Тойота королла е90 Технічні характеристики. Всі відгуки власників про Toyota Corolla E90. Огляди та тест-драйви інших поколінь Corolla

Шосте покоління Corolla дебютувало у травні 1987 року. Задній привідостаточно канув у Лету - залишилися лише передньо-і повнопривідні модифікації. Екстер'єр машини в різних країнах дещо відрізнявся, з'явилося і поділ з виробництва: купе з універсалами збирали тільки в Японії, седани - в Японії та США, а частина виробництва хетчбеків та ліфтбеків, крім Японії, було віддано до Європи. Двигуни могли бути як інжекторні, так і карбюраторні. У 1990 році двигун 4A-GE, 1.6 л модернізували, збільшивши потужність до 135 к.с. Його ставили також на спортивну модифікацію GTI, яка в США іменувалася як GT-S. У Європі, як і раніше, користувався популярністю дизель 1C, 1.8 л, що перейшов з попередньої моделі Е80 і додав у потужності (64-67 к.с., залежно від паливної апаратури).
Вибір коробок передач залишився тим самим, що і на Король попереднього покоління: АКП-3, АКП-4, МКП-5. Поряд із передньопривідним універсалом, в Америку поставлялася модифікація з постійним повним приводом. Якщо у всіх королів підвіски були незалежними, то на універсалі стояв нерозрізний задній містна пружинах. У 1989 році, знову ж таки для ринку США, повний привідотримав ще й седан, але вже через рік його продаж було припинено через низький попит. Наприкінці вісімдесятих років передньопривідні седани стали офіційно поставлятися до Росії. Масовий випуск моделі було припинено у 1992 році, універсали затрималися на ринку до 1994 року. Але виробництво не було згорнуто остаточно, оскільки, наприклад, у Пакистані та Південній Африці модель мала стійкий попит. Для цих країн модель випускали невеликими партіями до 2006 року. У червні 1991 року на зміну прийшло сьоме покоління Corolla.

Всім доброго доби!

Вирішив написати свій перший відгук про свій перший автомобіль. Почну по порядку.

Отримавши водійське посвідченняу лютому минулого року здивувався вибором машини. Враховуючи той факт, що водити не вмів, відразу поставив ліміт на покупку не більше 50-70 тис рублів - саме стільки я був готовий втратити, якщо розіб'ю машину через недосвідченість. Близько 2-х тижнів їздив і доглядав самі різні варіанти: дивився і жигулі від 2105 до 2108,09, дивився іномарки: Форд Скорпіо,Ескорт, ауді, Опель вектра. Але скрізь були якісь проблеми: починаючи від проблем з документами, закінчуючи несправностями, які мені, що не має поняття, як влаштований автомобіль, здавалися несумісними з нормальним використанням авто. У результаті, я поїхав дивитися свій майбутній автомобіль- Toyota.

Сильні сторони:

• Легка в управлінні
• Зручний кузов, особливо сподобалися задні кватирки
• Надійна та невибаглива
• Зручно паркуватися, в'язка, маневрена

Слабкі сторони:

• Вік бере своє
• Схильність до гниття
• Низька посадка (не для наших доріг)
• Запчастини потрібно шукати, на екзисті оригінал дуже дорого

Відгук про Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 1989 р.

Toyota Corolla Liftback 1.3 (Тойота Королла) 1990р.

Частина 2

Минув ще рік… Жодних несподіванок у процесі експлуатації TOYOТИ не було (і відразу брешу – була одна несподіванка). Отже, після отримання наклейки про проходження техогляду, я, не боячись поліцейських та штрафу за його відсутність, зміг із чистою совістю гарцювати вулицями милою серцю Риги.

Осіньпройшла у штатному режимі.

Зима 2011 рік починалася досить планомірно. І ось у січні (приблизно в 10 числах) я заправив свою конячку і їздив засніженими вулицями, але довелося їхати в сервіс. Не тому, що я вирівнював днищем льоду в колії, даючи при цьому можливість чудово почуватися власникам «підвищених» паркетників, не тому, що в сильні морози вона не заводилася, не тому, що ранок починався з чищення дороги у дворі і навіть не з -за аварії (тьху-тьху-тьху) ... Ви заінтриговані? Відкрию карти. Вона вирішила, що жерти треба більше (мовляв, господар, одержав зарплату — годуй). Витрата зросла до 15 літрів на 100 км (це з 8,3 л на 100 км.) При виявленні даного факту я був дуже збентежений, але відразу почав підозрювати. Після ночі відстою завівся, з'їхав з місця стоянки і подивився на сліди. У снігу було 2е явні проталіни (якби оговтатися в сніг). Ось воно, гадаю, десь вирівняв колію, пробив паливопровід — треба брати Forester чи HR-V, і тоді Audi A3 та інші з низькою посадкою шліфуватимуть колію. Але діагноз був іншим. Я майстра про витік палива питаю, а він мені про течність у помпі. А витрата така звідки? Майстер перевірив лямбла зонд (виявилося, що такий є), він був у порядку. Через 2 тижні витрата сама собою увійшла до нормальних показників 8 літрів (взимку), на момент написання цього відгуку (вересень 2011) становить 7,5 л на 100 км. по місту. Наприкінці зими тріснуло скло по всій довжині якраз візуально над лінією капота. Їздив би і їздив, але як дратує, в словах не передати (когось дратує скрип пінопласту по склу, хтось із дерев'яної палички морозиво не може злизувати тощо). Оцінивши фінансові можливості і той факт, що міняти скло для проходження ТО все одно доведеться — поміняв (незабаром, щоправда, коротнуло мій бюджет саме на цю суму — собака-таки застуда). А в склі з боку пасажира на тріщині був виявлений маленький скол (приблизно 1-1,5 мм), як з-під вантажівки, а то я запідозрив, що кузов почало вести від старості. Є знову ж таки здогад, як це сталося, але скажу так — не давайте нікому машину. Втім, все минуло, минула зима, веснаі вже липень.

Сильні сторони:

• Надійний

Слабкі сторони:

• Стара модель, тому іржавіє
• В якості сімейного автомобіля(у широкому розумінні) не годиться

Toyota Corolla 1.3 (Тойота Королла) 1987 р.в.

Хотілося купити хоч стареньку, але іномарку, бо при всьому патріотизмі зростав. автопром все ж таки якістю не особливо блищить. Подивившись оголошення побачив, що авто навіть кінця 90-х коштують дорожче за 50000 р., а було не до марнотратства. Потім згадалося, що Королли 2-ї половини 8-х на зразок недорогі. Знайшлася за 45 000.

Зателефонувавши, подивився — зчеплення провалювалося, але можна накачати, досвід був, прокотилися — на ходу. Зважився. Спершу щось глухло, у сервісі сказали і показали — олія йде до карбюратора. Зробили — начебто минуло. Їздила непогано, потім карб загубив, довелося возити до майстра, а нині мало хто візьметься за карб, та ще й японський.

Машина за мірками НЕсноба комфортна, хід плавний - хоч і маленька, а ходом нагадує «Волгу», двигун муркоче приємно, правда іноді стала торохтіти. Кліренс занизький, але намагаюся по бездоріжжю не їздити. Керувати приємно, гарна ергономіка. Всяко краще класикиВАЗ і навіть Самар.

Сильні сторони:

• Комфорт
• Плавний хід
• Динамічний для її маси двигун
• Низька витрата палива
• Просторий для розмірів автосалон

Слабкі сторони:

• Роки та пов'язані з ними недуги
• Низький кліренс (поза бездоріжжям нормально)

Toyota Corolla 1.3 (Тойота Королла) 1990р.

Почну з того, що в житті кожного автолюбителя є два щасливі моменти: коли він купує автомобіль і коли він продає його. Починала я свій досвід водія з автомобіля марки ЗАЗ «Таврія». Через рік у мене з'явилася можливість придбати, нарешті, іномарку, Toyota Королла. Вона потрапила за оголошеннями в газеті, батько знайшов. Я купила її за 35 тис. руб. 2008 року і вона того варта. Я вважаю, що і якість цілком прийнятна. Пробіг був у неї приблизно 371 000. Коли тільки її привезли колишні господарі, бідна машина була в такому убогому стані, що важко визначити що за марка машини, значків ніяких не було, хоча це, напевно, не дивно, адже її експлуатували як трактор з бездоріжжя. , Напевно тому їй змінювали двигун. Чистого місця не було на ній. Глухе село і це все сказано. Вся в дірках і іржі, була колись бита і фарбована повністю, багато не працювало взагалі, просто кошмар, і це було те, на чому мені треба було їздити ...

Але, незважаючи на багато недоліків, вона їздила, і мені подобалася, як кажуть, своє, рідне (приблизно її стан можна було порівняти з покинутим кошеням, яке ще дихало). Фари світили одна вліво, інша вбік, купа всього на дошці не працювало, з електрикою взагалі там все погано, головне працював спідометр, т.к. на першій моїй машині - таврії він взагалі не працював, як я їздила вже не пам'ятаю. На клеймо скільки я намучилася, не передати словами, і після неї тойота - це казка для мене.Як кажуть, російський автомобіль- Не розкіш і не засіб пересування - це потенційна нерухомість.Якщо німецький автопром створює автомобілі для народу, то російський створює автомобілі для працівників автосервісів. І в цьому я переконалася, хоч і їздила лише рік, але й цього вистачило цілком.

Завдяки золотим рукам батька та брата – тойота перетворилася з жаби на лебедя (до принцеси їй далеко). Одну стійку поміняли, пофарбували, але не повністю, а лише там, де латали іржу. Ну, а мені більше й не треба. Повністю розбирали, мили, чистили і ось вона ТОЙОТА - керуй мрією! Ось я і стала керувати своєю мрією, "брюнеткою" (так прозвала її моя подруга) =)Справді, так приємно, коли в машині все ПРАЦЮЄ, а то в колишній моїй таврії нічого не працювало, крім мотора і колонка (типу музика долинала з неї іноді), під ногами висіла на одному дроті;) Ось це був екстрим, а не машина .

Сильні сторони:

• Надійний і незамінний друг – це мій автомобіль. Виручає завжди!

Слабкі сторони:

• Є несправності. Погано зачиняються двері. Подушки на моторі торохтять, міняти потрібно

Toyota 1.5 АКПП (Тойота Королла) 1990р.

Хочеться написати відгук про давню нашу машину, аж надто багато емоцій вона викликала тоді.

Куплена вона була у сусіда у відмінному технічному станіз пробігом 189 тис. у далекому вже 2004 року. У Росії ми були третіми господарями, скільки вона проїхала в Японії, та й загалом, сказати складно, але дуже хотілося вірити, що пробіг був справжнім.

Вразило оснащення автомобіля. Машина 1990 року випуску, але є все, що треба для комфорту - кондиціонер, інжекторний 16-клапанний двигун, все електро, автоматична коробка, гідрокермо (найлегший з усіх, що я бачив). У Росії, тоді ще СРСР, у ті роки про це не те, що не мріяли, деякі взагалі не чули. А найзручніші сидіння, в яких взагалі не втомлюєшся? Велюрове покриття не брудниться, якщо що, тобто хімія. Якість салону відмінна, хоча зроблено не з найдорожчих матеріалів. Ходова м'яка, керованість відмінна, що ще треба?

Сильні сторони:

• Надійність
• Комфорт
• Кузов універсал (великий)

Слабкі сторони:

• Низька посадка
• Схильність до гниття

Toyota Coupe 1.6i GT (Тойота Королла) 1983 р. Частина 3

Доброго дня, шановні форумчани!

Попрощався зі своїм автомобілем уже 2 тижні тому, купив собі новий, а все одно так сильно за ним сумую. Прожили ми з ним не дуже довге життя, але пройшли чверть відстані від Землі до Місяця — цей шлях здався нам непомітним, на моєму човні нічого не змушувало вмикатися червону лампочку і говорити залізним голосом, що якась робити вийшла з ладу. Все працювало штатно, були заміни, але ця машина, причому з якої я майже не злазив, а коли злазив, то майже відразу входив в анабіоз і просипав дня 2, а потім знову в дорогу підкорювати простори галактики. Але це лірика.

Човен мій був не першої свіжості, але від нього не пахло смердючими японськими трусами, він у мене був самураєм у самому розквіті сил, ну може трохи попиваючий зайвого пива, тому і почав з'являтися пивний животик, ну куди без цього, самурай-то вже став обрусілий - це там у них дороги хороші, бензин якісний, а тут одна велика ж... Ну, це теж лірика.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Toyota Corolla 1.3 (Тойота Королла) 1990р.

Були у володінні: ВАЗ 21023 (експортна двійка) і ВАЗ 2106. І ось одного вечора, після ДУЖЕ нелегкої праці в нелюдських умовах, зачинивши двері шістки, якраз у момент перед поворотом ключа запалювання, на мене знайшло… себе треба хоч скільки-небудь поважати ! Наступні 30 хвилин відпрацював водієм своєї дупи до будинку та почав відпочивати. Наступного дня знайшовся, як неохоче, покупець на жигу. РАЗОМ: 3 роки на жигулях. Яку кобилу вибрати? Це питання також легко і невимушено вирішилося. Кореш запропонував перекупити…

TOYOTA Corolla "90 рік.

Сильні сторони:

• Надійна для своїх років
• Жвава (компресія в порядку - міряв)
• Зручна
• На диво містка, вантажопідйомна та об'ємна всередині

Слабкі сторони:

• Іржавіє — старість, «миші» їдять пороги

Toyota Coupe 1.6i GT (Тойота Королла) 1983 р. Частина 2

Привіт всім.

Ось минуло вже чотири місяці, як я володар своєї королли. Пробіг на Наразіскладає вже 89000. Так, багато я щось наїздив за цей час, але часті відрядження до Челябінська зробили свою справу. Можу сказати одне, що автомобілем задоволений повністю, в морози ніколи мене не підводив, у нас доходило вночі до -36, машина стояла у дворі, на ранок, звичайно, доводилося покрутити стартером, але ця операція тривала кілька секунд і заводилася завжди з першого разу. Ще тішить те, що взимку машина досить швидко нагрівається, але в той же час так само швидко остигає, якщо створити в ній « лазню » і піти на 30 хвилин, то в машині стає холодно, але через 10-15 хвилин ти вже в тропіках.

Була проблема з магнітолою, вона всмоктувала диски і починала грати, то випльовувала назад. Думав спочатку, що несмачні диски, але перезаписав купу, з'ясував, що проблема тут не в смакових якостях. Почитав форуми, здебільшого всі писали про те, що треба їхати в сервіс, це вже нічим не виправиш і т.д., але я не хотів віддавати цим халявникам гроші, бо вони відразу скажуть: « Ми вам поміняємо всю голову, з нею вже нічого не зробиш, 20 тис. із вас ». Виявляється, що рішення було просте:зашморгувалися завантажувальні гумові ролики, я вже давав комусь пораду, але опишу його ще раз, може королівникові знадобиться, який прочитає мій відгук. Беремобракований диск, акуратно обтягуємо з обох боків, щоб не було складок (по можливості) м'якою тонкою тканиною, і трохи змочуємо бензином для запальничок, далі вставляємо ЦЕ в лоток на 1/3 і утримуємо кілька секунд, виймаємо - весь бруд залишиться на тканині, тепер сидюк ковтатиме все поспіль як переляканий!

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Toyota Coupe 1.6i GT (Тойота Королла) 1983 р.в.

Так сталося, так сталося, що я вибирав новий автомобіль створював гілку форуму на рахунок допомоги при виборі, але так вийшло, що частину грошей терміново потрібно було зайняти другу, і в мене залишилося 380 тир. Хотів купити Джетту, але, як кажуть, все, що не робиться, на краще. Я й так був пішоходом майже півроку, а тут ще друг має проблеми. Подумав, що вистачить уже бути без машини, і вирішив вибрати щось на вторинному ринку. Поїхав авторинок…

Так… Такого я не очікував: жодного автомобіля, на якому зупинився б погляд. Звичайно були свіжі машинки, але вони вже коштували за 500… Дуже засмутившись, приїхавши додому і порадившись із дружиною, вирішили взяти кредит хоча б тисяч 100, бо нічого в цю суму так і не змогли знайти за 2 тижні… Швидко зібрали всі документи, понесли в банк, розгляд 1 день… Прийшов додому і дуже засмутився, бо ненавиджу кредити, нелюдські відсотки у нас.

Ось я вже лягаю спати, лунає дзвінок одного мого товариша, він каже: «У мене є дуже дуже гарний варіантавто Toyota Сorolla 2005р, білий хетч в повної комплектації. Не встигши він мені домовити все, як я вже сів за ноут і почав шукати фотографії білого хетчу. Побачив його, він мені дуже сильно сподобався, тому що я дуже люблю білий колір і, як мені здалося, цей авто з сімейства Toyota не є безликим, а дуже навіть симпатичний. Домовилися подивитися авто завтра, я вже був у шаленому передчутті. Як він мені описав його стан, я думав, що авто буде гарний, тому що ця людина знається на авто.

Toyota Corolla (Тойота Королла) 2007 р. Частина 2

Toyota Corolla 1.6 (Тойота Королла) 1992 р.в.

Після виходу з ладу куліси КПП жопель Корси А, про яку можна прочитати в попередньому відгуку, і термінової необхідності покупки нового чотириколісного друга був кинутий сумний погляд на свої депозити, які становили на той момент трохи більше 70 тисяч рублів. Сумно, товариші, сумно.

На цю суму придбати автомобіль такий як хотілося не уявлялося можливим. Втім, 2007-го вже був широко доступний кредит. І думка придбати новий авто мене відвідала і буквально вчепилася в звивини головного мозку. Але... офіційна зарплатня не дозволяла на нього розраховувати. Побіжний погляд на оголошення за останні 3 дні виявив, що цікавих мені екземплярів, а саме:

а) Іномарка

Сильні сторони:

• Динаміка
• Керованість
• Надійність
• Невисока ціна основних запасних частин та витратних матеріалів

Слабкі сторони:

• Не завжди доступний сервіс
• Дуже низький кліренс

Toyota Corolla 1.3 (Тойота Королла) 1990р.

Купив автомобіль Тойота Королла (E9) 1.3 (EE90) за полтос —) Зовнішньо відстій, але руховий і ходова в хорошому стані, по комплектації бомж —)

Відчуттям від їзди — динамічна, управління чітке. Салон, як не дивно, не скрипить і не гримить. Загалом машина нормальна. Дуже цікаво як поведеться надалі, це мій перший експеримент з таким літнім автомобілем за такі невеликі гроші.

Дивився вітчизняні авто за ті самі гроші, вони гірші на порядок. Вчора поставив нову підвіскуі вихлопну систему, їхати стало дуже приємно, але здох акумулятор і довелося стати на трасі (до міста 300 км), від злості мало не спалив.

Сильні сторони:

• Ходова
• Невганяння -)
• Надійність

Слабкі сторони:

• Вік
• Імідж

Toyota Corolla 1300 (Тойота Королла) 2003 р.в.

Toyota Corolla 1300 (Тойота Королла) 2007 р.в.

Півроку тому пересів на «королу» з роботизованою коробкоюз "сонати 2.0" з АКПП. Якщо не дивитися на шильдики, то порівняння не на користь «короли»:

1 . Підвіска жорстка, особливо задня — на «лежачих міліцейських» усі інструменти у багажнику підстрибують мало не до кришки багажника.

2 . Занадто «різке» рульове управління— якось порався з CD, тримав кермо лівою рукою, злегка смикнув — машину кинуло вліво — добре, що смуга була вільна. (Завантажуйте диск на зупинці!).

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

Toyota Corolla (Тойота Королла) 2007 р.в.

Вітаю!

Купив собі місяць тому Короллу остання комплектація. Раніше теж катався на королі в старому кузові. Що можу сказати. Зовнішній вигляд тішить, машина стала більшою. Салон помітно покращили. Піч, сіденьки гріють від душі, регулювання сидінь незручне, крісло не фіксується, воно або падає або опускається, доводиться ловити момент.
Ходові якості покращилися, макферсони спереду помітно прикрашають роботу асфальту укладачів.

Шумоізоляція не сказала б що стала кращою, як і раніше відчуваєш швидкість і шум вітру в бічних стеклах, ну а що ви хотіли за 25 тисяч доларів. Взагалі ця машина коштує своїх грошей, вона надійна і в міру комфортна. Колоночки, до речі, теж впорядку, музичку навалюють нормально. У цій лінійці стоїть так само нісан мазда і тд і тп. Тож можете сильно голову не ламати, кофорт у такій ціновій категорії один. Коробка мульти мод трохи тупувата, але це через те, що машина не обкатана. А так взагалі дуже зручно, захотів на ручці катаєшся, втомився увімкнув автомат. Газ у підлогу на льоду, в крісло втискає нормально. Двигун явно став бадьорішим. Загалом покупкою задоволений. В іншому все відмінно-Близьке світло чудове, якщо на вас прилад нічного бачення.
Електро - кермо окрема пісня-він як бумеранг, ще не повернув, а він намагається повернутися на місце при цьому тугий настільки, що я думаю, чи є він у мене взагалі! Ні, після вітчизняних машин, він дуже навіть непоганий, А ось після праворуких або Камрі (Плачу, тому що покатався на ній) Їдеш як на класиці.

Порадив знайомому купити Короллу — він купив. Рад, після десятки, тільки питає, чому вона так багато жере бензину, адже в паспорті написано 6-7 літрів.
Кажу, що це поки вона не пройшла обкатку, хоча він вже проїхав 4 тисячі. Обшивка сидінь, як капронові колготки на 30 ден, вже пропалив.

Сильні сторони:

Слабкі сторони:

• Японія
• з 1987 до 1991
• механіка / 5 передач
• передній
• бензин (1295см 3 )
• 75 л.с.

Вартість обслуговування та експлуатації автомобіля

За рік

Витрата палива автомобіля на 100 км.

• в місті:
• на трасі:
• в змішаному циклі:

Слабкі місця та типові проблеми

інформації немає

Переваги та переваги

інформації немає

Відео огляди та тест-драйви Corolla E90

Відео огляди та тест-драйви інших поколінь Corolla

Тест-драйв нового автомобіля

Тест-драв детально розповідає про нову версіюавтомобіля. Розглянуто новації які розробники помістили у цю версію автомобіля. Ведучий також порівняв поточну версію моделі з попередньою помітивши зміни і поліпшення, що відбулися з нею.

Проведено порівняння двох автомобілів з надана вичерпна інформація про модельному рядіта варіанти комплектацій кожного з автомобілів.

В огляді детально розказано про всі доступні варіанти додаткового обладнання, розказано про них функціональні особливостіпереваги і недоліки

Місце водія - куди ж без нього. Автор розібрав місце водія у всіх подробицях. Торкнувся нововведень і перевірив їх на зручність. Перевірив всі органи управління на доступність з місцем водія і зрозумілість їх інтерфейсу. Перевірив Якість матеріалів з яких зроблена передня панель/торпеда автомобіля. Перевірив та розповів про зручність посадки водія та регулювання сидіння та рульового колеса

Ведучий розповів про другий рад сидінь зручність посадки, а також комфорт від поїздки на них.

Розглянув багажник та його розміри та місткість. Перевірив зручність навантаження та розвантаження та інші дрібниці.

Розповів про додатковий функціонал, що спрощує спілкування з багажником.

Тестову їзду ведучий провели міськими дорогами. Висвітлив роботу підвіски і те, як вона відпрацьовує нерівності та ямки. Розповів про зручність та точність керування, поведінку автомобіля при перебудові та в поворотах.

Провів тест з легкого бездоріжжя і тепер ви самі зможете дізнатися про поведінку автомобіля на ямах та вибоїнах.

Не оминув своєї уваги і динаміку автомобіля, розповів про двигун та коробку.

Огляд нового автомобіля

На початку Тест-драйву ведучий розповів про комплектацію поточного автомобіля та її особливості. Розповів про зовнішній виглядавтомобіля та те, що відрізняє його від попереднього покоління та інших автомобілів цього ж класу. Показав, як йому здається, потенційні слабкі помсти не оминули й сильні сторони автомобіля.

Антон як зазвичай докладно розповів про технічні особливостімоделі, двигун з його сильними та слабкими сторонами. Розповів про доважку автомобіля.

Всі огляди Вторникова відрізняються ретельним оглядом місця водія. З такою ретельністю як ведучий мало хто розглядає салон. В огляді показані всі органи керування автомобілем, мультимедіа та навігаційної системи.

Оскільки зростання ведучого складає 192 см, то це потрібно враховувати при перегляді ним другого ряду сидінь автомобіля і те, що для нього мало місця для більшості людей, буде комфортно.

Однією з фішок оглядів Автомен є тестування динаміки розгону автомобілів. Провів даний тествін і в цьому тест-драйві.

Значна частина огляду присвячена тестуванню їздових якостей автомобіля. Багато поїздок асфальтовими дорогами з розгонами і гальмуванням і поворотами в результаті чого автор ділиться з нами своїми враженнями від роботи підвіски, шумоізоляції салону і точності керування автомобілем.

Дуже якісний тест-драйв, який допоможе визначиться з основними характеристиками автомобіля і прийняти рішення, чи записуватися на тест драйв цього автомобіля.

Огляди та тест-драйви інших поколінь Corolla

Skoda Octavia vs Toyota Corolla: Різниця потенціалів

Нові моделі С-класу від Toyota та Skoda наочно ілюструють різницю між східним та західним підходами до проектування масових автомобілів. Який із способів найкраще підходить для Росії?

Парадокс у тому, що багато споживачів хочуть їздити на швидких європейських машинах, але, на мою думку, для наших доріг все ж таки краще підходять аморфні, морально застарілі, зате надійні японці. На цьому ґрунті у віртуальному середовищі вже багато років йдуть запеклі баталії між західниками та японофілами, і жодних шансів на перемир'я тут немає.

Родзинка успіху. Toyota Corolla

Toyota Corolla, що випускається з 1966 року, розійшлася у світі в кількості понад 20 млн екземплярів. Схоже на мрію споживача. Нинішнє – вже десяте – покоління моделі представлене лише седаном. У хетчбека відтепер власне ім'я – Auris.

Toyota Corolla, що випускається з 1966 року, розійшлася у світі в кількості понад 20 млн екземплярів. Схоже на мрію споживача.

Нинішнє – вже десяте – покоління моделі представлене лише седаном. У хетчбека відтепер власне ім'я – Auris.

Сьогодні при покупці автомобіля сім із десяти клієнтів обирають різні відтінки сірого. Ось і тестова машинавиявилося такою – сріблястий «металік». Їй цей колір підходить. Впевнений, левова частка проданих «королл» виявиться саме «сіро-металевою». Подивіться, якого кольору Camry проїжджають повз? Суцільний сріблястий «металік» або чорний. А Land Cruiser? А Yaris? А все, як на мене, тому, що при описі особливостей більшості моделей Toyotaважко обійтися без слова «усередненість». Це стосується дизайну, керованості, відчуттів водіння. Мабуть, лише як і надійність Toyota далеко не середнячок, і мінімальна кількість звернень власників на сервісні станції тому підтвердження. Переконаний, нова Corolla буде так само бездоганно надійною, як і колишні.

Corolla – це Camry у мініатюрі. Плоди дизайнерської праці Toyota ніколи не відрізнялися особливими вишукуваннями. Але остання Camry вийшла симпатичною, і компанія резонно вирішила добра від добра не шукати. Вчинили, як у фільмі – «дорога, я зменшив дітей». Кузовні пропорції дуже близькі. Правда, Corolla виглядає не настільки динамічно, тому що коротше сама по собі, але схожість зі старшою сестрою помітна повсюдно. Подивіться, наприклад, на передні фари, радіаторні грати, підвіконну лінію. Взагалі, експлуатація однієї дизайнерської теми в різних моделях- Норма для сучасного автопрому.

Corolla виросла в розмірах (на 360 мм у довжину і на 50 - завширшки), виглядає солідніше - мова вже не повертається назвати це гольф-класом і, загалом, набагато симпатичніше попередніх версій. Але знову ж таки – усередненість. Все гладко, чисто, правильно, комусь навіть здасться красиво, але "сексу" (у значенні "sex" - "родзинка") немає. Погляд не чіпляється ні за що, але, з іншого боку, ніщо його не засмучує. Напевно, такою і має бути зовнішність автомобіля-бестселера.

Усередині – та сама історія. Досить простий, без претензій салон у сірих тонах із «середнього» пластику, із вставками «під алюміній» у центрі, але зібраний дуже добротно. До "європи", звичайно, не дотягує, але цілком задовольнить середньостатистичного покупця. Класичний "тойотівський" інтер'єр. Всі органи управління розташовані зручно, звикати ні до чого не треба, але зусилля ними не зовсім натуральні. Щоправда, гарна ручка гучності магнітоли крутиться із дивовижним благородством.

Зайняти зручне положення за кермом трьохспиці з кнопками управління комп'ютером і аудіосистемою вдається не відразу. Регулювань достатньо, проте подушка сидіння напевно здасться короткою високорослий водієві (ззаду за ним сидіти буде комфортно). Самі передні крісла не сподобалися - спинка, що випирає, квола бічна підтримка. Тим часом, їхати Corolla здатна дуже пристойно. Новий двигун Dual VVT-I об'ємом 1,6 л у парі з 5-ступінчастим удосконаленим "роботом" MultiMode забезпечують машині прискорення на рівні найкращих "однокласників". Адаптивна КПП працює помітно краще, ніж, наприклад, на Yaris, але все ж таки вгору переходить досить повільно, змушуючи їздця кивати головою в такт перемиканням. Втім, зрозумівши логіку роботи механізму, можна досягти плавності руху. Краще справа в спортивному або ручному (за допомогою зручних підкермових «пелюсток») режимі. При кік-дауні коробка швидко опускається на кілька щабель вниз, з перегазовкою, але паузи при переході на вищі передачі однаково помітні.

Плавність ходу дуже хороша для автомобіля такого класу. Підвіска охоче відпрацьовує дорожні нерівності, майже не турбуючи пасажирів. Навіть «лежачі поліцейські» для неї не є проблемою. Але в поворотах за це доводиться розплачуватись відчутними (але не критичними) кренами. Зворотній зв'язокна кермі є, але прозорою її не назвеш. Зусилля таке ж синтетичне, як і інших органах управління. Зате на прямій Toyota стоїть упевнено, в ній комфортно і тихо навіть на швидкості 160-170 км/год. Але гнати на Corolla не хочеться, стихія цього автомобіля – спокійний рух.

Відчуття спокою та надійності при розміреній їзді – швидше за все саме за це так люблять Corolla. Датчик світла увімкне фари, коли стемніє, датчик дощу – «двірники», якщо піде дощ, клімат-контроль послужливо підтримуватиме потрібну температуру, «музика» збільшить рівень гучності зі зростанням швидкості, «робот» підіткне потрібну передачу… Може, це і є , На думку Toyota, та сама мрія з фірмового слогану? Тоді $20000 за машину – не так уже й багато.

Претендент. Toyota Corolla T Sport

Toyota Corolla у версії T Sport позиціонується виробником як опонент Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Це невеликі автомобілі економ-класу, що зазнали глибокого заводського тюнінгу, і всі вони входять у нечисленний клуб гарячих хетчбеків.

Toyota Corolla у версії T Sport позиціонується виробником як опонент Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Це невеликі автомобілі економ-класу, що зазнали глибокого заводського тюнінгу, і всі вони входять у нечисленний клуб гарячих хетчбеків. Чи є у Corolla T Sport шанси зайняти серед них гідне місце? Невелика передмова. Автомобілі Toyotaдавно славляться своєю якістю та надійністю. Але донедавна відрізнялися досить нудною зовнішністю. Що, втім, не заважало їм добре продаватися. Взяти модель Corolla. У рік розходиться майже мільйон машин, їх близько 40% у США, 27% у Японії... і лише 16% – у Європі

Чому вередують європейці? Та тому, що мало їм якості та надійності – дизайн подавай. До японців це нарешті дійшло. Вклали чимало коштів у створення європейських центрів стилю, найняли місцевих дизайнерів. І пішла справа – Yaris, RAV 4, нові Camry та Land Cruiser, Celica... Тепер ось Corolla...

Попередня спроба Toyota підкорити Європу з "окласою" Corolla восьмого покоління, треба сказати, провалилася. Фари а-ля Mercedes не врятували становище, машина залишалася простою робочою міською конячкою: абсолютно надійною, невибагливою – і відверто нудною. І купували її погано. Дев'яте покоління моделі, що дебютувало наприкінці 2001 року, несе у собі помітні зміни. Ні, нічого особливо яскравого в дизайні не з'явилося, але зовнішність машини стала більш європейською.

Автомобіль випускається з повним набором кузовів – два хетчбеки (Великобританія), седан (Туреччина), міні-вен та універсал (Японія). На тест ми взяли п'ятидверний хетчбек у версії T Sport, який претендує на місце в класі гарячих хетчбеків. Після Celica та Yaris це третя модель компанії з відповідним шильдиком на радіаторній решітці.

Оцінювати переваги претендента довелося Борису Шульмейстеру – гонщику, майстру спорту. Чому це потрібно наголосити? Та тому, що підхід до машини має свій, суто спортивний. І даний автомобільдля Шульмейстер – не просто версія Corolla, а автомобіль зі спортивними амбіціями. Назвався T Sport - будь ласка відповідати. Отже, поїхали...

"Європейська зовнішність" Corolla - не означає характерна. Без фірмової емблеми машину не впізнати. У ній проглядаються риси та Skoda Fabia, і Peugeot 307, а якщо поглянути збоку або ззаду, можна легко прийняти нову Corolla за п'ятидверну Audi A3, що підросла. Хіба що в фас автомобіль не схожий на будь-який інший, але ця несхожість зовсім не надає йому індивідуальності - у потоці Corolla зовсім не виділяється.

Як не дивно, зовні "спортивна" версія від стандартної майже нічим не відрізняється - ніяких тобі спойлерів, аеродинамічних обваженьабо антикрил. Видають її тільки дрібнокатані грати радіатора, згаданий шильдик T Sport на ній та червоний колір напису Toyota на задніх дверях.

Усередині машина виглядає так само безхарактерно, як і зовні - справи не рятують навіть шкіряний салон, псевдоалюмінієве оздоблення центральної консолі, важіль КПП з полірованою вставкою «під хром» та шкали приладів з червоним підсвічуванням. Відчуття близькості до чогось більш-менш спортивного відсутнє – стандартний автомобіль.

Щоб розмістити пасажирів комфортніше і згідно останньої модиУ нової Corolla сильно підняли дах Посадка набагато вертикальніша, ніж на попередниці, але простору особливо не додалося. Якщо в передньому кріслірозташується висока людина, і така ж займе місце за нею, обом буде не надто зручно. Передні крісла підняті дуже високо, і це посилює відчуття «стульчикової» посадки. Коли на світлофорі поряд зі мною зупинився RAV 4, я з подивом виявив, що моя голова знаходиться врівень із головою водія "рафіка". Можливо, жінці невисокого зросту та зручно з такої висоти розглядати дорогу, але це ніяк не поєднується з моїми уявленнями про посадку у «швидкому» автомобілі. Та ще цей підлокітник, що не вбирається, між передніми сидіннями...

Ергономіка робочого місця, втім, цілком пристойна, якість оздоблювальних матеріалів теж на рівні. на водійських дверейпід лівою рукою розташувався блок управління склопідйомниками і центральним замком. Рульове колесокласичного діаметра та досить приємної для рук товщини обладнано клавішами керування аудіосистемою. Пара підрульових перемикачів відповідає за керування світлом та склоочисниками. Джойстик керування дзеркалами знаходиться на торпедо, ліворуч від керма. І, нарешті, головна гордість Corolla – щиток приладів, оснащений запозиченою у Lexus системою Optitron. При включенні запалювання спочатку "загоряються" стрілки приладів, а потім одночасно шкали тахометра, спідометра, покажчика рівня палива та індикатор ручного гальма. На думку виробників, червоне підсвічування забезпечує більш чітке сприйняття та полегшує зчитування важливих технічних параметрів. На консолі обігрівача розташований пульт керування аудіосистемою та кліматичною установкою. Важель КПП з завеликими, на мою думку, ходами - на належному йому місці.

Автомобіль оснащений двигуном об'ємом 1,8 літра, потужністю 192 л. та моментом 180 Нм. Такий самий встановлюють на спортивну Celica. Максимальна потужність досягається на 7800 об/хв, максимальний момент – на 6800 об/хв. Розгін до сотні займає 8,4 сек., максимальна швидкість – 225 км/год. Паливо, проте, витрачається дуже економно - 8,3 літри на 100 км при змішаному циклі їзди. Ось тут, як мені здається, і криється причина динамічних характеристик Corolla T Sport. Автомобіль треба робити або швидким, або економічним та екологічним – одночасно не виходить.

У КПП Corolla шість ступенів, але все передавальні числанастільки високі, що про гідну динаміку говорити не доводиться. При розгоні з педаллю акселератора "в підлогу" послідовне перемикання передач змушує двигун вийти з режиму VVTL-i. Це система, аналогічна «хондівській» i-VTEC: вона дозволяє змінювати фази газорозподілу – висоту підйому та час відкриття клапанів, вичавлюючи з двигуна максимум можливого. Але дволітровий мотор Civic Type R впевнено везе вже з тисячі оборотів, з підхопленням після трьох тисяч та чарівним прискоренням із шести до восьми. Двигун Corolla T Sport - зовсім інша справа. Якийсь він «двоступеневий». За поведінкою цей атмосферний двигун дуже схожий на двигун з турбонаддувом. До 6000 оборотів автомобіль розганяється мляво, потім спостерігається різке підхоплення, що триває до 8000 оборотів, а при перемиканні на вищу передачу мотор випадає з «турбо-зони», і доводиться чекати якийсь час, коли стрілка тахометра в неї заповзе...

Керованість, вибачте, не сподобалася. Таке враження, що японці зосередилися на тюнінгу мотора, а на підвіску чи часу, чи грошей не вистачило. Виробник стверджує, що підвіска T Sport модифікована, але машина поводиться зовсім неспортивно. У поворотах височений автомобіль загрозливо крениться, а на швидкості вище 120 км/год ставало відверто страшно (непідготовленому водію я порекомендував би швидкісний ліміт 80 км/год). На великій швидкості, потрапляючи на нерівності, машина починає робити бічні стрибки – такі сильні, що хочеться негайно зупинитись та пересісти на метро. Надію на щасливе закінчення поїздки дає хіба що безпомилкова робота антипробуксової системи TRC та системи курсової стійкості VSC.

Вселяє повагу гальмівна система. На Corolla T Sport встановлені гальмівні диски такого діаметру, що 15-дюймові колеса просто не налізуть. Антиблокувальна системаразом із системою електронного розподілу гальмівного зусилля по колесах EBD та підсилювачем екстреного гальмування BA чудово справляються зі своєю роботою. Жодних непотрібних спрацьовувань та вібрацій на педалі – лише впевнене контрольоване уповільнення. Що чудово, те чудово...

Мені здається, що з випуском Corolla T Sport компанія Toyota поспішила. Можливість конкурувати в секторі недорогих, швидких і компактних машин цілком можна було б поки що надати моделі Celica (чому, зрештою, «трьохдверне купе», як машину називає компанія, принципово відрізняється від тридверного хетчбека?), а тим часом довести Corolla T Sport до розуму. Зараз це і не дешевий (при ціні $27.000) сімейний хетчбек, і не заряджений стріт-файтер – ні два, ні півтора. У всякому разі, тягатися з Honda Civic Type R вона точно не в змозі.

Нові моделі С-класу від Toyota та Skoda наочно ілюструють різницю між східним та західним підходами до проектування масових автомобілів. Який із способів найкраще підходить для Росії?

Парадокс у тому, що багато споживачів хочуть їздити на швидких європейських машинах, але, на мою думку, для наших доріг все ж таки краще підходять аморфні, морально застарілі, зате надійні японці. На цьому ґрунті у віртуальному середовищі вже багато років йдуть запеклі баталії між західниками та японофілами, і жодних шансів на перемир'я тут немає.

Родзинка успіху. Toyota Corolla

Toyota Corolla, що випускається з 1966 року, розійшлася у світі в кількості понад 20 млн екземплярів. Схоже на мрію споживача. Нинішнє – вже десяте – покоління моделі представлене лише седаном. У хетчбека відтепер власне ім'я – Auris.

Toyota Corolla, що випускається з 1966 року, розійшлася у світі в кількості понад 20 млн екземплярів. Схоже на мрію споживача.

Нинішнє – вже десяте – покоління моделі представлене лише седаном. У хетчбека відтепер власне ім'я – Auris.

Сьогодні при покупці автомобіля сім із десяти клієнтів обирають різні відтінки сірого. Ось і тестова машина виявилася такою – сріблястий «металік». Їй цей колір підходить. Впевнений, левова частка проданих «королл» виявиться саме «сіро-металевою». Подивіться, якого кольору Camry проїжджають повз? Суцільний сріблястий «металік» або чорний. А Land Cruiser? А Yaris? А все, на мій погляд, тому, що при описі особливостей більшості моделей Toyota важко обійтися без слова усередненість. Це стосується дизайну, керованості, відчуттів водіння. Мабуть, лише як і надійність Toyota далеко не середнячок, і мінімальна кількість звернень власників на сервісні станції тому підтвердження. Переконаний, нова Corolla буде так само бездоганно надійною, як і колишні.

Corolla – це Camry у мініатюрі. Плоди дизайнерської праці Toyota ніколи не відрізнялися особливими вишукуваннями. Але остання Camry вийшла симпатичною, і компанія резонно вирішила добра від добра не шукати. Вчинили, як у фільмі – «дорога, я зменшив дітей». Кузовні пропорції дуже близькі. Щоправда, Corolla виглядає не настільки динамічно, тому що коротше сама по собі, але схожість зі старшою сестрою помітна повсюдно. Подивіться, наприклад, на передні фари, радіаторні грати, підвіконну лінію. Взагалі, експлуатація однієї дизайнерської теми у різних моделях – норма для сучасного автопрому.

Corolla виросла в розмірах (на 360 мм у довжину і на 50 - завширшки), виглядає солідніше - мова вже не повертається назвати це гольф-класом і, загалом, набагато симпатичніші за попередні версії. Але знову ж таки – усередненість. Все гладко, чисто, правильно, комусь навіть здасться красиво, але "сексу" (у значенні "sex" - "родзинка") немає. Погляд не чіпляється ні за що, але, з іншого боку, ніщо його не засмучує. Напевно, такою і має бути зовнішність автомобіля-бестселера.

Усередині – та сама історія. Досить простий, без претензій салон у сірих тонах із «середнього» пластику, із вставками «під алюміній» у центрі, але зібраний дуже добротно. До "європи", звичайно, не дотягує, але цілком задовольнить середньостатистичного покупця. Класичний "тойотівський" інтер'єр. Всі органи управління розташовані зручно, звикати ні до чого не треба, але зусилля ними не зовсім натуральні. Щоправда, гарна ручка гучності магнітоли крутиться із дивовижним благородством.

Зайняти зручне положення за кермом трьохспиці з кнопками управління комп'ютером і аудіосистемою вдається не відразу. Регулювань достатньо, проте подушка сидіння напевно здасться короткою високорослий водієві (ззаду за ним сидіти буде комфортно). Самі передні крісла не сподобалися - спинка, що випирає, квола бічна підтримка. Тим часом, їхати Corolla здатна дуже пристойно. Новий двигун Dual VVT-I об'ємом 1,6 л у парі з 5-ступінчастим удосконаленим "роботом" MultiMode забезпечують машині прискорення на рівні найкращих "однокласників". Адаптивна КПП працює помітно краще, ніж, наприклад, на Yaris, але все ж таки вгору переходить досить повільно, змушуючи їздця кивати головою в такт перемиканням. Втім, зрозумівши логіку роботи механізму, можна досягти плавності руху. Краще справа в спортивному або ручному (за допомогою зручних підкермових «пелюсток») режимі. При кік-дауні коробка швидко опускається на кілька щабель вниз, з перегазовкою, але паузи при переході на вищі передачі однаково помітні.

Плавність ходу дуже хороша для автомобіля такого класу. Підвіска охоче відпрацьовує дорожні нерівності, майже не турбуючи пасажирів. Навіть «лежачі поліцейські» для неї не є проблемою. Але в поворотах за це доводиться розплачуватись відчутними (але не критичними) кренами. Зворотній зв'язок на кермі є, але прозорим його не назвеш. Зусилля таке ж синтетичне, як і інших органах управління. Зате на прямій Toyota стоїть упевнено, в ній комфортно і тихо навіть на швидкості 160-170 км/год. Але гнати на Corolla не хочеться, стихія цього автомобіля – спокійний рух.

Відчуття спокою та надійності при розміреній їзді – швидше за все саме за це так люблять Corolla. Датчик світла увімкне фари, коли стемніє, датчик дощу – «двірники», якщо піде дощ, клімат-контроль послужливо підтримуватиме потрібну температуру, «музика» збільшить рівень гучності зі зростанням швидкості, «робот» підіткне потрібну передачу… Може, це і є , На думку Toyota, та сама мрія з фірмового слогану? Тоді $20000 за машину – не так уже й багато.

Претендент. Toyota Corolla T Sport

Toyota Corolla у версії T Sport позиціонується виробником як опонент Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Це невеликі автомобілі економ-класу, що зазнали глибокого заводського тюнінгу, і всі вони входять у нечисленний клуб гарячих хетчбеків.

Toyota Corolla у версії T Sport позиціонується виробником як опонент Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra. Це невеликі автомобілі економ-класу, що зазнали глибокого заводського тюнінгу, і всі вони входять у нечисленний клуб гарячих хетчбеків. Чи є у Corolla T Sport шанси зайняти серед них гідне місце? Невелика передмова. Автомобілі Toyota давно славляться своєю якістю та надійністю. Але донедавна відрізнялися досить нудною зовнішністю. Що, втім, не заважало їм добре продаватися. Взяти модель Corolla. У рік розходиться майже мільйон машин, їх близько 40% у США, 27% у Японії... і лише 16% – у Європі

Чому вередують європейці? Та тому, що мало їм якості та надійності – дизайн подавай. До японців це нарешті дійшло. Вклали чимало коштів у створення європейських центрів стилю, найняли місцевих дизайнерів. І пішла справа – Yaris, RAV 4, нові Camry та Land Cruiser, Celica... Тепер ось Corolla...

Попередня спроба Toyota підкорити Європу з "окласою" Corolla восьмого покоління, треба сказати, провалилася. Фари а-ля Mercedes не врятували становище, машина залишалася простою робочою міською конячкою: абсолютно надійною, невибагливою – і відверто нудною. І купували її погано. Дев'яте покоління моделі, що дебютувало наприкінці 2001 року, несе у собі помітні зміни. Ні, нічого особливо яскравого в дизайні не з'явилося, але зовнішність машини стала більш європейською.

Автомобіль випускається з повним набором кузовів – два хетчбеки (Великобританія), седан (Туреччина), міні-вен та універсал (Японія). На тест ми взяли п'ятидверний хетчбек у версії T Sport, який претендує на місце в класі гарячих хетчбеків. Після Celica та Yaris це третя модель компанії з відповідним шильдиком на радіаторній решітці.

Оцінювати переваги претендента довелося Борису Шульмейстеру – гонщику, майстру спорту. Чому це потрібно наголосити? Та тому, що підхід до машини має свій, суто спортивний. І цей автомобіль для Шульмейстера - не просто версія Corolla, а автомобіль зі спортивними амбіціями. Назвався T Sport - будь ласка відповідати. Отже, поїхали...

"Європейська зовнішність" Corolla - не означає характерна. Без фірмової емблеми машину не впізнати. У ній проглядаються риси і Skoda Fabia, і Peugeot 307, а якщо поглянути збоку або ззаду, можна легко прийняти нову Corolla за п'ятидверну Audi A3, що підросла. Хіба що в фас автомобіль не схожий на будь-який інший, але ця несхожість зовсім не надає йому індивідуальності - у потоці Corolla зовсім не виділяється.

Як не дивно, зовні «спортивна» версія від стандартної майже нічим не відрізняється – жодних тобі спойлерів, аеродинамічних обважень чи антикрил. Видають її тільки дрібнокатані грати радіатора, згаданий шильдик T Sport на ній та червоний колір напису Toyota на задніх дверях.

Усередині машина виглядає так само безхарактерно, як і зовні – справи не рятують навіть шкіряний салон, псевдоалюмінієве оздоблення центральної консолі, важіль КПП з полірованою вставкою «під хром» та шкали приладів з червоним підсвічуванням. Відчуття близькості до чогось більш-менш спортивного відсутнє – стандартний автомобіль.

Щоб розмістити пасажирів комфортніше і згідно з останньою модою, у нової Corolla сильно підняли дах. Посадка набагато вертикальніша, ніж на попередниці, але простору особливо не додалося. Якщо в передньому кріслі розташується висока людина, і така ж займе місце за нею, обом буде не надто зручно. Передні крісла підняті дуже високо, і це посилює відчуття «стульчикової» посадки. Коли на світлофорі поряд зі мною зупинився RAV 4, я з подивом виявив, що моя голова знаходиться врівень із головою водія "рафіка". Можливо, жінці невисокого зросту та зручно з такої висоти розглядати дорогу, але це ніяк не поєднується з моїми уявленнями про посадку у «швидкому» автомобілі. Та ще цей підлокітник, що не вбирається, між передніми сидіннями...

Ергономіка робочого місця, втім, цілком пристойна, якість оздоблювальних матеріалів теж на рівні. На водійських дверях під лівою рукою розташувався блок керування склопідйомниками та центральним замком. Рульове колесо класичного діаметру та досить приємної для рук товщини обладнане клавішами керування аудіосистемою. Пара підрульових перемикачів відповідає за керування світлом та склоочисниками. Джойстик керування дзеркалами знаходиться на торпедо, ліворуч від керма. І, нарешті, головна гордість Corolla – щиток приладів, оснащений запозиченою у Lexus системою Optitron. При включенні запалення спочатку "загоряються" стрілки приладів, а потім одночасно шкали тахометра, спідометра, покажчика рівня палива та індикатор ручного гальма. На думку виробників, червоне підсвічування забезпечує більш чітке сприйняття та полегшує зчитування важливих технічних параметрів. На консолі обігрівача розташований пульт керування аудіосистемою та кліматичною установкою. Важель КПП з завеликими, на мою думку, ходами - на належному йому місці.

Автомобіль оснащений двигуном об'ємом 1,8 літра, потужністю 192 л. та моментом 180 Нм. Такий самий встановлюють на спортивну Celica. Максимальна потужність досягається на 7800 об/хв, максимальний момент – на 6800 об/хв. Розгін до сотні займає 8,4 сек., максимальна швидкість – 225 км/год. Паливо, проте, витрачається дуже економно - 8,3 літри на 100 км при змішаному циклі їзди. Ось тут, як мені здається, і криється причина динамічних характеристик Corolla T Sport. Автомобіль треба робити або швидким, або економічним та екологічним – одночасно не виходить.

У КПП Corolla шість щаблів, але всі передавальні числа настільки високі, що про гідну динаміку говорити не доводиться. При розгоні з педаллю акселератора "в підлогу" послідовне перемикання передач змушує двигун вийти з режиму VVTL-i. Це система, аналогічна «хондівській» i-VTEC: вона дозволяє змінювати фази газорозподілу – висоту підйому та час відкриття клапанів, вичавлюючи з двигуна максимум можливого. Але дволітровий мотор Civic Type R впевнено везе вже з тисячі оборотів, з підхопленням після трьох тисяч та чарівним прискоренням із шести до восьми. Двигун Corolla T Sport - зовсім інша справа. Якийсь він «двоступеневий». За поведінкою цей атмосферний двигун дуже схожий на двигун з турбонаддувом. До 6000 оборотів автомобіль розганяється мляво, потім спостерігається різке підхоплення, що триває до 8000 оборотів, а при перемиканні на вищу передачу мотор випадає з «турбо-зони», і доводиться чекати якийсь час, коли стрілка тахометра в неї заповзе...

Керованість, вибачте, не сподобалася. Таке враження, що японці зосередилися на тюнінгу мотора, а на підвіску чи часу, чи грошей не вистачило. Виробник стверджує, що підвіска T Sport модифікована, але машина поводиться зовсім неспортивно. У поворотах височений автомобіль загрозливо крениться, а на швидкості вище 120 км/год ставало відверто страшно (непідготовленому водію я порекомендував би швидкісний ліміт 80 км/год). На великій швидкості, потрапляючи на нерівності, машина починає робити бічні стрибки – такі сильні, що хочеться негайно зупинитись та пересісти на метро. Надію на щасливе закінчення поїздки дає хіба що безпомилкова робота антипробуксової системи TRC та системи курсової стійкості VSC.

Вселяє повагу гальмівна система. На Corolla T Sport встановлені гальмівні диски такого діаметру, що 15-дюймові колеса просто не налізуть. Антиблокувальна система разом із системою електронного розподілу гальмівного зусилля по колесах EBD та підсилювачем екстреного гальмування BA чудово справляються зі своєю роботою. Жодних непотрібних спрацьовувань та вібрацій на педалі – лише впевнене контрольоване уповільнення. Що чудово, те чудово...

Мені здається, що з випуском Corolla T Sport компанія Toyota поспішила. Можливість конкурувати в секторі недорогих, швидких і компактних машин цілком можна було б поки що надати моделі Celica (чому, зрештою, «трьохдверне купе», як машину називає компанія, принципово відрізняється від тридверного хетчбека?), а тим часом довести Corolla T Sport до розуму. Зараз це і не дешевий (при ціні $27.000) сімейний хетчбек, і не заряджений стріт-файтер – ні два, ні півтора. У всякому разі, тягатися з Honda Civic Type R вона точно не в змозі.