Белаз 100. Характеристики базових коліс

Самоскид БелАЗ-75710 - це транспортний засіб, призначений для виконання робіт у кар'єрі, на будівельних майданчиках та промислових підприємствах. Транспорт випускається Білоруським автозаводом із 2013 р.

Пристрій кабіни та зовнішнього вигляду

Пристрій цієї моделі БелАЗа включає наступні елементи і системи:

1. Паливні баки. Тут встановлено 2 ємності для паливної рідини, що дозволяє працювати на цьому агрегаті без заправки до 20 годин. Транспорт обладнаний клапаном для швидкого заправлення та індикаторами рівня дизельного палива. Випуск відпрацьованих газів відбувається через вихлопну трубута платформу. Це дає можливість додатково обігрівати днище та борти автомобіля, що унеможливлює замерзання вантажу в зимовий період.
2. Двоконтурна система охолодження силового агрегату оснащена окремими контурами, передпусковим обігрівачем двигуна. Триступеневий фільтруючий пристрій забезпечує ступінь очищення до 99%.
3. Трансмісія оснащена електричним приводом та генератором. У конструкцію коробки також входять електродвигуни, редуктори, електричні диференціали, система стабілізації транспортного засобу на спуску, автоматичний обмежувач швидкості, система контролю та діагностики механізму.
4. Електромотор – колесо складається з приводу змінного струмуасинхронного тягового електромотора, дворядного редуктора, оснащеного прямозубими шестернями, які встановлені всередині маточини заднього колеса.
5. Рульовий механізм та гідравлічна система виконані відповідно до міжнародного стандарту ISO 5010.
6. Перекидальний пристрій. У його конструкцію входить гідравлічний привідпоступального руху, обладнаний системою керування. Тип циліндра підйому кузова телескопічний.
7. Гальмівна система виконана відповідно до міжнародної норми ISO 3450. Гальмівний механізм складається з робочих гальм, гідравлічного приводу задніх та передніх коліс, стоянкового гальмівного пристрою, запасних гальм та допоміжної системи.
8. Підвісний механізм. Тут встановлено 2 залежні підвіскита 2 стабілізуючі пристрої.
9. Кабіна водія. Вона обладнана підресореним сидінням, складним сидінням для пасажира, електронною панеллю управління системами транспорту, камерами та радарами для збільшення кута огляду.
10. Зварна сталева рама, лонжерони з постійним перетином. Тип кузова – ковшовий. Рама з'єднується із вантажною платформою за допомогою страхувальних тросів. Вони утримують багатотонний кузов від різкого опускання, якщо гідравлічна система вийде з ладу.

Дивіться Пристрій та технічні характеристики великогабаритного самоскида БелАЗ-75131

Технічні характеристики

БелАЗ 450 тонн — технічні характеристики та опис транспорту:

Середня витратапалива на 100 км	198 г/кВтч
Максимальна швидкість руху	64 км/год
Допустима вага вантажу, що піднімається	450 000 кг
Загальна кількість коліс	4
Число провідних коліс	4
Радіус повороту	19600 мм
Габаритний поворотний радіус	45 000 мм
Час, необхідний для підйому завантаженої платформи	26 с
Час опускання платформи	20 с
Висота навантаження	6,47 м
Висота розвантаження	1,85 м
Глибина кузова	11 м
Колісна база	8 м
Потужність силового агрегату	4 000 кінських сил
Найбільший крутний момент	9313 Нм
Максимальна частота обертання колінчастого валу	7500 оборотів за хвилину
Маса двигуна	198 кг
Об'єм паливного бака	2 800 л
Робочий температурний режим	-50 ° ... + 50 ° С
Модель тягової генераторної установки	YJ77A
Система контролю та діагностики трансмісії	MMN500 IGBT
Автоматичний обмежувач швидкості	Є
Передавальне число	29,2
Редуктор	Планетарного типу, дворядний
60%
Тиск на задній підвісний механізм та віз	40%
Тип гальмівного механізму	Дисковий
тип приводу	Гідравлічний
Страхова система	Є
Робочий гальмівний шлях	56 м
Хід поршневої частини циліндрів	0,17м
Система кругового відеоогляду	Є
Повна маса	810 000 кг, без вантажу автомобіль важить 360 000 кг
Габаритні параметри	20,6 * 10,4 * 8,27 м

Тут встановлені пневмогідравлічні циліндричні елементи задньої підвіски, Кут коливання яких дорівнює 15 °. Циліндри повністю уніфіковані, що дозволяє знизити рівень експлуатаційних витрат.

Кабіна водія цієї самоскидної вантажівки виконана відповідно до міжнародних норм СТБ EN 474-1.

Межа міцності сталевого листа кузова становить 1400 МПа, межа плинності - 1200 МПа, а твердість - 400 МВ.

На цій моделі БелАЗа встановлені шини від японського виробника Bridgestone. Це радіальні, безкамерні, пневматичні колеса, розмір яких – 59/80R63 E4.

Транспортний засіб обладнаний двома потужними силовими агрегатами, Робочий об'єм яких становить 65 л. Тип паливної рідини - дизель. Для руху транспорту використовуються електричні двигуни, встановлені в задній частині кузова.

Дивіться Де можна отримати права на БелАЗ і як навчитися керувати кар'єрним самоскидом

Ходова частина - залежна, пневмогідравлічна із вбудованими гідравлічними амортизаторами. Передній та задній міст має однакові параметри. Як рульові тяги тут виступають 2 циліндричні елементи, діаметр яких дорівнює 18 см.

Аналоги, і скільки коштує

Новий БелАЗ коштує в діапазоні від 2 до 9 млн. доларів. Ціна оренди - від 100 000 руб. за восьмигодинну зміну.

Аналоги: це найбільший БелАЗ, який не має аналогів. Найбільш схожою моделлю можна назвати Liebher, вантажопідйомність якого складає 363 т.

Цьому самоскиду немає рівних за вантажопідйомністю у світі. Фахівці Білоруського автозаводу набагато перевершили своїх колег – виробників надважкої техніки з Німеччини та США, створивши гігантський БелАЗ-75710. Вантажопідйомність цієї моделі становить 450 тонн. На початку 2014 року БелАЗ-75710 встановив абсолютний рекорд, коли провіз по випробувальному полігону вантаж масою 503 з половиною тонни. Представляємо Вашій увазі повний оглядцього унікального кар'єрного самоскида.

Відразу варто зазначити, що БелАЗ-75710 – це не просто виставковий зразок, як можна спочатку подумати. І не єдиний у своєму роді «вантажівка-рекордсмен», така собі «рекламна вітрина» Білоруського автозаводу. Зрозуміло, Жодінське підприємство давно реклами не потребує. Це – серійна модель!

Перший екземпляр найбільшої на планеті вантажівки невдовзі після своєї появи на публіці (восени 2013 року, на 65-му дні народження заводу БелАЗ), вже вирушив працювати на вугільному розрізі «Чернігівець», що в місті Березівському, на Кузбасі. Слідом за ним було збудовано ще кілька цих унікальних автомобілів, також поставлених у Кемеровську область.

Головною причиною появи цього надважкого самоскида стала не гігантоманія його творців і не їхнє прагнення рекордів, а звичайний економічний розрахунок. Тому, зрештою, один такий 450-тонник дає відчутну економію в експлуатації, в порівнянні з двома-трьома кар'єрними самоскидами меншої вантажопідйомності. Незважаючи на своє практично «ручне» складання та дороге техобслуговування. БелАЗ-75710 забезпечує не лише рекордну вантажопідйомність, а й найнижчу собівартість перевезення однієї тонни породи у світі.

Яким би не був комерційний автомобіль: малим, великим або надвеликим, найважливішими питаннями для його потенційних покупців були і залишаються терміни експлуатації даної техніки та витрата палива, яку вона демонструє. Робочий ресурс кар'єрних самоскидівневеликий: у середньому вони працюють у повному режимі приблизно 5-6 років. І надпотужний 450-тонник БелАЗ-75710 не є винятком із цього правила.

Але: робоча зміна БелАЗу у кар'єрі триває 23 години на добу! (Одна година, в середньому, витрачається на дозаправку та зміну водія). Пробіг за вказаний 5/6-річний термін експлуатації накопичується більш ніж 500 тисяч кілометрів. Після списання БелАЗи, що виробили свій ресурс, використовуються для ремонту тих самоскидів, що знаходяться «в строю», що також сприяє зниженню їх собівартості.

Що стосується витрати пального, то він становить, щонайбільше, близько 470 літрів дизпалива на годину (для повністю завантаженого автомобіля БелАЗ-75710). Для самоскида, що їде «порожняком», цей показник у кілька разів менший. Витрата величезний. Але все ж таки набагато вигідніший, в порівнянні з одночасним використанням 2-3 вантажівок меншої вантажопідйомності.

БелАЗ-75710 на випробувальному полігоні.

Дизельних двигунів у БелАЗ-75710 два; кожен із них працює у парі зі своїм генератором; всі системи, відповідальні забезпечення роботи моторів, в кожного їх незалежні. У зв'язку з цим деякі стверджують, що без навантаження БелАЗ-75710 рухається, задіявши лише один мотор, для економії пального, а обидва мотори разом включаються в роботу тільки під час перевезення вантажу.

Насправді, це не так. Звичайно, така схема роботи двигунів гіганта теоретично можлива, але практично ще не реалізована. Бувай. Тому що такі плани конструкторське бюро Білоруського автозаводу має. Адже це дійсно допоможе заощадити велику кількість дизпалива, ще більш підвищивши економічну віддачу від експлуатації надважкого самоскида.

Ці плани вже близькі до здійснення, і незабаром порожній БелАЗ-75710 пересуватиметься на одному дизелі, а у завантаженого підключатиметься другий. Причому для рівномірності зношування лівий і правий двигуни на холостому пробігу включатимуться по черзі. Поки що економію палива забезпечує інше нове інженерне рішення – застосування одночасно двох диференціалів – міжосьового та міжбортового.

Всі умови для продажу, подальшої модернізації та розвитку у моделі БелАЗ-75710 є. Кризики у світовій економіці, що циклічно повторюються, сприяли появі у виробничників наполегливого прагнення знижувати витрати на видобуток і транспортування корисних копалин. Гігантський самоскид з Білорусії якраз підходить для задоволення цих прагнень, коли йдеться про промислові розробки вугілля та руди у відкритих кар'єрах. Тож сучасним економічним реаліям БелАЗ-75710 відповідає.

Оскільки в кар'єрних розробках склалися певні габаритні обмеження, пов'язані, в тому числі, і з шириною технологічних доріг, БелАЗу-75710 потрібно, незважаючи на свої велетенські розміри, їм відповідати, і за радіусом повороту/розвороту можна порівняти з набагато компактнішими «побратимами» .

Це зажадало від інженерів створення нової і витонченої схеми управління. Для такого гіганта, та ще й з двосхилим передньою ошиновкою, звичайний варіант, з передніми колесами, що повертаються, не підійде. Інших варіантів лише два: це шарнірно-зчленована рама та поворотні мости. Однак у першому випадку вузлу шарнірного зчленування потрібно було б відчувати жахливі навантаження, у зв'язку з чим шарнір довелося б збільшити до неймовірних розмірів. Тож на озброєння взяли схему №2.

Конструктори назвали механізм із поворотними мостами «екскаватором догори ногами». Тому що в екскаваторі шасі нерухоме, а корпус обертається; а в гігантському БелАЗі нерухомим залишається корпус, а повертаються розташовані під рамою мости.

Наочно: БелАЗ-75710 та автомобіль "Волга".

Ця нова система, як і багато іншого нового, є «добре забутим старим». Оскільки ще на початку 70-х років ХХ століття фахівці Білоруського автозаводу намагалися розробити подібну вантажівку – із двома поворотними мостами на восьми шинах. На компонентах 42-тонного БелАЗа було побудовано спеціальний «експериментально-пересувний стенд», на якому обкатували та відточували цю схему управління.

У 1977-му році це технологічне рішення було, зі змінним успіхом, випробувано на більш важкій експериментальній машині - БелАЗ-7520. Цей самоскид вантажопідйомністю 110 тонн із поворотними мостами вийшов надто високим. Тому схема керування з поворотними мостами була відправлена ​​«під сукно».

1990-го року тему відродили і розробили вже зовсім у новій якості. Першим попередником БелАЗ-75710 стала перша реально експлуатована комерційна надважка вантажівка на восьми шинах – 280-тонна БелАЗ-75501. Він був рекордсменом з вантажопідйомності серед БелАЗів аж до 2005 року, коли було випущено другого попередника БелАЗ-75710 – 320-тонного БелАЗ-75600, що базується на шести колесах з розміром шин 55/80R63.

Необхідно відзначити, що можливості вантажопідйомності кар'єрних самоскидів безпосередньо залежали і залежать від можливостей шинної промисловості, і зростають разом із нею. Коли компанія «Бріджстоун» змогла запропонувати ще більше посилені шинирозміром 59/80R63, у 2010 році, БелАЗ-75600 зміг "приймати на борт" вже не 320, а 360 тонн.

І надгігант БелАЗ-75710 теж "встав" на ці шини. Тільки одна така покришка важить п'ять із половиною тонн! До речі, Бріджстоунами укомплектовані тільки перші самоскиди. Надалі випуск цієї сучасної продукції освоїли і на «БелШині».

Найбільш близьким аналогом БелАЗ-75501 серед іноземних конкурентів можна назвати німецький важкий кар'єрний самоскид Лібхерр Т282-В (Liebherr). Він випускається з 2004 року та має вантажопідйомність 363 тонни.

Технічні характеристики БелАЗ-75501

Рама БелАЗ-75710 не має нічого спільного зі звичною класичною «драбиною» звичайних вантажівок. Мало того, що вона взагалі у всіх кар'єрних самоскидів має іншу форму, для 450-тонника довелося шукати унікальне технологічне рішення. У раму вписали два потужні шарнірні елементи, на яких і обертаються гігантські керовані мости.

Укомплектовані шарнірні поворотні елементи унікальними підшипниками діаметром 2,75 метра! Рама зроблена з використанням кесонного перерізу, що застосовується в суднобудуванні. Як метал для рами було обрано особливо міцну сталь виробництва Швеції «Уелдокс-800» («Weldox»). Цей твердий матеріал просто не під силу більшості металообробних верстатів. Тому у шведів замовили не просто листи металу, а вже розкроєні за БелАЗівськими кресленнями заготівлі. Які на заводі зварювалися між собою, з розточуванням посадкових місцьпід велетенські підшипники та висвердлювання отворів під кріплення.

У моторний відсік БелАЗ-75710 не заглядають, а просто заходять. Повна ілюзія, що ти – персонаж найпопулярнішого мультиплікаційного серіалу «Фіксики». Звичайно, ніякої «боротьби за сантиметри вільного простору», характерної для звичайного автомобілебудування, тут не було. Мотори найбільшого з БелАЗів – це два монументальні дизелі «MTU Детройт Дизель 16V4000», розташовані поперечно.

Потужність кожного з них становить 2332 кінські сили, або 1715 кВт. У сумі – 4664 л.с. Робочий об'єм кожного з двигунів – 65 літрів. Але потужні двигуни MTU тут потрібні не для того, щоб крутити вал коробки передач, як у звичайних дизельних автомобілях. А для безперебійного розвитку електроенергії.
Коробки передач на БелАЗ-75710 немає зовсім, а рухають гігантську вантажівку тягові електромотори.

У моторному відсікуБелАЗ-75710.

Тому дизелі служать задля забезпечення роботи двох генераторів, які виробляють струм для тягових електродвигунів, і навіть гідравлічних систем автомобіля. Як і в компактніших БелАЗах, у цьому флагманському самоскиді застосований принцип прогріву днища вантажної платформи вихлопними газами.

Тягових електричних двигунівмарки 1TB3026-0G-03 на БелАЗ-75710 чотири, і розташовуються вони всередині ступиць коліс. Інакше вони називаються «електромотор-колесами». Оскільки кожен електромотор має потужність 1200 кВт, або 1630 к.с., їх сумарна потужність становить 6520 кінських сил! Два генератори у зв'язці з чотирма електродвигунами називаються тяговою установкою.

Поки що БелАЗ-75710 комплектуються тяговими установками фірми «Сіменс», марки «Siemens MMT500». Але в майбутньому передбачається освоїти виробництво аналогічних електричних силових установок на ТОВ «Силові машини», Санкт-Петербург, яке постачає на БелАЗ таку ж продукцію для самоскидів меншої вантажопідйомності (від 90 до 220 тонн).

У комплексі ця система називається електромеханічною трансмісією. Крім перерахованих вузлів та агрегатів, до неї відносяться також силова шафа управління та гальмівна установка ПВТР.

Особливості гальмівної системи БелАЗ-75710

Кожне колесо надважкого самоскида має дводискові гальма з гідравлічним приводом. Але в завантаженому стані для автомобіля загальною масою більш ніж у вісімсот тонн цього буде недостатньо. Ось чому у БелАЗ-75710 є ще одна гальмівна система електродинамічна.

Гальмування здійснюється за допомогою того ж колісного електромотора, який і вперед рухає машину.
При залученні електродинамічної гальмівної системивиділяється величезна кількість тепла, яку потрібно відводити. Для цього у конструкції самоскида передбачена система примусового повітряного охолодженнягальмівних резисторів.

Ходова частина та рульове управління самоскида БелАЗ-75710

Ходова частина гіганта називається «залежною пневмогідравлічною з вбудованим гідравлічним амортизатором». Навіть той, хто має наймізерніші знання в техніці, але уважна людина помітить, що обидва мости БелАЗ-75710 - і передній, і задній, - однакові. Яким же способом тоді ця величезна вантажівка повертає? Адже тут немає ні шворнів, ні кульових опор.

Справа в тому, що керовані на найбільшому БелАЗі обидва мости, і передній, і задній. Функцію рульових тяг тут виконують два циліндри, а інші вузли рульового управління тут мало відрізняються від традиційної схеми, - гідрооб'ємне управління зі звичайною рульовою колонкою і «бубликом» в кабіні.

Незважаючи на свої монументальні габарити, неповоротким цей БелАЗівський надвантажівник ніяк не назвеш: радіус розвороту становить лише 45 метрів. А радіус повороту – більш ніж удвічі менший. У зв'язку з цим, за співвідношенням радіусу повороту та довжини БелАЗ-75710 має визнати не просто маневреним, а навіть надманевреним транспортним засобом(Докладніше про це – у наступному розділі огляду).

Тим не менш, для наступних екземплярів даної моделі фахівці Білоруського автозаводу готують і відточують ще більш витончену схему керування, яка б могла забезпечувати одночасний поворотодразу двох мостів. Це ще більше посилить маневреність БелАЗ-75710 і додасть величезному самоскиду одночасно ефектний і ефективний «крабовий хід».

Гідравліка БелАЗ-75710

На самоскиді БелАЗ-75710 реалізовано об'єднану гідравлічну систему, з використанням загального бака гідравлічної рідини – на гальма, циліндри перекидання та циліндри повороту. В дію систему наводить спеціалізована потужна насосна станція "Рексрот", виробництва компанії "Бош" ("Bosch Rexroth").

У рульовій гідравліці використовуються чотири гідравлічні циліндри, по два – на кожен міст. Спочатку повний поворот проводиться переднім мостом, і тільки потім рухається міст задній. Коли обидва мости «складаються», то радіус повороту виходить лише 19,8 м (по сліду зовнішнього колеса). Якщо врахувати, що загальна довжина машини становить понад 20 м, то результат виходить просто фантастичний!

Коли піднімається самоскидну платформу, то рульове управлінняпри цьому вимикається, щоб весь повний об'єм гідромасла був задіяний на підйом. При створенні моделі було визнано недоцільним возити величезний обсяг масла, щоб можна було забезпечити одночасно і перекидання, і маневрування машини.

З рамою вантажну платформу з'єднують спеціальні страхові троси. Вони покликані утримувати багатотонний кузов від різкого опускання у разі відмови гідравлічної системи.

Технічні характеристики БелАЗ-75710 у цифрах

Будь-який із параметрів надгіганта є вражаючим. Тому, можливо, цифри промовистіші за будь-які слова характеризують масштаби БелАЗ-75710. Даний самоскид - це не тільки чотириста п'ятдесят тонн штатної вантажопідйомності, але і відразу 5600 літрів дизпалива на борту, 538 літрів машинної оліїта 1800 літрів рідини в гідравлічній системі!

Масово-габаритні показники, параметри потужності:

• Довжина – 20,6 метра.
• Ширина – 9,750 метрів.
• Висота - 8,17 метрів.
• Маса без навантаження – 360 тонн.
• Дизельні двигуни: 2 х 2332 к.с. (1715 кВт) потужністю. Максимальний крутний момент - 9313 Нм.
• Електромотор-колеса: 4 х 1630 л.с.(1200 кВт) потужністю.
• Підвіска: гідропневматична. Діаметр амортизаторів – 170 мм.
• Паливні баки: 2 х 2800 літрів.
• Розмір шин: 59/80R63. Колеса: 44,00-63/50.
• Максимальна швидкість – 67 км/год.
• Питома витрата палива –198 г/кВт*год.

На першому марші головних сходів, що ведуть на палубу.

Для обслуговування паливної системиє спеціальні сходи, які ведуть на баки – вони знаходяться з обох боків. Оскільки, хоча БелАЗ-75710 - машина і унікальна, але аж ніяк не чарівна, і дозаправка та заміна фільтрів потрібні їй регулярно. До речі, на майданчику двомаршових сходів, що ведуть у кабіну, потрібно проходити повз ряд з восьми круглих елементів, які всі здалеку приймають за фари, закриті заглушками. Але це не фари, а повітряні фільтри. Фари теж є - вони невеликі, квадратні, розташовані в нижній частині кабіни.

Системи безпеки

В інтернеті можна знайти чимало фотографій доблесних працівників видобувної галузі на тлі різних марок, що перекинулися в кар'єрі БелАЗів. Для того, щоб максимально убезпечити БелАЗ-75710 від подібних «пригод», вперше в історії на кар'єрному самоскиді було застосовано стабілізатор. поперечної стійкості, ще одне рішення білоруських інженерів, яке можна назвати унікальним у своєму роді. Він і від бокового перекидання страхує, і плавність ходу надає.

Крім того, БелАЗ-75710 обладнано системою кругового відеоогляду. Окрім відеокамер, на всіх чотирьох сторонах гігантського самоскида є датчики руху, спеціальні радари, що фіксують наближення людини до машини. Тому, якщо хтось забариться у своїх прогулянках поруч із самоскидом або під ним, то водій буде чітко знати про це.

З кожного боку самоскида встановлені індикатори електронної ваги, добре видні екскаваторнику. Він у режимі реального часу бачить і знає скільки тонн породи вже завантажено в кузов. БелАЗ-75710 також обладнаний страховою системою на випадок поломки кермової гідравліки. Ця система – пневмогидроакумулятори рульового управління – забезпечить достатній тиск для того, щоб спокійно з'їхати з дороги безпечне місцета зупинитися. Їх у БелАЗ-75710 шість штук – більше, ніж у будь-якій іншій вантажівці.

Кабіна БелАЗ-75710

Кабіна найбільшого БелАЗа нагадує рубку океанського лайнера як за своїм високим розташуванням, так і насиченістю різноманітними приладами і датчиками. Тут зосереджено все необхідне для безпечної роботи самоскида штатному режимі. До речі, верхній майданчик самоскида, де знаходиться кабіна, називається палубою.

Робоче місце водія "БелАЗ-75710".

Рівень комфорту водія знаходиться на рівні сучасних європейських стандартів, і про жодну шкоду для здоров'я водія при роботі на БелАЗ-75710 говорити не доводиться. Навіть у найскладніших та найсуворіших кліматичних умовах. Робоче місце водія найбільшого БелАЗу буде, звичайно, простіше, ніж у легковому «Мерседесі», але обладнане всім необхідним. Сидіння забезпечене всіма регулюваннями, в кабіні є клімат-контроль та сучасна аудіосистема.

Вартість самоскида БелАЗ-75710

За традицією, що давно склалася, ціни, за якими відпускаються замовникам надважкі вантажівки, розголосу не оприлюднюються. У зв'язку з цим, люди, які цікавляться цим питанням, можуть оперувати лише непрямими, неофіційними даними. За найприблизнішими підрахунками, БелАЗ-75710 коштує не менше десяти мільйонів доларів. Адже тільки силовий електропривід Siemens MMT500 «тягне» більш ніж на 2,5 мільйона доларів. А лише одна шина Бріджстоун 59/80R63 коштує, за даними офіційного прайсу шинного концерну, і без урахування доставки, 40 тисяч доларів. А у комплекті їх вісім штук. Словом, яка машина, така та її вартість!

У 2014 році білоруські інженери створили найкращу вантажівку-самоскид у світі. Чим він такий гарний?

Він дуже великий

Висота нового БелАЗа – 8,1 м (з 3-поверховий будинок), ширина – 9,8 м, довжина – 20,5 м. Ось уже справді «нічого собі»!

Він піднімає найбільше

Кар'єрні екскаватори з'явилися на початку 30-х років минулого століття. Вже тоді вони були кращими вантажних машин– краще справлялися на складній місцевості, мали кузов-ківш із захисним козирком для водія та брали на борт набагато більше вантажу.

Сьогодні на ринку самоскидів конкурують одразу кілька брендів – Caterpillar, Liebherr, Terex, Euclid, Hitachi, Komatsu та БелАЗ. Але три роки тому білоруси оминули всіх і одразу. 22 січня 2014 року БелАЗ-75710 «підняв» вантаж у 503 тонни та 505 кг, що на 140 кг більше за попередній рекорд.

У нього найкрутіші колеса у світі

Новий БелАЗ комплектується спеціальними шинами Bridgestone Titan. Кожна з них важить 5300 кг, має висоту в 4 метри (розмір 59/80R63) здатна прийняти вагу в 101,6 тонну і коштує $42,5 тис. Усього коліс 8, так що отримуємо підсумкове навантаження в 812,8 тонни.

Від цього числа треба відразу ж відібрати вагу самого самоскида – 360 тонн. В результаті виходить 450 тонн - рівно стільки БелАЗ-75710 і може взяти на борт за проектом. «А як же рекорд 503,5 тонни?», запитаєте ви? Так, ви все зрозуміли правильно – це перевищення. Але ж усі люблять рекорди, та й плюс, яка наша техніка хоча б раз їздила без перевантаження, га? :).

У нього чудовий апетит

Два бензобаки нового БелАЗу розраховані на 5600 літрів. Повний бензобакна звичайній заправці обійшовся б дорожче за 200 000 рублів! Адже потрібен ще й охолоджувач (під 900 літрів), і моторне масло(538 літрів). Витрата палива теж, що називає, «відповідає» - на 100 кілометрів потрібно 1300 літрів.

Він гріє себе сам

Частина вихлопних газіввитрачається на обігрів вантажу - БелАЗам нерідко доводиться працювати в умовах суворої російської зими, і цей захід просто необхідний для того, щоб 450 тонн руди не замерзли в кузові і їх не довелося відбивати (вручну, хе-хе).

Він - хлопець поважний

Максимальна швидкість нового БелАЗу невелика - всього 64 кілометри на годину. Натомість цей гігант вміє підкорювати гори з ухилом до 18 відсотків і розвертатися на «п'ятачці» радіусом 20 метрів. За рахунок чого вдається так спритно маневрувати? Все просто - біля самоскида повертаються обидві осі.

У статті йтиметься про найбільший у світі самоскид - БелАЗ-75710, який має вантажопідйомність 450 тонн. Перший екземпляр був випущений у 2013 році. Створено цей автомобіль на замовлення холдингу «Сибірський діловий союз». Вперше експлуатація проводилася на вугільному розрізі «Чернігівець». Вже в 2014 році ця вантажівка змогла встановити рекорд Гіннесса, ставши найвантажнішим автомобілем у Європі та країнах СНД. Він зміг випробувальним полігоном провезти масу в 500 тонн. Для того, щоб придбати даний автомобіль, необхідно витратити близько 10 млрд. доларів. Найбільший БелАЗ виробляється донині.

Технічні характеристики

Цей автомобіль отримав дизельну електричну силову установку. Два дизельні двигуни мають потужність понад 1700 кВт, тобто 2300 кінських сил. Встановлено електрогенератор, а також мотор-колеса. Тягова установка кар'єрного БелАЗу здатна працювати з чотирма мотор-колесами та з двома генераторами. Потужність кожного складає 1700 кВт, а двигун-колес 1200 кВт. Підвіска використовується гідропневматичним типом. Амортизатори отримали діаметр 18 см. Автомобіль має два паливних бака, Місткість яких становить 2800 л кожен. Максимальна швидкість автомобіля 67 км/год. На 100 км. витрачається близько 1300 л.

Навіщо було створено

При першому погляді на машину БелАЗ-75710 постає у багатьох питання: «Навіщо його створили?» Пристрої автомобіля мають суттєві габаритні показники, тому мало кому зрозуміло, для чого потрібен такий величезний самоскид. Багато хто припускає, що для перевезення великої кількості вантажів можна цілком використовувати дві вантажівки з меншими розмірами.

Цей самоскид, як було написано вище, було створено на замовлення. У той час для роботи на кар'єрі в Кемеровській області потрібна була гігантська машина, тому 2013 з'явився перший автомобіль з цією назвою. Які ж розміри БелАЗу?

Габарити та унікальність

Його довжина становить 20 м, ширина 9 м, висота 8 м, а вантажопідйомність, як зазначено у паспорті, становила 450 тонн. Однак при випробуваннях, проведених у 2014 році, цей автомобіль зміг проїхати з вантажем більше на 50 тонн. Якщо цікавить, скільки важить БелАЗ, то вага машини близько 360 т, якщо говорити про споряджене. Повна вага близько 900 тонн. Навіть з тим, що автомобіль має такі гігантські габарити, все одно назвати його неповоротким не вийде, тому що радіус його розвороту лише 45 м. Унікальність цього самоскида в тому, що дизельні двигуни тут потрібні не для того, щоб крутити вал коробки передач. Слід враховувати, що тут немає коробки для того, щоб рухати машину. У рух автомобіль наводять тягові електромотори.

Отже, найбільший самоскид у світі є гібридним. Він настільки високий, що можна спокійно зайти під машину та розглянути її днище.

Складання

При створенні БелАЗ-75710 ніхто не намагався зробити цей автомобіль меншим або компактнішим, тому всі деталі розташовані максимально точно і встановлені просто відмінно. Наприклад, два основні двигуни знаходяться поперечно. Сумарно виходить близько 5 тис. кінських сил.

Два мотори, які були встановлені в автомобілі, мають об'єм 65 л кожен. Вони потрібні для того, щоб генератори працювали без перешкод та виробляли струм для електродвигуна. Дизелі необхідні нормального функціонування гідравлічної системи. Для кожного двигуна є свій генератор. Більшість систем, що забезпечує роботу та функціональність моторів, має незалежний тип.

Іноді водії повідомляють, що пристрій може їхати тільки одним мотором для того, щоб максимально економити паливо. Відповідно, другий дизельний двигунпочинає працювати, якщо це потрібно. Вірити цій інформації не варто. У принципі, дана схема роботи цілком ймовірна, навіть із такими розмірами БелАЗу, але на заводі вона не була реалізована. Однак у планах таке впровадження є.

Генератори призначені виробляти струм для електродвигунів, які знаходяться всередині коліс. Багато професійних водіїв знають, що зв'язування таких генераторів і двигунів називається тяговою установкою. Проте виробляє її не білоруський завод, а компанія «Сіменс». Кожен електромотор машини БелАЗ отримав потужність 1600 кінських сил, тому підсумкова потужність становить 6520 л. с. Трансмісія такого типу називається електромеханічною.

Тут також є силова шафа управління, яка знаходиться на палубі.

Гальмівна система

Гальмівна установка - типу ПВТР. Гальмівні дискові колеса отримали гідравлічний привід. Однак потрібно розуміти, що такі гальма подібний автомобіль не зможуть утримати на одному місці (з огляду на те, скільки важить БелАЗ), тому виробник додав ще одну гальмівну систему динамічного типу. Тут працюючим і таким, що здійснює рух і зупинку теж є електромотор.

Коли працює гальмівна система, виділяється тепло. Відповідно, його необхідно виводити з автомобіля, тому у конструкцію виробник додав охолодження гальмівних резисторів.

Поворот машини

Також багатьом може бути незрозуміло, як повертає автомобіль, маючи однакові передній та задній мости. Відповідь проста - вони обидва керованого типу. Тут є два циліндри з кермовими тягами, якщо говорити своїми словами. В іншому ж звичайне управління традиційного типу. Є рульова колонка, яка практично нічим не відрізняється від інших самоскидів. У конструкцію вбудовані гідроакумулятори, але вони більше потрібні просто за вимогами техніки безпеки.

Колеса

Колеса БелАЗа чудово себе показують, чудово реагуючи на рух керма. Встановлені покришки на даному самоскиді також заслуговують на похвалу. Створює їхня фірма Bridgestone. Як правило, для легких машин подібні шини не вибирають, проте для найбільшого БелАЗу саме воно.

Будь-який водій повинен розуміти, що поратися з настільки великими колесами- Досить нудотне і складне заняття. Тому виробник подбав про те, щоб при поломці тягових моторів їх можна було полагодити без зняття коліс. Такі характеристики важливі для тих людей, які вестимуть діяльність, пов'язану з використанням такого самоскида. Колеса можна зняти лише за допомогою крана, і це заняття досить тривале. Дані деталі чудово справляються з великою вагою. Докладно про вантажопідйомність БелАЗ написано раніше.

Палуба самоскида

Автомобіль має другий поверх – палубу. Розташована вона поряд із кабіною, де знаходиться водій. Останнього називають у цій машині оператором.

При підйомі на другий поверх можна помітити металеву шафу, яка є панеллю керування. Тут вся електрика і, що важливо, найголовніша його частина — трансмісія. Поруч із нею знаходиться система, яка забезпечує охолодження резисторів.

За кабіною управління знаходиться об'єднана частина гідравлічної системи, тобто об'єднання рульового управління, гальмівної системи та спеціального механізму типу, що перекидається.

Серед палуби є ємність, яку складно не помітити. Видно верхівка бака. Саме таким чином влаштовано систему охолодження. На жаль, бак встановити на нижньому ярусі, де і вся решта конструкції, не можна, тому його вивели настільки високо.

У задній частині кабіни можна побачити вентилятори та радіатори. Є дзеркала заднього виду, які можуть спочатку здатися досить невеликими. Однак поблизу вони такого ж розміру, як дзеркала будинку в передпокої. Йдеться лише про ліве дзеркало, оскільки праве справді має. невеликі розміри. Двері відчиняються проти напрямку руху. Це зручно як водія, так пасажира.

Управління

В управлінні найбільший БелАЗ досить стандартний, проте багатьох бентежить наявність трьох педалей та селектора коробки.

Для початку слід згадати, що КПП тут немає. Селектор необхідний для того, щоб задавати напрямок руху автомобіля. Справа від нього знаходиться спеціальне керування кузова. Але навіщо третя педаль? Вона відповідає за гальмо. У центрі знаходиться педаль для гідравлічного гальма, а щоб не використовувати важіль зчеплення (від якого відмовилися), встановлена ​​ще одна педаль електродинамічного гальма.

Варто нагадати, що керувати цим автомобілем може тільки людина, яка має не лише вантажну категорію С, а й спеціальне посвідчення оператора БелАЗа.

Помітити потрібно, що рульове колесоБелАЗа характеристики має цілком звичайні, його деталі та компоненти також стандартні та не відрізняються нічим від конструкції на інших машинах. При покупці цього самоскида можна побачити, що фар у нього немає. На заводі їх не встановлюють, хоч проводку роблять. Перевіряючи її працездатність, конструкцію відразу знімають. Робиться це тому, що відразу після доставки машини замовнику все одно автомобіль доведеться розбирати, тому сенсу в установці оптики немає. Кнопки, що знаходяться праворуч від рульової колонки, відповідають за трансмісію, роботу дизелів, склоочисника та обігрів стекол. Також є спеціальний блок керування, який відповідає за працездатність функцій опалення та кондиціювання.

Цей автомобіль створений таким чином, що навантаження на кожне з коліс однакове. Хід підвісок невеликий, тому якщо водій бачить перед собою якусь перешкоду, необхідно буде зупинитися та якимось чином прибрати її. Самоскид його навряд чи подолає. Слід зауважити: щоб пересувався такий автомобіль із максимально плавним ходом, необхідно підготувати ґрунт.

Як додаткові характеристики БелАЗу слід зазначити, що він має автоматичну систему гасіння пожежі, а також контроль тиску в шинах. Також є система мастила, вона автоматична. Вбудована система контролю завантаження вантажів. За рахунок електродинамічної гальмівної системи можна заощаджувати ресурс колодок. Крім цього, гальмівна система працює практично моментально. Коли людина переходить із повної тяги в режим гальмування, автомобіль перебудовується за секунду. За рахунок того, що ні класичної коробкипередач, можна здійснювати рівномірний розгін, не перемикаючись.

Вантажопідйомність БелАЗа 400 тонн справді вражає. При масі вище, всі системи працюють стабільно.

Розгін та ресурс

З електромеханічною трансмісією розганятися на такому автомобілі буде досить легко та безпечно, тому що тут навряд чи щось може зламатися. Тертя деталей відсутнє, відповідно, зношування та поломки практично мінімальні.

За відгуками покупців можна побачити, що такі машини здатні їхати кар'єрою понад 900 тис. км. Насправді ж багато хто проїжджав понад мільйон. Хоча насправді, за заявою виробника, ресурс цієї машини розраховується мотогодинами, а не кілометрами. Максимальна швидкість найбільшого БелАЗу 64 км/год.

У січні 2014 року самоскид БелАЗ 75710 ще вище підняв планку продуктивності для кар'єрних самоскидів, перемістивши на спеціальному полігоні вантаж вагою 503,5 тонни. Це на 11% більше за передбачені в паспорті 450 тонн і майже на 100 тонн перевищує досягнення попереднього рекордсмена 363-х тонного Liebherr T 282B. Цей автомобіль продовжив традицію білоруських автомобілебудівників раз на кілька років представляти черговий самоскид зі збільшеною вантажопідйомністю.

У 2005 році з конвеєра заводу вийшов автомобіль вантажопідйомністю 320 тонн, за два роки БелАЗ представив модель здатну перевозити 360 тонн вантажу. І ось у 2013 році білоруські автомобілебудівники випустили найбільший БелАЗ у світі — автомобіль, здатний перевозити понад 500 тонн вантажу. Документальне відео та фото БелАЗ 75710 наочно демонструє можливості цього надвеликого автомобіля.

Технічні характеристики

Випуск нової моделі кар'єрного самоскида став можливим завдяки співпраці білоруського автоконцерну та світових виробників обладнання. Тому технічні характеристики БелАЗа 75710 вражають не менше за встановлений рекорд.

Рекордну вантажопідйомність автомобіля забезпечують два 16-ти циліндрові дизелі MTU Detroit Diesel загальною потужністю 3430 кВ та об'ємом 65 літрів, що приводять в дію систему тягового електроприводу (ТЕП) змінного струму MMT500, спеціально спроектовану інженерами «Сіменс».

Крім двох генераторів, до неї увійшли 4 тягові електродвигуни потужністю 1200 кВт, три вентилятори обдування, установка вентиляції гальмівних резисторів, а також шафа управління інвертерами ELFA.

Як видно на фото БелАЗ 75710 має вісім коліс, що витримують навантаження більш ніж у 100 тонн. Наявний повний привідна всі колеса дозволяє оптимально розподілити тягове зусилля на обидві осі. Навіть при несправності одного мотор-колеса буксирування автомобіля не буде потрібно. Дістатись сервісної бази він здатний своїм ходом. Крім того, спеціально створена конструкція редуктора мотор-колес дозволяє здійснювати заміну будь-якої несправної деталі без демонтажу шин. Що скорочує час та витрати на проведення ремонту та обслуговування техніки.

Таблиця 1 - Технічні характеристикиБелАЗ 75710

Силова установка	Дизель-електрична
Двигун	MTU DD 16V4000
Потужність двигуна	3430 (2 x 1715) кВт / 4660 кВт (2 х 2330) л.с.
Тягова установка	Siemens MMT500 (2 тягові генератори, 4 тягові мотор-колеса)
Тяговий генератор	YJ177A
Потужність тягового генератора	1704 кВт
Мотор колесо	1TB3026-0G-03
Потужність мотор-колеса	1200 кВт
Підвіска	Гідропневматична
Трансмісія	Електромеханічна
Діаметр амортизаторів	170 мм
Паливний бак	2 х 2800 л
Шини	59/80R63
Колеса	44.00-63/50
максимальна швидкість	67 км/год
Габарити
Довга	20 600 мм
Ширина	9750 мм
Висота	9170 мм
Маса	360 000 кг
Вантажопідйомність	450 000 кг

БелАЗи – найбільші автомобілі у світі. При повному завантаженні 450 тонн витрата палива БелАЗа 75710 становить 300 л/год. Повної заправки бака об'ємом 4360 літрів, вистачає на півтори робочої зміни. Економія палива досягається завдяки зміні режимів роботи. Коли автомобіль повністю завантажений - працюють обидва дизелі, а при пересуванні порожнього автомобіля тільки один. При цьому максимальна швидкістьавтомобіля досягає 67 км/год.

Надійність та безпека

Для підвищення надійності в експлуатації кар'єрний самоскид БелАЗ 75710 оснащений об'єднаною. гідравлічною системою, Що включає в себе:

• рульове управління;
• перекидальний механізм;
• гальма.

Крім того, аварійних ситуаціяхпередбачена можливість гальмування за допомогою гальмівної системи стоянки. Встановлене електродинамічний гальмо дозволяє здійснювати гальмування за будь-якої швидкості. Перемикання з повної тяги до зупинки відбувається менш ніж за 1 секунду.

Автомобіль може експлуатуватися при температурі від -50°C до +50°C.

Як за умов глибоких кар'єрів, і на відкритій місцевості. Для чого водієві забезпечені відповідні умови. Управління автомобілем залишилося таким самим, як і на його попереднику БелАЗ 7560, вантажопідйомністю в 360 тонн, а отже, під час підготовки водіїв на новий автомобільне буде потрібний додатковий час для перепідготовки.

Ціна та габарити

За новий великовантажний кар'єрний самоскид доводиться викладати суму від $2 млн., стільки скільки коштує БелАЗ 75710 і до $4 млн. – стільки коштує новий Liebherr T 282B. Але, як свідчить практика, використання великотоннажних самоскидів забезпечує зниження собівартості транспортних робіт на 35-40%. Тому придбання таких автомобілів швидко окупається.

У стандартну комплектацію автомобіля входить автоматичні системипожежогасіння, діагностики, контролю завантаження та палива, а також тиску в шинах. З метою безпеки експлуатації кожен автомобіль оснащується системою відеоогляду та попередження високовольтної лінії. Додатково автомобіль можуть оснастити системою швидкого заправлення палива Wiggins і провести футерування кузова.

Цей автомобіль – єдиний у своїй категорії великовантажних автомобілів понад 400 тонн.

Тому розміри белаз 75710 незабаром стануть відправною точкою для подальших розробок автомобілів такого класу.

Наявна у БелАЗ 75710 вага 360 тонн, вимагає для доставки замовнику здійснювати розбирання автомобіля та для його перевезення наявність 22-х вантажних залізничних платформ вантажопідйомністю 41 тонна. Для монтажу автомобіля на місці його експлуатації буде потрібний кран, адже у білаз 75710 висота становить 8 метрів, при ширині близько 10 і довжині більше 20 метрів, що дозволяє помістити в кузові від 157,5 до 269,5 м. куб. породи.

Висновок

БелАЗ 75710 - це атлант, який стоїть першим серед кар'єрних самоскидів. Вантажопідйомність БелАЗа 75710 складає 450 тонн, що на 90 тонн більше, ніж попередник. Як показує практика, використання великотоннажних самоскидів знижує собівартість транспортних робіт на 40%, тому придбання БелАЗу 75710 може швидко окупитися.

Відео огляд

На відео представлено огляд БелАЗу.