Яким об'ємом двигун встановлювався на ваз 2106. Усі автомобілі ваз. Необмежені можливості модернізації двигуна

Легковий автомобіль малого класу, що випускається Волзьким автомобільним заводом з 1976 р. Кузов - седан, закритий, несучий, чотиридверний. Передні сидіння – регульовані по довжині та нахилу спинки, обладнані підголовниками, спинки відкидні. Заднє сидіння- нерухоме, з центральним підлокітником, що забирається в спинку сидіння.

Модифікації

ВАЗ-21061- з двигуном робочим об'ємом 1,45 л потужністю 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063- з двигуном робочим об'ємом 1,3 л потужністю 63,5 л.

Двигун.

Мод.ВАЗ-2106, бензиновий, рядний, 4-х цил., 79x80 мм, 1,57 л, ступінь стиснення 8,5, порядок роботи 1-3-4-2, потужність 55,5 кВт (75,5 л .с.) при 5400 об/хв, момент, що крутить, 116 Н-м (11,8 кгс-м) при 3000 об/хв. Карбюратор 2107-1107010-20. Повітряний фільтр - зі змінним елементом, що фільтрує. Система охолодження - з електровентилятором, що автоматично вмикається і вимикається.

Трансмісія.

Зчеплення – однодискове, з діафрагмовою натискною пружиною, привід вимкнення – гідравлічний. Коробка передач – мод.2106 або 2106-10, 4-х ступ. із синхронізаторами на передачах переднього ходу. Передати. числа коробки мод. 2106; 1-3,24; II-1,98; III-1,29; IV-1,0; ЗХ-3,34. Те саме, мод. 2106-10: I-3,67; II-2,10; III,36; IV-1,00; ЗХ-3,53. Карданна передача - два послідовні карданного валуіз проміжною опорою. Головна передача – гіпоїдна, переданий. число – 4.1 з коробкою передач мод. 2106 або 3.9 з коробкою передач мод.2 106-10.

Колеса та шини.

Колеса - дискові, обід 5J-13. кріплення на 4 болтах. Шини 165R 13 чи 175/70R13. Тиск у шинах 165R13: передніх – 1,6. задніх - 1,9 кгс/см.кв. Те саме, в шинах 175/70R13: передніх - 1.7, задніх - 2,0 кгс/см.кв. Число коліс 4+1.

Підвіска.

Передня – незалежна, на поперечних важелях, з циліндричними пружинами, амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості. Задня - залежна, з циліндричними пружинами, амортизаторами, чотирма поздовжніми та однією поперечною штангами.

Гальма.

Робоча гальмівна системаКабіна: передні гальма - дискові, задні - барабанні, з автоматичним регулюванням зазору. Привід - гідравлічний, двоконтурний, з вакуумним підсилювачем та регулятором гальмівних сил. Гальмо стоянки- З механічним приводом на задні гальмівні механізми. Запасом гальмо - один із контурів робочої гальмівної системи.

Рульове управління.

Рульовий механізм – глобоїдальний черв'як та ролик. Передати. число – 16.4.

Електроустаткування.

Напруга 12В, ак. батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 із вбудованим випрямлячем, регулятор напруги РР380, стартер 35.3708, розподільник запалювання 30.3706. котушка запалення Б1 17 або Б1 17-А, свічки запалювання А17-Д8, А17-ДВР, FE65P чи FE65PR (Югославія). Паливний бак - 39 л, бензин АІ-93,
система охолодження - 9,9 л, тосол А-40 або А-65,
система змащування двигуна – 3,75 л, М-6/12Г, при температурах від плюс 45 до мінус 20°С.
M-5/l0Г, при температурах від плюс 30 до мінус 30°С,
картер кермового механізму - 0,215 л, ТАД-17І,
картер провідного мосту – 1,3 л. ТАД-17І,
картер коробки передач - 1,35 л, ТАД-17І,
система гідроприводу гальм - 0,66 л, рідина "Томь", "Роса",
система гідроприводу вимикання зчеплення - 0,2 л, рідина "Томь", "Роса",

Амортизатори:
передні - 2x0,12 л,
задні - 2x0,195 л,

Амортизаторна рідина МГП-10;
бачок омивача вітрового скла - 2,0 л, рідина НДІСС-4 у суміші з водою.

Маса агрегатів (у кг)

Двигун - 117,
коробка передач з картером зчеплення - 26,
кузов у зборі без сидінь - 275,
задній міст у зборі - 53,
колесо із шиною - 15.
радіатор – 5,7.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Число місць, чол.	5
Маса багажу	50 кг.
Споряджена маса	1035 кг
В тому числі:
на передню вісь	555 кг.
на задню вісь	480 кг.
Повна маса	1435 кг.
В тому числі:
на передню вісь	657 кг.
на задню вісь	778 кг.
Допустима маса причепа:
без гальм	500 кг.
обладнаного гальмами	750 кг.
Макс.	150 км/год
Час розгону до 100 км/год,	16,0 с.
Макс.подоланий підйом	36 %
Вибіг з 50 км/год,	500м.
Гальмівна колія з 80 км/год	38 м
Контрольна витрата палива, л/100 км:
за 90 км/год	7,4 л.
за 120 км/год	10,1 л.
міський цикл	10,3 л.
Радіус повороту:
по зовнішньому колесу	5,6м.
Габаритний	5,9м.

На автомобілі ВАЗ-2106 встановлювалися мотори 100260. Крім цього автомобіля вони також підходять і на інші класичні моделі ВАЗ від 2103 до 2107. Давайте розглянемо, що являють собою як влаштований мотор, які з ним бувають проблеми, як його ремонтувати.

Загальний опис

Ці силові агрегати призначені для встановлення на легкові автомалого класу. Випускати мотори Волзькою автомобільному заводірозпочали з 1976 року. Цей агрегат встановлювався на ВАЗ-21074, Ниву-2121.

Двигун має ресурс у 125 000 км, проте це лише паспортні дані. Практика показує, що двигуни ВАЗ-2106 здатні проходити від 200 тис. км. і вище. Звичайно, це за умови якісного та своєчасного обслуговування. Мотор має потенціал 80 л/с без будь-яких ресурсних втрат.

Технічні характеристики

Отже, ВАЗ-2106-1000260 – це бензиновий силовий агрегат. Система живлення може бути різною. Старі двигуни ВАЗ-2106 були карбюраторними, сучасні інжекторні. Об'єм його становить 1568 см3. За паспортом потужність складає 77 л/с. Крутний момент дорівнює 104 Нм при 3000 об/хв.

Витрата палива у місті становить 10,3 на 100 км пробігу. На трасі можна їздити трохи економніше. Витрата складає 7,4 л за паспортом. При експлуатації автомобіля в змішаному цикліапетити становитимуть близько 10 л. Двигунам для ефективної роботи потрібне не тільки паливо, а й моторні олії- агрегат споживає 0,7 л мастильної рідинина кожні 1000 км. пробігу. Заливають в агрегат 3,5 л олії.

Відмінні особливості

Є досить успішним доопрацюванням минулої моделі. У процесі створення силового агрегатуінженери застосовували найсучасніші на той час технології. Виробник ставив завдання удосконалити конструкцію та технічні характеристикидвигуна за будь-яку ціну і всіма доступними способами.

Потужність двигуна ВАЗ-2106 змогли збільшити за допомогою збільшення загального обсягу, що діє. Особливу увагупри розробці та виробництві інженери приділяли поліпшенню якості обробки камер згоряння. Завдяки доопрацюванням та модернізаціям, на світ з'явився 1000-2011. Крім діаметра, в цьому блоці інших відмінностей від базової конструкції немає.

На виробництві під час проведення технологічних процесівінженери та фахівці дають кожному циліндру блоку певний клас. Нині можна виділити п'ять чи більше таких класів. Вони різняться між собою на 0,01 мм. Цим класам надано символи - А, B, C, D, E. Щоб з'ясувати, до якого класу зарахований конкретний агрегат, достатньо заглянути під двигун. Літера вказана внизу основи. з індексом 21011-10005011-10 залишилася без будь-яких змін. Для коригування загального розміру циліндрів розробникам та інженерам довелося застосувати нові прокладки ГБЦ.

Що стосується поршнів, то стандартні та прийняті у всьому світі поршні мають масу схожих характеристик. У цьому двигуні використовувалися деталі поршневої системи від агрегату 21011. Номінальний діаметр такого поршня за паспортними даними становить 79 мм.

Нова модифікація двигуна має спеціальні циліндричні лунки. Також збільшились обсяги. У процесі роботи в кожній області поршень прогрівається рівномірніше і не відразу, а поступово. Таким чином розробникам вдалося компенсувати теплову деформацію. Також інженери вирішили розташувати в бобишках поршня спеціальні терморегулюючі пластини. З 1990 року силові агрегати комплектувалися карбюраторами "ОЗОН" 2107-1107010-20, а також вакуумним розподільником запалювання.

Особливості експлуатації

Двигуни для цієї моделі мають певні особливості, які необхідно враховувати під час використання автомобіля. Розглянемо як правильно двигун. Також перерахуємо типові несправності.

Передстартове прогрівання

Щоб силовий агрегат міг працювати довго, до нього потрібно дбайливо ставитись. Так, будь-який механізм, перш ніж почати активно працювати, має прогрітися. Для нормального прогріву двигуна необхідно дати йому попрацювати протягом п'яти хвилин на оборотах, близьких до 2000 тисяч. Як зрозуміти, що можна розпочинати рух? Мотор зможе стабільно працювати на неодружених оборотах.

Розподільний вал

Робота двигуна ВАЗ-2106 має ще одну особливість. У процесі експлуатації йде підвищене зношування розпредвалу. Про знос деталі водій може дізнатися по характерному стукоту на неодружених оборотах.

Він буде чути навіть при закритому капоті та в салоні автомобіля. Для того щоб убезпечити розподільний валвід передчасного та інтенсивного зношування, потрібно регулярно виконувати регулювання клапанів.

Заміна масла

Якщо порушувати регламент виробника і не змінювати моторні олії вчасно, це призведе до зносу циліндрів. Діаметр їх збільшиться на 0,15 мм. Не варто заливати недорогі та неякісні олії. Рівень не повинен бути нижчим за середній. На пробігах автомобіля понад 60 тис. км. циліндри при нестачі олії вийдуть з ладу.

Якщо агрегат споживає більше масла, ніж йому належить, це може говорити про те, що вийшли з ладу клапани або кільця. В даному випадку насамперед заміряють компресію і після цього шукають причину підвищених апетитів.

Перегрів

Проблема перегріву є актуальною для будь-яких моторів. Якщо двигун ВАЗ-2106 (карбюратор) закипає, а не гріється в штатному режимі, то власнику варто звернути увагу на термостат.

Його змінюють більш якісний. Також проблема може ховатися в забитому радіаторі. Додатково перевіряють систему охолодження. У ній може утворитися повітряний затор.

Двигун торить

Робота двигуна ВАЗ-2106 не завжди рівна та стабільна. Іноді замість чотирьох циліндрів діють лише три. Серед причин можна назвати кілька. Так, найчастіше у всьому виною неналаштовані або прогар клапана. Троїння буває також через гарячу охолоджувальну рідину. Популярна причина - неякісне паливо в баку, карбюратор, що неправильно працює, порушення роботи системи запалення.

Дим із вихлопної труби

Димний двигун вимагає капітального ремонту. Причина - незворотні порушення у роботі сальників клапанів або Технічна характеристика двигуна ВАЗ-2106 при цьому змінюється на гірший бік.

Зимова експлуатація та запуск двигуна

Взимку виробник рекомендує запускати двигун вручну за допомогою пускової рукоятки. Також важливо прогріти акумулятор – для цього включають фари на кілька секунд. Щоб двигун не глухий, перед запуском вичавлюють зчеплення. Вся справа в тому, що трансмісійне маслов КПП занадто густий і йому потрібен час, щоб знову стати рідким. на зимових оліяхтаких проблем не буде.

Стартером мотор запускають тільки при стиснутому зчепленні. Щоб мотор не заглух, витягують підсмоктування. Відпускати його слід максимально повільно у міру того, як двигун прогрівається і обороти двигуна ВАЗ-2106 знижуються до холостих.

Періодично натискають і відпускають педаль акселератора, щоб здійснювалася подача мастила до вузлів та механізмів двигуна. Мотор повинен функціонувати на неодружених оборотах не менше п'яти хвилин.

Особливості капітального ремонту

Перед ремонтом насамперед здійснюють демонтаж. Для капітального ремонту цього двигуна знадобляться спеціальні інструменти - слюсарні та вимірювальні. Процес складання найкраще довірити фахівцям, проте багато автолюбителів збирають ці мотори самостійно.

Для демонтажу кожуха ГБЦ і маховика слід мати певний досвід або звернутися на СТО. Особливих навичок потребує розбирання пальців. Також для виконання капітального ремонту потрібні навички діагностики. Завершує ремонтні роботи встановлення двигуна ВАЗ-2106 назад в автомобіль.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що являє собою силовий агрегат моделі ВАЗ-2106. Мотор досить слабкий, тому на Наразібагато автовласників займаються тюнінгом і доопрацюванням цього двигуна. Частий вид тюнінгу – встановлення 16-клапанної головки блоку. Це дозволяє збільшити потужність на 20%. Бюджет тюнінгу вбирається у 20 тисяч рублів. Деякі встановлюють турбонаддув, проте це дуже дороге задоволення.

Двигун ВАЗ 2106 є добре відомою любителям вітчизняного автопрому системою, яка здебільшого працює чітко і без збоїв. Однак, як і будь-який інший механізм, двигун автомобіля потребує своєчасного догляду і, можливо, навіть модернізації відповідно до умов експлуатації. Тюнінг здатний творити справжні дива навіть за мінімальних витрат.

З чого складається двигун ВАЗ

За своєю суттю двигун ВАЗ 2106 - це модернізований 4-циліндровий мотор "трійки", який отримав велику потужність. Відтепер автомобіль може похвалитися 75 кінськими силамищо виробляє крутний момент в 116 Нм. Однак розробники не зупинилися лише на одній варіації, надавши на суд автолюбителів одразу кілька таких модифікацій:

класичний автомобіль із ДВС в 1.6 л;
виріб з 1.3-літровим двигуном, а також зміненим карбюратором, довжина ходу поршнів менша на 1.4 см;
1.5-літровий двигун із зміненими параметрами шатунно-поршневих елементів та блоку.

Популярністю користуються всі без винятку варіації, проте найбільш затребуваними, як і раніше, залишаються моделі, об'єм двигуна яких розрахований на 1.5 л. Цей ВАЗ 21061 досить невибагливий в експлуатації і рідше за інші модифікації виходить з ладу.
Загалом незалежно від варіантів виконання двигун ВАЗ 21061 - 21063 включає наступне:

циліндр та картер, внизу якого зазвичай встановлюється спеціальний піддон;
поршень і прилеглі до нього компресійні кільця, що знаходяться безпосередньо всередині циліндра;
колінчастий вал, що здійснює рух усередині підшипників картера.

Для тих, хто звик ремонтувати автомобіль самостійно, не виникає жодних труднощів і в процесі експлуатації шістки. Зовсім інша річ, якщо водій замислюється, як збільшити потужність двигуна ВАЗ. Тоді процес вимагатиме на порядок більше знань та, можливо, консультації спеціаліста. Звичайно, якщо власник дійсно бажає покращити свій автомобіль, а не завдати йому непоправної шкоди.

Правила тюнінгу

Основна мета, яку має якісний тюнінг, - це покращені технічні характеристики двигуна. І досягатися необхідний результат може наступними способами:

форсування двигуна;
чип тюнинг;
заміна системи запалення більш потужну.

Найскладніша і одна з найвитратніших процедур - це збільшення діаметра циліндрів і поршневого ходу. Вага автомобіля ВАЗ при цьому не змінюється, а ось потужність на виході зростає в рази. Найкраще рішення в цьому випадку замінити циліндри, встановити які буде і простіше, і дешевше. габаритні розмірикомплектуючих зміняться зовсім незначно і ніяк не позначатимуться на якості їзди. Габарити даються взнаки лише тоді, коли транспортний засібпереповнено чи несправно.

Інший дієвий спосібтюнінгу - це поліпшення динамічних показників двигуна, що досягаються наступним шляхом:

зменшується маса колінвалу та шатунно-поршневої системи;
коригування передавальних чиселшестерень;
Регулювання електронних комплексів.

Крутний момент автомобіля від таких дій не дуже зміниться, потужність збільшиться, але трохи.

На допомогу можуть прийти радикальні методи, що дозволяють охочим здійснити поглиблений тюнінг.

Полягає він у підборі спеціального коленвала замість заводської одиниці. Це дозволить змінити автомобіль, практично зменшити кліренс, наростити потужність. Після того як усі необхідні елементизамінено, проводиться ремонт та налагодження автомобіля в цілому.

Чіп-тюнінг - порівняно новий метод модернізації, що дозволяє змінювати параметри без механічного втручання за допомогою спеціального програмного забезпечення. Скільки важить двигун і коли його було випущено, значення не має. Система впорається з будь-якою, навіть найскладнішою обставиною.

Заміна системи запалення відноситься до розряду прогресивних методик тюнінгу. Найкраще рішення - це блок, що носить назву безконтактного і дозволяє суттєво виграти в потужності.

Експерименти з власним автомобілем— це, безумовно, добре, проте, зважуючись на чергову модифікацію, треба подумати, чи не стануть вони останніми, що доб'є транспортний засіб. Ширина спектру експериментів велика, тому поспішати не потрібно. Краще гарненько подумати і підібрати те, що дійсно буде доречним.

Основні деталі двигуна автомобіля Ваз 2106: 1 – шків колінчастого валу; 2 – ремінь приводу генератора; 3 – передня манжета колінчастого валу; 4 – ланцюг приводу розподільчого валу; 5 – тарілка пружини; 6 – напрямна втулка; 7 – клапан; 8 – внутрішня пружина; 9 – зовнішня пружина; 10 – пружина важеля; 11 - регулювальний болт; 12 – важіль приводу клапана; 13 – розподільний вал; 14 - кришка маслозаливної горловини; 15 – кришка головки блоку циліндрів; 16 – свічка запалювання; 17 – головка блоку циліндрів; 18 – маховик; 19 - задня манжета колінчастого валу; 20 – датчики тиску олії; 21 - поршень; 22 - покажчик рівня олії; 23 - маслосливна пробка; 24 - шатун; 25 - піддон картера; 26 – валик приводу допоміжних агрегатів; 27 - колінчастий вал.

Основні вузли та агрегати в моторному відсіку Ваз 2106

Вузли та агрегати Ваз 2106: 1 – радіатор; 2 – акумуляторна батарея; 3 – всмоктувальний патрубок; 4 – корпус повітряного фільтра; 5 - пробка маслозаливної горловини; 6 – вакуумний підсилювачгальм; 7 – бачок гальмівної системи; 8 – бачок гідроприводу вимикання зчеплення; 9 – розширювальний бачоксистеми охолодження; 10 – бачок омивача; 11 – котушка запалювання; 12 - кришка (пробка) радіатора; 13 – електровентилятор; 14 – верхній шланг радіатора; 15 - переривник-розподільник; 16 – кришка головки блоку циліндрів.

Технічні характеристики двигуна Ваз 2106 та опис конструкції

На автомобіль встановлюється бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, восьмиклапанний двигун з верхнім розташуванням розподільного валу. Система живлення – карбюраторна. Порядок роботи циліндрів: 1-3-4-2, відлік - від шківа колінчастого валу.

Двигун Ваз 2103 відрізняється від двигуна Ваз 2106 меншим діаметром циліндрів (76 мм проти 79) і, відповідно, блоком циліндрів, розміром поршнів і поршневих кілець, а також прокладанням головки блоку циліндрів. Головки блоку у обох двигунів однакові та їх деталі взаємозамінні. Циліндри двигунів розташовані вертикально один ряд і об'єднані в блок. Зверху на нього встановлюється загальна всім циліндрів головка блоку. Знизу блок циліндрів закритий сталевим штампованим піддоном, який одночасно є ємністю для олії.

Поршні мають два компресійні та одне маслознімне кільце. Колінчастий вал обертається у п'яти опорах у блоці циліндрів. Від шківа на його передньому кінці клинопасової передачею обертаються генератор і насос охолоджуючої рідини, розташовані з правого боку двигуна.

У передній частині двигуна знаходиться привід розподільного валу та валика приводу допоміжних агрегатів: розподільника запалювання, паливного та масляного насосів. Привід здійснюється дворядним втулочно-роликовим ланцюгом.

З правого боку двигуна, крім генератора, розміщені випускний колектор, стартер та впускний трубопровід з карбюратором та повітряним фільтром. Зліва знаходиться масляний фільтр.

Для встановлення двигуна у зборі з коробкою передач та зчепленням застосована триточкова схема підвіски. Дві передні опори знаходяться по обидва боки блоку циліндрів та кріпляться до поперечки передньої підвіски автомобіля. Задня опора розташована на коробці і спирається на поперечку, закріплену під підлогою кузова.

Еластичні подушки передніх опор складаються з гуми з привулканізованими сталевими шайбами та болтами кріплення. Для збільшення жорсткості опор у центральному отворіподушок знаходяться пружини, що спираються на ізолюючі кільця, а для пом'якшення ударів усередині пружин розташовані гумометалеві буфери. Подушки кріпляться до кронштейнів за допомогою проміжних пластин. Права подушка захищається від нагрівання з боку приймальної труби глушників захисним кожухом.

Задня опора також гумометалева, вона складається з трьох сталевих пластин з гумою, що розділяє їх. Середня пластина кріпиться до коробки, а зовнішні – до поперечки. задньої підвіскидвигуна. Між полицями поперечки ставляться сталеві дистанційні втулки, що оберігають полиці від деформації при затягуванні болтів кріплення.

Блок циліндрів виготовляється методом лиття із спеціального високоміцного чавуну. Отвори під циліндри розточуються безпосередньо в блоці і додаткові вставки (гільзи) у циліндрах не застосовуються. Для отримання спеціального профілю та чистоти поверхні циліндри хонінгуються. По діаметру циліндри поділяються на 5 класів через 0,01 мм, що позначаються латинськими літерами A, B, C, D та E. Клас кожного циліндра маркується на нижній площині блоку циліндрів.

Отвори під корінні підшипники колінчастого валу розточуються у збиранні з кришками підшипників. Тому вони незамінні ні між собою, ні з кришками інших блоків циліндрів. Щоб не переплутати кришки, на них робиться маркування. Кришки підшипників кріпляться до блоку циліндрів болтами, що самоконтрятся, заміна яких на будь-які інші неприпустима.

Валик приводу допоміжних агрегатів обертається у двох втулках, запресованих у блок циліндрів. Передня втулка сталеалюмінієва, а задня металокерамічна, бронзографітна. У запасні частини поставляються втулки номінального та ремонтного розмірів із зменшеним на 0,3 мм внутрішнім діаметром.

Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву. Зовнішня поверхня поршня для покращення її прироблюваності до стінок циліндра покрита тонким шаром олова. Для компенсації нерівномірного теплового розширення спідниця поршня має складну форму. По висоті вона конічна, а поперечному перерізі овальна. Тому вимірювати діаметр поршня необхідно тільки в площині, перпендикулярній до поршневого пальця і на відстані 52,4 мм від днища поршня.

По зовнішньому діаметру поршні (як і циліндри) поділяються п'ять класів: А, У, З, D і Е через 0,01 мм, а, по діаметру отвори під поршневий палець – втричі категорії через 0,004 мм. Категорія вказується фарбою на торці (перша – синя, друга – зелена, третя – червона). Клас поршня (латинська літера) та категорія (цифра) маркуються на днище поршня.

У запасні частини поставляються поршні класів A, C, E, яких цілком достатньо для підбору поршня до будь-якого циліндра, оскільки поршні та циліндри розбиті на класи з деяким перекриттям розмірів.

Отвір під поршневий палець зміщений від осі симетрії на 5 мм праворуч двигуна. Тому на поршні є мітка у вигляді літери П для правильної орієнтування поршня в циліндрі. Мітка повинна бути звернена у бік передньої частини двигуна.

З 1986 р. поршні ремонтних розмірів для всіх моделей двигунів Ваз виготовляються із збільшеним на 0,4 та 0,8 мм зовнішнім діаметром. До 1986 р поршні ремонтних розмірів для двигунів 2103 і 2106 випускалися зі збільшенням на 0,4; 0,7 та 1,00 мм.
Поршні двигунів 2103 та 2106 розрізняються тільки розміром (діаметром).

Поршневі кільця виготовлені із чавуну. Верхнє компресійне кільце з бочкоподібною хромованою зовнішньою поверхнею. Нижнє компресійне кільце скребкового типу фосфатоване.

Поршневі пальці запресовуються у верхню голівку шатуна і вільно обертаються у бобишках поршня. По зовнішньому діаметру пальці розбиті втричі категорії через 0,004 мм. Категорія пальця маркується з його торці відповідним кольором: 1-я – синім, 2-я – зеленим і 3-я – червоним.

Шатун сталевий, кований. Нижня головка шатуна роз'ємна, в ній встановлюються шатунні вкладиші. Шатун обробляється разом з кришкою і тому вони незамінні з кришками інших шатунів. Щоб при складанні не переплутати кришки шатунів, на шатуні та його кришці (збоку) є тавро номера циліндрів, в який вони встановлюються. При складанні цифри на шатуні та кришці повинні знаходитися на одній стороні.

Колінчастий вал відлитий з міцного чавуну і має п'ять опорних (корінних) шийок, загартованих струмом високої частоти на глибину 2-3 мм. У задньому кінці колінчастого валу є гніздо, куди вставляється підшипник провідного валу коробки. Мастильні канали в шийках колінчастого валу закриті ковпачковими заглушками, які запресовані та для надійності зачеканені у трьох точках.

Для продовження терміну служби колінчастого валу передбачено можливість перешліфування шийок колінчастого валу при зносі або пошкодженні їх поверхонь. Шліфуванням діаметри шийок зменшуються на 0,25; 0,5; 0,75 та 1,00 мм.

Осьове переміщення колінчастого валу обмежене двома наполегливими півкільцями, встановленими в блоці циліндрів по обидва боки заднього корінного підшипника. З переднього боку підшипника ставиться сталеалюмінієве півкільце, а з заднього – металокерамічний (жовтого кольору).

Вкладиші корінних та шатунних підшипників тонкостінні, біметалічні, сталеалюмінієві. Вкладиші для 1, 2, 4 і 5-го корінних підшипників мають на внутрішній поверхні канавку (з 1987 нижні вкладиші цих підшипників встановлюються без канавки). Вкладиші центрального корінного підшипника відрізняються від інших вкладишів відсутністю канавки на внутрішній поверхні та більшою шириною. Всі вкладки шатунних підшипників без канавок, однакові та взаємозамінні. Ремонтні вкладиші виготовляються збільшеною товщиною під шийки колінчастого валу, зменшені на 0,25; 0,5; 0,75 та 1 мм.

Маховик відливається з чавуну та має сталевий напресований зубчастий вінець для пуску двигуна стартером. Маховики взаємозамінні, тому що балансуються окремо від колінчастого валу. Центрується маховик з колінчастим валомпереднім підшипником провідного валу коробки.

Маховик кріпиться до фланця колінчастого валу шістьма болтами, що самоконтряться, під які підкладається одна загальна шайба. Замінювати ці болти будь-якими іншими неприпустимо.

Двигун ВАЗ 2106 – унікальна для свого часу розробка автозаводу ВАЗ. У 1976 році цей агрегат міг по праву вважатися одним із передових на ринку рішень. Розроблений для легкових автомобілів, цей двигун легко закривав потреби автолюбителів кінця радянської доби.

Це класичний двигун, Що має систему охолодження закритого типу Є спеціальна ємність для рідини, що охолоджує, яка розташована на верхній частині розподільного валу.

Двигун виконує свій робочий цикл у чотири такти. Працює на основі карбюраторної системи. Щоб ємність усередині агрегату охолоджувалась швидко, є спеціальна системапримусової циркуляції рідини, що охолоджує.

Система мастила комбінованого типу. Це означає, що процес заснований і на тиску, і на розбризкуванні.

Технічні особливості
Характеристика двигуна ваз 2106:
Блок циліндрів виконаний із чавуну
Може працювати як із системами живлення як карбюраторного, так і інверторного типу
Циліндри двигуна мають рядний тип розташування
Усього є 4 циліндри
На циліндрі є 2 клапани
Відстань від нижнього до верхнього положення поршня – 80 мм
Кожен циліндр має діаметр 79 міліметрів
Ступінь стиснення агрегату складає 8,5 атмосфер.
Потужність у двигуна ваз 2106 – 75 кінських сил
Об'єм двигуна – 1,569
Можна використовувати бензин АІ92
На кожні 100 кілометрів трасою витрата становить у середньому 7,4 літра, а в місті – 10 літрів
На кожну 1000 кілометрів витрачається 700 грам олії
Можна використовувати такі типи олії: 5w-30, 5w-40, 10w-40, 15w-40
При заміні олії потрібно використати 3,5 літрів
Згідно з заводськими даними агрегат може проходити до 125000 кілометрів. За фактом він працює і до 200 000 кілометрів
Ставиться як у Ваз 2106, і на Ваз 21074, і навіть на Ваз 2121, Ваз 21053, Ваз 2103.
Свічки слід використовувати наступного типу: А17ДВР, А17ДВ-10, FE65CPR
Вага двигуна Ваз 2106 – 121 кілограм

Переваги двигуна ваз 2106 перед конкурентами-сучасниками

Цей агрегат дуже успішний порівняно із попередниками. Його розробка ґрунтувалася на сучасних тоді технічних рішень. Перед інженерами стояло непросте завдання – потрібно було значно вдосконалити моделі двигунів заводу ВАЗ.

Завдяки вдосконаленню роботи циліндрів та підвищенню об'єму агрегату, потужність загалом була значно покращена.
Діаметр конструкції блоку циліндра змінився на більший бік.
Так як головка блоку залишилася, як і раніше, для зміни діаметра циліндра потрібно впровадити інші прокладки.
Є циліндричні лунки. Кожен поршень нагрівається у процесі роботи рівномірно та поступово. Завдяки цьому було вирішено питання про виникнення теплових деформацій. Пластини, що регулюють тепло, стали виготовляти із сталі високої якості.

Характерні несправності та особливості

Якщо знати особливості мотора, що використовується в особистому авто, можна значно продовжити термін його служби та зберегти хороші характеристики. Тому ми розглянемо найбільш типові аспекти щодо цього агрегату.

Прогрів. Взимку двигун потребує прогріву. Потрібно почекати щонайменше п'ять хвилин, поки обороти не збільшаться до 1500 обертів на хвилину. Як тільки неодружені починають добре триматися, можна вирушати в дорогу.

Масло. Щодо олії, то часто виникають проблеми через зайву економію. Власники «шістки» часто купують олію низької якості, або невчасно здійснюють заміну. Це призводить до того, що при пробігу 60 тисяч кілометрів циліндри можуть збільшитись у діаметрі. Також іноді виникають ситуації, що двигун починає їсти надто багато олії – більше 1 літра на кожну тисячу пробігу. Це свідчить про те, що настав час заміряти компресію. Це дозволить зрозуміти, чи виникла проблема з кільцями чи клапанами.

Стуки та звуки. Через лише 7-10 тисяч кілометрів пробігу часто починають лунати гучні стуки в моторі на холостому ходу. Це свідчить про необхідність регулювання клапанів.

Якщо починається детонація двигуна, потрібно звернути увагу на такі моменти:

Яке паливо використовується? Застосування низькооктанового бензину може бути причиною детонації.
Чи є в камері згоряння нагар?
Чи правильно встановлено запалювання?

Якщо стукіт двигуна супроводжується металевими звуками, то настав час їхати до сервісного центру. Це швидше за все вимагають уваги підшипники шатуна чи поршневі пальці.

Якщо звук виникає під час прогріву і нагадує звук удару по глиняному посуді, значить поїхали поршні. Потрібно негайно, але при цьому дуже обережно та неспішно їхати у сервіс.

Якщо при стуку, що роздається, також падає масляний тиск, значить виникли проблеми з корінними підшипниками. Такий двигун не можна навантажувати роботою. Потрібно терміново глушити двигун та доставити автомобіль на буксирі до сервісу.

Якщо автомобіль видає неприємний скрип з боку двигуна, значить настав час зайнятися натягувачем ланцюга грм або на заспокоювачем.

Якщо чути скрегіт і стуки, значить час міняти підшипник помпи.

Нестійка робота.Якщо двигун працює нестійко, найчастіше це свідчить про те, що настав час чистити жиклери у карбюратора. Якщо двигун почав глухнути під час холостого ходу, то потрібно перевірити регулювання обертів холостого ходу та повітряної заслінки. Якщо ж проблема з двигуном, що глухне, проявляється на оду, то час зайнятися системою запалення або живлення.

Зайве нагрівання агрегату.Це може говорити про те, що використовується термостат поганої якості. Можливо, забило радіатор або в систему охолодження потрапило повітря.

Мотор ваз троїть.Багато новачків, які вперше придбали собі автомобіль ВАЗ 2106, вважають, що це неминуча проблема, на яку вже не варто звертати уваги. Однак у цієї проблеми можуть бути причини, усунення яких дозволяє налагодити роботу двигуна. Наприклад, троїння може говорити про те, що:

Потрібне регулювання клапанів,
Прогорів якийсь клапан,
прокладання гбц потребує заміни.

Також це може бути пов'язане з використанням бензину з низьким октановим числом. Якщо нічого з перерахованого вище не підходить, потрібно перевірити регулювання карбюратора та систему запалювання.

Сильне задимлення двигуна.Можливо, настав час везти авто в ремонт. Це може свідчити про несправність маслознімних кілець та сальників клапанів.

Вібрація двигуна.До вібрації призводить те, що згодом зношуються подушки двигуна. Також однією з можливих причинє дисбаланс, що виник карданному валіта колінчастому валі. Сервісний центрзможе продіагностувати та виявити точну причину несправності.

Які двигуни можна поставити на ВАЗ 2106?

Саме краще рішення- Залишити той, що є. Однак деякі умільці встановлюють інші агрегати. Потрібно пам'ятати про те, що капот цього автомобіля невеликий за розміром. Тому найзручніше себе почуватимуть мотори на ваз 2106 з діаметром циліндра 79мл. Не можна ставити надто потужні агрегати, тому що їх не зможуть обслуговувати ні гальмівна система, ні міст, ні підвіска. Рекомендується ставити такі моделі:

від Fiat 124
від BMW 536, BMW 326, BMW 746
модель Lancia Thema (834)
модель Alfa Romeo (06476)
модель Fiat Croma (154)

У будь-якому випадку потрібно внести деякі доробки, пов'язані з особливістю пристрою кожної моделі.

Яка компресія цього мотора?

На жаль, в офіційному керівництві поняття компресія відсутня. Однак там описується ступінь стиснення. Хоча це два різні терміни, вони обидва стосуються тиску. Компресія – це змінна величина, яка може змінюватись в залежності від технічного станусилового агрегату. Вона позначає величину тиску у кожному циліндрі, що виникає внаслідок обертання коленвала. Цей параметр отримують за допомогою манометра. Ідеальною величиною вважається 13 кгс/см2.

Чи можна інжектор встановити на шістку?

Більшість випущених моделей шістки працюють із карбюратором. Проте в останні роки виробництва (з 2002 по 2006) на заводі «ІжАвто» випускалася і з інжекторними двигунами. Однак деякі умільці успішно встановлюють інжектор на свою карбюраторну версію авто.