Порівняння Nissan Patrol та Toyota Land Cruiser. Новий коментар Що маємо в результаті

Для любителів великогабаритних транспортних засобівЯкими є позашляховики, сьогодні має бути не просте завдання на вибір, адже сучасні торгові представництва буквально рясніють різноманітністю асортименту автомобілів даного сегменту. Зовсім недавно російським автолюбителям було представлено Нова модель, яка досить у стислий термін зібрала ряд своїх шанувальників.

Сильний конкурент

Важко повірити, що цей представник цього класу автозасобів став радісним відкриттям для власників. компанії Nissan, адже на той час жоден апарат концерну було відповідати характеристикам представленого авто. Це послужило однією з причин створення принципово нової розробки, яка отримала назву . Цей позашляховик отримав нову відмінність як незалежну підвіску. Для того щоб допомогти потенційним покупцям прийняти виважене рішення щодо вибору між представленими автомобілями пропонується до уваги серія порівняльних характеристик.

Відмінності у комплектації

остання версія Nissan Patrolстворювалася розробниками з метою перевершити Toyota Land Cruiser 200 у більшості наявних характеристик позашляховика. Як наслідок автомобіль був створений з переважаючими габаритами, щоб вже на старті виглядати ефектніше за конкурента. До того ж він має велику масу в 160 зайвих кілограм, а також потужність двигуна перевищує опонента на 96 кінських сил. У результаті Land Cruiser на тлі нової моделі Nissanвиявився менш габаритною моделлю.

Ситуацію дещо виправила нова хвиля рестайлінгу, в результаті якої оновлена ​​Toyota набула нових бамперів, а також іншої форми решітки радіатора. Крім цього, зміни торкнулися повторювачів поворотів, а також дзеркал для заднього виду. З'явилося більше хромованих елементів в оздобленні кузова, а передня та задня оптика придбала світлодіодні елементи. Хоча загальний вигляд автомобіля зберіг свої обриси, все ж таки після рестайлінгу модель отримала більш сучасний зовнішній вигляд.

Позашляхове оснащення оновленого Land Cruiser також набуло нових якостей завдяки системі Crawl Control, яка має здатність зберігати задану швидкість без втручання водія. Тепер в арсеналі позашляховика є 5 швидкісних режимів, а також з'явилися камери, що дають змогу здійснювати круговий огляд. Ця якість дозволяє не тільки краще контролювати ситуацію на дорозі, під час руху, але й здатна сприяти під час паркування.

Остання модель Nissan Patrol поки не піддавалася рестайлінгу, зберігаючи колишні риси, набуті ще 2010 року. Однак модель займає більш привабливу позицію в ціновому формуванні, маючи вартість 2995 тис. рублів проти 3325 тис. рублів за оновлену версію Land Cruiser.

Відмінності у технічних характеристиках

Бензинові двигуни, які є в оснащенні обох представлених моделей, дозволяють власнику скористатися серією чудових якостей. Для любителів швидкості та подорожей за напрямками, в яких може стати в нагоді весь спектр можливостей позашляховика, більш кращою виявиться модель. двигуна Nissan Patrol. Це 8-ми циліндровий V-подібний двигун з об'ємом 5,6 літра при потужності 405 кінських сил. Час набору швидкості до позначки 100 км на годину даного двигунаскладає 6,6 секунди, що робить його схожим за характеристиками розгону зі спортивними моделями.

Toyota Land Cruiser 200 має більш скромний силовий агрегат, об'єм якого рівно на літр менший ніж у опонента, а потужність двигуна даного автомобіля нижча на 100 кінських сил. Нижчі силові характеристики відбилися на часі розгону до 100 км на годину, що становило 8,6 секунди.

Таким чином, Nissan Patrol обійшов свого конкурента в динамічних характеристиках, проте зі своєю витратою палива в 25 – 30 літрів на 100 км при русі в умовах міської межі він сильно програв в економічному показнику. Land Cruiser виявився більш економічною моделлю, що має значення для автолюбителів, що не використовують автомобіль для складних вояжів.

Обидві представлені моделі обладнані автоматичними трансмісіямиОднак, Nissan Patrol оснащується 7-ступінчастою коробкою передач, а в арсеналі Land Cruiser є лише 6-ступінчаста система. При цьому 7-ступінчаста КПП Nissanможе похвалитися зовсім незначною затримкою під час старту, до того ж усі кроки виконуються у більш прихованому режимі водія. У характеристиках роботи коробки передач Land Cruiser можна відзначити явне запізнення під час старту, також можуть виникнути затримки під час екстреного гальмування.

Відмінності у прохідності

Для детального порівняння ходових характеристикпредставлених автомобілів необхідно помістити їх у однаково складні умови. Наприклад, якщо як полігон для випробувань вибрати піски Арабських Еміратів або пустелі Саудівської Аравії, то тут безумовним фаворитом виявиться Nissan Patrol. Цей тяж протягом 10-ти хвилин доведе свою перевагу завдяки вищій потужності та здатності до віддачі.

Але річ у тому, що для споживачів вітчизняних ринків зовсім не ця якість стане вирішальною ланкою. Тут більше уваги приділяється поведінці автомобіля в умовах засніжених колій або в умовах болотистої місцевості, на яку більше схожі розмиті паводками дороги в період міжсезоння. І тут спливає парадоксальне відкриття, виявляється всемогутній Nissan, серед інших програм бездоріжжя не знайомий з поняттям «бруд».

Багатофункціональність систем

Коли йдеться про функціональність встановлених систем, порівняти характеристики обох представлених автомобілів зовсім не складно. Тут першому плані виступають конструктивні рішення, прийняті розробниками під час створення своїх моделей. Toyota Land Cruiser 200 має безперечно великий функціонал, який дозволяє їй справлятися з більшістю складнощів, пов'язаних з бездоріжжям.

Але розташування перемикачів на панелі управління даного позашляховика має вкрай незручний порядок. Погано відкоригована розстановка не дозволяє водію миттєво реагувати, особливо якщо він не має великого досвіду проходження складних ділянок дороги. На противагу Nissan Patrol має двоступінчасту шайбу, яка несе відповідальність за всі готівкові системи, що забезпечують прохідність на різних ділянках траси.

Технічні хитрощі

Не варто забувати про те, що кожному позашляховику доводиться проводити чимало часу в межах міста, де на допомогу водієві прийдуть системи, що допомагають керуватися в цих умовах. Наприклад, оснащення Nissan Patrol включає дуже корисну функцію у вигляді виду вулиці зверху, який відображається на моніторі панелі керування. Такий апгрейд можливий завдяки установці по периметру 4 камер спостереження, що відкривають вигляд з усіх боків. Ця якість стає дуже корисною при щільному режимі руху габаритного автомобіляза завантаженими міськими вулицями. Також ця якість дуже зручна під час паркування на обмеженому просторі.

У оснащенні Land Cruiser є чотири сезонний клімат-контроль, що має масу зручних регулювань, що дозволяють створювати зручний мікроклімат. Додаткова опція підігріву сидінь також є дуже корисною функцією особливо в зимовий період.

Переваги та недоліки представлених моделей

Незважаючи на загальне призначення, обидва представлені автомобілі навчили досить різні позитивні та негативні якості, що дозволяють набувати власних прихильників. Кожен автомобіль має власні слабкі й сильні сторони, які не рідко протиставляються один одному.

Toyota Land Cruiser 200

Переваги:

• висока надійність, що забезпечує впевнене пересування у різних умовах;
• комфортабельний сезон, що забезпечує вигідні умовимікроклімату будь-якої пори року;
• висока прохідність, забезпечена багатьма системами;
• Високий показник ліквідності, регламентований попитом на автомобілі, що були у використанні.

Недоліки:

• незручне розташування перемикачів для систем, що забезпечують прохідність;
• низька якість лакофарбового покриття;
• високий відсоток викрадення.

Nissan Patrol

Переваги:

• великі габарити багажника, що дають змогу зберігати під рукою багато корисного обладнання;
• комфортабельний салон;
• полегшений рівень керованості;
• висока прохідність;
• висока якістьоптики.

Недоліки:

• не висока якість оздоблювальних матеріалів;
• висока витрата палива;
• вередливий електропривод склопідйомників.

Висновки

Якщо критично підійти до зіставленню різних параметрів обох представлених автомобілів, можна встановити який моделі вдалося домогтися переваги й у яких параметрах. Очевидним стає, що моделі Nissan Patrol вдалося досягти повної переваги в динамічних показниках завдяки вищим силовим характеристикам свого двигуна. Що стосується комфортності внутрішнього простору і параметрів керованості, то тут явних лідерів відзначати не доводиться.

Варто також зазначити характеристику формування цін. Сьогодні Nissan Patrol за всієї своєї маси в середньому обійдеться на 100 тис. рублів дешевше, ніж аналогічний варіант Toyota Land Cruiser 200. Крім цього необхідно враховувати, що значні витрати палива Nissan Patrol може представляти значні незручності в експлуатації, враховуючи сучасні ціни на пальне, які дешевше не стають.

Може здатися, що позашляховики Nissan Patrol та Toyota Cruiser ідентичні один одному. Це не так. У кожного кросовера свої особливості. Розберемося, що краще, Патрол чи Крузак.

Особливості Nissan Patrol

Японський Patrol належить до шостого покоління позашляховиків Nissan. На японському внутрішньому ринку він випускається під назвою Сафарі. Вперше громадськість побачила машину 2010 року на міжнародній автомобільній виставці в ОАЕ. Зовнішній дизайн та функціональність відразу сподобалися публіці. Після цього кросовер почав поширюватися у всьому світі.

Автомобіль привертає увагу своєю потужністю, високим кліренсом, що дозволяє долати складні ділянки колії. Хороша прохідність доповнюється комфортабельним водінням.

Nissan Patrol був створений для того, щоб стати альтернативою популярної моделі Toyota Land Cruiser 200. Зміни зачепили дорожній просвіт, колісну базу. Зовнішній вигляд теж перетворився - габаритні розміри стали більшими, але витрата палива менша, ніж у LC. Це з обсягом паливного бака.

Чим відрізняється Тойота

Toyota Land Cruiser не поступається своєму конкуренту. Країна походження – Японія, що говорить про якість автомобіля. Знаменита Toyota 200 була випущена у 2007 році. У 2020 році очікується вихід нового Toyota Land Cruiser серії 300 з удосконаленим екстер'єром та технічною частиною.

LC відноситься до категорії позашляховиків, які долають будь-які перешкоди. Об'єм двигуна перевершує Nissan Patrol (5663 куб. см), але поступається в потужності і максимальному моменті, що крутить. Об'єм бака з паливом менший, але багажник став більшим. Габарити позашляховика зменшились.

Інтер'єр відрізняється сидіннями та керуванням внутрішніми пристроями, але відсутні деякі монітори та інші зручні деталі.

Прохідність позашляховиків

Кросовери повинні мати хорошу прохідність, щоб долати перешкоди. Nissan Patrol та Toyota Land Cruiser справляються з нерівною поверхнею дороги, піском. Вони автоматично підлаштовуються під зміни покриття поверхні, якою їдуть. Не слід забувати про відмінності технічної складової.

У кросовера Патрол потужніший силовий агрегат, більша висота дорожнього просвіту, максимальний крутний момент і потужність двигуна. Легше проходити перешкоди допомагає збільшена колісна база. Машина вимагає більше палива, що може спричинити деякі проблеми в дорозі.

Обидва автомобілі не справляються з в'язким брудом і ґрунтом, можуть застрягти.

Toyota поступається Nissan, але це не заважає їй проходити складні перешкоди.

Особливості інтер'єру

Інтер'єр авто відповідає за комфорт водія та пасажирів. Це важливо при тривалих подорожах позашляховиком. Кросовери якраз часто використовуються для поїздок на природу та інші міста. У них просторий салон, який вміщує пасажирів і речі, але в ТЛК він більш компактний. Обидва авто призначені на 8 місць.

В інтер'єрі використовуються якісні матеріали – шкіра, м'який пластик та металеві елементи. Інтер'єр схожий на моделі Infiniti. У LC він простіший.

Є деякі відмінності. Крісла Nissan Patrol із задньої сторони від водія вище за сидіння Toyota Land Cruiser, але зручніше в іншій моделі машини. Це з опуклими спинками сидінь Patrol. Натомість у нього більше місця для ніг та салон підходить високим пасажирам. У Ленд Крузер дах знаходиться нижче, дверна панель ближче до пасажирів.

Крісла третього ряду Patrol можна легко скласти. Вони не займають площу багажника, що практично і зручно. У Крузаку інша ситуація із задніми сидіннями. Їх можна відсунути до бокових стінок. Через це багажник одразу зменшується у розмірах. У позашляховика при складанні крісел підлога рівніша, ніж у Patrol. До того ж під час перевезення габаритних речей можна легко помістити їх у багажник. LC оснащений розстібними дверима і нижнім відсіком, що опускається.

В обох моделях машин є холодильник, що знаходиться між передніми сидіннями.

Nissan Patrol має перевагу – кришку охолоджувальної техніки, яка відкривається відразу в декількох напрямках. Пасажири із задніх сидінь можуть користуватися холодильником.

Щоб не було спекотно, у Крузаку встановлено вентиляцію сидінь спереду. У холодну погоду підігрівається кермо. Відчути себе комфортно допоможе клімат-контроль у 4 зонах усередині салону. Пасажири, що знаходяться на задніх сидіннях, можуть керувати ним, змінюючи температуру та потік повітря.

Екстер'єр

Обидві машини великі, як і весь сегмент кросоверів. Якщо порівняти японські Патрол і Ленд Крузер, стає ясно, що перша машина більша за свого конкурента:

1. Довжина кузова – 5140 мм, у суперника – 4950 мм.
2. Колісна база – 3075 мм, у іншого авто – 2850 мм.
3. Через це відрізняється маса позашляховиків. Найважче Ніссан – 2750 кг, Тойота менше – 2415 кг.

Відмінності є і в зовнішньому вигляді. У Ленд Крузер використовується хром у кузові. Встановлено світлодіоди у фарах. На бампері світлі грати. Кузов більш під нахилом (висота 1950 мм), ніж Nissan (1934 мм). Вона майже вертикальна. Шини відрізняються біля авто. У Land Cruiser – 285/60 R18. Patrol - 275/60 ​​R20.

Особливості силових агрегатів

У Nissan та Toyota замість дизеля встановлені бензинові силові агрегати, але вони відрізняються деякими характеристиками. Для швидкої та потужної їзди підійде перший кросовер. Двигун V із 8 циліндрами. Потужність – 405 л. с. Об'єм – 5.6 л. За рахунок цього він розганяється за 6 секунд.

У Toyota трохи слабший силовий агрегат. Двигун такий самий – V8. Потужність двигуна менше - 381 л. с. Через це машина повільніше розганяється. Відмінність складає 2 секунди.

Перед купівлею машини потрібно знати характеристику трансмісії, щоб зрозуміти потужність. У машин вона автоматична. Є ручний режим. Є деякі відмінності. У Патрол силовий агрегат семиступінчастий, а Ленд Крузер шестиступінчастий. Зате у Toyota кращегальмівна система. Nissan хитає убік у зупинці.

Багатофункціональність системи пристроїв

При виборі Патрол або моделі Ленд Крузер потрібно враховувати системи пристроїв із набором функцій. Вони спрощують водію процес керування авто. Крузак має багатофункціональну систему на різних панелях, що ускладнює управління. У Nissan вона зосереджена в одному місці, що набагато зручніше за використання всіх функцій.

Patrol оснащений монітором, що дозволяє побачити перешкоди зовні машини. Вони передаються на екран з камер. Припаркуватися не важко.

Розробники Land Cruiser у свою чергу покращили систему Crawl Control, що дозволяє авто контролювати швидкість без зміни. Nissan Patrol відрізняється наявністю дисплеїв на спинках крісел. Розвинений круїз-контроль допомагає контролювати швидкість авто на дорозі та відстань від інших машин. Це робить процес керування більш надійним.

Зіставлення технічних характеристик

При виборі позашляховика з машин Патрол або Крузак модель 105 потрібно знати характеристику технічної складової авто, що полегшить вибір одного з машин.

При порівнянні Patrolта Land Cruiser з'ясовується, що в обох японських кросоверівбензинові силові агрегати, але із різною потужністю. Тип двигуна V8, привід 4WD. Глибина броду, що переборюється, визначає, чи може машина пройти перешкоду. Наприклад береться брід річки, через який автомобіль може проїхати. У позашляховиків це – 70 см. Передні та задні гальма мають дисковий тип.

Відмінність полягає в іншому:

1. Ніссан перевершує Тойоту у робочому обсязі. В нього 5552 см, а в конкурента – 4608 см.
2. Більше віддача двигуна – 405, у іншого авто – 381.
3. Максимальний момент, що крутить, у Patrol – 560/4000, у LK – 545/3600.
4. Висота дорожнього просвіту – 274 мм, у Toyota лише 225 мм.
5. Швидкість – 210, інша – 205.

Nissan менше витрачає палива у дорозі – 14,5 л\100 км. Об'єм бака становить 100 л. У іншого японця витрата та бак більше – 18,1 л/100 км на 701 л.

Коли Toyota випустила Land Cruiser 200, у Nissan декому напевно трапився серцевий напад - крити-то нічим! Колишній Infiniti QX 56 взагалі не годився у позашляховики, а всюдихід Patrol Y61 борсався десь біля «вісімдесятки» (TLC 80) кінця минулого століття за рівнем комфорту. Тепер у сум'ятті тойотівці – незалежну підвіску їм дуже хочеться, але втратити велику клієнтуру багатих джиперів, переконаних, що без мостів та рами позашляховиків не буває, – жаба душить. Чи варто "Тойоті" поспішати палити мости - спробуємо з'ясувати шляхом порівняльного аналізу.

ПЛАЧ ПО ЛЕГЕНДІ

Джипери в зграї з будь-якого приводу не збиваються, навпаки, все більше лісами шастають, а спільні заходи організують переважно змагальні властивості, тільки це, мабуть, і врятувало представництво Nissan від несанкціонованих акцій протесту, коли знімали з виробництва колишній Patrol. Однак на форумах плач стояв всенародний – вибору нових справжніх позашляховиків із двома нерозрізними мостами у нас і так майже немає, а тут…
Ті, хто залишився після відходу «справжнього Патруля», можна перерахувати на пальцях: Land Rover Defender, Jeep Wrangler, UAZ Patriotі Hunter – однієї руки вистачить. Причому ніхто з них не відповідає відразу трьом якостям, якими мав Patrol Y61: комфорт, просторий салон, висока прохідність. По бруду все лазити горазди, але Defender (особливо за такі гроші) здатні оцінити лише аристократи духу, в п'ятидверний Wrangler влазить на один шакл більше, ніж у тридверний (всього виходить два), а Patriot і Hunter настільки багаті на національні особливості, що люди з грошима, але без бажання збирати запчастини, що відвалюються по дорозі, в їх бік зазвичай не дивляться.
По суті, на сьогоднішній день у модельному ряду Nissan, доступному у офіційних дилерів, не залишилося повномістових позашляховиків, і є всього один автомобіль, придатний до серйозних експедицій – пікап Nissan NP 300. Однобазні Navara та Pathfinder не в рахунок – це суто приміські машини. Новий Patrol ... У таймирське селище Караул, як наш автор і популярний телеведучий Андрій Леонтьєв, з'їздити на ньому можна, але, враховуючи всі витрати, простіше найняти вертоліт, а в болото краще не потикатися ні за які гроші - «бегемот» важкий і величезний. Шкода, звичайно, але не джипери керують в умах нісанівських трейдерів, а різноманітні шейхи та олігархи, і новий Patrol – чистої нафти прогин під їхні бажання.

ГОВОРИМО «TOYOTA», TLC В РОЗУМІ

Розбуди серед ночі будь-якого громадянина Російської Федераціїсловом "Тойота" - як пити дати бухнеться з ліжка на підлогу і почне бити поклони: "Управляй мрією, керуй мрією". А яка може бути мрія у нормальної людини, окрім Land Cruiser? Хіба що RAV 4, але це якщо ви жінка, мужик повинен хотіти «Крузак» - багато хто ввібрав це з ременем батька та молоком матері, причому незалежно від наявності чи відсутності у предків захоплення бездоріжжям. Цікаво, що в це вірять і самі тойотівці, тому змінити конфігурацію «Головної Мрії» бояться до остраху, хоча пристрасть як хочеться, і логіці великого комфортного позашляховика це не суперечить. Але у віри немає логіки, і, втративши останній міст (не згадати вже, як давно до нас поставляються Land Cruiser тільки з незалежною передньою підвіскою), «двохсотий» «Крузак» стане в один ряд з новим «Патрулем». Парадокс, але у випадку з Land Cruiser 200 виходить, що підвищення комфорту, керованості та інші достоїнства повністю незалежної підвіски в сумі дають зниження статусу автомобіля. Хоча «Тойоті» про це турбуватиметься, з її згуртованими рядами як на підбір міцних, невбивних «пройдисвітів». Prado і HiLux, незважаючи на моторошну дорожнечу, практично поза конкуренцією, і підтягнути зі Штатів 4Runner нічого не варто, а якщо запустити до нас кондовий TLC 76 - англійці можуть достроково згортати продаж Defender.

НАПРУЖЕНИЙ ПАРИТЕТ

Сучасний Nissan Patrol Y62 базується на платформі так само нового Infiniti QX 56. Або навпаки - не має значення, головне, що QX 56 і Patrol зродилися, як Land Cruiser 200 і Lexus LX 570. Новий Patrol будувався на поразку «двохсотки», а тому довше і ширше LC 200, у нього більше колісна база і навіть дорожній просвіт.
Різниця в розмірах очевидна, до того ж Patrol виглядає дуже монументально, але на зручності це ніяк не позначається, в обох машинах на середньому ряду можна стрибати навприсядки, причому «маленька» Toyota всередині така ж простора, як Patrol, хіба що крісла другого ряду тут трохи нижче. Третій ряд скрізь повноцінний, залазити зручно, у багажнику можна просидіти кілька сотень кілометрів абсолютно безболісно, ​​але складаються задні крісла по-різному. У TLC 200 вони по-старому притискаються до бортів, зменшуючи площу вантажного відсіку, а в Patrol забираються врівень з підлогою багажника. Якби у «Ніссана» на рівну підлогу перетворювався і середній ряд, він би виграв змагання з трансформації салону, але диван, розділений у співвідношенні 2:1, встає за передніми кріслами вертикально, відкриваючи під собою бездонну прірву, в яку можна скидати трупи конкурентів. .

Але спати в «Патрулі» не так зручно, як у TLC 200 – там підлога зі складеним другим рядом виходить рівною. До того ж диван Тойота ділиться на три частини - відкинувши середню, добре класти лижі або шурувати на ходу в багажнику. Та й взагалі, якщо якомусь нафтовому барону спаде на думку самому везти дошки на дачу, це зручніше робити на «Круїзері» - багажні двері там розстібні, причому нижня частина не падає, як раніше, а плавно опускається.
У підлокітниках між передніми сидіннями обидва мають величезні холодильники. «Патруль» хвалиться тим, що в його охолоджуваний бокс вільно входить шість півлітрових пляшок коли, але і в тойотівський можна запхати стільки ж, щоправда, впритул. А ось такої зручної штуки, як кришка, що відкривається в двох напрямках - її можна підняти і з другого ряду, - в холодильнику «двохсотки» не передбачено.
Нещодавно "Крузак" пережив легку модернізацію і наздогнав Patrol по таких "фішках", як вентиляція передніх сидінь і підігрів керма, до того ж, на відміну від Nissan, має чотиризонний клімат-контроль з повнофункціональним блоком керування для пасажирів середнього ряду. Зате немає адаптивного круїз-контролю та моніторів у підголівниках.
Загалом якщо мірятися крутістю начинки, у суперників завжди знайдеться чим відповісти. Тут спостерігається якийсь напружений паритет, як між СРСР і США в період кубинського протистояння, а от щодо дизайну консерватизм TLC 200 здається затишніше чудернацьких ліній і щедрої дерев'яної обробки «Патруля» - в «Крузаку» відразу почуваєшся як удома. Patrol надто помпезний та просторий з погляду водія завдяки вигнутим лініям торпедо. Можливо, це відчуття складається завдяки світло-бежевому оздобленню, адже колір, як відомо, впливає на сприйняття простору. Діапазон регулювань крісла водія гарний у обох, але в Land Cruiser при своєму зростанні в 183 см я майже упирався поглядом у верхній край лобового скла, Через що спочатку хотілося сісти нижче, ніж це дозволяють електроприводи. Потім звик і перестав помічати. Обзорность хороша, проте бокові дзеркала Land Cruiser інформативніший, та й взагалі, габарити «Тойоти» відчуваються краще.

НЕСЛАБО!

Nissan Patrol в пух і порох б'є Land Cruiser 200 за обсягом і потужністю бензинового двигуна. V-подібна 5,6-літрова вісімка про чотириста п'яти коней з титанічними 560 ньютон-метрами моменту, що крутить, розганяє «Патруль» до сотні за 6,6 секунди - майже як спорткар. Восьмициліндровий V-образник Toyota на літр менше і майже на сто сил слабше - в ньому всього 309 «конячок», та й тяга в порівнянні з «Нісаном» не бозна-яка - 439 Нм при 3400 об/хв. Відповідно, і розгін до сотні триває 8,6 секунди – «двохсотка» сильно відстає за всіма динамічними характеристиками, але в даному випадку вважатися літражем і потужністю можна хіба що з метою моральної переваги.

Суб'єктивно динаміка розгону в обох випадках більш ніж достатня. Правда, Patrol помітніше присідає на задню вісь, якщо втиснути тапку в підлогу, а звук мотора - ех, за цей страшний рик не шкода віддати щонайменше 20,6 літра на сотню в міському режимі (теоретично), а насправді і всі 30 ! «Крузак» трохи економічніший, але різниця у півтора-два літри погоди не зробить. «Автомати» в обох із чесним ручним режимом, у «Патруля» семиступінчастий, а Круїзер» після модернізації отримав 6-ступінчасту коробку (раніше на «бензинки» тойотівці ставили 5-ступінчасту АКПП). Щоправда сім щаблів у коробці «Ніссана» не скасовують легкої затримки на старті і в режимі «кік-даун», а перемикання лише трохи менш помітні. "Автомат" TLC 200 теж "підгальмовує" на старті, і на різке натискання педалі акселератора при обгоні відгукується не блискавично, зате гальма у "Тойоти" інформативніша, але обидва монстри сильно клюють носом при активному гальмуванні, а "Патруль" ще й відчути у бік на міксті.
Гігантські ходи підвіски і позамежна енергоємність дозволяють не думати про якість покриття, але незважаючи на свою «незалежність» Nissan Patrol загалом управляється не краще Land Cruiser 200 - кермо «Патруля» порожнє в навколонульовій зоні і, як це не дивно, порядком вібрує від дрібних нерівностей асфальту. «Бранка» Land Cruiser повністю ізольована від будь-яких вібрацій, при цьому «зібраної», зворотний зв'язок краще, а курсова стійкістьпросто феноменальна, зате поперечні крени більше «патрулівських» незважаючи на вдосконалену KDSS – систему кінетичної стабілізації підвіски. У «Патрулі» теж є додаткова гідравліка, що стабілізує, під скороченням HBMC, сенс її роботи приблизно такий самий - «затискати» стабілізатори. поперечної стійкостізі зростанням швидкості, але вона гостріше заточена під асфальт. На грейдері і сухій ґрунтовці Patrol поводиться стриманіше, обходячись у швидких поворотах без розгонистих, як у «Тойоти», зносів задньої осі та глибоких кренів, а його система динамічної стабілізаціїдивиться на ваше «ухарство» крізь пальці, припиняючи лише відверте хуліганство. Тойотівська ESP майже така ж терпима, та й поведінка «Крузака» в заметах не таїть сюрпризів, тож якщо не лякають великі крени, запалювати на «Круїзері» по-своєму приємно.

А ПІСОЧКА-ТО І НЕМАЄ!

У Саудівській Аравії та всяких там Арабських Еміратах пісок - основне джерело бездорожніх насолод, і там Patrol однозначно зробить бензинового Land Cruiser 200, у барханах насамперед цінується шалена тяга та потужність. Я пам'ятаю, яким безпорадним, порівняно з дизельним, мені видався бензиновий «Крузак» у прикаспійських дюнах. "Двохсотка" на важкому паливі з 615 Нм тяги (більше "патрулівських" бензинових 560 Нм) на підвищеній спокійно йшла там, де бензиновий "Круїзер" вже не міг провернути колеса без понижувки. У піщаному змаганні єдиний 5,6-літровий патрулівський мотор вбиває відразу обох тойотівських зайців, але у нас немає піску! Оффроуд середньої смуги – це бруд, колія, сніг та болото, а на «патрулівському» контролері бездорожніх програм системи повного приводу All Mode 4×4 положення "бруд" просто відсутня.

Асфальт, пісок, сніг чи каміння – добре хоч про зиму не забули. В автоматичному режимі Patrol використовує для підключення передніх коліс багатодискову муфту, на бездоріжжі можна жорстко розділити навпіл потоки потужності, перейшовши в режим 4Н, а якщо зовсім "припрет", скористатися знижкою. Але ситуацію, коли «Патрулю» справді може знадобитися демультиплікатор, важко уявити – скоріше тут відчувається надлишок тяги, ніж її недолік. Що дійсно може стати в нагоді, так це блокування заднього міжколісного диференціала, в тому випадку, якщо все ж таки вдасться вивісити одне з коліс. «Хреститься» Patrol до хрускоту бамперів, ходи велетенські підвіски, але спеціально «розвішавши» Nissan в яру, я виїхав заднім ходомабсолютно спокійно. В принципі, задок можна було і не блокувати – протибуксування працює цілком адекватно. Позашляхові програми теж не дивують - у положенні "пісок" комп'ютер дозволяє буксувати сильніше, ніж у "сніг", а режим "камені" практично не допускає прослизання коліс. Але не забудемо, що будь-яка, навіть «лендроверовська» електроніка все одно не розумніша за людину, у складній ситуації покладатися на «кібернянек» не варто, а ось допомога на спуску та підйомі – дійсно корисна опція і в обох машинах вона працює відмінно.

ВІД «БІЛОРУСІ» - ДО «КИРІВЦЯ»

Перераховувати всі оффроуд-системи Toyota Land Cruiser 200 так само довго, як шукати, де це господарство вмикається. На відміну від Patrol, в якому все, що відноситься до бездоріжжя, зібрано на одній двоповерховій шайбі, керування тойотівською електронікою розкидано по всій географії і багатоступінчасто - запам'ятати потрібні алгоритми ох як непросто, особливо якщо ви з'їжджаєте з асфальту раз на півроку і забули вдома інструкцію . Але яке багатство! Крім постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом Torsen, що роздає 60% тяги на задню вісь і 40% на передок «в автоматі», міжосьового блокування та зниженої передачі, у «Крузака» є Crawl Control, щоб автоматично підтримувати задану швидкість від 1 до 5 км/год та Multi-Terrain Select із багатим вибором режимів. Їх цілих п'ять: велике каміння, каміння та бруд, могул, щебінь, бруд та пісок.
Е-е-е, а де ж сніг? І що таке "могул"? У принципі - неважливо, просто треба запам'ятати, що чим більш «кам'яниста» обрана програма, тим менший ступінь пробуксування вона допускає. А «могул» – це пагорби, ну знаєте, є така гірськолижна дисципліна, де спортсмени змагаються у слаломі між маленькими горбками. Дбаючи про підтримку іміджу найкрутішого у світі позашляховика, тойотівці до кожного оновлення «Крузака» щось придумають. На цей раз збільшили до п'яти позицій кількість фіксованих швидкостей Crawl Control і постаралися навчити TLC лавірувати як трактор – блокуючи внутрішнє заднє колесо під час повороту, щоб машина «крутилася» навколо нього. Ми перевірили – на асфальті не працює, на землі слідом видно, як машина «тягне» заблоковане колесо, щоправда, радіус повороту від цього зменшується не сильно.

Схоже Off-Road Turn Assist може бути корисним десь у вузьких кам'яних жолобах, завалених щебенем, але гори, як і пісок, у нас у середній смузі зустрічаються не часто - оцінити ніде. Найбільший секрет у тому, що жодної з цих складних програм Land Cruiser не потребує! Тяги в наших реаліях йому вистачає за очі та керувати нею дуже зручно. Ось приклад: на «Крузаку» перед крутим підйомом або щоб почати рух у піску, можна включити знижену в ручному режиміАКПП вибрати будь-яку передачу (зазвичай вистачає третьої чи четвертої) і рушити з місця на ній - те ж саме можна зробити на нижньому з будь-якою «механікою». Patrol так не вміє – його електроніка не дає включити на місці потрібну передачу, доводиться відволікатися на це, штурмуючи перешкоду, та й на ходу питання, чи спрацює саме в потрібний момент, залишається відкритим.
Дорожній просвіт Patrol – 275 мм, у «Крузера» – 225 (менше, але теж достатньо), а через довгу базу кут рампи «Патруля» гірший. Там, де «Тойота» проходить перелом рельєфу спокійно, «Ніссан» злегка чіпляє черевом, але для того, щоб щось відірвати, потрібно дуже постаратися - агрегати вищі за рівень рами. «Двохсотка» так само неохоче вивішує колесо на діагоналці, незважаючи на нерозрізний задній міст, ходи підвіски такі, що й у неї реально зашкодити пластикове обважування, не вибравши хід повністю. З урахуванням габаритів, прохідність наших «бегемотів» настільки надмірна, що використати всі можливості звичайному власнику вдасться, тільки свідомо загнавши машину в «пекло». Є лише одна чітка межа, яку переходити не варто – на м'яких ґрунтах з такою масою робити нічого. При невмілому обігу, обравши дорожній просвіт і сівши на черево, доведеться викликати не звичайний «Білорусь», а мінімум «Кіровець». Зате будь-який висаджений асфальт і переораний «Уралами» грейдер вам не перешкода.

А ЯК Ж МІСТ?

Чесно кажучи, розлучившись із останнім мостом, Toyota Land Cruiser 200 не зазнає жодних втрат, окрім моральних. Що толку в архаїчній, нехай і на 100% надійній механічній частині, коли будь-який позашляховик зараз напханий електронікою по самий дах. Є міст, немає його – якщо у тайзі чи на зимнику відмовить комп'ютер, це буде вже не важливо. Фатального для TLC 200 покращення звичок «незалежного» Nissan Patrol не видно. Новий Patrol швидше наздогнав, ніж перегнав "двохсотку". Те саме стосується і комфорту, а ось відсутність дизеля явно не на користь «Патруля» - навіть олігархи нині люблять економити, і дизельний «Крузак» у нас розходиться набагато краще за бензиновий. Тож «вбивцею двохсотого» Patrol не став. TLC 200 у мінімальній комплектації дорожче за самий упакований «Патруль», але Land Cruiser все одно купують більше, а раз так, то навіщо щось міняти.

МІСТО
Toyota LC 200 **** Nissan Patrol ****
Якось мій колега Георгій Бєлов від'їжджав на Патрулі від магазину в тісному провулку. Розвернулися і стоїмо, чекаємо на свою чергу на проїзд. І всі навколо, і чия черга, і ті, що під'їжджають, зупиняються і чекають, коли пан пане їхати. Так Гера влаштував тихий затор - люди не сигналять, лаятися не виходять - чекають. Довелося все ж таки, щоб перешкоду руху не створювати і «понять» не порушувати, лізти без черги. А ще кажуть, великі позашляховики у місті незручні. «Патруль», до речі, трохи зручніший за «Круїзер» - у нього можна вивести на монітор «вид зверху», що поєднує зображення з чотирьох камер - незамінна опція на парковці.

ТРАСА
Toyota LC 200 ***** Nissan Patrol ******
Обидва монстри надають необмежені можливостідля швидких маневрів, але у «Патруля» вони зовсім безлімітні - розганяється він швидше, ніж Mini Cooper S, щоправда, враховуючи габарити та крени, викликає більше емоцій. Курсова стійкість відмінна в обох, гальма теж хороші, але ось кермо у «Патруля» порожнє в навколонульовій зоні і транслює тремтіння від дрібних нерівностей. «Тойота» зібрання, але не така швидка, а крени більше «патрулівських».

ГРЕЙДЕР
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol ******
Розбиті дороги – ось їхня рідна стихія. Пробити підвіску з такими ходами і енергоємністю можна тільки спеціально, плавність ходу схожа на круїзний лайнер. «Патруль» нарешті знаходить виразну. Зворотній зв'язокна кермі в поворотах з великими кутами і без проблем кермується в заметі. "Круїзер" в поворотах зносить сильніше, крени більше, але поведінка така ж прогнозована, а системи стабілізації в обох машинах дозволяють "безпечно хуліганити".

Бездоріжжя
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol ****
"Патруль" програє "Круїзеру" не через незалежну підвіску - вона, навпаки, його рятує величезними ходами, а за габаритами, довжиною колісної бази та функціоналом позашляхової електроніки. Незважаючи на менший кліренс, «Крузак» почувається впевненіше ще й тому, що боротися з бездоріжжям вручну, не вдаючись до «кіберняньок», на ньому простіше.

Комфорт

У «Патрулі» є такі приємні опції, як адаптивний круїз-контроль, що відкривається спереду і ззаду бокс, що охолоджується, в підлокітнику, монітори в підголовниках. Натомість у «Круїзері» клімат-контроль чотиризонний, з окремим пультом для другого ряду, та сидіння там із підігрівом. В принципі «баш на баш», але «Крузак» трохи м'якший і тихіший.

РЕЗЮМЕ
Toyota LC 200 ****** Nissan Patrol *****
Зробивши такий різкий ривок, Nissan Patrol випередив Toyota LC 200, напевно, лише в динаміці, а за комфортом і керованістю вийшов на його рівень, але не більше. Тепер у наших олігархів є і вибір, і можливість трохи заощадити - найдорожчий Patrol майже на сто тисяч дешевший за найдешевший Land Cruiser 200.

(Visited 1 608 times, 1 visits today)

Toyota Land Cruiser 200
(235 л.с.) 4,5 л, 6AT, ціна: 3252000 руб.
Nissan Patrol
(405 л.с.) 5,6 л, 7AT, ціна: 3544000 руб.

В автомобільному світі все змінюється зі страхітливою швидкістю. Найчастіше моделі «перестрибують» з одного сегмента в інший, заразом знаходячи нових конкурентів. Однак серед цієї непостійності є екземпляри, які не тільки зберігають тверду позицію в класі, а й йдуть «пліч-о-пліч» з одним і тим же суперником протягом уже багатьох років.

Якби ми розглядали героїв нашого тесту з позицій американського ринку, то могли б сказати, що маємо справу з позашляховиками трохи вищими за середній розмірний клас. Однак з урахуванням реалій нашого російського ринкуі Nissan Patrol, і Toyota Land Cruiser 200 можна сміливо назвати справжніми важкоатлетами. І, треба сказати, їхній послужний список воістину вселяє повагу, а конкуренція між цими двома позашляховиками триває протягом не одного десятиліття. Приречені на таке тривале суперництво, вони, тим не менш, ще не зустрічалися віч-на-віч на тесті в нашому журналі. А ще одним приводом для «очної ставки» стало оновлення Nissan Patrol цього року.

Світлодіодне перетасовування

Що ж з'явилося нового нинішнього року у Nissan Patrol? Фактично було проведено невеликий рестайлінг, і автомобіль обзавівся новим переднім бампером зі злегка зміненими гратами фальшрадіаторів, що не надто вплинуло на сприйняття загального образу. У передніх фарах з'явилися світлодіодні елементи досить цікавої конфігурації. До речі, його суперник Land Cruiser 200 отримав подібні доповнення в передній оптиці ще в 2011 році, щоправда, позашляховик Toyota навряд чи порівнятиметься з Patrol в оригінальності дизайну передніх світлових приладів. Що ж, сучасній моді доводиться наслідувати всіх, хто прагне залишатися на піку популярності. Втім, практичність подібних рішень теж важливий чинник: довговічність та економічність світлодіодів загальновідома. А ось із задніх ліхтарівв оновленому Nissan Patrol подібні елементи були виключені, що, мабуть, і на краще. Така зміна світлових декорацій.

В іншому ж Nissan Patrol залишився тим самим, про що свідчить і внутрішній простір. Взагалі, Nissan Patrol зразка 2010 року взяв курс на більш вишуканий імідж порівняно з тим безкомпромісним Patrol, який ми ще добре пам'ятаємо. І в цьому вони з другим учасником тесту концептуально розходяться. Toyota Land Cruiser 200, як і раніше, залишається брутальним позашляховиком з грубуватою зовнішністю та інтер'єром - свого роду робочий конячок у світі автомобільної еліти. Що ж до моделі Patrol, то Nissan вирішив «підтягнути» іміджеву складову свого дітища до рівня бренду Infiniti. Тут немає нічого дивного, адже модельний ряд преміального американо-японського бренду має близький родич нинішнього Patrol - Infiniti QX80. Подібність особливо помітна в салоні позашляховика Nissan, і перше, що впадає у вічі, - це центральна консоль, виконана саме в стилі автомобілів Infiniti. Досить велика площа торпедо та дверних панелей оздоблена деревом із хвилястою фактурою – такий шпон використовується в обробці елітних музичних інструментів. Для обшивки сидінь, підлокітників та інших частин салону підібрана шкіра, що буквально лискається. Словом, недвозначний натяк на розкіш.

Суворий - не означає бідний

Але якщо взяти Toyota Land Cruiser 200, все майже те саме можна знайти і в ньому. Тут і дерев'яні лаковані вставки, і шкіряне оздоблення, та й загалом якість матеріалів чудова. Однак це виглядає якось буденно, не викликаючи особливих емоцій. Дорого, якісно, ​​добротно, але якось нудно. У порівнянні з Patrol розкіш виходить якась сувора. Та й у плані комплектації Nissan, хоч і ненабагато, але обійшов опонента. В основному рівень оснащення схожий. Обидва автомобілі мають набори опцій, необхідних і достатніх для представників преміум-сегменту. Усе водійське регулюванняоснащені електроприводом. Система кліматконтролю має роздільне регулювання не тільки для водія та переднього пасажира, але й для тих, хто сидить ззаду. Мультимедійні системи з вбудованою навігацією, камери заднього, бокового та фронтального оглядуз дисплеєм на центральній консолі… Стоп. А ось дисплеїв-то у Nissan Patrol цілих три. Є ще два екрани, вбудовані в підголівники передніх сидінь. Вони, на відміну від багатофункціонального екрану в передній панелі, призначені тільки для розваг заднім пасажирамне було нудно.

Однак гнучкості комплектацій позашляховику від Nissan все ж таки не вистачає. Він пропонується у трьох рівнях оснащення – Base, High та Top. Вони відрізняються, здебільшого, наявністю чи відсутністю численних електронних системдопомоги при русі дорогою або поза нею. А от Toyota Land Cruiser може змінюватися і конфігурація салону. Якщо салон Patrol може бути лише семимісним, то Land Cruiser 200 передбачає версії як з третім рядом сидінь, так і без нього. Сидіння третього ряду у "двохсотки" відкидаються до бокових стінок, що дуже показово з точки зору додаткового простору в багажнику. Третій ряд сидінь у Nissan Patrol при складанні забирається в підлогу, займаючи неабияку кількість літрів, які могли б стати в нагоді для багажу.

Nissan Patrol

Силовий агрегат Nissan Patrol розміщений спереду подовжньо. У мостах встановлені прості симетричні диференціали (Д). За відбір потужності на передній міствідповідає система torque-on-demand (Т). На центральному тунелі розміщено пульт управління трансмісією. У режимі Auto під час руху по рівній сухій дорозі вся потужність передається на задні колеса , а під час прослизання одного з них підключається багатодискова фрикційна муфта. Є режими «пісок», «сніг» та «каміння». Працюючи у цих режимах електроніка управляє як роздавальної коробкою, а й автоматичною коробкоюпередач та системою стабілізації, яку можна відключити. У роздавальної коробкипередбачено знижувальну передачу (ПП). Диференціал заднього моста можна заблокувати примусово (П).

Вибір - запорука успіху

Не пропонує Patrol своїм потенційним власникам та вибору силових установок. Після оновлення технічна начинкане змінилася, і на цей автомобіль встановлюється лише 5,6-літровий бензиновий двигунпотужність 405 л.с. І жодних дизельних компромісів, лише пожирач бензину! Що ж до Land Cruiser 200, то, як відомо, у нього можливі варіанти - як бензиновий, так і дизельний. Останній якраз і брав участь у нашому тесті. І, треба сказати, економічність всім личить, навіть дорогим позашляховикам. Дизельний «двохсотий» відмінно виявив себе в місті, не змушуючи щохвилини поглядати на індикатор запасу палива - чи не час заправитися. Звичайно, йому не зрівнятися в динаміці з Nissan Patrol, який виграє у суперника з тесту понад дві секунди в розгоні до 100 км/год. Але й плата за таку спритність не змусить довго чекати: «підгодовувати» 405-сильного монстра доведеться дуже часто. Словом, для тих, хто звик не відмовляти собі ні в швидкості, ні в витратах.

Проте Land Cruiser 200 не можна назвати повільним. Керувати динамікою на цьому автомобілі достатньо місії. По-перше, значний потяг 4,5-літрового дизельного агрегатувзагалі не вимагає частої зміни передач під час руху, оскільки двигун чудово «тягне» з найнижчих обертів і без режиму kick-down. Ну а, по-друге, якщо все-таки є необхідність прискоритися порізче, перехід на одну або дві передачі вниз відбувається досить оперативно, автомат цілком чуйний на дії педаллю газу.

Toyota LC 200

У передньому та задньому мостах LC 200 встановлені вільні конічні диференціали (Д), їх блокування імітується роботою гальмівних механізмів (ТМ), коли підгальмовується колесо, що буксує . Між мостами тягове зусилля розподіляє несиметричний диференціал Torsen (НСД), що самоблокується, у співвідношенні 40:60 (на користь задніх коліс). При прямолінійному рівномірному русі сухою дорогою диференціал - у вільному стані. У разі погіршення умов зі зчеплення коліс із ґрунтом через передню вісь позашляховика можна реалізувати до 50 % моменту, що крутить, через задню - до 70 %. Крім усього іншого є комплекс систем Multi-terrain Select дозволяє адаптувати бортову електроніку під один з п'яти типів покриття (бруд та пісок, щебінь, могул, каміння та бруд, велике каміння).

Інтелект для різних доріг

Одна з головних переваг Nissan Patrol як позашляховика - це поведінка на асфальті. Так, так, це не застереження. Адже після переходу у 2010 році до «клубу незалежних підвісок» Patrol суттєво покращив свої асфальтові можливості. Адже, як відомо, автомобілі підвищеної прохідностіна рівних дорогах не блищать філігранною керованістю. Це твердження, втім, є справедливим для обох учасників тесту. Але все ж таки на Land Cruiser 200 при виконанні тестових вправ почуваєшся не дуже впевнено. Довге кермо, м'які, розмазані реакції не дозволяють чітко виконати «переставку». Автомобіль ковзає передньою віссю, спрямовуючи траєкторію. При цьому розумієш, що при таких трохи лякаючих кренах більш «гостра» поведінка могла б обернутися перекиданням. Пристойні крен є і у Nissan Patrol. Але його виразніша траєкторна і курсова стійкість дає трохи більше впевненості. Так що звички Patrol більшою мірою можна вважати легковими, ніж у опонента.

Крім того, позашляховик Nissan оснащений гідравлічною системоюобмеження коливань кузова, яка за різких маневрів теж робить свою справу. Взагалі, Patrol оснащений багатьма системами запобігання. Здебільшого вони стосуються руху по рівним дорогам. Завдяки ним автомобіль здатний контролювати дистанцію при включеному круїз-контролі, стежити за рухом у межах розмітки, попереджати про ризик зіткнення, моніторити сліпі зони з боків, а також запобігати зіткненню під час руху заднім ходом.

А ось у Toyota Land Cruiser 200 наголос зроблений на позашляхове оснащення. Системи Multi Terrain Select і Crawl Control, кожна з яких має по п'ять режимів - це не просто маркетингові «фішки», а справді корисні функції. Multi terrain Select дозволяє вибрати один із п'яти типів покриттів, а за допомогою Crawl Control можна задати один із п'яти рівнів обмеження швидкості руху по бездоріжжю. Ця система контролює і спуск з гори, задіявши гальма, але при цьому не допускаючи скочування юзом. Зрозуміло, майже все, що робить електроніка, досвідчений водій може зробити сам, включивши знижувальний ряд і відповідні блокування, але в тому-то й принадність «двохсотки», що тут кожен може вибирати, чи покластися йому на інтелект автомобіля або мінімізувати його вплив і діяти самому, використовуючи необхідні передачі та блокування. Є ще один режим, який, мабуть, можна віднести до розряду розваг. Це Turn Assist – допомога при розвороті на бездоріжжі. Суть полягає у зменшенні радіусу розвороту на сипучих та слизьких ґрунтах за допомогою блокування одного заднього колеса. Виконувати такий розворот досить кумедно, але корисність цієї функції явно невелика.

Nissan Patrol не надає водієві такої свободи та різноманітності. На відміну від системи повного приводу Land Cruiser 200 з міжосьовим диференціалом, розподіл моменту, що крутить, по осях у Patrol здійснюється за допомогою електронної багатодискової муфти. І водій може вибрати один із чотирьох режимів - пісок, асфальт, сніг або каміння. Кожен із них реалізує свій алгоритм спрацьовування міжосьового вузла, а також гальмівних механізмів, що обмежують пробуксування кожного колеса окремо. У водія, звичайно, є можливість включити знижувальну передачу та заблокувати задній диференціал, але міжосьове блокування повністю знаходиться у віданні автомобіля. Системи допомоги під час руху на підйомі (HSA) та допомоги при спуску з гори (HDC) також входять до арсеналу Patrol.

Наголосивши на преміальності своєї моделі, Nissan, мабуть, дещо сплутав карти з родинним брендом Infiniti. Яке тепер місце розкішного Patrol, якщо майже за ці гроші є не менш розкішний, але більш престижний Infiniti QX80? Можливо, американському ринкуцей варіант ближчий. А для вітчизняних реалій зрозуміліший Toyota Land Cruiser 200, що залишається у своїй ніші, завдяки чому і зберігає свої стійкі позиції.

	Nissan Patrol	Toyota LC 200
Плюси	Респектабельна зовнішність, розкішний інтер'єр, хороша динамічна динаміка, відмінна геометрична прохідність	Солідний позашляховий потенціал, непогана для великих габаритів маневреність, місткий салон та багажник
Мінуси	Велика витратапалива, відсутність дизельних версій	Повільні реакції кермового керування, великі крени в поворотах
Вердикт	Втілення сучасного позашляховика: висока прохідність у поєднанні із широкими можливостями на асфальті	Дизельний Land Cruiser 200 - одна з найпрактичніших версій: автомобіль економічний та місткий

текст: Денис ЗВОНІЛІН
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Toyota Land Cruiser у порівняльному тесті? Це як Єдина Росія на майбутніх виборах: хоч би що я написав, це не змінить розклад з продажу. Під кінець минулого року, коли з'явився оновлений позашляховик двохсот серії, Land Cruiser розходився в двадцять разів краще, ніж новий Chevrolet Tahoe, а Nissan Patrol, який пережив рестайлінг півтора роки тому, купували у тридцять разів гірше. Куди не глянь — скрізь Крузаки. Нескінченний марш приголосних проспектами мегаполісів: щоб стати популярним, рамному позашляховикув Росії не треба ні бруду, ні пісків.

L and Cruiser оновлювати – тільки псувати. Це говорю вам не я, а головний конструктор позашляховика, Садаєші Коярі. Щойно торкаєшся теми технічної консервативності конструкції, Коярі-сан відповідає, що цього вимагають клієнти. Жодних гібридів і незалежних підвісок, а без рами Land Cruiser не залишиться і в наступному поколінні.

Справа – легендарний Land Cruiser 70-ї серії з неоригінальними портальними мостами. Модель нещодавно справила тридцятиліття і досі випускається в Японії з атмосферним дизелем 4.2 (131 л.с.) та бензиновим мотором 4.0 (228 л.с.). Нова "сімдесятка" у "сірих" дилерів коштує майже чотири мільйони рублів. За Уралом попит стабільний - російське представництво всерйоз роздумує про початок офіційних поставок цих всюдиходів

За іронією долі з одним із тих, для кого працює японський інженер, я зіткнувся дорогою на інтерв'ю. Невеликий хвіст з машин на в'їзді в спорткомплекс Лужники: потрібно зупинитися і відкрити для огляду багажник. Ось їде Skoda, що стоїть переді мною, включаю першу передачу, рушаю - і тут же б'ю по гальму: об'їхавши чергу, переді мною вклинюється білий Land Cruiser. Від такого нахабства я розгубився, хоча потрібні слова знайшлися самі собою.

Щоправда, це був дорестайлінговий позашляховик. І якщо припустити, що на поведінку водія впливає зовнішність автомобіля, то тепер таких ситуацій поменшає. Бегемот смішно округлив щоки, посміхнувся і підвів світлодіодні очі-фари.блискучі стрілки. З відкриттям замків розгорається підсвічування порогів. Обстановка всередині майже не змінюється з 2007 року, коли і з'явився «двохсотий», але декор як ніколи відповідає позиціонуванню автомобіля та його ціні: майже п'ять мільйонів рублів за топ-версію з дизелем. Шкіра м'якша, глянець яскравіший, ворс густіший. Усередині тепер більше світла: біло-місячним свіченням залита підлога, затишно тліють каганці на дверних оббивках. Хвильоріз центральної консолі зустрічає коліно пишною шкіряною накладкою.

Модернізації не змінюють головного: Land Cruiser, як і раніше, комфортний на розбитих дорогах і на багато здатний поза асфальтом.

На жаль, крісло, як і раніше, простецьке, з плоскою і короткою подушкою. Зате панель приладів - що твій Lexus. Кожній шкалі — за циферблатом із потужним кільцем-обідком. Але центральний екран, що пролунав, постійно забитий повідомленнями про статус електронних асистентів, підтиснув основні прилади — крізь частокіл рисок не відразу зрозумієш значення швидкості. Солідні шайби аудіосистеми обертаються благородно, як валкодери на японських касетниках вісімдесятих років. Неподалік тих часів пішла і оболонка мультимедійної системи. Невже так складно намалювати пристойне меню?

Грунтовність інтер'єру Toyota підкреслюють масивні поручні на стійках і величезні ручки відчинення дверей.
Крій сидіння широкий, а шкіра слизька. Через коротку подушку стегна висять без підтримки і втомлюються. Великий бокс у підлокітнику, як і в інших автомобілів у тріо, з охолодженням

Гарне оформлення з глянсовою обробкою дуже марке. За кришкою внизу консолі – глибокий відсік для дрібниць.
Приємно зустріти у сучасному автомобілі стрілочні покажчикитиску олії та напруги в бортовій мережі. Але центральні шкали перевантажені ризиками, а на кольоровому екрані маса інформації виводиться дрібно і в один рядок

Незвичайна піктограма на середній клавіші у верхньому ряду означає пропалення сажевого фільтра. Система запускається автоматично при рівномірному русі на трасових швидкостях, але якщо ви довго не залишаєте місто, то періодично потрібно натискати цю кнопку. Зверніть увагу, що омивач фар включається окремо від основного.
Кнопка, що підвищує холостий оберт, була у Тойоти завжди, а сигналізацію про небезпечне зближення принесло останнє оновлення

0 / 0

Адже оновлення інтер'єру та електроніки було головним вектором рес-тайлінгу. Land Cruiser в максимальної комплектаціїз двомовною назвою Люкс Safety обладнаний адаптивним круїз-контролем (він працює після 40 км/год), зчитує дорожні знаки, стежить за режимом роботи водія, а за загрози аварії сам активує гальма. Щоправда, обіцяно лише зниження швидкості на 15 км/год. Таке відчуття, що системи впроваджували для галочки: більшість із них у російських реаліях марні.

Хоча сам Land Cruiser незамінний.

Крім клавіш на центральній консолі, мікроклімат Тойоти можна відрегулювати в одній із вкладок меню

Але не в мегаполісі чи його околицях. Щиро не заздрю ​​людям, які щодня їздять по Москві на цьому позашляховику. Незважаючи на те, що Land Cruiser ніколи ще не був таким лощеним, у місті від нього втомлюєшся. Правити їм — що проводжати додому друга, що напідпитку. Він неважливо тримає пряму, неохоче змінює напрямок, кланяється при кожному гальмуванні, а в поворотах неабияк валиться на бік. Тому що створено для іншого!

На вбитому грейдері чи відомчому зимнику Land Cruiser розкривається. Повним штоком дихають амортизатори довгохідних підвісок, колуном по нерівностях йде задній міст, а передні важелі завтовшки з доброю рибою готові терпіти це нескінченно. Начхати на розмазану керованість і тугим на стоянці кермо, зате енергоємність і плавність ходу - обзавидуєшся.