Де стоїть датчик рециркуляції відпрацьованих газів. Де знаходиться клапан ЄГР – чищення або як заглушити EGR. Системи рециркуляції дизельних двигунів

Сучасні автомобільні двигуни- дуже складні механізми, що оснащуються різними системами для підвищення ефективності роботи (збільшення ККД), економії палива, зниження вмісту шкідливих речовину вихлопних газах. Деякі водії знають, що це клапан ЕГР, а тим часом він використовується в автомобілях вже досить давно. Його основне призначення – зниження рівня викиду оксиду азоту в атмосферу.

Варто визнати, що клапани ЄДР "Рено", "Опеля", "Шевроле" та інших марок машин працюють дійсно ефективно, і кількість шкідливих речовин, викинутих в атмосферу, знижується. І все було б добре, якби не проблема його експлуатації. Справа в тому, що для багатьох водіїв цей клапан – це головний біль, адже його несправність змушує мотор працювати неправильно. Давайте розберемося, де є клапан ЄГР, навіщо він потрібен і чи можна обійтися без нього.

Призначення

Система ЄДР дозволяє знизити рівень викиду шкідливих речовин надвір. Її робота заснована на заміщенні частини кисню на безкисневу суміш (вихлопними газами). За рахунок цього можливість окислення азоту в камерах згоряння двигуна буде знижена. Більшість водіїв вважає, що через систему ЄДР вихлопні гази заводяться назад у двигун для їхнього допалювання, що неправильно. Жодного допалювання немає, просто обсяг кисню в камерах згоряння знижується, і нічого більше.

Варто відзначити, що клапан ЄГР - це лише один з елементів усієї системи, і він є основним. Як і будь-які інші клапани, він пропускає через себе певну кількість відпрацьованих газів, які надалі надходять до камер згоряння. Він керується електронною системою автомобіля та відкривається/закривається строго за командами ЕБУ.

Особливості роботи

p align="justify"> При роботі системи ЄДР є ряд особливостей, які необхідно враховувати. Справа в тому, що вихлопні гази мають дуже високу температуру, тому вимагають охолодження перед тим, як потрапити в камеру згоряння. В іншому випадку суміш буде перегріта. Для охолодження газів використовують теплообмінники, в яких частина температури газів забирається рідиною в охолоджувачах. Уся ця складна система працює лише для того, щоб шкідливі викиди в атмосферу знизилися.

Клапан, як уже було сказано вище, регулює кількість вступників у двигун вихлопних газів. Керується він блоком, який одночасно стежить за його положенням за допомогою датчика положення клапана. Це дозволяє точно коригувати його роботу та відкривати/закривати його лише тоді, коли в цьому є потреба.

Умови роботи

Клапан ЄДР у "Пежо", "Опелі", "Рено" та інших машинах має деякі обмеження, які необхідні для того, щоб знизити негативний вплив системи на характеристики двигуна. Тому вся система ЄДР працює за певних умов:

1. Вона включається лише тоді, коли двигун має оптимальну робочу температуру. Якщо температура двигуна не знаходиться в потрібному діапазоні, то система ЄДР відключається або просто знижує рівень своєї участі.
2. Також система може бути відключена при високій температурі повітря, що всмоктується. Справа в тому, що гаряче повітря на вулиці та ще гарячіші вихлопні гази разом створять перегріту суміш, через що можлива детонація в двигуні з клапаном ЄДР. "Опелі", наприклад, на це часто страждають.
3. Система перестає працювати при оборотах двигуна понад 3000 за хвилину або при високих навантаженнях.

Додаткові функції

Зазначимо, що клапан ЄГР - це агрегат, який, крім своєї основної функції, виконує і додаткові. Наприклад, за його участю можливе скидання надлишкового тиску у впускному тракті, коли має місце різке зниження обертів двигуна при високих навантаженнях. У цей час клапан відкривається на певний відрізок часу і не закривається, поки не зникне перепад тиску від впуску до випуску.

Друга його додаткова функція - це пропалювання фільтра твердих частинок. Однак не всі автомобілі їм оснащені (найчастіше машини з дизельними двигунами). При пропалі фільтра дросельна заслінка закривається, але відкривається клапан. Він збагачує суміш і дає парам пального, що згоріло, досягти DPF-фільтра.

Проблеми з клапаном ЄДР

"Форд Транзит", "Опель Астра", "Шевроле Лачетті" та інші машини, які працюють із системою рециркуляції відпрацьованих газів, можуть мати деякі проблеми з її роботою. Це досить проблемна система, та її слабке місце- Датчик положення клапана. Якщо він працює несправно або не працює, то ЕБУ не може точно регулювати подачу вихлопних газів на впуск. Починаючи з автомобілів, які оснащені двигунами ЄВРО-4, несправність системи ЄДР потребує негайного ремонту, оскільки потужність двигуна сильно обмежується.

Зазвичай, при несправності системи ЄДР можливі такі проблеми:

1. Клапан повністю справний, а от датчик положення клапана – ні. У цьому випадку система не розуміє, чи в правильному положенні знаходиться клапан. Якщо це трапляється на двигунах ЄВРО-3, то втрат у потужності немає, але на двигунах ЄВРО-4 є втрати.
2. Друга поширена проблема - заклинювання клапана ЄДР у закритому положенні. У цьому випадку на двигуні ЄВРО-3 проблем із роботою мотора немає. На ЄВРО-4 буде автоматично активовано режим обмеження потужності двигуна.
3. Клапан ЄДР заклинює у відкритому положенні - вихлопні гази постійно надходитимуть до камер згоряння. При цьому відчутна втрата потужності на моторах ЄВРО-3 та ЄВРО-4. Останні ще працюватимуть з обмеженнями через активацію відповідного режиму. Характерною ознакою заклинювання клапана буде велика кількість диму із вихлопної труби.
4. Протікання охолоджувача. Зазвичай немає жодних ознак протікання, крім зниження рівня охолоджуючої рідини у спеціальному контейнері.

Горіння лампочки Check engine на панелі приладів

Справа в тому, що в машині встановлено датчики, які можуть визначати вміст шкідливих речовин у вихлопних газах. Якщо вміст буде високим, це говорить про неефективності роботи системи рециркуляції вихлопних газів. При цьому загоряється лампочка Check engine. Щоб переконатися в цьому, необхідно прочитати код помилки. Це можна зробити або за допомогою спеціального сканера, або за допомогою бортового комп'ютераавтомобіля (на різних машинахпомилка зчитується по-різному). Наприклад, якщо несправний клапан ЄГР в "Опелі Астрі", буде показаний код помилки P0400. Цю помилку можна скинути, відключивши клеми акумулятора на 5 хвилин, проте згодом датчик знову визначить підвищений вміст оксиду азоту у вихлопних газах, і лампочка "Перевірте двигун" загориться знову.

Вирішення проблем з клапаном

Якщо система рециркуляції дає збій, тобто щонайменше кілька варіантів вирішення цієї проблеми. Найочевидніший варіант – ремонт. Машину відганяють на СТО, знімають сам клапан та чистять його за допомогою розчину для чищення карбюраторів. Також може знадобитися і очищення впускного колектора, проте це дорога та складна процедура. Часто клапан засмічується сажею та банально заклинює. Але після очищення знову добре працює. Однак його нормальна робота можлива лише на певний час. Його нове заклинювання – це лише питання часу.

Можна самостійно очистити цей елемент. Зазвичай виробники знають про те, що клапан є проблемним місцемсистеми ЄДР, і намагаються розташувати його в зручному місці. У багатьох машинах його можна зняти, відкривши капот і відкрутивши пару-трійку болтів. Потім його потрібно помістити на добу розчин для чищення карбюраторів, відмити від нагару і поставити заново. Все це можна зробити самостійно за наявності хоч би елементарних знань про механіку автомобіля. У СТО за таку послугу беруть у середньому 1000 рублів.

Як заглушити клапан ЄДР?

Багато водіїв, які досить намучилися із системою рециркуляції відпрацьованих газів, приходять до радикального та ефективний спосіб- вони глушать клапан. Зробити це досить просто. Для цього його необхідно відкрутити і на місце прикрутити прокладку з товстого металу - це буде заглушка клапана ЄГР. В результаті вихлопні гази не зможуть "пробити" прокладку, і двигун одержуватиме лише повітряно-паливну суміш без домішок вихлопних газів.

Позитивні сторони заглушки

Після створення заглушки можна назавжди забути про проблеми, пов'язані із системою ЄДР. Двигун тепер працюватиме на чистій суміші. Це актуально для автомобілів, де ця система є ненадійною ("Опель Астра" або "Ленд Ровер Дискавері 3"). Також водії відзначають покращення реакції на педаль газу, машина пришвидшується при торканні швидше. Це логічно, тому що без системи ЄДР у циліндрах кисню завжди максимум. А коли клапан ЄДР працює, то циліндри заповнюються сумішшю повітря та вихлопних газів, тому для повної віддачі двигуну потрібно здійснити більше оборотівщоб повністю вивітрити цю суміш.

Також після заглушки клапана з вихлопної трубивиходить менше диму.

Негативні сторони

Екологічність автомобіля знижується і він починає викидати в атмосферу більше оксиду азоту. Також відключення системи вимагає видалення фільтра ДПФ, якщо такий є. Третій негативний момент - помилка "Check engine", яка горітиме на панелі приладівпостійно. Справа в тому, що система не розуміє, що власник заглушив клапан, тому вона думатиме, що той працює неправильно. Помилка може бути скинута за допомогою сканера OBD, проте вона з часом виникатиме знову.

Втім, деякі майстри можуть глушити клапан як апаратно, а й програмно. Для цього встановлюється прокладка на сам клапан, а після цього перепрошуються "мозки" автомобіля - з них вирізається вся система ЄДР в цілому, після чого машина перестає враховувати показання датчиків на предмет утримання вихлопних газів оксиду азоту. Така послуга, ясна річ, не безкоштовна. Але тільки вона дозволить раз і назавжди прибрати помилку "Перевірте двигун" з панелі приладів.

Зазначимо, що у разі виникнення будь-якої іншої несправності двигуна лампочка Check engine знову загориться - перепрошивка стосується лише видалення ЄДР-системи.

Міфи про відключення ЄДР

Тепер, коли ви знаєте, що це клапан ЄДР, можна поговорити про поширені міфи з приводу заглушки клапана, які обговорюються водіями. На автомобільних форумах популярна думка, що відключення системи ЄДР призведе до підвищення температури в циліндрах двигуна, а це загрожує передчасним зносомдвигуна. Люди, котрі це пишуть, просто не розуміють процесу роботи системи. Коли двигун працює на високих оборотахі сприймає високе навантаження, клапан у будь-якому випадку має бути закритий. Отже, можна лише говорити про слабке підвищення температури в блоці циліндрів при мінімальних навантаженняхна двигун.

Також деякі водії та майстри твердять, що без ЄДР прогрівання двигуна буде менш ефективним. Однак практика показує, що ця система ніяк не впливає на швидкість прогріву двигуна. Більше того, вона взагалі відключена доти, доки двигун не набуде робочої температури.

Третя помилка - відключення ЄДР погіршує характеристики двигуна та веде до підвищеної витратибензину. Сучасні двигуни добре пристосовані для роботи з клапаном або без нього. До того ж навіть за робочої системиЄДР "мозки" не завжди її задіють - є маса умов, про які вона відключена.

Чи варто глушити клапан?

Якщо на панелі приладів постійно висвічується помилка "Перевірте двигун", а сам мотор при цьому втрачає потужність або працює гірше, тобто сенс відключати систему ЄДР. Звісно, ​​в ідеалі її бажано відремонтувати, але з автомобілем нічого не буде, якщо її банально заглушити. Безліч машин після відключення даної системи успішно подолали сотню тисяч кілометрів без жодних проблем.

Висновок

Тепер ви розумієте, що таке клапан ЄДР. "Форд", "Шевроле", "Опель", "Ленд Ровер" та інші виробники використовують цю технологію у своїх машинах. На жаль, не у всіх моделях вона працює ефективно, тому рано чи пізно її доводиться "вирізати" на шкоду екології. Але практика показує, що водіїв більше цікавить питання нормальної роботи двигуна автомобіля, ніж "яка там" екологія, і їх можна зрозуміти.

Як відомо, для нормальної роботи двигуна необхідний бензин або дизельне паливо, а також атмосферне повітря, що складається з кисню та азоту. При цьому кількість азоту сягає майже 18%. Наслідки позначаються після того, як двигун починає функціонувати. При горінні не тільки згоряє кисень, а й виникають оксиди азоту. Тому потрібно зменшити кількість вихлопних газів. Система EGR потрібна для того, щоб повернути частину відпрацьованих газів у впускний колектор, де відбувається змішування з повітрям. В результаті не лише знижується температура згоряння, а й зменшується токсичність. Недарма з англійської назва перекладається як "рециркуляція вихлопних газів".

Сам пристрій складається з патрубків (вони приєднуються до впускного та випускного колектора), а також приводу та клапана, який є головною деталлю. Для дизельних двигунівклапан на холостому ході подає 50% повітря. Зі зростанням навантаження він починає закриватися, і на максимальних обертах повністю закритий. У бензинових двигунахпри середніх та низьких навантаженняхсистема подає від 5 до 10 відсотків обсягу робочого повітря. Але клапан при цьому закритий при максимальному навантаженні, холостому ходу та прогріві самого двигуна.

Внаслідок цього робота клапана для дизеля зменшує кількість викиду сажі, а для бензинових двигунів є ще можливість заощадити до 3% палива.

2 Види системи

Від автовиробника та року випуску залежатиме вид систем ЄДР, яка буде встановлена ​​на автомобілі. У пневмомеханічній з одного боку приводу розташована пружина, а з іншого - пневмошланг. На холостому ходу заслінка закрита, максимальні навантаження призводять до повного відкриття заслінки, проте коли розрядження для клапана недостатньо, вона закривається.

Керувати електропневматичною системою допомагає електронний блок керування та встановлені датчики, які відкривають або закривають клапан. Особливістю електронної системи EGR, що має програмне забезпечення, є відсутність у клапані заслінки. Їх замінюють отвори різного діаметра із соленоїдами.

Іноді може зустрічатися ще один різновид, де привід заслінки пов'язаний з кроковим двигуном.

3 Причини несправності ЄДР

Здебільшого неполадки починають виникати після 100 тисяч кілометрів пробігу. Ця проблема може статися і раніше, особливо якщо використовується неякісне паливо. Також на EGR впливає робота систем живлення та вентиляції, знос циліндро-поршневої групи, несправності турбокомпресора та датчиків.

В результаті експлуатації всі механізми ЄДР, особливо клапан, покриваються шаром нагару та сажі. Найчастіше це стосується дизельних двигунів, тому багато хто вирішується на відключення системи.

В'язка смоляниста маса призводить не тільки до засмічення, але й заклинювання клапана або його повільного спрацьовування. Для дизеля це означає зниження потужності та проблем на холостому ходу, а для бензинового двигуна характерна нестійка робота та більша витрата палива. Сам клапан річ досить дорога і тому автовласники часто готові вдатися до відключення системи замість заміни.

4 Спосіб відключення системи

Тут слід враховувати один важливий момент. Недостатньо просто заглушити клапан EGR, буде потрібно перепрошивка блоку управління і нове програмне забезпечення, тому що в іншому випадку почнуть виникати проблеми з роботою двигуна.

Для правильного виконання процедури необхідно дотримуватись наступних рекомендацій:

Оскільки після значно збільшується потік шкідливих газів, що потрапляють у вихлопну систему, внаслідок цього починає швидко засмічуватися фільтр сажі. Тому зазвичай проводиться його програмне видалення та вимкнення.

5 Видалення фільтра сажі

Вже назва фільтра говорить про його призначення. Усередині нього розташовані матриці, де відбувається осідання недогорілих частинок сажі. Програмне керування роботою фільтра здійснює електронний блок управління, куди надходять дані датчиків. Несправність клапана EGR призводить до великого потоку домішок та швидкого виходу з ладу. В результаті на панелі приладів все частіше виникають помилки. Двигун починає втрачати потужність, збільшується витрата палива та рівня олії. Виникає часта активна регенерація, але це не призводить до повного очищення.

Також проводиться у два етапи. На першому доводиться видаляти всі засмічені матриці. На другому зробити безпосередньо програмне відключення. Зрозуміло, можна зробити заміну і поставити новий фільтр сажі. Однак його ціна може виявитися досить високою – все залежить від марки автомобіля.

6 Плюси та мінуси відключення

Так що ж тягне за собою відключення системи ЄДР та подальше видалення сажевого фільтра? Слід зазначити, що заміна фільтра може дати бажаних результатів. Насамперед це пов'язано з тим, що будуть порушені умови експлуатації автомобіля. До того ж, причиною його швидкого засмічення часто стає неякісне дизельне паливо і звичка глушити автомобіль під час примусової регенерації.

Відключення клапана EGR необхідно для того, щоб ЕБУ не включало аварійний режимі не обмежувало обертів турбованих двигунів.Після цієї процедури потужність неминуче зростає і це особливо помітно у літній період року. Не можна забувати, що рециркуляція швидше зношує двигун та впливає на якість моторної олії, до того ж повернення сажі та вихлопних газів негативно позначається на циліндрах.

Зрештою вирішувати це питання доведеться кожному автовласнику. Сама процедура займає досить короткий час, особливо якщо робитимуть її професійні майстри з використанням необхідного обладнання. Але ціни за клапан і фільтр поки що дуже високі. Тому кожні 50 тисяч кілометрів пробігу не завадить перевірити працездатність системи ЄДР, відключення якої не спричинить серйозних наслідків, а лише покращить роботу двигуна та продовжить термін служби.

Через поганої якостіпаливної суміші в цій системі, а також у впускному колекторі та встановлених там може з'явитися нагар (якщо не проводиться регулярне чищення системи), а це призведе до нестабільній роботідвигуна вашого автомобіля. Безпосередньо сам дорого коштує, тому багато автолюбителів, у разі поломки клапана, не змінюють його на новий клапан, а вважають за краще заглушити всю систему. Правильно це чи ні – ви дізнаєтесь із цієї статті.

Що таке клапан ЄДР

Схема роботи клапана досить проста - частина газів змішується з повітрям з випускного колектора. Якщо відсоток окису азоту занадто високий, це призводить до великого температурного режиму в камері згоряння. Всі ми, ще зі шкільної лави, знаємо, що каталізатором горіння є кисень. А гази із впускного колектора, змішуючись із повітряним потоком, мінімізують відсоток кисню. Як наслідок – знижується температура згоряння та знижується токсичність.

Як працює система ЄДР

Все залежатиме від двигуна, на якому встановлено такий клапан. У дизельних двигунах клапан буде відкрито вже на неодружених оборотах, та забезпечить 50% повітря на впуску. Як тільки підвищуються оберти двигуна, клапан буде потроху закриватися. І повністю закриється, як тільки обороти двигуна досягнуть свого максимального значення. Коли двигун прогрівається, клапан теж буде повністю закритий. Під час холостих обертів двигуна внутрішнього згорянняклапан ЄГР буде закритий, а також він не ввімкнеться при максимальних обертах двигуна. В інших режимах роботи двигуна клапан ЄДР подача повітря на впуск подає від 5% до 10%.

Які можуть бути несправності у клапана ЄДР

Вихід з ладу клапана ЄГР, як правило, виникає в тому випадку, коли на пластині накопичується нагар і йому потрібне чищення. Це відбувається через погане паливо, або якщо порушено роботу паливної системи, сильно зношені циліндри, несправний турбокомпресор, вихід з ладу датчиків (що відповідають за роботу клапана).

Якщо клапан ЄГР засмічитися, і не відбувається регулярне його чищення, це може призвести до того, що він заклинить або спрацюватиме дуже повільно. Клапан ЄГР може заклинити як на відкриття, так і на закриття. При заклинювання на відкриття бензиновий двигун погано працюватиме на холостому ходу, а у дизельного двигуна значно зросте споживання палива і знизиться потужність. При заклинюванні клапана ЄГР на закриття бензиновий двигун більше споживатиме палива, а дизельний двигун почне працювати більш «жорстко». Якщо клапан буде відкриватися повільно, то в основному це буде помітно при холостих оборотах двигуна.

Як влаштована система ЄДР та причина поломок:

Якщо ви не вирішили заглушити систему, то несправності можуть бути в наступних елементах:

1. Головна складова – клапан ЄДР. Він перепускає гази із впускного у випускний колектор. Цей клапан постійно взаємодіє з розпеченим середовищем, і це найбільш уразлива частина усієї системи. Головна несправність – розгерметизація клапана. Система може працювати як під керуванням електрики (в основному автомобілі GM), так і пневматики (більшість марок машин).

У тому випадку, коли клапан відкривається за допомогою електрики, це відбувається в результаті показань спеціального датчика, що передає сигнал безпосередньо на двигун. Наступний спосіб, який відповідає за роботу клапана – електропневматичний.

1. Соленоїд ЄДР. Він знаходиться в системі, де керування клапаном відбувається за допомогою пневматики. Головна несправність залишається такою самою – розгерметизація.
2. Датчик положення відкриття клапана ЄДР. Іноді відбувається так, що вони виходять з ладу, але в цьому випадку тільки спалахує, що сигналізує про несправну роботу двигуна. Інших наслідків немає.

Різні системи можуть мати різний набір складових елементів, але це основний клапан ЄГР. Давайте подивимося, як усі ці поломки можуть позначитися на роботі двигуна автомобіля.

Вище було сказано, що головна несправність це розгерметизація, в результаті чого відбувається неконтрольований підсмоктування повітряних мас у впускний колектор.

Як наслідок, це може призвести до того, що:

• Двигун із витратоміром повітря – паливо стає біднішим, через присутність додаткового кисню.
• Двигун із датчиком тиску – паливо буде додатково збагачено через те, що збільшиться тиск у впускному колекторі.
• Ті двигуни, які використовують обидва ці способи контролю за рівнем кисню, матимуть різке збагачення паливної суміші на холостих оборотах і збіднення при інших режимах роботи двигуна.

У всіх випадках, коли рівень кисню стає меншим у повітрі, що надходить у двигун, виявляється порушене займання палива в циліндрах двигуна. Можна сказати, що залежність тут досить складна і, тому, вихід з ладу системи ЄДР досить складний і на різних маркахмашин вона може виявитися по-різному.

Важливим показником буде рівень відпрацьованих газів, які надходять до колектора впуску. Іншими словами, цікавить показник відкриття клапана ЄДР. Крім того, на це впливатиме загальний відсоток зношеності двигуна (свічки запалювання, паливний насосабо закупорка паливних форсунок).

Тепер поговоримо про те, як Паливна системабуде впливати на поломку клапана ЄДР, якщо ви не ухвалите рішення заглушити систему. Кожен блок управління має спеціальне програмне забезпечення, яке врівноважує частоту холостих оборотів, і якість палива в автомобілі. При цьому рівень відкриття або закриття механізму, що регулює холостий хід, а також тривалість упорскування, мають конкретний показник. Коли блок управління врівноважить холостий хід різних режимахроботи, то з якістю паливної суміші він не справиться.

Це походить від того, що коли водій натискає на педаль «газу», то зростає тиск у випускному колекторі відпрацьованих газів, що проникають у впускний колектор, збільшується. Це може призвести до погіршення динаміки розгону автомобіля та нестійкої роботи двигуна автомобіля. Потім картина зміниться. Коли розжарені гази поєднуються з масляними випарами в колекторі, то це може призвести до того, що буде накопичуватися більше нагару всередині колектора, на впускних клапанах, забруднюються зовнішні частини форсунок і з'являється кіптява на контактах свічок запалювання. Через це стане більш важким запуск двигуна, погана роботана неодружених оборотах, будуть проявлятися смикання автомобіля і нерівна робота двигуна. А якщо різко натиснути на педаль "газу", то з'являться спалахи у впускному колекторі. Щоб цього уникнути – необхідне своєчасне чищення всіх цих елементів, а в екстреному випадкуможна заглушити її.

Як вчинити, якщо клапан ЄДР вийшов з ладу?

Якщо відкрити посібник з експлуатації будь-якого автомобіля, там написано – система ЄДР має обмежений час працездатності. Вже при пробігу автомобіля від 70 000 до 100 000 кілометрів необхідно повністю замінити всю систему, але це в тому випадку якщо у вас гарне паливо. У Росії цей термін (через низьку якість палива) значно нижчий і становить 50 тисяч кілометрів.

Але як вчинити, якщо автоаматор не може собі дозволити заміну дорогих компонентів за такий короткий термін? Тут можна порадити два способи - має проводитися своєчасне чищення всієї системи, або просто заглушити всю систему ЄДР.

Чистка клапана ЄДР, відео

На що треба звернути увагу насамперед?

1. Безпосередньо клапан ЄДР. Щоб хід клапана був досить вільним і шток клапана забезпечував щільне закриття – чищення обов'язкове для штока та сідла клапана. Використовувати краще аерозоль, за допомогою якого відбувається чищення карбюратора. Але треба бути уважним і не допустити падіння рідини безпосередньо на діафрагму. Це може призвести до її руйнування (компоненти, що входять до складу, можуть розкласти гуму).
2. Якщо є, то треба звернути увагу на соленоїд ЄДР. У більшості випадків там є невеликий фільтр, який захищає вакуум системи від забруднення. Цьому фільтру необхідне чищення.

У деяких випадках систему ЄДР можна просто заглушити.Що це може, якщо ви вирішите заглушити всю систему?

Позитивні моменти:

• Не накопичується в колекторі нагар.
• Покращується динаміка автомобіля.
• Немає необхідності заміни клапана.
• Олію міняти можна не так часто.

Негативні моменти

• За наявності каталізатора він швидше вийде з ладу.
• Загоряється чек на панелі приладів (якщо не запрограмовано вимкнення системи)
• Витрата палива може збільшитись (не у всіх моделей).
• Знос клапанної групи (у поодиноких випадках).

Як результат, то можна сказати про те, що якщо клапан функціонує справно, то і нехай собі працює. А якщо з ним починаються проблеми, то найрадикальнішим і найдешевшим, з фінансової точки зору, варіантом буде, якщо заглушити всю систему. До великих наслідків у роботі вашого автомобіля це не спричинить.

Успіхів на дорогах!

Паливний зворотний клапан - де розташований і як ремонтувати
Електромагнітний клапан фаз Пежо — заміна та особливості роботи
Гальмівна системаавтомобіля - ремонт або заміна Дизель не заводиться, несправності та причини Пежо 308, 408, 3008 датчик тиску масла і клапан регулювання тиску - робимо діагностику

Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR). Пристрій. Несправності.

Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR) знижує викиди оксидів азоту (NOx). При високій температурі згоряє в камері згоряння паливоповітряної суміші утворюється велика кількість оксидів азоту (NOx). Система рециркуляції ОГ направляє частину відпрацьованих газів з випускного каналу головки блоку циліндрів через впускний колектор назад в камери згоряння, знижуючи тим самим температуру згоряння паливоповітряної суміші, внаслідок чого відбувається зниження концентрації оксидів азоту.

Ідея полягає в тому, щоб на певних режимах роботи двигуна подавати деяку частину відпрацьованих газів із випускного колектора у впускний. Підвищений вміст оксидів азоту у викидах ДВЗ викликається високою температурою в камері згоряння. Каталізатором реакції горіння є кисень: що більше кисню – то вище температура. А якщо підмішати до повітря вихлопні гази, то вміст кисню в ньому зменшиться. В результаті температура згоряння суміші і відповідно токсичність вихлопних газів знижуються.

EGR встановлюється і бензинові (крім турбованих), і дизельні двигуни. За рахунок надлишку повітря у дизелі утворюється більша кількість оксидів азоту. Крім покращення екологічних показників (викид NOx знижується до 50%), є ще деякі «побічні» позитивні наслідки. У бензинових моторахпорція вихлопних газів, знижуючи розрядження у впускному колекторі, зменшує насосні втрати, що сприяє зниженню витрат палива на 2-3%. Робота при зниженій температурі в бензинових двигунах знижує ризик виникнення детонації, а робота дизельних моторівстає м'якшою. Викид сажі у дизелів із системою EGR зменшується на 10%.

Алгоритм роботи EGR залежить від типу двигуна. У дизелях клапан відкривається на холостому ходу та подає до 50% об'єму повітря на впуску. Зі зростанням обертів клапан пропорційно закривається до повного закриття при максимальному навантаженні. При прогріванні двигуна клапан також повністю закритий. У бензинових двигунах EGR не включається на холодному двигуні, на холостому ходу і на обертах максимального моменту, що крутить. При низькому і середньому навантаженні система забезпечує 5-10% повітря, що подається на впуск.

Варто зазначити, що EGR часто перетворюється на головний біль для наших автомобілістів. Система досить примхлива, при її роботі (особливо на вітчизняному паливі) клапан EGR, впускний колектор і датчики, що знаходяться в ньому, покриваються нагаром, що призводить до нестабільної роботи двигуна. Клапан EGR - деталь дорога, тому багато автовласників замість його заміни вдаються до глушіння всієї системи.

А чому EGR не встановлюється на бензинові турбодвигуни? На атмосферних двигунах система працює практично лише на середніх оборотах. А на моторах з турбонаддувом робочий діапазон ще менше – і виходить, що ціль не виправдовує кошти. Тому виробники застосовують інші способи зниження викидів NOx: рідинне охолодженнянаддувного повітря (що знижує температуру в камері згоряння) і безступінчасту систему зміни фаз газорозподілу (що забезпечує внутрішню рециркуляцію газів, що відпрацювали). При внутрішній рециркуляції частина вихлопних газів потрапляє назад у циліндр у моменти перекриття клапанів, коли одночасно відкриті і впускний і випускний клапани. Технічно перекриття можна організувати і за допомогою підбору форми кулачків розподільного валу, але в цьому випадку рециркуляція здійснюватиметься на всіх режимах роботи двигуна. У системах безступінчастого регулювання перекриття клапанів по команді блоку управління відбувається тільки в необхідних режимах.

Типи конструкцій

Хоча принцип роботи всіх систем однаковий, їхнє конструктивне виконання відрізняється великою різноманітністю. У будь-якій системі EGR головною деталлю є клапан. Відмінності полягають у способі управління його роботою та, відповідно, складі елементів. Вперше EGR з'явилися на американських автомобіляхще на початку 70-х років минулого століття. Вони були пневмомеханічними, тобто керувалися лише розрядженням впускного колектора.

Як і будь-яка механічна система, вона не вирізнялася високою точністю роботи. З впровадженням електронних систем керування двигуном EGR стали електропневматичними (Euro-2 та -3), а надалі з'явилися і повністю електронні (Euro-4 та -5).

Клапан EGR може встановлюватися на впускному колекторі, у тракті, що всмоктує, або безпосередньо на блок дросельних заслінок. Так як в дизельних двигунах система EGR перепускає більшу кількість відпрацьованих газів, то клапани в таких системах мають перепускний отвір більшого діаметру в порівнянні з бензиновими. У деяких дизелях, особливо турбованих, тиск на впускі може перевищувати тиск на випуску, що унеможливлює рециркуляцію вихлопних газів. У таких випадках для створення необхідного зниженого тиску у впускний трубопровід встановлюються регулюючі (вихрові) заслінки.

Основні несправності системи EGR

При несправності системи EGR можуть спостерігатися нестійкі обороти холостого ходу, і двигун часто глухне. Має місце також нестійка робота при повністю відкритій дросельній заслінці, перебої при зниженні обертів, детонація, перепустки займання.

Усі несправності зводяться до двох основних причин:

1. Через клапан EGR проходить недостатня кількість вихлопних газів.
2. Через клапан EGR проходить дуже багато вихлопних газів.

Складові компоненти системи EGR, у яких можуть виникнути несправності, такі:

Зовнішні патрубки (або канали в колектор впускний) для підведення вихлопних газів.

Власне, клапан EGR.

Термоклапан, що включає джерело розрідження до пана EGR в залежності від температури охолоджуючої рідини або повітря.

Соленоїди, електричні або цифрові клапани, керовані від ЕБУ.

Інтегровані чи окремі перетворювачі тиску вихлопних газів.

Несправності каналів та клапана EGR
При забрудненні каналів потік рециркуляції зменшується, зростає забруднення довкілляоксидами азоту N0х. Так як при цьому їздові характеристики майже не змінюються, водії таку несправність скаржаться рідко. Іноді може виникати детонація та погіршуватись економічність двигуна (ЕБУ не входить у замкнутий режим).
Так само проявляє себе і клапан EGR, що не відкривається. Конструкція клапана передбачає його замикання при несправності системи EGR.
Тверді частинки з вихлопних газів осідають нерівномірно в запірному пристрої клапана EGR і поступово клапан не щільно закриватися. У цьому рециркуляція вихлопних газів починає відбуватися постійно. Така ситуація буде відображена у потоці параметрів, що приймаються сканером від ЕБУ, але для остаточних висновків про стан клапана його слід розібрати. Після очищення та перед встановленням клапана слід переконатися, що канали свободи від шматків відкладень, які можуть повторно засмічити систему.

клапан, Що Не закривається, зазвичай проявляє себе наступним чином:

1. Нестійкість неодружених оборотів, часта зупинка двигуна, пропуски займання.
2. Ривки автомобіля під час руху.
3. Зменшення розрідження у впускному колекторі та наслідок робота інжекторного двигунана багатою ТБ суміші.

Сам по собі клапан EGR відносно простий пристрій, але система, що управляє ним, досить складна. Перш ніж демонтувати клапан, слід переконатися в справності керуючої системи.
В інструкції з експлуатації автомобіля рекомендується проводити регулярний огляд та чищення клапана та каналів системи EGR. Але водії зазвичай цим нехтують, до повної відмови системи.

Сигнал розрідження поза нормою
Слабкий або відсутній сигнал розрідження не відкриє пневмоклапан, а постійне розрідження буде підтримувати клапан відкритим весь час. У таких випадках слід перевірити правильність підключення вакуумних шлангів та розрідження на клапані.
У системах, що використовують розрідження в індукційному дифузорі, застосовується. вакуумний підсилювач, несправність якого може призвести до відключення сигналу розрідження від клапана EGR або навпаки - до постійної подачі.
Система EGR, що справно працює, відключається при прогріванні двигуна блокуванням сигналу розрідження термоклапаном. Несправність термоклапану призведе до надмірного забруднення навколишнього середовища оксидами азоту (якщо термоклапан постійно закритий) або до нестійкої роботи двигуна на неодружених оборотах і недостатньої прийомистості (якщо термоклапан постійно відкритий).
У деяких системах клапан EGR відкривається за спільною дією сигналів розрідження та тиску вихлопних газів. У таких системах навіть при хорошому розрідженні клапан EGR не відкриється, якщо деякі компоненти випускного каналу були змінені на позаштатні, з більш низьким опоромгазового потоку (впаде підпір вихлопних газів).

У електронних системахкерування двигуном подача дозволу до діафрагми клапана EGR проводиться через електроклапан. Електроклапан може працювати за принципом відкритий - закритий або із широтно-імпульсною модуляцією. У таких системах слід перевіряти електричний сигналвід ЕБУ на соленоїд злектроклапан, сам соленоїд, цілісність каналів подачі розрідження від джерела до клапана EGR.
Набір контрольованих параметрів системи EGR, які зчитують автомобільний діагностичний сканер, залежить від конкретної моделі автомобіля, як правило це наступні параметри:

1. Величина потоку рециркуляції у відсотках.
2. Коефіцієнт заповнення керуючого сигналу під час роботи електроклапану за принципом широтно-імпульсної модуляції.
3. Комутаційний стан клапана EGR (ввімкнено-вимкнено).

Діагностика EGR.

Щоб розібратися, чи повинен спрацьовувати клапан EGR у конкретних умовах, слід користуватися технічною документацією конретного автомобіля.

Діагностика основних компонентів пневмомеханічної системи
Для діагностики необхідні технічна документація від виробника та вимірювальні прилади: автомобільний мультиметр, манометр, ручний вакуумний насос, логічний пробник та осцилограф. Не зайвим буде і діагностичний прилад або сканер для виведення інформації про помилки та необхідні поточні дані.

Діагностика термоклапану, датчиків та соленоїдів
1. Вольтметром контролюється напруга на контактах соленоїдів у струмовому та знеструмленому режимах.
2. Омметром перевіряються опори обмоток датчиків та соленоїдів та наявність замикання на «масу».

3. За допомогою вакуумного насоса та манометра перевіряється правильність роботи електро та термоклапанів.

4. За допомогою осцилографа або діагностичного сканера можна перевірити вихідні сигнали всіх датчиків, що використовуються ЕБУ при управлінні EGR: положення дросельної заслінки, оборотів колінчастого валу, розрідження у впускному колекторі і т.п.

Діагностика основного клапана EGR
Типова несправністьосновний клапан - негерметичність діафрагми у вакуумній камері або нещільна посадка запірного пристрою клапана через забруднення.
У системах EGR без використання протитиску вихлопних газів клапан знімається з двигуна, до його вакуумного входу підключається ручний вакуумний насос, подається розрідження близько 250 мм рт. ст. Шток клапана повинен втягнутися, а запірний пристрій - відкритися, прикладене розрідження не повинно змінюватися, а шток змінювати своє положення, протягом не менше 30 с. В іншому випадку діафрагма має витік і клапан слід замінити.
У системах EGR з використанням протитиску вихлопних газів основний клапан системи EGR знімати безглуздо, тому що без подачі тиску вихлопних газів він не спрацює, навіть справний. У цьому випадку необхідно дотримуватись процедур перевірки, рекомендованої виробником, яка зазвичай передбачає обмеження проходу вихлопних газів через вихлопну трубу.

Діагностика систем EGR з електронним керуванням
Електропневматичні системи (ЕПС)
Розрідження подається до системи EGR (ЕПС) через нормально відкритий електроклапан, який керується ЕБУ. Коли система керування подачею палива працює в розімкнутому режимі, ЕБУ замикає контакт соленоїда електроклапану на масу транзисторним ключем, блокуючи подачу розрідження на клапан EGR. Якщо клапан EGR відкритий у невідповідному режимі роботи двигуна, це вказує на те, що немає підключення контакту соленоїда електроклапану на «масу» або немає напруги живлення на іншому контакті його обмотки. Якщо клапан EGR не відкривається – з'єднання між ЕБУ та контактом соленоїда замкнуте на «масу» поза ЕБУ.
Для керування потоком рециркуляції може застосовуватися широтно-імпульсна модуляція. ЕБУ періодично замикає контакт соленоїда електроклапану на масу. Відношення тривалості включеного стану соленоїда до періоду називається коефіцієнтом заповнення, що вимірюється у відсотках. Зазвичай, 0% відповідає блокуванню подачі розрідження на клапан, а 100% відповідає повністю відкритому клапану.
За допомогою мультиметра, підключеного щупами до клеми (рис. нижче) і «масі», можна проконтролювати частоту комутації соленоїда і коефіцієнт заповнення по середньому значений напруги на обмотці. Осцилограф для таких вимірювань дає наочнішу картину, ніж мультиметр.

З діагностичними цілями клапан EGR вбудовується вакуумний ключ (мал. нижче). ЕБУ використовує сигнал ключа для перевірки наявності розрідження у вакуумній лінії клапана 1 EGR. Справний ключ працює синхронно з електроклапаною його електричний сигнал можна контролювати за допомогою мультиметра, осцилографа або логічного пробника, підключених до контакту С в роз'ємі 6.

1 – вакуумна лінія до клапана EGR;
2 – лінія до джерела розрідження;
3 - діагностичний нормально розімкнений вакуумний ключ;
4 - запірна пружина;
5 - нормально закритий пружиною 4 та знеструмлений електроклапан;
6 - роз'єм;
7 – шина живлення;
8- ЕБУ

Перевірка сервоприводу клапана EGR

Переконайтеся, що звук роботи сервоприводу клапана EGR (крокового електродвигуна) чітко чути при включенні запалювання (без запуску двигуна). Якщо звук працюючого сервоприводу клапана EGR не чутний, перевірте ланцюга живлення сервоприводу. Якщо ланцюг живлення справний, то, можливо, несправний сам сервопривід або електронний блок керування двигуном.

Перевірка опору обмотки сервоприводу

Від'єднайте роз'єм сервоприводу клапана EGR. Виміряйте опір між виводом «2» та висновками «1» або «3» роз'єму сервоприводу. Номінальний опір: 20–24 Ом (20 °С). Виміряйте опір між виводом «5» та висновками «4» або «6» роз'єму сервоприводу. Номінальний опір: 20–24 Ом (20 °С). Замініть прокладку та затягніть болти кріплення клапана номінальним моментом.

Перевірка роботи сервоприводу

Підключіть джгут тестових проводів до гнізда сервоприводу EGR. Підключіть провід від позитивного виведення джерела живлення (напруга приблизно 12 В) до виводу «2» сервопривода. Під'єднуйте провід від негативного виведення джерела живлення напругою 12 B до виводів «1» та «3» роз'єму. При цьому перевіряйте, чи легка вібрація працюючого крокового електродвигуна.

Ресурс різних систем EGR становить від 70 до 100 тисяч кілометрів вітчизняних умовахблизько 50 тисяч). Після цього її компоненти підлягають заміні. Це в ідеалі. Однак охочих платити чималі гроші небагато. Нескладне та своєчасне обслуговування системи допоможе продовжити їй життя. У пневмоклапані EGR необхідно періодично очищати сідло та шток від нагару за допомогою рідини для очищення карбюратора. Робити це потрібно обережно, щоб рідина, агресивна до гуми, при попаданні на діафрагму клапана не зашкодила її. У системах з керуючим електроклапаном у ньому, як правило, є фільтр, що захищає вакуумну систему від забруднення. Його потрібно очищати.

Коли EGR починає давати збої, багато автовласників вважають за краще заглушити її. Як правило, це робиться за допомогою вирізаної з тонкої жерсті прокладки, що встановлюється під клапан. Серед фахівців думки щодо глушення системи розходяться. Одні вважають його абсолютно нешкідливим, а дехто навіть корисним. Другі вважають, що в результаті підвищується температура в камері згоряння, а це збільшує ризик появи тріщин в головці блоку циліндрів.

Просте механічне глушіння клапана та видалення вихрових заслінок (там, де вони є) не завжди призводить до бажаних результатів. На турбодизелях можливі проблеми з регулюванням тиску наддуву та підвищеним зносом турбіни. на сучасних двигунахклапан EGR необхідно "видаляти" і програмно - перепрошивка блоку управління. В іншому випадку контролер постійно видаватиме помилку або навіть переводитиме двигун в аварійний режим.

Двигун - серце автомобіля, саме його з розвитком технологій намагаються вдосконалити інженери. Модернізація зачіпає конструкцію, застосовуються методи, що сприяють підвищенню ефективності агрегату, скорочення токсичності викидів, що утворюються в процесі згоряння паливно-повітряної суміші. Існують різні способи досягнення мети, наприклад використання системи рециркуляції газів Exhaust Gas Recirculation (EGR). Необхідність встановлення ЄДР, конструкція та принцип роботи системи, можливі проблемита шляхи їх усунення цікавлять багатьох автовласників.

Що таке EGR?

ЄДР – контур рециркуляції відпрацьованих газів. Основна складова системи – клапан, що з'єднує в запрограмованих режимах випускний колектор із задроссельним простором впускного колектора. Результатом є скорочення шкідливих викидів із вихлопними газами у навколишнє середовище

Де знаходиться пристрій (приклади)?

Знайти клапан ЄГР нескладно - він встановлюється на моторі машини в безпосередній близькості від впускного колектора. зовнішній виглядвироби залежать від марки та моделі автомобіля:

• Опель Астра G пристрій слід шукати під верхнім правим кутом захисної кришки;

• Форд Транзит VI (дизель) – у передній частині двигуна, праворуч від масляного щупа;

• Volkswagen Technical – на фланці впускного колектора;

• Opel Omega – праворуч від розподільника запалювання;

• Ford Focus – у районі повітряного фільтрапід патрубками;

• Пежо 406 (2,1 TDI) – безпосередньо над двигуном, поряд із впускним колектором;

• Шевроле Лачетті — поруч із модулем запалювання (перевірка та обслуговування не вимагатимуть, навіть демонтажу захисту).

Призначення.

Основне призначення ЄДР – зниження кількості оксидів азоту, що утворюються при роботі двигуна. Під дією високої температури та тиску, характерних для процесу згоряння паливоповітряної суміші, надлишки кисню вступають у реакцію з азотом повітря.

Основний принцип ЄДР – зниження вмісту кисню. Відкриваючись у певний момент, EGR додає в колектор повітря, що надходить, порцію відпрацьованих газів. Відповідно, концентрація кисню в суміші скорочується, при постійному співвідношенні повітря/паливо залишається постійним. Збіднена киснем суміш згоряє при зниженій температурі, інтенсивність утворення оксидів азоту зменшується.

Фахівці стверджують, що погіршення експлуатаційних характеристик силового агрегатупри використанні технології підмішування у повітря, що всмоктується, відпрацьованих газів не відбувається. Навпаки, досягається покращення певних характеристик. Наприклад, установка EGR на дизелі помітно знижує жорсткість роботи агрегату. У бензинових двигунах зменшуються витрати палива та насосні втрати, запобігається детонація, розширюються можливості регулювання кута випередження запалення, спостерігається зростання моменту, що крутить.

Принцип роботи.

Залежно від виробника, моделі та року випуску авто застосовується три варіанти реалізації пристроїв рециркуляції відпрацьованих газів:

• Пневмомеханічний

Характерний перших ЄДР. Система використовує керування вакуумним клапаном.

• Електропневматичний.

Зустрічається на машинах, що відповідають стандартам EURO 2 та 3. Алгоритм функціонування EGR такого типу простий, але досить надійний. За рециркуляцію відповідають 2 клапани. Пневматичний безпосередньо здійснює відкривання/замикання каналу, що використовується для подачі вихлопних газів у колектор впускний. Електромагнітний – створює розрідження, необхідне для пневматичної заслінки.

Керуюча команда, що забезпечує надходження в камеру згоряння збідненої киснем суміші формується електронним блокомуправління на основі вимірювань температури в системах відведення вихлопних газів та охолодження, тиску у впускному тракті, поточного клапана. Відповідний сигнал подається на електроклапан, останній відкривається, створюючи розрідження для пружної діафрагми пневматичної заслінки. що впливає на шток запірного пристрою. Пневматичний клапан відкривається (у системі можливе лише 2 положення).

• Електронний (цифровий).

Пристрій встановлюється на сучасні автомобілі, що відповідають класам екологічності EURO 4 та вище. Керується безпосередньо сигналом ЕБУ, крім положень відкрито/закрито може перебувати у проміжному, забезпечуючи часткову пропускну здатність рециркуляційного тракту.

Незалежно від використовуваної конструкції, правильно функціонуючий EGR не допускає рециркуляції вихлопних газів при:

• прогріві двигуна транспортного засобу(до досягнення температури 60˚С), оскільки в такому режимі необхідна висока температуразгоряння паливо-повітряної суміші;

підвищених навантаженнях і на неодружених оборотах бензинових агрегатів, щоб уникнути зниження пікової потужності мотора при підмішуванні вихлопних газів.

Відео про роботу деталі.

Основні несправності.

Більшість проблем у системі рециркуляції газів пов'язані з основним елементом – клапаном ЕГР. Причинами несправностей є вплив розпечених газів і частинок незгорілого палива, що містяться в них. Результат такого впливу – засмічення EGR нагаром, що призводить до підклинювання (несвоєчасного спрацьовування) або повного заклинювання заслінки у відкритому/закритому положенні.

Виявити заклинювання у крайніх положеннях допоможуть характерні симптоми. При постійно відкритій заслінці спостерігаються:

• зниження потужності двигуна;
• нестабільна робота у режимі холостого ходу;
• ривки при прискореннях.

При закритому – збільшена витрата бензину та жорсткіша робота дизеля.

Підклинювання та невчасне спрацювання EGR вловити складніше. Основний прояв неполадки – перебої на холостому ході.

Причиною збоїв EGR стає не тільки клапан, з ладу можуть виходити:

• вакуумні підсилювачі;
• термоклапани, що керують розрідженням;
• соленоїди;
• канал подачі відпрацьованих газів;
• перетворювачі тиску вихлопних газів;
• трубки, що підводять.

Конкретні випадки несправностей EGR вимагають ретельної діагностики із застосуванням відповідних приладів: діагностичного сканера, осцилографа, омметра, вольтметра та ін., наявності докладної технічної документаціїна автомобіль.

Як перевірити?

Оптимальним варіантом діагностики несправностей EGR є застосування електричного обладнання. Методики тестування дозволяють витратити мінімум часу та отримати конкретні коди помилок. Розшифровка допоможе точно встановити вузли, що вийшли з ладу.

Коди помилок, які можуть зустрітися:

• Р0400 – помилка системи ЄДР;
• Р0401 - недостатня витрата в системі повторного спалювання вихлопів;
• Р0403 - несправність ланцюга системи рециркуляції вихлопних газів;
• Р1403 – помилка основного клапана системи;
• Р0404 – порушена справність системи керуючого клапана EGR.

Така перевірка доступна автолюбителю далеко не завжди. Вона вимагає наявності відповідного обладнання та вичерпної інформації щодо технічним характеристикамсистеми. Наявність даних дозволяє порівняти поточні показники із заявленими виробником характеристиками EGR загалом та кожного елемента, що забезпечить точне розуміння причин несправності.

У відсутності комп'ютерних стендів (приладів, терміналів) перевірку проводять у традиційний спосіб:

1. Від'єднайте вакуумні шланги та продуйте клапан. Повітря через нього проходити не повинно.
2. Від'єднайте провідники керування електромагнітним клапаном.
3. Подайте живлення, з'єднавши пристрій проводами з АКБ, намагайтеся знову продути EGR. Повинен забезпечуватись канал вільного проходження газу (повітря).

Несправний ЄДР замінюють новим, у більшості випадків допомагає банальне чищення.

Якщо проблеми зазнали в дорозі, методом вирішення стане відключення системи рециркуляції газів. Деякі автомобілісти вважають за краще виконувати таку операцію на робочій системі, оскільки вважають, що EGR призводить до втрати потужності (особливо помітною вона стає при пробігу понад 100 тис.км). Найпростіша відповідь на питання: як заглушити ЄДР – встановити металеву (сталеву) пластину замість прокладки. Слід знати, що метод вимагає і програмного відключення пристрою, щоб унеможливити помилки в алгоритмі функціонування ЕБУ.

Відеоролик із прикладом перевірки.

Як почистити?

Насамперед запасіться необхідним інструментом: викруткою, накидними та ріжковими ключами, притиральною пастою, ганчіркою та очищувачами карбюратора – пінним та у вигляді спрею.

З'ясуйте тип пристрою. Пневматичний потребує чищення сідла та штока, електричний – фільтра, що захищає вакуумну систему від засмічення.

Ремонт проводять у такому порядку:

1. Вимикають електроживлення бортової мережі, знявши клеми акумулятора.
2. Забезпечують доступ до клапана ЄДР (для конкретної моделі авто потрібні різні дії),
3. Розкручують і знімають хомути, патрубки, що кріплять, від'єднують їх від пристрою.
4. Викручують (краще, тріскачкою) фіксуючі болти. Потрібно виявити обережність з нижньою парою гайок – кріплення легко втрачається.
5. Знімають ЄДР, витягають із підкапотного простору, замочують у промиванні для карбюраторів на 5-10 хвилин.
6. Очищають деталі ганчіркою з очисником.
7. Складання та монтаж клапана EGR проводять у зворотній послідовності.

При необхідно дотримуватися таких умов:

• після демонтажу прокладка ЄДР завжди змінюється на нову;
• правильність підключення вакуумних трубок та їх цілісність підлягають обов'язковій перевірці;

на різьбові з'єднання термоклапану наносять високотемпературний герметик, на додаток слід контролювати затяжні зусилля, інакше не уникнути протікання.

Відеоінструкції щодо очищення пристрою.

Видалення клапана ЄДР та його заглушка.

Низька якість палива і, як наслідок, часті поломкирециркуляції відпрацьованих газів, а також висока вартість її ремонту/заміни призводить до того, що багато автовласників просто відключають/заглушають цю систему.

Робиться це за допомогою чіп-тюнінгу двигуна, який відключає керування рециркуляцією газів через ЕБУ. В результаті комп'ютер не бачить роботу клапана і не видає помилку. Однак сам клапан від цього функціонувати не перестає, тому для повного вирішення проблеми його потрібно виключити із системи ще й механічно, зробити це можна простим видаленням деталі або встановленням у неї заглушки. Ці заглушки випускає багато автовиробників, якщо у вашої такої оригінальної запчастинині, її можна виготовити самостійно, просто вирізавши її з товстої (до 3 мм) сталевої пластини формою отвору клапана.

Але пам'ятайте: монтаж заглушки призводить до підвищення температури в циліндрах, що збільшує ризик появи тріщин ГБЦ, тому кілька разів зважте перш, ніж приступити до дій.

• Зніміть клапан ЕГР – як це зробити, описано вище.
• Проведіть чистку каналів від забруднень.
• На місце прокладки, встановленій у місці кріплення клапана, поставте заглушку.
• Поверніть ЄДР на місце.
• Виконайте чіп-тюнінг двигуна, щоб комп'ютер не видавав помилку.

Можливо, комусь ця процедура видалася простою, але повірте, це лише на перший погляд, тому здійснювати її краще у спеціалізованих центрах. Тільки так ви зможете бути впевнені в тому, що виконана процедура принесе вам і вашому автомобілю більше користі, ніж шкода.

Відео інструкції.

Плюси заглушки:

• збільшений термін служби моторної олії;
• покращені динамічні характеристикиавто;
• відсутність необхідності ремонту/заміни EGR, що вийшов з ладу;
• сажа та інші продукти горіння не потрапляють у впускний колектор та не забруднюють його.

• підвищений рівень викидів оксидів азоту;
• зменшений термін служби каталізатора;
• підвищена витрата палива;
• ризик детонації у бензиновому моторі.

Звертаємо вашу увагу, що ці позитивні і негативні моменти установки заглушки досить умовні, т.к. в різних автомобіляхрециркуляція відпрацьованих газів взаємодіє з іншими системами по-різному, тому у кожному конкретному випадку наведені списки можуть доповнитися або урізатися одним чи кількома пунктами.