Датчик положення клапана egr для чого потрібний. Клапан ЄДР: пристрій, несправності та вимкнення. Управління системою ЄДР

на холосту двигунтроїт якщо можна сказати про V6 !!!)
навіть може і глухнути далі подивися свічки знімати верхній повітрян не складно але гемор є далі можна на якийсь час заглушити ЄДР між трубкою і датчиком поставити 1 руб. (монетка така у нас у ходу ще!)якщо забув там ще 1 датчик на 2 трубочках і резинках його можна теж перевірити називається "диферинціальний датчик тиску в системі рециркуляції Відпрацьованих газів"

Система рециркуляції відпрацьованих газів
(EGR system) Отже, кілька слів про систему "EGR" (Exhaust Gas Recirculation), що в перекладі означає "рециркуляція газів, що відпрацювали". Із самої назви стає зрозумілим, що принцип роботи даної системи заснований на поверненні певної кількості відпрацьованих газів назад у циліндри двигуна для остаточного спалювання.

Розібратися з несправністю, яка виникає через неправильну або нестабільну роботу системи "EGR" – справа досить важка, особливо для майстра-авторемонтника-початківця. Це, напевно, походить від того, що всі звикли, в основному, до так званих «звичайних» несправностей: «двигун троїть», «двигун не заводиться», «двигун трясеться» тощо. Несправність системи EGR не відноситься до "звичайних" несправностей (якщо їх так можна назвати), тому що вона маскується або під той же "місінг", або "підсмоктування позаштатного повітря", або під щось взагалі незрозуміле.

Наприклад, двигун запускається і перший час працює абсолютно нормально, але проходить хвилин 10-15 (а в якомусь випадку - годину або дві години роботи) і починаються якісь дивні, не цілком зрозумілі перебої - двигун або «троїт» , чи то «підкашлює», чи щось ще. "На слух" визначити таку несправність досить складно. Крім того, не у кожного майстра і не в кожній майстерні є спеціальні рекомендовані заводом-виробником прилади для перевірки цієї системи.

Так що система EGR не "остання ланка", на яку треба б звертати увагу.

Принцип роботи системи заснований на поверненні строго певної кількості газів, що відпрацювали, назад у впускний колектор в строго визначений час. Далі, змішуючись з повітрям та паливом випускні гази надходять назад у циліндри двигуна разом зі свіжою паливоповітряною сумішшю. Ця кількість визначається блоком управління (ECU) за закладеною ще на заводі-виробнику програмі на підставі показань датчиків: Датчика температури рідини, що охолоджує (THW); Датчика абсолютного тиску(MAP-sensor) або датчика витратоміру повітря (MAF-sensor); Датчика положення дросельної заслінки(TPS); Датчик температури повітря у впускному колекторі (THA - не на всіх моделях). Власних датчиків системи EGR.

Кількість та призначення датчиків може бути різним залежно від моделі автомобіля, року випуску та країни призначення, тобто для якої країни випущено даний автомобіль.

Вищесказане не є догмою, тому що можливі різні варіантивиконання системи "EGR". Якщо на одних машинах системою "EGR" керує, наприклад, комп'ютер на підставі показань датчика температури охолоджувальної рідини, деяких інших датчиків або сенсорів, то на інших вся система керується одним електромагнітним клапаном та вакуумом колектора впуску (це так звана класична система).

Система "EGR" працює не завжди, а за спеціальною програмою (якби перепуск здійснювався постійно, то можете собі уявити - яке співвідношення повітря і бензину надходило б в циліндри, не 14,7:1, а незрозуміло яке).

Що таке EGR та як його лікувати?
EGR - Exhaust Gas Recirculatiоn (Система рециркуляції відпрацьованих газів)
Ця система призначена для зниження утворення оксидів азоту, що утворюються під час роботи двигуна. Утворення цих речовин має місце при дуже високій температурі. Для зниження температури і, отже, утворення оксидів азоту, невелика кількість випускних газів повертається назад у двигун.

Система EGR не використовується на неодружених оборотах. (прогрітий двигун)
Система EGR не використовується на холодному двигуні.
Система EGR не використовується при повністю відкритій заслінці.

EGR система знаходиться під керуванням Electronic Concеntrated Control System (ECCS) і використовує дані датчика положення колінвала (датчика Холла), датчика температури двигуна та датчика положення дросельної заслінки. ECU переводить ці дані в керуючі сигнали електроклапан EGR, який безпосередньо керує відкриттям EGR клапана. Під час запуску холодного двигуна, на холостому ходу, коли обороти менше 900 об/хв і при підвищених оборотахпонад 3200 об/хв, електроклапан EGR включений та система не працює. В інших випадках електроклапан вимкнений та EGR працює.

Обставини, у яких EGR клапан відкритий:
-Температура охолоджуючої рідини 50 за Цельсієм та вище.
-Педаль газу наполовину натиснута.
-Тиск вихлопних газівдостатньо закриття EGR клапана.
Усі параметри двигуна (запалювання, інжектори) в нормі
1. Провали в прискоренні при плавному наборі швидкості або невеликий провал при переході з першої на другу передачу. Занадто великий потік через систему EGR
2. Якщо є ривок при плавному натисканні педалі акселератора і немає різкого прискорення при "тапці в підлогу" то швидше за все занадто малий потік в системі EGR

Можливі причини надто великого потоку через систему EGR
1. Ослабла калібрувальна пружина клапана EGR. Заміна клапана.
2. Пошкоджений каталітичний конвертор (забитий продуктами горіння) чи вихлопна система. (Перевірити вихлопну систему)
3. Холості оберти надто високі. Налаштування неодружених оборотів.
4. EGR клапан невідповідного типу. Поставити клапан рекомендованого типу

Можливі причини надто маленького потоку в системі EGR
1. Несправний клапан EGR.
2. Зворотний тиск занадто високий. Пробій вихлопної системи, неправильна ліквідація каталізатора.
3. Засмічена керуюча трубка клапана EGR. продути трубку.
4. Неодружені оберти надто низькі. (Налаштувати обороти відповідно до специфікації).

Перевірка працездатності на Ніссані – не думаю, що сильно відрізняється від Ісу.

EGR клапан. Місцезнаходження клапана – за інжектором, над задньою частиноювпускного тракту.
1. Помістіть палець під клапан EGR і натисніть знизу на діафрагму. Вона повинна переміщатися з відкритого стану до закритого легко і без заїдань. В іншому випадку клапан потребує заміни.

2. Запустіть двигун та дайте йому прогрітися. Знову натисніть на діафрагму клапана EGR. Під час відкривання клапана двигун повинен зменшити оберти, з'явитися провал або двигун заглухне через збіднення суміші. Якщо цього не сталося, засмічена трубка продуктами горіння.

3. Якщо встановлено BPT клапан і TVV клапан, від'єднайте від них вакуумну магістраль і з'єднайте напрямний клапан EGR. Дайте двигуну прогрітися до робочої температури та попросіть помічника злегка натиснути на педаль газу та утримувати обороти двигуна в межах 2000 – 2500 об/хв. Зніміть трубку з вакуумним керуючим сигналом з клапана EGR і перевірте як діафрагма клапана плавно закривається відповідно до збільшення обертів двигуна. Встановіть трубку з вакуумним сигналом на клапан. Переконайтеся, що діафрагма плавно піднялася відповідно до зменшення обертів двигуна.

4. Якщо діафрагма не переміщається, переконайтеся, що вакуум досягає EGR клапана: на двигуні, що працює, при 2000 - 2500 об/хв. зніміть трубку з вакуумним сигналом керування з клапана EGR і заткніть її кінець пальцем. Якщо відчуєте розрідження повітря, замініть клапан EGR. Якщо в трубці немає розрідження, уважно огляньте всю вакуумну магістраль щодо тріщин, розривів і закупорок. Також за наявності TVV клапан та клапана затримки перевірте їхню працездатність.

Багато автолюбителів вважають, що клапан ЄДР потрібно обов'язково глушити. Але інші впевнені, що не варто це робити. Давайте розберемося в тому, що являє собою ця система.

Система рециркуляції (EGR) часто виходить з ладу та викликає нестабільність роботи двигуна на ХХ. У деяких випадках через таку несправність машина може просто "встати" біля світлофора. Звісно, ​​жодної радості таких проблем не доставляють. Причому не всі майстри можуть впоратися із цією бідою. Багато хто звикли "лікувати" стандартні несправності, коли сіпається або не заводиться. Поломка ЄДР - дуже складна для вирішення проблема, яка може маскуватися під пропуск запалення або "прикидатися" підсмоктуванням нештатного повітря. Двигун спочатку може нормально завестись і добре працювати, але незабаром видати дивні перебої. Тому діагностувати поломку системи непросто. Та й не в кожній майстерні є обладнання для перевірки ЄДР.

Навіщо потрібна ЄДР?

Початкове її покликання - захист довкілля. Частина відпрацьованих газів направляється в циліндри по патрубках системи, за рахунок чого знижується температура горіння та, відповідно, кількість СО2. Але не все так ідеально, цієї чудової системи – клапан ЄДР. Багато хто вважає, що ця деталь взагалі не потрібна, але він постійно опитується "мозками" машини і впливає на систему упорскування. Тому якщо просто відключити клему від цієї деталі, борткомп'ютер закатує скаргами на помилку керування двигуном. До того ж робота мотора коригуватиметься з урахуванням "несправності", що призведе до збільшення витрати дизпалива, втрати потужності та інших "принад". Але тут можливі варіанти. У деяких авто керування відбувається через електромагнітний клапан ЄГР і вакуум з а в інших - на підставі даних та інших сенсорів.

Симптоми поломки клапана

Зазвичай це виражається у вигляді ривків при русі на низьких оборотах. Може губитися потужність та підвищуватися витрата. Але найнадійніший показник – відповідна помилка.

Як і навіщо можна глушити клапан ЄДР?

Спочатку про мету. Глушать клапан, щоб сажа і не надходили назад у колектор. У результаті циліндри надходить більше чистого кисню, і паливо згоряє краще. Багато хто приходить до рішення про те, що варто заглушити клапан ЄДР після кількох його прочисток. Зазвичай борцям за екологію достатньо лише кілька разів подивитись на не надто приємну субстанцію, що налипла на клапан, щоб зрозуміти, що їм не хочеться, щоб це летіло назад до впускного колектора.

Щоб перекрити клапан ЄДР, фото якого вже не тішить око, потрібно відкрутити болти та дістати прокладку. Далі з листа стали виріжте за її формою нову глуху прокладку, в якій має бути лише 2 отвори для болтів. Тепер ставимо обидві прокладки на місце. Також можна від'єднати вакуумний шланг.

Багато автовласників зазначають, що після таких дій пропадає турбояма, йде димність при різкому прискоренні, підйомі вгору і на підвищених обертах, покращується динаміка та кількість позитивних емоцій.

Сучасні автомобільні двигуни- дуже складні механізми, які оснащуються різними системами підвищення ефективності роботи (збільшення ККД), економії палива, зниження вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах. Деякі водії знають, що це клапан ЕГР, а тим часом він використовується в автомобілях вже досить давно. Його основне призначення – зниження рівня викиду оксиду азоту в атмосферу.

Варто визнати, що клапани ЄДР"Рено", "Опеля", "Шевроле" та інших марок машин працюють дійсно ефективно, і кількість шкідливих речовин, викинутих в атмосферу, знижується. І все було б добре, якби не проблема його експлуатації. Справа в тому, що для багатьох водіїв цей клапан – це головний біль, адже його несправність змушує мотор працювати неправильно. Давайте розберемося, де є клапан ЄГР, навіщо він потрібен і чи можна обійтися без нього.

Призначення

Система ЄДР дозволяє знизити рівень викиду шкідливих речовин надвір. Її робота заснована на заміщенні частини кисню на безкисневу суміш (вихлопними газами). За рахунок цього можливість окислення азоту в камерах згоряння двигуна буде знижена. Більшість водіїв вважає, що через систему ЄДР вихлопні гази заводяться назад у двигун для їхнього допалювання, що неправильно. Жодного допалювання немає, просто обсяг кисню в камерах згоряння знижується, і нічого більше.

Варто відзначити, що клапан ЄГР - це лише один з елементів усієї системи, і він є основним. Як і будь-які інші клапани, він пропускає через себе певну кількість відпрацьованих газів, які надалі надходять до камер згоряння. Він керується електронною системоюавтомобіля та відкривається/закривається строго за командами ЕБУ.

Особливості роботи

p align="justify"> При роботі системи ЄДР є ряд особливостей, які необхідно враховувати. Справа в тому, що вихлопні гази мають дуже високу температуру, тому вимагають охолодження перед тим, як потрапити в камеру згоряння. В іншому випадку суміш буде перегріта. Для охолодження газів використовують теплообмінники, в яких частина температури газів забирається рідиною в охолоджувачах. Уся ця складна система працює лише для того, щоб шкідливі викиди в атмосферу знизилися.

Клапан, як уже було сказано вище, регулює кількість вихлопних газів, що надходять у двигун. Керується він блоком, який одночасно стежить за його положенням за допомогою датчика положення клапана. Це дозволяє точно коригувати його роботу та відкривати/закривати його лише тоді, коли в цьому є потреба.

Умови роботи

Клапан ЄДР у "Пежо", "Опелі", "Рено" та інших машинах має деякі обмеження, які необхідні для того, щоб знизити негативний вплив системи на характеристики двигуна. Тому вся система ЄДР працює за певних умов:

1. Вона включається лише тоді, коли двигун має оптимальну робочу температуру. Якщо температура двигуна не знаходиться в потрібному діапазоні, то система ЄДР відключається або просто знижує рівень своєї участі.
2. Також система може бути відключена при високій температурі повітря, що всмоктується. Справа в тому, що гаряче повітря на вулиці та ще гарячіші вихлопні гази разом створять перегріту суміш, через що можлива детонація в двигуні з клапаном ЄДР. "Опелі", наприклад, на це часто страждають.
3. Система перестає працювати при оборотах двигуна понад 3000 за хвилину або при високих навантаженнях.

Додаткові функції

Зазначимо, що клапан ЄГР - це агрегат, який, крім своєї основної функції, виконує і додаткові. Наприклад, за його участю можливе скидання надлишкового тиску у впускному тракті, коли має місце різке зниження обертів двигуна при високих навантаженнях. У цей час клапан відкривається на певний відрізок часу і не закривається, поки не зникне перепад тиску від впуску до випуску.

Друга його додаткова функція - це пропалювання фільтра твердих частинок. Однак не всі автомобілі їм оснащені (найчастіше машини з дизельними двигунами). При пропалі фільтра дросельна заслінка закривається, але відкривається клапан. Він збагачує суміш і дає парам пального, що згоріло, досягти DPF-фільтра.

Проблеми з клапаном ЄДР

"Форд Транзит", "Опель Астра", "Шевроле Лачетті" та інші машини, які працюють із системою рециркуляції відпрацьованих газів, можуть мати деякі проблеми з її роботою. Це досить проблемна система, та її слабке місце- Датчик положення клапана. Якщо він працює несправно або не працює, то ЕБУ не може точно регулювати подачу вихлопних газів на впуск. Починаючи з автомобілів, які оснащені двигунами ЄВРО-4, несправність системи ЄДР потребує негайного ремонту, оскільки потужність двигуна сильно обмежується.

Зазвичай, при несправності системи ЄДР можливі такі проблеми:

1. Клапан повністю справний, а от датчик положення клапана – ні. У цьому випадку система не розуміє, чи в правильному положенні знаходиться клапан. Якщо це трапляється на двигунах ЄВРО-3, то втрат у потужності немає, але на двигунах ЄВРО-4 є втрати.
2. Друга поширена проблема - заклинювання клапана ЄДР у закритому положенні. У цьому випадку на двигуні ЄВРО-3 проблем із роботою мотора немає. На ЄВРО-4 буде автоматично активовано режим обмеження потужності двигуна.
3. Клапан ЄДР заклинює у відкритому положенні - вихлопні гази постійно надходитимуть до камер згоряння. При цьому відчутна втрата потужності на моторах ЄВРО-3 та ЄВРО-4. Останні ще працюватимуть з обмеженнями через активацію відповідного режиму. Характерною ознакою заклинювання клапана буде велика кількість диму із вихлопної труби.
4. Протікання охолоджувача. Зазвичай немає жодних ознак протікання, крім зниження рівня охолоджуючої рідини у спеціальному контейнері.

Горіння лампочки Check engine на панелі приладів

Справа в тому, що в машині встановлено датчики, які можуть визначати вміст шкідливих речовин у вихлопних газах. Якщо вміст буде високим, це говорить про неефективності роботи системи рециркуляції вихлопних газів. При цьому загоряється лампочка Check engine. Щоб переконатися в цьому, необхідно прочитати код помилки. Це можна зробити або за допомогою спеціального сканера, або за допомогою бортового комп'ютераавтомобіля (на різних машинахпомилка зчитується по-різному). Наприклад, якщо несправний клапан ЄГР в "Опелі Астрі", буде показаний код помилки P0400. Цю помилку можна скинути, відключивши клеми акумулятора на 5 хвилин, проте згодом датчик знову визначить підвищений вміст оксиду азоту у вихлопних газах, і лампочка "Перевірте двигун" загориться знову.

Вирішення проблем з клапаном

Якщо система рециркуляції дає збій, тобто щонайменше кілька варіантів вирішення цієї проблеми. Найочевидніший варіант – ремонт. Машину відганяють на СТО, знімають сам клапан та чистять його за допомогою розчину для чищення карбюраторів. Також може знадобитися і очищення впускного колектора, проте це дорога та складна процедура. Часто клапан засмічується сажею та банально заклинює. Але після очищення знову добре працює. Однак його нормальна робота можлива лише на певний час. Його нове заклинювання – це лише питання часу.

Можна самостійно очистити цей елемент. Зазвичай виробники знають про те, що клапан є проблемним місцемсистеми ЄДР, і намагаються розташувати його в зручному місці. У багатьох машинах його можна зняти, відкривши капот і відкрутивши пару-трійку болтів. Потім його потрібно помістити на добу розчин для чищення карбюраторів, відмити від нагару і поставити заново. Все це можна зробити самостійно за наявності хоч би елементарних знань про механіку автомобіля. У СТО за таку послугу беруть у середньому 1000 рублів.

Як заглушити клапан ЄДР?

Багато водіїв, які досить намучилися із системою рециркуляції відпрацьованих газів, приходять до радикального та ефективний спосіб- вони глушать клапан. Зробити це досить просто. Для цього його необхідно відкрутити і на місце прикрутити прокладку з товстого металу - це буде заглушка клапана ЄГР. В результаті вихлопні гази не зможуть "пробити" прокладку, і двигун одержуватиме лише повітряно-паливну суміш без домішок вихлопних газів.

Позитивні сторони заглушки

Після створення заглушки можна назавжди забути про проблеми, пов'язані з системою ЄДР. Двигун тепер працюватиме на чистій суміші. Це актуально для автомобілів, де ця система є ненадійною ("Опель Астра" або "Ленд Ровер Дискавері 3"). Також водії відзначають покращення реакції на педаль газу, машина пришвидшується при торканні швидше. Це логічно, тому що без системи ЄДР у циліндрах кисню завжди максимум. А коли клапан ЄДР працює, то циліндри заповнюються сумішшю повітря та вихлопних газів, тому для повної віддачі двигуну потрібно здійснити більше оборотівщоб повністю вивітрити цю суміш.

Також після заглушки клапана з вихлопної трубивиходить менше диму.

Негативні сторони

Екологічність автомобіля знижується і він починає викидати в атмосферу більше оксиду азоту. Також відключення системи вимагає видалення фільтра ДПФ, якщо такий є. Третій негативний момент - помилка "Check engine", яка горітиме на панелі приладівпостійно. Справа в тому, що система не розуміє, що власник заглушив клапан, тому вона думатиме, що той працює неправильно. Помилка може бути скинута за допомогою сканера OBD, проте вона з часом виникатиме знову.

Втім, деякі майстри можуть глушити клапан як апаратно, а й програмно. Для цього встановлюється прокладка на сам клапан, а після цього перепрошуються "мозки" автомобіля - з них вирізається вся система ЄДР в цілому, після чого машина перестає враховувати показання датчиків на предмет утримання вихлопних газів оксиду азоту. Така послуга, ясна річ, не безкоштовна. Але тільки вона дозволить раз і назавжди прибрати помилку "Перевірте двигун" з панелі приладів.

Зазначимо, що у разі виникнення будь-якої іншої несправності двигуна лампочка Check engine знову загориться - перепрошивка стосується лише видалення ЄДР-системи.

Міфи про відключення ЄДР

Тепер, коли ви знаєте, що це клапан ЄДР, можна поговорити про поширені міфи з приводу заглушки клапана, які обговорюються водіями. На автомобільних форумах популярна думка, що відключення системи ЄДР призведе до підвищення температури в циліндрах двигуна, а це загрожує передчасним зносомдвигуна. Люди, котрі це пишуть, просто не розуміють процесу роботи системи. Коли двигун працює на високих оборотахі сприймає високе навантаження, клапан у будь-якому випадку має бути закритий. Отже, можна лише говорити про слабке підвищення температури в блоці циліндрів при мінімальних навантаженняхна двигун.

Також деякі водії та майстри твердять, що без ЄДР прогрівання двигуна буде менш ефективним. Однак практика показує, що ця система ніяк не впливає на швидкість прогріву двигуна. Більше того, вона взагалі відключена доти, доки двигун не набуде робочої температури.

Третя помилка - відключення ЄДР погіршує характеристики двигуна та веде до підвищеної витратибензину. Сучасні двигунидобре адаптовані до роботи з клапаном або без нього. До того ж навіть за робочої системиЄДР "мозки" не завжди її задіють - є маса умов, про які вона відключена.

Чи варто глушити клапан?

Якщо на панелі приладів постійно висвічується помилка "Перевірте двигун", а сам мотор при цьому втрачає потужність або працює гірше, тобто сенс відключати систему ЄДР. Звісно, ​​в ідеалі її бажано відремонтувати, але з автомобілем нічого не буде, якщо її банально заглушити. Безліч машин після відключення даної системи успішно подолали сотню тисяч кілометрів без жодних проблем.

Висновок

Тепер ви розумієте, що таке клапан ЄДР. "Форд", "Шевроле", "Опель", "Ленд Ровер" та інші виробники використовують цю технологію у своїх машинах. На жаль, не у всіх моделях вона працює ефективно, тому рано чи пізно її доводиться "вирізати" на шкоду екології. Але практика показує, що водіїв більше цікавить питання нормальної роботи двигуна автомобіля, ніж "яка там" екологія, і їх можна зрозуміти.

Через поганої якостіпаливної суміші в цій системі, а також у впускному колекторі та встановлених там може з'явитися нагар (якщо не проводиться регулярне чищення системи), а це призведе до нестабільній роботідвигуна вашого автомобіля. Безпосередньо сам дорого коштує, тому багато автолюбителів, у разі поломки клапана, не змінюють його на новий клапан, а вважають за краще заглушити всю систему. Правильно це чи ні – ви дізнаєтесь із цієї статті.

Що таке клапан ЄДР

Схема роботи клапана досить проста - частина газів змішується з повітрям з випускного колектора. Якщо відсоток окису азоту занадто високий, це призводить до великого температурного режиму в камері згоряння. Всі ми, ще зі шкільної лави, знаємо, що каталізатором горіння є кисень. А гази із впускного колектора, змішуючись із повітряним потоком, мінімізують відсоток кисню. Як наслідок – знижується температура згоряння та знижується токсичність.

Як працює система ЄДР

Все залежатиме від двигуна, на якому встановлено такий клапан. У дизельних двигунах клапан буде відкритий вже на неодружених оборотах, і забезпечить 50% повітря на впуску. Як тільки підвищуються оберти двигуна, клапан буде потроху закриватися. І повністю закриється, як тільки обороти двигуна досягнуть свого максимального значення. Коли двигун прогрівається, клапан теж буде повністю закритий. Під час холостих обертів двигуна внутрішнього згорянняклапан ЄГР буде закритий, а також він не ввімкнеться при максимальних обертах двигуна. В інших режимах роботи двигуна клапан ЄДР подача повітря на впуск подає від 5% до 10%.

Які можуть бути несправності у клапана ЄДР

Вихід з ладу клапана ЄГР, як правило, виникає в тому випадку, коли на пластині накопичується нагар і йому потрібне чищення. Це відбувається через погане паливо, або якщо порушено роботу паливної системи, сильно зношені циліндри, несправний турбокомпресор, вихід з ладу датчиків (що відповідають за роботу клапана).

Якщо клапан ЄГР засмічитися, і не відбувається регулярне його чищення, це може призвести до того, що він заклинить або спрацюватиме дуже повільно. Клапан ЄГР може заклинити як на відкриття, так і на закриття. При заклинювання на відкриття бензиновий двигун погано працюватиме на холостому ходу, а у дизельного двигуна значно зросте споживання палива і знизиться потужність. При заклинюванні клапана ЄГР на закриття бензиновий двигун більше споживатиме палива, а дизельний двигун почне працювати більш «жорстко». Якщо клапан буде відкриватися повільно, то в основному це буде помітно при холостих оборотах двигуна.

Як влаштована система ЄДР та причина поломок:

Якщо ви не вирішили заглушити систему, то несправності можуть бути в наступних елементах:

1. Головна складова – клапан ЄДР. Він перепускає гази із впускного у випускний колектор. Цей клапан постійно взаємодіє з розпеченим середовищем, і це найбільш уразлива частина усієї системи. Головна несправність – розгерметизація клапана. Система може працювати як під керуванням електрики (в основному автомобілі GM), так і пневматики (більшість марок машин).

У тому випадку, коли клапан відкривається за допомогою електрики, це відбувається в результаті показань спеціального датчика, що передає сигнал безпосередньо на двигун. Наступний спосіб, який відповідає за роботу клапана – електропневматичний.

1. Соленоїд ЄДР. Він знаходиться в системі, де керування клапаном відбувається за допомогою пневматики. Головна несправність залишається такою самою – розгерметизація.
2. Датчик положення відкриття клапана ЄДР. Іноді відбувається так, що вони виходять з ладу, але в цьому випадку тільки спалахує, що сигналізує про несправну роботу двигуна. Інших наслідків немає.

Різні системи можуть мати різний набір складових елементів, але це основний клапан ЄГР. Давайте подивимося, як усі ці поломки можуть позначитися на роботі двигуна автомобіля.

Вище було сказано, що головна несправність це розгерметизація, в результаті чого відбувається неконтрольований підсмоктування повітряних мас у впускний колектор.

Як наслідок, це може призвести до того, що:

• Двигун із витратоміром повітря – паливо стає біднішим, через присутність додаткового кисню.
• Двигун із датчиком тиску – паливо буде додатково збагачено через те, що збільшиться тиск у впускному колекторі.
• Ті двигуни, які використовують обидва ці способи контролю за рівнем кисню, матимуть різке збагачення паливної суміші на холостих оборотах і збіднення при інших режимах роботи двигуна.

У всіх випадках, коли рівень кисню стає меншим у повітрі, що надходить у двигун, виявляється порушене займання палива в циліндрах двигуна. Можна сказати, що залежність тут досить складна і, тому, вихід з ладу системи ЄДР досить складний і на різних маркахмашин вона може виявитися по-різному.

Важливим показником буде рівень відпрацьованих газів, які надходять до колектора впуску. Іншими словами, цікавить показник відкриття клапана ЄДР. Крім того, на це впливатиме загальний відсоток зношеності двигуна (свічки запалювання, паливний насосабо закупорка паливних форсунок).

Тепер поговоримо про те, як Паливна системабуде впливати на поломку клапана ЄДР, якщо ви не ухвалите рішення заглушити систему. Кожен блок управління має спеціальне програмне забезпечення, що врівноважує частоту неодружених оборотів, і якість палива в автомобілі. При цьому рівень відкриття або закриття механізму, що регулює холостий хід, а також тривалість упорскування, мають конкретний показник. Коли блок управління врівноважить холостий хід різних режимахроботи, то з якістю паливної суміші він не справиться.

Це походить від того, що коли водій натискає на педаль «газу», то зростає тиск у випускному колекторі відпрацьованих газів, що проникають у впускний колектор, збільшується. Це може призвести до погіршення динаміки розгону автомобіля та нестійкої роботи двигуна автомобіля. Потім картина зміниться. Коли розжарені гази поєднуються з масляними випарами в колекторі, то це може призвести до того, що буде накопичуватися більше нагару всередині колектора, на впускних клапанах, забруднюються зовнішні частини форсунок і з'являється кіптява на контактах свічок запалювання. Через це стане більш важким запуск двигуна, погана роботана неодружених оборотах, будуть проявлятися смикання автомобіля і нерівна робота двигуна. А якщо різко натиснути на педаль "газу", то з'являться спалахи у впускному колекторі. Щоб цього уникнути – необхідне своєчасне чищення всіх цих елементів, а в екстреному випадкуможна заглушити її.

Як вчинити, якщо клапан ЄДР вийшов з ладу?

Якщо відкрити посібник з експлуатації будь-якого автомобіля, там написано – система ЄДР має обмежений час працездатності. Вже при пробігу автомобіля від 70 000 до 100 000 кілометрів необхідно повністю замінити всю систему, але це в тому випадку якщо у вас гарне паливо. У Росії цей термін (через низьку якість палива) значно нижчий і становить 50 тисяч кілометрів.

Але як вчинити, якщо автоаматор не може собі дозволити заміну дорогих компонентів за такий короткий термін? Тут можна порадити два способи - має проводитися своєчасне чищення всієї системи, або просто заглушити всю систему ЄДР.

Чистка клапана ЄДР, відео

На що треба звернути увагу насамперед?

1. Безпосередньо клапан ЄДР. Щоб хід клапана був досить вільним і шток клапана забезпечував щільне закриття – чищення обов'язкове для штока та сідла клапана. Використовувати краще аерозоль, за допомогою якого відбувається чищення карбюратора. Але треба бути уважним і не допустити падіння рідини безпосередньо на діафрагму. Це може призвести до її руйнування (компоненти, що входять до складу, можуть розкласти гуму).
2. Якщо є, то треба звернути увагу на соленоїд ЄДР. У більшості випадків там є невеликий фільтр, який захищає вакуум системи від забруднення. Цьому фільтру необхідне чищення.

У деяких випадках систему ЄДР можна просто заглушити.Що це може, якщо ви вирішите заглушити всю систему?

Позитивні моменти:

• Не накопичується в колекторі нагар.
• Покращується динаміка автомобіля.
• Немає необхідності заміни клапана.
• Олію міняти можна не так часто.

Негативні моменти

• За наявності каталізатора він швидше вийде з ладу.
• Загоряється чек на панелі приладів (якщо не запрограмовано вимкнення системи)
• Витрата палива може збільшитись (не у всіх моделей).
• Знос клапанної групи (у поодиноких випадках).

Як результат, то можна сказати про те, що якщо клапан функціонує справно, то і нехай собі працює. А якщо з ним починаються проблеми, то найрадикальнішим і найдешевшим, з фінансової точки зору, варіантом буде, якщо заглушити всю систему. До великих наслідків у роботі вашого автомобіля це не спричинить.

Успіхів на дорогах!

Паливний зворотний клапан - де розташований і як ремонтувати
Електромагнітний клапан фаз Пежо — заміна та особливості роботи
Гальмівна системаавтомобіля - ремонт або заміна Дизель не заводиться, несправності та причини Пежо 308, 408, 3008 датчик тиску масла і клапан регулювання тиску - робимо діагностику

У зв'язку з підвищеними вимогами екологів до дизельних та карбюраторним двигунам, з метою зниження рівня оксидів азоту у вихлопних газах, застосовується система рециркуляції ЄДР (EGR - ExhaustGasRecirculation). Відповідно до різних вимог, що висуваються стандартами, що відстежують токсичність відпрацьованих газів, система ЄДР у дизельному двигуні має кілька різновидів:

1. EGR високого тиску
2. Система низького тиску.
3. Комбінована система ЄДР.

Основні завдання, які переслідує система ЄДР

При використанні клапана системи частина газів, що відпрацювали цикл, повертається через впускний колектор для подальшого спалювання. При цьому силові агрегати працюють більш м'яко і плавно. бензинових моторахвідзначається відчутне зниження рівня детонації.

Переваги застосування рециркуляційної системи:

• Поліпшення експлуатаційних показниківдизельних та бензинових ДВС.
• Зниження витрати пального.
• Зменшення токсичності вихлопних газів.

Процес утворення шкідливих оксидів під впливом високих температурскладається з наступних етапів:

1. Активне збільшення відсоткового вмісту азотних оксидів у паливно-повітряних сумішах.
2. Взаємодія кисню та азоту під впливом високої температури.
3. Попадання повітря в камеру згоряння викликає активне утворення окису азоту.
4. Заміщення кисню оксидами азоту, що утворилися.
5. Нестача кисню викликає неповне згоряння робочої суміші.
6. Втрата потужності двигуна.
7. Підвищення витрати дизельного паливачи бензину.
8. Зростання токсичності вихлопних газів в ДВС.

Повернення у впускний колектор частини відпрацьованих газів сприяє помітному зниженню температури згоряння паливних сумішей. Зі зниженням температури відбувається зменшення інтенсивності виникнення азотних оксидів.

При попаданні в камеру згоряння газів, що пройшли повний цикл, не порушує кількісний баланс основних компонентів, що беруть участь у створенні паливно-повітряних сумішей, показники потужності силових агрегатів не змінюються при роботі в різних режимах, паливо економиться.

Функції клапана рециркуляції газів

Клапан ЄДР у дизельному двигуні є основним елементом системи рециркуляції. На його роботі ґрунтується функціонування всієї системи. За допомогою цього пристрою відпрацьовані гази частково входять в колектор для перемішування з повітрям, що надходить. Збільшення кількості кисню у камері призводить до зростання температури згоряння робочої суміші. Додані відпрацьовані гази дозволяють зменшити відсоток вмісту кисню, що сприяє зниженню робочої температури та кількості азотних оксидів у вихлопних газах.

Особливості дизельних та карбюраторних клапанів ЄДР

Робота клапанів EGR у дизельних та бензинових двигунах має певні відмінності. У дизельних силових агрегатах встановлюється клапан, що відкривається на холостому ходу, при цьому кількість свіжого повітря, що впускається, зменшується вдвічі. При збільшенні навантажень на двигун ЄДР впускає менше відпрацьованих газів, при пікових навантаженнях клапан закривається. Закриття клапана відбувається також і при прогріванні дизеля.

Клапан EGR, встановлений на бензиновому двигуні, при холостих обертах і до досягнення максимального моменту, що крутить, знаходиться в закритому положенні. При малих та середніх навантаженнях ЄДР впускає менше 10% кисню.

Принцип дії системи рециркуляції

Принцип роботи системи рециркуляції – замкнутий контур. Клапан ЄДР управляється за рахунок електричного контролера або електронно-пневматичним методом. При першому рішенні система отримує дані на контролер двигуна внутрішнього згоряння спеціального датчика. У другому варіанті клапан EGR на підставі даних регулюється в залежності від показань, отриманих з датчиків тиску впускного колектора, масової витрати повітря, температури повітря, що впускається.

При поліпшеній конструкції силових агрегатів, де гази, що відпрацювали, посилено охолоджуються при рециркуляції, клапан ЄГР вбудований всередину системи охолодження. При цьому незважаючи на складнішу конструкцію системи, кількість оксидів знижується набагато ефективніше.

У процесі експлуатації моторів, оснащених клапаном EGR, виявляються такі переваги:

• У бензинових двигунах у районі розташування дросельної заслінки спостерігається зменшений перепад тиску.
• Зниження температури призводить до зменшення детонацій, що дозволяє застосовувати ранній момент запалювання, що покращує моментні характеристики ДВС.
• У роботі дизеля з EGR з'являється м'якість, знижується рівень шуму на неодружених оборотах, завдяки зменшеному вмісту кисню при згорянні паливної суміші.

Системи рециркуляції дизельних двигунів

Для забезпечення відповідності дизельних двигунів нормам Євро-4 їх обладнають клапанами EГР високого тиску. Відповідно до міжнародних норм допустима кількістьазотних оксидів у газах, що відпрацювали, повинно становити не вище 0,25 г/км.

Принцип роботи системи рециркуляції полягає у відборі газів, що відпрацювали, перед входом у турбіну, перенаправляючи їх у спеціальний канал, що веде до впускного колектора.

Система рециркуляції складається з наступних елементів:

1. Клапан ЄДР.
2. Електричний чи пневматичний привід.
3. Патрубки для транспортування газів.

З випускний системиклапан EGR забирає частину газів, що відпрацювали, і направляє їх на впускний колектор.

Для роботи клапана пневматичного виду створюється розрідження в районі впускного бензинового колектора силового агрегату. У дизелях розрідження повітря відбувається завдяки роботі вакуумного насоса. Внаслідок вакууму, що утворився відбувається спрацьовування клапана рециркуляції.

Інтенсивність рециркуляції залежить від режиму роботи двигуна, від перепаду тиску на впускному та випускному колекторах. Впускна система керує тиском за допомогою зміни положення дросельної заслінки. При низькому тиску на впуску заслінка дроселя знаходиться у закритому положенні. Чим більша інтенсивність рециркуляції, тим менший потік газів, що відпрацювали, направляються до турбокомпресора.

Активна рециркуляція призводить до зниження тиску турбонаддува в дизелі, обладнаному системою EGR. При роботі дизеля на неодружених оборотах, при повному відкритті дросельної заслінки, до повного прогрівання мотора та досягнення робочих значень температури, система EGR знаходиться в режимі низької активності.

Роботу системи ЄДР у дизельному двигуні контролює електронний блоккерування силового агрегату. Клапан починає свою роботу при надходженні сигналу, що управляє, з ЕБУ, який регулює відкриття дросельної заслінки відповідно до показань датчика потенціометричного.

Системи рециркуляції низького тиску

Для відповідності вимогам стандарту Євро 5 дизельним двигунамнеобхідно мати кількість оксиду азоту у вихлопних газах не вище 0,18 г/км. У таких дизельних моторахвстановлена ​​система EGR, що відноситься до типу низького тиску. Тут гази слідують за певним циклом:

1. Проходження через фільтр сажі.
2. Охолодження у радіаторі.
3. Перехід через клапан ЄДР.
4. Проникнення в впускну систему, розташовану біля входу в турбіну

Використання системи EGR, що стосується виду низького тиску, призводить до появи наступних позитивних факторів:

• знижується відсоток вмісту сажових елементів;
• помітно знижується температура газів, що відпрацювали;
• різко скорочується відсотковий вміст оксидів азоту у вихлопі.

Проходження газів, що відпрацювали, через пристрій турбокомпресора стабілізує тиск турбінного наддуву, що сприяє збереженню потужності дизельного силового агрегату без втрат.

Електронний блок управління дизеля стежить за інтенсивністю процесів рециркуляції за допомогою наступних пристроїв:

• заслінка дросельна;
• заслінка клапана рециркуляції;
• заслінка випускна.

Робота всіх заслінок забезпечена електричним приводом. За допомогою потенціометричного датчика здійснюється контроль за відкриттям кожної заслінки на певну величину відповідно до спеціальної програми, зашитої в ЕБУ. При цьому відстежується ступінь наповнення кожного циліндра двигуна, тиск турбонаддува та інтенсивність дії EGR у кожному робочому режимі дизельного двигуна.

Система рециркуляції комбінованого типу

Дизельні двигуни, щоб відповідати вимогам Євро 6, які вимагають мати кількісний склад оксиду азоту у вихлопних газах, що не перевищує 0,08 г/км, обладнані комбінованою системою рециркуляції.

Наявність двох відокремлених магістралей у конструкції для рециркуляції відпрацьованих газів відрізняє цю систему від попередніх варіантів. Одна магістраль – високого тиску, інша – низького. Принцип роботи комбінованої системи нагадує дію системи, що застосовується в моторах, що відповідають вимогам Євро 5. На додаток до цього здійснюється підведення газів із магістралі. високим тиском, що підключається під час переходу на певні режими роботи двигуна.

Головне завдання - це якнайефективніше знизити рівень азотних оксидів у вихлопних газах.

Конструкцією комбінованої системи не передбачено охолодження в радіаторі газів, що відпрацювали, які знаходяться в магістралі високого тиску.

Несправності в системах EGR та причини їх появи

Найпоширенішою причиною поломок у системі є виникнення нагару на деталях клапана ЄДР. Найчастіше нагар утворюється у гнізді чи поверхні пластини клапана. До утворень шкідливих нальотів призводять такі причини:

• використання пального низької якості;
• розбалансованість роботи системи живлення дизеля;
• неповне згоряння повітряно-паливних сумішей;
• збої у системі вентиляції газів картерних.

Наявність нагарів призводить до прискореного зносу елементів турбокомпресора і циліндро-поршневої групи, закоксування форсунок інжектора, збоїв у функціонуванні датчиків, що передають інформацію в електронний блок управління (ЕБУ), що веде до збоїв сигналів, що керують роботою клапана ЄДР. Засмічення клапана веде до некоректної роботи та подальшого його заклинювання.

Несвоєчасне відкриття та закриття клапана особливо помітно при роботі дизеля на неодружених оборотах, при заклинюванні втрачається потужність, робота стає грубішою і шумнішою. бензинових двигунівЗаклинювання клапана EGR призводить до нестійкої роботи двигуна вхолосту, а також до збільшення витрати пального.

Щоб виявити несправності в системі рециркуляції, необхідно візуально оглянути трубопроводи, електричні роз'єми в районі датчиків.

При поглибленій діагностиці виконуються такі операції:

• сканування елементів системи;
• перевірка на функціональність кожного приводу та клапана ЄДР;
• перевірка опору дротів;
• керуючі сигнали перевіряються за допомогою осцилографа та мультиметра.

При скануванні може бути виявлено, що впускний тиск не відповідає нормі, а також витрата повітря підвищена - це означає, що клапан EGR заклинює.

При заміні клапана необхідно попередньо провести ретельне очищення підвідних магістральних трубок, роз'ємів, щоб нагар, що залишився після заміни, не призвів до нових несправностей у системі рециркуляції газів, що відпрацювали.