Land Rover Freelander другого покоління на вторинному ринку Дизельний двигун TD4 Проблеми експлуатації ленд ровер фрілендер 2

Початок виробництва другого покоління Land Rover Freelanderдатується 2006 роком. Примітно те, що дана модельне є глобальною переробкою свого попередника, а базується вже на зовсім новій платформі зі збільшеною колісною базою, що дозволило прибрати основні слабкі місцяпопередньої генерації. Друге покоління помітно габаритніше попереднього, а короткі звиси й достатньо великий кліренсще більше покращили його позашляхові характеристики. Паралельно було збільшено хід підвіски та жорсткість кузова на скручування, з'явилася ізоляція переднього та заднього підрамників за рахунок застосування спеціальних гумових опор, а газонаповнені амортизатори великого діаметру дозволяють проїжджати практично будь-які перешкоди на шляху без будь-яких проблем, зберігаючи належний рівень комфорту. На відміну від свого «предка», нове покоління «Фрілендера» вироблялося виключно у форматі п'ятидверного SUV, а загальний дизайн виконаний у новому стилі, раніше невластивому компанії. Ще на початкових етапах розробки автомобіля, офіційними представниками автогіганта було заявлено, що нове покоління буде на порядок надійніше попереднього, адже якості складання буде приділено особливу увагу. Потрібно сказати, що вони дотрималися своєї обіцянки і машина вийшла набагато вдалішою за минулу. Але нічого ідеального не існує, тому навіть вінець творіння інженерів Land Roverмає свої, тільки йому властиві переваги та недоліки, про які і йтиметься далі.

Технічні характеристики

• Силові агрегати:
• Бензинові: 2,0 або 3,2 л. потужністю 240 л.с. та 233 л.с. відповідно*;
• Дизельні: 2,2 л., потужністю від 150 до 190 л.
• Габарити (ДхШхВ): 4500х2004х1760 мм;
• Привід: повний;
• Трансмісія: 6МКПП чи 6АКПП*;
• Кліренс: 210 мм;
• Тип кузова: SUV;
• Кількість дверей: 5;
• Максимально допустима маса: 2500 кг;
• Об'єм бака: 68 л;
• Об'єм багажника: 750 л. та 1660 л. при складених задніх сидіннях;
• Підвіска (перед та зад): незалежна, багатоважільна;
• Гальма: дискові, вентильовані.

* - дані вказані в залежності від комплектації.

Основні переваги Фрілендера

Перш ніж говорити про явні недоліки цього автомобіля, опишемо його основні переваги:

1. Високі позашляхові характеристики;
2. Надійність більшості вузлів;
3. Високий рівень комфорту;
4. Прекрасна керованість;
5. Приємний зовнішній вигляд;
6. Ергономічність салону та якісні матеріали обробки;
7. Чудова шумоізоляція;
8. Місткий салон та багажник;
9. Паливна економічність, що найяскравіше виражено у дизельних моторів;
10. Невеликий транспортний податок;
11. Високий рівень безпеки;
12. Високоякісне ЛКП.

Основні недоліки Land Rover Freelander 2006-2014 років. випуску

• Автоматична КПП;
• Редуктор заднього моста;
• Сайлентблоки;
• Пакет радіаторів;
• електрика;
• Штатні парктроніки;
• Підвісні підшипники;
• Свічки розжарення;
• Штатна вебасто;

Розглянемо їх докладніше:

Автоматична КПП.

На версіях з дизельним мотором, при частій експлуатації в умовах низьких температур, часто проявляється хвороба, суть якої полягає в передчасному виході з ладу гідротрансформатора та внутрішніх механізмів самої коробки через сильне загусання масла, рекомендованого виробником. Виправити заводський дефект допоможе лише використання більш рідкої олії.

Редуктор заднього моста.

З пробігом 100 тисяч і більше, а також при частих поїздках бездоріжжям, на багатьох Land Rover Freelander власники починають чути сильний гул з боку заднього редуктора. В цій ситуації, можливих причин неприємного звукуможе бути дві: швидка «смерть» редуктора, або зношування підшипника хвостовика. Якщо в першому випадку власник приречений на дорогий ремонт, то заміна підшипника хвостовика обійдеться вам всього в кілька тисяч рублів.

Сайлентблоки.

Наступне вразливе місценайчастіше проявляє себе при температурах нижче -25 за Цельсієм і полягає в сильному скрипі та швидкому руйнуванні сайлентблоків як передніх, так і задніх важелів. Виправити заводські недоліки допоможе установка поліуретанових сайлентблоків. Звичайно, якщо вам їх вдасться знайти.

Пакет радіаторів.

На всіх моделях Land Rover Freelander 2-го покоління до проблем експлуатації відносять сильне забивання брудом пакета радіаторів. Якщо не промивати їх добре хоча б один раз на рік, то проблеми з роботою системи охолодження, інтеркулером і кондиціонером вам забезпечені.

Щодо електрики, у розглянутому автомобілі не вдасться конкретно позначити її слабкі сторони, адже у різних власників виявляються різні проблеми в роботі електронних систем. В одних, наприклад, постійно перегорають лампочки передньої та задньої оптики, в інших частою поломкою є відмова системи ABS, у третіх - проблеми з панеллю приладів. Точно можна сказати тільки одне – якщо ви бажаєте придбати собі Freelander, то рано чи пізно ви обов'язково зіткнетеся з «глюками» у роботі тієї чи іншої системи.

Штатні парктроніки.

Через особливості конструкції машини, її задній бамперпостійно закидає брудом якраз у тому місці, де розташовуються датчики системи парктроніка, викликаючи або перебої в роботі, або повну відмову всієї системи. Дана слабка сторонапогіршується ще й тим, що самі по собі ці датчики дуже чутливі до найменших забруднень, тому якщо ви хочете паркуватися за допомогою парктроників - постійно протирайте їх.

Підвісні підшипники.

На версіях із потужними бензиновими моторамина 2,0 і 3,2 літра, частою поломкою є швидкий вихід із ладу підвісних підшипників кардану. Викликана така проблема заводськими прорахунками, в результаті яких на дані версії машин були встановлені недостатньо потужні підшипники, здатні витримати великий момент, що крутить, і високі обороти. Благо, вартість заміни підшипників невелика, а знайти їх у магазинах чи менших міст не є великою проблемою.

Свічки розжарення.

Дизельні мотори самі по собі досить вимогливі до якості палива, але можуть пробачити власнику використання не найдорожчого пального. Жаль, але це не відноситься до свічок розжарення, які можуть вийти з ладу вже при першій спробі залити трохи менш якісну солярку. Також, навіть при використанні гарного палива, на морозі нижче -30 градусів вони можуть просто не ввімкнутися, роблячи запуск двигуна неможливим.

Штатний вебасто.

До якості палива також дуже вимоглива штатна вебасто. Причому її вимоги анітрохи не менші за вимоги самого двигуна. Якщо ви часто будете використовувати неякісне паливо, то можете навіть не сподіватися на правильну роботуцього вузла, а це здатне завдати великих неприємностей, особливо в умовах наших суворих зим.

Пластикові накладки на пороги та двері.

Через особливості конструкції машини, часто обламуються пластикові накладкина пороги та двері. Викликана проблема здебільшого тим, що система кріплення цих елементів до кузова недостатньо продумана і є кілька маленьких, і далеко не найякісніших пістонів.

Слабкі місця Ленд Ровер Фрілендер 2-го покоління

1. Довге прогрівання двигуна і швидке його остигання;
2. Недостатньо ефективна робота печі, через що салон автомобіля дуже довго прогрівається;
3. Дуже важко міняти масляний фільтрна версіях з дизельним двигуном через його розташування;
4. Складність пошуку сервісів для усунення несправностей;
5. Велика вартість запчастин та ремонтних робіт;
6. Низька ліквідність на вторинному ринку, що доставляє великі проблемипід час продажу;
7. Тканина крісел схильна до забруднення, які дуже складно видалити;
8. Сильні вібрації та сторонні шуми під час роботи дизельного двигуна в умовах негативних температур.

Висновок.

Порівняно з першим поколінням моделі, конструктори компанії Land Rover сильно просунулися вперед у виробництві дорогих позашляховиків. Друга генерація стала помітно красивішою і надійнішою за попередню, що вплинуло на загальний імідж марки. Але навіть неймовірне бажання компанії дати людям по-справжньому якісний продукт не увінчалося успіхом, і машина не вийшла ідеальною у всіх сенсах. Так, вона гарна, але до досконалості їй ще далеко. Ленд Ровер Фрілендер 2, так само як і інші автомобілі, має свої плюси та мінуси, і тільки ви можете вирішити для себе чогось у ньому все-таки більше, просто сівши за кермо.

PS: Шановні автовласники, якщо вами були виявлені часті поломкибудь-яких вузлів або деталей Фрілендера, то повідомте про це у коментарях нижче.

Слабкі місця, переваги та недоліки Ленд Ровер Фрілендер 2 was last modified: 17 березня, 2019 by Administrator

Фріл – це якась збірка найсуперечливіших відгуків. Головне, що з них можна зрозуміти – Нова машинаособливих нарікань майже викликає. А ось автомобіль "зі стажем" ... Ось тут постають питання до моделі Ленд Ровер Фрілендер 2 з пробігом. Недоліки, відгуки власників вже трохи старих машин будуть розібрані в цій статті. Можливо, ця інформація стане в нагоді людям, які збираються брати автомобіль з пробігом.

Спочатку кілька слів загалом про відгуки. Ми не будемо вдаватися до деталей, позначимо загальні позитивні тенденції для початку.

Ленд Ровер Фрілендер 2 – відгуки власників машин

• Жодних нарікань до коробки АТ, робота стійка, без зривів.
• Що стосується двигуна, дизельний варіант не можна назвати надто динамічним. Звичайно, момент, що крутить, 420 н/м дещо згладжує інерційність, але в цілому — не для агресивної їзди.
• З прохідністю все гаразд, заявлені параметри та характеристики витримуються. Термін «позашляховик» машині підходить без усіляких знижок.
• Салон Ленд Ровер Фрілендер 2 просторий. Настільки, що на задньому сидінніможуть поміститися чотири пасажири.
• Відзначено у відгуках власників особливу міцність бамперів. При зіткненнях ця якість неодноразово рятувала автолюбителів.
• Можливо, торпедо та приладова панельвиглядають трохи спартанськи, зате без зайвої химерності та непотрібних «наворотів».
• Авто має гарну підвіску, при всякому разі при випадковому попаданні колесом в яму на швидкості зуби залишаться цілі. При паркуванні у місті, до речі, бордюр – не перешкода, долається граючись.

Підсумовуючи, можна сказати: хороша за всіма статтями. Але що буде, якщо купити її з рук? З пробігом та з усіма напрацьованими за термін свого активного життя «болячками»? Чи є якісь загальні хвороби машини зі стажем? Так є. Їх потрібно знати, саме на них ми і хочемо звернути потенційних покупців авто Ленд Ровер Фрілендер 2 з пробігом.

• Неприємний рубіж пробігу - 80000-100000 км. Після досягнення автомобілем цих цифр неодноразово у відгуках згадується про неполадки, що починаються. Зокрема, у багатьох ясно прослуховуються сторонні шуми у редукторі.
• Згодом тріскаються шкіряні боковини оббивки передніх сидінь, недолік начебто невеликий, але витратити змусить.
• З'являються нарікання до вебасто. Якщо заряд акумулятора слабкий, а напруга менша за 12 В, вебасто не запускається.
• Ще один помічений у відгуках власників Ленд Ровер Фрілендер 2 «віковий» мінус: за низьких температур (через наявність конденсату) трансмісія може видавати помилку.
• Далі. Виявлено майже повальні проблеми після 100000 км пробігу з відчиненням-зачиненням дверей (причина у блоці керування).
• Серед вікових поломок не останнє місце займає частий вихід із ладу патрубка від турбіни до інтеркулера. Він просто лопається, це суттєвий недолік.
• Кермо згодом починає липнути до долонь. Проблема вирішується перетяжкою.
• Іноді виникають проблеми з АКПП, точніше з гідроблоком.

➖ Маленький багажник
➖ Витрата палива
➖ Слабка гідроізоляція
➖ Тісний задній ряд

Плюси

➕ Динаміка
➕ Надійність
➕ Керованість
➕ Прохідність

Переваги та недоліки Ленд Ровер Фрілендер 2 виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Land Rover Freelander 2.0, 3.2 та 2.2 бензин та дизель з механікою, автоматом та повним приводом 4WD можна дізнатися з оповідань нижче:

Відгуки власників

Експлуатація почалася з поїздки на Кузбас відразу після покупки. Був приємно вражений автомобілем. Витрата палива на трасі становить від 8,2 до 9,5 літрів, дивлячись як тиснути. Місто по-різному, але більше 12,8 л взимку не піднімалося. У холоду запуск впевнений, після -12 прогрівається штатною Вебастою, хоча без проблем запускав без прогріву і - 28, більше не намагався - шкода.

За перший рік намотав 35 т. км. Машина пройшла КК, Хакасію, Кузбас, Байкал, Бурятію і навіть побувала у Китаї. Якщо порівнювати з тим, чим володів раніше, то комфорт, шумка, шасі, двигун і КПП на висоті.

Шасі налаштовано комфортно, крени мінімальні. Демпфує набагато краще за корейців і японців.

Двигун 160 л.с. (400 Нм) - достатній, хоча можна чипати до 190-200 к.с. без проблем. Автомат Аisin 6-ступінчастий - адекватний. Система стабілізації дуже грамотно налаштована. Працює коли треба.

Позашляхові якості найкращі у класі та дасть фору практично всім кросоверам. Аналог на бездоріжжі тільки СГВ, але тільки бензин і все-таки є позашляховиком загального призначення.

Ленд Ровер Фрілендер 2.2D дизель (160 к.с.) з автоматом 2008 р.в.

Відео відгук

Враження за підсумками двох місяців експлуатації та 3 000 км:

— Після седанів тішить, що можна не думати про калюжі та ями – високий кліренс, енергоємна підвіска та маленькі звиси роблять свою справу;

— Народ у відгуках не може визначитися, жорстка підвіска чи м'яка. Але мій погляд вона скоріше жорстка (наприклад, передаються на кермо нерівності асфальту, а крени на поворотах мінімальні), але довгохідна (тобто можна з комфортом їхати ґрунтовкою, не гальмувати на лежачих поліцейських і т.п. – не пробивається) ;

— Штатні гумові килимки мають кріплення знизу, в результаті вони, нарешті, не крутяться і не збиваються під ногами. Але водійський килимок не закриває упор для лівої ноги, так що доводиться вибирати - ставити її туди тільки в хорошу погоду або забруднити салон;

— При відкритті люка піднімається якась вертикальна мухобійка, яка голосно шумить на швидкостях вище 60 км/год, тому користуюся ним переважно в місті. Тішить можливість закрити і люк і «панорамне» вікно штатними сітками. Дивує неможливість закрити їх повністю стельовою панеллю, але не напружує;

— Весь позитив, який народ пише у відгуках про екстер'єр/інтер'єр – товсті двері, зручні сидіння, ергономіка, висока посадка, зручні підлокітники – все в принципі підтвердилося, інша справа, що особисто мені після стільки седанів висока посадка ні до чого. Але так як кермо непогано регулюється по вильоту, то і мені вдалося підібрати щось на кшталт звичної «лежачої» посадки;

— У магнітолі немає роз'єму під флешку, це ж кам'яний вік якийсь. Але на Сайбер було теж саме, тому продовжую звично користуватися FM-MP3 трансмітером від прикурювача;

— Середня витратапо місту при середньої швидкості 20 км/год – 13 літрів на сотню.

Олександр, відгук про Land Rover Freelander 3.2 (232 к.с.) АКПП 2011 р.в.

Екстер'єр радує виглядом (мене принаймні) з фронту. Збоку машина не подобається абсолютно, як обрубана в районі багажника, ззаду трохи краще. Однак, на мій погляд, виглядає набагато мужніше і брутальніше однокласників типу Х3, Q5 або RX.

Інтер'єр дуже сподобався. Місця в салоні після Тахо спочатку не вистачало, хоча його цілком достатньо (мій зріст 185 см, вага 92 кг). Над головою гарний простір, та й у плечах теж, але трохи більше хотілося б поздовжнього регулюваннясидінь.

Ззаду місця не дуже багато, особливо якщо відсунути переднє сидіннятому, але це враховував, т.к. купувався автомобіль для двох. Регулювань сидіння вистачає, є поперековий підпір, сидіння спереду дуже зручні, ззаду - короткі спинки. Відмінно працюють погрівання, кліматичне встановлення – на тверду п'ятірку.

Бензиновий двигун об'ємом 2,0 літра з турбонагнітачем, видає 240 к.с. Підхоплення просто шалене. Фрілендер зумів вразити мене навіть після Тахо. Розгін божевільний. Обгони на трасі – пісня!

Повний привід реалізований через підключення задніх колісмуфтою, підключення абсолютно невідчутне. Сильно бездоріжжям не лазив, основний трафік - місто і траса. Взимку залазив у лісові кучугури, їде впевнено, але треба розуміти, де має закінчуватися пустощі і починатися бездоріжжя для ліфта, парт-тайму, грязьової гуми тощо.

Управляється Фрілендер шикарно та легко. Так, саме так. Дуже хороший огляд, легке кермо, виразні педалі. Жодних нарікань. Трасу тримає як влитою за будь-якої погоди, виключаючи ожеледицю. На ожеледиці підбовтує через коротку базу.

Витрата бензину (ллю дев'яносто п'ятий) в місті 13,5-14,5 літрів по комп'ютеру і по баку при тому, що люблю прихопити зі світлофора. На трасі в середньому 120-130 км/год та витрата 10-11 літрів. Здається – цілком осудний.

Тепер про мінуси… Клювання носом при гальмуванні досить відчутні. Шумна робота задньої підвіскиНа дрібних нерівностях стійки глухо стукають, хоча не пробивають. Дилер запевняє, що це спільне лихо Фрілендерів. Дуже дратує погана гідроізоляція ущільнювачів бокового скла – після миття скло дуже довго мокре при опусканні-піднятті. Взимку це вилилося у постійне ранкове примерзання скла.

Отзыв о Ленд Ровер Фрілендер 2.0 (240 к.с.) з автоматом 2013 р.в.

Так, салон міг бути більшим, але вистачає, Так, сидіння не ідеального профілю, але в дальній дорозі жодного разу не виник дискомфорт. Так, багажник не надто великий, але вирішив проблему боксом на дах. А в іншому лише плюси:

- Підлокітники - це супер, як раніше обходився без них - не уявляю;

- Їде монументально (2 тонни живої сталі-це щось), ні колія, ні нерівності тебе не хвилює - він їх розгладжує;

- Дуже міцне лобове скло: стільки контактів з різними предметами на трасі та жодного сколу та тріщини;

— ЛКП та корпус: упустили багажний бокс при демонтажі на дверцятах — жодного сліду. А після ДТП, коли наздогнав стареньку японку, у якої бампер пішов з відривом кріплення, у мене на бампері лише невеликий скол фарби;

— Розгінна динаміка: обгін тепер взагалі не проблема з будь-якою кількістю пасажирів та багажу. Просто натиснув на педаль і все! Довелося встановити обмежувач швидкості на 150 км/год, тому що не встигаєш помітити, як вона вже на 190 км/год припадає пилом;

— Командирська посадка: хоч і багато про неї писали, але це справді дуже зручно.

З недоліків я відзначу лише витрату палива, але це Зворотній бікпотужності: хочеш швидко їхати – плати. В мене менше 14 л на 100 км не виходило.

Власник їздить на Land Rover Freelander 2.0 автомат 2013 року

Наразі пробіг становить 30 тис. У мене прочіпований дизель до 215 к.с. Хотів позбутися деякої задуми, яка після Тігуана була очевидною. Стало набагато веселіше. Машина поки що ніяк не змушує пошкодувати про цей вибір, але це не означає, що проблем немає зовсім.

Періодично (десь раз на місяць) машина не одразу «бачить» ключ у кишені. Кілька разів взимку довільно під час руху відкривався замок багажника. Зупинявся, закривав. Ну і відома всім власникам Фрілендерів проблема протікання заднього стоп-сигналу: коли після миття у багажнику краплі води. Але це легко лікується. Витрата у місті досягає 12 літрів, за містом 8 літрів.

З очевидних (для мене) плюсів машини:

1. Посадка. Вона кардинально інша. Дуже подобається. Далека дорога дається легше.

2. Почуття захищеності. Будучи по суті таким же кросовером, як і Тігуан, тут набагато більш виражене почуття захищеності в машині. Зустрічний потік вже не такий страшний, як раніше!

3. Зимові настройки в основі. Вебасто, підігрів лобового скла, підігрів керма. Як це радує взимку. Машина явно пристосована до російських реалій, враховуючи також і привід на всі колеса та великий кліренс.

4. 480 Нм крутного моменту. Просто приємні цифри. Особливо коли вони у твоєму розпорядженні.

Відгук про Фрілендер 2.2D дизель (215 к.с.) з автоматом 2014 р.в.

У 2012 році британська компанія «Land Rover» представила шанувальникам марки свій, в черговий раз, модернізований кросовер Freelander 2-го покоління (попередня спроба «омолодити» модель, що випускається з 2006 року, відбулася в 2010-му).

Перше оновлення «другого Фрілендера» торкнулося не тільки зовнішньості кросовера, але також відбулися і деякі зміни техніки (які власники змогли побачити в підкапотному просторі- У вигляді модернізованого дизельного 2.2-літрового двигуна).

Через два роки "Freelander 2" зазнав більш значного втручання з боку дизайнерів та інженерів (модернізації знову ж таки зазнали і зовнішність, і технічна начинка) – цього разу кросовер отримав ще й новий інтер'єр+ масу цікавих та корисних опцій (що не пропонувалися раніше на дорестайлінгових моделях).

Передня та задня світлотехніка оновленого автомобіля отримала модні та необхідні (забезпечують покращену видимість машини в потоці іншими учасниками руху) світлодіодні елементи. У фарах головного світла ділянки з діодами гармонійно доповнюють ксенонове світло - виглядають стильно та дорого. У задніх габаритах LCD лампи не менш ефектні та вражаючі. Облицювання радіатора зберегло форму, але доповнене строгою хромованою рамкою. Бампер став масивнішим, отримав яскраво виражену аеродинамічну губу по нижній кромці, протитуманки «нарядилися» в хромовані кільця. Спереду оновлена ​​версія Freelander 2-ой генерації стала виглядати солідніше і набула великої схожості зі старшими моделями британської компанії Land Rover.

У профіль рестайлінговий Фрілендер 2 не змінився – на відміну від попередньої версіїлише в дещо іншій формі передніх крил з більш яскраво вираженим виштампуванням профілю колісної арки та розширеним вибором малюнків легкосплавних колісних дисків. У базової комплектаціїтепер будуть шини на дисках R17, а як опція пропонуються більш «дорослі» діаметри R18-R19.

Задня частина оновленого паркетника залишилася недоторканою, за винятком хіба що габаритних плафонів, що отримали світлодіодні лампи. В іншому все без змін: великі двері багажного відсікуправильної форми, компактний бампер підрізаний знизу для кращої геометричній прохідностіавтомобіля поза дорогою з твердим покриттям.

Розміри машини після рестайлінгу 2012 становлять: довжина - 4500 мм, ширина - 2005 мм (з дзеркалами 2195 мм), висота - 1775 мм (з рейтингами 1830 мм), висота дорожнього просвіту– 210 мм. До всіх змін в екстер'єрі британський виробник додав розширені можливості вибору фарбування кузова - за рахунок трьох нових кольорів: Aintree Green, Havana та Mauritius Blue.

У салоні Фрілендера 2012-2014 змін набагато більше, ніж зовні. З'явилася нова панель приладів з двома строгими циферблатами і багатофункціональним 5-дюймовим кольоровим монітором, що розташувався між ними. Торпедо і центральна консоль перетворилися на стилі «дорослих Land Rover». Консоль вінчає 7-ми дюймовий сенсорний екран, встановлений для ефективного керування новою аудіосистемою, навігатором і виведення картинки з камери заднього виду. В базі, щоправда, буде скромна музика CD MP3 USB AUX (8 динаміків 80 Вт з 5-дюймовим кольоровим монітором), але в дорогих версіях один із двох варіантів нової музичної системи Meridian із сабвуфером. Перша видає 380 Вт через 11 динаміків, друга - 825 Вт мовить із 17-ти точок мовлення.
Нижче розташувався блок управління «розумним» клімат-контролем, який може забезпечити програмовану власником температуру до потрапляння водія в салон, чи то охолодження чи нагрівання внутрішнього об'єму. Автомобіль обзавівся електричним «ручником» із системою регулювання зусилля в залежності від кута поверхні паркування, безключовим доступом, функцією розпізнавання голосових команд, стильним аналоговим годинником. Система Terrain Responseтепер управляється кнопками, а не ручкою, що обертається. Передбачається три можливі колірні рішення обробки салону: Чорне дерево, слонова кістка, колір тушкованих овочів (насичений світло-коричневий).

У другому ряду завдяки встановленим на 50 мм вище (щодо передніх крісел) сидінням пасажирам комфортно та зручно сидіти. А з заднього ряду огляд, мабуть, навіть краще, ніж із передніх місць.
Позаду місця із запасом у всіх напрямках для трьох пасажирів. Багажник у похідному стані має об'єм 755 літрів, склавши задній ряд отримаємо 1670 літрів корисного вантажного простору.

Якщо говорити про технічні характеристики– для оновленого Land Rover Freelander 2 2012-2014 модельного рокупропонуються два чотирициліндрові дизелі, знайомі російським покупцям по дорестайлінговому «паркетнику», і нова бензинова «четвірка», що прийшла на зміну рядній «шістці» i6 3.2 (233 к.с.).
новий бензиновий двигун 2.0 турбо EcoBoost (240 л.с.) з «автоматом» на 6-ступенів, даний агрегат встановлюється і на Range Rover Evoque.
Дизельні двигуни:

• TD4 2.2 (150 к.с.) з 6 МКП та системою старт-стоп, витрата палива в змішаному циклістановить 6,2 літри дизпалива;
• TD4 2.2 (150 к.с.) з 6 АКП (опційно з ручним режимомперемикання передач Command Shift), витрачає близько 7 літрів у комбінованому циклі,
• SD4 2.2 (190 к.с.) з 6 АКП з функцією Command Shift задовольняється 7 літрами та дозволяє розігнатися до 100 км/год за 9,5 секунд.

Підвіска не змінилася, проте як і система повного приводуз функцією адаптації двигуна, підвіски та коробки передач Terrain Response до дорожнім умовам. Натиснувши кнопку на центральній консолі, водій може вибрати оптимальний режим для руху практично по будь-якій поверхні: асфальт, трава-гравій-сніг, бруд, колія-пісок - автомобіль сам забезпечить належне тягове зусилля і підбере алгоритм роботи підвіски. З електронних помічників є: ABS з EBD, ETC - протибуксувальна система, CBC – контроль гальмування в поворотах, EBA – асистент екстреного гальмування, DSC – контроль динамічної стійкості, RSC – захист від перекидання, Hill Descent Control – контроль руху при спуску та підйомі, система рекуперації енергії гальмування.

Прем'єра Freelander 2 (що вже пережив другу модернізацію) відбулася наприкінці серпня 2012 року на Московському автосалоні, а російські продажі стартували в листопаді того ж року.

У 2014 році Фрілендер 2 пропонувався за ціною від 1 млн. 344 тис. рублів (комплектація "S" - це 2.2-літровий 150-сильний "дизель" з 6-ступінчастою "механікою"). Бензиновий варіант (2.0-літра / 240 к.с. з 6-ступінчастим "автоматом") пропонується починаючи з комплектації "XS" за ціною від 1 млн. 551 тис. рублів.

У цій статті дається короткий описз влаштування дизельного двигуна ФРИЛЕНДЕР 2.

Даний двигун у порівнянні з іншими дизельними двигунами, що встановлюються на моделях Ленд Ровер, зарекомендував себе досить надійним в умовах експлуатації на Російському ринку.

Дизельний двигуноб'ємом 2,2 літра встановлюється на Ленд Ровер ФРІЛЕНДЕР 2, розроблений концерном PSA, виробляється в Тремері, передмістя Парижа. Двигун є четвертою фазою робіт з розробки двигунів у компанії Ford.

Двигун встановлений у поперечному розташуванні між передніми лонжеронами, що деформуються, поглинають енергію удару при дорожньо-транспортній пригоді.

Основні технічні характеристики

Дизельний двигун на ФРІЛЕНЕД 2 має 16-ти. клапанний механізмгазорозподілу з верхнім розташуванням розподільних валів, з роликовими штовхачами з гідравлічними компенсаторами проміжків. Блок циліндрів виготовлений із подвійними стінками, відливає з чавуну.

Головка блоку циліндрів відлита із алюмінієвого сплаву. Форма головки блоку циліндрів забезпечує оптимальне завихрення повітря, що подається в циліндр, у всьому діапазоні частоти обертання двигуна. Колінчастий вал сталевий, з подвійним маховиком - демпфером коливань, що крутять. Під колінчастим валомрозміщено два балансирні вали.

У впускному колекторі розташовуються заслінки, що змінюють завихрення повітря, що подається в циліндри або обмежують подачу повітря. Дросельна заслінка електронна.

Турбонагнітач встановлюваний на дизельний двигун ФРІЛЕНЕДЕР 2 - виробництва Garrett із змінною геометрією лопаток з електронним керуваннямщо забезпечує змінний турбонаддув.

Паливні форсунки розташовуються в центрі камери згоряння, самі паливні форсунки п'єзоелектричні, мають 7 отворів для упорскування палива. Паливна система Common Rail Bosch 3-го покоління.

Двигун Фрілендера 2 оснащений системою рециркуляції газів, що відпрацювали. Клапани системи рециркуляції відпрацьованих газів Pierburg, охолоджувачі системи рециркуляції відпрацьованих газів Visteon. Система керування дизельним двигуном ФРІЛЕНДЕР2 - удосконалена - Bosch Green Oak.

Дизельний двигун на Ленд Ровер ФРІЛЕНЕДЕР 2 - відповідає вимогам токсичності EURO stage 4 та US Federal Tier 2 Bin 8

Графічні характеристики дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2

Крутний момент Нм; Частота обертання колінчастого валу об/хв; Потужність, кВт

Сам блок циліндрів дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2 відливається із чавуну, з подвійними стінками, спеціальна форма спроектована для зниження шуму та збільшення жорсткості. У дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 немає гільз, циліндри виконані безпосередньо у блоці. Нумерація циліндрів від 1 до 4 починається з боку трансмісії.

Головка блоку циліндрів на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 відливається з алюмінієвого сплаву, клапанна кришка обробляються спільно, як прецизійна пара. За технологією конструкція головки блоку циліндрів нова, забезпечує завихрення повітря, що надходить в циліндри без необхідності використання додаткових клапанів.

Ремонт головки блоку циліндрів на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 заводом-виробником не передбачається. Сам вузол балансирних валів на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 виготовлений з високою точністю та розбирання не підлягає. Привалювальні поверхні блоку циліндрів допускається обробляти. Головка блоку циліндрів та клапанна кришка на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 оброблені спільно з високою точністю і, у разі потреби, завжди повинні замінюватись разом.

Сама головка блоку циліндрів має особливість, сідла впускних клапанів мають неправильну форму, що викликає завихрення повітряного потоку

Головка блоку циліндрів, клапанна кришка та розподільні вали дизельного двигуна Freelander 2

Головка блоку циліндрів та кришка розподільчого валумають поверхні, що сполучаються. Ці деталі відшліфовані та точно позиціоновані за допомогою двох центруючих втулок. Ці два компоненти завжди встановлюються разом і не замінюються окремо. Головка блоку циліндрів та кришка розподільного валу герметично з'єднані один з одним. Сальник, встановлений у передній частині головки блоку циліндрів, забезпечує герметичні з'єднання з кожухом випускного розподільчого валу.

Колінчастий вал дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2

Розподільні вали на дизельному двигуні ФРІЛЕНЕДЕР 2 – чавунні. Для кріплення використовуються 5 підшипників ковзання, розташованих у головці блоці циліндрів та клапанній кришці. Випускний розподільчий вал наводиться зубчастим ременем від шківа на колінчастому валу. Впускний розподільчий вал наводиться від випускного за допомогою ланцюгової передачі. Вакуумний насос наводиться від впускного розподільчого валу. Паливний насос високого тискуна ФРИЛЕНДЕР 2 наводиться від розподільного випускного валу. Компенсатори зазорів та коромисла гідравлічного типу відповідно зазор у клапанах не регулюється.

Гідрокомпенсатори зазору та рокера (роликові коромисли) дизельного двигуна Freelander 2

16 клапанів керуються роликовими коромислами (рокерами) та гідрокомпенсаторами зазору, які приводяться в дію кулачками розподільчого валу. Один кінець роликового коромисла спирається на кінець штока клапана, інший прикріплений до гідрокомпенсатора зазору. У середині роликового коромисла є ролик, який постійно стикається з кулачком розподільчого валу.

Поршні та шатуни дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2

Поршні на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 мають тороїдальну форму, що виготовляються з алюмінієвого сплаву. Мають 3 поршневі кільця(верхнє та нижнє компресійне, маслознімне). Поршні мають подвійні канавки для охолодження маслом, яке подається розбризкуючими форсунками, а також двох конусний поршневий палець і втулки поршневого пальця. Сам поршневий палець утримується двома кільцями.

Трохи пояснимо їхню функцію (навіщо вони потрібні).

Розглянемо момент, коли поршні 1-го та 4-го циліндрів знаходяться у верхній мертвою точкою(ВМТ), в той час як поршні 3-го і 2-го циліндрів знаходяться в нижній мертвій точці (НМТ), в такому випадку сили, що виникають при опусканні поршнів 1 і 4, відрізняються від сил, необхідних для підйому поршнів 3 і 2, різниця цих сил викликає нерівномірність обертання двигуна. У дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 TD 4 ці сили компенсуються створенням протиспрямованих сил. Для цього використовуються противаги на балансирних валах. Для компенсування сил, що змінюються, противаги повинні знаходитися в НМТ у той час, коли поршні переміщаються у напрямку до ВМТ. Так як така ситуація спостерігається двічі на кожен оборот колінчастого валу, частота обертання балансирних валів на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 вдвічі більша за частоту обертання колінчастого валу.

Один балансирний вал наводиться безпосередньо від колінчастого валу двигуна, і обертається у протилежний бік по відношенню до напрямку обертання колінчастого валу. Другий балансирний вал наводиться від першого балансирного валу і обертається у той самий бік, як і колінчастий вал.

Зазор між шестернею колінчастого валу та блоком шестерень балансирних валів регулюється за допомогою спеціального інструменту. Для регулювання зазору необхідно використовувати прокладки, які встановлюються між блоком циліндрів та корпусом вузла балансирних валів.

Піддон дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2 – штампований, сталевий. Масляний насосна дизельному двигуні ФРИЛЕНДЕР 2 роторного типу, наводиться за допомогою однорядного ланцюга від зірочки на колінчастому валу. Максимальний тисколії 6,5 Бар при 4500 об/хв. У дизельному двигуні ФРИЛЕНДЕР 2 є 4 форсунки розбризкування масла для охолодження поршнів. Клапан скидання відкривається при тиску 8 бар. Масляна система на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 передбачає комбінований вузол фільтра та охолоджувача масла з датчиком тиску масла, а також комбінований датчик рівня та температури масла (автомобілі з встановленим фільтромпродуктів згоряння дизельного палива DPF).

Завод виробник передбачає використання Масло 5W/30 – відповідне специфікації Ford 913-B повністю синтетичне.

Об'єм масла, що заливається в дизельний двигун ФРИЛЕНДЕР 2:

• Сухий двигун (включаючи фільтр) – 6,46 літра;
• Заміна олії та фільтра – 5,86 літра.

Сервісний інтервал заміни масла становить 12000 км за регламентом до 2013 року та 13000 км за регламентом з 2013 року. У разі підвищеного вмісту сірки в дизельному паливі, завод-виробник рекомендує міняти масло в дизельних двигунах Ленд Ровер кожні 6000 км.

Система охолодження дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2

Складається з водяного насоса, який наводиться ременем приводу розподільних валів, основного радіатора охолодження, товщина радіатора 7 мм, виготовляється з алюмінію, розширювального бачка, що відливається при високому тиску. Блок вентилятора охолодження, комплектується тільки одна модифікація вентиляторів системи охолодження незалежно від клімату, в якому експлуатується автомобіль. Вентилятор управляється сигналом широтно-імпульсної частотної модуляції (PWM). Для ринків з холодним кліматом на Ленд Ровер ФРІЛЕНДЕР 2 додатково встановлюється паливний обігрівач та додатковий насосохолоджуючої рідини.

Об'єм рідини системи охолодження на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 складає - 7.6 літрів, об'єм рідини системи охолодження з додатковим обігрівачем 8.0 л, вміст антифризу - 50%, специфікація рідини, що охолоджує Texaco XLX. У радіаторі є пробка для зливу рідини, що охолоджує.

Система впуску дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2

Система впуску та очищення повітря на дизельному двигуні ФРИЛЕНДЕР 2 включає: паперовий фільтруючий елемент, турбокомпресор Garratt з електронно-керованим приводом зміни геометрії лопаток турбіни, повітряний радіатор охолодження нагнітається повітря (інтеркулер), 4 трубки дросельної заслінкиі впускного колектора, удосконалену конструкцію головки блоку циліндрів для максимального завихрення потоку повітря, що надходить, заслінки, що прикривають подачу повітря до головки блоку циліндрів.

Паливна система Common Rail Bosch 3-го покоління. Має механічний насос подачі палива з паливного бака, максимальний тиск, що створюється в системі 1800 бар. П'єзоелектричні форсунки мають 7 отворів і здатні виконувати 5 окремих впорскування палива за час одного робочого циклу. У форсунках вбудований зворотний клапан у зливному контурі.

Паливо подається з паливного бака механічним насосом, розташованим у задній частині корпусу паливного насосависокого тиску. Саме паливо проходить через фільтр касетного типу та надходить на вхід у паливний насос високого тиску.

Вузол паливного фільтрамає такі особливості: оболонку для підвищення міцності фільтра у разі дорожньо-транспортних пригод, паперовий елемент, розташований усередині герметичної пластикової ємності (необслуговуваний); підігрів палива з використанням термостатичного клапана для запобігання загусання палива, є трубопровід для зливу води; у верхній частині корпусу паливного фільтра вставляється датчик температури палива (у контурі до двигуна) для передачі в електронний блок управління двигуном даних, які використовуються для обчислення необхідного тиску паливної рампи.

Заміна паливного фільтра на ФРІЛЕНДЕР 2 регламентується проводити кожні 24000 км.

Термостатичний клапан вбудований у вузол паливного фільтра та сприяє підвищенню температури палива та запобігає загусенню палива.

Якщо температура палива, що подається з бака ФРИЛЕНДЕРА 2 нижче 10 оС, все паливо, що зливається з контуру високого тиску, подається в область навколо паливного фільтра. паливний фільтр. Кількість палива, яке зливатиметься в бак повз паливний фільтр, залежатиме від температури палива та положення термостатичного клапана.

Привід паливного насоса високого тиску здійснюється від випускного розподільчого валу. Максимальний тиск палива в рампі - 1800 Бар. Тиск палива на режимах холостого ходу- 300 Бар. Зворотний клапан підтримує тиск у зливній магістралі форсунок на рівні 10 бар. П'єзоелектричні форсунки, 7 отворів, встановлюються у центрі камери згоряння.

Паливний насос високого тиску дизельного двигуна 2.2 л TD4 Freelander 2

Паливний насос високого тиску дизельного двигуна 2.2л TD4 Freelander 2 прикріплений до задньої правої частини головки блоку циліндрів та приводиться в дію випускним розподільчим валом. На торці корпусу насоса є фланцеве з'єднання, а циліндричному кожусі встановлений провідний вал насоса. Кожух провідного валу насоса проходить у корпус головки блоку циліндрів та герметизований кільцевим ущільненням.

На кожній форсунці є 10-ти значний буквенно-цифровий код. Цифровий код дозволяє електронному блоку керування двигуном оптимізувати керування паливною форсункою на основі калібрування кожної індивідуальної форсунки. Якщо форсунки знімаються з двигуна, важливо запам'ятати їх положення і встановити кожну форсунку на те ж місце, з якого вона знімалася. У разі заміни форсунок необхідно ввести 10-ти значний буквенно-цифровий код на згадку електронного блокууправління двигуном за допомогою діагностичної системи IDS.

Тверді частинки (сажа):

Якщо циліндр подається недостатня кількість повітря, збільшується вміст твердих частинок (сажі), монооксиду вуглецю (CO) і вуглеводнів (HC), так як в цьому випадку має місце неповне згоряння палива.

Оксиди азоту NOx:

Якщо суміш стає біднішою, (для тієї ж кількості дизельного палива) збільшується вміст оксидів азоту NOx. Для підтримки балансу використовується подача в циліндр відпрацьованих газів Кисневий датчик впливає на утворення твердих частинок у відпрацьованих газах і, отже, на здатність відповідати обмеженням вмісту забруднюючих речовин у відпрацьованих газах при пробігу 100,000 км. Кисневий датчик вимірює співвідношення кисню та палива за складом відпрацьованих газів, що дозволяє перерахувати дійсно необхідну кількість палива, яку необхідно подати до циліндра. Тому, якщо виникають відхилення у роботі форсунок та/або датчика масової витрати повітря, ці відхилення можуть компенсуватися кисневим датчиком. За свідченнями кисневого датчикавиконується корекція інформації, що міститься в масивах даних у пам'яті електронного блоку управління, що дозволяє розраховувати необхідну кількість палива, що подається в циліндр, і свіжого повітря. Також за показаннями кисневого датчика визначається оптимальна робота системи рециркуляції газів, що відпрацювали.

Паливний бак сідельного типу виготовляється з шестишарового пластику, що ламінує, і містить наступні компоненти:

• Модуль подачі палива з інтегрованим модулем, що перекачує, в якій використовується трубка Вентурі;
• 2 магнітні датчики рівня палива передають інформацію про рівень палива в центральний комутаційний блок CJB. CJB обчислює кількість палива в паливному баку та відправляє розраховане значення у щиток приладів.

Стратегія запобігання виробленню палива з паливного бака на ФРІЛЕНДЕР 2

1. Попереджувальний сигнал про низький рівень палива в баку на ФРІЛЕНДЕР 2 генерується, коли в баку залишається 10,3 літра палива.
2. Об'єм палива в баку = 4,5 літра (Обмеження по моменту, що крутить, круїз контроль скасовується / не включається. Діагностичні коди несправності не реєструються, водій ФРИЛЕНДЕРА 2 може помітити недолік крутного моменту тільки при інтенсивному прискоренні).
3. Об'єм палива у баку ФРИЛЕНДЕР 2 = 3,5 літра (симптоми як у етапі 1 + пропуск спалахів) Діагностичні коди несправності не реєструються.
4. Об'єм палива в баку = 2,5 літра (симптоми як у етапі 1 + 2 + Зупинка двигуна. Реєструється діагностичний коднесправності P 115B 68 "Low Fuel Level Forced Engine Shutdown" – низький рівень палива призвів до зупинки двигуна.
5. Для подальшого використання ФРИЛЕНДЕР 2 слід заправити більше 5,5 літрів палива. Щоб бути впевненим у тому, що показання датчиків рівня палива оновилися, слід додавати паливо при вимкненому запалюванні, як за звичайної заправки.
6. Якщо спробувати запустити двигун без дозаправки, двигун запуститись і зупинитися через 500 мс.