Ленд ровер дискавері 4 оновлений. Сергій Воскресенський, редактор відділу випробувань

Ринок збуту: Росія.

Рестайлінгова версія Land Rover Discovery 4 була представлена ​​у 2013 році. Зовнішні зміни здебільшого стилістичні, на кшталт нових моделей Range Rover. Новими стали грати радіатора, передній бампер, а також фари, що отримали світлодіодні секції денного світла. А ще модель змінила шильдики: замість фамільного напису Land Roverпередню кромку капота тепер прикрашає власне ім'я Discovery. Завершують оновлений образ легкосплавні дискинового дизайну в різних варіантах. У оснащення позашляховика додали електронні системи, що використовуються як на дорогах (фірмова система попередження зіткнення під час руху заднім ходом), і на бездоріжжя (система контролю глибини броду). Для оновленого D4 тепер пропонується опціональна аудіосистема Meridian Surround з 17 динаміками і потужністю 825 Вт. Лінійка двигунів представлена ​​новим бензиновим V6 Supercharged (340 к.с.) та дизельними агрегатами TDV6 3.0 (211 к.с.) та SDV6 3.0 (249 к.с.).

До складу базової комплектації «S» включені: легкосплавні диски 18", галогенові передні фари з ДХО, бічні електродзеркала з функцією складання та підігрівом, заднє склоз підігрівом та задній склоочисник, лобове скло з підігрівом, шторка багажного відділення, аудіосистема з 8 динаміками, клімат-контроль. Більш дорога комплектація SE відрізняється наявністю дисків 19", пневмопідвіски, шкіряного салону, підігріву рульового колеса, аудіосистеми з 11 динаміками і сабвуфером. :30:35, електропривод передніх сидінь і рульової колонки з пам'яттю, Bluetooth. колісні диски, панорамний дах. У 2016 році лінійка комплектацій була оновлена: до версій SE та HSE додалися проміжні GRAPHITE та LANDMARK, що відрізняються унікальними деталями дизайну, кольорами кузова та салону.

Потужність базового трилітрового дизельного агрегату TDV6 складає 211 л. (520 Нм). Він розганяє Discovery 4 з місця до 100 км/год за 10,7 секунд. Найбільш сильний варіант дизельного турбомотора SDV6 видає 249 к.с. (600 Нм) та скорочує цей час до 9,3 секунди. Витрата палива для дизельних агрегатівскладає 7,8-8,8 л/100 км. Місце колишнього 5,0-літрового V8 зайняв 3,0-літровий V6, що застосовується на інших моделях Jaguar і Land Rover, з механічним нагнітачем потужністю 340 к.с. (5,0-літровий агрегат видавав 375 л.с.). Він здатний розігнати позашляховик до 100 км/год за 8,1 секунд. Витрата бензину становить 11,5 л/100 км. змішаному циклі. Коробка передач для всіх версій – автоматична, 8-ступінчаста, з функцією вибору режиму руху Drive Select та підрульовими пелюстками для перемикання передач вручну.

Land Rover Discovery 4 має повністю незалежну підвіску - на подвійних поперечних важеляхспереду та ззаду, зі стабілізаторами, при цьому в базовій версії використовуються пружини, у більш дорогих комплектаціях – пневматика, яка дозволяє регулювати дорожній просвіт. Система повного приводу Magna Steyr використовує багатодискову муфту і центральний диференціал, що блокується, роздавальну коробку 2.93/1, опціональний задній диференціал, а топова комплектаціявідрізняється ще й системою Terrain Response з декількома запрограмованими режимами: електроніка автоматично змінює алгоритм роботи повного приводу та диференціалів, налаштування приводу газу, антиблокувальної та антипробукувальної систем. Габарити кузова (Д x Ш x В) - 4829 x 1915 x 1887 мм. Колісна база позашляховика – 2885 мм, діаметр розвороту – 11,5 м. Дорожній просвіт – 240 мм. Дискові гальма спереду та ззаду забезпечують відмінне гальмування.

З систем безпеки у складі обладнання рестайлінгової версії Land Rover Discovery 4: повний комплект подушок (передні, бічні, шторки), триточкові ремені для всіх місць, кріплення дитячих крісел, антиблокувальна система(ABS), допоміжна система гальмування (BAS), система електронного контролю стійкості (ESP), системи допомоги під час спуску та підйому. У більш дорогих версіях пропонувалися адаптивні фари, система камер кругового огляду, адаптивний круїз-контроль, доповнений системою оповіщення про небезпечне зближення, дзеркало, що самозатемнюється. заднього огляду, датчики дощу, передній парктронік та ін. У краш-тесті Euro NCAP Discovery отримав по чотири зірки за безпеку дорослих та дітей.

Серед безумовних переваг Land Rover Discovery 4 власники називають високий комфорт, економічність, прохідність, відмінні ходові якості. Місткість теж на висоті багажне відділеннямає значні розміри (280-2558 літрів) і дозволить вмістити все необхідне. Негативні відгукизазвичай пов'язані з примхливістю машини, високою вимогливістю до обслуговування, нерідко виникають претензії до роботи пневмопідвіски, трапляються проблеми із замком багажника – одна з характерних хвороб машини.

Читати повністю

У мережі все частіше з'являються шпигунські знімки нового Land Rover Discovery 5. Справжній «всюдихід» зі збільшеною вантажопідйомністю, буксирувальними можливостями і підвищеною глибиною броду, що долається, ще до свого виходу завоював серця цінителів лінійки.

Зміни у зовнішності та благородний профіль

Дизайн кросовера не зазнав особливих змін, більше уваги було приділено технічним характеристикам. У авто залишиться його візитна картка - дах зі сходинкою, загальні обриси екстер'єру набули більш шляхетних, плавних рис. Сам вигляд кросовера як ніколи раніше нагадує, що перед нами позашляховик люкс класу. Про це свідчать і знімки шикарного салону.

Більше потужності та інновацій

Ще не повністю розкрито карти про впровадження нових технологій. Відомо, що у новинці буде встановлена ​​система управління за допомогою телефону та фірмова «фішка» концерну: Terrain Land Rover: опціональна система, яка буде аналізувати покриття та встановлювати заново налаштування підвіски та трансмісії під нього.

Під капотом красенів очікується кілька варіантів двигунів. Це, вже став класикою для "Ленд Ровер" Ingenium, а також планується випуск авто з електродвигуном, дизельним, об'ємом 3.0 і потужність 249 л. с., та гібридом. Бензиновий трилітровий двигун буде під керуванням 8-ступінчастою АКП. Потужність – 340 л.с. Привід – постійний повний.

➖ АКПП
➖ Дороге ТО

Плюси

➕ Керованість
➕ Економічність
➕ Місткий багажник

Переваги та недоліки Ленд Ровер Дискавері 4 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Land Rover Discovery 4 дизель можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

У мене витрата в залежності від швидкості та дороги від 5-12 літрів. За 200 км/год — 12, у того ж Крузака не менше 30 літрів на 100 км. Через 10 хвилин він пропускає та зникає у пилу.

Сидіння та посадка шикарні. Проїжджаю максимально один до 1500 км без зупинок. І спина не втомлюється. Круїз увімкнув і сиди як хочеш.

Підлога та задні сидінняу багажнику Discovery 4 розкладається врівень. Таким чином, можна спати в повний зріст склавши задні сидіння і не торкатися дверей багажника плюс висока стеля.

Музика може і не найкраща, але 380 Вт та 11 динаміків із сабвуфером вистачає. Машину відразу обробив зовні і всередині керамікою, морду затяг поліуретаном! Зовні як із магазину.

Власник їздить на Land Rover Discovery 3.0D (211 к.с.) AT 2016 р.

Відео відгук

Вибирав довго між і Дискавері 4. Зробив правильний вибірі тепер вважаю, що краще для мене бути не може.

Розмір та форми позашляховика створені не для ураження уяви, а для комфортного водіння та поїздки. Якщо вибрати правильний двигун, то недоліки практично, мій погляд, майже відсутні.

А ось адаптивна АКПП явно ще сирувата, часом при зміні стилю водіння - перше різке прискорення після тривалого спокійного збиває правильність перемикання передач, потрібне різке струс, а це не завжди зручно в міському режимі.

Плюс періодичність обслуговування для нашої країни дуже часта, що суттєво дорожчає ТО.

Володимир Музжавлєв, їздить на Ленд Ровер Дискавері 3.0D (245 к.с.) AT 2014 р.

Експлуатую другий Land Rover Discovery із 2008 року. Перша машина (D3) була більш кондовою і менш жвавою. У поточній машині (D4) виробник постарався і стер негатив.

Так, з новою АКПП на трасі машина абсолютно поводиться на пристойній швидкості, перестала мучити парусність на відкритих ділянках траси. Щоправда, це вплинуло на відсутність одного із позашляхових режимів, але мені, чесно кажучи, практично не доводилося їх використовувати.

Їсть мало (9-10 л) у місті, на трасі менше, якщо швидкість до 120 км/год. Якщо їхати швидше, то сягає 11,9-12,2. Ну, звичайно, огляд, капітанська посадка, пневмопідвіска та ін дуже радують!

Крім того, машина дуже містка, не шумна для дизеля, жвава - потужності вистачає на будь-яких режимах роботи двигуна, взагалі не замислююся при здійсненні маневру, витягує будь-які обгони швидко та якісно. Хороший оглядпід час руху заднім ходом з допомогою опускання дзеркал. Хороша музика.

Дуже не подобається відкриття нижніх дверцят багажника, т.к. у розкладеному положенні до предметів у ньому не дотягнуться, а при закритій - високо і весь забруднишся. Краще б зробили розстібні двері з склом, що опускається.

Часті ТО (кожні 13 000 км), враховуючи, що я накручую км тільки на трасі М11, стає шкода так часто платити чималі гроші.

Георгій Борисович, їздить Land Rover Discovery 3.0D (245 к.с.) AT 2014 р.

3 роки тому зважився на покупку Ленд Ровер Дискавері 4 SE з дизелем 211 л.с. Саме в базі щоб дешевше, тому що боялися поганих відгуківпро машини цієї марки і готувались до гіршого.

Після тест-драйву в автосалоні із перших хвилин руху просто шок. У нас було багато машин, але жодна з них не давала стільки задоволення від водіння. Звичайно, все відносно, але серед однокласників це небо і земля.

Плавність ходу, керованість, шумоізоляція, гальмування, розгін, витрата 10,5 л у місті влітку, трасою 6,5 л. - це фантастика. Єдиний мінус - це сидіння другого ряду не відсуваються і не вклоняються при величезному багажнику.

З експлуатації. До дому їхали з відкритим ротом. Витрата 6,8 л., тихо, затишно та плавно. За час усієї експлуатації, а їздили і на море, і на рибалку в Астрахань неодноразово, була одна поломка — відлетів якийсь повітряний шланг за включенням другої турбіни, але його швидко замінили за гарантією, і за цей час машина була на ходу, просто не давав сильний розгін, інакше спалахував «чек» і зменшувалася потужність.

Усім здоров'я та доброго шляху. Дякую.

Олена Єрмошина, їздить Ленд Ровер Дискавері 3.0D (211 к.с.) на автоматі 2013 року

Надійний, економічний, прохідний та контрольований авто. Ніякого пилу та бруду в салоні (якщо сам не затягнеш). М'який та тихий автомобіль. Плюс гарна музика.

Нарікань до авто та сервісу немає. Перше ТО зробили безкоштовно і діагностика пройшла без нарікань. У місті дружина задоволена (високо сиджу, далеко дивлюся, повний контроль дороги), а я разів 5 виїжджав у гори – просто ПІСНЯ!

Виходячи з того, що вічного не буває, то ціни на запчастини високі, і якщо щось навернеться - встане, швидше за все, у гарну копієчку!

Відгук про Land Rover Discovery 3.0D (249 к.с.) AT 2016 року.

На сьогоднішній день пробіг 1300 км. політ нормальний, витрата скромна. Ходові якості авто дуже подобаються. Відсутність рами після диска 3 відразу відчувається. Гальма чудові, чудово налаштовані (говорю Вам це зі знанням справи, тому що володів ТЛК 200, Лексус LX і БМВ Х5, тому знаю не з чуток, що таке ідеальні гальма, а що таке їх повна відсутність).

Дизель тягне чудово, навіть на підйомах, хоча я поки що більше 3 000 оборотів мотор не крутив, обкатую машину плавно. Крени в поворотах, звичайно, є, але треба розуміти, що це великий автота закони фізики не обдурити. Звичайно, ці крени не порівняти з ТЛК 200 та Прадо.

Салон просторий, нічого не скрипить (у Дискавері 3 навіть при пробігу 120 000 км нічого не скрипіло), чудовий огляд. Третій ряд сидінь лягає в рівну підлогу, можна надувати матрац і дуже комфортно спати вдвох (що я частенько проробляв і в Диско 3). Це дуже зручно — не потрібно відчувати на собі всю красу установки намету і перебування в ній.

З мінусів хотів би відзначити турбояму на старті, але це не лише особливість даного двигуна— це також особливість роботи автомата ZF. Коробка сама по собі чудова, надійна, але трохи задумлива. Манеру роботи цього автомата я вивчив на Туарегу, тому для мене тут все було досить очікуваним.

Відгук про Ленд Ровер Дискавері 3.0 дизель (249 к.с.) з автоматом 2017 р.

Писати про цей автомобіль і просто, і дуже складно. Просто – тому що за кермом Discovery я намотав тисячі кілометрів найрізноманітніших доріг, від автомагістралей до лісовозних «усів». Складно – тому що автомобіль був представлений світу ще у 2009 році, і називати його новинкою було б щонайменше дивно. За сім минулих років автомобіль встиг набриднути, стати абсолютно звичним учасником дорожнього руху. Моє завдання не надто полегшував навіть той факт, що на тест мені дістався автомобіль із новим для мене двигуном.

Дійсно, бензиновий V6 потужністю 340 конячок з'явився в лінійці силових агрегатів лише у 2014 році. Ну і що? Адже це не привід розповідати про добре знайомий автомобіль як про щось принципово новий. Але... Discovery - адже він не дарма носить ім'я, яке з англійської мовиперекладається як "Відкриття". Чим більше я з ним маю справу, тим твердіше моє переконання, що Disco невичерпний, як електрон, і навіть якщо ти чудово з ним знайомий, все одно можеш відкрити в ньому якісь нові риси.

Архітектурні асоціації

Дозвольте трохи дифірамбів по відношенню до зовнішності. Масивний «паралелепіпед» Discovery, з практично вертикальною задніми дверимаі відсутністю плавних сполучень поверхонь, добре впізнається в потоці. Його не сплутаєш з жодним позашляховиком, навіть якщо його дизайн також представляє напрям «кубізму». Ну дуже гармонійний вийшов кузов у ​​англійських дизайнерів.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Весь його вигляд сповнений почуття власної гідності - він не збирається приховувати ні своїх здібностей, ні статусу власника. Але при цьому в ньому немає нічого зухвалого. Я давно вже вирішив для себе, що Discovery – це Range Rover для скромних. Не для бідних, зауважте, а саме для скромних. Для тих, хто не хоче підкреслювати свою приналежність до «сильних цього світу», але не збирається відмовлятися від звичних життєвих благ і комфорту.

Власне, чому тут дивуватися? Туманний Альбіон завжди вважався батьківщиною почуття стилю, і там завжди вміли поєднувати солідність і якийсь консерватизм з новаторством. А ще Discovery у мене завжди викликав асоціацію із традиційним англійським особняком.

Один мій приятель, архітектор, займається проектуванням будинків для котеджних селищ. Так ось, він годинами може говорити про цей самий англійський стиль, про ідеальне поєднання функціональності, експлуатаційних характеристикта елегантності. За його словами, традиційний вікторіанський особняк вирізняють простота ліній, великі високі вікна, витягнуті вгору пропорції та складна лінія даху, яка і є основною архітектурною домінантою. Нічого не нагадує?

Адаптація до водних процедур

При цьому абсолютно будь-яка деталь екстер'єру машини є «британською сумішшю» респектабельності та продуманої функціональності. Ось візьміть хоча б ґрати повітрозабірників на крилах. Стильно? Так, безумовно. Але це не просто декоративні деталі, як це часто буває. Через них дійсно йде забір повітря в двигун, і розташовані вони в самій захищеній від пилу та водяних бризках зоні.

Більше того, якщо у ваші плани входять серйозні водні процедури і ви хочете оснастити автомобіль шноркелем, то для його встановлення вам не доведеться прорізати отвори в крилах, як у випадку інших моделей. Достатньо зняти декоративні грати та болтами закріпити шноркель на штатне місце.

Або візьмемо інший аспект. Усі автовиробники вилизують аеродинаміку своїх машин: і самих кузовів, і пластикового обважування. Але мало хто займається гідродинамікою проїзду через «водні перешкоди малої глибини», у просторіччі – калюжі. Ось, пам'ятається, на тест-драйве Nissan Pathfinder (теж не найдешевший автомобіль і позиціонується як позашляховик) при проїзді через калюжу на швидкості кілометрів 20-30 на годину ми виявили, що вода, що вирвалася з-під коліс, каламутним водоспадом обрушується на скло і дах.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Добре, що погода була не дуже, і люк на даху був закритий, а то можу уявити, в якому вигляді ми б прибули в точку призначення ... А у випадку Discovery практично вся вода з арок йде в сторони, навіть скло нерідко залишається чистим. І склоочисники не треба вручну вмикати – датчик спрацьовує. Пара помахів - і скло чисте.

Що в нас замість каміна?

Але повернемося до архітектурних аналогій. Сучасні проекти англійських будинків, як правило, обладнані за останнім словом техніки та забезпечують найвищий рівенькомфорту, в першу чергу – за рахунок використання високоякісних матеріалів та відмінної звукоізоляції. Тож давайте подивимося, що там у Discovery всередині...

А всередині - царство благородної шкіри, якою обтягнуті не лише сидіння та кермо, а й передня панель. Якість рядків - бездоганна. Зі шкірою поєднуються приємний на дотик пластик, вставки з масиву матового шліфованого горіха і сатинований алюміній. Чи то кают-компанія яхти, чи то вітальня в тому самому вікторіанському особняку. Бракує тільки каміна і пари джентльменів, що сидять біля вогню з келихами шеррі... Але з камінами навіть в автомобілях, як правило, напружено. Зате дуже добре із продуктами високих технологій.

По-перше, камін нам давно вже замінили екрани інформаційних систем, хоча камін, як писав фантаст Савченко, і світить, і гріє, а екран лише світить, та й то лише з одного боку. Так от, тут англійців дещо підвів консерватизм і та сама вірність традиціям. Коли в 2005 році я вперше сів за кермо Discovery 3 (і тут важливо розуміти, що четвертий «Диско» вийшов у результаті еволюційного розвитку третього), мене в саму п'яту вразив семидюймовий дисплей, що вінчає монументальну передню консоль. Тоді діагональ у сім дюймів здавалася просто величезною.

За минулі роки екран набув кольору, та й роздільна здатність підросла, але... І сім дюймів здається дуже помірним показником, та й якість картинки зовсім не вражає, навіть на тлі загальнодоступних недорогих планшетів. А вже графіка навігаційної програми взагалі здається продуктом не вчорашнього, а позавчорашнього дня. Але я спеціально розпочав розповідь із недоліків, на які експерти скаржилися неодноразово. Тому що далі я почну машину хвалити, причому повірте – абсолютно щиро.

Сидіти по-командирськи

Я можу назвати не так багато автомобілів, за кермом яких я почуваюся настільки комфортно. Почнемо з того, що для посадки та висадки пасажирів Discovery злегка «присідає», і посадкова висота виявляється якраз якраз для того, щоб тобі не треба було дертися вгору і не доводилося «падати в яму». Р-раз – і ти вже сидиш! Залишається тільки звичним рухом обтрусити черевики та занести ноги на педалі.

Профіль сидінь, довжина подушок – все це не викликає жодного нарікання. Звичайно, всі регулювання, включаючи положення керма по нахилу та вильоту - електричні, і їх можна міняти навіть на ходу. Знаменита фірмова "командирська" посадка подобається не всім. Але я точно знаю, що навіть понад півтори тисячі кілометрів, виконаних за кермом цього автомобіля в один присід і без змінного водія, не призводять до болісних болів у попереку і пересування скрючившись протягом декількох днів.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Огляд - краще не буває. Сидиш високо, бачиш далеко, площа скління величезна, дзеркала великі – чого тобі ще треба, старче? А якщо все ж таки виникають проблеми, то достатньо натиснути на кнопочку, і до твоїх послуг - система кругового відеоогляду. Дуже, до речі, корисна річ, що дозволяє поодинці завести машину на естакаду або перебратися через яр по балках мосту, що розвалився. Потрібно лише потренуватися та звикнути орієнтуватися за зображенням на екрані.

Усі прилади – на місцях і добре читаються, всі органи управління скомпоновані дуже логічно. При цьому кнопки і клавіші - дуже немаленького розміру, про всяк випадок - а раптом власникові спаде на думку подорожувати крайньою Півночі і доведеться вести машину в товстих рукавичках?

А скільки тут «повітря»! Ще б пак, у даху є аж три скляні люки. Вистачає і гнізд прикурювача для підключення усіляких електронних приладів: два попереду, ще два - на другому ряді плюс гніздо для холодильника в багажнику.

Навіщо міняти звички

Втім, до деяких речей в автомобілі доведеться звикати. Насамперед - до селектора АКПП, що обертається, у вигляді «шайби». Він дуже ефектно виповзає з консолі при запуску двигуна (природно, доступ до автомобіля - безключовий, а силовий агрегатзапускається та вимикається натисканням на кнопку Start/Stop), але, якщо чесно, звичайний селектор подобається мені більше. Та й перемикання в режим ручної послідовної зміни передач за допомогою підрульових пелюсток шляхом переміщення селектора в бік мені здається більш логічним і швидким, ніж двосекундне натискання на пелюсток мінус.

Зате сама коробка варта вищої оцінки. Власне, і шестиступінчаста трансмісія, якою оснащувалися Discovery до 2014 року, не викликала жодних нарікань, але восьмиступінчастий автомат ZF HP8 працює просто бездоганно, без затримок та провалів, забезпечуючи ефективне прискорення на будь-якій швидкості.

До низки моментів доведеться звикати і власникам інших моделей тієї ж марки. Наприклад, я їжджу на Land Rover Freelanderі звик, що омивач лобового склавключається кнопкою в торці правого важеля підрульового, а заднього - натисканням того ж важеля на себе. У Discovery чомусь все зроблено навпаки.

Все для оффроуду, все для перемоги

І рульове управліннясподобається далеко не всім. Сама «бублик» пухка, практично кругла в перерізі, дуже чіпка і волохата, але її діаметр багатьом, особливо тим, хто звик ганяти по асфальтових трасах, може здатися занадто великим. На високих швидкостях не викликає захоплення і налаштування - кермо занадто легке, не дуже чутливе (3,3 обороту від упору до упору!), і любителям відчути, як у поворотах кермо наливається приємним тягарем, Discovery просто протипоказаний.

Ні, на трасі автомобіль приголомшливо стабільний і слухняний, кермо на прямій можна відпустити навіть на швидкості в сто сорок, і позашляховик летітиме вперед, як кинутий лом, не намагаючись піти із заданої траєкторії. Зворотній зв'язок, прямо скажемо, слабенька. Але варто з'їхати з асфальту, як легке, довге і не надто інформативне кермо перетворюється з нестачі на серйозну гідність.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Те саме можна сказати і про налаштування підвіски. Звичайно, це дуже здорово - спортивне налаштування, що дозволяє злитися з машиною в одне ціле, і спинним мозком відчувати кожен її рух, кожен камінчик і кожну нерівність дороги... Але добре протягом кількох годин заїздів на спортивному треку. А ось вирушайте в такій машині в подорож карельськими грейдерами або розбитими асфальтовими дорогами обласного значення - і вже через сотню-другу кілометрів ви проклянете все на світі. Інша справа - Discovery, пневмопідвіска якого не так з'єднує, скільки відокремлює вас від дороги. При цьому вона забезпечує дуже малі крени та адекватну поведінку важкої машини в поворотах.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Трохи позашляхових байок

І все ж таки головна перевага Discovery - його позашляхові здібності. І абсолютно не важливо, що переважна більшість власників цих машин ніколи не залишають меж великих міст та швидкісних трас. У компанії це добре знають, але люблять повторювати, що «нашим клієнтам важливо усвідомлювати, що їхній автомобіль може все». Щодо «все» - це, звичайно, перебільшення, але те, що може він дуже багато - це незаперечний факт.

Наведу такий приклад. Справа була в Адигеї, в одній із експедицій проекту «Відкриваючи Росію». Багато хто уявляє, що таке лісовозна дорога. Багатьом доводилося їздити гірськими серпантинами. А ось що таке лісовозна колія на серпантині, у кавказькому каштаннику, уявляєте? Коли я побачив місце, де ми мали проїхати, то єдиною моєю думкою було «ну все, сидіти нам тут до післязавтра». Тому що лебідкою було обладнано лише один автомобіль із семи, та й гума, від якої залежить чи не половина прохідності, була штатною «універсалкою».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Але що ви думаєте – пролізли! Причому перші дві машини - без допомоги лебідки (похвалюся - за кермом однієї з них був ваш покірний слуга), а решта «підсідали» в одному єдиному місці, і достатньо було підсмикнути застряглий автомобіль на якийсь метр, щоб він зміг продовжити рухатися самостійно .

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Інша історія. Є в мене приятель, затятий мисливець і шанувальник марки Land Rover. Довгий час він їздив легендарним Defender 110, але потім вирішив, що хоче більшого комфорту, і придбав Discovery. Після першого ж виїзду на улюблений тетерячий струм він зателефонував мені і із захопленням розповів, що «точка неповернення» при під'їзді до цього струму (місце, звідки машина може вибратися самостійно, а от якщо пролізеш далі – то вже тільки за допомогою трактора) виявилася для "Диско" майже на півкілометра далі, ніж для суворого "Дефа" на грязьовій гумі!

Response на будь-який Terrain

Тож за рахунок чого Discovery творить усі ці позашляхові чудеса? Тут працює багато факторів - і відмінна тяговооруженность, і наявність понижувальної передачі в роздавальної коробки, і правильне розважування, і пневмопідвіска, що дозволяє змінювати дорожній просвіт у діапазоні від 185 до 310 мм.

Але ключовий елемент цього комплексу – це фірмова система Terrain Responce. Ідея її, на перший погляд, дуже проста - водієві достатньо вибрати режим, який відповідає тій місцевості, якою він збирається проїхати. Режимів у вашому розпорядженні п'ять - "нормальний", "сніг/трава/жвір", "бруд/колію" та "камені". Електроніка сама вибирає оптимальні налаштування роботи двигуна, чутливості електронної педалі газу, силу та швидкість спрацьовування ESP, включає та вимикає блокування центрального та заднього диференціалів. В результаті людина, яка в житті не вибиралася на автомобілі за межі асфальту, перетворюється на експерта позашляхового водіння.

На практиці все, звичайно, не так райдужно. Для того, щоб повною мірою скористатися потенціалом автомобіля, потрібно зрозуміти і відчути, як поводиться машина в кожному з режимів. Адже назви їх - до певної міри умовні, і в багатьох випадках оптимальним виборомпри русі в снігу буде режим "пісок", а щоб вибратися з колії, нерідко потрібен режим "камені", при якому включаються обидві жорсткі блокування.

У будь-якому випадку мені здається правильним підхід англійської школи оффроуда, який пропонує вибрати верхнє положення підвіски і включити знижений ряд передач відразу після з'їзду з асфальту. Так, варто пам'ятати, що "знижка" включається тільки в нейтральному положенні селектора АКПП, а ось самі режими Terrain Responce можна включати на будь-якій швидкості.

Крім того, я рекомендував би перейти в ручний режимта вибрати другу фіксовану передачу. Друга знижена - це, по суті, безпрограшний варіант, хоч і не завжди найвиграшніший. Повторюся: Discovery невичерпний, як електрон, і грати з безліччю доступних налаштувань можна нескінченно довго.

Саме тому я радив би навіть тим, хто не перший рік володіє цим автомобілем, перед тим, як вирушити на ньому у відпустку, з'їздити на полігон Jaguar Land Rover Expirience, поїздити по перешкодах, відчути межі можливостей машини та отримати (або відновити) навички позашляхової. їзди. Адже почуття вседозволеності може підвести навіть самого досвідченого водія, А ремонт Land Rover дуже недешевий. І обов'язково викличте на головний дисплей інформацію про роботу Terrain Responce – право слово, захоплюючий мультик та дуже корисний.

Є подано - ваш бензин, сер!

Нарешті, кілька слів про новий двигун. Ну що сказати? Хороший силовий агрегат, потужний, з відмінною тягою на низах, хоча пік моменту припадає на 3500 оборотів. Тільки недарма переважна кількість продажів Discovery в Росії посідає дизельні версії TDV6 та SDV6. Навіть 211-сильний TDV6 розганяється до сотні за 10 секунд і не має жодних проблем з обгонами на трасі, не говорячи вже про SDV6 потужністю 248 конячок.

За ідеєю, збільшення чисельності табуна під капотом на дев'яносто голів позначається на динаміці, але... у мене просто не було шансів це відчути. Адже більшість часу мені довелося їздити містом, причому після і під час погодних катаклізмів, зі сніговою кашею на асфальті.

Та й тоді, коли під колесами був асфальт заміського шосе, відчути збільшення в динаміці (а бензиновий Discovery повинен розганятися на 2,5 секунди швидше, ніж версія зі звичайним дизелем, і на секунду швидше варіанта з форсованим) у мене теж не виходило - то ожеледиця, то обмеження... Зате різницю у витраті палива я відчув дуже гостро. При русі пробками витрата зашкалила за 30 літрів на 100 км, а коли я здавав машину в прес-парк, підсумковий середній показник склав 21,8 літра на 100 км. Впевнений, що за таких самих умов руху бортовий комп'ютердизельного Discovery видав би максимум літрів 12.

І все ж таки Discovery 4- чудовий автомобіль. Його покупцям пропонується не тільки безліч варіантів обробки та опціонного обладнання (серед якого - і розважальна система для задніх пасажирівз бездротовими навушниками), але і маса корисних аксесуарів - від решітки-розділювача в багажник (господарі великих собак оцінять) до швидкознімного буксирного гака, від водо- та брудовідштовхувальних чохлів на сидіння до сходів на дах і кількох варіантів спеціалізованих багажників для перевезення спортів додаткового захисту кермових тяг до електричної лебідки.

У Land Rover люблять повторювати, що вони не продають автомобілі - вони продають спосіб життя. А це означає, що в п'ятому «Відкритті», крім великої кількості нових «скарбів електронного розуму», ми знайдемо той самий нестримний дух шукача пригод. Принаймні я на це дуже сподіваюся.

a href="http://polldaddy.com/poll/9310391/"Купили б ви собі Дискавері?/a

Про деякі речі британський джентльмен не говоритиме ніколи, хоча це не означає, що він про них не думає. Але ми з вами, гадаю, можемо собі дозволити називати речі своїми іменами. Отже, Land Rover Discovery 4 – враження від першого тесту.

Тест Land Rover Discovery 4 влаштували безпосередньо у Сполученому Королівстві, а точніше – у Шотландії. Враження - казкові, даремно що їздять все не з того боку дороги. Крім того, тепер я знаю, як можна покращити Discovery 4 і чому це зробити неможливо.

ЦИФРАМИ НАВІЯЛО
Як пояснити вам всю красу Disco 4, якщо по суті це найглибша модернізаціяпопередньої моделі? Якщо навіть зовні вони такі схожі, що людина непосвячена може грішною справою подумати про простий рестайлінг?

Ось тут я дозволю собі некоректні порівняння - виключно для користі справи. Знаєте, деякі чоловіки – безумовно, не джентльмени – з першого погляду легко визначають, якого розміру у дами груди. Тим часом людина недосвідчена може, наприклад, не відрізнити перший розмір другого. Однак третій номер із попередніми не сплутаєш - це вже досить велике погруддя. А вже четвертий впадає в око навіть тому, хто вдає, що йому такі речі абсолютно нецікаві. З Discovery - така сама історія. Той, хто не в темі, може не помітити різниці між першим та другим поколінням, але третя генерація Disco чітко впізнається.

А номер четвертий, хоч вони з третім і схожі, вже зовсім інша історія.

Думаю, Land Rover все зробив правильно. У складний для автопрому час, поки інші думаю про випуск спрощених версій, британці займаються перфекціонізмом. Вони так відшліфували Discovery 3, що тепер повним правом говорять про нове покоління. Причому зовнішні зміни мінімальні - лінії стали трохи суворішими, передній бампер зробили обтічнішим. А щоб модель не плутали із попередником, вона отримала світлодіодні фариі задні ліхтарі. Наживо, це дійсно виглядає дуже ефектно.

вісім літрів на двох
Машини, які чекали на нас в Единбурзі, були оснащені новими двигунами: дизельним 3.0-літровим з двома турбокомпресорами або бензиновим 5-літровим V8. Ніколи раніше не їздив я в країнах із лівостороннім дорожнім рухомі тому поспішив сісти за праве кермо, щоб докорінно задушити паростки страху. І вже виїжджаючи з паркування, запитав: а що за мотор мені зараз дістався? Легкі, ледь помітні вібрації дозволяли припустити дизель. Але на холостому ходідвигун працював дуже тихо, та й при розгоні ситуація не сильно змінилася. Виявилося, все-таки він, 3.0 з двома нагнітачами та пекельними 600 Нм крутного моменту. Дуже сучасний високотехнологічний агрегат. Але сказати, що Disco 4 з ним почав літати так само, як Range Rover Sport c турбодизельним V8, не можна. І все-таки це добре вихований, респектабельний мотор: рівна тяга у всьому діапазоні і, як наслідок, впевнений розгін на будь-якій швидкості. "Сотню" робить за 9.6 секунд, що для великої важкої машини зовсім непогано.

ГОЛОВНЕ - ТЕМБР
Другий новий двигун, бензиновий V8, здався мені більше надихаючим. І справа навіть не в тому, що він розганяє автомобіль до сотні швидше за 7.9 секунди. Фокус у звуку: при розгоні цей 5-літровий атмосферник видає приглушене, але все ж таки виразно помітне шляхетне бурмотіння. Так, це вам не вереск сотень баварських поросят, не виття японського пилососа - в голосі британського V8 чутна справжня, аристократична порода. Правда, доведися мені вибирати між бензином і дизелем, я все одно візьму друге - динаміки більш ніж достатньо, а витрата палива/запас ходу помітно менша/більша. До того ж міжсервісний інтервалу V6 TD 3.0 становить 25 000 км, а передпусковий підігріввходить в базову комплектаціющо не може не подобатися.

Взагалі про нові мотори четвертого Discovery можна розповідати довго. Їх технічний описвиглядає як поема. Наприклад, у TD V6 3.0 немає зворотної подачі палива в бак, тому що його система живлення постачає рівно стільки пального, скільки потрібно. П'єзофорсунки ж у нього втоплені глибоко в блок, щоб не докучали своїми клацаннями на холостому ходу. А V8 оснащений прямим упорскуванням, причому в кожній форсунці кілька отворів – щоб зробити розпилення ефективнішим. І це далеко ще не все. Тож пригальмуємо та резюмуємо: нові двигуни приносять водію почуття глибокого задоволення, але не адреналін. І це вірно. Так, до речі, в обох двигунів навісне обладнанняі приводні ременіізольовані від потрапляння води.

ХОЧЕШ ГАНЯТИ? КУПИТИ SPORT
Все у новому Discovery налаштоване на комфорт. Нова 6-ступінчаста АКПП і справді працює виключно м'яко. Пневматична підвіска тепер входить до базової коплектації, і якщо не ставити опціопальні 20-дюймові колісні диски, хід буде досить плавним. Однак над керованістю також серйозно працювали. Гальмівна системадійсно стала більш ефективною за рахунок дисків більшого діаметру та плаваючих супортів - двопоршневих спереду та однопоршневих ззаду. За час тесту я кілька разів різко бив гальмами, щоб не проскочити потрібний поворот, і залишився ними дуже задоволений.

А тепер про те, що заслуговує на критику. Намагаючись перемогти закони фізики, британські інженери затято чаклували над підвіскою. Вони зменшили відстань між центром крену підвіски та центром ваги автомобіля (на 42 мм спереду та 62 мм ззаду). Вони поставили новий стабілізатор поперечної стійкості, нові амортизатори та втулки. Однак у швидких крутих поворотах на вузьких шотландських дорогах Discovery 4 все одно хилиться, нагадуючи: «Хлопець, ми тут не за цим. Якщо хочеш ганяти, купи Range Rover Sport».
Безумовно, для SUV крени не великі, проте тепер мені не терпиться влаштувати Disco 4 очну ставку з кимсь із конкурентів. Вважаю, що в поворотах один «німець» цілком може його влаштувати.

Втім, набагато цікавіше інше: чи зможе хтось потягатися з новим Discoveryна бездоріжжі.

ВИЩЕ, НІЖ ПО ПОЯС
Традиційно для Land Rover позашляховачастина тесту вражала. Що характерно, на фотографіях масштаби офф-роуду не відображені і вам доведеться повірити мені на слово. Безпосередньо під час тесту вода в річках піднялася і броди були майже по край капота, а багато моїх не особливо досвідчених колег з легкістю допускали і захльостування капота хвилею. І нічого, жодних проблем. Згідно ТТХ глибина броду, що долається, безпрецедентно велика - 700 мм при максимальному рівні підйому пневмопідвіски. Однак мене найбільше вразила глибока, вже розкочена попередніми групами глиняна колія з поворотом на підйомі. Я чекав від автомобіля хоча б легкої затримки, а він пройшов це місце, як ні в чому не бувало. Причому взутий він був у шосейну, асфальтову гуму. Чесно кажучи, після цього спуск по слизькому схилу і переповзання через кособокий зроблений з колод міст з діагональним вивішуванням вже не вразили. Тут, правда, треба визнати, що всі ці штуки з неменшим успіхом могла робити й попередня модель. І незалежна підвісказ пневмоелементами, та знижувальна передача 2.93:1 були в нього і раніше. А також позашляхова електронна система Terrain Response та система допомоги при спуску Hill Descent Control. Однак дві останні удосконалили. Нагадаю, що Terrain Response на відміну від аналогів здатна працювати в різних режимах- їх обирає водій залежно та умовами. Ступінь допустимого пробуксування коліс, хід педалі газу, керування двигуном, рівень підвіски - це все її відомство. Так от, у нинішньому поколінні їй додали ще одну позицію – «Пісок». А програму «Камінці/малий хід» удосконалили, щоб мінімізувати ймовірність кренів під час руху великими валунами. На жаль, піску у нас у ході презентації не було - з цим у скотів дефіцит, а помітних покращень у програмі для каміння я, брехати не буду, не мав достатньої можливості відчути. Зате виразно спостерігав ефективнішу роботу Hill Descent Control. Ця система тепер сама стежить за плавністю відпускання гальма. Тому що раніше як було? Водій перед спуском міг занадто різко прибрати ногу з педалі, і перш ніж електроніка починала гальмувати колеса, автомобіль встигав трохи розігнатися. А тепер комп'ютер сам стежить, щоб рух вниз починався плавно.

ТАКТИЛЬНА ПАМ'ЯТЬ
Якщо зовні четвертий Disco не сильно відрізняється від третього, то всередині змінилося дуже багато - майже все. Крісла, панель приладів, центральна консоль, оздоблювальні матеріали – все нове. Як стверджує директор LR з дизайну Джеррі Макговен (Gerry McGovern), особливу увагуЦього разу приділили швам та поверхням, щоб вивести на новий рівень тактильні відчуття від спілкування з Disco. Хоч би як пафосно це звучало, він має рацію. Класні пластики, чудова шкіра. А той нубук, яким оброблено кермо, я пам'ятаю на дотик досі. Тепер я згадую його щоразу, коли мені буває важко, і думка про те, що такі керма бувають на світі, гріє мені душу.

По-справжньому розкішний салон, зручна висока посадка, багато місця для задніх пасажирів: що ще можна хотіти від інтер'єру? Вигоди для перевезення вантажів? Другий ряд сидінь складається в рівну підлогу (для особливо прискіпливих поясню, що він робить це і частинами, в пропорції 35/30/35). Більшої пасажиромісткості? Є опціональний пакет 7 SEAT вартістю 83 000 руб., До якого входять два додаткові сидіння в багажнику, до пори ховаються в підлозі, і кондиціонер для задніх пасажирів. Хоча, щиро кажучи, я не знаю, навіщо потрібні дорогий, розкішної машинисім посадкових місцьза повної відсутності місця для речей. Відправитися великою компанією в концептуальну подорож без нічого? Зустріти в аеропорту ділових партнерів, а для перевезення їхніх валіз найняти таксі? Однак, зважаючи на все, комусь ця опція все-таки потрібна, якщо вона залишається в списку.

До речі, як опції, зокрема, пропонуються також салон з покращеним варіантом шкіряної обробки (85 000 руб.), Охолоджуваний бокс у підлокітнику (13 000 руб.), Кермо з підігрівом (5000 руб.) та багато іншого. Але, з іншого боку, маса корисного та приємного входить у стандартну комплектацію- включаючи шкіряний салон, аудіосистему Harman/Kardon з вісьмома динаміками, систему відчинення дверей та пуску двигуна без ключа.

Все це воістину чудово, але ось чого я не розумію, то це навіщо справжньому позашляховику такий класний салон. Або мається на увазі, що екіпажу не потрібно буде покидати машину і бруднитися, тому що вона і так проїде скрізь, де потрібно? Але ми з вами знаємо, що так не буває.

МОЖНА, АЛЕ НЕ ПОТРІБНО
Отже, Land Rover Discovery, безсмертний, як Дункан Маклауд, був явлений серед зелених пагорбів Шотландії. Однак він прийшов не один – одночасно з ним дали випробувати оновлений Range Rover Sport, про який ми розповімо у наступному номері. І ось цей самий Sport, маючи майже таку ж підвіску, як герой цієї статті, зовсім не хилиться в поворотах завдяки спеціальній електронної системи. Чому ж Disco 4 не оснастили чимось подібним, не довели його до досконалості? Та тому що він став би сильно дорожчим і ходовим якостямпочав би конкурувати з RR Sport. Так що зробити краще автомобільбуло можна, але не треба. Причому нікому – ні споживачеві, ні виробнику. Тим більше, що він і без того хороший - від цього тест-драйву у мене досі залишається приємний післясмак, як від витриманого шотланського віскі.