Бмв е38 огляд опис фото відео комплектація та характеристики. Чи варто купувати BMW Е38? Слабкі місця, відгуки власників БМВ Е38 Статті про БМВ Е38 Технічні характеристики

У жовтні 1993 року на Франкфуртському автосалоні компанія BMWпредставила громадськості нове покоління "сімки" - БМВ 7 E38. Модель припала публіці до душі, проте, незважаючи на численні позитивні відгуки, баварський концерн не поспішав із початком виробництва моделі.

На конвеєр задньопривідний седан преміум-класу поставили лише в червні 1994-го, де він змінив застарілу на той момент машину в кузові E32. Цікаво, що візуально від свого попередника BMW 7 E38 відрізняється не так уже й сильно. Автомобіль має низький капот, великі стекла і радіаторні грати, увінчану фірмовими «ніздрями». У цілому нині, седан отримав більш швидкий образ.

BMW 7-Series (E38) включає наступні варіанти виконання: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection і 750iL Protection. Один від одного вони відрізняються двигунами та комплектацією. Наприклад, в моделі Protection седан має куленепробивне скло, захищений кузов та колеса, які придатні для їзди навіть будучи спущеними.

Лінійка двигунів БМВ 7 Е38 представлена ​​дванадцятьма різними силовими агрегатами. Чотири з них дизельні, а решта – бензинові. Розглянемо їх топові версії. Так, найбільш потужним бензиновим двигуном є 5,4-літровий двигун V12, яким оснащена модель 750i. Потужність агрегату досягає 326 л. (490 Нм). Завдяки такій потужному мотору дана модифікаціярозганяється від 0 до 100 км/год лише за 6,0 секунд.

Що ж до дизелів, то топовим з них вважається 4,0-літровий двигун V8, що розвиває 245 к.с. та 560 Нм крутного. Цим агрегатом оснащено модель BMW 740d і розгін до сотні у неї займає 6,6 сек.

максимальна швидкістьбільшості модифікацій седана обмежена електронікою на 250 км/год. Як трансмісії для автомобіля доступні п'ятиступінчасті механічні або автоматичні коробки передач.

Зазначимо, що працюючи над моделлю, німецьким інженерам вдалося знайти компроміс між керованістю автомобіля та його комфортабельністю. BMW 7er E38 відрізняється плавним ходом, і в цьому плані седан повністю відповідає вимогам представницького класу. Водночас автомобіль швидко та точно реагує на будь-яку дію водія, зберігаючи притаманну марці спортивність.

В плані габаритів БМВ 7 серії (E38) трохи перевершує свого попередника. Розміри седана становлять 4984/1863/1435 мм (довжина/ширина/висота). Також існує подовжена версія седана (L), де довжина досягає вже 5123 міліметрів. Залежно від версії, колісна база машини складає 2931 мм (звичайна) або 3070 (L).

Незважаючи на солідні розміри, всередині автомобіля не так вже й просторо. Через громіздку панелі приладівводієві і зовсім доводиться сидіти як у кокпіті спортивного боліда. Втім, салон не стає від цього менш комфортним.

У стандартну комплектацію моделі входять електропакет, багатофункціональне кермо, система клімат-контролю та автоматичне регулювання сидінь. За додаткову плату також пропонувався спорт-пакет, до складу якого включені спортивні сидіння, особливе оздоблення інтер'єру та унікальні 18-дюймові. колісні диски, а також монітор і мобільний телефон для пасажирів, що сидять позаду.

У свій час BMW 7-Серії E38 вважався одним з кращих автомобіліву плані безпеки. У салоні є кілька подушок безпеки, а також система Head Protection.

Остання є своєрідною надувною парасолькою, що забезпечує захист голів передніх пасажирів. Також варто згадати систему Dynamic Stability Control та вбудовані сенсори, що автоматично відкривають двері у разі серйозної аварії.

"Сімка" в кузові E38 випускалася аж до 2001 р. За роки виробництва моделі з конвеєра зійшло понад 340 000 екземплярів. Седан мав попит у багатьох країнах світу, і навіть «зіграв» у кількох культових фільмах початку двохтисячних.

Так, автомобіль засвітився у фільмі Люка Бессона "Перевізник", а в Росії за BMW 7-Series E38 надовго закріпилося прізвисько "Бумер" завдяки однойменній кінострічці Петра Буслова.

Сьогодні купити БМВ 7 Е38 можна на вторинному ринкуза ціною середньому від 200 000 до 800 000 рублів, залежно від комплектації, року випуску, модифікації та загального стану.

BMW 7-Series E38

У 1993 році компанія BMW представила на автосалоні у Франкфурті повністю перероблене третє покоління розкішних седанів 7 серії. BMW E38, А з 1994 року автомобіль почали виробляти на заводі в Дінгольфінгу.

Автомобіль випускався з 1994 по 2001 рік і за весь час було випущено 327 560 одиниць авто.

Дизайн

Інтер'єр

Гармонійні форми та особлива якість матеріалів в інтер'єрі Е38 сформували власний внутрішній світмобільності та комфорту салону.

На БМВ Е38 встановлювався люк з електроприводом, аудіосистема з 14 динаміками та чотирма сабвуферами, 6-дисковий CD-чейнджер, бортова супутникова навігація (на моделях 1994-1996 р.в. на основі системи VDO Dayton09 системи Phillips з окремим приймачем Trimble Navigation, моделі 2001 р.в. Як опцію, можна було замовити кондиціонер з автоматичним клімат-контролем задню частинусалону, елементи керування та дисплей розташовувалися на центральній консолі.

У стандартне багатофункціональне рульове колесоінтегровані кнопки управління радіо, круїз-контролем та рециркуляцією кондиціонування повітря, що дозволяє легко та безпечно керувати функціями не відриваючи рук від керма.

Автоматичний клімат-контроль з автоматичною рециркуляцією повітря, мікро-фільтром та фільтром з активованим вугіллям забезпечує очищення та розподіл повітря. Фільтр очищає повітря в інтер'єрі від шкідливих газів і навіть багатьох запахів.

Стандартний автоматичний клімат-контроль підтримує температуру повітря трохи меншу, ніж у нижній частині автомобіля, тим самим створюючи комфортну атмосферу в салоні автомобіля.

Технічні характеристики BMW E38

Двигуни та модельний ряд

740-а модель стала найпопулярнішою за весь час виробництва Е38, вона була випущена в кількості - 129 356 і 740iL - 50 933 екземпляри.

Через чотири місяці після початку виробництва, у вересні 1994 року було випущено топова модель 750i і особливо популярна подовжена версії зі збільшеною колісною базою з 5,4-літровим і 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач ZF.

У 1995 році стала доступна базова версія з . Завдяки винятковій ефективності 728i, ця модель стала однією з найуспішніших моделей цієї серії.

У 1996 році була представлена ​​перша дизельна версія 7 серії - з двома клапанами на циліндр. Через вагу E38 (від 1905 до 2235 кг) автомобіль був мало продуктивним, але міг забезпечити низька витратапалива.

У тому ж, 1996 року була представлена ​​обмежена тиражем версія, яка є розкішною, ніж 750iL, але з двигуном як і в 750-й моделі - M73B54. Люксова модель мала розсувну перегородку між передніми та задніми сидіннями, телефон, холодильник.

У 1996 році на заміну 730-ї версії компанія БМВвипускає і подовжену версію 735iL з двигуном V8 - M62.

У 1998 до модельного ряду E38 приєдналася, оснащена дизельним силовим агрегатом потужністю -.

У 1999 році була запущена топова дизельна версія з 3,9-літровим турбо-дизелем TwinTurbo - .

Коробка передач

BMW E38 7 Series пропонувалася або з 5-ступінчастою автоматичною або механічною коробкоюпередач на 730d, 740d, 740i/iL, та 750i/iL c 5-ступінчастою автоматичною коробкою ZF.

Розміри

Рестайлінг BMW E38

1998 року кузов Е38 був оновлений. Була зроблена підтяжка передньої частини автомобіля, оновилися задні фари, встановлена ​​спортивна підвіска, нові колеса та гідротрансформатор.

Крім цього, був представлений для 7 серії новий спортивний пакет (який був спочатку доступний для версії 740i), покращено автоматичну систему клімат-контролю, передні бічні подушки безпеки та стандартну систему захисту голови.

Виробництво E38 7 серії було припинено в 2001 році, на її заміну прийшло 4 покоління.

Відео BMW E38

Класичний силует та добре продуманий інтер'єр зробили BMW 7 третього покоління мрією багатьох автолюбителів. BMW з модельним кодомЕ38 дебютував у 1994 році. Вже за два роки було переглянуто лінійку двигунів, а 1998 року - проведено рестайлінг. Характерна ознака оновленої версії- фари зі збільшеними круглими відбивачами. 2001 року відбулася зміна поколінь.

БМВ 7 серії Е38, в якомусь сенсі, автомобіль культовий. Чималий внесок у це зробили Пірс Броснан (Джеймс Бонд, "Завтра не помре ніколи"), Джейсон Стетхем ("Перевізник"), і звичайно ж російський фільм "Бумер".

Автомобіль пропонувався лише у кузові седан. Довжина 4,98 метра та колісна база 2,93 метра говорять про те, що ми маємо справу з представником вищого класу. На вторинному ринку можна знайти подовжену версію з літерою L, яка має довжину 5,12 метра, а колісну базу – 3,07 м.

Як і личить флагману, скаржитися на рівень оснащення BMW e38 не доводиться. Навіть у перших екземплярах на борту знайдеться двозонна кліматична установка (щоправда, з ручним управлінням), багатофункціональне кермо, передня панель, прикрашена елементами з дерева волоського горіха, та велюрова оббивка. Оздоблення шкірою входило до списку опцій. У пізніших примірниках з'явилася система динамічного контролю курсової стійкості DSC, вбудований у центральну консоль телефон, навігація з екраном та ТВ-тюнером ( стандартне оснащенняз 2000 року). У копіях останніх років виробництва є активний круїз-контроль. Багато власників висловили вдячність інженерам BMW за відмінну ергономіку, чудовий дизайн інтер'єру, велику кількість вільного простору та крісла з електроприводом та неабиякою кількістю регулювань.

Класика та функціональність. Вік видають згорілі пікселі на бурштинових дисплеях, тріщини на шкірі сидінь і пластик, що поскрипує.

Найстаріші екземпляри BMW e38 у базовому оснащенні мали лише дві подушки безпеки (бічні були доступні як опція) та систему захисту голови HPS. У подовжених версіях підголівники могли встановлюватися макіяжні дзеркала або додаткові телевізійні екрани. У спинки передніх крісел могли вмонтувати дерев'яні складні столики. За доплату в німецький седан встановлювали опціональну аудіосистему з 14 динаміками, до 4-х сабвуферів та цифровий еквалайзер звуку.

Автомобіль широкий, але посередині сидіти незручно через профіль дивана та високий тунель.

Двигуни

Спочатку автомобіль пропонувався тільки з бензиновими V8 робочим об'ємом 3,0 л і 4,0 л. Крім того, був флагманський V12 ємністю 5,4 л і потужністю 326 л. У наступні роки з'явилися скромніші рядні 6-циліндрові двигуни: бензиновий 2,8 л і дизельні - 2,5 л і 2,9 л. Останній став широко популярним у Європі, а модель отримала позначення 730d. Після оновлення, проведеного у 1998 році, модельний рядпоповнився дизельним двигуном - V8 робочим об'ємом 4,0 л.

Які проблеми мають власники BMW e38? Насамперед, це перегрів бензинових двигунів. Система охолодження вимагає постійного контролю над її станом. Крім того, нерідко відмовляє помпа. Іноді з'являються дорогі в усуненні підтікання олії з-під сальників колінчастого валу, головки блоку циліндрів або масляного фільтра. Одна з найпоширеніших недуг автомобілів з бензиновими агрегатами – корозія паливного бака.

Автолюбителям з невеликою кількістю грошей краще підійде BMW e 38 із найслабшим у лінійці 2,8-літровим мотором. Це єдиний у бензиновій гамі 6-циліндровий двигун. Він досить добре впорається з вагою великого седанаі при цьому недорогий в обслуговуванні. Набагато динамічніший 3-літровий атмосферник. Але багато копій мають непомірний масляний апетит. Не менш цікавий і агрегат об'ємом 3,5 літри. Він уже дозволяє повною мірою відчути всю красу "сімки".

Витрати на утримання БМВ е38 зростають пропорційно до потужності силового агрегату. Так 4,4-літровий агрегат занадто ненажерливий, а витрати на ремонт V12 виявляться просто космічними. Утруднено пошук запасних частин і відсутні замінники. А ще тут два джгути проводів керування двигуном, два комп'ютери та два паливні системи. Фактично V12 – це дві рядні "шістки", об'єднані в єдине ціле.

З особливою обережністю потрібно підходити до вибору дизельного BMW 7. Базовий 2,5 TDS для цієї моделі дуже слабкий. Мало того, що седан з таким мотором дуже млявий, то двигун ще страждає через численні дефекти. Найбільш уразливі ТНВД та головка блоку циліндрів.

Серед дизельних моторів найбільш прийнятний вибір – 2,9-літровий агрегат. Колись цей турбодизель вважався найкращим у своєму класі. На жаль, згодом він стає все дорожчим в експлуатації. Виходять з ладу форсунки (вартість нової понад 10 000 рублів), шків, витратомір. До дорогого ремонту можуть призвести прорив вихлопних газіву картер двигуна або зношений турбокомпресор. Що цікаво, через те, що двигуни працюють у парі з автоматичною коробкою передач, двомасовий маховикдуже довго не подає жодних проблем.

Настійно рекомендуємо уникати БМВ е38 з топовим дизельним V8 робочим об'ємом 3,9 л та подвійним турбонаддувом. Двигун вважається справжнім шедевром інженерної думки, проте всього було випущено 3500 таких екземплярів. Тому про можливі витратина ремонт краще навіть не згадувати. Так само треба мати на увазі, що величезний момент, що крутить, 590 Нм погано перетравлюється автоматичною коробкою передач і диференціалом. Продовжити життя автомату дозволить періодична заміна олії.

Відповідно до традиції, все двигуни БМВе38 оснащені ланцюгом ГРМ, що не потребує обслуговування. Виробник рекомендує лише періодично контролювати її стан. Насправді, привід ГРМ потребує оновлення після 300 000 км.

Типові проблеми та несправності

Більшість екземплярів мають численні проблеми. Найчастіше з боку електрики, яка не терпить непрофесійного втручання та економії. Вже в 1998 році до стандартного оснащення автомобілів з моторами V8 і V12 увійшов генератор з рідинним охолодженням. Вартість нового близько 35 000 рублів. У вживаних примірниках нерідко виявляються несправні монітори, індикатори, різні датчики та додаткове обладнання. Порівняно часто відмовляє блок керування кліматичною установкою.

Через велику кількість електрообладнання акумуляторна батареямає низький термін служби.

Підвіска БМВ е38 для автомобіля такого класу досить дешева у ремонті. Приблизно за 15 000 рублів можна замінити всі сайлент-блоки та кульові на одній осі. Однак слід уникати версій з активною самовирівнюючою гідропневматичною підвіскою задньої осі. Відновлення лише однієї сфери з азотом вимагатиме не менше 8000 рублів, а амортизатора – близько 15 000 рублів. Новий амортизатор коштуватиме 30 000 рублів.

Підвіска вважається витривалою. Перші проблеми починають виникати після 150–200 тис. км. На ринку досить багато якісних замінників.

У дорестайлінгових екземплярах часто погано підігнані віконні рамки.

Під час огляду потрібно обов'язково перевірити стан кузова. Навіть автомобілі, які ніколи не потрапляли у ДТП (а таких дуже мало), можуть іржавіти. Слід корозії необхідно шукати на кришці багажника, в кутах дверей, на кромках крил і під ущільнювачами дверей.

Автомати дорестайлінгових версій вважаються такими, що не вбиваються.

Висновок

BMW 7 серії e38 – автомобіль не для кожного. Примірник у хорошому стані подарує багато приємних моментів. Довговічність оцінюється досить високо. Проте, підтримки справного стану потрібні великі фінансові витрати. Найбільш кращі 8-циліндрові бензинові моториробочим об'ємом 3,5, 4,0 та 4,4 л.

Технічні характеристики BMW 7 Series (E38) 1994 – 2001

Е38 - це автомобіль представницького класу, який побачив світ 1994-го року, у червні. Саме ця серія змінила друге покоління сьомої серії. Ця модельцікава тим, що мюнхенські виробники вперше почали встановлювати в машини. дизельні мотори. І, треба сказати, це не єдина особливість BMW 750i Е38.

Довгоочікуваний дебют

Ця машина випускалася протягом семи років - починаючи з 1994-го до 2001-го. Тільки тоді її змінила відома на сьогоднішній день "сімка" Е66/65. За весь час випуску обсяг продажу 750-ї моделі становив близько 327 тисяч автомобілів.

Що можна сказати про дебют цієї машини? Насправді тут безліч протиріч у тому плані, що різні джерела свідчать про різні дати старту виробництва. Але офіційний анонс концерн надав на початку квітня 1994 року. Однак уже на той момент "сімка" в кузові Е38 виходила у світ більше півроку. Загалом у цій темі є невирішені питання. Однак це не має великої важливості, тому зациклюватися не варто.

Про зміни

Крім BMW 750i Е38 є й інші варіанти моделі. Слід їх перерахувати. Це - 728im 735i, 730i (дані версії не були доступними в Канаді та США), 740iL, 740i, а також флагманський 750i з V12-м мотором і, звичайно ж, дизельні варіанти. Їх було три - 730d, 740d, 725tds.

Модель, на відміну своїх попередників, зазнала великих змін. Вони торкнулися як її зовнішнього вигляду, і технічних характеристик. BMW 750i Е38, фото якого демонструє нам автомобіль, дуже схожий на кузов Е32, дійсно має схожість із попередниками. Щоправда, зовні подібностей більше, ніж у салоні. До речі, даний автомобіль, А точніше дизайн його салону, потім став прототипом Е39-го кузова.

До речі, мюнхенський концерн, крім стандартної моделі, випустили ще й подовжену версія BMW 750i. Колісну базу виробники збільшили на 140 мм. А потім, 1998-го, провели незначний рестайлінг, спрямований на усунення раніше допущених помилок.

Технічне оснащення

І ще одна тема щодо BMW 750i Е38. Характеристики – це дуже важливе питання. Його також варто обговорити. У технічному плані модель зробила великий крок уперед. Особливо це торкнулося електронних систем. Вперше мюнхенські виробники впровадили в автомобіль адаптивну автоматичну коробкупередач та електронну системукерування двигуном. І це не все. Також розробники вирішили наділити автомобіль системою динамічної стабілізаціїруху, що не могло не позначитися на позитивному плані на управлінні. Крім того, з'явилася ще й система регулювання кузова. Але це також не все! Також стала доступна система автоматичної стабілізації кузова. Це також значно полегшило життя автомобілістам. І, нарешті, систему електронного управлінняЖорсткістю амортизаторів виробники теж вирішили вбудувати. Як можна бачити, нововведень справді багато, і всі вони лише покращили і без того якісний та надійний автомобіль.

Потужність та швидкість

Недарма ця модель сьомої серії стала такою відомою. Варто згадати - у 90-ті роки цей автомобіль був показником того, що людина має смак і великі гроші. Як і "п'ятисотий", "шістсотий" "Мерседес" BMW 750i E38 був машиною солідних людей. І, треба сказати, показники справді потужні. Цей шикарний автомобіль зберіг всі фамільні переваги - чудова динаміка, ідеальна керованість. Завдяки V12-му двигуну, який розвиває 326 кінських сил, цей автомобіль може розігнатися до сотні трохи більше, ніж за шість секунд. Максимум цієї машини – показник 250 км/год із встановленим обмежувачем швидкості. Та й витрата, треба сказати, економічна - трохи більше семи літрів містом. Загалом інженери дійсно добре попрацювали над тим, щоб створити якісний та швидкий презентабельний БМВ.

Це одна з найкращих і, на жаль, остання вдала модель BMW 7-Series, вважає її власник. Потужний німецький двигунзмушує її зриватися з місця. Кузов зроблений таким чином, щоб усім пасажирам було комфортно та вільно. А водієві залишається лише насолоджуватися керуванням.

Борошна пошуку
Все почалося після продажу чергового автомобіля (Renault Laguna другого покоління). Потрібна була машина. Критерії такі: однозначно седан (універсали, хетчбеки тощо вже дістали). Колір або чорний (близький до нього), або білий (біла ніч), погодьтеся, цікаві крайнощі. Гідний стан авто. Ах так, оскільки моя робота пов'язана з бізнесом і дуже часто доводиться зустрічатися з людьми з статком, то й падати в багнюку обличчям не хотілося. Вибір припав на сімейство BMW.

І ось почалися пошуки, скільки було сумнівів, спокус плюнути та купити якусь малолітражку, а скільки було порад з боку родичів та друзів, мовляв, навіщо тобі ця BMW, не кажучи вже про 7-Series. Але, плюнувши на все, я вирішив, що купуватиму ту машину, яка змусить мою душу співати в унісон її мотору.

Пошуки були відносно довгими. Три тижні без машини! То був жах. За цей час переглянув сім BMW 3-Series (E46), п'ять BMW 5-Series (E39) і не збрешу, що близько 20 варіантів BMW 7-Series (E38). Це були муки, жодна машина не викликала в мене емоцій. Я дивився двигуни та 3,0 TDI, та 4,4i, та багато-багато всього.

П'ятниця. Черговий рейд машинами закінчено ні з чим. Зібралися додому, але все ж таки я вирішив зателефонувати за останнім позначеним номером. Домовилися про зустріч. Стоїмо з братом у районі Новинок на заправці. З'являється автомобіль. Він не просто їде – летить, звук – це було щось, шикарні 18-дюймові диски. Вона була просто супер!

V-подібна вісімка по чотири клапани на циліндр
Повірте, я далеко не з тих людей, які пускали слини на цацьки, але був просто шокований відчуттям, що я її куплю. Почали дивитися - мотор бурчить, коробка супер, підвіска не гримить. Хазяїн зізнався, що машину було бито праворуч. Брата взяв у ролі експерта з технічної частини. Він дав добро (хоча навіть якби не схвалив, я б її все одно купив).

Прокатившись, зрозумів, що точно куплю. Трохи сторгувавшись, домовилися, що господар знімає її з обліку завтра. Це була найбезсонніша ніч у моєму житті. Настала субота. Оформлення. Все я власник BMW 7-Series!

Отже, що мені дісталося. BMW 7-Series (Е38) 2000 р. в. Модифікація – 3,5iL, де L – це Long (подовжена база). Колір темно-синій, колеса R18. Комплектація - сидіння з електричним регулюванням, роздільний клімат-контроль, CD-чейнджер, пам'ять сидінь, бортовий комп'ютері багато чого іншого, всього не згадаєш.

Під капотом V-подібна вісімка по чотири клапани на циліндр, 235 «коней», 344 Hm крутного моменту і розгін до сотні за 8 секунд. Повірте, машину масою 1885 кг запустити з такою швидкістю – це супер.

Коли я вперше сів за кермо цього авто, то не міг повірити, що все це моє. Бо то легенда. Це BMW 7-Series – адже автомобіль дійсно класний!

Дорогою додому я намагався не гнати, бо авто не знаю. Але машина так і просить: ну ще трохи, он того обженемо і все. Я знаю ставлення більшості до водіям BMW. Але, дорогі друзі, ці машини справді на щось підганяють.

Справи сервісні
Приїхавши додому, подався на місцевий сервіс. Довелося замінити гальмівні шланги ззаду, кермовий наконечник зліва, розтяжки та втулку маятника. Господар також сказав замінити олію та фільтр.

Вирушив за тиждень на офіційний сервіс. Там сказали те саме, а також рекомендували замінити радіатор і патрубок охолодження. Взагалі мені «офіціали» подобаються! У них патрубок на заміну, бо він зліз і пускає рідину. Взяв викрутку, послабив хомут і натягнув його, а вони цього зробити не могли. Радіатор переглянули весь, звідки там що тече, так і не зрозуміли. Ну та гаразд.

Вартість обслуговування (всі запчастини німецькі, білоруський рубль):
Гальмівні шланги – 75 000 руб.;
Рульовий наконечник – 243 000 руб.;
Розтяжка ззаду – 198 000 руб.;
Олія, 8 літрів - 840 000 руб.;
Фільтр масляний – 8 у. е.;
Фільтр повітряний – 12 у. е.;
Диски задні гальмівні – 400 000 руб.;
Також була продута система охолодження та долитий антифриз - 430 000 руб.
Разом: 2356000 рублів, або 270 у. е. Ще почало стукати підвісне, заміна і робота обійшлися в 490 000 рублів.
Витрата даного агрегату: місто – 10-13 літрів на 100 км залежно від манери їзди. У заторах найбільше – 13,4 літра.
На трасі при швидкості 120-160 км/год – 8,8 – 10,3 літра, не більше.

А тепер трохи про стосунки
Ви знаєте, дивне відчуття виникає, коли їздиш на даному авто. Раптом помічаєш, що на тебе всі дивляться, так-так, саме все вона приковує погляди, її помічають. Вона схожа на підтягнутого спортсмена в костюмі. За першої ж команди автомобіль готовий зірватися з місця: 235 «коней» вистачає для будь-якого старту та обгону, причому динаміка така, що просто чума. Вона набирає швидкість як з 30 км/год, так і зі 160 км/год легко і швидко, а кік-даун - це щось неймовірне (коли тиснеш педаль у підлогу, відпускаєш і натискаєш ще раз, і тоді відбувається та-а -який підхоплення!).