Опель мокка проблеми з двигуном. Корейська платформа, німецькі двигуни і навіть білоруська збірка. Що потрібно знати про вживане Opel Mokka. Коли мимо проноситься вантажівка.

У компанії Opel неодноразово заявляли про бажання створити повноцінну лінійку автомобілів, саме тому в 2012 році з'явився перший субкомпактний міський кросовер. Opel Mokka. Платформа GM Гамма II, на якій побудовано новий автомобіль, вже використовувалася конструкторами General Motors під час проектування Chevrolet Aveoтретього покоління. Ця ж платформа використовується і на іншому кросовері, який має багато спільного з Mokka – Chevrolet Tracker. У розробці платформи для моделі брав участь німецький автогонщик Йоахім Вінкельхок. Тому можна говорити про те, що Opel Mokka отримав своєрідну спортивну вдачу.

Автомобіль від Opel відрізняється від аналогів інших виробників великим набором опцій. За документами це компактний кросовер, але за фактом обсяг багажного відділеннянабагато більше, ніж у конкурентів. Про що це каже? Об'ємний салон і багажник говорить нам про те, що машина ідеально підходить не тільки для повсякденних міських поїздок, але і для виїздів у далекі подорожівсією родиною. Однією з переваг моделі є надійні силові агрегати. Саме про те, який ресурс двигуна Опель Мокка розповімо у статті.

Лінійка силових агрегатів

У Росії кросовер доступний з трьома різними бензиновими двигунами та двома варіантами коробки передач. Автомобіль відрізняється непоганими динамічними показниками за рахунок бензинового 1.8-літрового двигуна на 140 «коней» і моментом, що крутить, 178 Нм при 6300 оборотах в хвилину. Дизельний 1.7-літровий двигун також забезпечує високу продуктивністькросовера, сприяє видачі потужності 130 кінських силі видає момент, що крутить, рівний 300 Нм при 2500 оборотах в хвилину.

Обидва мотори агрегуються механічною 5-ступінчастою коробкою передач, що сприяє економічності автомобіля під час поїздок містом. Неабияке значення в економії палива відіграє повний привід, що автоматично підключається. Коли немає потреби у формулі 4х4, наприклад, у межах міста, Мокка експлуатується за рахунок переднього приводу – додаткова економія палива.

Так гама силових агрегатів моделі налічує такі варіанти установок:

• бензиновий 1.4-літровий двигун на 140 сил у парі з 6-ступінчастою коробкою, безпосереднім упорскуванням палива та турбонагнітачем у впускному колекторі;
• дизельний 1.7-літровий мотор на 130 сил з 16-клапанним ГРМ та системою безпосереднього упорскування палива;
• атмосферний 1.8-літровий двигун з 16-клапанним ГРМ та технологією розподільного упорскування палива.

Бензиновий двигун на 1.4 літра забезпечує кросоверу максимальну динамічність - розгін до 100 км/год всього за 9.9 секунд. Підвіска адаптована під російські умовиексплуатації – спереду встановлена ​​незалежна пружинна підвіска, позаду напівнезалежна. Гальма передні, як і задні, дискові, вентильовані. В цілому, чудовий автомобіль для щоденних комфортних поїздок містом.

Двигун із робочим об'ємом на 1.4 літри з показником потужності 140 сил отримав маркування – A14NET. Це досить новий силовий агрегат, тому що вперше його стали встановлювати на автомобілі сімейства General Motors у 2010 році. Відмінною особливістюдвигун є наявність турбонаддува при відносно малому обсязі. Як привод ГРМ служить ресурсомісткий ланцюг, що служить протягом 100-120 тис. кілометрів. У цьому двигуні передбачені гідрокомпенсатори, що звільняє водія від необхідності періодичного регулювання теплових зазорів. Силовим агрегатом A14NET, крім Opel Mokka, оснащують ще такі автомобілі, як Opel Astraта Astra GTC.

Головним недоліком двигуна вважається типова «опелівському» мотору хронічна хвороба - підтікання моторного масла через прокладку клапанної кришки ще на ранньому етапі експлуатації машини. При цьому навіть власники нових автомобілів, які не пройшли ще стадію обкатки, ризикують зіткнутися віч-на-віч з цією недугою, і нічого не залишається, як розбирати новий двигунта міняти прокладку. Багатьох водіїв, що особливо починають, лякає звук роботи A14NET – йому властивий дизельний цокіт, що обумовлено наявністю гідрокомпенсаторів. Нерідко починає свистіти раніше часу помпа - найкраще її відразу замінити і не зволікати з ремонтом, тим більше, що витрати на її заміну відносно невеликі. Загалом непоганий, своєрідний силовий агрегат, не без недоліків, в середньому ресурс двигуна Опель Мокка 1.4 становить 350 тисяч кілометрів пробігу.

Європейським відділенням General Motors за підтримки японських конструкторів було розроблено дизельний силовий агрегат із робочим об'ємом 1.7 літра та потужність 130 кінських сил. Мотором комплектували низку автомобілів марки Opel- Від Corsa до Vectra, а пізніше на Cruze та Mokka. Скільки ходить цей двигун? Багато залежить від специфіки експлуатації кросовера з дизельним мотором, своєчасності та якості обслуговування.

Двигун отримав турбіну, яка, до речі, не належить до найнадійніших агрегатів. силової установки. Вона «ходить» у середньому 250-300 тисяч кілометрів, після чого потребує оновлення та ремонту. Які слабкі місця встановлення? Це слабкі гумотехнічні ущільнювачі, що розсипаються раніше за визначений термін, що призводить до просочування робочих рідин двигуна назовні. Ці ж недоліки притаманні багатьом старим двигунам від General Motors.

Мотор A18XER є, по суті, точною копією Z18XER, але з однією відмінністю його затиснули еконормами Євро-5. Заводський індекс F18D4 встановлюється ще під капот автомобіля Chevrolet Cruze. Конструктивно даний мотор - рядна "четвірка" з 16-клапанною головкою блоку циліндрів. Система зміни фаз газорозподілу встановлена ​​на обох валах. Подібне інженерне рішення можна віднести до переваг силового агрегату, оскільки A18XER відрізняється високим ККД, потужністю та прийнятним рівнем витрати палива.

Але часто відбувається так, що електромагнітний клапан передчасно виходить з ладу. Найчастіше перші проблеми починаються межі 100 тисяч кілометрів пробігу. У разі виявлення проблеми клапан підлягає заміні. У деяких випадках допомагає банальне чищення. Але якщо належного ефекту процедура не принесла лише заміна. В A18XER встановлений надійний зубчастий реміньГРМ із ресурсом понад 120 тисяч кілометрів. Мотор відрізняється від колишніх розробок концерну General Motors наявністю ресивера зі змінною довжиною та відсутністю клапана EGR, що також можна віднести до очевидних переваг двигуна. Гідравлічних компенсаторів немає, а це означає, що водієві доведеться самостійно регулювати теплові зазори через кожні 100 тис. км пробігу.

Регулювання зазорів A18XER відбувається шляхом підбору тарованих склянок. Нерідко власники відзначають, як двигун починає троїти вже із проходженням перших 100 тис. км. Причиною може стати модуль запалення, що вийшов з ладу, який в A18XER рідко «живе» довше 90-100 тис. км. Це основні несправності, з якими може зіткнутися власник Opel Mokka із встановленим A18XER на рубежі перших 100-150 тисяч кілометрів. У середньому ресурс становить 360 тисяч, і цифра залежить від якості обслуговування та експлуатації автомобіля.

Ресурс двигуна Opel Mokka за відгуками власників

Як показує практика експлуатації Opel Mokka, основні труднощі, які чекають власника на перших етапах - несправності турбіни у випадку з тубодизельною модифікацією, проблеми з фільтром сажі і клапаном EGR, течі робочих рідин двигуна назовні. Саме від того, наскільки швидко та ефективно власник кросовера усуватиме ці неприємності, і залежить максимально можливий ресурс. Заради справедливості варто сказати, що згадані вище проблеми характерні багатьом сучасним моторам, як новим, так і вже з пробігом. Незначні поломки усуваються порівняно недорого, куди дорожче коштуватиме серйозний ремонт, здатний перерости з банальної дрібниці. Які ще проблеми можуть дати себе знати під час експлуатації Opel Mokka? Далі у відгуках автовласників.

A14NET 1.4

1. Максим, Ставрополь. У мене автомобіль 2012 з 1.4-літровим двигуном A14NET. Мені кросовер усім подобається, тішить і надійний мотор. За кермом Опель Мокка пройшов 140 тисяч кілометрів, зовсім недавно замінив ланцюг ГРМ, який прослужив 120 000 км. Проблем двигун на всьому рубежі експлуатації практично не доставляв. Версія машини з турбонаддувом, динаміки вистачає на нормальній експлуатації у межах міста. Масло міняю через кожні 7500 кілометрів, волію заливати GM 5W30 Dexos, яке рекомендує використовувати сам виробник. Впевнений, що з належним ставленням до машини двигун повністю вичерпає свій ресурс, який значно більше 300 000 кілометрів.
2. Ігор, Тула. У 2014 році придбав Опель Мокка з двигуном A14NET на 1.4 літри з турбонаддувом. Нині на одометрі показує пробіг 80 тисяч кілометрів. Я ще не змінював навіть ланцюг ГРМ за 4 роки експлуатації, нічого не дзвенить, не стукає, оберти не плавають, не троїть. Цілком задоволений зробленим придбанням і про витрачені кошти не шкодую - машину брав нову з салону, вона справді вартує своїх грошей. Я рекомендую всім власникам кросовера стежити за станом повітряної системи– регулярно змінюйте фільтри та не нехтуйте проходженням ТО. Тоді жодних проблем із вашим автомобілем не буде.
3. Андрій, Москва. Двигун A14NET відмінно зарекомендував себе ще на Opel Astra, знаю кілька водіїв, які приємно відгукуються про цей автомобіль. У самого Опель Мокка 2015 року ресурс всього нічого - 60 тисяч кілометрів. До двигуна майже не торкався, все нове, ще не змінював привід ГРМ, помпа, ролики - все нове. Не раз чув, як кажуть, що "опелівські" мотори "ходять" по 200 000 км - це зовсім не так. Я припускаю, що будь-який навіть найнадійніший двигун можна «покласти» і за 50 000 км, але, якщо підходити з розумом, то установка прослужить більше 300 000 кілометрів.

Заявлений у 350 тисяч кілометрів ресурс має місце бути насправді, але на практиці часто власники кросовера з двигуном A14NET стикаються з іншими цифрами. Ресурс двигуна знаходиться в кореляції зі своєчасністю проходження планового ТО та якості обслуговування машини. За умови заправки авто якісним паливомі регулярною заміною рекомендованого виробником змащувального матеріалу ресурс двигуна буде повністю вироблений.

A17DTS 1.7

1. Михайло, Новосибірськ. Не хочу наврочити, але поки що дизельний двигун A17DTS перевершує всі мої навіть сміливі очікування. Що хочеться відзначити насамперед, так це рівень витрати палива – всього 6 літрів солярки на 100 км, що не може не тішити. Зручна посадка, комфортний салон, якісна підвіска, кермо не б'є, немає вібрацій, машина стабільно та впевнено тримає дорогу. Поки що накотив 50 000 км, двигун без проблем працює в будь-яких режимах, механічна коробка також проблем не доставляє. Впевнений, що з якісним обслуговуванням пройде понад 300 тисяч кілометрів.
2. Олег, Пермь. Двигуни, що пройшли 500 000 кілометрів, не рідкість. Сам знайомий з водіями, у яких Опелі пройшли без істотних поломок півмільйона, а після двигуна ще й капіталювали. Машина з турбодизельним двигуном A17DTS 2016 року, досі в ідеальному стані, а силовий агрегат - як новенький. Фільтри та свічки намагаюся міняти через 15 000 км, олію 7 500 км, заливаю лише оригінальний змащувач. Модуль котушки запалення, на який так часто грішать власники Опель, стоїть рідний і проблем не доставляв. Дуже якісний автомобільАле приділяйте увагу стану солярки, яку заливаєте в бензобак машини.
3. Станіслав, Чита. Машина 2013, дизельний двигун A17DTS з турбіною + механічна коробка передач. Як господар ставиться до водія, так і вона до нього. Я проходжу регламентоване виробником техобслуговування та не кручу на максимумі двигун. У результаті жодних проблем. У знайомого також Опель Мокка, то вже за 70 тисяч кілометрів пробігу встиг двигун покласти.

Дизельний 1.7-літровий мотор вимогливий до якості палива, що властиво всім сучасним установкам, що живляться на дизпаливі. Мотор не ідеальний, але ресурсомісткий та надійний. В ідеалі ресурс двигуна Opel Mokka 1.7 складає 350-380 тис. км, в середньому установка без серйозних поломок служить протягом 300 тис. км.

A18XER 1.8

1. Сергій, Чебоксари. Володію Opel Mokka 1.8 з 2013 року, за цей час пробіг становив 100 тисяч кілометрів. Олію міняю через 8-10 тис. км. Користуюся виключно Mobil 0W40, з цією речовиною двигун A18XER працює тихіше, плавніше та економічніше, ніж з іншими. моторними оліями. Олія не «їсть» - ллю від заміни до заміни. Ремінь прослужив 100 тиць, що трохи менше максимального ресурсу приводу ГРМ, втім, з моїм стилем водіння це нормально, тому що я найчастіше сильно кручу мотор. Бензин АІ-95 та нічого іншого. Машиною повністю задоволений, двигун, на диво, проблем не завдає - витрата в нормі, нічого не тече і не підтікає. Загалом усім рекомендую дану модифікаціюкросовера, ресурс у 300-350 тис. км більш ніж реальний.
2. Ілля, Тюмень. Opel Mokka 2013 року, двигун A18XER на 1.8 літра, пробіг 200 тис. км, змінював термостат, гофра вихлопної трубиперегоріла ще за пробігу 90 тис. км. На сервісі сказали, що невдало заправився, і взагалі цей мотор чутливий до якості палива, тому заправляйтеся тільки на перевірених і сертифікованих заправках. Сам заливаю АІ-95 переважно «Лукойл».
3. Єгор, Москва. Як на мене, така найсерйозніша проблема двигуна A18XER – слабкий модуль запалювання. Я його практично відразу замінив, тому що «рідний» вийшов з ладу буквально через рік, а машину брав нову з салону. Опель Мокка ідеально підходить для Москви - підвіска енергоємна, витрата палива в нормі, сильно не "їсть", масло міняю через 7-8 тис. км, жодних проблем з пошуком GM 5W30 Dexos у мене не було. Вчасно проходьте ТО і змінюйте змащувальну речовину, тоді фазорегулятори житимуть довго, та й проблем мотор загалом доставляти не буде.

A18XER належить до найнадійніших установок в гамі силових агрегатів Opel Mokka. Ресурс двигуна, за відгуками власників, становить 350-360 тисяч кілометрів.

18.11.2017

Опель Мокка (Opel Mokka)– перша модель німецького автовиробника у сегменті компактних кросоверів. Компанія Опель тривалий час не вирішувалася на виробництво автомобілів цієї категорії, тоді як конкуренти вже заполонили цю нішу. На сьогоднішній день, кожен поважаючий себе автовиробник намагається вклинитися в цей сегмент, оскільки в останні роки все більше людей прагнуть їздити виключно на кросоверах, мовляв, вони мають підвищеною прохідністю, так, і, начебто, безпечніше. З обома пунктами можна було б посперечатися, але сьогоднішня моя розповідь буде присвячена не функціональності та практичності даної моделі, а її надійності і тому, наскільки виправданою буде покупка Опель Мокка на вторинному ринку.

Трохи історії:

Тривалої історії у автомобіля Опель Мокка ще немає, оскільки вона фактично пишеться з нуля. Концепт свого майбутнього кросовера компанія Опель представила у 2011 році, основне завдання, яке поставили перед новинкою – відвоювати частину аудиторії у Нісан Жукі йому подібним. Серійний екземпляр вперше був представлений на Женевському автошоу на початку 2012 року, а вже в середині цього року автомобіль надійшов у продаж. Наприкінці 2012-го в європейському автомобільному конкурсі новинку було удостоєно титулу «Автомобіль року – 2012». Опель Мокка є найменшим кросовером у класі В, у зв'язку з цим він отримав жартівливе прізвисько «джип для дівчаток». Назва «Mokka» походить від арабського найменування кавових зерен престижного сорту «арабіка», з яких готують різноманітні кавові напої мокко. Маркетологи недаремно вибрали субкомпактному кросоверу таку назву: у ньому закладено потужний асоціативний позивок – «почни свій день із Mokka».

Автомобіль побудований на загальній платформі для багатьох легкових машин GM останніх років випуску – Гамма ІІ. Як не дивно, у модельному рядуОпель, Мокка займає місце нижче, ніж . У деяких країнах автомобіль продається під іншим ім'ям: у Великій Британії – Vauxhall Mokka, у Китаї та США – Buick Encore. Виробництво автомобіля було налагоджено в Німеччині, Південній Кореї, Іспанії, Росії та Білорусії. У 2013 році після незначної модернізації лінійка силових агрегатів поповнилася 140 сильним двигуном об'ємом 1.8 літра. У 2014 році було представлено дизельний двигун 1.6 (136 к.с.), потужність якого в 2015 році була зменшена до 110 к.с. Через введення санкцій, у 2015 році, продаж автомобіля в Росії було припинено. У березні 2016 року на автошоу в Женеві представили рестайлінгову версію, яка тепер називається Опель Мокка Х. Восени цього року розпочалося серійне виробництво моделі.

Слабкі місця Опель Мокка з пробігом

Як і в більшості сучасних машин, лакофарбове покриттякузова тонке та особливої ​​витривалості не відрізняється – швидко покривається подряпинами та сколами. Не славляться надійністю і хромовані елементи (накладки на ручках дверей, радіаторні грати і фірмовий логотип), після 3-5 років експлуатації, як правило, вимагають заміни. Що стосується корозійної стійкості кузова, то говорити про це, враховуючи невеликий вік машини, поки що зарано. Однак, виходячи з того, що метал у місцях сколів не іржавіє досить довго, якщо не усувати сколу, метал починає цвісти приблизно через рік, то серйозних проблем з кузовом не повинно бути і надалі.

А ось елементи підвіски та підкапотні кріплення дуже швидко покриваються іржею. Тому, якщо плануєте експлуатувати авто довго, дно бажано обробити антикором. Лобове склодуже слабке та схильне до утворення тріщин, покупка оригінального скла обходиться недешево, через це часто встановлюють китайський аналог. Тому буде незайвою і може стати приводом для торгу. Механізм дверних ручок не славиться надійністю, крім того вони дуже хисткі і, якщо докласти до них надмірне зусилля, ручка може відламатися.

Силові агрегати

Лінійка силових агрегатів складається з бензинових та дизельних моторів, останні в більшість країн СНД офіційно не поставлялися: бензинові ECOTEC – турбований 1.4 (140 к.с.) та атмосферний A18XER 1.8 (140 к.с.), є ще 1.6 (115 к.с.), але до нас офіційно не постачався; дизельні CDTI – 1.6 (135 л.с., з 2015 року – 110 л.с.) та 1.7 (130 л.с.). По лінійці силових агрегатів можна зрозуміти, що автомобіль орієнтований на спокійний стиль їзди, тому чекати від цих моторів бадьорої динаміки не варто. Всі двигуни добре відомі і досить надійні, але якщо вибирати між двома бензиновими моторами, то я віддав би перевагу атмосферному силовому агрегату. Цей двигуннічим не поступається за турбованим потужністю, але, при подальшій експлуатації буде дешевше в обслуговуванні ( як мінімум на заміні турбіни можна заощадити майже 400 у.о.), плюс, має більший ресурс і швидше прогрівається в холодну пору року.

Перед покупкою Опель Мокка необхідно звернути увагу на кілька моментів. Перший - робота фазообертачів (постукування). Довгий вихід «фазиків» на робочий режим може бути свідченням несправності муфт регуляторів, але, швидше за все, клапана управління поганому стані(їхні сіточки мають сильне забруднення), внаслідок чого в масломагістралі створюється недостатній тиск. Другий – перевіряйте стан антифризу. Справа в тому, що прокладка блоку циліндрів з часом втрачає герметичність і масло починає потрапляти в систему охолодження, швидко її забруднює, а також призводить до непридатності гумові елементи, тим самим збільшуючи ймовірність перегріву двигуна. Згодом клапан вентиляції картера виходить з ладу, через це суттєво збільшується витрата олії на чад та прискорюється процес забруднення впускного колектора. Раз на 50-70 тис. км рекомендується виконувати регулювання клапанів, дана процедура недорога, але значно знижує шумність роботи двигуна.

При використанні неякісного палива на Вас чекатиме неприємний сюрприз у впускному колекторі. Через сильне забруднення спочатку починають підклинювати заслінки, якщо не вжити заходів - ламається привід. Щоб уникнути проблем рекомендується раз на 100000 км робити ревізію вузла. Ресурс генератора вбирається у 150000 км. З поширених недоліків атмосферника можна відзначити невеликий ресурс котушок запалювання (середній термін служби 60000 км), датчиків, текти сальників і прокладки кришки ГБЦ, невисока якість елементів системи охолодження (текти термостата, помпи і т.д.) і досить високий, за сучасними мірками , Витрата палива - 11-12 літрів на сотню. У мотор рекомендується заливати тільки фірмова оліяТак як економія, в кращому випадку, обернеться виходом з ладу фазообертачів, у гіршому - залягають маслознімні кільця, через що збільшується витрата олії. Привід ГРМ ременний, інтервал заміни 60-80 тис. км.

На відміну від атмосферника, у турбо-моторі застосовано ланцюговий привідГРМ, але це збільшує ресурс механізму (ресурс ланцюга 120-150 тис. км). У зв'язку з тим, що мотор має велику віддачу з літра об'єму, він сильно навантажений і вимогливий до якості пально-мастильних матеріалів - потрібно лити тільки рекомендоване виробником масло, в іншому випадку проблеми не змусять себе довго чекати (передчасна відмова турбіни, руйнування поршневої групи і т.д. .д.). З найпоширеніших недоліків можна відзначити: текти прокладки клапанної кришки (може з'явитися навіть на авто з невеликим пробігом), підвищену шумність роботи (нагадує роботу дизельного мотора, класика движків опелівських з фазорегуляторами).

Після 100000 км пробігу рекомендується замінити клапан регулювання надування. Ця операція дозволить надалі уникнути складнощів з надувом та передувом. Турбіна ходить до 200000 тис. км, але має схильність до розтріскування в самій теплонавантаженій частині. При використанні палива поганої якостіістотно збільшується детонація двигуна, через це можливі руйнування перегородок поршня, в результаті в циліндрах зменшується компресія. Дуже часто, навіть при невеликих пробігах, помпа починає «вити» (свистіти). Усунути дефект допоможе лише заміна помпи, благо, ця деталь коштує відносно недорого. Ще сторонні звуки (лужний звук) можуть видавати паливні форсунки, але, як правило, на їхню працездатність це ніяк не впливає. Проблема з підвищенням вібрацій на холостому ходіВідома багатьом любителем авто марки Опель, смертельного в цьому також, нічого немає, хвороба всіх турбомоторів цієї компанії. У системі охолодження з часом можуть почати текти розширювальний бачок та помпа.

Про недоліки дизельних моторів поки що відомо мало, єдине, про що можна з упевненістю стверджувати на Наразі, Так це те, що, як і всі двигуни, оснащені системою Common Railвони дуже чутливі до якості солярки. При використанні палива з каністри не варто розраховувати на великий термін служби форсунок ТНВД, клапана EGR і сажевого фільтра. А враховуючи той факт, що мотори 1.6 уточнені під норми Євро-6, проблеми можуть початися зарано. Переважніше тут виглядає «Ісузовський» двигун об'ємом 1.7, даний силовий агрегат непогано себе зарекомендував на машинах інших марок.

Трансмісія

Опель Мокка оснащувався п'яти- та шестиступінчастою механікою (F16 та М32), а також шестишвидкісною автоматичною трансмісієюкорейського виробництва (6Т40). Незалежно від типу трансмісії особливої ​​увагивимагає підвісний підшипник. Справа в тому, що він знаходиться близько до вихлопної системи, при великих навантаженнях з нього починає витікати мастило. Непоодинокі випадки, коли підшипник починав гудіти після 60-80 тис. км. Механіка надійна і має непоганий ресурс, але пара слабких місць тут все-таки є. Потурбувати можуть підшипники вторинного валу та диференціал, але й вони, як правило, виходять з ладу після 200 000 км пробігу. На багатьох машинах після 100-150 тис. км. знижується чіткість роботи куліси, і з'являються течі олії на стиках.

А ось АКПП не може похвалитися високим рівнемнадійності, особливо у парі з турбованим двигуном. Серйозні проблеми з механічною частиною трансмісії починаються після 150-180 тис. км - виходять із ладу соленоїди та їх блок, гідроблок, гідротрансформатор, втулки, фрикційні диски, накладка блокування ГДТ. Трохи раніше можуть з'явитися ривки при перемиканні з 3-4-5-6, найчастіше причиною стає зношування хвилястої пружини. Якщо проблему вчасно не усунути, надалі буде потрібно ремонт барабана або заміна планетарної передачі. Також, ривки та затримки при перемиканні передач можуть свідчити не лише про технічні проблемикоробки, але і про збої програмного забезпечення. 2014 року трансмісія була модернізована, завдяки цьому збільшилася її надійність. Щоб продовжити ресурс АКПП, варто уникати перегрівів трансмісії, стежити за рівнем масла і намагатися міняти його разом з фільтром кожні 50000 км пробігу.

Незважаючи на наявність повного приводу, розглядати Опель Мокка для поїздок на полювання та риболовлю все ж таки не варто. По перше, дорожній просвітзамало для таких поїздок. По-друге, дана трансмісія при інтенсивних пробуксовках досить швидко перегрівається, тому істотно знижується її ресурс роботи. Повний привід реалізований за допомогою муфти BorgWarner, якщо її не «ґвалтувати» проблем із нею не повинно бути. Для покращення робочих характеристик вузла, його бажано чистити та міняти мастило раз на 3-4 роки. З таким же інтервалом рекомендується переналаштовувати проміжки в пакеті фрикціонів. Слабким місцемє блоком контролю муфти. Справа в тому, що він розташований неподалік муфти і сильно страждає від впливу реагентів, бруду та вологи. Щоб продовжити термін служби, потрібно періодичне чищення роз'ємів, у запущених випадках у ньому доводиться змінювати проводку.

Надійність ходової Опель Мокка з пробігом

Підвіска конструктивно проста, але через те, що ззаду встановлена ​​балка, на ходу Опель Мокка вийшов трохи жорсткуватим (спереду традиційно застосовані стійки МакФерсон). Найбільше мене здивувало те, що балка встановлюється і на повнопривідні версії, але трохи іншої форми (у конкурентів на повнопривідних версіях стоїть багатоважіль). Якщо говорити про надійність ходової, то тут варто відзначити невеликий ресурс кульових опор – можуть стати непридатними після 30000 км пробігу. Є проблеми і з надійністю ступичних підшипників- Виходять з ладу після 60-70 тис. км. на топових комплектаціяхз 18 дюймовими дисками проблема може виявитися і на більш ранньому пробігу. Стійки та втулки стабілізатора ходять до 50-80 тис. км. Інші оригінальні елементи підвіски виходжують понад 100 000 км пробігу. Також, варто відзначити недешеву вартість заміни деяких оригінальних деталейта невеликий ресурс датчиків ABS- 50-70 тис. км.

Система кермового управління оснащувалась двома типами підсилювачів - з атмосферним двигуном встановлювали гідропідсилювач, на інших - електро. ГУР досить надійний, але боїться сильних морозів - має невдале розташування, через що рідина в ньому практично не прогрівається. Ця особливістьстає причиною передчасного виходуз ладу насоса та появи течі рейки. Недоліком електропідсилювача керма є збої в роботі датчика положення рульового колеса. Також є нарікання на надійність роз'ємів на самому силовому модулі – з часом вигоряють. Гальмівна системанадійна, єдине, що трохи засмучує, це скрип гальмівних колодок, ненадійність гальма стоянкита висока вартість розхідників. Ресурс колодок 40-60 тис. км. дисків - 100-120 тис. км.

Салон

Салон Опель Мокка, здалеку, чимось нагадує Порш Кайєн, проте, варто потрапити всередину, як одразу відчувається різниця – недорогі оздоблювальні матеріали, місцями кульгає якість збірки. З основних недоліків можна відзначити слабку шумоізоляцію, поява цвіркунів і подряпин на пластиці, на кермі рано з'являються сліди зношування (70-100 тис. км), важіль КПП і рульова колонка з часом розбовтуються. Під водіями понад 90 кг, після 3-5 років експлуатації просідають подушки сидінь. Також до недоліків можна віднести появу конденсату на стелі. Що стосується електрообладнання, то тут проблемним є моторчик обігрівача – з'являється люфт на авто з пробігом понад 100 000 км. Іноді збоями докучає датчик освітленості системи AFL (встановлений у дзеркалі заднього виду). На працездатність датчика може впливати встановлений неподалік відеореєстратор. Крім цього, підшипник компресора кондиціонера любить видавати звуки, що шорхають, чим дуже сильно лякає власників. Деякі власники перепрошують панель приладів, дана маніпуляція дозволяє виводити показання про температуру рідини АКПП та рівень заряду акумулятора ( прошивка від Buick).

Підсумок:

Незважаючи на велику кількість усі можливих проблем, назвати Опель Мокка проблемним автомобілем не можна, оскільки більшість неприємностей виникає внаслідок поганого чи невчасного обслуговування. На сьогоднішній день на вторинному ринку можна взяти дуже непоганий варіант за адекватною ціною, проте, не варто забувати, що Опель досить швидко втрачає в ціні і МОК - не виняток. Вартість обслуговування не більше ніж у конкурентів, а в деяких моментах навіть дешевша.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Відразу напишу: в автомобілях практично не знаюся, навіть олію сам не зможу поміняти, тому автомобільні терміниі жаргонні фрази використати не буду, бо просто не знаю їх. Я завжди їздив легковими автомобілями: Honda Civic, Ford Focus, Audi A6. Живу в приватному секторі, і щоосені мені доводиться долати розбиту дорогу з численними ямами. А останнім часом після сильних дощівпереїжджаю вбрід і жижу з глини (пару років тому тут проклали каналізацію). Але коли настає зима і автомобілями прокладається колія, яка після дощу замерзає, виїхати стає дуже важко. Тому ми з дружиною почали замислюватися про купівлю кросовера.

Розглядали такі моделі, як Renault Duster, Nissan Terrano, Kia Sportageі Ford Kuga. Машину шукали нову, не беушну. Останні два варіанти «відвалилися» через ціну. Спочатку зупинилися на новому Duster. Але якось випадково я натрапив на новину про аварію, в яку потрапив Renault Duster і склався як картковий будиночок, другий автомобіль постраждав не сильно. Це мене змусило замислитися про безпеку, а дружину мою не приваблював нудний зовнішній виглядкросовера від Renault.

Підрахувавши бюджет, скрипучи зубами, таки вирішили пошукати трохи б/у. Після двох місяців активних пошуків у Москві підвернувся Opel Mokka.

Автомобіль було продано офіційному дилеруза програмою "трейд-ін". Під час огляду виявилося, що автомобіль не битий, є невеликі подряпини на бамперах та дзеркалах, салон чистий. Стан порадував – вирішили купувати.

Отже, що нам дісталося: машина 2013 випуску з пробігом всього 43 000 км, з бензиновим двигуном об'ємом 1,8 л механічною коробкоюпередач. У комплектацію входить: клімат-контроль, підігрів передніх сидінь, керма (вперше попалося мені це диво дивне, але, як згадаю зиму та їзду в рукавичках, думаю, що ця опція припаде до душі), електросклопідйомники всіх дверей, круїз-контроль, магнітола СD/MP3 з AUX-входом, «протитуманки», литі диски R18, управління «круїзом» та магнітолою на кермі, сигналізація, захист двигуна.

Кузов сірого кольору. Відразу трохи розчарував передній бампер: він занизький, майже як у звичайному легковий автомобільале є захист у вигляді гумової накладки. Проте до високих бордюр краще не під'їжджати впритул. Відстань від землі до заднього бампераскладає 19 см. Двірники повністю не піднімаються, заважає капот – це мінус.

Салон дуже зручний для тих, хто сидить спереду. Пластик приємний на дотик, не те що в Duster. Кнопок на центральній консолі багато, але розібратися в них не складає особливих труднощів. Срібні вставки виглядають чудово. Неонове підсвічування взагалі зводить з розуму.

На монохромному моніторі, розташованому в центрі, відображається назва радіостанції, рівень звуку, температура та інші дані. Водій сидить високо, хороший огляд. Паркуючись, в салонне дзеркало можна не дивитися, особливо воно не допомагає: заднє вікно маленьке, навіть у Ford Focus було більше, тому орієнтуюся на бічні дзеркала. Звук магнітоли добрий, шість динаміків. Є купа всяких бардачків та відділень. Під пасажирським сидіннямпередбачено висувну скриньку. Кермо регулюється по висоті та по вильоту. Він приємний на дотик і обшитий шкірою. Підлокітник не найзручніший і спочатку заважає перемиканню передач, але я звик і до нього, хоча в крайньому випадку його можна підняти.

Місця ззаду – на двох, утрьох буде вже тісно. Багажник виявився невеликим: спробував у нього завантажити дитячий триколісний велосипед – не вдалося. Навіть прогулянковий дитячий візочок у складеному стані зміг поміститися тільки після того, як я від'єднав і прибрав кришку в бічній полиці багажника. Заднє сидінняскладається в рівну підлогу. Шумоізоляція середня. Півроку їздив на Ауді А6 2009 року - різниці не помітив за рівнем шуму між цими автомобілями, а от порівняно з Focus відчувається добре.

Головна позитивна риса нового кросовера - ціна. Порівняно з конкурентами, вона значно нижча. Плюс просунута електроніка, що має у своєму репертуарі безліч функцій та систем для допомоги руху та управління. Бортовий комп'ютертакож багатофункціональний. Комфорт теж тішить, варто лише подивитись на фото салону в комплектації Enjoy. Якщо говорити щодо простору, то тут Ви будете приємно вражені. Незважаючи на те, що Opel Mokka компактний автомобіль, в нього з легкістю міститься 5 осіб, і кожен почувається комфортно та зручно. Додамо до цього ексклюзивні опції та економічні двигуни з низьким споживанням палива – близько 7-8 літрів у середньому на 100 км у змішаному режимі. Ну і останнє це дизайн, машина виглядає дуже симпатично.

Недоліки Опель Мокка теж є, автомобіль звичайно не ідеальний. Ну, варто сказати про двигуни, нам доступні бензинові: турбований на 1,4 літра та звичайний на 1,8 літра. Також є один дизельний двигун на 1,7 літра. Але чудово відомо, що у компанії Opel є набагато більше цікавих двигунів, які б сподобалися покупцю. Не самий великий багажникі ще одна неприємна особливість: гучний дизельний двигун. Ще один немало важливий мінус - передня губа Опель Мокка, вона досить сильно занижена.

Ми, позитивного набагато більше, ніж негативного. Але, знову ж таки, кожен сам собі вирішує.

2016-10-03T11:45:05+00:00

Машина Турбо передній привід 1.4, пробіг 26000 двигун СДОХ!!! Зайнялися датчики двигуна та курсової стійкості, впала компресія в 2х циліндрах котушки... Машина експлуатувалася тільки в міському режимі. Загалом непогана машина, але чи потрібен такий голівняк? Ще на гарантії, але сервісний центрдумає як її робити. Підмінних машин немає!!

2015-10-02T17:40:55+00:00

Купили 1,4 турбо передній привід. Торішнього серпня, при пробігу 2700 км поїхали через весь Казахстан (дороги МРАК) до Киргизстану, на озеро Іссик-куль. Коротше, туди і назад 9500 км. Кілька разів у любих потрапляли в серйозні ями. Хоч би хни... Підвіска супер, нічого й жодного разу. Зручна, економічна, добре керована машинка. Їжджу на Мерседесі класу, думав що в Опелі буду себе почувати не так зручно. Коротше, машинка-клас! Беріть, не вагайтеся.

2015-09-14T17:12:08+00:00

Ха, дизельний галасливий? Яка нісенітниця! A17DTS(дизель) тихіше, ніж D18FA (клон A19XER), принаймні у русі. Дизель може трохи порикувати на надмалих оборотах 800-1000 якщо на педаль газ давануть, але після 1100 об/хв його вже не чути (із салону).

2015-04-11T20:11:42+00:00

У жодному разі не купуйте авто у дилера Арманд. Менеджер Віктор, салон у Владикино, поставив перед фактом, що машину я заберу без ПТС, коли я привіз нал. ПТС обіцяли передати за 2 дні. На питання як я їздитиму без ПТС, Віктор повідомив, що в мене буде договір купівлі продажу... У результаті за те, що вони не виконали свою частину договору віддати мені автомобіль, коли я розплачуся за нього, ще й взяли з мене 20 % Початкового застави. Повне розлучення. Ще й начальство їздить на тест драйвівських машин додому під час робочих годин салону.

2015-01-04T09:06:21+00:00

Цитую Євген:

який мінус, у мене на пічці в механіці грубка гріє так що доводиться їздити в куртці

2014-09-13T18:56:20+00:00

У повнопривідних версій Мокки на двері багажника кріплять шильдик 4х4, чим вводять людей в оману. Має бути AWD.

2014-06-10T20:27:47+00:00

не беріть опеля в дилерах арманд сіті, на е***ют по страшному і розводять. якщо обслуговуєтеся обов'язково перевіряти ще раз.

2014-06-10T20:23:21+00:00

купив 26 травня 2013 року комплектація космо, пробіг 10500 виявлено проблеми: не працювала права фара 8 разів перепрошували, на 9-й замінили за гарантією, на першому ТО, з'ясувалося, що не долито масло в задньому мосту, антифриз та гальма. Послалися на завод-виробник. Обов'язково перевіряти. Став облазити на протитуманках хром, поміняли за гарантією, виявлена ​​хвороба, проблема хромова окантовка відвалюється, слабкі затискачі. Низька передня спідниця, чіпляє все поспіль. по ґрунтовці не раджу їздити. :cry:

2014-05-02T16:55:09+00:00

Народ! Всім у кого дв.1800 – з ГУРом є біда. Взимку є можливість поломки пластмасового патрубка (відламується від корпусу) на корпусі насоса, внаслідок чого витікає рідина і перестає працювати ГУР. Випадки не поодинокі - це за гарантією! Знаю-працював на прийманні у СТО ДЦ Опель. Цитую Резеда:

Цитую Ірина:


Ірина! напишіть будь ласка, чим у вас закінчилася ця проблема.у мене зараз теж саме

• 2014-02-07T20:45:19+00:00

  Доповнення. Мокка вже на Півночі. Мінус 52 градуси, веде себе гідно. Клімат-контроль ставлю на 18, тому що дружині спекотно (після цятки). Але є у морози мінус у механіки.

  2014-02-07T20:32:07+00:00

  Купив від ОД у Москві – Космо, механіку. Проїхав підлогу Росії до Красноярська, потім до Казахстану і назад до Красноярська. Ніяких проблем. Не міг натішитися. За два тижні 10т. клас. Перегнав Мокка на Північ. Осінь, хуртовина, кучугури снігу. Буксував, аж сніг на дах летів. Вже 11600 км. проблем не знаю.

  2014-01-11T07:06:01+00:00

  Потім на повороті кермо дуже важко повернуло
  Чурка що ле?

  2013-11-06T11:45:08+00:00

  Цитую Ірина:

  Всім привіт. У січні ми стали щасливими власниками нового Опель Мокка. Радості не було межі до сьогодні. Сьогодні вранці я поїхала на роботу і виявила дивний свист у двигуні. Думала машина не прогрілася. Під час паркування колеса дивно стали скрипіти і кермо якось мене не слухалося. Я думала здалося. Потім на повороті кермо дуже важко повернуло і він завібрував, далі пішов дим, я зупинилася і побачила рідину червоного кольору. Друзі сказали проблему з ГУР. Тепер моя машинка чекає на евакуатор і на обстеження. Ось вам і новий авто, пробіг 1300 всього. Прикро, а здавалося, проблем не буде.

  
  Ірина! напишіть будь ласка, чим у вас закінчилася ця проблема.у мене зараз теж саме

• 2013-07-07T17:54:41+00:00

  Мокку купила 7 грудня, за цей час накатала 10000 км, задоволена дуже, ціна для такої комплектації - Enjoy, просто - подарунок! приємна, а взагалі стільки корисного і, як виявилося, настільки необхідного в цьому автомобілі, що ціна-якість, напевно дуже складно переоцінити і знайти подібне!!! Спочатку були збої при автоматичному перемиканні ближній-далекий, але якось само розсмокталося, А загалом дуже задоволена, якщо врахувати, що до цього рік відкаталася на Нісан Тіїді, де багато косяків виявилося, Мокка-клас!!! :P:P:lol:

  2013-04-04T17:26:38+00:00

  Всім привіт. У січні ми стали щасливими власниками нового Опель Мокка. Радості не було межі до сьогодні. Сьогодні вранці я поїхала на роботу і виявила дивний свист у двигуні. Думала машина не прогрілася. Під час паркування колеса дивно стали скрипіти і кермо якось мене не слухалося. Я думала здалося. Потім на повороті кермо дуже важко повернуло і він завібрував, далі пішов дим, я зупинилася і побачила рідину червоного кольору. Друзі сказали проблему з ГУР. Тепер моя машинка чекає на евакуатор і на обстеження. Ось вам і новий авто, пробіг 1300 всього. Прикро, а здавалося, проблем не буде.

  2013-03-29T09:29:08+00:00

  Машина і в правду хороша, вона коштує цих грошей, для наших доріг і податків потрібний високий, прохідний і економічний автомобіль! А якщо ви рибалка то беріть якийсь рамник і лазіть по г...у!

В основу Opel Mokka лягла платформа Gamma II (розробки корейського підрозділу GM) – та ж, що дісталася Corsa серії E. Підвіска та рульове управлінняпоєднують у собі компоненти від Корси, Айстри та Меріви.

На перший погляд, Опель Мокка здається трохи припухлим. Але насправді його пропорції мало від інших представників сегмента. Так, наприклад, Yeti вище та ширше, а Qashqai та ASX довше.

Заявлений кліренс дорівнює 190 мм, проте під захистом дорожній просвіт не перевищує 160 мм. Тому про позашляхові подвиги краще навіть не думати. Про це зайвий раз нагадує передній бампер, що низько звисає.

У 2012 році кросовер гідно витримав випробування на безпеку – максимальні 5 зірок за версією EuroNCAP. Водночас його американська версія – Buick Encore провалила тест через незадовільний результат при ударі з малим перекриттям. Енкор після доопрацювання реабілітувався у 2015 році та отримав оцінку «добре».

Мокки для Російського ринкузбиралися на калінінградському "Автоторі". Рестайлінгові версії так і не надійшли у продаж. У 2015 році Opel ухвалив рішення про звільнення з ринку. Таким чином, останні екземпляри були продані у 2015 році.

Салон

Основні ідеї архітектури інтер'єру запозичені у Меріви. Проте відома концепція трохи еволюціонувала. Наприклад, над центральною консоллю з'явився навігаційний дисплей під великим козирком, а перед пасажиром – два ящики, що закриваються.

У Мокки немає великого центрального тунелю або електронного гальма стоянки. Крім того, спрощений підлокітник – він обслуговує лише водія та кріпиться безпосередньо до його сидіння.

Ширина салону – 142 см, як і у технічно пов'язаному Chevrolet Aveo. Усередині розмістяться четверо дорослих та 356 літрів багажу.

Двигуни

Європейським машинам дісталися бензиновий атмосферник 1.6 Ecotec та турбований 1.4 Turbo. Водночас у розпорядженні автолюбителів старого світу опинився турбодизель 1.7 CDTI. Він був створений Isuzu ще в середині 90-х років. Mokka отримав його найсучаснішу версію віддачею 130 л.

У середині 2015 року на зміну 1.7 CDTI прийшов представник сімейства дизелів Ecotec об'ємом 1,6 літра, що розвиває 136 л. На відміну від «чавунного» 1.7 новий турбодизель мав алюмінієву головку і блок циліндрів.

Російські машини комплектувалися бензиновими агрегатами - атмосферним 1.8 (140 к.с.) і турбованим 1.4T (140 к.с.), а також дизельним 1.7 CDTI (130 к.с.). Останній набув найменшого поширення.

Серед перших покупців найбільшою популярністю користувалися МОК з бензиновим атмосферником об'ємом 1,8 літра (A18XER).

У минулому мотори 1.8 з приставкою XER нерідко дошкуляли шумливими шестернями фаз газорозподілу. Варіатор фаз (8000 рублів) та його електромагнітні клапани (4000 рублів) були модернізовані ще в 2010 році. Отже, проблеми з фазорегуляторами стали зустрічатися рідше, але не зжиті. Як правило, недуга виникає після 100 000 км.

А ось із теплообмінником (від 6000 рублів) та термостатом (від 2300 рублів) ситуація не змінилася. Вони можуть потекти через 80–140 тис. км. Причому вада характерна і для турбомотора 1.4Т.

Інша загальна проблема - розтріскування розширювального бачка(Від 1700 рублів). Підвести може і резистор вентилятора системи охолодження – вентилятор починає працювати на максимальній швидкості.

Через 60-100 тис. км бензиновий двигунможе зануритися через несправного модулязапалення (від 6400 рублів за аналог).

Декілька турбомоторів полегли від детонації. Її спричиняє низькоякісний бензин. Результат сумний – руйнація поршневих кілецьі перегородок між кільцями, а окремих випадках і поршнів. У такому разі для капітального ремонтузнадобиться близько 140 000 рублів.

1.7 CDTI - Досить надійний агрегат. Принаймні нечисленні власники дизельних машиніз серйозними проблемами поки що не стикалися. За досвідом інших моделей Опель, при великих пробігах уваги можуть вимагати турбокомпресор та масляний насос.

Трансмісія

Двигуни поєднувалися з 5-ти (1.8) та 6-ступінчастою механікою (1.4Т), а також з 6-діапазонним гідромеханічним автоматом.

Бензинові версії пропонувалися як з переднім, так і з повним приводом. Причому зв'язка 1.8 з автоматом могла бути лише повнопривідною, а комбінація 1.8 з механікою – лише монопривідною.

Турбоверсія з повним приводом йшла виключно "на ручці". Дизельні модифікації позбавлені повного приводу і поєднувалися лише з автоматичною коробкоюпередач. У Росії дизель із МКПП не продавали.

Коробки передач

Механічна коробка зазвичай не підводить. А ось заводський диск зчеплення міг зноситися вже через 60-100 тис. км. Повний комплект коштує мінімум 8000 рублів. Ще 5000 рублів доводиться викладати роботу.

У 5-ступінчастій МКПП може злетіти наконечник троса механізму вибору передач, тоді у важеля з'являється вільний хід. Новий наконечник йде у зборі із тросами, вартість яких близько 10 000 рублів. Власникам доводиться вдаватися до підручних засобів – ізоленти або пластикових стяжок.

Автоматична коробка передач 6Т40 розробки GM з досвіду експлуатації в інших моделях концерну проявила себе не з найкращого боку. Зазвичай слабину давали хвиляста пружина, соленоїди або гідротрансформатор. Часте оновлення масла (кожні 40 000 км) суттєво продовжувало термін служби коробки.

Однак попри очікування автомат Моккі, як правило, не змушує відвідувати сервіс для ремонту. Хоча скарги на грубі перемикання трапляються (характерно для 1.4 Т). У ряді випадків допомагає адаптація. Відомі приклади з пробігом понад 200-250 тис. км. без ремонту АКПП.

Adaptive 4x4

У системі повного приводу використовується задній диференціал та багатодискова муфта Borg Warner з електромагнітним керуванням. Система дозволяє змінювати співвідношення тяги між осями в діапазоні від 100:0 на користь передніх коліс до 50:50. Перевага системи – порівняно низька вага 65 кг.

Наявність повного приводу додає порцію потенційно можливих проблем. Наприклад, може потекти сальник правого переднього приводного валу(900 рублів). А через 80-120 тис. км. зношується підвісний підшипник. карданного валу. Оригінал йде у зборі з карданом і коштує 42 000 рублів. У спеціалізованому сервісі вузол відновлять за 13 000 рублів.

Іноді збоїть і сама муфта Borg Warner - відключається система повного приводу. З цього приводу низка машин потрапила під кампанію з метою оновлення програми управління роботою муфти. Збій може бути викликаний і попаданням вологи в контактний роз'єм – необхідне розбирання та просушування.

Декому довелося навіть ремонтувати муфту через закушування та сіпання під час руху. У спеціалізованих сервісахз недугою знайомі та виганяють його заміною сальників та підшипників.

Ходова

Підвіска Опель Мокка налаштована досить щільно, тому дефект покриття передається досить докладно. На трасі поведінку приблизною не назвеш. Зі зростанням швидкості кермо порожніє, а реакції стають менш точними.

На передній осі встановлені стійки Макферсон, а на задній - U-подібна балка, що скручується.

Підвіска може вимагати уваги відрізку 60-100 тис. км. - зношуються сайлентблоки передніх важелів (зазвичай задні) та амортизатори (частіше передні). новий передній важільв оригіналі доступний за 4600 рублів, а аналоги стартують із позначки 2000 рублів. Оригінальний передній амортизатордістанеться за 11 500 рублів, а задній – за 5000 рублів. Аналоги доступніші – 4000 і 3400 рублів відповідно.

Рульове управління

У SUV з атмосферним 1.8 встановлений гідравлічний підсилювач, а в інших версіях – електропідсилювач кермового керування.

Власники машин із ГУР часом помічали шум, що походить від насоса. Найчастіше проблема вирішувалася поповненням рідини у системі. Причиною гулу могла стати і порвана сіточка у бачку. Бачок доводилося міняти (близько 5000 рублів). В окремих випадках була потрібна перебирання або заміна самого насоса (від 7000 рублів за аналог).

У сильні морози (нижче 20 градусів) лопалися заводські шланги високого тискуГУР (3000 рублів). Принагідно міг відірватися і штуцер від бачка ГУР.

Інші проблеми та несправності

Про корозію кузова говорити ще зарано. А ось хромовані елементи під впливом агресивного зовнішнього середовища втрачають колишній блиск.

У Mokka з адаптивним світлом AFL нерідко відвалюється декоративне окантовочное кільце корпусу лінзи. Може захворіти і сама система - виходить з ладу датчик або ушкоджується проводка всередині блок-фари.

Через 3-5 років нерідко закисає механізм приводу склоочисників - повідці працюють повільніше, ривками або просто заклинюють. Нова трапеція коштує дорого – від 17 до 26 тисяч карбованців. Найчастіше механізм вдається оживити після розбирання та мастила.

Іноді зустрічаються проблеми з замками дверей (7000 рублів).

Окремим власникам довелося змінювати компресор кондиціонера (від 22 000 рублів). У деяких сервісах його готові реанімувати за 12 000 рублів.

Висновок

Opel Mokka, будучи кросовером, мало чим відрізняється від міських хетчбеків, особливо у передньопривідному виконанні. Що стосується можливих проблем, то, як видно з огляду, всі вони можна вирішити, і, як правило, не вимагають астрономічних вкладень. Втім, і дешевим такий ремонт назвеш важко.