Інструкція з експлуатації коробки автомат та особливості водіння. Як користуватися класичною акпп - режими коробки, догляд, правила та поради з експлуатації Як перемикаються передачі на акпп

Сьогодні багатьом водіям дуже складно уявити собі як би вони обходилися без АКПП у їхньому автомобілі. Багато новачків жахаються від самої думки про нескінченне перемикання передач, та й багато досвідчені водіїдавно оцінили можливість спокійної та розміреної їзди на автоматі. Не дивлячись на це, часто зустрічається питання - а як же все-таки правильно користуватися автоматичною коробкоюпередач?

Відповідь на це питання багато в чому залежатиме від типу вашої автоматичної КПП. На сьогоднішній день їх існує 3 основних: класична, варіаторна та роботизована коробки. У цій статті йтиметься саме про класичний автомат. Якщо ж у вас варіатор чи робот, читайте про правильне використання таких коробок

Основні та допоміжні режими автоматичної коробки передач

Отже, щоб визначити правила експлуатації класичної АКПП, потрібно спочатку розібратися з існуючими режимами автомата.

Можна сказати, що обов'язковими для всіх автомобілів з автоматичною коробкою є режими "Р", "R", "D" і "N". Вибір одного з цих режимів здійснюється важелем вибору діапазону перемикання передач(скорочено - РВС), практично аналогічним за своїм зовнішньому виглядуважіль перемикання передач на автомобілі з механікою. Різниця лише в тому, що, на відміну від механіки, перемикання з одного режиму до іншого здійснюється по прямій лінії.

Вибраний режим відображається на панелі керування автомобілем, що зручно для водія, т.к. дозволяє йому зайвий раз не відволікатися від дороги, опускаючи голову вниз, щоб подивитися яке положення РВС зараз обрано.

• Режим "P"- (Від англ. Parking) - паркінг. Переведення важеля в це положення передбачає вимкнення всіх елементів керування автомобілем, тому на нього варто переходити тільки за умови тривалій стоянці. З цього положення також здійснюється запуск двигуна або, простіше, ви заводите автомобіль.
• Режим "R"- (Від англ. Reverse) - задній хід. Застосовується для руху автомобіля заднім ходом.

  Увага! Перед перемиканням у режим "P"потрібно обов'язково повністю зупинити автомобіль та підняти ручник.
  Режим "R"також включається після повної зупинки автомобіля при стиснутій педалі гальма.
  Інша послідовність дій може серйозно нашкодити КПП, двигуну та трансмісії!

• Режим "N"– (Від англ. Neutral) – нейтральна передача. При переході в це положення двигун припиняє передавати крутний момент колесам, тобто. починає працювати вхолосту. Тому нейтральну передачу є сенс використовувати для зупинок тільки на нетривалий час (наприклад, у пробках або на залізничному переїзді) і не рекомендується включати під час руху автомобіля. Деякі фахівці також радять переходити на нейтральну передачу під час буксирування. У цьому положенні РВД дозволяється запуск двигуна.
• Режим "D"- (Від англ. Drive) - рух. У цьому положенні селектора передач здійснюється звичайний рух автомобіля вперед. При цьому почергове перемикання передач відбувається при натисканні на педаль акселератора в автоматичному режимі.

Для автомобілів, обладнаних чотирьох-, п'ятиступінчастими коробкамипередач, РВД, як правило, має кілька положень руху вперед: "D", "D3", "D2", "D1" (також можуть позначатися просто цифрами, без літери "D" - "3", "2", " 1») та «OD». Цифри в режимах D3, D2, D1 вказують на верхню доступну передачу.

• «D3»- "Перші 3 передачі". Положення зниженої передачі. Гальмування автомобіля в даному режимі ефективніше, ніж у режимі «D». Тому «D3» рекомендується застосовувати, у випадках, коли нормальний рух неможливий без частих пригальмовування (наприклад, по місту, у пробках, на ґрунтових дорогах), а також при часто повторюваних підйомах і спусках.
• «D2»- "Перші 2 передачі". Наступний ступінь зниженої передачі. Слід переводити РВД у це положення при швидкості автомобіля меншою 50 км/год. Зазвичай використовується при їзді у важких дорожніх умовах - у лісі, на гірському серпантині, на заболочених, ґрунтових, слизьких, засніжених дорогах, де необхідно повільно рухатися.
• "D1" ("L")- «Тільки перша передача». Режим застосовується, коли швидкість автомобіля неможливо розвинути понад 25 км/год. Не можна вмикати режим при більшій швидкості, інакше не уникнути сильного занесення!Використовується як екстрений варіант для умов, перерахованих положення «D2» (сніг, бездоріжжя, бруд, гірський серпантин), т.к. дозволяє максимально використовувати можливість гальмування двигуном. Обов'язково переходити в це положення, коли автомобіль стоїть у пробці.
• «ОD»- (Від англ. Overdrive) - "Підвищена передача". Положення включення крайньої (четвертої або п'ятої) передачі до АКПП. У режим "OD" можна переходити тільки після розвитку швидкості 75-110 км/год, і обов'язково виходити з нього при швидкості менше 70 км/год. «Підвищена передача» допомагає значно скоротити витрату палива під час руху автотрасами.

Переведення РВД між позиціями "D", "D1", "D2", "D3", "OD" і назад можна і потрібно робити під час руху автомобіля.

Більшість сучасних автомобілівз автоматичною коробкою мають кілька допоміжних режимів АКПП. До них належать: нормальний, спортивний, економічний, овердрайв, зимовий.

• «N»- (Від англ. Normal) - нормальний режим. Використовується за звичайних умов руху.
• "Е"- (Від англ. Economical) - економічний режим. Режим забезпечує плавний, спокійний рух автомобіля, тим самим значно заощаджуючи паливо.
• "S"– (від англ. Sport) – спортивний режим. При переході на цей режим автоматика дозволяє використовувати потужність двигуна по максимуму, що веде до більш різким розгонамавтомобіля в порівнянні з програмою "Е". Звичайно, про економію бензину в цьому випадку не може бути й мови.
• "W"– (від англ. Winter) – зимовий режим. Використовується на початку руху авто зі слизькою поверхнею. Торкання у разі здійснюється відразу з другої, чи з третьої передачі.

Реалізувати допоміжні режими автоматичної коробки зазвичай можна за допомогою спеціальної кнопки або перемикача, які знаходяться на панелі приладівчи поруч із РВД.

Слід також зазначити, що навіть з огляду на всі переваги АКПП є водії, які не звикли до автоматичного перемикання передач і хочуть бути більш задіяні в керуванні своїм авто. Для вирішення цієї проблеми компанією Porsche був розроблений та запатентований режим «типтронік» (про особливості його використання читайте), який згодом став ім'ям загальним, що позначає імітацію ручного перемикання передач. На коробці передач він зазвичай реалізується у вигляді додаткового паза для РВД і позначається знаками "+" і "-" для підвищення та зниження передачі відповідно.

Тільки збираєтеся купувати автомобіль, але не знаєте що краще вибрати - автомат чи механіку? У статті всі плюси та мінуси АКПП та МКПП.

Про загальну підготовку автомобіля до зимового періоду читайте у нашій статті.

Одна з найнеприємніших речей у мороз — завмерлий акумулятор. /tehobsluzhivanie/uhod/zamerz_akb.html Перейшовши за посиланням, ви дізнаєтеся як цього уникнути і що потрібно робити, якщо акумулятор таки замерз.

Потрібно їхати, а машина змерзла? ви знайдете багато порад про те, як відігріти замок, двері, скло.

Чого не можна робити на автомобілі з АКПП

1. Не можна навантажувати непрогріту коробку-автомат. Навіть за плюсової температури довкілляПерші кілька кілометрів краще рухатися на низькій швидкості, уникаючи ривків і різких прискорень. Пам'ятайте також про те, що на прогрівання гідравлічної рідини та трансмісії часу йде набагато більше, ніж на прогрівання двигуна.
2. Автоматична коробка передач за визначенням не призначена для їзди бездоріжжям. Більшість сучасних класичних АКПП дуже «не люблять» пробуксовування коліс. Тому краще уникати різких наборів обертів під час руху на дорогах з поганим покриттям. Іноді краще попрацювати вручну — лопатою або підштовхнути автомобіль.
3. Не можна перевантажувати класичний автоматдуже великими навантаженнями, т.к. АКПП перегрівається і швидко зношується. Тому про буксирування причепа на АКПП краще забути.
4. Не можна заводити машину з АКПП з «штовхача». Хоча багато хто порушує це правило, слід пам'ятати, що безслідно для автомата подібні дії не пройдуть.
5. Також пам'ятайте про деякі особливості перемикання режимів АКПП:
   • в нейтральному положенні N можна залишатися, тільки утримуючи педаль гальма;
   • у позиції «N» не можна глушити двигун;
   • глушити двигун можна лише у положенні «P»;
   • не можна переводити РВС на позиції "Р" або "R" під час руху авто.

На завершення хочеться додати, що на перший погляд автомат може здатися вкрай "вибагливим" пристроєм з невеликим ресурсом роботи. Насправді ж, дотримання всіх нескладних правил і порад, перерахованих вище, допоможе зберегти та значно продовжити життя автоматичної коробки передач вашого автомобіля.

Щороку на дорогах з'являється дедалі більша кількість транспортних засобів, і серед них велику популярність завойовують автомобілі з автоматичною коробкою передач.

І це недарма. Адже така машина простіша в управлінні, і не вимагає постійного перемикання швидкостей, що особливо важливо в атмосфері міських заторів. Але при виборі для себе авто, більшість автолюбителів запитують, як правильно їздити на автоматі? Які тут є нюанси та тонкощі.

Здавалося б, без необхідності постійно вичавлювати зчеплення, їзда має бути простішою. Чи це так у реальному житті?

Управління автомобіля з автоматичною коробкою криє за собою деякі нюанси, в яких варто розібратися, перш ніж сідати за кермо:

• Варто відзначити важливий момент, Що за будь-яких погодних умов, не варто відразу рушати. Потрібен деякий час для того, щоб коробка вийшла у робочий режим. При теплій температурі за бортом достатньо буде лише кілька хвилин, а для холодної пори року цей період варто трохи збільшити.
• Запускати двигун можна тільки тоді, коли селектор перебуватиме в положенні «Р» або «N». В інших випадках його просто неможливо буде завести.
• Перш ніж розпочати рух, селектор необхідно перевести в якесь із положень, що дозволяють почати рух. Час перемикання одного положення на інше становить приблизно секунду. І варто пам'ятати, що авто в цей момент слід контролювати гальмом.
• Важливим моментом є той факт, що керувати автомобілем з автоматикою, потрібно тільки використовуючи одну ногу. Для другої ж, існує спеціальна підставка зліва. Використання обох ніг є досить небезпечним, до того ж у цьому немає необхідності.

Але перш ніж, занурюватися у всі тонкощі водіння автомобіля, слід розібратися з режимами, що використовуються в АКПП.

Режими АКПП

Щоб розуміти, як їздити на коробці автомат, потрібно краще розібратися в її пристрої.

Отже, які передачі існують на селекторі:

1. Положення «Р», що означає паркінг. При використанні такого режиму блокуються провідні колеса. Використовують його безпосередньо при стоянці, а також для того, щоб завести або заглушити мотор. Виступає аналогом ручника.

Під час їзди цю позицію вибирати не можна, інакше це загрожує дорогим ремонтом.

1. "R", що означає реверс, або рух назад. Допустимо перемикатися на цю позицію у разі, коли транспортний засібповністю зупинено та не рухається вперед.
2. "N", що означає нейтраль. Є аналогом нейтральної передачі на механіці. При даній позиції колеса не пов'язані з двигуном, і вільно рухаються. Цей варіант підходить для буксирування машини.
3. "D", рух. За допомогою цієї позиції транспортний засіб може рухатися вперед. А якщо автомобіль знаходиться на схилі, він буде захищений від скочування вниз.

Передачі при такому режимі автоматично перемикатимуться залежно від натискання на педаль управління подачі палива.

1. Режим «2» означає те, що для руху доступні перші дві передачі. Застосовують його на крутих дорогах, по серпантину або при буксируванні. Під час звичайної їзди, Водити на цій позиції можливо з невисокою швидкістю. В іншому випадку, буде завдано шкоди двигуну.
2. "L", можливість рухатися лише на першій передачі. Використовується на бездоріжжі, у важких умовах пересування. Але для початківців така їзда, швидше за все, буде скрутною. Тут варто розуміти, як їздити на автоматі з цим положенням селектора: швидкість повинна бути мінімальною, нижче 15 км/год, інакше на цей режим неможливо буде перейти.

Додаткові можливості

Виконуючи керування автомобілем на АКПП, часто можна використовувати додаткові елементи.

Що до них належать?

• "O/D", призначається така позиція для прискорення та швидкого обгону. Що стосується машинах, мають більше трьох передач. Такий режим можна використовувати на затяжних підйомах, тоді мотору буде легко впоратися з роботою.
• "Кік-Даун"використовується для різкого прискорення. Але не бажано використовувати її зі старту руху, оскільки коробка отримає надто велике навантаження. Активувати цю позицію дуже просто, досить різко вичавити педаль газу на підлогу.
• "PWR/SPORT", також призначається для швидкої їзди. Активується ця позиція за високих оборотів. Але варто пам'ятати і про максимальну витрату палива при цьому.
• "Snow", призначається для їзди в зимовий час. Розгін тут починається відразу з другої передачі, минаючи першу, тим самим знижуючи можливість ковзання. Використовуючи обрану можливість, забезпечується максимально безпечний рухна снігу. І паливо тут витрачається щонайменше. Але все ж таки використовувати його в літній період небажано, щоб уникнути перегріву і подальшої поломки АКПП.

З чого починати?

Здавалося б, машина, що має АКПП, повинна всі основні функції виконувати за водія. Але якщо автомобіліст є новачком, природно, він задається питанням, як навчитися їздити на автоматі?

Інструкція:

1. Налаштування під себе.Сівши в автомобіль, слід передусім підлаштувати під себе крісло, щоб під час їзди почуватися комфортно. Перевірити, як налаштовані дзеркала, якщо необхідно, відрегулювати їх. Оскільки, виконуючи різні маневри, необхідно постійно контролювати ситуацію із дзеркал.
2. Запуск.Для того, щоб запустити двигун у робочий стан, необхідно повернути ключ запалення, далі вичавити педаль гальма, а потім переключити селектор у необхідний режим. Пам'ятати треба, що запуск авто проводитися, коли вибрано положення паркінгу. Після цього вибирається позиція драйв, педаль з гальма забирається і авто починає повільно рухатися.
3. Рух.Щоб автомобіль розігнати до потрібної швидкості вже використовують педаль газу. А якщо необхідно зробити вимушену зупинку, наприклад, у пробці або на світлофорі, то потрібно постійно натискати гальмо педаль, в іншому випадку, машина буде повільно котитися. У цьому полягає особливість автоматичної коробки.

Ви придбали автомобіль із автоматичною коробкою передач? Вам, напевно, цікаво, як правильно користуватися таким автомобілем, адже правильна експлуатаціяпродовжить ресурс АКПП та допоможе вам уникнути непотрібних поломок. АКПП складний і дорогий механізм, розглянемо, як правильно його використовувати.

Початок руху

Будь-яка поїздка починається із заводу та прогріву двигуна. Не поспішайте одразу починати рух. Якщо на вулиці плюсова температура, достатньо почекати хвилину-дві, щоб олія розподілилася по коробці і вона вийшла на робочий режим. Пам'ятайте, що холодніше на вулиці, тим більше потрібно часу на розігрів, тому в морози не буде зайвим постояти із заведеним двигуном 10 хвилин і більше. Крім того, для двигуна автомобіля це буде також плюсом.

Пам'ятка!Заводити двигун можна лише у положеннях "P"або "N". Причому бажано саме у положенні "P". Якщо у вас не заводиться автомобіль, перевірте, чи важіль коробки встановлений в одне з цих двох положень.

Отже, ви прогріли автомобіль, тепер ви можете розпочинати рух. Перемкніть важіль коробки з положення "P"в одне з положень для руху та обов'язково дочекайтеся легкої точки! Коробці потрібно деякий час на перемикання режиму (зазвичай близько 1 секунди), і якщо ви різко натиснете газ до цього моменту, це може призвести до поломки.

Педалі

Водіння автомобіля з коробкою автомат здійснюється виключно однією ногою! Друга має бути на спеціальній підставці, яка знаходиться зліва. Водити двома ногами машина на автоматі – вкрай небезпечно. Наприклад, коли у вас одна нога знаходиться на гальмі, інша на газі, попереду виникає раптова перешкода. Ви різко натискаєте на гальмо, ваше тіло тягне за інерцією вперед і відбувається одночасне натискання на газ, про ефективне гальмування можна забути. Цілком можливо в такому разі ще й прискоритись.

Режими роботи АКПП

Давайте розглянемо режими автоматичної коробки.

P

Паркування. У цьому режимі відбувається блокування валу та, відповідно, провідних коліс. Використовуйте цей режим при тривалих зупинках або коли ви залишаєте автомобіль. Перемикати цей режим можна лише після повної (!) зупинки автомобіля.

Пам'ятка!Щоб перевести важіль коробки передач із положення "P"в інше положення необхідно натиснути на педаль гальма!

Увага!У жодному разі не вмикайте цей режим під час руху автомобіля! Це може призвести до поломки коробки!

Якщо ви залишаєте автомобіль на відносно рівній поверхні, то немає необхідності використовувати ручник. Якщо ж ухил досить крутий, тоді для зменшення навантаження на елементи механізму паркування найкраще діяти за такою схемою:

• Постановка
• утримуючи гальмо, потягніть ручник,
• відпустіть гальмо, машина швидше за все трохи зрушить,
• переключіть коробку в положення "P",
• Зняття
• спочатку перебачте важіль коробки в режим руху,
• потім, утримуючи гальмо, зніміть із ручника

R

Задній хід.Цей режим використовується для руху заднім ходом. Перемикатися в цей режим можна лише після повної зупинки автомобіля та натиснутої педалі гальма.

Увага!Перемикання коробки в цей режим під час руху вперед призведе до виходу з ладу коробки передач та інших елементів трансмісії та двигуна!

N

Багато хто вважає, що при русі накатом з гірки можна заощадити трохи палива, перемикаючи коробку в цей режим, але це не так, адже потім все одно доведеться перемикати в режим Dщо дасть додаткове навантаження на коробку.

Так само при їзді на автоматі немає сенсу переводити важіль у нейтральне положення при коротких зупинках, наприклад на світлофорах.

D

Основний режим руху.Найчастіше для руху наперед використовується саме цей режим. На автоматичній коробці цей режим підходить для руху на будь-якій швидкості, доступній автомобілю, від "0" до максимальної.

2

Тільки перші 2 передачі.Цей режим рекомендується використовувати при русі по звивистих гірських дорогах або при буксируванні причепа або іншого автомобіля. Не слід перемикатися в цей режим, якщо швидкість автомобіля перевищує 80 км/год.

L

Лише перша передача.Цей режим використовується для особливо тяжких дорожніх умовнаприклад, для подолання бездоріжжя. Не слід перемикатися в цей режим, якщо швидкість автомобіля перевищує 15 км/год.

Додаткові режими роботи АКПП

На автомобілях з автоматичною коробкою передач, зустрічаються додаткові елементи керування, розглянемо їх:

OverDrive (O/D)

Ця кнопка зустрічається на коробках, які мають понад три ступені передач. Кнопка ввімкнення режиму зазвичай знаходиться на важелі коробки. Якщо кнопка "O/D"втоплено, то дозволено використання четвертої передачі. Якщо її віджати, то на панелі приладів загориться лампочка "O/D OFF", що означатиме, що ви активували цей режим.

Призначена для обгону інших автомобілів або інших випадків, коли вам потрібний швидкий розгін. Її дія полягає в тому, що вона не дає коробці переключитися вище за третю передачу, за рахунок чого забезпечується швидкий розгін.

Іноді режим "O/D OFF"використовують при затяжних підйомах, коли двигуну починає бракувати тяги і коробки починає "метатися" між третьою та четвертою передачею.

Кік-даун

Цей режим активується за рахунок різкогонатискання на педаль газу. При цьому коробка автоматично перемикається на одну або дві передачі донизу, що забезпечує різке прискорення. Перемикання на підвищену передачу в цьому режимі відбувається на більш високих оборотах двигуна порівняно зі звичайним прискоренням. Не рекомендується користуватися цим режимом для різкого прискорення "з місця", оскільки це дає дуже велике навантаження на механізм коробки. Краще спочатку дати автомобілю прискоритися хоч би до 20 км/год, а потім можна і "газ у підлогу".

PWR/SPORT

Це програмний режим, призначений для активної їзди. Перемикання відбувається на вищих оборотах, що забезпечує швидкий розгін. Однак витрата палива в цьому режимі максимальна.

SNOW

Це програмний режим, призначений для руху взимку. У цьому режимі не включається перша передача, розгін починається відразу з другої передачі, що зменшує ймовірність прослизання провідних коліс. Також у цьому режимі перемикання відбувається на більш низьких оборотах, що робить машину як би "млявою", проте забезпечує більшу безпеку руху на снігу. Деякі люди використовують цей режим і влітку, оскільки витрата палива у цьому режимі мінімальна. Однак я б не радив це робити, тому що в цьому режимі відбито першу передачу, а отже всі навантаження падають на гідротрансформатор, який активно нагрівається. Взимку для нього це нормально, а влітку може призвести до перегріву та можливої ​​поломки АКПП.

Гальмування двигуном на АКПП

Виявляється, що на автоматичних коробках так само, як і на ручних, можна використовувати гальмування двигуном.

Рух затяжними спусками

Якщо у вас є кнопка "O/D"ви можете віджати її, це змусить переключитися коробку на третю передачу і викличе м'яке гальмування двигуном і не дасть автомобілю розігнатися вище 80 км/год. Не слід скористатися цією можливістю на швидкості понад 120 км/год.

Рух по крутих спусках

Переведіть важіль у положення "2" . Це не дозволить вашому автомобілю розігнатися вище 40-60 км/год.

Рух бездоріжжям

Якщо ви долаєте бездоріжжя з дуже крутими підйомами та спусками, переведіть коробку в положення "L", це не дасть на спусках автомобілю розігнатися вище 10-20 км/год, а на підйомах дозволить використовувати максимальний момент, що крутить, від двигуна.

Буксирування автомобіля з АКПП

Багатьох цікавить, чи можна буксирувати автомобіль із АКПП?

Можна, але тільки за заведеному двигуні (!)і в нейтральному положенні коробки "N", на швидкості до 50км/год та на відстань не більше 50км. Якщо машина у вас не заводиться, дешевше буде скористатися евакуатором, ніж потім оплачувати дорогий ремонт коробки передач.

Якщо ви буксируєте, слід пам'ятати такі правила:

• таке буксирування небажане взагалі, і слід його використовувати тільки за відсутності альтернативних варіантів,
• автомобіль, що буксирується, повинен бути легшим або такої ж маси, як і буксируючий,
• буксирувати можна тільки в положеннях коробки "2" або "L"та на швидкості до 40км/год,
• не важкі причепи автомат переносить без проблем.

Запуск автомобіля з АКПП із «буксира»

Тут немає єдиної думки. Одні кажуть, що це не можливо, і навіть небезпечно для коробки-автомат. Багато в чому вони мають рацію - при неправильних діях у вас є всі шанси потрапити на дорогий ремонт коробки. Крім того, це значно складніше, ніж на механіці.

Якщо ви повністю впевнені у своїх діях і у вас немає інших варіантів (хоча б кинути дроти або переставити акумулятор), наведу докладну інструкціюпо заводу автомобіля з коробкою автомат із буксира, знайдену на просторах інтернету:

"Існує думка, що автомобіль з автоматичною трансмісієюнеможливо пустити з "буксира". Це не так. Встановіть важіль у положення N, увімкніть запалювання. У холодну погоду один раз натисніть на педаль газу, щоб збагатити суміш, і починайте рух на буксирі. Досягши швидкості 30 км/год для холодної трансмісії та 50 км/год для прогрітої, рухайтеся в такому темпі не менше 2-х хв. Щоб створити у трансмісії необхідний тиск олії. Потім переведіть важіль у положення 2 і після того, як двигун почне обертатися, натисніть на педаль газу. Як тільки двигун запрацює, поверніть важіль на «нейтраль». Якщо двигун через кілька секунд не запрацює, не затятайте - переведіть важіль назад в "нейтраль" інакше перегрієте коробку. Повторну спробу можна повторити за тією ж процедурою, попередньо прогнавши автомобіль на "нейтралі". Також можна заводити автомобіль на схилі."

Останнім часом серед покупців все більшою популярністю користуються автомобілі з «автоматом», оскільки керувати такою машиною набагато простіше і, як стверджують експерти, безпечніше, оскільки водій може повністю сконцентруватися на дорозі. Багато автолюбителів, тим часом, не уявляють, що управління автоматичною коробкою передач також потребує певних знань та навичок.

Насправді, їздити на машині з АКПП набагато простіше, адже від водія потрібно лише включити режим «Драйв» і натискати педалі акселератора та гальма, все інше автомобіль зробить сам. Він не затихне при торканні, не відкотиться назад, якщо доведеться стартувати на підйомі, нарешті він не відволікає водія від дороги необхідністю працювати з важелем коробки передач. Однак, щоб передчасно не зіпсувати дорогий вузол, необхідно знати правила поводження з ним та його пристрій. На цю тему існує чимало навчальних відеороликів у Інтернеті.

Що таке АКПП

При їзді на машині з механічною коробкоюпередач, водій змушений вручну змінювати передавальні числа, щоб досягти оптимального співвідношення швидкості автомобіля, витрати пального та дорожніх умов. Іншими словами, при їзді по добре укоченому асфальту, потрібно включити вищу передачу, яка забезпечить високу швидкість пересування та мінімальну витрату пального. І, навпаки, на дорозі потрібно включити знижену передачу, щоб у розпорядженні водія були максимальний крутний момент і потужність, які дозволять подолати важкопрохідні ділянки. Від водія при цьому потрібно контролювати показання спідометра та тахометра, оцінювати стан дорожнього покриття, працювати зчепленням та важелем перемикання передач.

Якщо ж машина оснащена АКПП, всі вищеперелічені операції виконуються без людського втручання. Особливо зручна автоматична коробка передач для водіїв-початківців, оскільки позбавляє їх від головної складності – рушання з місця.

Принцип роботи автоматичної коробки передач

Автоматична КПП складається з двох основних компонентів: гідромеханічного вузла та системи управління. Як неважко здогадатися, перший виконує основну роботу - передає від двигуна до провідних колес крутний момент, а друга визначає порядок роботи.

Система управління АКПП включає блок управління, вхідні датчики, що виконують механізми.У систему управління входять датчики, що визначають:

• становище важеля селектора;
• частоту обертання на вході коробки та виході з неї;
• температуру олії;
• а також датчики режимів "кік-даун" та "типтронік", якщо АКПП має ручний режим.

Блок управління з урахуванням інформації, одержуваної з датчиків, визначає порядок, у якому відбувається перемикання передач оскільки закладено у програмі. Крім вхідних датчиків, блок управління отримує дані від інших систем автомобіля: АБС, електронної системиуправління двигуном (ЕСУД), рульового управління та клімат-контролю.


Від ЕСУД блок управління АКПП передається інформація про частоту обертання коленвала, положення дросельної заслінки, положення педалі газу. Після цього, блок управління двигуном отримує сигнали від системи управління АКПП і знижує момент, що крутить, в момент перемикання передач.

На підставі показань датчиків інших систем блок управління коробкою передач визначає умови руху автомобіля:

1. пробуксування;
2. рух на підйом;
3. спуск;
4. повороти.

Сучасні автомобілі оснащуються адаптивними "автоматами", тобто. тими, що можуть пристосовуватись під конкретного водія. Блок управління оцінює такі параметри, як інтенсивність розгону та гальмування. З цієї інформації запускається той чи інший алгоритм роботи АКПП. Крім цього, блок управління адаптивною автоматичною коробкою передач враховує умови руху автомобіля: наявність причепа, спуск, підйом, повороти, ожеледиця, їде машина містом або трасою.

Більш детально з логікою та порядком роботи АКПП можна ознайомитись на відео.

Режими роботи автоматичної коробки передач

На відміну від «механіки», де водій самостійно вибирає конкретну передачу в залежності від ситуації, на машині з АКПП за допомогою селектора можна вибрати певний режим її роботи, який найбільше підходить у конкретному випадку.

Основних режимів, закладених у блок управління автоматичної коробки чотирьох:

• P – паркінг;
• D – драйв (основний);
• N – нейтраль;
• R – задній хід.

У режимі P блокуються провідні колеса автомобіля. Він вибирається, коли машина запаркована. У цьому режимі її можна завести, зокрема за допомогою автозапуску, без ризику, що вона поїде без водія. Ефект від «паркінгу» рівноцінний затягнутому ручному гальму. Незважаючи на те, що виробники рекомендують користуватися ручником, як правило, цілком достатньо перевести важіль селектора в P-режим, щоб унеможливити рух машини навіть у разі зупинки на ухилі.

D – це основний режим роботи автоматичної коробки. Коли він увімкнений, досить буде просто відпустити педаль гальма, і автомобіль поїде. З набором швидкості та зростанням оборотів колінчастого валублок управління дає команду на послідовне перемикання передач вгору, зі зменшенням, відповідно, вниз.

Якщо потрібно скинути швидкість, достатньо відпустити педаль газу, тоді автомобіль почне гальмування двигуном. При необхідності різкого прискорення, наприклад, при обгоні, необхідно втиснути педаль газу «підлогу», це послужить коробці передач сигналом включення зниженої передачі (режим «кік-даун»).


N – нейтральне становище важеля. Так блок управління роз'єднує коробку передач і двигун. Застосовується він при тривалій зупинці автомобіля, наприклад, у пробці або при буксируванні.

Нарешті, R – режим заднього ходу.

Крім чотирьох основних автоматична КПП може мати і додаткові режими, що значно розширюють її функціональність. До них відносяться:

1. зимовий режим, при виборі якого блок управління включає при рушанні з місця відразу другу передачу для запобігання пробуксовування провідних коліс (позначається як W, Winter, Snow або зображенням сніжинки);
2. D1, D2, D3 – режими, що обмежують вибір найвищої передачі. Залежно від цифри, це будуть перша, друга та третя відповідно. Це потрібно при підйомі в круту гору сильно навантаженому автомобілі або при їзді поганими дорогами;
3. спортивний режим – при його включенні блок керування віддає команди на включення вищих передач лише після того, як оберти двигуна піднімуться до максимального значення;
4. режим ручного перемикання передач. Передачі перемикаються водієм або селектором або підрульовими пелюстками.

Правила експлуатації автомобіля з АКПП

Сам по собі «автомат» – досить надійний агрегат, і якщо дотримуватись деяких правил, на машині вдасться проїхати не одну сотню тисяч кілометрів без ремонту та заміни коробки передач.

Правило перше

Щоб рушити з місця або увімкнути задній хід, достатньо просто натиснути педаль гальма. Після цього увімкнути потрібний режим(D або R) і відпустити гальмо. Серед автовласників також існує думка, що для переведення автоматичної коробки з режиму D в режим R або навпаки, необхідно спочатку включити нейтраль (N). Фахівці стверджують, що ця думка є помилковою, оскільки в такому випадку водій змушує коробку передач здійснити зайве перемикання, що веде до прискореного виходу її з ладу.

Правило друге

Торкатися, як вперед, так і назад, потрібно лише після того, як передача повністю включиться, про що свідчить характерний поштовх.

Правило третє

Не можна вмикати нейтраль під час руху.Автомобіль повинен рухатися накатом, оскільки, по-перше, це небезпечно, а по-друге, подальше включення передачі може спровокувати серйозну поломку автоматичної коробки.

Правило четверте

При тривалій зупинці краще поставити машину на нейтраль, це дозволить уникнути перегріву олії в коробці.

Правило п'яте

По можливості уникати буксирування автомобіля з АКПП, а якщо іншим способом дістатися станції технічне обслуговуванняні, то рухатися з невисокою швидкістю, на невелику відстань. В іншому випадку ризик виходу з ладу коробки досить великий.

Незважаючи на вже досить суттєву поширеність автоматичних КПП, багато автовласників не знають, як правильно експлуатувати такий механізм, щоб він відслужив справно весь термін, заявлений від виробника і ніколи не викликав серйозних проблем.

Особливо викладений нижче матеріал буде корисний тим, хто збирається пересісти на автомобіль з автоматичною коробкою, і хоче розібратися у всіх основних правилах успішного користування АКПП та в деяких тонкощах.

Автомат найбільш зручний для новачків у керуванні автомобілем без стажу. Найбільш помітна перевага - відсутність відволікаючого фактора перемикання швидкостей, що дозволяє набагато швидше освоїти практичні навички, які безпосередньо стосуються водіння. Також автомат зручний і в далеких поїздках, в яких ви втомлюватиметеся менше, ніж з механічним варіантом КПП.

Однак, не дивлячись на безперечну зручність, автоматичні коробки вимагають помітно більш дбайливого підходу до експлуатації і мають ряд своїх особливостей.

Автоматичні трансмісії стали розробляти ще у 30-ті роки минулого століття. Перші ж повноцінні налагоджено працюючі апарати застосовувалися на американських автомобіляху 40-х роках ХХ століття.

На території СРСР також робили певні розробки, які успішно застосовувалися і на «Чайках» і на ГАЗах, і на автобусах ЛіАЗ, а також на іншому спецтранспорті.

Отже, як правильно користуватися автоматичною коробкою? Все досить просто. Запускається двигун, натискається гальмо, важіль коробки переводиться в потрібне положення. Як правило, це положення "D". Далі гальмо відпускають і плавно натискають на педаль газу. Авто рушає з місця плавно. Щоб загальмувати, педаль газу відпускається, для різкої зупинки натискається гальмо. Одним із основних факторів, який слід враховувати – автомобіль на автоматичній КПП завжди витрачатиме в середньому більше палива, ніж на механічній коробці.

Всі моделі АКПП мають у своєму розпорядженні найчастіше стандартним наборомрежимів, крім деяких фірмових варіантів, притаманних будь-яких певних моделей самої КПП чи конкретних моделей машин.

Режими коробки автомат

Режим під назвою "Паркінг" - P - режим стоянки. При встановленому в цій позиції важелі працює блокатор всередині агрегату, що робить машину нерухомою.

Режим «Реверс» – R – для задньої передачі.

Нейтральний режим – N – автомобіль для вільного руху авто у будь-яких напрямках. Можна використовувати для нетривалого буксирування, тоді як використовувати нейтральний режим не варто.

Режим Драйв - D - їзда вперед. Для активації даного режиму необхідно натиснути педаль гальма.

Далі для кожного режиму є чотири варіації, це режими «4, 3, 2, L». Всі вони призначені для різних умовдороги, крутих підйомів та спусків, ожеледиці та іншого. Наприклад, в режимі L можна штурмувати круті пагорби, за рахунок високих оборотівта потужної тяги. Якщо ж намагатися забратися на круті підйоми в звичайному режимі автомата, коробка може переключитися в самий невідповідний момент, що загрожує зупинкою в непридатному положенні з ухилом або поломкою авто.

Часто автомати доповнюють режимом ручного управління типтронік або стептронік. При роботі цього режиму керувати авто в ускладнених умовах можна більш контрольовано, маючи вирізи для траєкторії селектора АКПП зі значеннями "-" та "+".

Також існують режими Sport або Kickdown, що дозволяють різко прискорюватися при обгоні та здійснювати інші маневри. Однак повсякденно його краще не використовувати, оскільки він дуже неекономічний.

За допомогою режиму D3 (S) включається знижена передача, що також дозволяє набагато краще контролювати авто за умов нерівностей рельєфу, крутого підйому або спуску.

D2 аналогічний режимам "2" і "L" - ще більше низькі передачі, для подолання пісків та інших важких умовдороги.

Крім цього, в АКПП можуть включатися й інші варіанти режимів, наприклад, E - економічний і S - спортивний.

На деяких коробках також буває і зимовий режим, позначений або сніжинкою або SNOW, W, HOLD, WINTER. Його можна використовувати взимку на снігу та в ожеледь, але вкрай не рекомендується включати влітку для їзди асфальтом, через створення великого навантаженняна вузли коробки, яка може легко перегрітися.

Кнопка Shift служить для відключення блокатора селектора в ситуації повного знеструмлення машини.

При цьому технології АКПП постійно змінюються та розвиваються, та й у різних автовиробників позначення для однакових режимів можуть бути різними. Отже, варто уважно вивчати посібники саме до вашого автомобіля.

Увімкніть режими заднього ходу, паркування або руху вперед, лише переконавшись, що автомобіль повністю зупинено.

Намагайтеся завжди робити плавне рушання з місця та плавне гальмування. Різкі дії призводять до поломок або, як мінімум, почастішання ривків під час перемикань.

Не буксируйте інші авто чи причепи, не витягуйте інші авто з бруду. Для автомата це практично неминуче приведуть до швидкого зносу та поломки.

АКПП слід обслуговувати своєчасно. Такий апарат чутливий до кількості та якості олії в ньому. Для автомата підходить тільки з позначками ЖАК або ATF.

При застряганні в бруді або в піску не потрібно наполегливо буксувати, вдавлюючи акселератор в підлогу. Агрегат швидко перегріється, виникне велика загроза поломки. Краще штовхнути авто зовні чи дочекатися допомоги.

Під час використання режимів «3, 2, L» слідкуйте за обертами на тахометрі, не допускаючи перевищення допустимих рамок червоного сектора!

Якщо вашу машину з автоматом потрібно буксирувати, пам'ятайте, що пороги швидкості для такого буксирування становитимуть 40-50 км/год, а відстань близько 40-50 км. Для певних моделей автомобілів ці значення ще менші. Однак, все ж таки, виклик евакуатора обійдеться дешевше, ніж ремонт автоматичної АКПП.

Під час торкання на холодному авто в зимовий період, АКПП обов'язково потрібно прогрівати, запустивши двигун і перемикаючи по черзі режими КПП, для запуску процесу циркуляції олії. Також можна постояти трохи у робочому режимі при натиснутому гальмі.

Не варто нехтувати ручним гальмомдля стоянки. Самі виробники рекомендують використовувати «ручник» разом із режимом «P».

Ніколи не заводьте авто за допомогою буксирування. Іноді це вдається зробити, але швидше за все неправильний алгоритм призведе до поломки АКПП, яку дуже дорого полагодити.

Будьте дуже уважні, переводячи важіль на швидкості. Наприклад, на швидкості понад сто км\год, включення режиму "2" або "L" різко сповільнить авто, може призвести до занесення і .

За будь-якого руху не можна перемикатися в режими антагоністи. Перемикання назад або паркінг можливе тільки після повної зупинки.

Користуйтесь стоянковим гальмомпід час зупинки під ухил – врятуйте блокатор від поломки.

Не користуйтеся нейтральним режимом під час заторів та коротких зупинок. Цей режим відключає двигун від ходової та використовується тільки в екстрених випадках. «Нейтральна» на – це дві різні речі!

Не експериментуйте з різними оліямита присадками. Вони дуже просто призводять до поломки АКПП, її дорогого ремонту.

Не ігноруйте терміни обслуговування автоматичної КПП, які вказані від виробника, навіть якщо ви не надто інтенсивно використовуєте автомобіль.