Що краще патрол або 200. Порівняння Nissan Patrol та Toyota Land Cruiser. Зіставлення технічних характеристик

Вибір кросовера – справа важлива, якщо зважити на вартість такого автомобіля. Тим більше, що зараз пропонують велику кількість різних транспортних засобів. Серед такого розмаїття важко віддати перевагу конкретній моделі, але визначитися треба.

Якщо ви хочете зрозуміти, що буде краще: Патрол або Ленд Крузер 200, наша стаття допоможе вам прийняти кінцеве рішення.

Якщо ви хочете порівняти Ніссан Патрол та Ленд Крузер 200, то починати варто з найважливішого – технічних особливостеймоделей. Варто відмітити що технічні показникитут дуже відрізняються. Обидва транспортні засоби оснащені двигуном V8, в результаті броди глибиною до 70 сантиметрів не викликають ніяких труднощів у подоланні. Крім того, стандартна комплектація і там, і там передбачає передній та задній дисковий гальмівний механізм. Щоправда, у Ніссана кліренс більший (27,5 сантиметрів порівняно з 22,5 см).

Але якщо бути об'єктивним при виборі Ніссан Патрол або Ленд Крузер 200, варто відзначити, що перший автомобіль дещо виграє у першого. Насамперед, тут варто зупинитися на об'ємі двигуна. У Ніссана він становить цілих 5,5 літра, тоді як у Крузака 4,6 (що теж досить потужно). Відрізняється і трансмісія:

• Ніссан - семиступінчастий автомат;
• Ленд Крузер – шестиступінчаста автоматична коробкаперемикання передач.

Динаміка в обох автомобілів просто чудова (при їх габаритах!), але і тут Ніссан обігнав свого японського конкурента. Сотню Патрол бере за 6,6 секунди, тоді як Тойота може розвинути аналогічну швидкість лише за 8,6 секунди. Та й максимальний розгін становить 210 та 205 кілометрів відповідно.

Відео тест-драйв та порівняння Nissan Patrolі Toyota Land Cruiser 200:

Як результат це позначилося і на показниках споживання палива. 200 модель Ленд Крузера дещо економічніша. У змішаному режимі їй буде потрібно 13,6 літра, тоді як для аналога від торгової марки Ніссан потрібно цілих 14,6 літра за тих же умов їзди.

Чим відрізняється Тойота

Перш ніж дізнатися, що краще: Ніссан Патрол або Ленд Крузер 200, варто оцінити особливості кожного транспортного засобу. І почнемо ми свій опис із представника автоконцерну Toyota. З упевненістю можна сказати, що практично кожен має мрію придбати саме такий автомобіль. Особливо, якщо йдеться про презентабельний Land Cruiser 200, ну, або хоча б RAV4.

Досі виробники пишаються своїм дітищем і не дарма. Адже як інтер'єр, так і інтер'єр авто просто ідеальний, будь-які зміни можуть зашкодити декору.

Дана модель авто знаходиться в ореолі містики - напевно, якщо вдосконалити транспортний засіб, додавши трохи керованості та комфорту, а також оснастивши незалежною підвіскою та рядом інших модних елементів, воно може втратити свій шарм.

З іншого боку, і зараз автомобіль поводиться просто чудово. Автомобіль вийшов міцним, надійним, він легко може подолати практично будь-яке бездоріжжя. Підтвердженням цьому служить і маса рейтингів, де Тойота практично не має гідних конкурентів серед інших позашляховиків.

Декілька слів про Ніссана

Але сильні сторони у битві Ніссан Патрол проти Ленд Крузер 200 є не лише у другого автомобіля.Взагалі, сам процес створення моделі, швидше за все, пов'язаний з тим, що автоконцерн не мав гідного конкурента LC 200.

В результаті, новий Патрол вийшов більшим і масивнішим, ніж попередні аналоги. Автомобіль відрізняється своїм монументальним інтер'єром. При цьому всі дизайнерські рішення, пов'язані з дизайном кузова, не відображаються на місткості салону.

Особливості інтер'єру

Важко вибрати між Ніссан Патрол або Тойота Ленд Крузер 200 по місткості та просторості всередині. На перший погляд може здатися, що LC 200 менше, так як зовні він компактніший. Водночас, як на думку експертів, так і за відгуками власників, водій із пасажирами почувається комфортно в обох автомобілях.

У Nissan Patrol задні крісла трохи вищі за сидіння Крузера. При цьому є повноцінний третій ряд, який можна скласти, що у рази збільшує місткість. У той же час, у Крузаку крісла присуваються до боків. Фактично по багажнику LC 200 відстає. Але цю карту він перекриває тим, що спати краще саме у Тойоті. Особливо актуально це для рибалок та мисливців. Під час сну там не доведеться скручуватись, місця цілком вистачить. Крім того, багажник Крузера оснащений дверцятами, що дозволяє перевозити довгі предмети, на зразок лиж.

Яку б модель не вибрав майбутній автовласник, транспортний засіб буде оснащений містким холодильником між передніми кріслами. Ось тільки в Nissan кришка пристрою двонаправлена, так що холодильником можуть користуватися навіть пасажири, що розташувалися ззаду.

Продовжуючи вибирати: Nissan Patrol або Toyota Land Cruiser 200, варто наголосити, що останнє авто оснащене рядом новомодних функцій, включаючи:

• вентиляцію передніх крісел;
• підігрів керма;
• чотиризонний клімат-контроль.

У цьому керувати таким клімат-контролем можуть і пасажири. Не відстає і конкуруючий Ніссан. Серед переваг моделі виділяють адаптивний круїз-контроль, а також вбудовані в підголівники монітори.

Фактично, так і не можна об'єктивно оцінити, що краще: Патрол або Ленд Крузер. Щоправда, любителям консерватизму підійде другий автомобіль, та й комфорту та затишності там більше. А ось Ніссан зате відрізняється своїми химерними вигинами і масивною обробкою, яка додає йому оригінальності.

Особливості силових агрегатів

Ми вже порівнювали: Ніссан Патрол або Ленд Крузер 100 за технічними характеристиками, але зараз зупинимося на цьому детальніше. Потужні двигуни дозволяють поставити Nissan поряд із сучасними спорткарами, адже навіть вони не завжди набирають сотню за 6,6 секунди.

В принципі, більше хотіти від такого двигуна не можна. У випадку з Крузером дещо простіше, адже об'єм двигуна менший майже на літр, та й потужність у конях відстає на цілу сотню. З іншого боку, ми маємо два варіанти:

• Ніссан потужніший, швидше, швидше;
• LC 200 більш економічний (наприклад, щоб прогодувати Патрол потрібно близько 25-30 літрів бензину при їзді містом).

У парі з двигуном йдевиключно автоматична коробка перемикання передач, при цьому трансмісія має ручний режим.

Щоправда, важливо сказати, що Toyota оснащена набагато більш ефективною гальмівною системою. Незважаючи на це, під час гальмування авто нахиляється вперед, у разі Патрола тут ще й веде вбік.

Для багатьох автолюбителів вибір між Тойота Ленд Крузер або Ніссан Патрол очевидний, так як останній варіант має незалежну підвіску. Але на практиці керувати обома транспортними засобами не так вже й легко, хоча ось про різні нерівності дороги можна геть-чисто забути – навіть великі ями та вибоїни підвіска з легкістю поглинає.

Дещо виграє у Тойоти і рульове управління. Воно повністю дозволяє забути про всі вібрації, та й зворотний зв'язок з курсовою стійкістю тут на рівні. Nissan Patrol має свій козир - поперечних кренів у нього практично немає, навіть на досить різких поворотів.

Рівень прохідності

Якби йшлося про умови Африки, де все вкрите піском, тоді сумнівів щодо лідера не могло бути ніяких – Ніссан вже за 10 хвилин обійшов би свого конкурента. У той самий час, у Росії навряд можна знайти трасу повністю з піску. В основному проблему становить бруд, болотиста місцевість, а також снігові замети. Тим не менш, програми «бруд» у Патрола немає, хоча є безліч інших, призначених для їзди бездоріжжям.

Багатофункціональність системи пристроїв

А ось тут порівняти авто просто. Хоча Ленд Крузер 200 і має великий функціонал, який дозволяє долати бездоріжжя, дотягнутися до керуючої системи водієві не так і легко. Швидко перемикати кнопки важко, особливо якщо робити це доводиться рідко. А ось двоступінчаста шайба Ніссана, яка відповідає за всі присутні Off-Road-системи, дуже зручна у використанні.

Незважаючи на те що дорожній просвіту Toyota менше, вона краще справляється з переломами дороги. З іншого боку, навіть якщо днище Патрола і закреслить дорожнє покриття, пошкодити автомобіль таким чином практично неможливо, оскільки всі системи заховані і знаходяться набагато вище за рами.

З основних мінусів транспортних засобів варто відзначити погану прохідність м'яким грунтом. Автомобілі масивні, тому вони легко просідають. Недосвідчений водій може так загнати транспортний засіб, що діставати його доведеться потужним трактором.

Невеликі технічні хитрощі

Як правило, люди, які купують подібні кросовери, використовують їх не лише за бездоріжжям, а й у міських умовах.

Для власників Patrol важливо знати про одну особливість автомобіля, за допомогою якої можна спостерігати за вулицею з видом зверху.

Завдяки виведенню на екран усіх чотирьох камер, можна буде комплексно оцінити ситуацію на дорозі та ухвалити правильне рішення під час паркування та інших маневрів.

Що маємо в результаті

Отже, якщо ви хочете вибрати Патрол або Ленд Крузер 100 (або двохсоту модель), то однозначний підсумок підбити важко. Після ретельної оцінки автомобілів можна говорити про те, що Патрол є духовним спадкоємцем Тойоти, але він перевершує свій аналог виключно у плані динаміки та прохідності. А ось з приводу комфорту та керованості машини знаходяться на одній сходинці.

Як правило, Toyota LC 200 воліють люди, які більше і плавність ходу, а ось Нісан – відмінний вибір для тих, хто любить швидку їзду, швидкий розгін та оригінальний декор. При цьому варто враховувати, що Крузак обійдеться на порядок дорожче – найдорожчий Ніссан дешевше на 100 тисяч базової комплектації Toyota.

Відео вибору: що краще НісанПатрол або Ленд Крузер 200:

Вітаю всіх читачів та письменників відгуків! Сам періодично читаю думки інших про своїх залізних друзів.

Послужний свій список автопарку починався, як і у багатьох моїх однолітків та старших, з ВАЗ-2106. Білого кольору і скільки себе пам'ятаю перед кожною поїздкою заглядав під капот, іноді за звичкою. Потім Хонда-інтегра, мерседеси, пасати, волга-3110)), тойота-сюрф, ось із цієї моделі я зрозумів, що тільки Тойота може виживати за наших пострадянських просторів. Потім Камрі, Лексус RX, Прадо150…. про всі авто залишилося приємне враження, особливо про 150-позашляховик із посадкою легкового автомобіля.

При черговій зміні авто був вибір: підтриманий 200 або новий Прадо150, але після того, як перед очима подружжя з'явився 200-х сотий кольори білих перлів... повертатися до авто, на якому вже їздила сім'я, не захотілося.

Сильні сторони:

• Надійність

Слабкі сторони:

• Високий податок та витрата

Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Тойота Ленд Крузер) 2008 р.в.

Ось уже втретє починаю писати відгук про свій ЛК 200… Щоразу я пускаюсь у розлогі міркування та філософствування. Хоча, мабуть, ви хочете побачити інше. Ви хочете побачити голі факти: скільки жре, скільки коштує обслуговування, як паркуватись і т.д. Намагаюся зрозуміти чому? Чому я не можу просто перерахувати всі його переваги та недоліки і дати пораду покупцю? Відповідь знаходиться не відразу, і вона не така очевидна, але все-таки... ЛК мене змінив, змінив якісно. Купувався цей авто просто тому, що була можливість купити собі на зиму друге авто (перший - шевроле камаро, відгуки можете почитати). Це настільки різні машини, за стилем, за духом… І справа не в тому, що одна гірша за іншу. При цьому факт залишається фактом, як то кажуть, серцю не накажеш. Шевроле камаро найближчим часом, швидше за все, буде продано, не тому, що у мене погано з грошима, а просто тому, що вранці мені хочеться сісти в ЛК, а не в камаро. Хоч вони за вікном стоять... Вибирай яку хочеш. Але про все по порядку.

Купував авто я, як завжди, спонтанно. Зайшов на автомобільний портал, знайшов самий дешевий варіант, зателефонував і поїхав дивитися. Господар крузака - мила людина з прізвищем Веселий, був повною протилежністю свого прізвища. Зовні мені машина сподобалася, записалися на діагностику. Діалог з менеджером сервісу

- «Машина у відмінному стані. Але я повинен вас попередити, наступне ТО через 4000 км (на 85 000) досить дороге»

Сильні сторони:

• Надійність
• Ліквідність

Слабкі сторони:

• Викрадання

Toyota Land Cruiser 200 4.7i V8 (Тойота Ленд Крузер) 2011 р.в.

Всім привіт, нещодавно купив Крузер, так що цей відгук скоріше містить більше емоцій та зауважень, ніж якоїсь важливої ​​інформації.

На початку грудня цього року був куплений Тойота Ленд Крузер 200, 4.7, ювілейна версія. Вибирав недовго. Хоча це як сказати. До цього їздив на Прадо-120, замислювався його змінити вже рік тому, але якось не доводилося. А тут з'явилася сума грошей, і я почав вибирати. Нову машину хотілося якнайшвидше, але швидкість пояснювалася аж ніяк не бажанням нової машини, а скоріше від безпеки суми грошей, яка з'явилася так несподівано. А боявся я тому, що будучи в стані алкогольного сп'яніння я мало не придбав Каділлак Ескаллейд 4-річний з гібридним двигуном, у сусідньому місті Новосибірську, ні, дякую. Прадо не те, що б не влаштовував, ні, все було чудово, але вже якось набрид він, та й, враховуючи пробіг 180 тисяч, гаманець відчутно хвилювався, бо перебрати пневму у Прадо коштує до 200 тисяч у офіціалів. Адже набагато приємніше ці 200 тисяч вкласти в нову машину.

Отже, грошей 3 з копійками мільйона почав вибирати.

Сильні сторони:

• Комфорт
• Престиж
• Ходові якості (баржа, млинець!)
• Безпека (напевно?)

Довгі роки великий Ленд-Круїзер» - Спершу «сотий», потім «двохсотий» - залишався найпочеснішим всешляховиком Росії. І ось нарешті минулого літа у нього з'явився конкурент – Патруль останнього покоління. Головний «Ніссан» став тепер набагато дорожчим, більшим, комфортабельнішим і розкішним, практично наздогнавши «Тойоту». Гpex не звести ці дві брили біля бар'єру!

Росія – країна несподіванок. Тут завжди доводиться бути в тонусі: на добре знайомій дорозі будь-якої миті може раптово вирости гора асфальту, а посеред проїжджої частини швидкісної магістралі привітно відкриється каналізаційний люк. Та й сніг, що випадає взимку, традиційно обертається сюрпризом для комунальних служб. Загалом, для виживання в нашій вітчизні недостатньо розуму та працьовитості – потрібно бути трижильним. І машину бажано ангажувати відповідну, яка, незважаючи на жодні катаклізми, завжди зможе вивезти на роботу, на рибалку або, скажімо, у кінноспортивний клуб всією родиною, причому зробити це швидко, безпечно та надійно. Тому в Росії повнорозмірний позашляховик це не просто атрибут престижу, але щось набагато більше. Зброя виживання? Мабуть, можна сказати й так.
Наші сьогоднішні суперники - з тих небагатьох автомобілів, яким під силу вирішити одним махом безліч проблем. Не дивно, що торік у нас було продано майже дев'ять тисяч «Ленд-Круїзерів-200». А от " Ніссан Патруль», на жаль, раніше не міг похвалитися такою ж популярністю. В основному через те, що помітно програвав у комфорті та швидкості. Тепер же, отримавши незалежну підвіску замість нерозрізних мостів, «Нісан» їде асфальтом набагато краще за колишнє. А вже наскільки він став спритнішим! Розгін з місця до сотні займає неймовірні для тритонної махини 6,6 секунд - не всякий спорткар на таке здатний. Щоправда, і «Тойота» має вагомий козир - тяговитий та економічний дизель. Остаточно зрівнюють шанси суперників практично однакові цінники в три мільйони.

Салон «Тойоти» не залишає сумнівів у тому, що належить дуже серйозному, навіть більше. спеціальному засобупересування. У цьому заслуга великих кнопок на кермі, масивних дверних ручок, товсті - ледь обхопиш! - вигнутих боковин центральної консолі, немов притиснутих гнітом величезного дисплея мультимедійної системи. Така навмисне груба стилістика цілком відповідає суворому іміджу автомобіля. Не викликають питань оглядовість та якість оздоблювальних матеріалів. Однак ергономіка робочого місця водія у «Ленд-Круїзері» не ідеальна. Мало того, що ручки обігріву сидінь зроблені крихітними, вони ще й розташовані в самому куточку центрального тунелю - ближче до пасажира. Оброблений деревом кермо, що не удостоївся обігріву, після тривалої стоянкимашини на морозі холодом обпалює долоні Але, мабуть, головний парадокс полягає у явно відчутному дефіциті простору, що в джипі таких видатних габаритів здається абсолютно немислимим. Пілот зростом 185 см ще зможе запанувати з усіма зручностями, але вищі особи ризикують відчути легкий дискомфорт.

« Ніссан Патруль» на простір для водія не поскупився. За бажання можна відсунути сидіння так, що до педалей не дотягнешся, та й по висоті в цьому всешляховику місця більше. В оздобленні ж «Патруль» набагато шикарніший за «Тойоту». Плавні обводи торпедо інкрустовані елегантними дерев'яними вставками, боковини центральної консолі обшиті натуральною шкірою, сидіння прикрашають модні кантики. Крутотінь несусвітня! Єдиний недогляд щодо ергономіки, який дозволили собі компонувальники «Ніссана», - захований у нижній частині торпедо зліва від керма пульт регулювання дзеркал, користуватися яким на ходу не надто зручно.

Дивно, але факт: на дивані Тойоти просторіше, ніж на передніх сидіннях. Навіть якщо перемістити крісла другого ряду до упору вперед, почуваєшся дуже вільно; а відсунувши його назад, зовсім можна закинути ногу на ногу. При цьому ширина салону "Круїзера" цілком дозволяє розміститися на дивані трьом пасажирам нормальної комплекції. Порадували і відкидні крісла «гальорки», що забезпечують прийнятний комфорт дорослим, хоч і не надто високим індивідуумам. А ось третій ряд «Ніссана» настільки ж гостинним не назвеш: зручно там буде хіба що дітям, а дорослим понад 170 см тут робити нічого. Зате диваном «Патруль» по праву може пишатися: і на ширині плечей, і за запасом простору для ніг тут навіть краще, ніж у «Тойоті».

У обох суперників воістину величезні трюми, що вміщають як об'ємну поклажу, і довгомірну. Однак «Тойоту» підвели крісла третього ряду, які у складеному стані, будучи закріпленими на стінках, займають чимало місця.
У «Ніссана» дитячі сидіння складаються врівень із підлогою. Однак, вирішивши одну проблему, конструктори «Патруля» створили іншу – висота вантажу вийшла абсолютно неймовірною: багаж доводиться піднімати майже на метр від землі! Так що вантажити важкі і громіздкі валізи в патрульні надра досить важко навіть для міцного чоловіка в розквіті сил.

« Ленд-Круїзер» надає вибір між бензиновим та дизельним мотором. Турбодизель здається більш цікавим варіантом: у ньому хоч і менше сил, зате він набагато економічніший за бензиновий V8 і до того ж швидше за нього. Дизельні «вісімки» легко даються і веселі стартиу місті, та впевнені обгони на трасі. Єдиним моментом, здатним викликати легке роздратування при активній їзді, можна назвати деяку задумливість коробки, яка виявляється при різкому натисканні на педаль газу. І все ж таки нерішучість «автомата» не псує загального враженнявід гідної динаміки "Тойоти". Немає причин і для критики гальм, які легко та точно зупиняють майже тритонний джип і до того ж не виявляють схильності до перегріву. Озброєння «Ніссана» вражає навіть заочно: 5,6-літровий V8 видає дивовижні 405 л. с. Здавалося б, на трасі він не залишить супернику та шансу, насправді ж «Патруль» починає помітно відриватися від «Круїзера» лише на швидкостях далеко за сотню – тобто виключно в експериментальних умовах. Інша річ, що 7-ступінчаста коробка «Ніссана» перебирає передачі плавніше і спритніше «тойотівської», завдяки чому машина оперативніше реагує на газ. І оскільки гальмам цього монстра цілком під силу приборкати його буйна вдача, то нам нічого не залишається, як поставити йому відмінну оцінку.

Випробування підмосковними дорогами ще більше переконали, що чотириста з гаком «конячок» для «Патруля» - явна надмірність. Прямий і гладкий асфальт автомобіль прасує непохитно, але варто дорозі розцвісти купинами і хвилями, як здоровенний позашляховик, ліниво розгойдуючись, норовить спливти з траєкторії. Хитра гідравлічна система, що підтискає амортизатори для зменшення коливань і кренів кузова, не в змозі впоратися з величезною масою «Патруля» - адже він навіть на півтора центнера важчий за «Тойоту». А швидко його обсмикнути, жваво перебудуватися в сусідній ряд або пройти поворот на межі, відчуваючи грань зчеплення коліс дорожнім покриттям, не дозволяє абсолютно «порожнє» кермо. Зате система стабілізації завжди на сторожі: трапись що, вона миттєво душить двигун і підгальмовує потрібні колеса. Але загалом від «Ніссану», що розжився незалежною підвіскою, ми очікували більшого. Керованість "Тойоти" теж далека від легкової. Але її підвіска щільніша, і тому машина здається більш чуйною. У будь-якому випадку «Круїзер» поводиться набагато зрозуміліше і однозначніше, ніж «Патруль». Так, у поворотах кермо «двохсотки» також скупий на реактивну дію, але крениться «Тойота» все ж таки помітно менше і, що куди важливіше, не настільки драматично реагує на вибоїни і колійність, дозволяючи «валити» по розбитому шосе на набагато більшій швидкості .

Відомо, що за бажання і БТР можна засадити в планету по вуха. Однак, якщо виключити відверто екстремальні вправи, то змусити рятувати на бездоріжжі «Ленд-Круїзер» та «Патруль» досить складно. Наприклад, ми, проломивши наст і засадивши машини в сніг по черево, змогли вибратися на велику землю самостійно навіть на звичайній дорожній гумі, нехай і зимовій. Не вдалося нам їх упіймати і на діагональному вивішуванні. Ходи підвісок настільки великі, що знайти відповідне місце, здатне позбавити "Тойоту" або "Ніссан" однієї з точок опори, вкрай важко.

І все-таки перемогу ми віддали «Патрулю», у якого присутнє механічне блокування заднього міжколісного диференціала і більш підходяща для бездоріжжя геометрія: дорожній просвіт у нього значно більший, а звиси – менше. До того ж і користуватися позашляховим арсеналом зручніше: на відміну від "Тойоти", у "Нісана" режимами роботи трансмісії управляє єдиний пульт на центральному тунелі просто під рукою. Нарешті, активувати міжосьове блокування, в більшості випадків достатню для подолання перешкод, можна на ходу. У «двохсотці» блокування центру доступне тільки після включення понижуючого ряду, для чого обов'язково потрібно зупинитися і перевести важіль АКП в нейтраль.

Якщо внесок системи придушення кренів у керованість «Патруля» ми не дуже відчули, то на плавність ходу гідравліка попрацювала добре. Ямки, тріщини, стики в асфальті за кермом «Ніссана» зовсім не відчутні. Не їдеш, а наче на хмарі пливеш! І лише на великих вибоїнах можна відчути, як десь далеко внизу танцюють колеса. Не порушує ідилію безтурботного перебування в салоні та чудова шумоізоляція. Наша машина була взута в шиповані шини, але цокіт сталевих копит по асфальту був абсолютно невиразний. Свою незвичайну міць двигун означає глухим риком, тільки якщо притиснути газ від душі. Та й повітряні маси на великій швидкості машина прорізає без характерного звуку.
"Тойота" подібної ізоляції від зовнішнього світу забезпечити не може. «Круїзер» і по ямах скаче пружніше, і дихання дизельного двигунавідчувається майже весь час. Але назвати машину жорсткою ніяк не можна, а гарчання мотора аж ніяк не напружує: у такому брутальному джипі «вантажний» дизельний акомпанемент сприймається само собою зрозумілим.

Ні в європейських, ні в американських краш-тестах. Ніссан Патруль» та « Ленд-Круїзер-200не брали участі. Тому про безпеку цих машин ми можемо судити виключно за наявними у них засобами активного та пасивного захисту. І з цього погляду обидва - круглі відмінники: вони мають повний набір подушок безпеки для пасажирів трьох рядів, системами динамічної стабілізації, а також дуже корисними на бездоріжжі помічниками при спуску зі схилу.

« Ленд-Круїзер-200» в єдиній, але вичерпній комплектації «Люкс» з бензиновим моторомкоштує 3010000 рублів, а з дизелем - на 21000 дорожче. У «Ніссана» цінник дуже близький до «тойотівського»: у 2 989 900 оцінюється базова комплектація, а за версію, присмачену активним круїз-контролем, системою контролю рядності руху та DVD для задніх пасажирів, Прийдеться заплатити 3 149 900 руб.
Як показує практика, покупців цих автомобілів настільки високий прайс навряд чи бентежить. І все ж таки хочеться помітити, що і «Тойота», і «Ніссан» не тільки дороги спочатку, а й дуже вимогливі у змісті. Так наприклад, технічне обслуговування, Необхідне «двохсотому» кожні 10 000 км, протягом 60-тисячного пробігу обернеться витратами у сумі 110 000 крб. «Нісан» вимагає до себе уваги рідше - раз на 15 000 км, і його плановий сервіс за аналогічний період коштуватиме 72 550 руб. Проте витрати на ТО «Нісана Патруля» - це лише квіточки на тлі нарахованого на нього транспортного податку. У Москві щорічна сума складе 60 750 рублів - по 150 карбованців за кожну з 405 «конячок». Це майже в три з половиною рази більше податку на 235-сильну «Тойоту», яка до того ж їсть у півтора рази менше за паливо.

«Ленд-Круїзер» хоч і володіє флером престижного автомобіля, як і раніше, є чудовим робочим інструментом: це дуже спеціальний транспортний засіб, який цілком може собі дозволити деяку грубість у зовнішності і простоту в обробці. У «Нісану» ж устремління інші. Майже не втративши чудових позашляхових якостей, він усіма доступними засобами - в першу чергу, за допомогою шикарного інтер'єру і видатного комфорту - намагається показати, що важкій роботі він віддав би перевагу дозвільному проведенню часу. І величезні податки, так само як і витрата палива, для нього є дрібниці: мовляв, не панське це діло - копійки рахувати. І все ж таки нам здається, що настільки ж тямущий, як у «Круїзера», турбодизель «Патрулю» пішов би тільки на користь.

Зовнішність

Ох і розгодували тебе, друже! Я дивлюся на вартих поряд Toyota Land Cruiser 200 та новий Nissan Patrol і розумію, що «Круїзер» - великий, але «Патруль» - він же, чорт забирай, ще більше! У порівнянні з попередником Y61, нову, шосту, генерацію Y62 розперло на всі боки: вона на 60 мм більше за загальною довжиною і на 105 мм - по колісній базі, на 15 мм ширше і на 84 мм вище. Зрозуміло, що ніссанівці за габаритами хотіли переплюнути не тільки минулу модель, а й найпершого конкурента TLC 200.

Ох і розгодували тебе, друже!

Ніссанівці за габаритами хотіли переплюнути не лише минулу модель, а й найпершого конкурента TLC 200.

За деякими параметрами переплюнули. Тільки явно забули про «наступність візуальних образів». Тому що на незграбний і брутальний Land Cruiser 200 дивишся і чітко розумієш: так, це точно «Крузак»! А на залізаний і «огламурений» Patrol дивишся, і в голові думка: хм, ну так… це точно Nissan… І заради чого вся ця гонка розмірів?

Салон

Ось заради чого! Ось куди пішли усі ці додаткові сантиметри! Порівняно з LC 200 і, особливо, з минулим поколінням Y61 салон нового "Патруля" просто величезний!

Ось куди пішли усі ці додаткові сантиметри! Порівняно з LC 200 і салон нового «Патруля» просто величезний!

На другому ряді сидінь, якому, по суті, і дісталася вся прибавка в колісній базі, тепер місця стільки, що можна сидіти, закинувши ногу на ногу. Простору на передньому ряду і довжини регулювань сидіння і керма теж вистачає на всі боки і під будь-який зріст. Але коли перші захоплення проходять, зауважуєш, що, наприклад, кермо і педальний вузол з близько розташованими педалями помітно зміщені вправо. Через це задля зручності посадки постійно тягне сісти ближче до правого краю сидіння. Благо, широчені важільні крісла це дозволяють.

Простору на передньому ряду та довжини регулювань сидіння та керма вистачає на всі боки та під будь-який зріст.

На другому ряду можна сидіти, закинувши ногу на ногу.

Огляд з місця капітана «Патруля» теж специфічна. Лобове скло своєю амбразуроподібністю навіює асоціації з Hummer H2. У потужних лобових стійках може легко «сховатися» як пішохід, так і невелика вантажівка, а в салонному дзеркалі заднього виду більше видно частокіл підголівників задніх сидінь, ніж те, що відбувається за кормою. І як на такому паркуватись у вузькому місці? Добре, що на допомогу парктронікам стоять чотири відеокамери. З таким «круговим дозором» менше шансів щось сліпу знести чи когось затоптати під час «причалювання».

У Land Cruiser бокові дзеркалабільше, а огляду через салон ніщо не заважає.

Усередині LC200 після "Патруля", звичайно, тісніше. Стеля нижче (хоча сам «Круїзер» вищий на 11 мм), місця для ніг на другому ряду менше, поздовжнього регулюванняпередніх сидінь та місця для лівої ноги рослому водієві вже трохи не вистачає… Та й у плані оздоблення салону та панелі приладів Patrol виглядає відверто багатшим.

LC200 у плані обробки салону та панелі приладів виглядає відверто скромніше «Патруля».

Зате в Land Cruiser ергономіка прорахована ретельніше! Кермо і ширше розставлені педалі набік, як у Patrol, не завалені, а в зручніших за профілем сидіннях сидиш щільніше, не бовтаючись, як кулька в брязкальці. З оглядовістю жодних проблем: стійки лобового склатонше, ніж у Патруля, бічні дзеркала більше, а огляду назад через салон ніщо не заважає.

Всередині LC200 місця для ніг на другому ряді менше, поздовжнього регулювання передніх сидінь та місця для лівої ноги рослому водію вже трохи не вистачає.

Та й почуття габаритів тут куди виразніше, тож між машинами в тісному дворі «Крузак» легше втискається свого опонента. А те, що «шкіри-пики» в строгому і лаконічному салоні LC200 поменше - так це не соромно: достаток понтів серйозному «пройдисвіту» начебто не личить.

Шасі

Те, що кузов «Круїзера» стоїть на потужній рамі, особливо не дивує! Але те, що й новий «Патруль» теж спорудили на могутньому рамному «фундаменті» - це вже приємний сюрприз, особливо на тлі різкої зміни іміджу позашляховика та нинішньої моди на кузови. А ось далі конструкції двох мастодонтів серйозно розходяться. У Toyota LC200 спереду незалежна пружинна підвіска, ззаду – міцний нерозрізний міст на пружинах, з поздовжніми важелями та тягою Панара плюс стабілізатори «по колу».

Новий «Патруль» звели на могутньому рамному «фундаменті» - це вже приємний сюрприз.

Patrol свої мости залишив у минулому заради «легшої» поведінки. Тож тепер у нього всі підвіски незалежні, а кермо, відповідно, рейкове. Причому звичних «залізних» стабілізаторів поперечної стійкості також більше немає! Замість них – система Hydraulic Body Motion Control, в якій спеціальні гідроциліндри з'єднують. амортизаторні стійкиз рамою та під «командуванням» двох гідроакумуляторів зменшують бічні крени і гасять розгойдування.

Схожий «антикрен» є і в LC200, називається він Kinetic Dynamic Suspension System. Основа цієї системи - врізані в стабілізатори поперечної стійкості два вертикальні гідроциліндри, пов'язані загальною магістраллю з блоком керуючих клапанів. Коли в повороті або на косогорі масивне тіло позашляховика завалюється набік, магістраль перекривається - і гідроциліндри затискають стабілізатори, знижуючи цим нахил кузова.

Конструкції двох мастодонтів серйозно розходяться.

Але у тойотівської системи є одна відмінність від Nissan Patrol: на бездоріжжі, коли колеса осей ходять у протифазі (скажімо, при діагональному вивішуванні), магістраль відкривається і гідроциліндри «розпускають» стабілізатори, збільшуючи кут схрещування підвісок.

Двигуни та трансмісії

У вас може виникнути резонне питання: як у цьому тесті ми можемо порівнювати дизельний Land Cruiser 200 та бензиновий Patrol?! Питання логічне, але при найближчому розгляді таке порівняння цілком обґрунтоване.

Так, у LC200 є бензиновий V8 об'ємом 5,7 л (368 л.с., 530 Нм), але до нас цей мотор поставляється виключно в дорогому тілі Lexus LX570. Land Cruiser 200 в Росію йде з бензиновим двигуном об'ємом 4,7 л (288 л.с., 445 Нм). Двигун не такий поганий, але це нехай і трохи модернізоване, але вже давно знайоме "серце" від минулого LC100.

Land Cruiser 200 має новий 4,5-літровий бітурбодизель.

V8 (235 л.с., 615 Нм), поєднується

з шестиступінчастим автоматом, проти 5 ступенів у бензинових версій.

Залишається новий 4,5-літровий бітурбодизель V8 (235 к.с., 615 Нм), з яким важливий 2640 кг «двохсотий» розганяється до 100 км/год на 0,6 сек швидше бензинового побратима (8,6 і 9,2 сік відповідно). До того ж саме дизель поєднується з шестиступінчастим автоматом, проти 5 ступенів у бензинових версій. Тож саме дизельний «Крузак» найбільше можна порівняти з «Патролом».

Порівняємо, але Nissan тут все ж таки в лідерах. Адже у нього в «автоматі» сім щаблів, а під капотищем – найновіший бензиновий V8 серії VK56VD з прямим упорскуванням та фазообертачами.

У «Патролу» в «автоматі» сім щаблів, а під капотищем – найновіший бензиновий V8 серії VK56VD з прямим упорскуванням та фазообертачами.

З об'єму 5,6 л знято 400 сил та 560 Нм моменту, які не банально розганяють, а катапультують здоровенну «баржу» спорядженою вагою 2745 кг до «сотні» всього за 6,6 сек! У «легковій» пресі, описуючи швидку версію будь-якої машини, дуже люблять фрази на кшталт «гарячий хечбек від такого-то». А у нас тут «гарячий позашляховик від Nissan» виходить!

Patrol свої мости залишив у минулому. Тепер усі підвіски незалежні, а кермо, відповідно, рейкове.

Цікаво, що класична «офф-роудна» схема повного приводу part-time застосована саме на менш позашляховому (в іміджевому, принаймні, розумінні) Nissan Patrol. Якщо перемикач режимів трансмісії стоїть у положенні Auto, то Патруль - задньопривідний, а передній містпідключається автоматично за допомогою електронно керованої муфти.

У режимі 4Н передок вже підключений жорстко, далі електромашинка задіює знижену передачу (її число 2,68), кнопкою блокуємо задній міжколісний диф - і вперед!

У Toyota LC200 попереду незалежна пружинна підвіска, ззаду – міцний нерозрізний міст на пружинах.

У LC200 передавальне числозниженою трохи менше (2,62), зате схема 4х4 простіше: постійно «гребуть» обидва мости, а міжосьовий «самоблок» Torsen можна примусово заблокувати кнопкою. Шкода лише, що міжколісних блокувань у російських «Круїзерів» немає, тож заважати колесам «шліфувати» буде протибуксувальна система A-TRC, що імітує блокування.

На ходу

Слон із жвавістю газелі?! Новий Patrol тепер саме такий, якраз ночами в нелегальних вуличних перегонах брати участь! "Порвати" всіх на старті зі світлофора або "вистрілити" на трасовому обгоні – для "Патруля" це не проблема. Запас динаміки такий, що навіть легка задумливість «автомата», що м'яко працює, тут не заважає.

Прискорюється LC200 приємно, тепловозно: м'яко, потужно, солідно, під басовите дизельне бурчання.

«Ленд Круїзер» стриманіше. «Автомат» тут ще неквапливіший, а дизель не має такого вибухового темпераменту. Але прискорюється LC200 приємно, тепловозно: м'яко, потужно, солідно, під басовите дизельне бурчання. Їде теж, як рейками, прямолінійно і непохитно. І начхати на покриття: всепоглинаюча і невигадлива пружинна підвіска робить «Крузака» по-корабельному м'яким і комфортним як на асфальті, так і на роздовбаній гравійці, причому на будь-якій швидкості.

Підвіска робить «Крузака» по-корабельному м'яким та комфортним як на асфальті, так і на роздовбаній гравійці, причому на будь-якій швидкості.

Так, на купинах-вибоїнах відчутні вібрації безпружинних мас і кільове розгойдування на хвилях покриття, важке кермо свербить при наборі дизелем більше 2000 об/хв, є хист у поворотах, і гальма не блищать інформативністю. Але на тлі загальної збалансованості та ґрунтовності шасі це, швидше, особливості, ніж недоліки.

Із «Патрулем» складніше. На гладкому асфальті він відчувається трохи зібранішим, ніж LC200, гальма щільніше і хід педалі менше, та й кермо після «Крузака» просто невагоме.

На асфальті Patrol відчувається трохи більш зібраним, ніж LC200, гальма щільніше і хід педалі менше, та й кермо після «Крузака» просто невагоме.

Але як не гналися ніссанівці за легковою керованістю, розгонистість звичок все одно залишилася, адже розміри та вага нікуди не дінеш. Фірмовий «антикрен» HBMC і ширша колія, звичайно, дають ефект: на дузі Patrol хилиться набік менше за «Круїзер».

Але рульовому управлінню все одно не вистачає гостроти та точності. До того ж, на кермо передаються практично всі дорожні дефекти, за що не в останню чергу окреме "дякую" здоровенним штатним низькопрофільним покришкам розміром 275/60 ​​R20! І що гірше покриття, то сильніше лізуть з підвіски її «асфальтові» налаштування.

При їзді щербатим асфальтом або вибоїстим грунтовкам підвіска Patrol докладно «доповідає» пасажирам про те, наскільки все погано під колесами.

Там, де Toyota LC200 лише захитує, Nissan Patrol трусить душу. При їзді на невеликих швидкостях щербатим асфальтом або вибоїстим грунтовкам підвіска докладно «доповідає» пасажирам про те, наскільки все погано під колесами. Якщо додати ходу, стає дещо м'якшим і дорожня «дрібниця» менше «транслюється» в салон, але якщо на шляху трапляються глибокі ями або поперечні промоїни, підвіска починає «довбати» так, що стає страшно за машину! Ти перелякано прибираєш газ, пригальмовуєш… Десь я це вже бачив…

Як не гналися ніссанівці за легковою керованістю, розгонистість звичок все одно залишилася, адже розміри та вага нікуди не дінеш.

Згадав! Майже так само поводяться корпоративні «брати» Patrol – «паркетники» Nissan Muranoта Infiniti FX! Цікаво, а щодо «офф-роуду» новий Patrol теж… «опаркетувався»?

Бездоріжжя

Судячи з сухих цифр характеристик, ще немає. Заявлені позашляхові дані «Патруля», як то кажуть, вселяють. Кути в'їзду, з'їзду та рампи – 35, 26 та 24 градуси, відповідно. У LC200 менше: 32, 25 і 24 градуси. І мінімальний кліренс у Patrol більший: 275 мм проти 225 у «Круїзера». По глибоких коліях тестовий «Патруль» повзав, не чіпляючись, але на перегині місцевості його бензобак, що висить нижче рами, вже «замикається» на грунт.

Бампери LC200 пошкодити складніше, ніж у "Патруля".

Toyota у колії починає раніше креслити землю заднім мостом, а при переїзді через гострий гребінь можна прикласти підніжками. Однак у LC200 нижче рами нічого не звисає, мотор з коробкою прикриті захистом і бампери пошкодити набагато складніше, ніж у "Патруля". Плюс великі ходиенергоємної підвіски та ломовий запас тяги на «знижці». Ще б пак тільки роздатка не завивала на зниженій передачі...

Заявлені

кути в'їзду, з'їзду та рампи «Патруля»

35, 26 та 24 градуси, відповідно.

У LC200 менше:

32, 25 та 24 градуси.

У Patrol роздавальна короба не шумить, зате в пухкому піску, навіть на зниженій передачі, відчувається, що у мотора «верховий» характер (пік моменту припадає на 4 000 об/хв) і його не заважає «крутити». Перед штурмом затяжного підйому чи в'язкого місця не зайве перевести трансмісію в ручний режим перемикання, т.к. в автоматичному режимі коробка в хвилюючий момент (майже проїхав!) цілком може «здружити», встромивши без попиту підвищену щабель там, де вона зовсім не потрібна.

Більше ніяких важелів, що стирчать із підлоги! Режими трансмісії у новому Patrol тепер вибираються поворотом хромованої "шайби".

Щодо артикуляції незалежних підвісок «Патруля», то вона виявилася величезною, щоб цього мастодонту вивісити, треба знайти місце! Блокуємо задній диференціал - і глибоку канаву Patrol граючи переповзає навскіс мало не на неодружених оборотах.

"Круїзеру" ця вправа дається не так гладко: через траншею він лізе, тремтячи всім кузовом від жорсткої роботи протибуксувальної системи, Причому в якийсь момент доводиться активно підгазовувати, щоб на колесах було достатньо тяги для витягування важкого автомобіля з діагоналі.

Покришки блискавично накатали собі в брудну лунку, наглухо замилилися - і майже три тонни високотехнологічного японського заліза перетворилися на безпорадну «нерухомість».

І на останок. Залікові дисципліни «кар'єр піщаний» та «траса кросова» наші випробувані, зрештою, здали успішно. А ввечері закортіло мені з друзями покататися на «Патрулі» навколишніми полями. Провітритися перед сном, так би мовити… Затія була класична, фінал - теж: під покривом темряви, що швидко опустилася, і під акомпанемент дощу, що почався, Patrol навіть не потонув, а банально «прилип» у невинній калюжі.

У нинішнього Y62 філософія інша: «Ні, я, звичайно, можу безпосередньо… якщо дуже треба, але, може, краще в об'їзд, га?».

Розгону не вистачило, дорогі шосейні покришки Bridgestone Dueler H/T блискавично накатали собі в брудну лунку, наглухо замилилися - і майже три тонни високотехнологічного японського заліза ціною понад сто тисяч "зелених" разом перетворилися на безпорадну "нерухомість". Ситуацію, як завжди, врятувала всепереможна російська лопата за 100 «дерев'яних», помножена на таку матір.

Тому майбутнім власникам цих гігантів хочеться у багатотисячний раз повторити: друзі, перед вилазкою в хляби згадайте, що чіпка гума для будь-якого позашляховика – це все! Тому або все, або... хоч би лопату з собою прихопіть...

Toyota на цьому тлі залишилася Toyota. LC200 кондовіше та простіше, зате гармонійніше та чесніше. Він у об'їзд не проситься.

Toyota на цьому тлі залишилася Toyota. LC200 кондовіше та простіше, зате гармонійніше та чесніше. Він у об'їзд не проситься. І на бездоріжжі за кермом «Крузака» градус пофігізму міцніший, а почуття вседозволеності – сильніше. Та й той факт, як часто на базі «двохсотого» будують експедиційні машини, теж дещо говорить. А новий Patrol у силовому обвазі, з лебідкою, багажником та на «мудовій» гумі? Хотів би я на це подивитись!

Комплектації та ціни

Новий Nissan Patrol поставляється на наш ринок у двох версіях. У базовій Base (навесні вона подорожчала до 3 085 000 руб.) є ксенон, світлодіодні задні ліхтарі, парктронік з чотирма камерами, 20-дюймові колісні дискита електропривод п'ятих дверей. У обробленому шкірою салоні - обігрів керма, тризонний «клімат», люк, передні крісла, що вентилюються і підігріваються, холодильник у підлокітнику, «російськомовний» навігатор, люк і аудіосистема Bose з 13 динаміками. Подушок безпеки у Patrol менше, ніж у LC200 (шість проти десяти), але є система стеження за тиском у шинах (TPMS) і, зрозуміло, система стабілізації VDC.

Новий Nissan Patrol поставляється на наш ринок у двох версіях: у базовій Base (навесні вона подорожчала до 3 085 000 руб.) І топової (3 249 000 руб.)

Топова версія "Патруля" (3 249 000 руб.) Доповнена розважальною системою з двома моніторами для задніх пасажирів, переднатягувачами ременів, "розумним" круїз-контролем з "контролером" дистанції та системою стеження за рядністю руху.

Дизельні та бензинові Toyota LC200 йдуть до Росії лише в одній комплектації «Люкс» з 18-дюймовими легкосплавними дисками. Салон оздоблений шкірою, є люк, чотиризонний клімат-контроль, підігрів сидінь першого та другого рядів, парктронік та одна камера заднього виду. Для версій з бензиновим двигуномдоступний бокс, що охолоджується, в передньому підлокітнику. З мультимедійних систем є DVD-програвач із 14 колонками JBL та русифікована навігація.

Дизельні та бензинові Toyota LC200 йдуть до Росії тільки в одній комплектації "Люкс" з 18-дюймовими легкосплавними дисками.

За безпеку відповідають десять подушок безпеки (включаючи дві колінні для переднього ряду сидінь), переднатягувач ременів Pre-Crash, адаптивна АБС з підсилювачем екстреного гальмуванняВА, система стабілізації VSC та позашляховий «повзучий» круїз-контроль Crawl Control.

Щодо цін, то вони цієї весни теж підскочили, збільшившись приблизно на 180 000 руб. Бензинова 4,7-літрова версія Land Cruiser 200 тепер продається за 3100000 руб., А дизельна - за 3122000 руб. Ще 30 000 руб. треба доплатити за ювілейну версію, випущену на честь 60-річчя моделі.

Конкуренти

Крім Patrol та LC200, повнорозмірних позашляховиків із багатомісними салонами на нашому ринку не так небагато. Перший у списку – семимісний Mercedes-Benz GL. За рахунок кузова, що несе, «німець» помітно легше японської парочки, але його позашляховий арсенал більш ніж уважистий: постійний повний привід з «знижкою», блокуваннями міжосьового і заднього «дифа», плюс залізний аргумент у вигляді незалежної пневмопідвіски, здатної збільшити кліренс до майже 300 мм. GL пропонується з трьома моторами (один дизельний і два бензинові) і одним 7-ступінчастим «автоматом» за ціною від 3 150 000 руб. за дизель та від 3 990 000 руб. за бензинові версії

Коли Toyota випустила Land Cruiser 200, у Nissan декому напевно трапився серцевий напад - крити-то нічим! Колишній Infiniti QX 56 взагалі не годився у позашляховики, а всюдихід Patrol Y61 борсався десь біля «вісімдесятки» (TLC 80) кінця минулого століття за рівнем комфорту. Тепер у сум'ятті тойотівці – незалежну підвіску їм дуже хочеться, але втратити велику клієнтуру багатих джиперів, переконаних, що без мостів та рами позашляховиків не буває, – жаба душить. Чи варто "Тойоті" поспішати палити мости - спробуємо з'ясувати шляхом порівняльного аналізу.

ПЛАЧ ПО ЛЕГЕНДІ

Джипери в зграї з будь-якого приводу не збиваються, навпаки, все більше лісами шастають, а спільні заходи організують переважно змагальні властивості, тільки це, мабуть, і врятувало представництво Nissan від несанкціонованих акцій протесту, коли знімали з виробництва колишній Patrol. Однак на форумах плач стояв всенародний – вибору нових справжніх позашляховиків із двома нерозрізними мостами у нас і так майже немає, а тут…
Ті, хто залишився після відходу «справжнього Патруля», можна перерахувати на пальцях: Land Rover Defender, Jeep Wrangler, UAZ Patriotі Hunter – однієї руки вистачить. Причому ніхто з них не відповідає відразу трьом якостям, якими мав Patrol Y61: комфорт, просторий салон, Висока прохідність. По бруду все лазити горазди, але Defender (особливо за такі гроші) здатні оцінити лише аристократи духу, в п'ятидверний Wrangler влазить на один шакл більше, ніж у тридверний (всього виходить два), а Patriot і Hunter настільки багаті на національні особливості, що люди з грошима, але без бажання збирати запчастини, що відвалюються по дорозі, в їх бік зазвичай не дивляться.
По суті, на сьогоднішній день у модельному ряду Nissan, доступному у офіційних дилерів, Не залишилося повномістових позашляховиків, і є всього один автомобіль, придатний до серйозних експедицій - пікап Nissan NP 300. Однобазні Navara і Pathfinder не в рахунок - це приміські машини. Новий Patrol ... У таймирське селище Караул, як наш автор і популярний телеведучий Андрій Леонтьєв, з'їздити на ньому можна, але, враховуючи всі витрати, простіше найняти вертоліт, а в болото краще не потикатися ні за які гроші - «бегемот» важкий і величезний. Шкода, звичайно, але не джипери керують в умах нісанівських трейдерів, а різноманітні шейхи та олігархи, і новий Patrol – чистої нафти прогин під їхні бажання.

ГОВОРИМО «TOYOTA», TLC В РОЗУМІ

Розбуди серед ночі будь-якого громадянина Російської Федераціїсловом "Тойота" - як пити дати бухнеться з ліжка на підлогу і почне бити поклони: "Управляй мрією, керуй мрією". А яка може бути мрія у нормальної людини, окрім Land Cruiser? Хіба що RAV 4, але це якщо ви жінка, мужик повинен хотіти «Крузак» - багато хто ввібрав це з ременем батька та молоком матері, причому незалежно від наявності чи відсутності у предків захоплення бездоріжжям. Цікаво, що в це вірять і самі тойотівці, тому змінити конфігурацію «Головної Мрії» бояться до остраху, хоча пристрасть як хочеться, і логіці великого комфортного позашляховика це не суперечить. Але у віри немає логіки, і, втративши останній міст (не згадати вже, як давно до нас поставляються Land Cruiser тільки з незалежною передньою підвіскою), «двохсотий» «Крузак» стане в один ряд з новим «Патрулем». Парадокс, але у випадку з Land Cruiser 200 виходить, що підвищення комфорту, керованості та інші плюси повністю незалежної підвіскиу сумі дають зниження статусу автомобіля. Хоча «Тойоті» про це турбуватиметься, з її згуртованими рядами як на підбір міцних, невбивних «пройдисвітів». Prado і HiLux, незважаючи на моторошну дорожнечу, практично поза конкуренцією, і підтягнути зі Штатів 4Runner нічого не варто, а якщо запустити до нас кондовий TLC 76 - англійці можуть достроково згортати продаж Defender.

НАПРУЖЕНИЙ ПАРИТЕТ

Сучасний Nissan Patrol Y62 базується на платформі так само нового Infiniti QX 56. Або навпаки - не має значення, головне, що QX 56 і Patrol зродилися, як Land Cruiser 200 і Lexus LX 570. Новий Patrol будувався на поразку «двохсотки», а тому довше і ширше LC 200, у нього більша колісна база і навіть дорожній просвіт.
Різниця в розмірах очевидна, до того ж Patrol виглядає дуже монументально, але на зручності це ніяк не позначається, в обох машинах на середньому ряду можна стрибати навприсядки, причому «маленька» Toyota всередині така ж простора, як Patrol, хіба що крісла другого ряду тут трохи нижче. Третій ряд скрізь повноцінний, залазити зручно, у багажнику можна просидіти кілька сотень кілометрів абсолютно безболісно, ​​але складаються задні крісла по-різному. У TLC 200 вони по-старому притискаються до бортів, зменшуючи площу вантажного відсіку, а в Patrol забираються врівень з підлогою багажника. Якби у «Ніссана» на рівну підлогу перетворювався і середній ряд, він би виграв змагання з трансформації салону, але диван, розділений у співвідношенні 2:1, встає за передніми кріслами вертикально, відкриваючи під собою бездонну прірву, в яку можна скидати трупи конкурентів. .

Але спати в «Патрулі» не так зручно, як у TLC 200 – там підлога зі складеним другим рядом виходить рівною. До того ж диван Тойота ділиться на три частини - відкинувши середню, добре класти лижі або шурувати на ходу в багажнику. Та й взагалі, якщо якомусь нафтовому барону спаде на думку самому везти дошки на дачу, це зручніше робити на «Круїзері» - багажні двері там розстібні, причому нижня частина не падає, як раніше, а плавно опускається.
У підлокітниках між передніми сидіннями обидва мають величезні холодильники. «Патруль» хвалиться тим, що в його охолоджуваний бокс вільно входить шість півлітрових пляшок коли, але і в тойотівський можна запхати стільки ж, щоправда, впритул. А ось такої зручної штуки, як кришка, що відкривається в двох напрямках - її можна підняти і з другого ряду, - в холодильнику «двохсотки» не передбачено.
Нещодавно "Крузак" пережив легку модернізацію і наздогнав Patrol по таких "фішках", як вентиляція передніх сидінь і підігрів керма, до того ж, на відміну від Nissan, має чотиризонний клімат-контроль з повнофункціональним блоком керування для пасажирів середнього ряду. Зате немає адаптивного круїз-контролю та моніторів у підголівниках.
Загалом якщо мірятися крутістю начинки, у суперників завжди знайдеться чим відповісти. Тут спостерігається якийсь напружений паритет, як між СРСР і США в період кубинського протистояння, а от щодо дизайну консерватизм TLC 200 здається затишніше чудернацьких ліній і щедрої дерев'яної обробки «Патруля» - в «Крузаку» відразу почуваєшся як удома. Patrol надто помпезний та просторий з погляду водія завдяки вигнутим лініям торпедо. Можливо, це відчуття складається завдяки світло-бежевому оздобленню, адже колір, як відомо, впливає на сприйняття простору. Діапазон регулювань крісла водія хороший у обох, але в Land Cruiser при своєму зростанні в 183 см я майже упирався поглядом у верхній край лобового скла, через що спочатку хотілося сісти нижче, ніж це дозволяють електроприводи. Потім звик і перестав помічати. Обзорность хороша, проте бічні дзеркала Land Cruiser інформативніші, та й взагалі, габарити «Тойоти» відчуваються краще.

НЕСЛАБО!

Nissan Patrol в пух і порох б'є Land Cruiser 200 за обсягом і потужністю бензинового двигуна. V-подібна 5,6-літрова вісімка про чотириста п'яти коней з титанічними 560 ньютон-метрами моменту, що крутить, розганяє «Патруль» до сотні за 6,6 секунди - майже як спорткар. Восьмициліндровий V-образник Toyota на літр менше і майже на сто сил слабше - в ньому всього 309 «конячок», та й тяга в порівнянні з «Нісаном» не бозна-яка - 439 Нм при 3400 об/хв. Відповідно, і розгін до сотні триває 8,6 секунди – «двохсотка» сильно відстає по всіх динамічним характеристикам, але у разі вважатися літражем і потужністю можна хіба що з метою моральної переваги.

Суб'єктивно динаміка розгону в обох випадках більш ніж достатня. Щоправда, Patrol помітніше присідає на задню вісь, якщо втиснути тапку в підлогу, а звук мотора - ех, за цей страшний рик не шкода віддати мінімум 20,6 літра на сотню в міському режимі (теоретично), а насправді і всі 30! «Крузак» трохи економічніший, але різниця у півтора-два літри погоди не зробить. «Автомати» в обох із чесним ручним режимом, у «Патруля» семиступінчастий, а Круїзер» після модернізації отримав 6-ступінчасту коробку (раніше на «бензинки» тойотівці ставили 5-ступінчасту АКПП). Щоправда сім щаблів у коробці «Ніссана» не скасовують легкої затримки на старті і в режимі «кік-даун», а перемикання лише трохи менш помітні. "Автомат" TLC 200 теж "підгальмовує" на старті, і на різке натисканняпедалі акселератора при обгоні відгукується не блискавично, зате гальма у «Тойоти» інформативніше, але обидва монстри сильно клюють носом при активному гальмуванні, а «Патруль» ще й відчутно відводить убік на міксті.
Гігантські ходи підвіски і позамежна енергоємність дозволяють не думати про якість покриття, але незважаючи на свою «незалежність» Nissan Patrol загалом управляється не краще Land Cruiser 200 - кермо «Патруля» порожнє в навколонульовій зоні і, як це не дивно, порядком вібрує від дрібних нерівностей асфальту. «Бранка» Land Cruiser повністю ізольована від будь-яких вібрацій, при цьому «зібраний», зворотний зв'язок краще, а курсова стійкість просто феноменальна, зате поперечні крени більше «патрулівських» незважаючи на вдосконалену KDSS – систему кінетичної стабілізації підвіски. У «Патрулі» теж є додаткова гідравліка, що стабілізує, під скороченням HBMC, сенс її роботи приблизно такий же - «затискати» стабілізатори поперечної стійкості зі зростанням швидкості, але вона гостріше «заточена» під асфальт. На грейдері і сухій ґрунтовці Patrol поводиться стриманіше, обходячись у швидких поворотах без розгонистих, як у «Тойоти», зносів задньої осі та глибоких кренів, а його система динамічної стабілізації дивиться на вашу «ухарство» крізь пальці, присікаючи лише відверте хуліган. Тойотівська ESP майже така ж терпима, та й поведінка «Крузака» в заметах не таїть сюрпризів, тож якщо не лякають великі крени, запалювати на «Круїзері» по-своєму приємно.

А ПІСОЧКА-ТО І НЕМАЄ!

У Саудівській Аравії та всяких там Арабських Еміратах пісок - основне джерело бездорожніх насолод, і там Patrol однозначно зробить бензинового Land Cruiser 200, у барханах насамперед цінується шалена тяга та потужність. Я пам'ятаю, яким безпорадним, порівняно з дизельним, мені видався бензиновий «Крузак» у прикаспійських дюнах. "Двохсотка" на важкому паливі з 615 Нм тяги (більше "патрулівських" бензинових 560 Нм) на підвищеній спокійно йшла там, де бензиновий "Круїзер" вже не міг провернути колеса без понижувки. У піщаному змаганні єдиний 5,6-літровий патрулівський мотор вбиває відразу обох тойотівських зайців, але у нас немає піску! Оффроуд середньої смуги - це бруд, колія, сніг та болото, а на «патрулівському» контролері бездорожніх програм системи повного приводу All Mode 4×4 положення «бруд» просто відсутнє.

Асфальт, пісок, сніг чи каміння – добре хоч про зиму не забули. В автоматичному режимі Patrol використовує для підключення передніх коліс багатодискову муфту, на бездоріжжі можна жорстко розділити навпіл потоки потужності, перейшовши в режим 4Н, а якщо зовсім "припрет", скористатися знижкою. Але ситуацію, коли «Патрулю» справді може знадобитися демультиплікатор, важко уявити – скоріше тут відчувається надлишок тяги, ніж її недолік. Що дійсно може стати в нагоді, так це блокування заднього міжколісного диференціала, в тому випадку, якщо все ж таки вдасться вивісити одне з коліс. «Хреститься» Patrol до хрускоту бамперів, ходи велетенські підвіски, але спеціально «розвішавши» Nissan в яру, я виїхав заднім ходомабсолютно спокійно. В принципі, задок можна було і не блокувати – протибуксування працює цілком адекватно. Позашляхові програми теж не дивують - у положенні "пісок" комп'ютер дозволяє буксувати сильніше, ніж у "сніг", а режим "камені" практично не допускає прослизання коліс. Але не забудемо, що будь-яка, навіть «лендроверовська» електроніка все одно не розумніша за людину, у складній ситуації покладатися на «кібернянек» не варто, а ось допомога на спуску та підйомі – дійсно корисна опція і в обох машинах вона працює відмінно.

ВІД «БІЛОРУСІ» - ДО «КИРІВЦЯ»

Перераховувати всі оффроуд-системи Toyota Land Cruiser 200 так само довго, як шукати, де це господарство вмикається. На відміну від Patrol, в якому все, що відноситься до бездоріжжя, зібрано на одній двоповерховій шайбі, керування тойотівською електронікою розкидано по всій географії і багатоступінчасто - запам'ятати потрібні алгоритми ох як непросто, особливо якщо ви з'їжджаєте з асфальту раз на півроку і забули вдома інструкцію . Але яке багатство! Крім постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом Torsen, що роздає 60% тяги на задню вісь і 40% на передок «в автоматі», міжосьового блокування та зниженої передачі, у «Крузака» є Crawl Control, щоб автоматично підтримувати задану швидкість від 1 до 5 км/год та Multi-Terrain Select із багатим вибором режимів. Їх цілих п'ять: велике каміння, каміння та бруд, могул, щебінь, бруд та пісок.
Е-е-е, а де ж сніг? І що таке "могул"? У принципі - неважливо, просто треба запам'ятати, що чим більш «кам'яниста» обрана програма, тим менший ступінь пробуксування вона допускає. А «могул» – це пагорби, ну знаєте, є така гірськолижна дисципліна, де спортсмени змагаються у слаломі між маленькими горбками. Дбаючи про підтримку іміджу найкрутішого у світі позашляховика, тойотівці до кожного оновлення «Крузака» щось придумають. На цей раз збільшили до п'яти позицій кількість фіксованих швидкостей Crawl Control і постаралися навчити TLC лавірувати як трактор - блокуючи внутрішнє заднє колесопід час повороту, щоб машина крутилася навколо нього. Ми перевірили – на асфальті не працює, на землі слідом видно, як машина «тягне» заблоковане колесо, щоправда, радіус повороту від цього зменшується не сильно.

Схоже Off-Road Turn Assist може бути корисним десь у вузьких кам'яних жолобах, завалених щебенем, але гори, як і пісок, у нас у середній смузі зустрічаються не часто - оцінити ніде. Найбільший секрет у тому, що жодної з цих складних програм Land Cruiser не потребує! Тяги в наших реаліях йому вистачає за очі та керувати нею дуже зручно. Ось приклад: на «Крузаку» перед крутим підйомом або щоб почати рух у піску, можна включити знижену в ручному режиміАКПП вибрати будь-яку передачу (зазвичай вистачає третьої чи четвертої) і рушити з місця на ній - те ж саме можна зробити на нижньому з будь-якою «механікою». Patrol так не вміє – його електроніка не дає включити на місці потрібну передачу, доводиться відволікатися на це, штурмуючи перешкоду, та й на ходу питання, чи спрацює саме в потрібний момент, залишається відкритим.
Дорожній просвіт Patrol – 275 мм, у «Крузера» – 225 (менше, але теж достатньо), а через довгу базу кут рампи «Патруля» гірший. Там, де «Тойота» проходить перелом рельєфу спокійно, «Ніссан» злегка чіпляє черевом, але для того, щоб щось відірвати, потрібно дуже постаратися - агрегати вищі за рівень рами. "Двохсотка" так само неохоче вивішує колесо на діагоналці, незважаючи на нерозрізний задній міст, ходи підвіски такі, що і у неї реально пошкодити пластикове обважування, не вибравши хід повністю. З урахуванням габаритів, прохідність наших «бегемотів» настільки надмірна, що використати всі можливості звичайному власнику вдасться, тільки свідомо загнавши машину в «пекло». Є лише одна чітка межа, яку переходити не варто – на м'яких ґрунтах з такою масою робити нічого. При невмілому обігу, обравши дорожній просвіт і сівши на черево, доведеться викликати не звичайний «Білорусь», а мінімум «Кіровець». Зате будь-який висаджений асфальт і переораний «Уралами» грейдер вам не перешкода.

А ЯК Ж МІСТ?

Чесно кажучи, розлучившись із останнім мостом, Toyota Land Cruiser 200 не зазнає жодних втрат, окрім моральних. Що толку в архаїчній, нехай і на 100% надійній механічній частині, коли будь-який позашляховик зараз напханий електронікою по самий дах. Є міст, немає його – якщо у тайзі чи на зимнику відмовить комп'ютер, це буде вже не важливо. Фатального для TLC 200 покращення звичок «незалежного» Nissan Patrol не видно. Новий Patrol швидше наздогнав, ніж перегнав "двохсотку". Те саме стосується і комфорту, а ось відсутність дизеля явно не на користь «Патруля» - навіть олігархи нині люблять економити, і дизельний «Крузак» у нас розходиться набагато краще за бензиновий. Тож «вбивцею двохсотого» Patrol не став. TLC 200 у мінімальній комплектації дорожче за самий упакований «Патруль», але Land Cruiser все одно купують більше, а раз так, то навіщо щось міняти.

МІСТО
Toyota LC 200 **** Nissan Patrol ****
Якось мій колега Георгій Бєлов від'їжджав на Патрулі від магазину в тісному провулку. Розвернулися і стоїмо, чекаємо на свою чергу на проїзд. І всі навколо, і чия черга, і ті, що під'їжджають, зупиняються і чекають, коли пан пане їхати. Так Гера влаштував тихий затор - люди не сигналять, лаятися не виходять - чекають. Довелося все ж таки, щоб перешкоду руху не створювати і «понять» не порушувати, лізти без черги. А ще кажуть, великі позашляховики у місті незручні. «Патруль», до речі, трохи зручніший за «Круїзер» - у нього можна вивести на монітор «вид зверху», що поєднує зображення з чотирьох камер - незамінна опція на парковці.

ТРАСА
Toyota LC 200 ***** Nissan Patrol ******
Обидва монстри надають необмежені можливостідля швидких маневрів, але у «Патруля» вони зовсім безлімітні - розганяється він швидше, ніж Mini Cooper S, щоправда, враховуючи габарити та крени, викликає більше емоцій. Курсова стійкістьвідмінна в обох, гальма теж хороші, але ось кермо у «Патруля» порожнє в навколонульовій зоні і транслює тремтіння від дрібних нерівностей. «Тойота» зібрання, але не така швидка, а крени більше «патрулівських».

ГРЕЙДЕР
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol ******
Розбиті дороги – ось їхня рідна стихія. Пробити підвіску з такими ходами і енергоємністю можна тільки спеціально, плавність ходу схожа на круїзний лайнер. «Патруль» нарешті знаходить виразну. Зворотній зв'язокна кермі в поворотах з великими кутами і без проблем кермується в заметі. "Круїзер" в поворотах зносить сильніше, крени більше, але поведінка така ж прогнозована, а системи стабілізації в обох машинах дозволяють "безпечно хуліганити".

Бездоріжжя
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol ****
"Патруль" програє "Круїзеру" не через незалежну підвіску - вона, навпаки, його рятує величезними ходами, а за габаритами, довжиною колісної бази та функціоналом позашляхової електроніки. Незважаючи на менший кліренс, «Крузак» почувається впевненіше ще й тому, що боротися з бездоріжжям вручну, не вдаючись до «кіберняньок», на ньому простіше.

Комфорт

У «Патрулі» є такі приємні опції, як адаптивний круїз-контроль, що відкривається спереду і ззаду бокс, що охолоджується, в підлокітнику, монітори в підголовниках. Натомість у «Круїзері» клімат-контроль чотиризонний, з окремим пультом для другого ряду, та сидіння там із підігрівом. В принципі «баш на баш», але «Крузак» трохи м'якший і тихіший.

РЕЗЮМЕ
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol *****
Зробивши такий різкий ривок, Nissan Patrol випередив Toyota LC 200, напевно, лише в динаміці, а за комфортом і керованістю вийшов на його рівень, але не більше. Тепер у наших олігархів є і вибір, і можливість трохи заощадити - найдорожчий Patrol майже на сто тисяч дешевший за найдешевший Land Cruiser 200.

(Visited 1 608 times, 1 visits today)