Чи потрібний кросовер. Чи варто переплачувати за повний привід. Повний мінус – вразливе днище

Що ж продовжуємо говорити про приводи автомобіля, сьогодні у нас глобальна тема, а саме - що краще і що вибрати передній або повний привіддля паркетника чи кросовера? Як ми з вами знаємо там він не зовсім чесний, тобто не постійний і часто не має жорсткого блокування диференціала, тобто ви не можете вручну його заблокувати, підключається тільки після того, як передня вісь почне буксувати. І ось виникає цілком справедливе питання — «а чи треба чи передній осівистачить за очі?». Тут все не однозначно, давайте розбиратися...

Що ж, говорити взагалі, що повний привід це погано, я не буду! Все ж я вважаю — що навпаки, це навіть добре! Є великі та важкі автомобілі, де він працює постійно, що набагато покращує прохідність. Є і не дуже великі авто, середнього класу «С», іноді «D», де він також постійний або жорстко підключаємо (що покращує і прохідність та керованість за певних умов), але паркетники або кросовери, це зовсім інше. Повний привід у них, на жаль, зараз став надбанням маркетологів і ділків, тобто вам намагаються довести що вони чотири колеса «копають» а в результаті виходить зовсім не так. У цій статті я постараюся розвінчати всі міфи, але для кращого розумінняпотрібно розповісти про кожен тип, і думаю, варто почати з переднього.

Як ми вже говорили — , про цю тему теж чимало «копій зламалося», але там принцип розмови інший все ж таки одна ведена вісь або спереду, або ззаду, сьогодні ж суть питання інша.

Передній привід дуже простий у будові, причому його зараз практично довели до досконалості, тобто він може ходити дуже довго без будь-яких поломок.

Пристрій :

• Двигун
• Прикріплена до двигуна коробка передач з диференціалом, найчастіше в одному корпусі
• Від коробки (диференціала) йдуть дві осі з . З кожного боку по два шруси (внутрішній та зовнішній)
• Ці ШРУС підходять до передніх колес через спеціальні маточини.

Крутний момент передається від двигуна – трансмісії – осям – колесам. Саме так наводиться передньопривідний автомобіль у рух.

Варто відмітити що трансмісійних рідинтут не багато, в самій коробці ось і все, як правило решта сполук сухі (ну або майже сухі, все ж під пильовиками в ШРУСАХ є мастило, але там її реально мізер і вона не змінюється). Це нам говорить про те, що взагалі можна не стежити за цією конструкцією. Звичайно все ж я вам раджу, адже якщо вони порвуться, то незабаром вийде з ладу і шарнір, але повірте найближчі 70 – 80 000 км це можна і не робити. Якщо виробник серйозний, то пильовики можуть ходити і по 150 – 200 000 км.

Задня підвіска в передньому приводі не несемо ніякого значеннєвого навантаження, тобто це банальна «підтримка для коліс», практично немає ніякої ваги, вона тут легка (або балка, або багатоважіль»). І що важливо, задня частинапрактично не вимагає обслуговування, ну якщо тільки гальмівні колодкиміняти.

Повний привід

Навіть повний привід, що підключається через вискомуфту, має набагато складну будову (я вже мовчу про постійних). Тут більше частин, які крутяться (велику частину часу) в неодружену, є вже два мости, а не один, також з'являються карданний валі задня вісь вже не другорядна.

Пристрій :

• Двигун
• Коробка передач, яка може бути сполучена з переднім диференціалом. Однак передній диференціал може бути винесений окремо
• Передня вісь із шрусами на передні колеса
• Міжосьовий диференціал, він може бути в одному корпусі з коробкою, але може бути і окремо (все залежить від конструкції)
• Роздавальна коробка.
• Задній кардан для передачі моменту, що крутить, задньому мосту
• Віскомуфта або електромуфта (гідромеханічна) для автоматичного підключення заднього моста
• Задній міст. Може бути зроблений у литому корпусі, з якого виходять дві півосі до заднім колеса. Але зараз найчастіше від заднього диференціала йдуть також дві осі зі ШРУСами, за аналогією з передньою віссю.

Як ви можете бачити, будова набагато складніша! Тут з'являється ще два диференціали, міжосьовий та задній, також є роздавальна коробка, віскомуфти та інше. Все це додає у вазі автомобілю щонайменше 100 кг, а можливо і більше. Також тут є багато частин, які «крутяться» в маслі, і за ними реально слідкувати. Деякі виробники рекомендують міняти в них трансмісійне масло. Якщо потече який-небудь сальник, може вийти з ладу цілий вузол. Я думаю всі це розуміють, але знову ж таки всі думають раз у мене є повний привід, то я на якомусь паркетнику або кросовері, на RAV4 або тому ж Duster, просто стану підкорювачем бездоріжжя - «що мені УАЗ, я сам як УАЗ» ! А чи реально так це?

Повний привід через вискомуфту (електромуфту, гідромеханічну муфту)

Ну що ж ось ми і підійшли до найцікавішого, для кого ж повний привід таких кросоверів, де він може застосовуватися? Для багатьох це означає — що відразу можна їхати в ліс за грибами та ягодами, що можна бороти таке бездоріжжя, що як кажуть «по дверях»! Хлопці зупиніться, на кросоверах і паркетниках повний привід дуже умовний, я навіть сказав би «міський» він не призначений для серйозних випробувань бездоріжжям.

Чому? Та просто не розрахований для цього. Найчастіше на багатьох кросоверах він підключається через вискомуфту або електромуфту

• Віскомуфта , Про неї ми вже говорили (можете докладно). Передає момент, що крутить, за допомогою спеціальної рідини, укладеної в корпусі вискомуфти. Коли одна вісь починає буксувати, то рідина швидко твердне, тим самим замикаючи задню вісь і підключаючи її. Мінуси такого приводу, що його практично неможливо включити самому або заблокувати задній диференціал на роботу. ТІЛЬКИ ПІСЛЯ ПРОБУКСІВКИ. Тому ефективність такого повного приводу досить низька.

• Як стає зрозуміло, робота відбувається трохи інакше. Тут немає спеціальної рідини, зате є електромагніти, які стуляють або розмикають диски при подачі напруги на них, тим самим підключається або відключається повний привід. Ця муфта суха, в ній немає ніяких олій, це добре і погано. Добре в тому, що не потрібно стежити за течією сальників і міняти рідину. Погано – ця муфта швидко перегрівається. Підключення повного приводу відбувається після того, як передній привідбуксує, зазвичай після другого обертання переднього колеса. У деяких автомобілях, обладнаних таким вузлом, є примусове блокування, тобто ви фізично можете заблокувати задню вісь. Начебто ось воно РІШЕННЯ, контроль же набагато кращий, ніж у віскомуфти, ОДНАКЕ Є ВЕЛИКА ЛОЖКА ДІГТЯ. Такий привід дуже швидко перегрівається і відключається, якщо на вискомуфті ви можете досить довго буксувати, то електромагнітна муфта, відключиться вже після 3 - 5 хвилин пробуксовок. Також вони швидше виходять з ладу через високі температури, як кажуть фахівці – просто горять.

• Гідромеханічна муфта Дуже схожа конструкція з електромагнітним варіантом. Однак тут диски стуляються за рахунок тиску олії. Всередині стоїть насос, який створює тиск для їх стискання або розтискання. Насоси зараз також можуть бути з електричним заженуть, раніше був механічний.

Власне такі конструкції застосовуються на великій кількості кросоверів або паркетників, тут іншого знайти дуже і дуже складно.

Повний чи передній?

Як бачите назвати такі повні приводи – ПОВНОЦІННИМИ, як мова не повертається! Для чого вони ув'язнені. Знаєте, якось розмовляв з «материм» механіком з приводу таких автоматичних підключень, і ось що він мені сказав – «пхатися в навіть (середній бруд) на таких машинах буде накладно, вони просто не розраховані для цього бездоріжжя, не думайте що ви купили автомобіль по прохідності схожий з нашим УАЗ, ЦЕ РІЗНІ КЛАСИ! Особливо якщо у вас автоматична коробкапередач, адже вона також може досить швидко перегріватися (з механікою дещо краще). Ці авто розраховані максимум на боротьбу із засніженим двором у місті взимку, ну або з парою неглибоких калюж дорогою на дачу»

Це знаєте як лопата у вас у багажнику чи сусід пасажир – що я маю на увазі? На передньопривідному автомобілі вам потрібно буде трохи очистити колію попереду (за допомогою лопати), чи попросити сусіда-пасажира, щоб він вас трохи підштовхнув. А ось такий, що підключається повнопривідний автомобіль, зможе вибратися сам. Добре? Звісно так! А чи варто за це переплачувати?

Якщо розібрати передній та повний варіанти, вам варто подумати, а де і як ви пересуваєтеся? Також варто врахувати, що повнопривідний автомобіль:

• Коштує дорожче.
• Комплектації з повним приводом йдуть як мінімум "середні" та "топові", тобто в "стандарті" ви його не знайдете.
• Автомобіль важить більше
• Більше вібрацій. Бо більше вузлів крутиться.
• Обслуговування коштує дорожче
• Більше елементів, що крутяться, що зменшує ресурс
• Витрата палива більше
• Скромні можливості цього повнопривідного авто

Власне якщо ви 100% міський житель, сніг у містах прибирають, виїжджаєте на дачу де є не зовсім комфортні кілька метрів бруду – ТО БРАТИ ТАКИЙ ПОВНИЙ ПРИВІД, ЯК Я Вважаю ЦЕ ПЕРЕПЛАТА, ТАК І НЕ ПОТРІБЕН ВІН!

Якщо ви мешканець сільскої місцевості, Асфальт ви бачили тільки по телевізору, а сніг завалює так що на тракторі складно пересуватися - ВІН ВАМ ТАКОЖ НЕ ДОПОМОЖЕ! Тут потрібно дивитися брутальнішу техніку, можливо на рамі. ТАК хоча б той самий УАЗ, буде практичніше.

Повний привід у кросоверів і паркетників, це не зовсім те, що ви чекаєте - ВЖЕ ПОВЕРТЬ. Це скоріше прийом маркетологів, а не повнопривідний авто в розумінні «підкорювача бездоріжжя». Звичайно, користь від нього є (наприклад, живете поряд з містом, взимку начебто чистять дороги але не завжди), але вона настільки не суттєва, що віддавати на 100 - 200 000 рублів більше, як я вважаю - БЕЗПОЗНАНО. Та ще й обслуговувати такий авто дорожче! Якщо врахувати всі плюс та мінуси, то особисто я б не купив! Хоча у вас можуть бути інші думки, пишіть у коментарях.

Нині невелике відео.

У багатьох співгромадян у голові «вбито цвяхами», що повний привід краще ніж будь-який інший. Не дарма навіть у нинішні кризові часи припадає на частку 35% авторинку країни, а в найкращі часицей відсоток підскакував до 40. Більшість власників таких машин пояснює його наявність нагальною необхідністю постійно прориватися крізь багатометрові снігові замети, щодня форсувати роздовбані лісовозами сирі ґрунтовки, а також описують свої відчуття комфорту та впевненості у завтрашньому дні при старті та їзді. зимовим дорогам. Зазвичай ці люди дуже дивуються і не вірять, коли повідомляєш їм, що підключав «передок» свого рамного «крокодила» ну, можливо, кілька разів на рік. Та й то десь у заміському бруді в процесі виїзду на рибалку.

А містом, виявляється, цілком можна їздити і на задньому приводі, Головне, щоб гума була гарна і за сезоном. Середньостатистичний любитель кросоверів щось чув про якісь електронні системи, що живуть своїм життям у надрах його авто. При цьому він не усвідомлює просту річ. Такі самі електронні «мозки» допомагали б йому стартувати на світлофорах в умовах снігопаду і на машині з переднім приводом. І так само «душили» б двигун при буксуванні в сніговому завалі, що залишився від снігоочисника. Справа в тому, що всі блокування диференціалів, які дозволяють користуватися перевагами повного приводу, не справжні.

Як правило, це просто керована електронікою емуляція. Вона просто підгальмовує початківець буксувати колесо або прибирає з нього момент, що йде від двигуна, не більше. Це означає лише одне: якщо перешкода в принципі непереборна для машини з передніми ведучими та нормальною гумою на колесах, то на потикатися туди вкрай не рекомендується. Швидше за все, він там теж «сяде». Так осудний власник кросовера і сам не полізе в таке місце. Виходить, що переваги повнопривідного кросовера, перед таким самим, але передньопривідним, зводяться, переважно, до внутрішнього переконання його власника. Все одно в 99,99% випадків потенційні переваги «повнопривідності» або не використовуються, або зводяться чи не нанівець «розумною» електронікою.

А ось мінуси цілком матеріальні. По-перше, за повний привід доведеться здорово доплатити при покупці авто. По-різному, залежно від моделі та марки кросовера, але, в середньому, не менше 100 000 рублів «зверху». Потім доведеться додатково розщедрюватися при щоденній експлуатації. Повнопривідна трансмісія з визначення «жере» більше потужності, що виробляється двигуном, ніж моноприводна. А це додаткова витрата бензину. Іншими словами, для городянина повний - пустощі, додаткові витрати і самообман. У цьому сенсі цілком можна брати приклад із заокеанських автолюбителів, які цілком спокійно та в масовому порядку користуються монопривідними версіями повнопривідних авто.

Повнопривідний автомобіль зараз сприймається як щось зрозуміле: всі провідні колеса, нібито, забезпечують величезну безпеку на дорозі і впевненість у своїх силах. Саме тому, якщо є гроші, ми купуємо для себе та для своїх дружин повнопривідні кросовери. Однак систем повного приводу навіть у першому наближенні існує досить багато, і вони різняться між собою.

Вибираючи автомобіль і націлюючись на «повний привід», треба дуже добре уявляти, де і навіщо автомобіль будуть використовувати. Напевно, 90% покупців не збираються з'їжджати з нормальної дороги до лісів, полів, а також дертися в гори і перетинати броди. Навіщо потрібна машина з усіма провідними колесами? По-перше, вона надає впевненості під час дощу на слизькій дорозі; по-друге, машину купують із прицілом на експлуатацію довгими зимами; нарешті, на повному приводі простіше з'їхати з асфальту і доїхати півкілометра до дачі по ґрунтовці та вибоїнах.

Найпростіше, що можна запам'ятати, а потім закрити цю статтю: вищезазначені три завдання цілком вирішує автомобіль із приводом лише на одну вісь. Бажано, правда, щоб він був з механічною коробкоюпередач. Ну і кліренс добре б більше.

Допустимо, таке вирішення проблеми вас не задовольняє. Тоді друге міркування: повнопривідний кросовер зовсім не дорівнює справжньому позашляховику. Колеса цих автомобілів рухаються, скажімо так, принципово різними способами. І третє: так, зазначену потребу у повному приводі можна задовольнити покупкою кросовера. Просто на подібній машині не треба займатися поїздками по справжньому бездоріжжю. А на дорозі – не захоплюватися швидкістю.

Отже, як у загальних рисахвлаштований повний привід кросовера. Майже завжди ви їдете на такому автомобілі в моноприводному режимі, на рух працює тільки одна вісь. Найчастіше – передня, адже майже все не надто дорогі кросоверипобудовані на платформах звичайних хетчбеків. Повний привід проявляється лише в ситуації пробуксовування провідних коліс - цей момент розпізнає електроніка, яка підключає для допомоги другу вісь. Пробуксовка в даному випадку не означає, що ви стоїте на місці і довго шліфуєте асфальт - йдеться буквально про мілісекунди. Навряд чи покупцеві цікава техніка, скажімо лише, що перекиданням моменту між осями – а він динамічно розподіляється у кожний момент часу – займається спеціальна муфта. Саме цей пристрій може мати різну конструкцію.

Тепер про позашляхові здібності: якщо схема повністю відповідає опису вище, таких практично немає. Для подолання мінімального бездоріжжя доводиться «навішувати» додатковий функціонал. Наприклад, муфті надають здатність частково чи повністю блокуватись. Способи можуть бути різні, але, знову ж таки, найчастіше цим управляє електроніка. Також в конструкції можуть бути використані диференціал, що самоблокується, або в'язкова муфта.

Навіщо потрібне блокування? Вільна муфта (або вільний диференціал) не дасть автомобілю поїхати, якщо якесь колесо повністю втратить зчеплення з дорогою. А блокування змусить крутитися те колесо, яке все ще здатне витягнути вас. Перегрівається муфта в такому випадку дуже швидко, тому довго буксувати з такою системою у вас не вийде.

Як і в будь-якій конструкції, тут є безліч нюансів. Основний полягає в тому, що муфта в просунутому автоматичному повному приводі, що підключається, може працювати за превентивним алгоритмом, не чекаючи пробуксовування коліс. Тут завжди на другу вісь подаватиметься невеликий відсоток моменту, що крутить. Іншими словами, ви дійсно отримуєте постійний повний заженуть! Так працюють системи Audi з диференціалом Torsen, а також, наприклад, деякі BMW чи Mercedes-Benz.

Повторимося: подібний тип повного приводу мають практично всі кросовери та повнопривідні легкові автомобілі. Плюси: справді, машина надає певної впевненості на слизькій дорозі. Мінуси: ця ж впевненість може призвести до того, що ви оберете неправильну швидкість руху в складних умовах. Результатом може бути узбіччя. Ще й тому, що характер такої машини в повороті - буде вона схильна саме в цей небезпечний момент до знесення або занесення, або буде нейтральною - передбачити досить складно. Як і надання автомобілю «позашляховості», керованість покращують за допомогою електроніки - основна допоміжна система тут ESP.

Тепер – про позашляховий повний привод. Тут друга вісь підключається водієм вручну. Дорогою ви їдете на моноприводі, а якщо потрібно з'їхати на якусь проблемну ділянку – самі вмикаєте повну. Міжосьового диференціалу немає, так що блокування одного з міжколісних диференціалів повинно бути обов'язково. І, звичайно, повний привід за такої схеми необхідно відразу вимикати на дорозі - він не призначений для роботи на великих швидкостях.

Нарешті, класика жанру – чесний повний привід. В ідеалі це не просто три диференціали - міжосьовий і два міжколісні, а й знижувальна передача, і всі блокування. І, звісно, ​​допоміжна електроніка. З таким набором властивостей автомобіль дійсно може і стояти на дорозі, і долати бездоріжжя.

Окремо згадаємо надзвичайно просунуті системи: наприклад, Super Select у Mitsubishi дозволяє вибирати з багатьох режимів роботи повного приводу такий, що підійде і для траси, і для бездоріжжя. Деякі моделі Jeep можна замовити з типами повного приводу, що істотно розрізняються. Нарешті, системи у Subaru Impreza WRX STi або Mitsubishi Lancer Evolution кожна гідна окремої великої статті.

Доброго дня, сьогодні ми розповімо про те, чи потрібен для міста позашляховик, якийвід них сенсна вулицяхнаселеного пункту та яке основне призначеннятаких автомобілів. Крім того, дізнаємося, яке основне завдання позашляховика, чим позашляховик відрізняєтьсявід міського кросовера, а також розглянемо перевагиі недолікитранспортних засобів з підвищеною прохідністю. Наприкінці ми поговоримо про те, якийавтомобіль краще вибирати для міських вулицьі бездоріжжя, а також, чомутак сильно в останні роки по всьому світу стали затребувані кросовери.

ЯК РЕМОНТУВАТИ СКОЛИ, ТРІЩИНИ І ДРЯПИНИ НА БАМПЕРІ

ЗАПАТЕНОВАНИЙ КАТАФАЛК НА БАЗІ TESLA MODEL S

Сьогодні все частіше можна чути від більшості автолюбителів, один і той же питання : "Чи є користь від позашляховиків у місті ?". Довідково зауважимо, що позашляховикомабо джипомназивається автомобіль володіє підвищеною прохідністю бездоріжжям, завдяки високому дорожньому просвіту(кліренсу), а також провідним переднімі заднім колесам . Тому не варто плутати поняття. Позашляховик"і" Кросовер", тому що перші призначені для повноцінного бездоріжжя(як правило, мають рамну конструкціюі постійний повний привідна все колеса), а другий для міських вулиць(як правило, мають повний привід, що підключаєтьсяі кузовлегкового автомобіля).

Більшість автомобілів, які називаються позашляховикамиі їздять вулицями нашого міста, можливо, жодного разу навіть не виїжджали за його межі. Як ми всі знаємо основним призначенням позашляховиківабо джипівє поліпшення можливості пересуванняна поганих дорогах , а також у місцях з важкодоступноюмісцевістю. Позашляховикв відмінністьвід легковогоавтомобіля хороший тим, що він здатний проїхатиу тих місцях, де не зможе цього зробити легковик. Ці моменти всім і так зрозумілі, як божий день, проте для чого купуютьлюди джипякі ніколи не виїжджають за межі міста?

Перед тим як відповістина цей питання, давайте уявимо ситуацію: на парковці стоїть дорогий, дуже гарний позашляховикз низькопрофільною гумоюі більшими литими дисками , а також спортивним обважуваннямпо всьому кузову. Чи зможе така краса ризикнути поїхати грибами в ліс, на бездоріжжя? Звичайно, ні. Таким чином, відповіддю на вище поставлений питання, для чого купують люди позашляховики , при цьому жодного разу на ньому не виїжджають за місто, є те, що головна метау таких автовласників, які придбали позашляховик- це продемонструватисвій іміджабо компенсуватиякісь особисті недолікиі не більше. Як кажуть, чим більше джип, тим "крутіше" його власник. Крім того, статистицічастіше поступаютьсядорогу власникам великихмашин, ніж водіям легковихавтомобілів.

Виходячи з вищесказаного можна сказати, що водієві великого позашляховикадоводиться постійно підтримуватистатусі ховати таким чином свої недоліки. При цьому автовласнику такого джипадоводиться насилу пересувається вузькими вулицями міста і не звертати уваги на немислима витрата палива, а також труднощі під час паркування. І всі ці збочення заради іміджу, та й почуття особистої самоповаги.

Через вищеописані недоліків, які мають позашляховики, маркетологи спільно з інженерами почали пропонувати водіям альтернативу джипам. І цією альтернативою з'явилися компактні кросовери. Адже всі ми розуміємо, що якщо покупцю захотілося купити великий позашляховик , то його вже буде важко переконати, тому йому потрібно запропонувати альтернативу- не менше комфортний, при цьому більше динамічний, та й Вродливий- кросовер, він же Suv.

Зауважимо, що з завданнямпересадити фанатів джипівна компактні кросоверимаркетологам все ж таки вдалося впоратися, причому зробили вони це блискуче. Сучасні кросовериось уже, як 3 роки поспіль б'ють рекордипо продажамна пострадянському просторі. Майже відразу з їх появою на ринку вони моментально завоювалипопулярністьмільйонів автолюбителів. Відмітимо, що кросовери- це не звичайні джипиз них позашляховими здібностями. За цим параметрам, як ми відзначили раніше вони програють джипам, але у кросоверівє інші плюси, причому їх навіть більшечим мінусів. По перше, менша витрата палива, по-друге, найкраща поведінка на дорожньому полотні, по-третє, оптимальна компактністьпо габаритіві ряд інших не менш важливих факторів.

Головним перевагоювеликого позашляховиканам компактним кросоверомчітко проявляється взимкуколи дороги не розчищені, всюди бруд і сніг із кучугурами. Легковий автомобіль, та й компактному кросоверу буде в таких умовах досить важко, а от позашляховику із системою постійного повного приводуці умови будуть по плечу. Крім того, джипище хороші тим, що завдяки їхньому величезному дорожньому просвітуабо кліренсубудь-який бордюрабо перешкодапідкоряється без особливих зусиль. Адже мало хто з автовласників позашляховикане долав бордюри, з метоюпаркуватися на зеленій зоні. Не можна не врахувати той момент, що за кермом великого джипапочуваєшся, як би більше захищеним, ніж за кермом легковогоавтомобіля.

Довідково зауважимо, що останніми роками автовиробникивсе частіше стали випускати тільки передньопривідні кросовери, причому попитна них часом навіть більше, ніж на повнопривідні. Грудень навіщо потрібна машина з великим дорожнім просвітом , але без повного приводу ? А справа в тому, що багато автолюбителів купують автомобілі з великим кліренсомдля того, щоб із задоволенням їздити на зимову рибалку, не чіпаючи перед нимі заднім бампером о перешкоди. Наприклад, у великому мегаполісі немає жодного сенсу купувати кросоверз повним приводом- це тільки викид грошейна вітер. Адже повний привіду місті за рік може знадобитьсятрохи більше 1-2 разів під час сильного снігопаду.

Відео огляд: "Чи потрібен позашляховик у місті. Переваги та недоліки"

У висновку зазначимо, що в тому випадку, якщо ми є щасливим володарем свого заміського будинку, то купувати позашляховик, він же джипзвичайно краще, ніж кросовер. Щодо міського жителя, який вкрай рідко виїжджає автомобілем за місто, то такому водію оптимальнішебуде варіант передньопривідного кросовера з збільшеним кліренсом. Любителям частих рибалок, подорожей бездоріжжям, краще купувати джип із постійним повним приводом. Однак варто враховувати той факт, що систематичнопересуватися на повноцінному позашляховикустомлюючі, ніж на компактному кросовері.

ДЯКУЄМО ВАС ЗА УВАГУ. ПІДПИСАЙТЕСЯ НА НАШІ НОВИНИ. ДІЛІТЬСЯ З ДРУЗЯМИ.

Стаття про кросоверів - переваги та недоліки, поради про те, чи варто купувати. Наприкінці статті - відео про кращих кросоверахза 1,5 – 2 млн. рублів.

Зміст статті:

Термін «кросовер» увійшов до автомобільний світз легкої рукиамериканських маркетологів, яким вимагалося придумати ім'я для нової лінійки автомобілів підвищеної прохідності. Переможна хода паркетників (друга назва) розпочалася з прем'єри Toyota RAV-4 у 1994 році. До 2015 року кросовери стали частиною виробничої лінійки практично всіх світових автобрендів.

Міський кросовер саме так позиціонують свої автомобілі світові виробники. Ключове слово тут, «міський», і саме його потенційні покупці не звертають уваги, звертаючи всю увагу лише на схожість кузова з класичним джипом.

Паркетник створювався під конкретні проблеми споживачів, і очікувати, що кросовер продемонструє якості седана у місті та позашляховика на полі – це заганяти себе у пастку розчарувань. Розглянемо докладно всі плюси та мінуси сучасного паркетника.

Великий плюс – стайлінг

Зовнішній вигляд автомобіля, який вселяє повагу до своєї солідності – це головний козир усіх кросоверів. Привабливий дизайн, продумані лінії кузова, решітки радіатора і фари, які височіють над класичними седанами – це перше, на що звертає увагу покупець.

Кросовери здаються надійною та перспективною машиною, і тому водії, які ще не побували у салоні паркетника та не протестували його на трасі, підсвідомо вже впевнені, що ходові якостімашини відповідають зовнішньому вигляду.

Безперечний плюс – гарна оглядовість

Якщо порівнювати з седаном, кросовер перевершує міський легковик за якістю кругового огляду. За рахунок піднятих кузовів великих бічних дзеркал у водія кросовера практично немає «мертвих зон», це дозволяє краще оцінювати обстановку на дорозі і реагувати. Через це можна говорити, що кросовер має плюс з безпеки. Уважний водій, який отримує вертикальну посадку, може набагато краще орієнтуватися під час їзди.

Вибираючи кросовер, слід врахувати, що не всі моделі паркетників мають високу посадку. Найбільші параметри демонструють:

• Volkswagen Polo;
• Peugeot 3008;
• Kia Soul;
• Nissan Juke.

Сумнівний плюс – безпека при ДТП

Думка про те, що кросовер безпечніший для водія та пасажирів, ніж хетчбек або седан при аварії – це не більше ніж рекламний хід. Дійсно, Інститут дорожньої безпеки IIHS видав на початку 2018 року бюлетень, де зазначається, що безпека кросоверів зросла на 10%. При цьому відзначається збільшення параметрів безпеки для водія та пасажирів практично на всіх моделях і седанів, і хетчбеків, і позашляховиків – на 12, 13 та 3 відсотки відповідно.

За даними таких всесвітньо відомих організацій, як EuroNCAP і вже згадуваного Інституту IIHS, які проводять систематичні краш-тести нових моделей, переваг у безпеці у кросоверів перед іншими машинами на сьогоднішній день немає.

Відносний плюс – просторий салон та великий багажник

Половина кросоверів мають третій ряд - це дозволяє сказати, що салон кросовера більш місткий, ніж у седана. Місткіше, але не на багато. Що ж до багажника, то у стандартного седана багажне відділеннябільше, ніж у кросовера при розкладених сидіннях. Функціональна можливість салонної начинки кросовера складати сидіння заднього ряду роблять багажне відділення дійсно вдвічі більше.

Салон кросовера просторіший, ніж у седанів, але значно поступається за зручністю.У кросовера вже немає тих незручностей, які зазнають пасажири позашляховика, але до комфорту седана йому ще далеко.

Дуже сумнівний плюс - буксирування вантажу

У деяких рекламних проспектах можна прочитати, що кросовер - ідеальна машинадля перевезення таких вантажів, як човен чи снігохід. Справді, деякі моделі кросоверів зможуть легко взяти на буксир вантаж до 800-1000 кг. Але це виняток із правил. 90% масових SUV не потягне важкий причіп, і тут варто згадати про вагу автомобіля. Навіть Toyota RAV4 важить лише 1,5 тонни, і це незрівнянно з класичним 4-тонним позашляховиком, наприклад Chevy Tahoe.

Хороший плюс – великий дорожній просвіт

Середній показник кліренсу у стандартного кросовера – 200 мм.. Це значно відрізняється від параметрів седана і дозволяє паркетнику легко долати високі заїзди та кутові з'їзди, які для седана не під силу. Проїзд легким бездоріжжям, накатаною ґрунтовкою, виїзди із занесених снігом стоянок кросовер подолає набагато легше, ніж хетчбек.

За рахунок більшого дорожнього просвітуна кросовері просто долати «лежачих поліцейських» і паркуватися до брівок та низьких бордюрів. Але це і все – не варто чекати на високі позашляхові показники від міської машини.

Наприклад, Skoda Octaviaмає дорожній просвіт лише на 20 мм. менше ніж кросовер Skoda Yeti, але при цьому потужніше на 28 к.с., споживає палива на кілька літрів менше, і дешевше на кілька сотень тисяч рублів.

Збалансувати кращі якостіседана та позашляховика для міста – це була головна ідея виробників перших кросоверів, і вона досягнута. За рахунок великого дорожнього просвіту автомобіль подолає сніговий замет і залишиться досить комфортним на трасі.

Зовсім не плюс – економічність

Думка деяких водіїв про те, що кросовер значно економічніше позашляховикаі поступається седану за кількістю споживаного палива, докорінно не вірна - тут все залежить від конкретних показників порівнюваних машин. До уваги береться:

1. Сегмент.
2. Тип двигуна.
3. Тип приводу.
4. Тип і розмірність шин, та ін.

Великий плюс і мінус - керованість

Якщо порівнювати із позашляховиками, кросовер показує набагато найкращі параметрикерованості на трасі, ніж рамний позашляховикз литими мостами. Найкраща керованість досягається несучим кузовом (без рами для зниження ваги) та незалежними підвісками.

За цими конструктивними типами кросовер близький до седана, але поступається йому за комфортом.На трасі при великій швидкості паркетник «паруситиме», ним буде важче керувати, ніж седаном, а пасажири заднього сидінняможуть зазнавати трясіння на поворотах.

Абсолютний плюс – ціна та асортимент

Старт продажів кросовера починається від 650 000 руб. За цю ціну можна взяти цілком пристойний Renault Duster, а якщо заплатити на 100 тис. більше, то можна придбати Hyundai Creta. Навіть якщо це будуть базові комплектаціїбез додаткових опційі тільки з переднім приводом, за цю ціну неможливо вибрати жоден позашляховик. А седан коштуватиме завжди дешевше.

Кросовери мають найбільший модельний ряду багатьох виробників. Можна вибрати будь-який розмір (компактний, повнорозмірний, супер та ін.), будь-яку начинку автомобіля, замовити шкіряний салоні багато іншого.

Завдяки своїй популярності кросовер легко не лише купити, а й продати.При цьому з зиском залишиться і покупець, і продавець. на вторинному ринкувеликий попит на дво- та трирічні паркетники.

Оповідання про те, що кросовер може демонструвати якості джипа на бездоріжжі – це казки. І ось чому:

1. Кросовер не призначений для частої експлуатації навіть на укоченій ґрунтовій дорозі– «розсиплеться».
2. Повнопривідні версії мають штатний передній привід та стабільну затримку в активації задньої осіна складних проходах. В автомобілі не передбачено міжосьові диференціалита класична роздатка. Через це паркетники закопуються в ґрунт і не долають великих та глибоких ям.

Винятком із правил стане повнопривідною Subaru та Volkswagen, але й ці кросовери не підуть ні в яке порівняння з трьома диференціалами та блокаторами традиційного, класичного джипа.

Повний мінус – вразливе днище

Якщо купувати кросовер для агресивного драйву по топах і забути заглянути під днище, можна потрапити в досить неприємну ситуацію - 80% кросоверів мають достатньо вразливі місцяв районі колісної бази, відкриті гальмівні патрубки та низько розташовані важелі.

Ford Kuga та Honda CR-Vмають досить низький передній бамперІ це відразу стане помітно при перетині навіть неглибоких ям.

Відносний мінус – комфорт та динаміка

Бюджетний кросовер поступається седану за комфортом та динамікою- тут водієві не запропонують жодного потужного двигунані пристойної аудіосистеми, ні двозонного клімат-контролю. Можливо, буде відсутній і зимовий пакет – підігрів сидінь та обігрів дзеркал. Крім того, седани дешевше та простіше в обслуговуванні.

Вибираючи собі автомобіль, прорахуйте, які цілі він вирішуватиме, якими дорогами їздити і скільки грошей ви готові витратити на його обслуговування. Для багатьох автолюбителів придбання кросовера буде самим найкращим варіантом, А комусь напевно варто поміняти седан на класичний позашляховик.

Відео про кращих кросоверів за 1,5 - 2 млн. рублів: