Prueba llantas sin clavos toyo observe gsi 5

Al comprar llantas para su automóvil, una persona se enfrenta al problema de la elección. El enorme surtido presente en las tiendas es confuso.

Es necesario tener en cuenta el tamaño de la rueda, las condiciones de funcionamiento, la estacionalidad y muchas otras opciones. buena elección para conducir en la estación fría será un juego de neumáticos de invierno toyo observar gsi 5. Tienen Buen rendimiento son populares entre el público y tienen una larga vida útil.

Sobre el diseño del modelo.

Toyo Observe GSi 5 es neumáticos de invierno sin púas. Para los no iniciados, esto puede ser una sorpresa, pero hay una gran cantidad de modelos de neumáticos de invierno sin clavos en el mercado. Se puede obtener una posición estable en un camino nevado gracias a la tecnología de láminas. Los desarrolladores abordaron la creación de este modelo con gran entusiasmo. Ahora el dibujo de la banda de rodadura ha cambiado ligeramente de dirección. Incluye 2 tipos de laminillas (pequeños cortes en la superficie del neumático en cada uno de los bloques):

• araña;
• balancearse.

Gracias a esto, fue posible lograr mayores índices de adherencia longitudinal y transversal del automóvil a la superficie.

Los listones adicionales como First Edge tienen menos profundidad, pero tienen su propio propósito. Se agregan al diseño del neumático para crear tracción adicional. Con el mismo propósito, los neumáticos Toyo Observe GSi 5 utilizan la tecnología Snow Claw. Mejora la tracción al conducir a través de ventisqueros y mejora el agarre sobre hielo y pavimento mojado.

El protector tiene bloques en forma de flecha. Este tipo de patrón también tiene un efecto adicional sobre la estabilidad de la máquina. Esto será especialmente útil cuando conduzca en una pista helada, donde el más mínimo movimiento hacia un lado puede provocar un derrape.

Composición de caucho

La adición de ácido organosilícico (sílice) a la composición de los neumáticos de invierno permite que no se endurezcan a bajas temperaturas.

Para mejorar el manejo en la carretera, los desarrolladores agregaron polvo de bambú a la goma. Esto hizo posible aumentar la tasa de absorción de agua entre la rueda y la carretera. Por lo tanto, fue posible reducir la probabilidad de aquaplaning del automóvil en una superficie mojada.

Otro componente llantas toyo Observe que GSi 5 se ha convertido en una cáscara de nuez. Las micropartículas de nuez crean una adhesión adicional a la superficie.

Según el fabricante, los nuevos neumáticos de Toyo utilizan materiales más respetuosos con el medio ambiente y que no tienen un fuerte impacto medioambiental.

Ventajas

• una gran selección de tamaños de neumáticos;
• agarre más fuerte en camino resbaladizo tanto en dirección longitudinal como transversal;
• la rigidez adicional de los bloques de la banda de rodadura mejora el manejo del vehículo;
• El dibujo de la banda de rodadura en forma de flecha es muy adecuado para caminos de invierno;
• características de diseño que garantizan una conducción segura en invierno.

Dimensiones y precios

Toyo ofrece a los conductores una amplia gama de productos. El modelo de neumático Observe GSi 5 está disponible en radios de 13 a 22 pulgadas. El ancho del neumático puede ser de 175 a 285 mm y la profundidad de la banda de rodadura en el rango de 9,5 a 11,1 mm. Según el tamaño y el índice de carga, el costo por neumático varía de 2.700 a 16.500 rublos. La tabla muestra las especificaciones completas del fabricante para los neumáticos fabricados del modelo Observe GSi 5.

Pruebas realizadas

Los productos de Toyo son bien conocidos en Rusia. Por lo tanto, muy a menudo los neumáticos de esta marca participan en varias pruebas y revisiones.

En 2014, la revista Za Rulem realizó una prueba de neumáticos de invierno sin clavos 205/55 r16, en la que también participó el modelo Observe GSi 5. Según los resultados de la prueba, ocupó el octavo lugar, un paso del uno por ciento en la calificación de producto de la marca Bridgestone. . Los participantes de la prueba observaron que los productos Toyo tienen un buen agarre cuando se conduce sobre nieve y hielo, pero son inferiores a otros neumáticos cuando se frena sobre pavimento seco. Para todos los parámetros de prueba, los neumáticos Toyo cumplieron con los estándares. Conclusión del experto: el Observe GSi 5 205/55 r16 es un neumático bien equilibrado con buen manejo en nieve a un precio muy razonable.

En 2016, la misma revista probó neumáticos 225/45 R17. Los productos de Toyo también participaron en la prueba y mostraron buen resultado. Neumáticos mostrados excelente actuación al frenar y acelerar sobre nieve a bajas velocidades. El consumo de combustible del coche era de 4,8 litros cada 100 km a una velocidad de 60 km/h. Pero la frenada sobre asfalto en este modelo es significativamente peor que la de otros participantes. En general, los expertos concluyeron que el Observe GSi 5 es un rendimiento promedio que se comporta bien cuando se conduce sobre nieve y hielo.

Hay muchas razones para ponerse neumáticos de invierno. Más específicamente, funcionan muy bien en hielo. Deténgase cuando lo necesite y pase con seguridad giros resbaladizos. Si solo hubiera hielo en las carreteras en invierno, todo el mundo conduciría con neumáticos de invierno. El problema es que el invierno rara vez se ciñe a las mismas condiciones. Escarcha, descongelación, escarcha, repite. Los neumáticos de invierno son bastante ruidosos, lo que siempre pensé que debería indicar que están funcionando. También hay superficies en las que no funcionan tan bien, como el asfalto mojado.

Los neumáticos de invierno también dañan la superficie de la carretera, por lo que en muchas provincias canadienses solo se pueden utilizar durante un período determinado. Esta es también la razón por la que muchos aparcamientos del país tienen delante un cartel que prohíbe la entrada de un coche equipado con neumáticos de invierno.

Los momentos en los que la mayoría de los conductores desearían usar neumáticos de invierno suelen ser en las intersecciones que saben que son complicadas. Están en todos los vecindarios: intersecciones donde nunca parece haber suficiente agarre, donde el ABS comienza a resentirse y donde haces todo lo posible para no chocar con nadie.

Por esta razón, sabía que mi Mazda5 necesitaba algo mejor que los neumáticos estándar para todas las estaciones. Así que decidí buscarle un hueso duro, es decir, llantas. Toyo observar GSi-5.

A medida que se acercan las vacaciones, probablemente pronto recordaremos nuevamente el esfuerzo que le tomó al cascanueces aplastar las nueces. Caparazón nuez Es uno de los materiales más duros de la Tierra. Cuando el automóvil reduce la velocidad, sus partículas funcionan como micropuntas que muerden el hielo o la nieve acumulada. Estos son picos que te encantarán y no tienen una banda sonora molesta a altas velocidades.

Las nueces no son el único ingrediente orgánico en Observe GSi-5. El nuevo polvo de carbón absorbente actúa como una esponja por turnos, eliminando la humedad mientras rueda. Está hecho de carbón de bambú. Las laminillas multidireccionales están dispuestas en sectores circulares, que Toyo llama Spider Sipe. El contenido de sílice se incrementó utilizando nueva tecnología, lo que mejora su dispersión en compuesto de goma. Básicamente, esto significa que la elasticidad del compuesto es la misma en todo el neumático. La desventaja de la suavidad es que los neumáticos pueden deformarse y esto es un problema con algunos neumáticos de invierno. Toyo están equipados con nervaduras especiales entre los bloques de la banda de rodadura que ayudan a optimizar su rigidez.

Si te aburres, te contaré lo que es importante para los conductores comunes. Hay un cruce cerca de mi casa. En el que siempre es tan resbaladizo y en el que el ABS siempre se activa. Tuve suerte, y tenía otro auto a mi disposición, y tenía llantas para todas las estaciones. Puede discutir sobre la tecnología, el diámetro de los discos de freno y la cantidad de pistones de la pinza, pero esta es la realidad: un automóvil por $ 35,000 en neumáticos para todas las estaciones se ralentizará peor que mi Toyo de invierno de $ 15,995. En general, este es uno de los mejores neumáticos de invierno sin clavos que he tenido el placer de probar.

Resultados de las pruebas entre los mejores, medios y neumáticos económicos estabamos sorprendidos. En cada uno de estos grupos, la diferencia entre competidores en los resultados finales no superó el dos por ciento. Parece que las empresas se espiaban entre sí y crearon un producto "emparejado".

En la categoría “Top”, el modelo Nokian-Hakkapelita R2, desarrollado en Finlandia y fabricado en Rusia, está por delante de todos (920 puntos). El agarre líder sobre hielo y nieve, ligeramente diluido con una frenada media sobre asfalto, demuestra que tenemos un excelente neumático de invierno. Manejo claro, habilidad envidiable a campo traviesa y un curso claro en un camino nevado. Pero nuestros meticulosos expertos hicieron comentarios sobre la comodidad de conducción de los neumáticos Nokian y su capacidad para mantener el rumbo sobre el asfalto. Puedes comprar "Hakkapelita R2" por 5830 rublos.

La segunda posición la ocupó la novedad de la empresa Continental: la sexta generación de KontiVikingKontakt (914 puntos). La diferencia con el Nokian es mínima, y ​​el equilibrio se inclina hacia las carreteras nevadas: la adherencia a la carretera en una carretera de invierno es ideal. El precio de esto es una habilidad de campo a través mediocre y no el curso más claro sobre asfalto. Esto último se explica por un compuesto de la banda de rodadura muy suave: 47 unidades Shore es una especie de récord. El frenado sobre pavimento seco es ligeramente mejor que el del "finlandés ruso". Precio - 5700 rublos.

162–163

El nada nuevo Michelin X-Ice 3 obtuvo 906 puntos, lo que le permitió mantenerse en el podio. Un neumático parejo en todos los aspectos: las valoraciones de los expertos no bajan de los 7 puntos. A un precio de 5190 rublos, Michelin X-Ice 3 parece más atractivo que los dos líderes en términos de relación precio-calidad (5,73).

Los cuatro mejores neumáticos con 905 puntos los cierra la nueva empresa Goodyear, el modelo Ultra Grip Ice 2. El foco de las principales características se traslada a las propiedades de frenado: es líder en pruebas sobre nieve y sobre asfalto. Los neumáticos "Ultra Grip Ice 2" son buenos en la aceleración, no ceden en el agarre lateral, pero cedieron en la capacidad de campo traviesa y se hundieron en el nivel de comodidad: a los expertos no les gustó el sonido fuerte de los baches de la carretera y fuertes vibraciones, obligando a la tapicería a "hablar". Otro debilidad- pared lateral delgada, que es fácil de dañar, pritershis a la acera. Para "Ice 2" piden 5100 rublos.

Le sigue un grupo de campesinos medios: el nuevo neumático Bridgestone-Blizzack VRX se instaló en la quinta posición (874 puntos). Es inferior a los mejores neumáticos en tracción sobre hielo y nieve, pero bueno en frenado sobre pavimento seco. Por un lado, un curso claro sobre asfalto y un manejo comprensible en una carretera de invierno, por otro lado, mayor consumo combustible y bajos niveles de confort. Los expertos exigentes notaron vibraciones notables en la cabina y en los controles, un mayor ruido de rodadura y golpes de neumáticos en auge en los baches. Precio - 4700 rublos cada uno.

En la sexta línea está el no nuevo Nordman-RS, que obtuvo 871 puntos. (Seguramente Nokian está preparando un reemplazo para su "segunda línea". Ya es hora de lanzar el Nordman de fricción actualizado). Tiene la banda de rodadura del obsoleto Hakkapelita R, sin embargo, es el más equilibrado de los buenos: todos los indicadores son promedio y ni un solo fracaso. Hay comentarios sobre estabilidad del tipo de cambio sobre pavimento: la información de la dirección es baja, el eje trasero camina ligeramente con un cambio de carril suave. Se venden por 4020 rublos cada uno, y la relación precio-calidad es de 4,62.

El séptimo lugar lo ocupa el neumático Pirelli-Ice Control con 869 puntos. En todos los aspectos, es un poco más fuerte que los dos campesinos medios anteriores, pero bastante débil en el "factor humano": se desplaza de un lado a otro en cualquier camino, lo que obliga al conductor a ajustar constantemente el rumbo (y el volante está vacío). y poco informativo). No le gustan los ventisqueros, hace ruido, zumba y se sacude en cualquier camino. Vendido por 4500 rublos, un poco caro.

El neumático japonés de invierno sin clavos "Toyo-Observe GSi‑5" ocupa el octavo lugar con 867 puntos. La diferencia con Bridgestone es de solo 7 puntos (menos del 1%). Las propiedades de agarre de estos neumáticos sobre nieve y hielo son comparables, pero al frenar sobre pavimento seco, Toyota pierde un par de metros con respecto a su compatriota. Las evaluaciones de los expertos de todos los parámetros son satisfactorias, a excepción de la suavidad de marcha: debido a la picazón de la carretera, transmitida a la carrocería y los asientos, la puntuación se reduce a 6 puntos. En general, este es un neumático bien equilibrado. Y el precio no es altísimo: 3990 rublos.

En el segmento de presupuesto, Cordiant-Winter Drive estaba por delante - 846 puntos. Es bastante débil sobre hielo y nieve, y sobre asfalto, entre los rezagados. La débil estabilidad direccional y el bajo nivel de comodidad solo pueden contrarrestarse con una buena capacidad de conducción a campo traviesa y un manejo satisfactorio. Pero el precio calienta el alma: solo 3370 rublos cada uno.

El neumático surcoreano Kumho Ai-Zen KW31 cierra el top ten (831 puntos). El más débil de todos en nieve y hielo, y el manejo es terrible. Pero sobre asfalto, estos neumáticos sobresalieron: demostraron buenas propiedades de frenado y la capacidad de mantener claramente el rumbo. El precio no muerde: 3670 rublos cada uno.

FRÍO CALIDO

Un poco sobre las condiciones de prueba. Probamos neumáticos en el sitio de prueba de AVTOVAZ, en la región del Volga, en la frontera de las regiones de Samara y Ulyanovsk, cerca del pueblo de Sosnovka. El tiempo de prueba de invierno es desde finales de enero hasta principios de mayo.

Las heladas más severas (-23 ... -27 ºС) cayeron en el ejercicio de "reordenamiento". Las mediciones en "blanco", las carreteras cubiertas de nieve se realizaron a -16 ... -21 ºС, y en "negro", es decir, el asfalto, la resistencia a la rodadura y el frenado en carreteras secas y mojadas se evaluaron a una temperatura de + 8 ... +10 ºС.

¿ES NECESARIO UN RUN-IN?

¡Definitivamente sí! Primero, es necesario limpiar la matriz volumétrica de la banda de rodadura del lubricante que se ha quedado detrás del molde. En segundo lugar, eliminar la primera capa fina de caucho para llegar al compuesto que determina el rendimiento inherente al neumático. La mejor opción- conducción activa sobre asfalto. El kilometraje medio de rodaje es de al menos 300 km, pero algunos neumáticos de invierno japoneses sin clavos alcanzan la máxima tracción sobre hielo después de 1000 km.

Es mejor ponerse los nuevos "escandinavos" en el automóvil en otoño, cuando la temperatura diaria promedio cae a +5 ... + 10 ºС, y no hay nieve ni hielo en las carreteras. Neumáticos ya usados ​​después almacenamiento de verano vale la pena estirarse un poco: andar de 70 a 100 km sobre asfalto antes de partir hacia el hielo.

Expresamos nuestro agradecimiento a las empresas de fabricación de neumáticos que proporcionaron sus productos para la prueba, así como a los empleados del sitio de prueba AVTOVAZ y Togliatti Volgashintorg por el soporte técnico. En las pruebas de neumáticos, Sergey Mishin contó con la asistencia de Anton ANANEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV y Dmitry TESTOV.

Toyo Observe Garit GSi5 - neumático de invierno con fricción simétrica patrón no direccional protector diseñado para carros y cruces.

País de fabricación: Japón.

Prueba Toyo GSi 5 Observe Garit del ruso "Detrás del volante", realizado en 2016

En 2016, los expertos de la publicación rusa Za Rulem realizaron una prueba neumáticos de invierno Toyo GSi 5 en tamaño 225/45 R17 y lo comparó con ocho neumáticos similares de gama media y premium.

Resultados de la prueba

Según los resultados de la prueba Toyo Observe GSi-5, ocupó el último lugar en la clasificación general y mostró un ligero desequilibrio en el rendimiento. El neumático mostró el peor rendimiento de frenado sobre pavimento seco y mojado entre todos los neumáticos de la prueba, pero al mismo tiempo sobre nieve y hielo, proporciona un nivel medio de agarre (con la excepción de manejo sobre hielo, en esta prueba tiene el peor resultado).

Disciplina		Lugar	Un comentario
	Frenado sobre pavimento seco	9	peor resultado La distancia de frenado es 4,3 metros mayor que la del líder de la prueba.
	Frenado sobre pavimento mojado	9	peor resultado La distancia de frenado es 5,9 metros mayor que la del líder de la prueba.
	Frenado de hielo	5	La distancia de frenado es 1,4 metros mayor que la del líder de la prueba.
	Aceleración sobre hielo	6	El tiempo de aceleración a 30 km/h es 1 segundo mayor que el del líder de la prueba.
	Manipulación en hielo	9	peor resultado El tiempo medio para pasar la pista es 2,8 segundos más largo que el del líder de la prueba.
	Frenado de nieve	4	La distancia de frenado es 0,2 metros mayor que la del líder de la prueba.
	Aceleración en la nieve	7	El tiempo de aceleración a 40 km/h es 0,5 segundos más largo que el del líder de la prueba.
	Consumo a 60km/h	6-9	Uno de los peores resultados. El consumo de combustible es 0,2 l/100 km superior al del líder de la prueba.
	Consumo a 90km/h	8-9	El consumo de combustible es 0,2 l/100 km superior al del líder de la prueba.

Comentarios de los expertos que realizaron la prueba:

En la nieve, proporcionan un buen manejo y un agarre longitudinal promedio, pero poca capacidad de campo a través. Sobre hielo, agarre lateral débil y longitudinal medio. Alto consumo de combustible, bajo confort. Peores cualidades de frenado sobre asfalto, difícil estabilidad direccional.

Lista de neumáticos probados:

Los neumáticos cómodos y de fricción suave no molestan con el crujido y el estruendo de los clavos en el pavimento, en el que a veces se conduce con más frecuencia en invierno que en el hielo o la nieve. Y para elegir el mejor de ellos en términos de rendimiento, probamos neumáticos con una dimensión de 205/55 R16, que se adaptan a casi todos los autos de la clase de golf.

Los neumáticos de fricción son un producto complejo, no todos los fabricantes consiguen proporcionar un equilibrio de agarre sobre nieve, hielo y asfalto, que, además, puede estar seco y mojado. Sin "clavos": todo se debe solo a la composición del compuesto de caucho y el dibujo de la banda de rodadura. Aquí no puede prescindir de tecnologías avanzadas y experiencia en la fabricación de moldes complejos para láminas 3D. Por lo tanto, decidimos no llevar neumáticos más baratos que cuatro mil rublos: siempre resbalan en al menos una de las superficies mencionadas anteriormente. Natación - lo sabemos.

El más barato en nuestra prueba (4130 rublos) es el modelo Winter i * cept iZ2 de la compañía coreana Hankook que progresa rápidamente. Cien y medio más cara es la japonesa Nitto SN2, que acaba de aparecer en nuestro mercado. Luego viene el muy popular finlandés de origen ruso Nordman RS2 entre nuestros automovilistas, y cerca de cuatro mil quinientos hay otro "japonés" de pura sangre en demanda constante: Touo Observe GSi-5.

Cerca de cinco mil costaron los eminentes Goodyear UltraGrip Ice 2 y Blizzak Revo GZ de Bridgestone, famosos por su pared lateral duradera e indestructible.

Pirelli vendió aún más caro hielo cero FR (5245 rublos). Y, por supuesto, los líderes de nuestras pruebas anteriores tuvieron que participar en las pruebas: neumáticos continentales ContiVikingContacto 6 calidad alemana, cuyo precio es cercano a los seis mil, y caros neumáticos finlandeses Nokian Hakkapeliita R2 (6435 rublos). Llevan varios años “peleándose” entre sí por el liderazgo y no dejarán que otros rivales se relajen.

¿Primavera otra vez?

Esta vez, para la “batalla” nieve-hielo, reunimos a los rivales en Suecia, en el campo de entrenamiento Pirelli. El anillo era un pequeño lago congelado cerca de la ciudad norteña de Elvsbyn y sus orillas, cubiertas por un manto de nieve. Nos reunimos allí en un mes completamente invernal: febrero. Sin embargo, un frente cálido que vino de la nada calentó el aire a una temperatura positiva y derritió toda la nieve y el hielo en el área. Y cuando el calor retrocedió, el lago volvió rápidamente al estado de la pista de hielo. En él comenzamos las pruebas, violando un poco nuestro orden tradicional de ejercicios por fuerza mayor.

Durante las pruebas, la temperatura del aire descendió a -1.. -15 °С.

Actuó como un portador de neumáticos volkswagen golf la séptima generación, utilizada por casi todos los fabricantes de neumáticos en pruebas internas, es un automóvil con un manejo clásico de tracción delantera y un comportamiento transparente.

Batalla en el hielo

La primera pista de la "batalla" estaba lista para evaluar el manejo sobre hielo. Giros de diferentes radios y una línea recta que le permite acelerar a unos 80 km / h: esto es suficiente para evaluar cuán flexible es el Volkswagen Golf en superficies resbaladizas, calzadas con los neumáticos probados. La evaluación es realizada por dos expertos, reemplazándose uno al otro. Junto con el comportamiento de la máquina, evalúan qué tan fácil y confiable es operar. Además, desde la posición de un conductor ordinario que no tiene una formación especial. Por tanto, además de la conducción "profesional", imitan errores típicos para principiantes: al acelerar y frenar, en las curvas actúan bruscamente, como en el asfalto.

Para aumentar la precisión de las estimaciones, decidimos usar mitades al anotar, para separar los resultados de los rivales. La calificación más alta (nueve

puntos) obtenidos en la primera disciplina Neumáticos nokianos: reacciones claras, comportamiento comprensible y predecible incluso en planeo. Sin dificultades para conducir, con una comprensión completa de lo que sucede debajo de las "piernas". Esta prueba no reveló debilidades: la puntuación mínima es de siete puntos para tres participantes, el resto son más altos.

Pista de manejo sobre el hielo de un lago congelado. Es difícil de creer, pero hace solo un par de días hubo una "primavera" aquí: la superficie del agua estaba rodeada de personas liberadas de la nieve.costa.

Próximo ejercicio: medir la aceleración y distancias de frenado en la meseta de hielo. No desactivamos el sistema antideslizante ASR y ABS. Empezar desde un lugar. El complejo de medición VBOX fija el tiempo necesario para alcanzar una velocidad de 30 km/h, luego la distancia de frenado de 30 a 5 km/h. Menos mal que el cielo está nublado. El sol brillante derrite el hielo y los resultados comienzan a desvanecerse. Pero incluso en tiempo nublado, la fricción se cansa hielo abierto menos estable que los clavos, por lo que repetimos las mediciones con cada juego de neumáticos 10-12 veces. Además, cada dos conjuntos de prueba cambiamos las zapatas del Golf por los neumáticos base para evaluar cómo ha cambiado el estado del revestimiento. Después de recalcular los resultados, teniendo en cuenta el comportamiento del automóvil en los neumáticos base, resultó que en hielo acelera más rápido en Neumáticos Goodyear y Nokian. Nordman y Tooo empeoran el resultado récord en una décima de segundo. La aceleración más larga es con neumáticos Pirelli, la diferencia con el líder es de casi un 20%.

La distancia de frenado más corta es con neumáticos Nokian y Touo (15,5 m), Goodyear y Hankook pierden diez centímetros con ellos, y Bridgestone y Pirelli (17,3 m) pierden con ellos.

Estimamos el tiempo para pasar el círculo de hielo: cuanto más corto es, mayor es la adherencia transversal (lateral). El conductor trata de conducir el círculo lo más rápido posible, haciendo de 20 a 35 "giros"; no es fácil encontrar el borde de máximo agarre en hielo con neumáticos de fricción. El esquema para cambiar las ruedas es el mismo que cuando se mide el agarre longitudinal: después de cada dos series de prueba, cambiar las zapatillas a la base. Después del ejercicio, nos dimos cuenta de cuántos círculos había girado nuestro probador y nos horrorizamos: ¡más de cuatrocientos! Cualquiera que piense que probar neumáticos es un trabajo romántico está profundamente equivocado. Este es un trabajo infernal.

En esta prueba, el Continental superó a todos: el círculo se completó en 15,9 segundos. Nokian, el competidor más cercano, estaba tres décimas por detrás. Cierra la lista Bridgestone: en estos neumáticos no fue posible mostrar el tiempo menos de 18 segundos.

Batallas de nieve al volante

Al comienzo de la segunda semana, cayó nieve y tuvimos la oportunidad de evaluar las características de la "nieve". La primera prueba es la evaluación de controlabilidad. Utilizamos no solo un conjunto de giros "planos" de diferentes radios, incluidos los de carrera, donde la aguja del velocímetro a veces alcanzaba la marca "100", sino también una interesante horquilla en la ladera, cuya entrada está en ascenso, y la salida está en la bajada. En algunas curvas, la nieve debida a los deslizamientos laterales del Golf “frotó” la base helada de la pista. Lo apodamos el “camino ruso”: la nieve intercalada con el hielo es una imagen característica de nuestras condiciones.

Aquí, nos gustaron más los neumáticos Nokian y Touo.

Las impresiones de ellos son similares: buenas reacciones e información, comportamiento comprensible y predecible. La velocidad en el arco de giro está limitada por un derrape suave, como si se estuviera conduciendo el automóvil en una curva, que no requiere ajuste con el volante ni soltar el acelerador. Después de consultar, decidieron no poner el nueve (rechazado medio punto) debido a pequeñas fallas en el rodaje: los ángulos de dirección requeridos parecían un poco más de lo que nos gustaría. Los líderes en número de denuncias fueron Bridgestone y Nitto. El Golf, calzado en el Blizzak Revo GZ, aumenta significativamente los ángulos de dirección, hay un derrape en el arco que requiere compensación, y el agarre disminuye en los derrapes. En Nitto SN2, el automóvil se comporta de manera inestable, el arco de giro pasa a sacudidas, como si estuviera a lo largo del perímetro de un poliedro, se rompe bruscamente en un patín y se recupera con la misma brusquedad después del deslizamiento.

La estabilidad del curso se evaluó en una meseta rectangular larga, acelerando a 90-100 km/h. Comprobamos con qué claridad el coche mantiene una dirección determinada y cómo responde a maniobras suaves con ángulos de dirección pequeños, simulando la reconstrucción para adelantar o evitar un obstáculo.

Sigue las órdenes del conductor con más claridad que los demás. llantas pirelli: buenas reacciones, "volante" denso e informativo. Neumáticos Nitto molesto: al conducir en línea recta, se siente ancho, incomprensible debido al bajo contenido de información del volante en pequeños ángulos de giro "cero". El auto corre de un lado a otro, el conductor tiene una sensación de inseguridad. Retrasos marcados en las reacciones y dirección retrasada eje posterior que requieren ajustes adicionales.

En el mismo sitio, se evaluó la capacidad de control durante maniobras extremas, durante una reorganización, es decir, un cambio brusco de carril, y debido a una pista insuficientemente rígida, lo hicieron sin medir la velocidad máxima. Los neumáticos Nokian proporcionan el comportamiento más claro para el automóvil: cuando se alcanza el límite de velocidad, el eje trasero gira suavemente, convirtiéndose suavemente en un derrape que no requiere compensación. obtuvo la calificación más baja Neumáticos Nitto: los retrasos en las primeras reacciones y el aumento de los ángulos de dirección se complementan con un fuerte derrape al nivelar el coche en el segundo pasillo, y con un efecto de disparo.

Terminamos las pruebas de "nieve" comprobando la permeabilidad. Los expertos estiman en nieve profunda (el grosor de la capa de nieve es un poco más claridad del piso) la capacidad de los neumáticos para "llevar" el automóvil en movimiento, moverse, girar, "retroceder". Atención especial preste atención a cómo el deslizamiento afecta el agarre. Si los neumáticos están preparados para realizar todas las maniobras solo en apretado (el control de tracción ASR está desactivado), y la tracción baja al patinar, bajamos la calificación. Si al mismo tiempo las ruedas se entierran, lo reducimos aún más.

En ventisqueros, los neumáticos Nokian causaron la mejor impresión: movimiento seguro hacia adelante y hacia atrás con cualquier grado de deslizamiento, facilidad de maniobra. En los rezagados - Touo. En estas llantas solo se puede arrancar y circular bajo tensión, al menor derrape desaparece la tracción, y las llantas se entierran. El coche maniobra y se mueve. en reversa inseguro y reacio.

voy a los instrumentos

Queda por medir el agarre longitudinal sobre la nieve. Afortunadamente, la meseta de nieve para las mediciones estaba bien pisoteada para que la nieve no se moviera del hielo.

El trabajo es prácticamente el mismo que en la recta de hielo: aceleración y desaceleración, pero con ajustes menores. Dado que el coeficiente de adherencia sobre la nieve es mayor que sobre el hielo, la velocidad del final de la aceleración y el comienzo del frenado se incrementa aquí a 40 km/h. Especialmente para los conductores creativos, medimos la aceleración en dos modos: regular, con control de tracción y "creativo", apagándolo. Frenamos, por supuesto, con ABS, medimos la distancia de frenado de 40 a 5 km/h. No te olvides de las medidas en los neumáticos base cada tres juegos de los probados.

La mejor aceleración bajo la supervisión de la electrónica del Golf la proporciona Continental: 6,1 segundos. Dos décimas son inferiores a Bridgestone, Goodyear y Nokian. Los más débiles en overclocking son Nitto y Touo.

El tiempo de aceleración sobre nieve se midió en dos modos: con el sistema de control de tracción activado y desactivado. probador experimentadol mantiene el grado óptimo de deslizamiento con mayor precisión la electrónica.

Con el control de tracción desactivado, el automóvil acelera más rápido. Por ejemplo, con neumáticos Continental, en 5,6 segundos, y vuelven a estar a la cabeza. Los rivales más cercanos son Goodyear, Hankook, Nokian, que están solo una décima por detrás. Y en el último, después de haber gastado 6,2 segundos en la aceleración, estaba Bridgestone: la diferencia con el líder es de casi el 11%. Llama la atención que en estos neumáticos la aceleración con el limitador electrónico apagado mejora sólo una décima de segundo, por lo que la adherencia sobre nieve es prácticamente independiente del grado de derrape. Mientras que el resto de los participantes de la prueba, sin la intervención de la electrónica, aceleran más rápido entre 0,5 y 1,0 segundos (entre un 8 y un 14 %).

Los resultados de las pruebas de propiedades de frenado sobre nieve fueron una agradable sorpresa. Por supuesto, hay líderes en este ejercicio: estos son Goodyear, Nokian y Pirelli con el mismo resultado de 14,7 metros. Pero todos los demás no están a más de medio metro de distancia: ¡no había cobardes en esta disciplina!

Final sobre asfalto en casa

Las pruebas sobre asfalto de acuerdo con el esquema ya elaborado se llevaron a cabo en mayo en Tolyatti, en el sitio de prueba de AvtoVAZ, un territorio neutral para los fabricantes de neumáticos.

Comenzamos evaluando la resistencia a la rodadura. Uno círculo completo(10 kilómetros) en el anillo de alta velocidad a una velocidad de 120-130 km / h es suficiente para que se estabilice la temperatura de los neumáticos y el aceite en la caja de cambios. Durante este tiempo, el experto logra evaluar la estabilidad direccional del vehículo en línea recta, así como sus reacciones y comportamiento durante los cambios suaves de carril de un carril a otro.

Lo más importante durante las mediciones es el movimiento de ida y vuelta por el mismo carril, sin maniobras, con el volante fijo en la posición "recta" para excluir la posibilidad de fuerzas laterales que puedan afectar negativamente los resultados. Por cierto, "allí" y "atrás" son una medida, no dos. Esto elimina errores de medición debidos a desviaciones horizontales. acera y dirección del viento. Tres o cuatro mediciones, y el resultado está listo. Sin embargo, aún no es definitivo: después de dos o tres juegos de neumáticos probados, debe repetir la "estufa": mediciones en el juego base, teniendo en cuenta que se recalculan los resultados finales.

A una velocidad de 90 km/h (límite suburbano), los tres primeros son Continental, Nokian y Nordman. El Golf rueda de mala gana con neumáticos Bridgestone, Goodyear y Pirelli. Aunque la diferencia entre ellos y los líderes "verdes" es pequeña: 0,3 l / 100 km. A la velocidad de "ciudad" (60 km/h), los tres "verdes" mantuvieron sus posiciones, pero Hankook se infiltró en su compañía. Sobre neumáticos Bridgestone, el rendimiento en este modo de conducción es el peor: 0,4 l/100 km más que los líderes.

Hankook y Pirelli recibieron las calificaciones más altas en estabilidad direccional. Las reacciones del Golf, calzado con estos neumáticos, se acercan a las demostradas en neumáticos de verano. Bridgestone y Touo se merecían las palabras menos halagadoras. En Golf en el "puente": un amplio "cero" y un contenido de información insuficiente del volante; Los neumáticos Touo también tienen un “cero” ancho y borroso y también de goma, es decir, reacciones retardadas a las acciones de la dirección. Al tratar de corregir el rumbo, el auto comienza a desviarse de un lado a otro.

Las impresiones de ruido y suavidad obtenidas anteriormente quedan por aclarar mediante viajes adicionales en caminos de servicio con irregularidades tradicionales: pozos, baches, hendiduras y grietas. Los resultados fueron algo sorprendentes. El más silencioso de todos - Neumáticos Bridgestone, aunque a la vez también son los más duros: el Golf pica y tiembla en pequeños y medianos baches, como inflado a tres atmósferas.

Sorprendentemente, los neumáticos Goodyear resultaron ser los más ruidosos y resonantes, a pesar de que los neumáticos de esta marca suelen ser silenciosos. Y los expertos reconocieron los neumáticos Touo como los más blandos.

Ejercicios finales: evaluación de las propiedades de frenado en pavimento seco y mojado. Frenamos en el corredor sujetados por conos para que los neumáticos rueden por la misma trayectoria "limpiados" antes de las mediciones, pista a pista. Después de cada frenado, enfríe los frenos. La velocidad de inicio del frenado es más baja que en las pruebas de verano; de esta manera protegeremos la suave banda de rodadura de los embragues de fricción de la destrucción.

En pavimento mojado frenamos a partir de 60 km/h, y en pavimento seco, a partir de 80 km/h.

En promedio, en un juego frenamos seis veces en cada caso. En estos ejercicios, no es necesario repetir el “neumático básico”, ya que cambiar la temperatura de la banda de rodadura en varios grados durante las mediciones de las propiedades de frenado no afecta la tracción de ninguna manera.

propiedades - probado por muchos años de experiencia.

Bridgestone proporciona la distancia de frenado más corta sobre pavimento seco (28,6 m). Luego, en el intervalo de 29,0-29,2 m, siguen cinco neumáticos con una diferencia de menos del uno por ciento. Y solo dos neumáticos "salieron" durante treinta metros: estos son Nitto y Touo con resultados un 7% peores que el líder.

Sobre pavimento mojado, la diferencia es mayor: aquí Continental lidera con una puntuación de 17,4 metros, mientras que Nitto y Touo muestran por unanimidad el último resultado: 21,6 metros, que es una cuarta parte más que el líder.

Desfile final

Como escribe en 2017, el Nokian Hakkapeliitta R2, que obtuvo 939 puntos, ocupa el primer lugar con un margen decente del resto. Estos son excelentes embragues para cualquier carretera de invierno: a todos les gustarán. Son especialmente buenos en el hielo, y también se deleitarán con el manejo, la habilidad a campo traviesa y la economía. El único inconveniente es el alto precio.

En la segunda línea de nuestra calificación están los neumáticos Continental ContiVikingContact 6, que obtienen 912 puntos. Una elección digna para conductores de cualquier nivel, desde avanzados hasta principiantes. Estamos satisfechos con el excelente agarre lateral sobre hielo, agarre sobre nieve, frenado sobre pavimento mojado y economía. Al comprobar la permeabilidad y la estabilidad direccional en el pavimento, dieron un poco de holgura.

El tercer peldaño de nuestro pedestal fue para Neumáticos Hankook Winter i*cept iZ2 con propiedades muy suaves: 909 puntos - excelente resultado. y estos son los mas llantas baratas¡en la prueba! El único comentario - duro.

Modelos incluidos en la categoría de neumáticos excelentes Goodyear Ultra Grip Ice 2 y Nordman RS2 anotaron 907 puntos cada uno y empataron en el cuarto y quinto lugar. Ambos son igual de fuertes, por lo que los recomendamos sin restricciones. Se diferencian en matices.

que solo los conductores avanzados captarán. Goodyear tiene varios extremos: muy bueno en agarre longitudinal sobre nieve y hielo, pero nos decepciona en comodidad y economía. Nordman tiene un carácter cercano al Hankuk, también está bien equilibrado en todas las propiedades.

Las líneas sexta y séptima están ocupadas por Hielo Pirelli Zero FR y Toyo Observe GSi-5, que no recibieron 888 puntos. Como parte de nuestra calificación, estos son neumáticos muy buenos, ya que sus resultados finales caen en la horquilla de 870 a 899 puntos. Cada uno tiene pequeñas debilidades. Pirelli no favorece el hielo (débil agarre longitudinal), prefiriendo la nieve y el asfalto. Touo, por el contrario, muestra un buen agarre longitudinal en superficies de hielo y manejo en nieve, pero es débil en nieve profunda, así como en asfalto, tanto en tracción como en estabilidad direccional.

Los escalones octavo y noveno estaban ocupados por otra pareja: Bridgestone y Nitto. En la prueba ellos

anotó 860 puntos, confirmando el derecho a ser convocado buenos neumáticos(este rango corresponde al rango de 840 a 869 puntos totales). El nivel es el mismo, ambos son "japoneses" de pura sangre, pero sus personajes son diferentes: Nitto se aferra al hielo con más confianza, Bridgestone, al asfalto.

Y en la nieve - paridad. Según los resultados de una evaluación de expertos, no existe una diferencia fundamental entre ellos. Excepto en la comodidad. Bridgestone es el más silencioso, pero también el más rígido.

Ahora comparemos los resultados con los precios. El líder indiscutible en este sistema de coordenadas es Hankook: tercer puesto en la clasificación general al precio más módico. En segundo lugar se encuentra Nordman, seguido de Nitto y Touo. Los productos eminentes en esta lista ocuparon una posición modesta. Y dos líderes lo cierran. Así que elija, sabiamente, pero también teniendo en cuenta el grosor de la billetera.

8° y 9° lugar (840 puntos): Nitto SN2

Ventajas: Buena flotación en nieve profunda. v Manipulación satisfactoria sobre hielo. Nivel de ruido moderado Contras: Débiles propiedades de frenado sobre asfalto y aceleración sobre nieve. Manejo difícil durante maniobras extremas sobre nieve. Pequeños comentarios sobre el manejo en la carretera rusa "y la estabilidad del tipo de cambio. Bajo nivel de suavidad.

8° y 9° lugar (840 puntos): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Ventajas: El mejor frenado en pavimento seco. v Manejo satisfactorio sobre hielo y estabilidad direccional sobre nieve. El más silencioso.
Contras: Agarre débil en hielo y nieve. Permeabilidad media. Fuzzy siguiendo el recorrido sobre asfalto. Pequeñas quejas sobre el manejo en la "carretera rusa" y durante maniobras extremas sobre nieve. Peor eficiencia y suavidad.

7.º y 6.º puesto (888 puntos): Toyo Observe GSi-5

Ventajas: Extraordinaria tracción longitudinal v sobre hielo. Manejo fiable sobre hielo y la "carretera rusa". La mejor suavidad de marcha. Bajo nivel de ruido.
Contras: Peor frenado y recorrido difícil con estabilidad en asfalto. Flotación limitada en nieve profunda.

7° y 6° lugar (888 puntos): Pirelli Ice Zero FR

Ventajas: Excelentes propiedades de frenado en nieve v. Excelente estabilidad de curso. Manejo claro al realizar maniobras extremas en la nieve
Contras: Mal agarre longitudinal sobre hielo. bajo eficiencia de combustible a una velocidad de 90 km/h. Notas sobre la suavidad

5.º y 4.º puesto (907 puntos): Nordman RS2

Ventajas: Te permiten acelerar y frenar con confianza sobre hielo. Alta eficiencia, manejo estable sobre hielo y estabilidad direccional sobre asfalto.
Contras: Observaciones menores sobre el manejo en la "carretera rusa" y durante maniobras extremas en la nieve, en la capacidad de campo a través, así como en la estabilidad direccional en la nieve. Duro y ruidoso.

5.º y 4.º puesto (907 puntos): Goodyear UltraGrip Ice 2

Ventajas: Excelente tracción longitudinal v sobre hielo y nieve. Manejo comprensible sobre hielo y la "carretera rusa".
Contras: Baja permeabilidad. Pequeños comentarios sobre la estabilidad direccional y el manejo durante maniobras extremas sobre nieve. alto consumo combustible a una velocidad de 90 km/h. Ruidoso y duro.

3er puesto (909 puntos): Hankook Winter i*cept iZ2

Ventajas: Altas propiedades de frenado sobre hielo. v Capacidad de gestión robusta. Buena estabilidad de curso. Precio atractivo. Alta economía.

Contras: Notas sobre la suavidad. w Comentarios menores sobre la capacidad de campo traviesa. Nivel mejorado ruido en la cabina.

2do lugar (912 puntos): Continental ContiVikingContact 6

Ventajas: Mejor agarre lateral sobre hielo, aceleración sobre nieve y frenado sobre pavimento mojado. Manejo estable sobre hielo y estabilidad direccional sobre nieve. Bajo consumo combustible.
Contras: Permeabilidad media. Quejas menores sobre el manejo en la "carretera rusa" y durante las maniobras extremas sobre la nieve, así como la estabilidad direccional sobre el asfalto y la comodidad.

1er lugar (912 puntos): Continental ContiVikingContact 6

Ventajas: Excelente tracción sobre hielo y nieve. Excelente manejo. Cumplimiento estricto del curso. Excelente flotación en nieve profunda. Alta economía.
Contras: Observaciones menores sobre la suavidad del viaje. Aumento del nivel de ruido. Precio alto.