¿Qué motor VAZ es mejor? Qué motor VAZ es mejor Modo de enriquecimiento durante la aceleración

El sensor de temperatura es un pequeño termostato en el tubo de la culata, con su ayuda se controla la temperatura del anticongelante.

El sensor de detonación se atornilla en el bloque de cilindros y capta los fenómenos detonantes que se producen en el motor. En el caso de la más mínima vibración en el motor, se le transmite un impulso. Después de eso, de acuerdo con una señal de la unidad de control, se corrige el encendido, durante el cual se eliminan los destellos de combustible no deseados que conducen a la detonación.

Un sensor de nivel de oxígeno está instalado en un sistema con comentario. Su punto de fijación está delante del silenciador. El indicador de temperatura normal alcanza los 360 grados y se proporciona un elemento calefactor especial para el calentamiento activo del motor.

El sensor de flujo de aire está montado cerca del filtro de aire. Consta de tres elementos, uno de ellos determina la temperatura ambiente, el resto son necesarios para mantener un determinado nivel de temperatura superior al primero. El flujo de aire enfría todos los elementos calefactores y la ECU usa esta información para determinar el flujo de aire y establece la duración de la apertura o el cierre de las boquillas.

La ubicación del potenciómetro de CO es el compartimiento del motor (pared de la caja de entrada de aire). Este elemento envía una señal a la ECU utilizada para ajustar la proporción deseada de aire y combustible.

El sensor de velocidad del vehículo se encuentra cerca de la sonda de nivel. aceite de motor. A través de él, se envía una señal a la ECU similar a la velocidad de las ruedas motrices.

Sensor de sincronización: ubicado en la tapa de la bomba de aceite cerca de la polea impulsora del generador. En función de la información que proviene de él, la unidad de control calcula la velocidad del cigüeñal y luego envía una señal característica a los inyectores.

Sistema de suministros

El filtro de aire está ubicado en la parte delantera del motor y está equipado con elementos de retención de goma. Si es necesario reemplazarlos, la ondulación se encuentra en el mismo paralelo con la línea central del automóvil. La función principal del tubo de mariposa está determinada por la dosificación del flujo de aire que ingresa al tubo de admisión. El aire que ingresa al motor se corrige gracias a la válvula de mariposa, que está conectada al pedal del acelerador. El tubo de derivación del acelerador consta de dos componentes: sensor de posición la válvula del acelerador y control de ralentí.

Para reparar de forma independiente un VAZ-2114 con un inyector de 8 válvulas, debe conocer el dispositivo y el principio de funcionamiento del motor. Con este conocimiento, puede determinar la causa del mal funcionamiento sin recurrir a ayuda externa.

En los motores de la serie VAZ, se instala un sistema de inyección de combustible distribuido, que permite mejorar la velocidad de conducción y es característico para reducir el porcentaje de toxinas en los gases de escape. Hay dos tipos de sistemas de inyección de combustible: con retroalimentación y sin ella, pueden diferir en los detalles. Todo depende de la exportación o importación de productos.

La retroalimentación de inyección generalmente se usa en modelos suministrados en el extranjero y está equipada con un convertidor. El sistema de circuito abierto (de venta nacional) tiene instalado un potenciómetro de CO que regula los gases de escape.

Convertidor

Para cambiar los elementos tóxicos y convertirlos en componentes no tóxicos, el automóvil está equipado con un convertidor. Su ubicación es el sistema de escape, directamente detrás del tubo del silenciador.

Para el funcionamiento de alta calidad de esta unidad, es necesario que la mezcla suministrada al motor contenga una cierta proporción de aire y combustible. Esto sucede gracias a sistema electrónico inyección, que controla la distribución de combustible en función de la eficiencia de la carga en el motor de combustión interna.

Unidad de control electrónico

Esta unidad controla la información proveniente de los sensores y es responsable de administrar el sistema de inyección de combustible.

La unidad de control contiene un sistema de diagnóstico, gracias al cual se reconoce una falla del sistema. Señala todos los problemas que ocurren en el sistema a través de una bombilla ubicada en el tablero - comprobar el motor. También almacena todos los errores que han ocurrido alguna vez. Posteriormente, sus códigos ayudan a la comprensión a la hora de diagnosticar problemas.

Memoria

Hay tres tipos de memoria en la ECU. La memoria RAM es como un portátil. Todos los datos temporales se ingresan en él. El microprocesador RAM está ubicado en la placa de la ECU. Para guardar toda la información entrante, necesita un suministro ininterrumpido de voltaje.

La ROM es una memoria no volátil que almacena todos los datos. La secuencia de todas las acciones realizadas se fija en la PROM.

Sensores

El sensor de temperatura es un pequeño termostato en el tubo de la culata, con su ayuda se controla la temperatura del anticongelante.

El sensor de detonación se atornilla en el bloque de cilindros y capta los fenómenos detonantes que se producen en el motor. En el caso de la más mínima vibración en el motor, se le transmite un impulso. Después de eso, de acuerdo con una señal de la unidad de control, se corrige el encendido, durante el cual se eliminan los destellos de combustible no deseados que conducen a la detonación.

El sensor de nivel de oxígeno está instalado en un sistema de retroalimentación. Su punto de fijación está delante del silenciador. El indicador de temperatura normal alcanza los 360 grados y se proporciona un elemento calefactor especial para el calentamiento activo del motor.

El sensor de flujo de aire está montado cerca del filtro de aire. Consta de tres elementos, uno de ellos determina la temperatura ambiente, mientras que el resto son necesarios para mantener un determinado nivel de temperatura que supere al primero. El flujo de aire enfría todos los elementos calefactores y la ECU usa esta información para determinar el flujo de aire y establece la duración de la apertura o el cierre de las boquillas.

La ubicación del potenciómetro de CO es el compartimiento del motor (pared de la caja de entrada de aire). Este elemento envía una señal a la ECU utilizada para ajustar la proporción deseada de aire y combustible.

El sensor de velocidad del vehículo está ubicado cerca de la varilla medidora del nivel de aceite del motor. A través de él, se envía una señal a la ECU similar a la velocidad de las ruedas motrices.

Sensor de sincronización: ubicado en la tapa de la bomba de aceite cerca de la polea impulsora del generador. En función de la información que proviene de él, la unidad de control calcula la velocidad del cigüeñal y luego envía una señal característica a los inyectores.

Sistema de suministros

El filtro de aire está ubicado en la parte delantera del motor y está equipado con elementos de retención de goma. Si es necesario reemplazarlos, la ondulación se encuentra en el mismo paralelo con la línea central del automóvil. La función principal del tubo de mariposa está determinada por la dosificación del flujo de aire que ingresa al tubo de admisión. El aire que ingresa al motor se corrige gracias a la válvula de mariposa, que está conectada al pedal del acelerador. El tubo del acelerador consta de dos componentes: un sensor de posición del acelerador y un controlador de velocidad de ralentí.

Sistema de combustible

Consta de muchos componentes: bomba de gasolina, regulador de presión de combustible, filtro de combustible, línea de combustible, inyectores y riel, gracias a los cuales el combustible ingresa al motor. Rampa: una barra en la que se ubican las boquillas y un regulador de presión de combustible, sujeta con dos pernos al tubo de admisión. Los inyectores están montados en el riel de combustible, su función es suministrar combustible al motor. El inyector es una válvula solenoide que se abre y rocía combustible bajo presión en un chorro delgado después de que se le aplica un impulso apropiado desde la ECU. Cuando entra en contacto con los calentadores, el combustible se evapora y se introduce a través del pasador de aguja en la cámara de combustión.

En 2001, la línea de automóviles VAZ se reabasteció con un hatchback de cinco puertas, popularmente llamado "cuatro". El motor VAZ 2114 fue modificado y refinado repetidamente.

En diferentes años de producción, el automóvil estaba equipado con motores de ocho válvulas de 1,5 litros y 1,6 litros.

Además, se instalaron en las máquinas motores de combustión interna de dieciséis válvulas con un volumen de 1,6 litros. El modelo se produjo hasta 2013.

1.5l

La principal diferencia entre el motor VAZ 2114 y el motor 21083, en base al cual se desarrolló, fue el uso de un sistema de inyección de tipo inyección en lugar de un carburador obsoleto y un árbol de levas con fases alteradas. Las bielas se unen a los pistones mediante un pasador flotante.

Instalado en VAZ 2115, 21083, 21102, 21099, 21122, 2111, 2113, 21102, 21093.

1.6l

Gracias al aumento de la altura del bloque de cilindros (2,3 mm), fue posible aumentar la carrera del pistón y la cilindrada del motor a 1,6 litros. Los diseñadores han logrado una mayor aceleración y un mejor desempeño ambiental del motor VAZ 2114.

El coche recibió un aumento de potencia (81 CV y ​​125 Nm de par motor), pero perdió en eficiencia. Ahora el consumo de IA es de 95 en ciclo combinado es de 7,6 l/100 km.

El motor 1.6і estaba equipado con: VAZ 21112, 21101, 21121, 2113, 2115, Lada Granta y Lada Kalina.

16V 1.6іl VAZ 211440-24

El desarrollo lógico del motor Kalina fue un motor de dieciséis válvulas. VAZ 2114, equipado con un motor 124, cumple con los requisitos ambientales Euro-3.

La carrera del pistón y el diámetro del cilindro se mantuvieron iguales. Gracias a modificaciones menores, a 5 mil rpm, el motor desarrolla una potencia máxima de 89 litros. Con. El consumo en el ciclo combinado se redujo a 7,5 litros. por cien.

También se instaló 16V 1.6і (124) en los modelos: VAZ 21124, 21123 Coupe, 21104, 21114.

16V 1.6іl VAZ 211440-26

ICE 21126, también conocido como motor Priora, recibió una serie de mejoras significativas:

• Grupo ligero de biela y pistón fabricado por Federal Mogul (39%);
• pozos para válvulas más pequeñas;
• accionamiento de temporización modificado con tensión automática;
• mejor bruñido de cilindros;

Gracias a estos cambios, el motor recibió un aumento de 9 litros. Con. y un par máximo de 145 Nm. En ciclo combinado, el “cuatro” con 126 motores consume 7,2/100 km.

16V 1.6i (126) también lo recibe la familia Lada (Priora, Kalina, Grant, Kalina de la segunda generación).

Todas las modificaciones del motor instalado en el VAZ 2114 tienen un bloque de hierro fundido y sistema de inyección inyección de combustible. A pesar de las soluciones de diseño utilizadas para mejorar el desempeño dinámico y ambiental, el diseño del motor VAZ 2114 mantuvo la simplicidad y los costos de mantenimiento razonables.

Operación y recurso

Se debe hacer un cambio de aceite cada 9-11 mil km. Independientemente de la modificación, se requerirán 3,2 litros para cambiar el aceite. Viscosidad recomendada: 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40.

Según el fabricante, el recurso de los motores es de 150 mil km. (200 mil km para el motor Priora). La práctica ha demostrado que con el mantenimiento adecuado, el motor puede superar hasta 250 mil km.

El incumplimiento de los estándares de mantenimiento y el ajuste inadecuado del motor VAZ 2114 reducen significativamente su recurso.

Características y desventajas

• después de que se rompe la correa de distribución, las válvulas permanecen ilesas;
• se requiere un ajuste regular de las holguras de las válvulas;
• desgaste de los componentes del sistema de refrigeración;
• aceite mocoso debajo de la tapa de la válvula;
• fuga de aceite debajo del distribuidor de encendido y la bomba de combustible;
• mala fijación del colector de escape (se soluciona sustituyendo las tuercas de acero por otras de latón);
• falta de fiabilidad de los primeros sistemas de inyección.

• La rotura de la correa de distribución no deforma la válvula;
• la necesidad de ajuste periódico de válvulas;
• mayor ruido y vibración.

• Gracias a los agujeros en los pistones, incluso con ejes deportivos moderados, cuando se rompe la correa de distribución, la válvula no se dobla;
• cada 15 mil km necesitas apretar la correa de distribución.

• una correa de distribución rota conduce a la flexión de las válvulas (puede resolver el problema instalando pistones sin obturador.

fallas populares

Debido a la calidad imperfecta de la unidad y una gran cantidad de repuestos de baja calidad, el motor y los accesorios requieren mayor atención.

Principales problemas y posibles causas:

1. Ralentí inestable VAZ 2114, el motor se detiene después de arrancar. Causa: coquización del controlador de velocidad de ralentí (IAC), "rocía" el sensor de posición del acelerador, la aspiradora, señales poco confiables del sensor de flujo de masa de aire;
2. El arranque se ha deteriorado, el motor es troit; la razón puede ser: ajuste incorrecto válvulas, falta de compresión en uno de los cilindros (la válvula puede haberse quemado), desgaste de los resortes de las válvulas, fuga de aire (controlar los puntos de conexión de los manguitos y tubos que van después del caudalímetro y al aspirador, la manguera de la válvula de purga del absorbedor, la estanqueidad de los inyectores a la culata), el mal funcionamiento del módulo de encendido, las velas no proporcionan una chispa, la inoperancia de los cables de alto voltaje, la sincronización incorrecta de la válvula (tal vez la correa de distribución se ha deslizado algunos dientes );
3. La respuesta del acelerador ha desaparecido y el motor VAZ 2114 no tira.La avería es posible debido a un mal funcionamiento del módulo de encendido (los síntomas aparecen en un motor caliente), un catalizador obstruido, la bomba de combustible no crea la presión necesaria, contaminada filtro de aire, fuga de aire, hollín en las bujías, falta de compresión;
4. Golpes extraños, ruido y vibración del motor VAZ 2114. Puede ocurrir una avería porque es necesario ajustar las holguras de las válvulas, los resortes de las válvulas se hunden, los asientos se hunden, los cojinetes principales del cigüeñal o los cojinetes de la biela se desgastan (es posible que los pistones golpeen) , compensadores hidráulicos, desgaste del soporte del motor (almohadones);
5. No muestra la temperatura del motor VAZ 2114. Ocurre debido a un mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante (el sensor atornillado en la culata es responsable de las lecturas en el orden), un circuito abierto, oxidación de los contactos, un mal funcionamiento en el indicador encendido panel;
6. El motor se está calentando. Falla del termostato (el líquido circula solo en la camisa) refrigeración del motor de combustión interna). Cuando compre un termostato, busque en las instrucciones para qué temperatura de funcionamiento del motor está diseñado (para los motores en cuestión, esto es 95-103 grados); daño al impulsor de la bomba de agua, mal funcionamiento del ventilador en el sensor o el ventilador mismo no funciona.

Para muchos propietarios, la dinámica estándar del VAZ 2114 no es suficiente.El ajuste del motor le permite mejorar la dinámica y personalizar el carácter del automóvil.

Como ha demostrado la práctica, el ajuste de chips de los motores VAZ 2114 no conduce a mejoras tangibles.

Considere mejoras más serias:

1. Para dueños de ocho motores de válvulas, mayoría de una manera sencilla mejorar la dinámica será la instalación de una culata de un motor de 16 válvulas. También es posible el refinamiento del bloque 1.5і l.
2. La forma más fácil de ajustar el motor VAZ 2114 es instalar árboles de levas que no sean los originales. Por ejemplo, OKB Dynamics 108 dará un aumento en la parte superior sin una pérdida notable en la parte inferior.
3. Al complementar el eje con un engranaje de sincronización deslizante y una configuración de fase adecuada, puede obtener + 7 hp. Con.
4. La instalación de un acelerador aumentado (54 mm), un receptor y una araña 4.2.1 mejorará el barrido de los cilindros y dará cambios notables durante la aceleración (el nivel está cerca del Priora).
5. Una culata modificada, válvulas ligeras y un colector de admisión modificado junto con un aumento en el volumen del motor a 1,6 litros lograrán una potencia de 110 litros. Con. El ajuste de hasta 120 caballos de fuerza se llevará a cabo sin pérdida de recursos.

El principio de mejorar las características de potencia de los motores de dieciséis válvulas es similar al proceso de finalización de V8 1.5і l y V8 1.6і l. Más árboles de levas malvados, un escape de flujo directo, un receptor, un amortiguador agrandado, un grupo de pistones anterior liviano, en casos con un motor Kalina (124) y una configuración competente darán un aumento significativo en la dinámica.

Independientemente de la cantidad de válvulas por cilindro, la potencia del motor VAZ 2114 se puede aumentar significativamente instalando un compresor o turbocompresor. Los motores modificados de esta manera alcanzan fácilmente 170-190 hp. Con.

Hay muchas configuraciones diferentes y opciones de actualización. características dinámicas auto. Usted mismo puede decidir cómo aumentar la potencia del motor VAZ 2114. Recuerde que la selección de modificaciones mecánicas y software debe coincidir.

Todos los autos de la familia Samara-2 que salieron de la línea de montaje del Volzhsky. Fábrica de automóviles, personal asignado motores modernos tipo inyección, con sistema electrónico de distribución por inyección de gasolina.

Inyección de combustible en el motor de inyección

VAZ-2114 no es una excepción. Para el decimocuarto modelo, los ingenieros desarrollaron una nueva unidad de potencia con la nomenclatura 2111. A pesar de que en los últimos años de producción, se instalaron otros motores en el VAZ 2114: 21126, 21124, 21114 y 1183, es el motor 2111 el que está los más comunes. Hablaremos de ello en este artículo.

Aprenderá sobre las características técnicas, los matices de la reparación y el funcionamiento del motor VAZ 2114, cuáles son las características de su diseño y cómo se reconstruye el decimocuarto motor con sus propias manos.

El motor VAZ 2114, en comparación con las unidades de potencia de los VAZ clásicos, tiene una diferencia clave: un sistema de inyección de combustible, cuyo funcionamiento está controlado por una ECU (unidad de control electrónico).

Debido a que la electrónica tiene en cuenta todo matices importantes: proporción de gasolina y oxígeno en la mezcla de combustible, tiempo de inyección requerido y composición gases de escape, el decimocuarto motor funciona de la mejor manera en funcionamiento: es resistente, potente y económico.

El motor 2111 es un aparato de 8 válvulas para 4 cilindros con cuatro ciclos de funcionamiento. La disposición de los cilindros es en línea. el motor en si Compartimiento del motor colocada perpendicularmente a la dirección del vehículo.

El diagrama del motor VAZ 2114 es el siguiente:

1. Tubo para el suministro de la mezcla refrigerante;
2. BC (bloque de cilindros);
3. Termostato;
4. El sensor que determina la temperatura de la mezcla refrigerante;
5. Tubo de salida;
6. válvula BC;
7. cubierta BC;
8. Sensor de presión de mezcla de combustible;
9. Tapa del contenedor de aceite;
10. Cable de activación del acelerador;
11. Bloque del acelerador;
12. Dispositivo de control de ralentí;
13. El sensor que determina la posición del acelerador;
14. Receptor;
15. Extremo posterior carcasas de la unidad de distribución de mezcla de gases;
16. Frente del cuerpo;
17. inyectores de combustible;
18. Tapón de riel de combustible;
19. Riel de combustible;
20. colector de admisión de gasolina;
21. Soporte colector de admisión (derecha);
22. Polea;
23. Filtro de aceite;
24. Un sensor que determina la posición del cigüeñal;
25. La parte inferior del cárter;
26. colector de admisión;
27. biela;
28. Cigüeñal;
29. Soporte colector (izquierda);
30. Volante.

El motor que estamos considerando tiene un bloque de cilindros fundido, los orificios de suministro de aceite están mecanizados y los orificios para el anticongelante se realizan durante el proceso de fundición. Los cilindros del motor también están mecanizados dentro de una estructura monolítica.

En la parte inferior de la estructura hay soportes para cojinetes principales, cuyas cubiertas son una parte indispensable del motor: se ajustan en tamaño en la etapa de fabricación de los soportes y es imposible encontrar dos cubiertas idénticas.

En el interior de los soportes hay insertos de aleación de acero y aluminio, y en el interior del tercer soporte hay medios anillos que evitan el desplazamiento axial del cigüeñal.

Los pistones del motor VAZ 2114 son de aluminio, con anillos de acero fundido, la biela es de acero. El decimocuarto bloque de cilindros se coloca sobre una paleta de metal, sobre la cual se coloca un revestimiento amortiguador de vibraciones.

Se recomienda a los propietarios del decimocuarto que verifiquen la integridad de este revestimiento de vez en cuando, porque si está desgastado, la bandeja, que es un recipiente hueco para almacenar aceite, puede dañarse durante la conducción sobre baches debido a la presión del cilindro. bloquear.

El cigüeñal, ubicado debajo del bloque de cilindros, está equipado con un soporte de volante. El volante liviano en el VAZ 2114 tiene una marca especial, a través de la cual se selecciona correctamente en la brida del cigüeñal; debe colocarse estrictamente perpendicular al cuello de la biela. del cilindro No. 4.

Considere la principal especificaciones motor 2114:

• Par - 166 Nm / 3000 rpm;
• Volumen (l) - 1.5;
• Número de cilindros - 4 (dos válvulas para cada uno);
• Diámetro del cilindro (mm) - 82;
• Relación de compresión de combustible - 9.8;
• Potencia (CV) - 78

Vale la pena señalar que las características de diseño del motor permiten aumentar su potencia a 120 hp. sin una pérdida significativa de la vida operativa.

• Consumo de gasolina por 100 km (l) - 7,3;
• Peso del motor (kg) - 127.

Según el fabricante, el recurso de la unidad de potencia es de 150 mil km, sin embargo, en la práctica, revisión el decimocuarto motor se requiere, por regla general, en la región de 200-250 mil kilómetros.

En 2010, se comenzaron a instalar motores de 16 válvulas en el VAZ 2114. Esta modificación el decimocuarto fue nombrado "superauto", en honor a CJSC "Super-Avto", que participó en su producción.

Motor de 16 válvulas VAZ 2114

Características técnicas del motor 16v:

• Par - 131 Nm / 3700 rpm;
• Volumen (l) - 1.596;
• Número de cilindros (mm) - 4 (diámetro 82 mm, disposición en línea);
• Relación de compresión de combustible - 10.3;
• Potencia (CV) - 89;
• máx. velocidad (km/h) - 190;
• Aceleración a 100 km / h (s) - 11.2;
• Consumo por 100 km (l) - 7.6.

La reparación del motor VAZ 2114 debe comenzar con el vaciado de los tanques de aceite y refrigerante. A continuación, debe desmontar todos los accesorios y limpiar el motor del aceite y el polvo acumulados durante el funcionamiento. Después de eso, puede proceder al mamparo.

1. Desmontamos las tuberías de suministro de combustible;
2. Retire las mangueras de suministro y escape de aire;
3. Retiramos el respiradero del cárter y las tuberías del sistema de refrigeración. Retiramos el tubo del acelerador;
4. A continuación, debe desatornillar el receptor y el riel de combustible, lo que permitirá quitar las boquillas;
5. Desmontamos el colector en el VAZ 2114, se fija en soportes, cuyas tuercas se desenroscan con una llave 13;
6. Desconectamos y retiramos el cableado al módulo de encendido y desenroscamos las velas. Retire el sensor de encendido;
7. Retiramos la correa de tensión del generador, luego de lo cual desmontamos toda la estructura. Junto con el generador, retiramos todos los elementos: las tiras y los soportes con los que se fijó;
8. Desmontamos la polea del generador, habiendo bloqueado previamente el volante;
9. Retiramos la transmisión del árbol de levas junto con la polea y la correa tensora;
10. Desenroscamos la bomba, retiramos el termostato y el colector de escape;
11. Próximo en la fila - bomba de aceite en el VAZ: desmontamos el filtro y el cárter, luego retiramos la bomba;
12. A continuación, desmonte el bloque del pistón. Para ello, desenrosque todas las tuercas pernos de biela y retire la cubierta de la carcasa del bloque;
13. Desde el volante previamente bloqueado, giramos todos los sujetadores de brida y retiramos el disco;
14. En los cojinetes principales, desenroscamos las cubiertas y sacamos todos los revestimientos inferiores ubicados en ellos;
15. Desmontamos el cigüeñal. Esto debe hacerse con mucho cuidado para evitar cualquier deformación de la estructura;
16. Retiramos las medias anillas del tope y los revestimientos superiores.

Los motores VAZ 2114 que han pasado varios cientos de miles de kilómetros tienen una cantidad bastante grande de piezas desgastadas. Lo verás por ti mismo durante el proceso de reconstrucción. Todos los componentes del motor que muestren signos serios de desgaste o daño deben ser reemplazados por otros nuevos.

El motor 2111 se considera condicionalmente "nativo" para el VAZ 2114, ya que se ha instalado desde la creación del modelo de automóvil durante 4 años completos. Esta versión del motor de combustión interna tiene inyección distribuida y 4 válvulas y un volumen de 1,5 litros. También se utilizó una versión sintonizada de 21114 con un volumen de 1,6 litros aumentando la altura del bloque de cilindros.

En 2007, los motores se "levantaron" constructivamente a los estándares Euro-4, se colocó una modificación de 1.6 litros 11183 con 8 válvulas, un pedal de gas electrónico y un acelerador eléctrico, un receptor de polímero en lugar de aluminio en los "cuatro".

Desde 2009, el modelo VAZ 2114 ha sido modernizado por una subsidiaria de CJSC Super-Avto. Se comenzó a utilizar un ICE 21124 de 16 válvulas con un volumen de 1,6 litros con una capacidad de 89 litros. Con. Un año después, se actualizó la unidad de potencia, se utilizó una modificación del motor 2126 del mismo volumen de 1,6 litros, pero con una capacidad de 98 litros. Con.

Características de los motores 2114

Desde el lanzamiento Lada Samara VAZ-2114, las características técnicas de la unidad de gasolina se han mejorado constantemente. Propietarios autos nacionales En principio, no surgen preguntas sobre qué tipo de aceite verter en el motor, ya que se aplican los requisitos típicos para Zhiguli, Lada y Samara: 5W30 o 10W30.

Además, debe saber qué aceite usar en los engranajes de transmisión: las instrucciones del fabricante de AvtoVAZ recomiendan usar el grupo de lubricantes GL-4 con una viscosidad de 80W85 (agua mineral), 75W90T (sintéticos) o 85W90 (semisintéticos).

La caja se vuelve ruidosa después de verter sintéticos, el aceite es más caro, pero el lubricante en su mayoría es importado, lo que brinda garantías adicionales. fabricante nacional la mayoría de las veces produce semisintéticos de calidad media para el motor y las cajas de cambios de transmisión.

Las especificaciones del motor son las siguientes:

Para un mantenimiento de alta calidad del motor de combustión interna, el fabricante de los motores emite un manual que contiene una descripción de los parámetros de transmisión, la frecuencia de reemplazo de consumibles y operaciones de reparación paso a paso. El mismo manual de instrucciones recomienda volúmenes de aceite en las cajas de cambios del motor.

Características del diseño del motor

Inicialmente, el motor del automóvil VAZ-2114 era de 8 válvulas, tenía un volumen de 1,5 litros, cumplía con los estándares Euro-2, tenía la marca 2111. En 2005, estos motores fueron forzados:

• para aumentar el volumen a 1,6 l, el bloque aumenta en altura en 2,3 mm;
• se crearon varias configuraciones: para la versión Euro-2 21114-00, para el modelo Euro-3 21114-20 y para la modificación Euro-4 21114-70;
• KSHM, sistema de válvulas, árbol de levas corresponden a 11183;
• la culata recibió una cámara de combustión ampliada de 5 x 8,1 cm, lo que permitió aumentar la potencia.

Una característica importante del motor de combustión interna 21114 es la inyección por fases, en lugar de la inyección paralela por pares, que se utilizó en el 2111 original. Los accesorios se han vuelto más compactos:

• catcollector en lugar de un convertidor y un tubo de bajada;
• Riel de inyección en lugar de línea de retorno de combustible.

La modernización también afectó a otros componentes, por ejemplo, se utilizó el controlador January 7.2 o M7.9.7, el módulo de encendido se reemplazó con una bobina de 4 pines.

Al mismo tiempo, los motores de Kalina 11183 comenzaron a instalarse en el VAZ-2114, que tienen algunas diferencias con respecto a la versión anterior:

• forma mejorada de la cámara de combustión;
• el generador se monta con un soporte, el tensor se moderniza.

En 2008, el motor 2114 recibió una nueva ECU M73, y en 20011, el "cerebro" M74 para alcanzar los estándares Euro-4. El control pasó a ser completamente electrónico, pero durante un año más los diseñadores corrigieron los defectos del firmware hasta crear su versión final I414DE07.

El siguiente motor 2114 fue instalado en el automóvil por una subsidiaria del fabricante AvtoVAZ, llamada Super-Auto, en 2009. Se convirtieron en el motor de 16 válvulas 21124 de la "décima" familia VAZ con características mejoradas:

• bloque azul "alto" (197,1 mm);
• boquillas presionadas en 2 - 5 soportes de cojinetes principales que enfrían los pistones con aceite;
• la profundidad de los orificios de las válvulas es de 5,53 mm, lo que garantiza la seguridad de las válvulas en caso de rotura de la correa de distribución, sin necesidad de reparaciones importantes.

Al año siguiente, los decimocuartos modelos comenzaron a equiparse con motores 21126 de Priors de exportación. Después de ajustar el motor 21124, dispositivo de motor de combustión interna difiere en los siguientes matices:

• cilindros bruñidos, bloque gris;
• polea del cigüeñal y correa de distribución con un diente semicircular;
• se reduce el peso del grupo biela y pistón;
• no hay fricción en la cabeza inferior de la biela;
• Vasos de velas están integrados en la cabeza.

En el motor de combustión interna, se utiliza el principio de compensación hidráulica de los juegos de válvulas, la junta de culata con un espesor de 0,45 mm está hecha de metal multicapa. El motor está equipado para Euro-3 con colector 11194-1203008-10 o Euro-4 con colector 11194-1203008-00. Se ha aumentado el recurso de la bomba debido al nuevo diseño del prensaestopas y cojinete, cambios en la polea dentada.

El sistema de encendido tiene una bobina separada para cada bujía. Inyección escalonada, riel de combustible de acero inoxidable, controladores 7.2 de enero o M7.9.7.

Pros y contras

Dependiendo de qué motor 2114 se opere, los riesgos del propietario difieren:

• 2111, 21183, 21114 y 21124: no doble la válvula cuando se rompa la correa dentada;
• 21126 - Válvula doblada por ranura insuficiente.

La principal desventaja de las últimas versiones de 16 válvulas es el aligeramiento del mecanismo de manivela:

• el motor está ajustado a los estándares Euro-4;
• para reducir el peso, se reduce la longitud de la falda del pistón;
• en consecuencia, disminuye el ancho del raspador de aceite y de los anillos de compresión;
• el recurso del motor de combustión interna se reduce drásticamente.

Por ejemplo, en Japón, los fabricantes abandonaron los estándares Euro-4, creyendo que la confiabilidad y la larga vida útil del motor son más importantes para el consumidor.

La potencia motriz aumentó de 77 caballos de fuerza a 81 caballos de fuerza, luego 82 caballos de fuerza, 89 caballos de fuerza y ​​98 caballos de fuerza. En los modelos con elevadores hidráulicos, no se requiere el ajuste periódico de esta unidad, sin embargo, la calidad del aceite en el sistema para el funcionamiento normal de los empujadores debe ser alta.

Programa de mantenimiento

Para no tener que hacer una revisión costosa del Lada Samara 2114 con sus propias manos, debe seguir las recomendaciones del fabricante para el mantenimiento del motor de combustión interna:

averías típicas

El primer motor de 1,5 litros 2114 tiene desventajas:

• ajuste periódico de válvulas;
• sistema de inyección poco fiable;
• aflojando las tuercas del colector de escape;
• fugas en las juntas de la bomba de combustible, sensor de distribución del sistema de encendido.

Siguiente motor 1.6L problemas especiales no entrega al propietario excepto cargas de alta vibración y ruido. Punto débil tradicionalmente hay válvulas que deben ajustarse constantemente.

HIELO de lada kalina 11183 se instaló en el decimocuarto modelo únicamente para garantizar los estándares Euro-3. Tiene las deficiencias típicas de una serie lineal, no difiere en nada especial.

El primer motor de dieciséis válvulas 21124 no dobla las válvulas, cuyos espacios están regulados por empujadores hidráulicos. Sin embargo, el cinturón debe tensarse después de 15 000 km debido a la gran cantidad de accesorios. El segundo y último de la línea del decimocuarto modelo ICE 21126 ha aumentado la potencia. Aparte de fallas típicas si se rompe la sincronización, el pistón doblará la válvula debido a una profundidad de rebaje insuficiente.

sintonización de hielo

Para un motor atmosférico se suele utilizar el siguiente tipo de tuning:

• receptor completo con cuerpo de mariposa de entrada de 54 mm;
• araña de flujo directo 4/2/1 en la salida;
• árbol de levas Nuzhdin 10.93 o Dynamics 118 en lugar del equipo de fábrica.

La dinámica del motor de combustión interna mejorará, la potencia aumentará a 85 - 90 hp. Con. Luego, solo el alivio del KShM, el refinamiento del colector de admisión y el fresado de la culata.

Para los motores de 16 válvulas, la puesta a punto tiene los mismos principios, ya que no tiene sentido ponerle un chip. Para llegar a los 120 litros. Con. Puede aumentar el amortiguador a 56 mm, usar un escape de flujo directo, árbol de levas Nuzhdin 8.85 o Stolnikov 8.9 280.

Por lo tanto, solo una modificación del motor 21126 dobla las válvulas en el VAZ 2114. Todos los demás motores se consideran seguros, proporcione recurso real unos 270.000 km de recorrido.

Si tiene alguna pregunta, déjela en los comentarios debajo del artículo. Nosotros o nuestros visitantes estaremos encantados de responderlas.

13.04.2017

El automóvil VAZ 2114 es popularmente solo un cuatro, es un popular hatchback de cinco puertas con tracción delantera que se lanzó para reemplazar al VAZ 2109. El automóvil se lanzó en 2001. Es un representante de la serie Samara 2, junto con el VAZ 2113 de tres puertas y el sedán VAZ 2115. De hecho, el VAZ 2114 es un restyling de los nueve anteriores. El exterior se ha vuelto más moderno y el interior también se ha actualizado. VAZ 2114 puede llamarse una especie de automóvil "popular", ya que su popularidad entre la población fue enorme. En el artículo consideraremos los motores que se instalaron en el VAZ 2114, tocaremos sus características y deficiencias.

MOTOR 2114 / 2111

El motor VAZ 2111, conocido popularmente como 2114, es generalmente el motor número ochenta y tres. Sin embargo, a diferencia del 21083, el 2114 usa un inyector en lugar de un carburador. Además, el 2114 se caracteriza por la presencia de un pasador de biela flotante y un árbol de levas diferente. Finalmente, 2114 tiene más poder. Motor VAZ 2114 1.5 litros. en línea, inyección, con cuatro cilindros, tiene un árbol de levas en cabeza, se usa una correa en la transmisión de distribución. Al mismo tiempo, cuando se rompe la correa, el motor de válvulas no se dobla.

DEFECTOS DEL MOTOR

En cuanto a las deficiencias, se señalan las siguientes. Es necesario ajustar las válvulas, las partes del sistema de enfriamiento se desgastan rápidamente, se requiere un reemplazo frecuente filtro de aceite, problemas con el sello de la tapa de la válvula, bomba de combustible y sensor de distribución. Los soportes de recepción pueden romperse tubo de escape, ya que se utilizan tuercas de acero, no de latón.

Además, las pérdidas de balón a menudo comienzan a flotar. El motor puede tartamudear. A menudo, el motor no se calienta a la temperatura de funcionamiento deseada. Lo más probable es que el problema sea el termostato. Además, el motor puede golpear y hacer ruido, generalmente debido a válvulas mal ajustadas.

MOTOR VAZ 11183/21114

El motor 21114, que tiene un segundo índice de 11183, es un desarrollo de las ideas establecidas por la unidad de potencia de 1.5 litros 2111. y directamente, 083 motor. El motor tiene un bloque de cilindros más alto, mayor carrera del pistón y un volumen de 1,6 litros. El motor ha mejorado el desempeño ambiental y una mayor confiabilidad.

En comparación con los motores VAZ 2111, la unidad VAZ 11183 es ​​menos caprichosa, más elástica y de tracción. Si comparamos estos dos motores, cabe señalar que se ensamblan en la misma planta, pero en líneas diferentes. Se trata de un motor de inyección en línea de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza. La transmisión de tiempo usa una correa. Cuando se rompe, el motor de válvulas no se dobla, sin embargo, en presencia de un árbol de levas deportivo malvado, es posible el riesgo de un resultado problemático.

DEFECTOS DEL MOTOR

El motor tiene lo siguiente lados débiles. La necesidad de ajustar las válvulas de manera oportuna. El motor puede hacer ruido y diesel, en general, se debe tener en cuenta que el motor es bastante ruidoso, una variedad de sonidos extraños y golpes, esta es la norma. Finalmente, el motor se caracteriza por disparos, sobrecalentamiento o, por el contrario, problemas para calentarse hasta las condiciones de trabajo.

MOTOR VAZ 21124

AvtoVAZ, como parte del desarrollo de motores de válvulas 16, en 2004 reemplazó el motor VAZ 2112 con una unidad de potencia 124. En él se utilizó un bloque más alto de Kalina, también se aumentó la carrera del pistón, habiendo recibido un volumen de trabajo de 1,6 litros. Al adaptar el motor 124 a los estándares Euro-3, aumentamos su desempeño ambiental. Además, ahora hay tracción en los bajos y se nota un funcionamiento más silencioso del motor.

El motor 21124 1.6 l., es un motor en línea, tipo inyección con cuatro cilindros y tiene un árbol de levas en cabeza. La transmisión de tiempo usa una correa. Cuando se rompe, el motor no dobla la válvula, gracias a unos orificios especiales. Según datos oficiales, el motor 21124 tiene un recurso de 150 mil km, mientras que en la práctica alcanza los 200-250 mil km.

DEFECTOS DEL MOTOR

En primer lugar, es necesario tener en cuenta el requisito de apretar regularmente la correa de distribución. Además, el motor se caracteriza por triplicarse, golpear y hacer ruido durante el funcionamiento. El motor también es propenso a sobrecalentarse. A pesar de estas deficiencias, según los propietarios, el motor VAZ 21124 puede considerarse una de las mejores unidades de potencia de VAZ.

MOTOR VAZ21126

El motor 21126 es una continuación de la unidad de potencia VAZ 21124, que tiene un SHPG 39% más liviano de Federal Mogul. Este es un motor con orificios de válvula reducidos y una correa de distribución con un tensor automático. Debido a esto, desapareció el problema de la tensión oportuna de la correa.

En la parte del bloque, tenemos un mejor acabado superficial, altos requisitos para bruñir cilindros según los estándares Federal Mogul. VAZ 21126 1.6 l. Es un motor de tipo inyección en línea, tiene cuatro cilindros y un árbol de levas en cabeza. En general, el motor se considera bastante bueno, especialmente para la ciudad.

DEFECTOS DEL MOTOR

Los propietarios notan un funcionamiento irregular, pérdida de potencia del motor. Además, la correa de distribución no es especialmente fiable. El funcionamiento irregular del motor puede deberse a problemas con la presión del combustible, mal funcionamiento de la sincronización, mal funcionamiento de los sensores, succión de aire a través de las mangueras, mal funcionamiento del acelerador. En caso de pérdida de potencia, se debe buscar la causa en baja compresión del cilindro, desgaste del cilindro, anillos de pistón, pistones ardientes. Si la correa de distribución se rompe, el motor puede doblar las válvulas. El problema se resuelve reemplazando los pistones estándar por otros sin juntas.

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En los EE. UU., han comenzado problemas a gran escala con los crossovers Nissan Rogue y Rogue Sport, en los que el sistema de parada de emergencia funciona falsamente.

La Administración Nacional de Carreteras de EE. UU. informó haber recibido 88 quejas sobre coches nissan para el último mes. En el período comprendido entre principios de enero y agosto de este año, se registraron 844 casos de funcionamiento irrazonable del sistema de emergencia. 14 casos dieron lugar a accidentes con graves consecuencias, durante los cuales resultaron heridas más de 5 personas.

Los vehículos problemáticos son los Nissan Rogue y Rogue Sport 2017 y 2018, que venían con un sistema de parada de emergencia. Recurrida al servicio de carreteras, piden fuerza nissan para retirar 554,673 vehículos defectuosos de los Estados Unidos que se consideran potencialmente peligrosos.

A su vez, Nissan ofrece actualizar el firmware en los centros de servicio en los Estados Unidos, pero no hay garantía de que esto solucione el problema. Un año antes, la marca realizó un servicio de reparación masivo de los Rogue y Rogue Sport por una situación similar en Canadá. Un problema similar afectó a 76.341 vehículos.

¿Ayudaría una actualización? software- el tiempo dirá.

La producción de la minivan Mitsubishi Xpander se organizará en una de las empresas ubicadas en Vietnam. Actualmente, Mitsubishi Outlander se produce en esta producción.

El Xpander se produce actualmente en una sola instalación. La fábrica de automóviles se encuentra en Indonesia. vietnamita capacidad de producción podrá estrenar el primer monovolumen en 2020. La decisión de abrir la producción de tales automóviles en Vietnam se debe en gran parte a la mayor demanda de Xpander en este país. El año pasado se compraron unos 14.000 Mitsubishi Xpanders. Mercado carros Vietnam tiene solo alrededor de 600 mil vehículos. En este contexto, la demanda de minivans parece alentadora.

La máquina apareció en el mercado mundial en 2017. Esta es una minivan con elementos cruzados. El interior del coche tiene capacidad para 7 personas, incluido el conductor. Los sillones están dispuestos en tres filas. En el arsenal de gasolina Mitsubishi Xpander PowerPoint capacidad 104 caballo de fuerza. Capacidad del motor 1,5 litros.

El automóvil fue desarrollado específicamente para la venta en los mercados del sudeste asiático, así como en países del tercer mundo. Cabe reconocer que el fabricante de automóviles japonés calculó con precisión la situación, el modelo tiene una gran demanda en esta región. Por lo tanto, la organización de la producción de tales máquinas en Vietnam debería ser económicamente rentable.

El recorrido completo del nuevo bus es de 900 metros, un vehículo lo pasa 16 veces al día. El dron funciona de 10 am a 4 pm, en este horario no hay atascos.

La prueba finalizará recién el 14 de octubre. Hasta este punto, habrá un conductor en la cabina, quien tomará el control si es necesario.

Si las pruebas del dron tienen éxito, Sotetsu Bus preparará toda una serie de autobuses que tendrán un cuarto nivel de autonomía. Esto significa que para vehículo no se requiere conductor, ni siquiera para la red de seguridad.

La nueva línea de autobuses se lanzará en rutas regulares y se utilizará todo el tiempo, independientemente de situación del tráfico. Pero también se pagará el transporte.

Durante la formación de la industria automotriz, los motores de 4 cilindros estaban entre los más populares. Y hoy en día son los más comunes. Sucede que, debido a una serie de razones, uno de los cilindros se "apaga" y la unidad funciona en los tres restantes. Sucede que el motor VAZ-2114 tiene un inyector (8 válvulas). ¿Cuáles son las causas de este fenómeno y qué hacer al respecto? Intentemos resolverlo.

Especificaciones del motor

Para los automóviles de este modelo, se desarrolló un motor de 8 válvulas con un índice de 2111. Si comparamos esta unidad con otras, existen serias diferencias. Este control electrónico e inyección de combustible distribuida. La ECU tiene plenamente en cuenta todos los datos básicos que se requieren para un funcionamiento eficiente. El motor es bastante resistente, potente, económico.

La potencia es de 78 caballos. Volumen - 1,5 litros.

Hay dos válvulas para cada uno de los cuatro cilindros. Tienen un diámetro de 81 mm. Las características de diseño de esta unidad le permiten aumentar las características de potencia hasta 120 hp. Con. También hay una unidad modificada con un volumen de 1,6 litros y una capacidad de 80 hp. Con.

Los propietarios están muy contentos con estos motores. Están completamente justificados. Sin embargo, sucede que el motor funciona sobre la marcha y también se observan otros fallos de funcionamiento. En la mayoría de los casos, estos pueden repararse fácilmente.

¿Cómo entender que el motor es zatroil?

Es muy difícil confundir esto con otra cosa. Incluso los automovilistas sin experiencia pueden escuchar claramente este sonido. El buen funcionamiento del motor se convierte en terribles sonidos intermitentes. Es difícil de describir, pero en lugar del silbido habitual, "retumbará" desde el silenciador.

Consecuencias

Si el motor VAZ-2114 funciona con un inyector (8 válvulas), el motor de combustión interna pierde potencia de inmediato. Después de todo, en tres cilindros todo es diferente. Otro signo típico de la línea VAZ son las vibraciones, así como los temblores del compartimiento del motor. Otro síntoma de la "enfermedad" - mayor consumo combustible y un rico y distintivo olor a gasolina de y en los gases. Y eso no es todo. Es importante responder a las señales que aparecen a tiempo, de lo contrario, el automóvil necesitará reparaciones serias.

Cuando un cilindro no funciona, la mezcla de combustible que contiene no se quema, sino que simplemente se acumula.

Luego se diluye con aceite y se envía al cárter. Cuanto más combustible llegue allí, más delgado será el aceite. Perderá rápidamente sus propiedades lubricantes. Como resultado, aumenta el desgaste del grupo cilindro-pistón, anillos y otras partes. Después de un tiempo, el motor necesitará una revisión importante (VAZ-2114 es el modelo en cuestión).

Causas

Hay muchos de ellos. Incluso hay matices en los que incluso los verdaderos profesionales pueden no identificar inmediatamente el problema. Sin embargo, aquí están las estadísticas de las causas más comunes.

Puede ocurrir un tropiezo debido a una vela rota. Además, este fenómeno se observa cuando se rompe un cable de alto voltaje, falla la bobina de encendido, bloque defectuoso ECU. otro de Posibles Causas está en el colector de admisión, válvula de escape quemada. cuando se rompe Junta de culata este problema también ocurre. Este efecto también es causado por anillos de compresión rotos, desgaste del pistón. Naturalmente, estas están lejos de ser todas las razones por las que el motor VAZ-2114 tiene un inyector (8 válvulas).

Hacer un autodiagnóstico

Ahora que conoce las causas, echemos un vistazo a cómo se hace el diagnóstico. Tienes que empezar por lo más sencillo. Que sea un cilindro inactivo.

Entonces, el primer paso es arrancar el motor y abrir el capó.

Luego escuche el motor en marcha y memorice ese sonido. Ahora, uno por uno, saque los de alto voltaje, no recibirán voltaje y los cilindros dejarán de funcionar. Escuchar. ¿Ha cambiado el sonido? Si no, entonces su problema es un cilindro defectuoso.

Comprobando velas

Es importante averiguar si la chispa entra en los cilindros. Para hacer esto, deberá desenroscar la vela del cilindro inactivo, inspeccionar su electrodo. Si ve hollín u hollín, entonces dicho elemento debe ser reemplazado. Puede limpiar la vela, pero esto no es para siempre, sino que solo resuelve el problema temporalmente.

Ahora revise la bujía para chispa. Conéctele un cable de alto voltaje y colóquelo con la parte metálica contra la carcasa del motor. En este caso, colóquelo de manera que el electrodo no toque el cuerpo. A continuación, invite a un asistente. Su tarea es hacer girar el motor de arranque, y la tuya es controlar la vela. Si salen chispas cuando el motor de arranque está funcionando, es posible que tenga un problema con los cables. También se debe a que la bobina, la ECU o el sensor de posición del cigüeñal no funcionan. Probablemente haya un cambio en la correa de distribución, lo que puede ser la causa de un tropiezo sobre la marcha.

Troit en clima húmedo

Sí, y esto no es una broma. Muchos propietarios de autos familiares VAZ notan que se lavaron recientemente o solo en un día húmedo " caballos de hierro"empezar a temblar.

Entre las causas comunes está el líquido que ha entrado en los pozos de las velas.

Como resultado, la vela deja de chispear, lo que significa que el cilindro no puede funcionar correctamente. Pero eso no es todo.

Por lo tanto, varios sensores podrían fallar debido a la exposición a un entorno agresivo. También al lavar a máquina alta presión varias partes vulnerables podrían resultar dañadas.

En cuanto a las condiciones ambientales, en tiempo húmedo el motor tropieza después de un largo período de inactividad. El motor no arranca inmediatamente, sino a partir de la quinta o sexta vez. El funcionamiento del motor es desigual e inestable hasta que se calienta por completo. inspección visual a menudo no produce resultados. El funcionamiento del motor se vuelve normal después de un tiempo hasta que se enfría por completo o hasta la próxima lluvia. La razón aquí es en parte la misma que después del lavado de autos.

La humedad, o mejor dicho, el condensado se acumula debajo de la carcasa del distribuidor. Hay una manera fácil de diagnosticar este problema. Arranque el motor en la oscuridad. Si ve luces debajo del capó, debe reemplazar los cables.

No te olvides de las velas. Si el motor no quiere arrancar con humedad, lo más probable es que las velas estén pidiendo un reemplazo. Tal vez dejaron de dar una chispa fuerte. En un día húmedo y lluvioso, la humedad puede acumularse en las velas, lo que provoca una fuga de corriente. Todavía a menudo las bobinas de encendido tienen la culpa. Sus cajas se agrietan y se acumula condensación en ellas.

Motor frío funcionando inestable

A veces, las marcas VAZ están trotando autos mientras están fríos. Pero tan pronto como se calientan, comienzan a funcionar de manera más estable. Aquí, también, hay varias razones simples. La mayoría de las veces, la ECU emite comandos para crear una mezcla de combustible demasiado rica. Si los cables de alto voltaje están húmedos, esto también produce un efecto similar. El desgaste de las piezas del grupo de pistones provocará un disparo.

Troit cuando está tibio

También sucede de manera diferente. Mientras hace frío, puede observar un funcionamiento estable, pero tan pronto como se calienta, el motor VAZ-2114 triplica inmediatamente el inyector (8 válvulas). A menudo, esto se debe a una junta quemada, una computadora defectuosa o problemas en la bobina de encendido.

Problemas al ralentí

Esta es una situación particularmente común. Y no hay diferencia en absoluto motor frio o calentado. En este caso, hay muchas, muchas razones. Puede ser algo elemental - desde el fallo de una de las velas hasta serios problemas en el grupo de pistones. Si la pieza es fácil de cambiar, entonces los cilindros desgastados requieren reparaciones serias. VAZ-2114 no es una excepción.

Sí, trabajo inestable. unidades de potencia en de marcha en vacío puede deberse a válvulas atascadas, falta de coincidencia de las marcas de la correa de distribución, desgaste de las válvulas en el motor. También pueden dañarse debido al golpe de ariete. También son posibles varias fallas electrónicas.

Si troit, y luego puestos

Muchos automovilistas se han encontrado con este problema más de una vez. Comienza la búsqueda de posibles causas y averías. Se prueba la ECU, se comprueba todo lo posible y el resultado es cero. El motor sigue funcionando y se está parando.

En este caso, puedes comprobar el estado de los inyectores. Para muchos, después de un diagnóstico serio, este problema se resolvió de manera muy fácil, sencilla y económica limpiando los inyectores y el riel de combustible.

Si la razón es difícil de encontrar

Esto también sucede. Y esta es una situación bastante común. El diagnóstico del automóvil a través de sistemas informáticos puede ayudar. Tal operación probará todos los sensores, la unidad de control electrónico del motor y, como resultado, proporcionará información sobre dónde ocurrieron exactamente las fallas en el automóvil VAZ-2114.

Si te enfrentas a esta avería, no entres en pánico. Todo se puede reparar, y este efecto no es fatal. Si no puede determinar la causa usted mismo, comuníquese con un especialista experimentado. Pero a menudo todo se puede detectar y eliminar con las propias manos.

conclusiones

Es importante monitorear cuidadosamente la condición del automóvil y sus componentes individuales. con buen cuidado reemplazo oportuno consumibles y fluidos, esta máquina funcionará tan bien como un reloj suizo. Bueno, si de repente la unidad finalmente falla, siempre puede comprar e instalar una nueva: el precio de un motor de 1.6 litros es de aproximadamente 20 mil rublos.

Entonces, descubrimos las razones principales por las que uno de los cilindros en un automóvil VAZ-2114 puede no funcionar.