 grados. ((gallery_754)) En el segmento de neumáticos convencional, este es el mejor indicador del mercado. Sí, incluso entre competidores premium neumático ruso preparado no el último lugar. Al mismo tiempo, uno de los parámetros más importantes para la venta de bienes, el precio, juega a favor de Cordiant Snow Cross 2. Lo sabremos solo en 2018, pero, según los expertos de la industria, es razonable esperar un aumento del 5% (por ejemplo, de los actuales 3 500 rublos para el tamaño 205/55R16), no más. Esto, como ves, es un aumento insignificante para un nuevo, más nivel alto seguridad.

Inicialmente, la tarea era prepararse para la producción de neumáticos con un diámetro de aterrizaje de 17 y 18 pulgadas para automóviles. segmento premium. Sin embargo, para tales productos, se necesitan productos no solo buenos, sino muy buenos. El dibujo de la banda de rodadura del Cordiant Snow Cross se mantuvo igual, pero se rediseñó el compuesto. Su composición química permite proporcionar un amplio rango de temperatura de funcionamiento: +10…-53 °C. Antes de la actualización, el límite inferior era de -45 °C.

Para mejorar la tracción sobre hielo, se utilizaron tacos ligeros Spike-Cor de Scason. Se ha introducido un inserto octogonal de aleación dura de carburo de tungsteno en el cuerpo de aluminio de la nueva “garra”. Los espárragos anteriores tenían un cuerpo de acero inoxidable, su inserto de carburo no estaba cortado.

Siempre hay una docena de estas "garras" en el parche de contacto. Según Cordiant, la distancia de frenado al desacelerar de 30 a 5 km/h con los neumáticos mejorados disminuyó un 8 % en comparación con los anteriores, y la aceleración de 5 a 30 km/h se hizo más rápida en un 3,7 %.

La actualización afectó no solo a los costosos modelos de 17 y 18 pulgadas, sino también a los más asequibles de 13 a 16 pulgadas.

En el campo cubierto de nieve del aeródromo de Sortavala, los fabricantes de neumáticos ensamblaron automóviles con tracción trasera de marcas premium. El programa de prueba del modelo Cordiant Snow Cross actualizado incluyó una evaluación del agarre longitudinal: después de una aceleración intensiva a 60 km / h, frenado brusco hasta una parada completa, primero con ESP encendido y luego apagado. La electrónica que funciona con precisión conduce el automóvil sin patinar ni resbalar. Pero incluso sin estabilización electrónica Controlé con confianza el comportamiento de los "cinco" BMW en la nieve.

Traté de evaluar el agarre transversal mientras conducía un Mercedes Clase E, realizando una prueba de "alce". No derribé un solo cono al realizar maniobras, pero no puedo decir nada de las ventajas de los nuevos neumáticos sin compararlos con los anteriores.

En la prueba de neumáticos realizada por el grupo de expertos de Za Rulem (ZR, 2016, No. 9), los tacos Cordiant Snow Cross actualizados funcionaron bien. En la dimensión de 15 pulgadas, estaban por delante de los eminentes rivales Michelin y Dunlop. Y el precio es un tercio más bajo: dependiendo del tamaño de los neumáticos, los neumáticos Cordiant Snow Cross cuestan entre 2000 y 4000 rublos.

El camino del desarrollo del estado ruso es largo y sinuoso, está lleno de grandes logros y podemos estar orgullosos de nuestros antepasados. Pero este patetismo cada otoño (o incluso más a menudo) se rompe con el pensamiento: ¿no podría haber sido posible crear este estado un poco más al sur? ¿Dónde está el frío, la nieve y el hielo? Los principales oponentes invernales del conductor, ¿están solo en los picos de las montañas? Pero como la historia no conoce el modo subjuntivo, los habitantes de las latitudes medias y septentrionales tienen que vivir en un clima donde prevalece el frío la mayor parte del año. Para nosotros, un parámetro será de interés: la temperatura diaria promedio. Si está por debajo de +7 0 С, durante este período se recomienda usar neumáticos de invierno. Al mismo tiempo, en Moscú, según las observaciones en 2011-2012, ya en octubre la temperatura promedio de todos los días fue de solo +6 0 C, y solo en abril volvió a alcanzar +6.8 0 C. En otras palabras, ya desde octubre en durante más de seis meses hemos estado conduciendo en condiciones desfavorables (y, a menudo, simplemente peligrosas) condiciones del camino. Para las regiones del norte, este período puede extenderse hasta 9-11 meses.

A pesar del progreso significativo en el desarrollo de neumáticos de invierno, los neumáticos con clavos siguen siendo muy populares en países con un tipo de clima escandinavo, que incluye la mayor parte del territorio de la Federación Rusa. El primer modelo de este tipo fue desarrollado por Michelin en 1933. En la URSS, la creación de neumáticos de invierno se abordó solo a principios de la década de 1970, fue el legendario NIISHP-Rally, que se produjo en pequeños lotes de varios miles de piezas al año e inmediatamente se convirtió en un gran déficit: se destacó solo para los atletas. y "personas necesarias".

Hoy en día no faltan ofertas en el mercado, pero desde buenos neumáticos- el producto está lejos de ser barato, el objeto de deseo de muchos conductores es la simbiosis Buen rendimiento y precio razonable. Uno de los fabricantes de este tipo de neumáticos es marca nacional Cordiant, que esta temporada de invierno trae al mercado nuevo modelo picos - Cruz de nieve.

cheque de islandia

Con su evidente orientación invernal, los neumáticos modernos (incluso con clavos) deben tener un rendimiento decente tanto sobre nieve como sobre asfalto mojado: esta es la especificidad inevitable de la operación en megaciudades, y los deshielos prolongados no son infrecuentes en nuestro país. Islandia, en este sentido, se ha convertido en un campo de pruebas natural ideal para las pruebas rápidas de neumáticos en todos los modos.

Situada cerca del Círculo Polar Ártico, bañada desde el sur por la cálida Corriente del Golfo y calentada desde el interior por el calor de la corteza terrestre, Islandia es una isla volcánica. Los géiseres activos y el famoso volcán con el nombre impronunciable Eyyafyatlayokudl recuerdan esto. Como resultado, las masas de aire cálido del Atlántico y el frío polar chocan constantemente sobre Islandia. El proverbio "Si no te gusta el clima en Islandia, espera 5 minutos" revela con mucha precisión las características del clima local. En un par de horas y 100 km de camino, puede encontrarse varias veces en diferentes estaciones, desde principios de otoño hasta finales de primavera, con varias transiciones de asfalto seco a senderos cubiertos de nieve. Y cuando no nieva ni llueve, en algunos lugares la carretera se calienta como si estuviéramos rodando por la soleada California. Fue en esas condiciones que probamos el funcionamiento del nuevo neumático de invierno Cordiant Snow Cross.

Cálculo matemático

Al diseñar nuevos artículos, los diseñadores utilizan ampliamente modelado matemático. Durante mucho tiempo, no sorprenderá a nadie con tales métodos de desarrollo, no solo en la industria de los neumáticos, sino también en muchas otras industrias. Su principal ventaja radica en que los vertederos para pruebas finales Se muestran productos prácticamente terminados que requieren mínimas modificaciones “después del hecho”. Los problemas restantes ya han sido resueltos en el silencio y la comodidad de los laboratorios, y no obtenidos como resultado de largas y costosas pruebas de campo.

Todo esto permite reducir el costo de desarrollo, reducir el precio para el comprador y utilizar los fondos liberados para desarrollar modelos aún más avanzados. Por ejemplo, fue la optimización informática de la carcasa del neumático lo que hizo posible reducir el peso del neumático en ~0,5 kg, lo que, en combinación con un nuevo compuesto de la banda de rodadura, condujo a una disminución de la resistencia a la rodadura en ~15 %. Uso nuevo sistema la parametrización de perfiles ha permitido la preservación de las propiedades y el comportamiento de los neumáticos, independientemente de los tamaños estándar. Es decir, cambiando el modelo del coche o simplemente poniendo bonitas llantas de fundición de 16 pulgadas en lugar de las normales de 15 pulgadas, el conductor no notará mucha diferencia en el comportamiento del coche (con Buena elección tamaños, por supuesto). Resulta más o menos lo mismo que mudarse a un apartamento nuevo, pero conservando sus pantuflas favoritas.

El principal parámetro que determina en un 80% las características de los neumáticos es la uniformidad de la distribución de la presión en la zona de contacto del neumático. Es él quien es la base de las buenas propiedades de tracción. si la carretera neumáticos de verano Es posible distinguir condicionalmente tres modos de funcionamiento: asfalto seco, húmedo y "un poco de suciedad", luego, en invierno, se agregan a la nieve, el hielo y lo más desagradable: papilla de nieve húmeda, cuando el hielo ya resbaladizo se "lubrica" ​​adicionalmente. con nieve derretida o reactivos químicos. Debido a esto, el patrón de cualquier neumático de invierno es muy diferente al de su contraparte de verano.

Los principales rasgos característicos de los neumáticos Cordiant Snow Cross:

• Fuerte diseño de la banda de rodadura en forma de V (para una evacuación eficaz del aguanieve y una menor tendencia al aquaplaning).
• Nervadura central grande (mantiene mejor la trayectoria en superficies irregulares).
• La forma de zigzag desarrollada de las laminillas contribuye a "pegarse" a la carretera de invierno.
• El mayor número de ranuras aumenta la tracción debido al mayor número de bordes de enganche.
• El tachonado se realiza con espárrago tipo ancla de dos alas de 11 mm de altura. El número de clavos por neumático es de 110 a 130 piezas, según el tamaño, lo que garantiza el máximo desgaste permitido en términos de acera el número de picos en el parche de contacto. Al mismo tiempo, la punta de anclaje de dos bridas en forma de copo de nieve con un núcleo de material de aleación dura rompe el borde superior del hielo y elimina el deslizamiento del neumático durante la aceleración y el frenado. 16 filas de tacos dispuestas asimétricamente entran alternativamente en contacto con la carretera. Por lo tanto, al menos 10 picos se ubican constantemente en el parche de contacto.
• La construcción de los tacos, la distribución de los tacos a izquierda y derecha del eje central del neumático, reduce el nivel de ruido.

Otro característica interesante Snow Cross: aplicación de una nueva fórmula de fabricación a base de caucho natural con sílice (carga de ácido silícico), que ahora se utiliza en lugar del antiguo aglutinante (negro de carbón). Anteriormente, composiciones tan complejas eran principalmente un privilegio top models marcas famosas. La combinación de caucho y sílice se hizo posible después de la introducción de otro material: el organosilano. La combinación de caucho con relleno y organosilano proporciona resistencia al desgaste y mejora la tracción en superficies mojadas. Una gran cantidad de sílice en la composición de la mezcla tiene un efecto positivo en la reducción de la resistencia a la rodadura y, en consecuencia, se reducen las emisiones nocivas a la atmósfera y el consumo de combustible. La adición de aceite de colza a la mezcla proporciona a la goma resistencia a la tracción y una mejora adicional (a las puntas) en el agarre con hielo a bajas temperaturas (por debajo de -10 0 C). Un extracto del protocolo de las pruebas finales muestra que los ingenieros claramente dedicaron su tiempo a sabiendas.

Medidas de distancia de frenado según la metodología Test World, m
	Nieve compactada, a partir de 80 km/h	Hielo, a partir de 50 km/h
Cruz de nieve cordiante	59,26	39,82
Cordiante Sno Max	62,81	41,84
competidor finlandés	61,36	41,62

En la práctica, resultó que un automóvil "calzado" con neumáticos Cordiant Snow Cross responde bastante bien a un cambio repentino en el tipo de cobertura por el que Islandia es tan famosa. Cuando conducimos sobre asfalto húmedo y de grano grueso, el nivel de ruido no hace que subas el volumen ni pienses en tapones para los oídos, y después de salir de la carretera hacia una estrecha carretera rural, a lo largo de la cual los lugareños aparentemente solo conducen en jeeps preparados, nos logró conducir y se atascó mucho más de lo esperado: la autolimpieza de la banda de rodadura no sucumbió al barro grasiento de Islandia, el principal obstáculo fue más bien la insuficiente distancia al suelo del auto de prueba.