Шкода чіп тюнінг двигуна. Користь та шкода від перепрошивки «машинних мізків. Чіп-тюнінг двигуна: плюси та мінуси

У ті часи, коли ціна бензину містилася між вартістю води просто газованої та води газованої з сиропом, процвітала каста карбюраторників. Від кваліфікації та таланту фахівця залежало, як швидко поїде авто та як часто доведеться шукати заправку автомобілісту.

Гарний карбюраторник жив недовго. Завалений грошима, він захлинався у розкоші та тонув у замовленнях. Сором спалював його душу: спотворити оптимальний режим живлення двигуна заради юнацьких понтів або жалюгідної жадібності - означало зрадити полум'яний мотор...

Коли карбюраторники вимерли, світовий автопром вимушено перейшов на інжекторне упорскування і електронне керування. Що ніяк не вплинуло на попит! Як і раніше, добра половина автовласників прагнула їздити швидше, а інша половина прагнула відвідувати бензоколонки рідше.

І тоді на світ з'явився чин-тюнінг!

Суі prodest, чи кому вигідний чіп-тюнінг двигуна найбільше?

Психологія автомобіліста така, що навіть після банальної заміни олії (підкачування коліс, протирання скла) він відчуває виразну надбавку в ходових якостяхмашини. Що вже казати про півторагодинний сеанс камлання з бубном (ноутбуком) і проводами у відчиненого моторного відсіку? Тим більше після гучної рекламної пропаганди, що обіцяє збільшення потужності, підйом тяги, покращення динаміки - і все це на тлі зниження витрати палива?

«Кому вигідно, – вчили давньоримські юристи, – той і винен!» В першу чергу чіп-тюнінг двигунавигідний станціям техобслуговування. Чіпірувати справний мотор - все одно що лікувати здорового! Грошово та безпечно!

Комерційна зацікавленість виконавця – явний мінус чіп-тюнінгу. Але ж є на світі сумлінні майстри та якісні програми! Вони вже напевно допомагають мотору працювати краще!

Деякі технічні аспекти чіп-тюнінгу

Двигуну внутрішнього згоряння- так вже повелося споконвіку - не дають працювати на повну силу. Почасти через генерований шум, але в основному через складність відведення надлишків теплової енергії. Все більш важливими є екологічні параметри двигуна. Зниження викидів шкідливих речовин здійснюється також за рахунок «придушення» двигуна.

Тюнінгові прошивки ЕБУберуть він сміливість послаблювати обмеження - але потроху. Так, температурний режим роботи двигуна після чіп-тюнінгустає трохи жорсткішим - але не настільки, щоб клапани розсипалися в окалину, а поршневі кільцяприварювалися до склянок циліндрів.

Конструктивно досконалому мотору збільшення навантажень не страшно, і ресурс гарного двигунав результаті чіп-тюнінгуне страждає жодним чином. Але чи впевнені ви у початковій якості свого двигуна? Чи так безпідставні побоювання виробників, які знімають гарантію з авто?

Ризик можливого зниження ресурсу - мінус чіп-тюнінгу.

Чи варто нехтувати екологією?

Найбільш захоплені відгуки про чіп-тюнінглунають тоді, коли переробка стосується не лише програмного оснащення мотора. СТО без жодних соромів пропонують видалення каталізаторів і монтаж прямоточних (читай - малоефективних) глушників як комплекс заходів, що підвищують дієвість. чипування.

Тим часом саме автомобілі - а зовсім не промислові підприємства та котельні - є головними забруднювачами міської атмосфери. У дисциплінованій Європі завдяки новим законам про захист чистоти повітря можна дихати на повні груди - хоч у товсті Франкфурта, хоч у тумані Лондона. Ми ж, заради мінімального збільшення потужності, як і раніше готові вдихати дим автомобільних вихлопів?

Зниження показників екологічної безпеки мінус чіп-тюнінгу.

Економія та ощадливість

Не вдаючись у технічні подробиці, зазначимо: у більшості випадків тюнінгові програми справді сприяють економії палива. Мінімальною – на рівні кількох відсотків. Та й «сприяти» - не означає «заощаджувати»...

Збіднення робочої суміші - а це один із інструментів програмної економії палива - призводить до зниження динамічних якостей машини. Відчувши «притуплення», водій – рефлекторно чи усвідомлено – сильніше тисне на педаль газу. І тоді вся економія сходить нанівець.

Але найчастіше ефект економії пального в результаті грамотного чіпування- З'являється! Це - плюс чіп-тюнінгу.

Якісний чіп-тюнінг доріг!

Про це говорять мало і тихо, але хороші програми перепрошивки пишуться тими ж програмістами, які створюють штатне програмне забезпечення для автомобіля. Логіка такого стану справ зрозуміла: хто, хоч який досконально розібрався в алгоритмах управління фахівець, внесе коректні зміни до програми?

Любительські варіанти чіп-тюнінгузазвичай полягають у спотворенні показань ключових датчиків та грубій перебудові параметрів управління агрегатами двигуна. Від такого втручання шкоди більше, ніж користі.

Дорожнеча якісних програм перепрошивки ЕБУ- не плюс і не мінус чіп-тюнінгу. Це даність!

Тюнінговий ефект невеликий

Вартість просунутого чіп-тюнінгувимірюється багатотисячними сумами. Програми простіше коштують дешевше. Що ж отримує покупець послуги чіп-тюнінгуза свої кревні 500 чи 5000 (коли рублів, а коли й доларів)?

Приріст потужності та тягового зусилля атмосферного двигунапісля чіп-тюнінгуможе досягати 7% (при обіцянках 12%), а в більшості випадків не дотягує і до 5%. Турбований мотор після чіпуваннястає сильнішим на чверть або навіть на третину, проте повномірна (в хвіст і гриву) експлуатація наддувного силового агрегату веде до різкого зниження терміну служби всіх систем автомобіля.

Невеликий – а найчастіше так і сумнівний – ефект приросту потужності є мінусом чіп-тюнінгу.

Як у дизеля?

Чіп-тюнінг дизелянабагато продуктивніший, ніж перепрошивка бензинового мотора. Про подробиці чіп-тюнінгу дизельного двигуна ми розповідаємо в іншій статті.

Замість ув'язнення

Чіп-тюнінг двигуна- мода, яка старанно культивується станціями техобслуговування, і викликає подразнення у автовиробників. На ринку з'являється все більше моделей, складність ПЗ яких така, що ні про яке стороннє втручання в алгоритми роботи моторів не може бути й мови.

І якщо сьогодні чип тюнингнеможливий лише для автомобілів преміум-сегменту, завтра він піде в небуття - як пішли карбюратори та карбюраторники.

Ось коли воно настане, це благословенне завтра?

Наприкінці минулого століття у автолюбителів з'явилася можливість удосконалити динамічні характеристикиавтомобіля, без шкоди внутрішнім частинамавтомобіля. Чіп-тюнінг - налаштування роботи електронних контролерів двигуна, для збільшення потужності двигуна.

Що таке чіп-тюнінг двигуна?

Якщо сказати простіше, то чіп-тюнінг - це електронного блокукерування двигуном автомобіля. Робиться це для покращення характеристик налаштувань транспортного засобу. Для чіп-тюнінгу не потрібно вносити зміни з технічного чи механічного боку. Тут слід зробити роботу тільки з ЕБУ двигуна.

За допомогою чіп-тюнінгу власник автомобіля може змінити обсяг палива, яке впорскується в , збагачення робочої суміші, зміни кута запалювання та тиску наддуву. Щоб зробити , не потрібно багато вільного часу. Фахівець може здійснити його навіть за годину.

До ЕБУ підключається комп'ютер через спеціальний роз'єм. У спеціальній програмі користувач може керувати налаштуваннями системи. Виконується процес прошивки та синхронізації даних із пристрою. Людина повинна точно знати, які зміни вона буде робити. Після цього відбувається процес запису нової програми. Як тільки все завершиться, потрібно перевірити роботу автомобіля.

Чіп-тюнінг робиться найчастіше для збільшення потужності двигуна та зниження витрати палива автомобіля. Він виконується для будь-яких інжекторних моторів. Винятки є у вигляді деяких агрегатів японського виробництва. Якщо дивитися загалом, то немає різниці між чіп-тюнінгом вітчизняного чи зарубіжного автомобіля.

Чіп-тюнінг можна робити на мотоцикли, яхти, катери та сучасні трактори з ЕБУ. Після цієї процедури у двигуна збільшується запас потужності. Вона дозволяє активувати прихований потенціал двигуна транспортного засобу. Коригування роботи двигуна також здійснюється за допомогою чіп-тюнінгу.

Чіп-тюнінг передбачає налаштування мікросхеми. за рахунок нього відбувається оновлення та модифікація бази даних ЕБУ автомобіля. Вони зберігаються у двовимірних та тривимірних таблицях. Через особливе положення розрізняються блоки керування двигуном. Кількість таблиць у них може не збігатися, що говорить про різних виробників. Спеціальне програмне забезпеченнядозволяє змінювати дані в електронних системахавтомобілів.

Автомобілі нашого часу мають спеціальний порт OBD, який дозволяє вносити зміну в ЕБУ без зняття. На деяких транспортних засобах можна лише коригувати дані шляхом вилучення мікросхеми. Для такої операції необхідно працювати майстру із високою кваліфікацією. Але як би це не робилося, результат буде чудовий.

Не слід звертатися до тих компаній, у яких ви маєте сумнів. Недостатня кваліфікація робітника здатна вивести ЕБУ з ладу. Іноді прошивку роблять не так, як слід. Автомайстерні заганяють автомобіль на спеціальний стенд і через спеціальну програму просто коригують заводські налаштування. Не всі робітники знають, що в машині може бути кілька блоків, які тісно пов'язані один з одним. Тому якщо відбулися зміни в одному, то й в іншому їх потрібно робити.

Плюси чіп-тюнінгу двигуна

Через проведення чіп-тюнінгу власник автомобіля може підвищити потужність приблизно на 10 відсотків і не більше. Можна сказати що це один з кращих способівудосконалення транспортного засобу за короткий час та мінімальні витрати.

Отже, які ж позитивні моменти мають чіп-тюнінг двигуна автомобіля?

• Показники швидкості та тяги зростають, через що керувати машиною стає простіше та легше. Автомобіль краще слухатиметься і відгукуватиметься.
• Прискорення зросте, що позитивно позначиться на їзді завантаженими трасами.
• Якщо машина сильно навантажена і їзда супроводжується включеним клімат-контролем, то трохи помітнішою стане легкість пересування. Чіп-тюнінг дозволить збільшити силовий запас агрегату з часом.
• Чіп-тюнінг відбувається швидко, що здатне вигравати перед такими процедурами, як форсування, модернізація.
• Його зробити простіше та дешевше через відсутність необхідності вносити конструкційні зміни у двигун.
• Чіп-тюнінг можна скасувати поверненням до заводських налаштувань. Особливо це актуально, коли є якісь погані наслідки.
• Отримати доступ до змін від такої процедури дуже просто. Багато спеціалізованих майстерень не потребують отримання даних у великих обсягах з автомобіля. Через це транспортні засоби легко можуть обслуговуватися в дилерських центрах і СТО.
• Чіп-тюнінг дозволяє автомобілю легко функціонувати з певним паливом. Ця можливість забезпечує машину прихованим потенціалом двигуна.
• Також можна адаптувати транспортний засіб під встановлені додаткові деталі та агрегати до двигуна. Тут просто робляться спеціальні налаштування, які забезпечать оптимальну роботу всього автомобіля.
• Чіп-тюнінг здатний робити різні зміни під певний стиль їзди водія. Тут можна адаптувати ЕБУ як до економічного режиму, так і до швидкій їзді. Комбіновані налаштування мають велику популярність.

Мінуси чіп-тюнінгу двигуна

Що стосується негативних сторін, Так тут їх трохи менше. Деякі з них здатні зменшити інтерес у власника автомобіля.

1. Якщо чіп-тюнінг робив непрофесіонал, це може згубно зашкодити роботі блоку управління двигуном. У гіршому випадкуЕБУ вийде з ладу повністю.
2. Трохи погіршується робочий ресурс елементів двигуна автомобіля. Орієнтовно цей показник дорівнює 3-4 відсоткам.
3. При поганому чіп-тюнінг є ризик збільшення витрати палива майже на 20 відсотків.
4. Дуже рідко буває, що через збій в ЕБУ неправильно починають працювати понад 6-7 відсотків усіх наявних програм. Такий мінус здатний спричинити катастрофічні наслідки.

Інших неполадок поки що ніхто не помічав під час проведення чіп-тюнінгу. Якщо розглядати загалом усі негативні та позитивні сторони, то чаша терезів явно схиляється до плюсів. До того ж ціна такого задоволення є досить прийнятною, але про це нижчою.

Сто відсотків варто робити чіп-тюнінг у тому випадку, коли заводська прошивка має недоробки.

Вартість чіп-тюнінгу двигуна

Як ви могли здогадатися, вартість чіп-тюнінгу залежить від марки автомобіля. Також дуже важливим є рік випуску, назва моделі та самі характеристики двигуна транспортного засобу. Одним із найголовніших факторів, що впливає на ціну, є - особа, яка виробляє прошивку. Їм може бути будь-хто: майстерня, дилерський центр, приватний співробітник або робочий автосервіс.

Ціни варіюються у різних межах. Зустрічається чіп-тюнінг від 2000 до 10000 рублів. Необхідно розуміти, що вартість не свідчить про високій якостіпроцесу. Майстри-самоучки часто можуть виконати роботу набагато краще, ніж співробітники дилерського центру. Але не всі мають гарне та дороге обладнання для цієї процедури, тому й ціни відрізняються.

У наш час чіп-тюнінг виконує більшість автовиробників. Тож тепер ця операція є офіційною. Найкраще робити його саме там, де ви впевнені в якості та професіоналізмі майстра. Не варто скупитися та економити грошові кошти, а й переплачувати не завжди розумно у випадку з чіп-тюнінгом.

Якщо ви вирішили зробити його самостійно, краще проконсультувати у фахівця, адже неправильні налаштування можуть призвести до несправності автомобіля. Для чіп-тюнінгу краще придбати професійне обладнання, яке не потребує особливих навичок для використання. Зробивши цей процес кілька разів, не потрібно більше звертатися до автосервісу.

Ось заїду в тюнінг-ательє на машині з мотором МеМЗ об'ємом 1,3 л і він після цього видасть удвічі більше "коней"!

У вас, удвічі потужність збільшити не можна. Багато хто обіцяє збільшення в 20%, але таке можливе тільки для турбомотора. Для атмосферного двигуна серйозно можна говорити про збільшення в межах 10%. Досягається вона за рахунок більш точного налаштування. Інших методів просто немає, атмосферний двигун не може в пасивному режимі отримати більше повітря, ніж закладено його виробником. Тож для нього збільшення більш ніж на 10% – фантастика.

Виняток становлять лише мотори з кількома рівнями дефорсування щодо максимальної потужності, закладеними розробниками. Тут можна згадати сучасний 1,6 серії EA211 від Volkswagen, який випускають у версіях на 90 і 110 к.с., а також Mercedes-Benz M276 (249 і 306 к.с.), і деякі інші, які мають абсолютно однакове “ залізо”, але різні прошивки. Тут приріст можливий, але це єдиний виняток з “правила десяти відсотків”.

1 / 2

2 / 2

Турбомотори мають більший потенціал для чіп-тюнінгу. Зазвичай приріст становить від 15 до 20%. Іноді можна додати навіть 50%, але таке можливе тільки у випадку, описаному вище для атмосферних моторів. Приклад для турбованих двигунів - Volvo з їх D3, D4 і D5. Всі ці мотори можуть видати до 260-270 к.с., хоча найслабший у стоку має лише 163 к.с.

Під капотом Volvo S80 D5 "2009-11

На окрему згадку заслуговують мотори, які вже з заводу виходять з високим ступенем форсування. Такий, наприклад, стоїть на Nissan Juke 1,6 турбо: 200 з лишком "коней" з такого обсягу - це вже стеля, і очікувати істотного приросту потужності в таких випадках не варто (не більше 15 к.с., які навіть помітити буде важко), хоча мотор і наддувний. Ну або нові мотори з безпосереднім упорскуваннямвід Kia та Hyundai – тут потенціал теж маленький. І якщо вам обіцяють з ними збільшення в 30%, то, швидше за все, перед вами люди, які працюють за шаблоном "наддувний двигун - плюс 30%". На таких моторах такого збільшення не буде.

Під капотом Nissan Juke "2014-н.в.

Ситуація з турбодизелем практично така сама, як і з бензиновим мотором. Тут можна очікувати майже таку ж надбавку 20-30%.

Більше – значить краще

Наступна поширена думка звучить приблизно так: відносний приріст потужності з трилітрового V6 завжди більше, ніж з півторалітровою рядною "четвірки". Більше обсяг - більший потенціал для чіп-тюнінгу.

Це не так - звичайно, якщо мова йде саме про процентному співвідношенні. Адже 12-20 кінських силдодають, наприклад, Mitsubishi Lancerз мотором 1,8 л Cadillac Escaladeіз двигуном 6,2 л. Тут все залежить від того, який запас є у двигуна конструктивно. Так само невеликий приріст потужності можна отримати і від Infiniti (3,7 л - не більше 10 л.с.), і від Hyundai Solaris(1,6 л – 7-8 л.с.). Так що думка про те, що з більш об'ємного двигуна завжди можна отримати більш серйозну надбавку, помилково.

Ламати – так все!

Ще один стереотип про чіп-тюнінг: підвищена в його ході потужність (точніше, момент, що крутить) скорочує ресурс трансмісії. Особливо це небезпечно для АКПП та коробок-роботів. Чи так це?

Якщо коротко – так. У будь-якому випадку зі зростанням моменту зростає і навантаження на трансмісію. Інша справа, наскільки це збільшене навантаження буде критичним для конкретної трансмісії. З атмосферними двигунами якось простіше: ті ж 10% зазвичай вкладаються у відсоток похибки запасу міцності коробки, і ніяка КПП такого зростання навіть не помітить. Тут навіть ресурсні випробуваннярізниці не покажуть.

Інше питання - турбодизель, у якого вихідний момент, що крутить, вже великий. Наприклад, 500 Нм. Ми додаємо ще 150, а трансмісія розрахована, припустимо, на 550 Нм. У цьому випадку, звичайно ж, щось погане може статися. Але якщо йдеться про машину, де є обмеження щодо трансмісії, хороші тюнінг-ательє завжди це враховують, і в прошивці не збільшують момент на величину більшу, ніж може перетравити трансмісія.

Тут постає перше питання філософії тюнінгу: чи робити його взагалі чи ні? Тут вибирати вам. І пам'ятати, що тюнінг передбачає неминуче зростання навантажень на вузли та агрегати. Щоб вам там не писали в інтернеті, тюнінг без зниження ресурсу не буває.

… і продовжимо

Тут цілком логічно згадати таку думку: чіп-тюнінг значно знижує ресурс двигуна. Невже це так? І так і ні. Все залежить від того, який коштує мотор, який у нього із заводу закладено запас, і який взагалі передбачається чіп-тюнінг. Останнє питання особливо цікаве.

Згадується історія, коли одна загалом відома німецька компанія, корифей тюнінгу, розвалила три атмосферні мотори Chevrolet Cruzeпоспіль. Який зламати тюнінгом, на перший погляд, складно. Справа була в настільки ранньому куті випередження запалення, що починалася детонація, яка руйнувала поршні. З іншого боку, є безліч клієнтів, які довго і щасливо живуть з форсованими чіпованими турбомоторами, які при ретельному налаштуванні свій ресурс змогли зберегти. Тому сильно переборщувати з чіп-тюнінгом не треба, зате треба знати, як під час перепрошивки правильно налаштувати двигун.

Так, зростання моменту здатне знизити ресурс агрегатів. Але головний фактор - те, як ви розпоряджатиметеся отриманою надбавкою. Якщо ви їздите в режимі “газ у підлогу” холостий хід”, то збільшення в 20% на ті ж 20% скоротить ресурс двигуна. А ось якщо зберегти спокійну манеру, а всі блага тюнінгу використовувати тільки за потреби (наприклад, при обгонах), то вік мотора не стане коротшим.

Чоловік у сусідньому боксі

Є в мене сусід по гаражі, звуть його Санек, то той за п'ятсот рублів заливає ту ж прошивку, завантажену з Інтернету, яку в тюнінг-ательє жадібні дядьки заливають за 10-12 тисяч. І я цим нелюдам за ту ж роботу стільки платити не збираюся.

Може, таке іноді буває, але часто таку роботу доводиться переробляти. Санек не знає, що за прошивку він заливає, які параметри змінює, і як це позначиться на роботі двигуна. Іноді у цю лотерею можна виграти. Але рідко.

Робота тюнінг-ательє має на увазі постійні витрати, і витрати великі. Пов'язані вони із придбанням нового обладнання, майже щомісяця виходить щось нове, треба купувати нові протоколи, інструменти для контролю. Ті ж потужні стенди працюють у тюнерів постійно, вони зношуються. Праця фахівців (хороших), які працюють на них, теж коштує дорого. Все це треба сплачувати.

Прошивку теж не можна просто так звідкись завантажити. Її треба розробити (або купити), налаштувати, треба зробити і виміри на стенді, іноді – ресурсні випробування. Все це закладено у вартість програми.

Чи не прокотило ...

З'їздив на чіп-тюнінг, грошей віддав, а машина ні дуля не їде. Не відчуваю збільшення!

Трапляються такі кейси. Особливо це актуально для власників автомобілів з атмосферними моторами: 10% збільшення відчути важко. Хоча деякі не відчувають збільшення і в 60 л.с. Справа в тому, що "помер" водія - не найточніший інструмент. Спортсмени, які налаштовують автомобілі перед гонками, можуть відчути зміну навіть в одну кінську силу, вони дуже добре знають свої мотори, а от "цивільні особи" на таке зазвичай не здатні. Тут треба обов'язково проводити виміри до і після, відчуття – річ оманлива. І відсутність збільшення - це не завжди факт.

"Мені зламали мотор"

Я приїхав на тюнінг майже на новому автомобілі (якому десять років, не битий, не фарбований, без пробігу по РФ). Криворукі фахівці під час роботи заліпили жуйкою масляні канали на колінвалі, і мій 1,4 TSI, який може проїхати мільйон кілометрів без ремонту, на виїзді з боксу закоксувався і затих. Тепер через ці бездарі я змушений ремонтувати машину.

Чи буває таке в житті? Так буває. Розвалити мотор неправильним налаштуванням можна на раз-два-три. Навіть хороший моторможе опрацювати після тюнінгу буквально півтори хвилини. Все залежить від тюнерів. По-перше, перед тюнінгом треба провести діагностику мотора, виявити всі приховані та явні несправності. По-друге, програму треба не просто залити, а й налаштувати під конкретний двигун: навіть стокове “залізо” має свої особливості.

Втім, навіть у пристойних тюнінг-ательє трапляються помилки. Рідко, але бувають. Тут треба розуміти, що з великому потоці певний відсоток невдач неминучий. До того ж буває, що двигун має якесь важко діагностоване слабка ланка, яке може "порватися" саме після тюнінгу Будь-хто, хто йде на тюнінг, повинен це усвідомлювати. І якщо ви боїтеся, що щось піде не так, краще їздіть на стоку.

І ніколи не можна братися за чіп-тюнінг несправного автомобіля. Прошивка не вилікує ні текти олії, ні лямбда-зонд, що помер. Спочатку – ремонт, потім – тюнінг.

На користь справи

Я їжджу на Focus RS, мене все влаштовує, але доводиться лити 98-й бензин. Та й олія дорога. Мені доводиться економити на “дошираку”, і це мене бісить. Гаразд, зроблю чіп-тюнінг, після якого можна буде лити 92-й бензин і мінералочку 10W40 по 600 рублів за п'ять літрів. Тоді й заживу.

Щодо масла - це навряд чи. А ось змінити марку відповідного бензину іноді справді можна. Звичайно, за умови, що двигун конструктивно призначений для використання палива з іншим октановим числом. Насамперед, має значення його ступінь стиснення. Але є й інший бік медалі.

Застосування низькооктанового бензину призведе до зниження потужності. І щоб машина більш-менш їхала, доведеться сильніше "тиснути на тапочку". Так, бензин можна заливати дешевше, але витрата його зросте. Тож економити на цьому не вийде.

Тюнінг чи гарантія?

Купив Hyundai i40 із дволітровим мотором. Чіпанув, він показав замість 149 майже 170 л.с. І це правильно: у Росії у нього інша прошивка, з якої можна потрапити до податкової ставки до 150 к.с. Все чудово, але я втратив гарантію.

Деякі дилери не стежать за встановленою прошивкою, інші вважають чіп-тюнінг приводом для відмови від гарантійного обслуговування. Важливо, які методи застосовує виробник захисту від чіп-тюнінгу на даний момент. Буквально два роки тому перевірку проводили поодинокі дилери, зараз процедуру перевірки програмного забезпечення впроваджують дедалі більше виробників.

Але й тюнінг-ательє не стоять дома. Є прошивки, які проходять перевірку на оригінальність і дилери не можуть помітити змін у ПЗ. Водночас на деяких марках обдурити дилера неможливо.

Зараз століття інжекторних автомобілів, це вже далеко не карбюратор (в якому багато функцій виконувались механічно), це машина напхана електронікою. Управління багатьма функціями та параметрами машини відбувається . Однак цей блок сам по собі просто набір залізниць та мікросхем, у нього потрібно залити певну програму або як її називають «прошивка», яка вже за спеціальними алгоритмами керуватиме всіма основними функціями (наприклад, упорскування палива, запалювання тощо). Але прошивка це лише програма, яка зашивається в чіпи ЕБУ, тобто цю програму можна змінювати, покращувати, робити більш оптимізованою. Саме таке покращення та «перепрошивка» мікропрограми і називається гучним словом «ЧИП-ТЮНІНГ». А чи завжди це благо? Чи варто робити таке поліпшення, які є плюси та мінуси, і чи не буде для двигуна та інших агрегатів шкоди? Давайте розбиратися, як завжди буде відео наприкінці так що читаємо – дивимося…

Багато власників «здохлих» авто просто мріють про такий вид поліпшення. Адже чіп-тюнінг, особливо на наші ВАЗ може зробити практично кожна людина, що більш-менш розбирається в електроніці, за наявності програматора, та й прямих рук. Ліземо на тематичний форум, качаємо «супер-турбо» прошивку і ВУАЛЯ – замість належних 80 – 90 кінських сил, додається аж до 110 – 120 (а то більше)! Ну, не казка — правда?

І ось уже полетіли вести про те, які інженери ВАЗ, погані, та вони нічого не вміють і взагалі руки у них ростуть їхні «ж.пи»! А ось ми красені, та все вміємо, машина просто «пре» (нарешті можна з «Солярисом» на світлофорі потягатися), загалом одні плюси.

До речі це стосується не лише наших вітчизняних машин, Але і багатьох інших брендів, починаючи від Рено Логан, закінчуючи крутими БМВ та Мерседес.

Є одне правило (зі спостережень) - скільки б потужності у вас не було, через півроку вам хочеться ще більше! Бо ви вже звикли до такої потужності двигуна

Так от і мріє багато хто з нас з вами просто вистрілювати на світлофорах, хоча під капотом у вас двигун всього 1,4 літра (а може й того менше). АЛЕ при необдуманому чіп-тюнінгу, є великий шанс, просто вбити двигун, каталізатор, коробку ЗА ДУЖЕ КОРОТКИЙ ЧАС! Давайте детально розумітися.

Що таке прошивка

«Прошивка» чи правильніше називатиме «мікропрограма», це свого роду операційна система для нашого ЕБУ. Як наш домашній комп'ютер чи ноутбук не буде працювати без WINDOWS (це просто набір заліза), так і для того, щоб керувати машиною в ЕБУ потрібно встановити або завантажити спеціальну програму, яка керуватиме всім авто.

Не треба думати — що створення мікропрограми, це такий легкий і невимушений процес, і що кожен ФОРУМ і «фахівці» на ньому можуть ось так просто взяти і створити її з нуля! ЦЕ Вкрай не вірно.

Мікропрограма, що створюється з нуля тільки виробником, ЦЕ РЕАЛЬНО СКЛАДНИЙ ПРОЦЕС. Купа програмістів та інженерів працюють над її створенням. Це як написати WINDOWS з нуля, в гаражах та інших конторах ніхто так не робить, це просто нереально. А просто ламають існуючу програму, і на їхню думку покращують якісь параметри.

Однак хочеться сказати, що буває офіційно кілька програм (прошивок) саме на вашу машину, наприклад виправлення самим виробником будь-яких «багів». Але найчастіше вам перепрограмують самі ліцензовані сервісні або дилерські центри. Однак, якщо гарантія у вас закінчилася, то й сповіщати вас ніхто не буде. Тому якщо задумалися робити чіп-тюнінг поцікавтеся — а чи офіційні нові прошивки.

Як прошивка впливає на потужність

Власне по-різному, залежно від того, що вам потрібно. Взагалі, мікропрограму можна як «придушити», так і навпаки «відпустити». Що це означає - та все просто, є "чіп-тюнінг" який придушить вашу машину, але вона стане економічною, тобто знизиться витрата палива - але такі явно не користуються популярністю. А ось є інший тюнінг, який збільшить потужність вашого двигуна! І такі дуже сильно користуються попитом.

Заради справедливості, варто зазначити, що є так звані нормалізовані прошивки - це коли береться штатна (стокова) прошивка і злегка покращується - трохи знижується витрата палива, збільшується потужність, плавність роботи двигуна і т.д.

Однак, як я написав вище, «нормалізовані» та «економічні» чіп-тюнінги потрібні тільки одиницям, все подавай більше потужностіі тут є де розгулятися.

Загалом, як ми з вами знаємо, є два великих класудвигунів - це. У свою чергу бензин ділиться на .

Якщо забігти вперед - то збільшення тільки за допомогою прошивки (чіп-тюнінгу) може досягати до 30-40% потужності, тільки вдумайтеся! Скажімо було у вас на ТУРБО движку 150 к.с. а стало 180 - 200 л.с.!

Заради справедливості варто відзначити, саме на турбованих двигунах і бензин це чи дизель, варто чекати максимального приросту потужності.

На звичайних атмосферних моторах, добавка не така критична, все ж таки звичайні «атмосферники» часто «чіпуються» для того, щоб прибрати каталізатор, і прибрати «затупи» при «торканні» з місця, які обумовлені екологічними обмеженнями. Однак «розгойдувати» потужність до 15 – 20% можна.

Якщо відвідати великі компанії, Що займаються чіп-тюнінгом, то можна зрозуміти що оптимальним додатком до потужності є саме 20 - 25%! Чому зрозумієте нижче.

Начебто одні плюси, якщо навіть встановити «нормалізовану» мікропрограму, то характеристики однозначно покращуватимуться. Але чому так багато в мережі негативних відгуків, ТО Є ВІДКРОВНО МІНУСІВ! Давайте розумітися.

Плюси і мінуси

Хлопців хочеться почати з мінусів і розвіяти багато міфів, які так і витають поруч із чіп-тюнінгом.

Якщо чесно, то нормальних прошивок (мікропрограм), ЯКІ МАКСИМАЛЬНО збільшують потужність вашому двигуну дуже мало. Вам потрібно усвідомлювати себе, що при зміні налаштувань в ЕБУ, системи двигуна (і багато інших) почнуть працювати зовсім за іншими алгоритмами! Що в кінцевому підсумку може реально нашкодити вашому мотору, аж до його виходу з ладу!

Будь-яка прошивка, ПОВИННА ОБКОТУВАТИСЯ із вимірами багатьох параметрів, перш ніж застосовуватися на сотнях або навіть тисячах машин! Виробник це знає і робить це, а ось ТЮНІНГ контори (навіть найвідоміші), найчастіше НІ!

Що відбувається у результаті. Ви приганяєте свіжу чи навіть нову машину(На гарантії) в таку компанію, вам роблять чіп-тюнінг і ви їдете. Вас запевняють, що прошивка у них фірмова, що роблять її мало не в Німеччині, Кореї або Японії (загалом країні виробника), і вона абсолютно нешкідлива, але розкриє весь потенціал двигуна. І дійсно, машина починає «валити», потужність збільшується, витрата (як правило) також збільшується, але не критично, ви задоволені «як слон». Але після 5000 - 10000 кілометрів пробігу, у вас накривається або двигун, будь-який каталізатор, або коробка передач, особливо якщо вона автоматична. Але чому? Що сталося?

Хлопців ніхто не замислюється над параметрами цієї прошивки і як вона вплинула на ваш двигун. ТАК в ній може бути закладена велика подача палива, і збагачення суміші, що при певних оборотах дасть більше потужності. А якими засобами? Як вплине ця суміш, скажімо, на клапана, на температуру двигуна, на каталізатор, детонацію та інше?

Якщо чіп-тюнінг зроблено не правильно, то перерахую за пунктами:

• Клапана від збагаченої суміші можуть прогоріти
• Двигун через неправильне упорскування, може сильніше розігріватися, що може призвести до його перегріву, особливо в спеку, влітку в пробках.
• Якщо суміш збагачена, то температура її горіння може бути вищою і вихлопні гази можуть просто оплавляти каталізатор. Так нормальна температура скажімо на 2 – 3 передачі близько 500 – 600 градусів Цельсія, а от при неправильному чіп-тюнінгу вона може сягати 900 градусів, КРИТИЧНО для каталізатора
• Детонація. Датчик детонації просто кричатиме! Але у звичайному стані це вам покаже значок "CHECK ENGINE", а ось у прошивці його банально можуть відключити. А детонація - це реально руйнівний процес для двигуна в цілому

Окремий і ДУЖЕ ВЕЛИКИЙ МІНУС — це трансмісія ! Тут варто пояснити докладніше. Дивіться часто коробка передач (знову ж якщо це особливо) розрахована на певний. Звичайно, у них є невеликий доробок, але він реально невеликий! Найчастіше буває – прошивкою спеціально «душиться». силовий агрегат» щоб він не міг завдати шкоди трансмісії, робиться це на суміжних моделях або однієї моделі різними моторами(наприклад 1,6 та 2,0 літра).

Тепер що робиться прошивкою - так банально забирається це обмеження, та машина починає летіти, АЛЕ! Коробка передач не розрахована на такий момент, що крутить, і її банально ламає. Причому буває, що ламає вал просто вдумайтеся.

АЛЕ, звичайно ж вас ніхто не запитає - А ЯКИЙ МОМЕНТ, що крутить, ПЕРЕВАРИВАЄ ВАША КОРОБКА, І ЯКИЙ Зростання дасть НОВЕ ПРОШИВКА!

Тому мінусів у чіп-тюнінгу, також достатньо, особливо якщо ви робите його самі, завантаживши мікропрограму з форуму або «перевіреного» сайту.

То чи варто робити чи ні?

Питання не однозначне. Є справді професійні компанії, які займаються ГРАМОТНИМ ЧИП-ТЮНІНГОМ, але таких одиниць у нашій та й сусідніх країнах. Вартість їхніх послуг найчастіше просто зашкалює, БО РЕАЛЬНО ГРАМОНТА ПРОШИВКА і робота з її заміни — обкатка коштує великих грошей. Це вам не «дядько Вася» в гаражі з нетбуком, купленим за 1500 рублів. Вони вам дадуть і гарантію на свої роботи, і представлять усі графіки. Наприклад, «крива» збільшення потужності, показники датчика детонації, показники з датчика каталізатора, розрахунок потужності щоб не пошкодити трансмісію.

Саме через трансмісію (іноді через каталізатор і турбіну) на турбованих моторах, СЕРЙОЗНІ КОМПАНІЇ ЗБІЛЬШУЮТЬ ПОТУЖНІСТЬ МАКСИМАЛЬНО НА 20-25%, хоча можливо до 40%

У нашій країні можна поставити закордонні прошивки, продиктовані в нас обмеженнями закону. Що я маю на увазі, наприклад - візьмемо той самий Hyundai Cretaз двигуном 2,0 літра, в нашій країні щоб транспортний податокбув не такий великий потужність стиснули на рівні 149 к.с., хоча наприклад у Китаї Hyundai IX25 (по суті той же Creta) має потужність у 165 к.с.! Тобто наш виробник навмисне «порізав» характеристики, щоб влізти в прийнятну. податкове навантаження. Якщо зробити чіп-тюнінг саме від «IX25» (офіційну), та ще й знайти нормальну компанію, то реально потужно додати близько 10% потужності, без серйозних наслідків для машини.

Що таке чіп тюнінг двигунаДля чого він необхідний і які плюси і мінуси ви отримаєте після перечіпування силового агрегату.

Потужність машини- Як пігулка від жадібності. Завжди хочеться, щоб її було більше. Збільшити кількість «коней» під капотом начебто не важко – за запевненнями рекламних проспектів фірм, які займаються чіп тюнінгом, достатньо.

Вже за рекламними оголошеннями легко помітити, що кількість пропозицій перечіпувати мотори Volkswagenпомітно перевищує кількість пропозицій на двигуни Toyota. Друга особливість - сам чіп-тюнінг, залежно від виробника, дуже відрізняється за ціною. «Все, що пропонують «придворні» тюнінгові ательє, є «частково узгодженим з автоконцерном продуктом», – пояснює причини розкиду цін співробітник тренінг-центру BMW Кирило Колесов. – Розробкою автомобільних керуючих програм для заводу та партнерської тюнінгової компанії нерідко займаються одні й ті самі люди: грамотно змінити програму роботи двигуна без знання того, що зашито у блоці управління, практично неможливо.

Сторонні тюнінгові фірми діють досить грубо.

Як правило, вони заганяють готовий автомобіль на потужний стенд і проводять так званий мапінг - відшукують у заводській програмі дані, що управляють роботою двигуна, а потім вносять у них свої корективи. Звісно, ​​обсяг робіт залежить кількості регулюючих параметрів. У простих моторах це – кут випередження запалення та час паливоподачі. У двигуни BMWдо них додається кут зміни фаз газорозподілу, висота підйому клапанів і довжина впускного колектора, що змінюється. Всі ці величини повинні змінюватися узгоджено, і вклинюватися в їхню роботу досить важко. Більш того, сам блок керування двигуном може бути жорстко пов'язаний з іншими блоками керування, наприклад, системою активної безпекита коробкою передач. У цьому випадку корективи в одному з блоків викликають необхідність коригування інших. На новій "сімці" BMW таких блоків 80. Очевидно, цим і пояснюється те, що в її моторні "мозки" досі ніхто не заліз.

Що ж отримає автовласник, який вирішив витратитись на якісний чіп тюнінг двигуна?

Із атмосферними двигунами все просто. «Що б не обіцяли продавці софту, – говорить власник тюнінг-центру CarTuning Ілля Суров, – на практиці лише перепрошивкою блоку управління підняти потужність безнаддувних двигунів більш ніж на 5–7% неможливо». Зрозуміло, що рядовий водій такої збільшення швидше за все не помітить. А ось підвищивши тиск наддуву на турбованих моторах, можна досягти відчутного приросту потужності.

На нашому ринку пропозицій щодо «перечіпування» і наддувних, і атмосферних двигунів достатньо. І тут виникає доволі дивна ситуація. З одного боку, представництва автозаводів до чіп тюнінгу ставляться негативно, загрожуючи у разі зміни заводської програми зняттям машини з гарантії. З іншого боку, багато офіційні дилери, До яких, власне, і звертається власник автомобіля в гарантійному випадку, пропонують установку тюнінгових комплектів, беручи на себе всю відповідальність за таку переробку.

Співробітник служби сервісу "Фольксваген Груп Рус" Ігор Білоцерковський пояснює позицію автозаводів турботою про покупців. «На наш погляд, клієнт від тюнінгу тільки втрачає, – каже Білоцерківський. – Установники тюнінгових програм стверджують, що можна покращити заводський продукт, не впливаючи на деякі характеристики. Це не так. Збільшення потужності насамперед веде до погіршення експлуатаційних характеристикмасла та дисбалансу трансмісії. Зрештою люди оплачують тюнінг зменшенням загального ресурсу».

Той факт, що "фольксвагенівський" турбований 20-клапанник 1,8 Т на "Пасаті" має потужність 150 л. с., а на "Ауді ТТ" у стандартному виконанні без проблем видає на 40 "коней" більше, Ігор Білоцерковський прокоментував таким чином: "Audi допрацьовує мотор, Audi та відповідає за ресурс". Водночас Білоцерківський повідомив, що існує щонайменше 20 фірм, які випускають свої програми для «мозків» VW. "Від установників таких програм ми хотіли б бачити паспорт доопрацювання, в якому вказуються основні параметри та передбачуваний ресурс, а також гарантійні зобов'язання установників". (До речі, відмінною рисоюякісного софту є неможливість виявлення самого факту «перечіпування».) Навіщо службам сервісу потрібен такий паспорт, можна тільки здогадуватися, що ж стосується записів про ресурс – адже автозавод дані про пробіг до «капремонту» своїх машин простому смертному не надає.

Готові рішення для чіп тюнінгу двигуна

Подібну думку висловив Кирило Колесов із BMW: «Наші клієнти досить часто купують комплект для BMW Х5, із приводною турбіною та «обваженням». Однак, як правило, через деякий час турбіну просять демонтувати: приблизно через рік починаються шуми, стукіт, кузовні скрипи, що природно, коли кузов навантажується сильніше за розрахунковий. У машин із великими моторами свої проблеми: зазвичай їх комплектують автоматичними коробками. За моїми даними, коробки-автомати робляться з 20-відсотковим запасом по моменту, що крутить. Нагнітач, встановлений на двигун, здатний забезпечити і більший приріст».

Керівник відділу тюнінгу компанії «Автоганза» Геннадій Барменков, навпаки, вважає, що якісний чіп-тюнінг нешкідливий для автомобіля: «Незаводські легальні софти змінюють параметри роботи двигуна в межах, встановлених заводом-виробником. Людина має право і на базовій програмі їздити агресивно, розкручуючи двигун до максимальних обертів. Якщо ми не змінюємо цю стелю, то все, що відбувається з мотором – це заводські проблеми». За словами Барменкова, за два роки, протягом яких існує його відділ, нарікань щодо передчасного виходудеталей з ладу був.

"Якщо немає завдання підготувати машину до перегонів, для клієнта набирає чинності закон достатньої розумності", - вважає тюнінгер.

При максимальному збереженні штатної комплектації та гарантії для підняття потужності цілком вистачає перепрограмування блоку управління. Взагалі ж, нормальний чіп-тюнінг позиціонується розробниками для міської їзди – за бажання ти можеш і «прохопити», а з іншого боку і витрата, і шкідливі викиди не збільшуються – програма, якою ми користуємося, має сертифікат TUV, отже, вихлоп відповідає нормам Євро IV».

За словами Іллі Сурова, якісний софт насправді дозволяє двигуну вписатися в нормативи, але не в ті, які встановлює завод-виробник: «На деяких режимах роботи завжди буде збільшення викидів на 0,1–0,3%. Зрозуміло, до межі, встановленої нашим законодавством, такий вихлоп не наближається». А твердження, що перепрошивка не впливає на витрату палива, Ілля Суров вважає не зовсім коректним у принципі – хоч би якою була досконала програма, водій, знаючи, що його машина «заряджена», мимоволі починає їздити в інших режимах, що неминуче веде до збільшення витрати бензину.

Тепер про грошову сторону питання. Імпортний софт продається за ціною від $450. Перевстановивши програму, господар має право розраховувати на додаткові 20–30% потужності. Закривши очі на збільшені трансмісійні навантаження, можна заспокоїтися. Власники машин з атмосферними моторами задоволення від одного лише «перечіпування», швидше за все, не отримають. На думку Іллі Сурова, хороша доопрацювання безнаддувного автомобіля ціною $20 тис. зазвичай витягує з кишені власника близько $4 тис. Доповівши цю суму до початкової вартості автомобіля, напевно, розумніше просто купити машину по потужніше. І не морочити собі голову зайвими проблемами. А "голову" машини - нестандартними програмами.

Чіп тюніг дизеля - чи завжди він доречний?

На сьогоднішній момент у виробників дизельних автомобілівдуже «пов'язані руки», різні екологічні норми, стандарти та правила часто не дають можливості поекспериментувати з . Крім цього, програмування роботи двигуна розробляється під певні задані умови, внаслідок чого «поведінка двигуна» просто затискають дуже тонкі рамки, в ім'я всіх екологічних і безпечних норм. Контроль цих прихованих можливостей та їх стримування здійснює спеціально налаштована програма. Наприклад, коли автомобіль йде на обгін, часто проявляється різке зростання потужності, якийсь стрибок, який через лічені секунди нагороджує мотор «помутнінням» і втратою тяги. Саме в цьому випадку йдеться про параметри, що запрограмовані ще на заводському рівні, і виставлені на мінімальні можливості для дотримання екологічних норм. У цьому прикладі ми бачимо, як процесор бортового комп'ютеразгубно впливає розкриття потенціалу двигуна з допомогою обмеження подачі палива.

Виходячи з цього можна зробити висновок, що чіп тюніг дизеляпризводить до зайвого викиду шкідливих речовин.

Чи впливає чіп тюнінг дизеля на його ресурс

Як стверджують фахівці чіп тюнінг дизельного двигуна можна робити у виняткових випадках, за умови використання базової прошивки, яка вшита в , щоб потім можна, якщо не сподобається, повернуться до вихідної версії програми. Такий чіп тюнінг тільки трохи коригує основну програму, тим самим змінюючи характеристики двигуна приблизно на 30%. Використовуючи інші способи чіп тюнігу дизеля ви ризикуєте повністю погрожувати його.

На закінчення хочу додати. Пам'ятайте, двигун – це життєво важливий «орган» автомобіля, тому його модифікацію чи доопрацювання слід довіряти лише адекватним та компетентним майстрам, а також майстерням з багаторічним досвідом роботи. Повірте, тільки їм під силу пробудити у вашому автомобілі «звіра» із простого, на перший погляд, ні чим непривабливого серійного автомобіля.

Чіп тюніг відгуки наших відвідувачів читайте у коментарі внизу сторінки.