Найперший автомобіль BMW. Історія компанії BMW. Нове сходження до вершини

Німецькі автомобілівідомі своєю функціональністю та практичністю у всьому світі. Особливо виділяється марка BMW, яка виробляє не просто технологічні, а й по-справжньому розкішні машини. У неї досить цікава і непроста історія, яка простягається на проміжок більш ніж сто років. Кожному шанувальнику марки буде корисно її впізнати. Шлях від виробництва авіаційних двигунів до виготовлення високотехнологічних суперкарів захоплює.

Поява компанії

Фірма БМВ розташована у Мюнхені. Тут знаходиться штаб-квартира, де відбуваються дослідження та ведуться розробки. Початок історії теж почався саме у цьому місті. У 1913 році Карл Рапп і Густав Отто відкрили дві маленькі фірми з цехами на північних околицях Мюнхена. Вони спеціалізувалися з виробництва авіамоторів. Маленьке підприємство погано підходить конкуренції над ринком, тому невдовзі фірми було об'єднано. Назва для нового виробництва звучала як Bayerische Flugzeug-Werke, що означає Баварські авіаційні заводи. Засновник БМВ – Густав Отто – був сином винахідника двигуна внутрішнього згоряння, Та й Рапп розумівся на справі, тому підприємство обіцяло бути успішним.

Зміна концепції

У вересні 1917 року було придумано легендарну біло-блакитну емблему круглої форми, що досі використовується БМВ. Історія створення посилає до літакового минулого: малюнок символізує літаковий гвинт, зображений на тлі небесної синяви. Крім того, білий та блакитний є традиційними кольорами Баварії. Як уже згадувалося раніше, спочатку концерн був створений для виробництва авіаційних двигунів, що не існувало навіть сучасної назви БМВ. Історія марки пішла іншим шляхом після Першої світової. Німеччина не могла займатися виробництвом літаків, і засновникам довелося перепрофілювати виробництво. Тоді бренд і отримав нову назву. Замість авіації у центрі з'явилося слово Motorische, яке ознаменувало початок виробництва техніки іншого типу. Під цією назвою шанувальники знають фірму і сьогодні.

Мотоцикли бренду

Спочатку завод почав випускати гальма для поїздів. Після цього з'явилися мотоцикли БМВ: перший зійшов із конвеєра у 1923 році. Літаки фірми були раніше вкрай успішними: одна з моделей навіть побила рекорд висоти, тому закономірно, що й нове дітище підкорило публіку. Мотосалон 1923 року в Парижі став його зірковою годиною: мотоцикли БМВ виявилися надійними та швидкісними, ідеальними для участі у перегонах. 1928-го засновники придбали перші автозаводи в Тюрингії і вирішили зайнятися новим виробництвом - виробництвом машин. Але випуск мотоциклів не припинявся, навпаки, нові моделі залишаються затребуваними і сьогодні, просто автомобільна сфера значно масштабніша і тому важливіша для розвитку концерну. Проте шанувальники бренду, які віддають перевагу екстремальній їзді на двоколісному коні, стежать саме за мотоциклами, і такий засіб пересування на дорогах - зовсім не рідкість.

Малолітражні Dixi

БМВ були виготовлені вже в 1929 р. Нова модель була малолітражною - схожі вироблялися в Англії під назвою Austin 7. У тридцяті роки подібні автомобілі мали неймовірний попит у населення Європи. Економічні проблеми призвели до того, що малолітражка стала найрозумнішим і найдоступнішим вибором. Першу унікальну модель від БМВ, повністю розроблену в Німеччині, було представлено публіці у квітні 1932 року. Машина 3/15 PS відрізнялася мотором двадцять. кінських силі розвивала швидкість до вісімдесяти кілометрів на годину. Модель стала успішною, і було остаточно ясно, що знак БМВ символізує бездоганну якість. Ситуація залишиться незмінною протягом усієї історії існування баварського бренду.

Поява характерних деталей

В 1933 легкові були вже відомі, але ще не стали легковпізнаваними. Змінити ситуацію допомогла модель 303. Цей автомобіль із потужним шестициліндровим двигуном був доповнений характерною решіткою радіатора, яка у майбутньому стане типовим елементом дизайну марки. 1936-го світ дізнався модель 328. Перші БМВ були звичайними автомобілями, а ця машина стала проривом у сфері спортивних авто. Її поява допомогла сформулювати концепцію бренду, актуальну й досі: «Автомобіль – для водія». Для порівняння, головний німецький конкурент – «Мерседес-Бенц» – слідує ідеї «Автомобіль – для пасажирів». Цей момент став ключовим для BMW. Історія марки почала розвиватися у прискореному темпі, демонструючи успіх за успіхом.

Період Другої світової

Модель 328 стала переможцем на перегонах різних типів: ралі, кільцевих, змаганнях з підйому на пагорб. Надлегкі автомобілі БМВ були тріумфаторами італійських змагань і залишили позаду всі інші бренди, які на той момент існували. Все це призвело до того, що на момент початку Другої світової БМВ була найвідомішою і найрозвиненішою фірмою у світі з орієнтацією на спортивні моделі. Двигуни баварського заводу ставили рекорди. Мотоцикли та автомобілі БМВ розвивали небачену раніше швидкість. Але післявоєнний період створив для концерну критичні умови. Багато заборон на виробництво підірвали його економічне становище. Карл Рапп рішуче почав усе з нуля і зайнявся створенням велосипедів та легких мотоциклів, які збиралися практично у кустарних умовах. Результатом пошуку нових рішень і механізмів стала перша післявоєнна модель 501. Вона не принесла успіху, але вже наступний варіант під номером 502 виявився набагато технологічнішим завдяки двигуну зі сплаву алюмінію. Такий автомобіль мав неймовірний попит: він був маневреним, досить містким для свого часу і пропонувався за доступною середньостатистичному німецькому покупцеві ціною.

Нове сходження до вершини

1955-го було налагоджено випуск малолітражок під назвою «Ісетта». Це було одне з найсміливіших творінь концерну - суміш мотоцикла і машини на трьох колесах, з дверима, що відчиняються вперед. У бідній після війни країні доступний автомобіль справив справжній фурор. Але швидке економічне зростання призвело до появи попиту великі машини, і фірма знову опинилася під загрозою. Компанія «Мерседес-Бенц» почала будувати плани щодо купівлі концерну, але цього не сталося. Вже 1956 р. з конвеєра сходить спортивна модель 507, створена дизайнером Гертцем. Ринку було запропоновано кілька варіантів комплектації: з жорстким дахом та у форматі родстера. Восьмициліндровий двигун з потужністю сто п'ятдесят кінських сил дозволяв машині розганятися до двохсот двадцяти кілометрів на годину. Вдала модель повернула фірмі успіх і досі вважається одним із найкращих та найдорожчих колекційних автомобілів. Діяльність компанії БМВ, історія якої включала кілька труднощів, знову продовжилася успішно.

Нові моделі та класи автомобілів

Знак БМВ асоціювався і з успіхом, і з поразкою. Початок шістдесятих не був для концерну безхмарним. Гостра криза після невдач із сектором великих автомобілів змінилася стабільністю після появи моделі 700, яка вперше використовує повітряну системуохолодження. Ця машина стала черговим великим успіхом та допомогла концерну остаточно подолати важкий період. У версії купе такі автомобілі БМВ допомогли бренду повернути рекорди: спортивні перемоги виявилися не за горами. 1962-го концерн випустив модель нового класу, що поєднує в собі спортивний і компактний варіанти. Це стало кроком до вершини світового автомобілебудування. Концепція 1500 була прийнята з таким попитом, що виробничі потужності просто не дозволяли вчасно постачати нові машини на ринок. Успіх нового класу призвів до розвитку модельного ряду: у 1966-му був представлений дводверний варіант 1600. За ним була успішна серія з турбонаддувом. Економічна стабільність дозволила концерну відновити перші варіанти БМВ. Історія моделей починалася з шестициліндрових двигунів, і 1968 р. їх випуск почався знову. Публіці були представлені 2500 та 2800, які стали першими седанами в лінійці бренду. Все це зробило шістдесятим найуспішнішим періодом за всю попередню історію існування німецького концерну, але попереду залишалися численні заслужені тріумфи та подальше зростання.

Розвиток у 70-ті та 80-ті

У рік проведення в 1972-му, концерн розробив нові автомобілі БМВ - вже п'яту серію. Концепція була революційною: перш за все марці найкраще вдавалися спортивні автомобілі, але новий підхід дозволив досягти успіху і в сегменті седанів. Моделі 520 та 520i були представлені на автосалоні у Франкфурті. Нову машинувідрізняли гладкі, витягнуті лінії, великі вікна та низька посадка. Відомий дизайн кузова розробив француз Поль Брак. Процес деформації розраховували за допомогою комп'ютерних технологій у концерні БМВ. Історія моделей цієї серії продовжилася з випуском 525 - першої моделі комфортного седана з шестициліндровим мотором, слухняним і потужним, що має 145 кінських сил.

Новий розділ почався в 1975 році. Перші БМВ у сегменті компактних седанів у спортивному стилі були представлені у лінійці із номером три. Стильний дизайнз характерним радіатором не порушує компактний вигляд, при цьому автомобіль виглядає дуже серйозно. Під капотом новинки розташувалися чотирициліндрові двигуни новітніх моделей, і вже через рік провідні фахівці назвали цю машину найкращою у світі. 1976-го в Женеві було представлено велике купе, до роботи над яким знову залучили Брака. Хижі обриси капота забезпечили новинці прізвисько «акула».

До початку вісімдесятих комплектація машин баварського концерну включала нову антипробуксовочну систему і автоматичні коробки, а також електрорегулювання сидінь. З'явилася сьома серія із шестициліндровим двигуном із упорскуванням. За два роки було продано понад сімдесят п'ять тисяч моделей. Обновили третю та п'яту серії, випустивши найбільш популярні варіанти нової комплектації. Висока потужність, чудова аеродинаміка, функціональна місткість та можливість вибору варіантів двигуна та оформлення кузова стали чудовими способами удосконалення успішних моделей.

У 1985 році у світ вийшов кабріолет. Технологічною новинкою стала підвіска, що дозволяє здійснювати комфортні мандрівки на великі відстані. До кінця вісімдесятих концерн БМВ, історія якого вже була відома усьому світу, розпочав виробництво чотирьох нових моделей з бензиновими моторамиі електронним упорскуваннямта однієї на дизелі. Новий керівник - обдарований дизайнер і просто талановитий керуючий Клаус Люте - зміг домогтися збереження характерного вигляду з деталями, що впізнаються, начебто присутня в моделях протягом кількох десятиліть, при постійній його модернізації і втілити найактуальніші технологічні рішення відразу в декількох серіях, що існують у виробничому ряді баварської фірми. .

Хід виробництва у 90-ті

1990-го був представлений черговий новий автомобільвід БМВ. Історія третьої серії включала злети та падіння, але новинка виразно ставилася до перших. Місткий автомобільпідкорив покупців елегантністю та технологічністю. У 1992 році публіці були представлені кілька купе з покращеними двигунами із шістьма циліндрами. За кілька місяців з'явилися новий кабріолет та спортивна модель M3. У середині десятиліття кожна машина, що з'являється в лінійках концерну, доповнювалася унікальними деталями. Відгуки про автомобілі БМВ відзначали ідеальне оснащення, що відповідає класу: у моделях були представлені клімат- та круїз-контроль, вони оснащувалися бортовими комп'ютерами та електроуправлінням склом та дзеркалами, гідропідсилювачем керма та багатьом іншим.

1995-го в моделі п'ятої серії були внесені істотні зміни у зовнішньому вигляді: з'явилися здвоєні фари під прозорим ковпаком, а салон став ще комфортнішим і просторішим. Модель 5 Touring була випущена в 1997 році і відрізнялася мультифункціональним кермом, активними сидіннями, навігацією та динамічною стабілізацією. Наступного року ряд був доповнений дизельними варіантами з двигунами шість і вісім циліндрів, крім того, їх можна було замовити в подовжених кузовах. Крім того, модель Z3 з'явилася на екрані в одному фільмі "Бондіани", і концерн знову зіткнувся з попитом, що перевищує виробничу потужність.

Перший позашляховик БМВ

Історія створення багатьох моделей йде далеко у минулі десятиліття. Тільки позашляховики з'явилися у лінійках концерну відносно нещодавно – на стику тисячоліть. Дебют спортивного автомобіля для активного відпочинку, першого в історії автомобілебудування, відбувся 1999 року. У той же період компанія повернулася до гонок "Формули 1" та заявила про себе кількома варіантами купе та універсала, а також представила авто для нової частини "Бондіани". Останній рік двадцятого століття став по-справжньому рекордним. російський риноквідзначив зростання попиту на вісімдесят три відсотки.

Нове тисячоліття розпочалося для бренду прем'єрою модернізованої моделі сьомої серії. БМВ 7 відкрила новий горизонт для знаменитого баварського концерну та дозволила йому претендувати на перше місце у сегменті класу «люкс». Колись сфера представницьких лімузинів своїм розвитком підірвала становище фірми та призвела його до гіршого становища в історії: підприємство було на межі продажу. Тепер авто БМВ підкорили і її, залишаючись бездоганними рекордсменами і в усіх інших областях і продовжуючи нескінченну роботу над поліпшенням і модернізацією, а також розробкою нових технологій, недоступних іншим брендам по всьому світу.

Принцип «Автомобіль – для водія» залишається головним, на що орієнтуються дизайнери та інженери концерну, що і забезпечує популярність у покупців: неповторний комфорт руху виправдовує ціну кожної з доступних моделей та підкорює нових і нових автолюбителів. Регулярна поява новинок бренду на кіноекрані дозволяє привернути увагу навіть тих, хто все ще не оцінив дивовижну красу та технологічність уславлених на весь світ німецьких автомобілів.

BMW AG - виробник автомобілів, мотоциклів, двигунів та велосипедів зі штаб-квартирою в Мюнхені, Німеччина. Компанія володіє брендами Mini та Rolls-Royce. Вона входить до трійки німецьких виробників преміальних авто, які лідирують за обсягами продажу у всьому світі.

У 1913 році в Мюнхені Карлом Раппом і Густавом Отто засновано дві невеликі авіамоторні фірми. Після початку Першої світової війни потреба в їхній продукції різко зросла, і власники двох компаній вирішили об'єднатися. Так 1917 року з'явилася фірма під назвою Bayerische MotorenWerke («Баварські моторні заводи»).

Після закінчення війни випуск авіаційних моторів у Німеччині було заборонено згідно з Версальським договором. Тоді власники компанії перепрофілювалися на виробництво мотоциклетних моторів, а згодом і мотоциклів. Однак, незважаючи на високу якість продукції, справи фірми йшли погано.

На початку 20-х років BMW купують бізнесмени Готаєр та Шапіро. У 1928 році вони набувають автомобільний заводв Айзенасі, а разом із ним і право виробляти автомобілі Dixi, які були перелицьовані британськими Austin 7.

Малолітражний Dixi був досить прогресивним для свого часу: він оснащувався чотирициліндровим двигуном, електричним стартером та гальмами на всі чотири колеса. Машина відразу ж стала популярною в Європі: тільки 1928 року було вироблено 15 000 Dixi. У 1929 році модель перейменували на BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

У роки Великої депресії баварський автоконцерн виживав за рахунок випуску ліцензійної малолітражки. Однак невдовзі стало зрозуміло, що виробник авіамоторів зі світовим ім'ям не може задовольнятися випуском британського авто. Тоді інженери BMW почали працювати над власним автомобілем.

Першою моделлю BMW власної розробки була 303. Вона одразу отримала потужний старт на ринку завдяки шестициліндровому двигуну об'ємом 1,2 літри та потужністю 30 к.с. При вазі всього в 820 кг автомобіль мав прекрасні для того часу динамічними характеристиками. Тоді ж з'явилися перші намітки дизайну характерних решіток радіатора марки у вигляді витягнутих овалів.

Платформа цього авто потім використовувалася для випуску моделей 309, 315, 319 та 329.

BMW 303 (1933-1934)

У 1936 році з'являється вражаючий спортивний автомобіль BMW 328. Серед інноваційних інженерних розробок у цій моделі були алюмінієве шасі, трубчаста рама та напівсферична камера згоряння двигуна, яка забезпечувала більш довговічну та продуктивну роботу поршнів та клапанів.

Цей автомобіль вважається першим у популярній сьогодні лінійці CSL. 1999 року він увійшов до топ-25 фіналістів міжнародного конкурсу «Автомобіль століття». Голосували 132 автомобільні журналісти з усього світу.

BMW 328 став переможцем багатьох спортивних змагань, у тому числі Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

У 1937 році з'являється BMW 327, примітна тим, що випускалася з перервою до 1955 року, зокрема в зоні радянської окупації. Вона була представлена ​​в кузовах купе та кабріолет. Спочатку на автомобілі встановлювався 55-сильний мотор, пізніше опціонально пропонувався силовий агрегат потужністю 80 л.

Модель отримала укорочену раму від BMW 326. Гальма оснащувалися гідравлічним приводомна всі колеса. Металеві поверхні кузова кріпилися до дерев'яної рами. Двері кабріолету відчинялися вперед, купе — назад. Щоб домогтися необхідного кута нахилу, переднє та заднє скловиготовляли із двох частин.

За передньою віссю було встановлено шестициліндровий рядний мотор від моделі 328 з двома карбюраторами Solex та подвійний ланцюговою передачеювід BMW 326. Машина розганялася до 125 км/год. Її ціна варіювалася від 7450 до 8100 марок.

BMW 327 (1937-1955)

Під час Другої світової війни компанія не робила автомобілі, а зосередилася на випуску авіаційних моторів. У повоєнні роки більшість підприємств було зруйновано, частина потрапила до зони окупації СРСР, де продовжували випускатися автомобілі з наявних комплектуючих.

Заводи, що залишилися, згідно з планом американців, підлягали зносу. Проте компанія розпочала випуск велосипедів, госптоварів та легких мотоциклів, що допомогло зберегти виробничі потужності.

Перший післявоєнний автомобіль починає проводитися восени 1952 року. Роботи щодо його конструювання почалися ще до війни. Це була модель 501 з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 2 літри і потужністю 65 к.с. максимальна швидкістьавто становила 135 км/година. За цим показником автомобіль поступався своїм суперникам від Mercedes-Benz.

Все ж таки він подарував автомобільного світудеякі нововведення, серед яких гнуте скло, а також полегшені деталі з легких сплавів. Модель не принесла фірмі хорошого прибутку на батьківщині та погано розкуповувалась за кордоном. Компанія повільно наближалася до фінансової прірви.

BMW 501 (1952-1958)

Баварський автовиробник вирішив сконцентруватись на випуску масових авто. Першою з них стала модель Isetta з цікавою зовнішністю. Вона являла собою автомобіль особливо малого класу з дверима, які відчинялися в передній частині кузова. Це був дуже дешевий автомобіль ідеальний для швидкого переміщення на невеликі відстані. У деяких країнах ним можна було керувати, маючи лише мотоциклетні права.

Машина комплектувалася одноциліндровим двигуном об'ємом 0,3 літра та потужністю 13 л.с. Силова установкадозволяла їй розганятися до 80 км/година. Для любителів подорожувати пропонувався невеликий причіп на півтора спальних місця. Крім того, існувала вантажна версія моделі з невеликим багажником, яка використовувалась у поліції. До початку 1960-х років було випущено близько 160 тисяч одиниць автомобіля. Саме він допоміг компанії вистояти у період фінансових труднощів.

BMW Isetta (1955-1962)

У 1955 році на автосалоні у Франкфурті дебютував BMW 503. Відмова від центральної стійки зробив кузов автомобіля особливо стильним, під капотом розташовувався 140-сильний V8, а максимальна швидкість 190 км/год остаточно змушувала закохуватися в нього. Щоправда, вартість 29 500 німецьких марок зробила модель недоступною для масового покупця: всього було випущено лише 412 одиниць BMW 503.

Роком пізніше з'являється карколомний 507 Roadster, над дизайном якого працював граф Альбрехт Гертц. Машина комплектувалася 3,2-літровим двигуном V8, який розвивав 150 к.с. Модель розганялася до 220 км/година. Вона відома також тим, що з 252 випущених екземплярів один купив Елвіс Преслі, який проходив службу у ФРН.

BMW 507 (1956-1959)

До 1959 року BMW знову опинилася на межі банкрутства. Розкішні седани не приносили достатніх грошових вливань, як і мотоцикли. Покупці, які оговталися після війни, більше не хотіли чути про Isetta, а фінансове становище було настільки жалюгідним, що 9 грудня на зборах акціонерів постало питання про продаж компанії конкуренту - Daimler-Benz. Останньою надією був випуск автомобіля BMW 700 із кузовом італійської фірми Michelotti. Він комплектувався невеликим двоциліндровим двигуном об'ємом 700 куб. см і потужністю 30 л. Такий мотор розганяв невеликий автомобіль до 125 км/год. BMW 700 приймався публікою на ура. За весь час виготовлення було продано 188221 екземпляр моделі.

Вже в 1961 році компанія спромоглася направити надходження від продажу «700» на розробку нової моделі — BMW New Class 1500. Однак найважливішим було те, що автомобіль дав можливість уникнути недружнього злиття з конкурентом і допоміг BMW залишитися на плаву.

BMW 700 (1959-1965)

На Франкфуртському автосалоні в 1961 році було показано новинку, яка остаточно закріпила за маркою її майбутній високий статусу світі авто. Це була модель 1500. У дизайні вона характеризувалася відомим «вигином Хофмайстера» на задній стійці даху, агресивною передньою частиною та характерними «ніздрями» решітки радіатора.

BMW 1500 комплектувався 1,5-літровим двигуном потужністю від 75 до 80 к.с. Зі старту до 100 км/год машина розганялася за 16,8 секунди, а її максимальна швидкість дорівнювала 150 км/год. Попит на модель був настільки приголомшливим, що баварський автовиробник для задоволення відкривав нові заводи.

BMW 1500 (1962-1964)

У тому ж 1962 виходить BMW 3200 CS, кузов якої розроблявся фірмою Bertone. З того часу майже всі дводверки BMW мали у назві букву C.

Через три роки вперше з'являється купе з автоматичною трансмісією. Це було BMW 2000 CS, а в 1968 модель 2800 CS долає позначку в 200 км/год. Укомплектований 170-сильною рядною "шісткою" автомобіль зумів розігнатися до 206 км/год.

У 70-х роках з'являються автомобілі 3-серії, 5-серії, 6-серії, 7-серії. З випуском 5-серії марка перестала орієнтуватися лише на нішу спортивних автомобілів та почала розвивати напрямок комфортабельних седанів.

У 1972-му з'являється легендарний BMW 3.0 CSL, який можна вважати першим проектом підрозділу М. Спочатку автомобіль випускався із шестициліндровим рядним мотором із двома карбюраторами потужністю 180 к.с. та об'ємом 3 літри. При вазі авто в 1165 кг, воно розганялося до «сотні» за 7,4 секунди. Масу моделі зменшували за рахунок використання алюмінію під час виготовлення дверей, капота, кришки капота та багажника.

У серпні 1972 року з'являється версія моделі з електронною системоюупорскування Bosch D-Jetronic. Потужність зросла до 200 к.с., час розгону до 100 км/год скоротився до 6,9 секунд, а максимальна швидкість склала 220 км/год.

Торішнього серпня 1973-го обсяг двигуна збільшили до 3 153 куб. см, потужність становила 206 л.с. Спеціальні гоночні моделі комплектувалися моторами об'ємом 3,2 та 3,5 літра та потужністю, відповідно, 340 та 430 к.с. Крім того, вони отримали спеціальні аеродинамічні пакунки.

"Бетмобіль", так його називали, став переможцем у шести європейських чемпіонатах класу "Турінг". Він відзначився тим, що першим серед моделей марки отримав 24-клапанний двигун, який пізніше встановлювався на М1 і М5. З його допомогою проводилися випробування ABS, яка потім пішла до 7-серії.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

У 1974 році виходить перший у світі серійний автомобільз турбонаддувом - 2002 Turbo. Його 2-літровий двигун розвивав 170 к.с. Це дозволяло машині розганятися до 100 км/годину за 7 секунд і досягати «максималки» за 210 км/годину.

У 1978 році з'являється унікальний в історії дорожній спортивний автомобіль із центральним розташуванням двигуна. Його розробили для омологації: щоб брати участь у гонках груп 4 та 5, необхідно було виготовити 400 серійних автомобільних моделей. З 455 випущених із 1978 по 1981 рік М1 лише 56 були гоночними, інші — дорожніми екземплярами.

Дизайн машини розроблявся Джуджаро з ItalDesign, а роботу над шасі було віддано Lamborghini.

3,5-літровий рядний шестициліндровий двигун потужністю 277 л. розміщувався позаду водійського сидінняі передавав момент, що крутить, на задні колеса через п'ятиступінчасту трансмісію. До «сотні» авто розганялося за 5,6 секунд, а максимальна швидкість дорівнювала 261 км/год.

BMW M1 (1978-1981)

В 1986 виходить BMW 750i, який вперше отримав мотор V12. При об'ємі 5 літрів він розвивав 296 л. Цей автомобіль став першим, швидкість якого була штучно обмежена на позначці 250 км/год. Пізніше таку практику почали впроваджувати інші великі автовиробники.

У цьому року з'являється фантастичний родстер Z1, який спочатку розроблявся як експериментальна модель у межах мозкового штурму. Не обмежені ні в чому інженери «намалювали» машину з чудовою аеродинамікою, завдяки особливій конструкції днища, пластиковим кузовомна трубчастій рамі та футуристичною зовнішністю. Двері не відчинялися якимось із звичних способів, а втягувалися в пороги.

Під час його виготовлення автовиробник відпрацював технології використання ксенонових ламп, а також інтегрованого каркасу, дверного механізму та піддону. Всього було зібрано 8000 автомобілів моделі, причому 5000 - на замовлення.

BMW Z1 (1986-1991)

1999 року з'являється перший позашляховик BMW — модель X5. Його спортивний характер викликав справжній галас на автосалоні в Детройті. Автомобіль характеризувався значним кліренсом, протибуксувальною системоюі повним приводомдля бездоріжжя, а також достатньою потужністю, щоб на рівних конкурувати з легковими моделями марки на асфальті.

BMW X5 (1999)

У 2000-2003 роках виробляється BMW Z8, двомісний спорткар, який багато колекціонери марки називають одним із самих красивих автомобілівза всю історію.

При створенні дизайну конструктори прагнули показати модель 507, яка випускалася б на початку XXI століття. Вона отримала алюмінієвий кузов на просторовій рамі, 5-літровий двигун потужністю 400 к.с. та шестиступінчасту механічну коробкупередач Getrag.

Модель використовувалася як автомобіль Бонда у фільмі "І цілого світу мало".

BMW Z8 (2000-2003)

В 2011 році компанія BMW AG заснувала новий підрозділ BMW i, який спеціалізується на створенні гібридних та електричних автомобілів.

Першими моделями, випущеними підрозділом, були хетчбек i3 та купе i8. Вони дебютували у 2011 році на Франкфуртському автосалоні.

BMW i3 було запущено у 2013 році. Він комплектується електромотором потужністю 168 л. та системою заднього приводу. Максимальна швидкість автомобіля складає 150 км/година. Середня витрата палива у версії i3 RangeExtender дорівнює 0,6 л/100 км. Гібридний варіант авто отримав 650-кубовий двигун внутрішнього згоряння, який заряджає електромотор.

BMW i3 (2013)

Офіційний продаж автомобілів марки в Росії почався в 1993 році, коли в Москві з'явився перший дилер BMW. Зараз компанія може похвалитися найрозвиненішою мережею дилерів серед автовиробників класу люкс у нашій країні. З 1997 року складання автомобілів марки налагоджено на підприємстві Калінінграда «Автотор».

Компанія BMW AG сьогодні є одним із лідерів серед виробників преміальних автомобілів. Її заводи розташовуються в Німеччині, Малайзії, Таїланді, ПАР, Індії, Єгипті, США та Росії. У Китаї BMW співпрацює з Huacheng Auto Holding та випускає авто під маркою Brilliance.

Сьогодні BMW – це сучасний, гідний та популярний виробник транспортних засобів. Проте історія компанії БМВ яскраво відображає її шлях, пройдений для того, щоб завоювати довіру та повагу до своїх шанувальників.

В даний час логотип BMW прикрашає автомобілі, мотоцикли, велосипеди, двигуни найкращої якості. Оборот компанії становить близько 170 мільярдів євро на рік, з яких приблизно 9 мільярдів складає чистий прибуток. Великі дочірні компанії марки спеціалізуються на виробництві малолітражок, автомобілів класу люкс та електромобілів.

Логотип компанії

Територіально головний офіс компанії знаходиться у Німеччині, у місті Мюнхен. Виробничі потужності розташовані як у деяких містах Німеччини, так і в інших країнах. Автомобілі БМВ вже багато років становлять успішну конкуренцію продукції Mercedes Benz. Спочатку заснована для виробництва авіаційних двигунів, компанія міцно увійшла до автомобільну промисловістьі є одним із флагманів у цій галузі.

Головний офіс компанії

Як все починалося

Історія створення компанії почалася з того, що в 1916 Карл Фрідріх Рапп зареєстрував свою фірму з виробництва авіаційних двигунів. Штаб-квартира майбутнього лідера автопрому розташувалася в Мюнхені, переслідуючи певні цілі – бути ближче до виробничих потужностей з виробництва літаків, що належать Густаву Отто – другові і згодом компаньйону Раппа.

Карл Фрідріх Рапп, засновник компанії

Практично відразу ж новоствореному підприємству посміхнувся успіх у вигляді вигідного контракту з виробництва двигунів для австро-угорських літаків. Принагідно виникла і складність - брак фінансів. Для вирішення останньої проблеми компанію вдалося розширити, прийнявши співзасновників, які забезпечили приплив грошових коштів. На жаль, подібне розширення принесло низку невдач, що спричинили догляд засновника компанії. Руки правління перейшли до Франца Джозефа Поппа, завдяки якому з 1918 історія продовжилася вже як компанії БМВ.

У ході історичних подій того часу, після укладання Версальського мирного договору, виробництво літаків у Німеччині стало неможливим – воно було заборонено, і історія компанії повернула в інше русло – виготовлення гальмівних систем для поїздів та поїздів.

Але недовго бренд БМВ мав зв'язок із залізничним транспортом- вже 1923 року під цією маркою було випущено перший мотоцикл. Мотоцикли БМВ відразу ж підкорили публіку своїм рівнем – машини були добре продумані, ідеальні для гоночного використання та ефектні зовні.

Зробивши чудове враження на покупців мотоциклами, засновники компанії не зупинилися на цьому досягненні і в 1928 були придбані перші виробничі потужності з виробництва автомобілів. З цього часу поряд із мотоциклами отримав право на життя перший автомобіль.

Історія автомобілебудування

Історія автомобілів BMWпочалася з малолітражок. У той час (а це 20-30 роки XX століття) малолітражні автомобілі були на піку популярності завдяки своїй економічністі з витрат палива, маневреності та простоті керування. Так, першим розробленим та випущеним авто БМВ стала Dixi 3/15 PS. У ній було всього 20 кінських сил, але низка її переваг доповнювала можливість розвивати швидкість до 80 км/год, чотирициліндровий двигун і бездоганну якість виконання. Ця модель багато в чому була скопійована з відомої англійської марки, тому в 1933 модельний ряд поповнився малолітражної власної розробки: BMW 303.

303

Невеликий об'єм двигуна комфортно поєднувався в ній з відносно легким кузовом погана потужністьу 30 кінських сил. Це була вже справжня представниця бренду з характерним і в наш час. зовнішнім виглядомрешітки радіатора.

У 1936-1937 роках було випущено BMW 321 і 327 - авто повноцінних габаритних розмірів, з дволітровим двигуном. Гарні, якісні та дуже недешеві. Таким чином, історія BMW, як бренду, що гарантує найвищу якість продукції, була розпочата в 1927 році і продовжується в наші дні.

Повоєнне відновлення

Вимушена перерва в автомобілебудуванні через воєнні дії та їх наслідки торкнулася і компанії БМВ. Заводи, розташовані в Німеччині, не мали змоги випускати авто та мототехніку. Дозвіл на їх виготовлення було отримано лише 1948 року.

Перша, випущена після війни BMW 501, виявилася явно невдалою. По-перше, поки тривали роботи з її розробки та отримання дозволів на випуск, машина вже морально та фізично застаріла – двигун не мав гарної потужності, а зовнішність не приваблювала покупців. По-друге, ціна на 501 була надто високою для повоєнної Німеччини, а цей факт ще ніколи не підвищував продаж.

501

Проковтнувши невдачу, баварці взялися до роботи, яка принесла великі плоди. В 1954 відбувся випуск моделі 502, яка зовні начебто і була однією з версій моделі 501, але мала явну перевагу - повністю алюмінієвий двигун V8. До цього історія двигунів автомобілебудування ніколи не знала такого двигуна.

502

Гарний прибуток забезпечив масовий випуск нової моделі, виготовленої за італійською ліцензією – BMW Isetta. Це невеликий апарат з одними дверима та мотоциклетним двигуном. Такі малюки мали величезну популярність; їх було зібрано понад шістнадцять тисяч екземплярів.

Isetta

Важкі часи

У середині 50-х років ХХ століття історія розвитку компанії ознаменувалася розробкою та випуском двох шикарних моделей BMW: 503 і 507 Roadster. Першу відразу ж помітили на мотор-шоу 1955 завдяки оригінальній будові кузова під назвою хартоп.

507 Roadster

Потужний двигун та можливість розвивати швидкість майже до двохсот кілометрів на годину гарантовано зробили цю модель головним учасником шоу у Франкфурті. 507-а БМВ відразу ж після випуску була визнана однією з найбільш гарних машинв світі. У ній 3.2-літровий двигун гармонійно поєднувався із елегантним зовнішнім виглядом кузова, розробленим графом Альбрехтом Гертцем. До речі, один із цих родстерів прославився, будучи купленим Елвісом Преслі.

На жаль, ці автомобілі БМВ хоч і були створені стильними та якісними, але й мали вельми дорогу вартість, що не могло не вплинути на фінансовий стан компанії. Виробництво мотоциклів залишалося на середньому рівні, дорогі седани купувалися мало, а невеликі автовже не мали такого попиту, як раніше. Історія марки BMW знову зіткнулася із можливістю передчасного закінчення.

Епоха Відродження

У грудні 1959 року було оголошено про можливий продаж компанії. Криза допомогла дозволити модель 700. Її прикрасив кузов Michelotti, а функціонал забезпечувався мотором 700 кубів і потужністю 30 кінських сил. Особливість цієї моделі – розташування двигуна ззаду. 700-а чудово була сприйнята публікою і замовлення посипалися один за одним.

700

Зазнавши невеликого підйому, марка вже 1962 року не тільки впевнено стала на ноги, а й здобула славу, відому й до сьогодні. БМВ 1500 – саме ця модель принесла всесвітню популярність баварській компанії. Задньопривідна, з впізнаваним прогином кузова і радіаторними гратами, вона була оснащена чотирициліндровим двигуном - настільки прекрасним у всіх відносинах, що навіть радянські інженери віддали йому належне, скопіювавши його для свого творіння - Москвич.

1500

У 60-ті роки історія BMW стрімко розвивала напрямок седанів та купе з ефектним зовнішнім виглядом та привабливими. технічними характеристиками. 1962 рік став роком випуску BMW 3200 CS з кузовом Bertone, 1965 ознаменувався виробництвом першою машиною з автоматичною трансмісією – це було купе BMW 2000.

3200 CS

Потужність авто з кожним роком стрімко зростає, вже в 1968 році автомобіль цієї марки подолав планку 200 км/год. Йдеться про BMW 2800 CS.

Стрімкий розвиток

Цей період припав на 70-90 роки минулого століття. BMW 3.0 C SL – легендарна гоночна модель, здатна розвивати швидкість до 220 км/год, має удосконалений двигун і новинку тих часів - ABS гальма.

BMW 2000 Turbo – основоположниця серійного випуску автомобілів із турбонаддувом.

BMW 3er – з цієї моделі розпочався випуск третьої серії кузовів. Тут був представлений двигун нового покоління з вентилятором охолодження, вдосконалені шасі.

BMW 6er – купе спортивного класу, що має приголомшливий зовнішній вигляд, надійний двигун Big Six. У цій серії моделі зазнали безліч змін. Вже до 1989 року вони мали в комплектації люк, шкіряний салон кольору кузова, комп'ютер, дискові гальма, кондиціонер.

BMW 7er – кузов типу седан класу люкс. У цій серії було випущено чимало моделей. 728, 730 та 733і – одні з перших, що мають у своєму арсеналі Chek-control, індикатори витрати та автомат ZF.

733і

Наступні моделі були більш вдосконалені, у тому числі комплектувалися турбонаддувом, повним електропакетом та шкіряний салон. У 1986 році саме «сімку» БМВ вперше забезпечили дванадцятициліндровим двигуном.

Розкішний, надійний, дорогий

Спостерігаючи за змінами в модифікаціях авто, що носять емблеми БМВ, можна з упевненістю сказати, що з кожним роком легкових автомобілівстає все більш шикарною, здатною передбачити найменші потреби користувачів, що забезпечує повний комфорт та зручність у будь-яких ситуаціях.

Автомобілі BMW продовжують випускатися в седанах і купе, а вже в 1998 році, вийшла модель третьої серії, представлена ​​як в седані, так і в універсалі, і в хетчбеку. А 1999 став роком народження, можна сказати, вже легендарного кросовера Х5.

Х5

Основна особливість цієї моделі – однаково гарна пристосованість до бездоріжжя та автобану – поки що нікому раніше не вдавалося поєднати ці якості у своєму дітищі. Вона справила справжню сенсацію серед автолюбителів та стала бестселером продажів на багато років.

У 2001 році історія моделей БМВ зробила черговий крутий виток, представивши своє творіння з лінійки 7er - Е65, що відрізняється від усіх, раніше виготовлених, кардинально новим підходом до управління механізмом. Для неї була розроблена система i-Drive, що дозволяє координувати до 700 параметрів, шестиступінчасту коробку-автомат і сервопривідне гальмо.

Е65

Аналізуючи історію всього модельного ряду BMW, стає зрозумілим принцип успіху цієї компанії. Тут у пріоритеті інтелектуальні технічні розробки, впровадження найсміливіших ідей, орієнтування на клієнта в дрібницях, а також далекогляд акціонерів і правильний моніторинг ринкового попиту.

Історія мотобудування

Незважаючи на явний пріоритет у автомобілебудівній галузі, були, є і будуть потрібні й мотоцикли. Цей вид транспорту має свої переваги, свій ринок та асортимент.

Перший в історії компанії мотоцикл створив інженер Макс Фріз, втіливши кардинально нову ідеюбудови цього засобу пересування. Його думка була незвичайною для 1922 і полягала в можливості встановити двигун не вздовж, а впоперек поздовжньої осі мотоцикла.

Перший мотоцикл

Розробка призвела до випуску інноваційної моделі R32. Вона була представлена ​​на відомому мотор-шоу в 1923 році і набула гучного розголосу і популярності, що швидко зростає, навіть незважаючи на досить високу вартість.

Широко представивши свою новинку і як міського транспорту, і як гоночного, компанія зайнялася вдосконаленням першої моделі. Вже через десять років мотоцикли, що носять емблеми БМВ, зазнали суттєвих змін. Трубчасті рами були замінені основами з пресованого металу, об'єм двигуна досягає 750 «кубиків», вилка переднього колесазабезпечена амортизацією. Подібним чином виглядали моделі R12 і R17, які випускалися в 1935 році.

R17

Всесвітню популярність компанії БМВ як виробнику мотоциклів принесли перегони. Саме встановлюючи постійно нові швидкісні рекорди, мототехніка німецького бренду стала неймовірно популярною у своїй країні, а й за кордоном. Відому перемогу марці BMW приніс в 1939 гонщик Джордж Майєр, створивши унікальний компресор, що з'єднує в собі легкість машини і високий швидкісний режим.

Відмінну рекламу бренду послужила і друга світова війна. Переймаючись забезпеченням військ технікою, влада віддавала переваги саме БМВ, враховуючи їхні попередні заслуги щодо швидкості та легкості в управлінні та обслуговуванні. Деякі моделі були створені безпосередньо для військових цілей, як, наприклад, R 75, що отримала масу позитивних відгуківта нагород від воєначальників різних країн.

R 75

Після війни компанія поставила перед собою актуальнішу мету на мирний час – забезпечення комфорту водія та пасажирів мотоциклів. У 1951 році була випущена R51/3 з удосконаленим двигуном Boxer та плавним ходом.

Згодом виробник продовжуватиме роботи з доведення комплектації та характеристик своїх мотоциклів. У 60-х роках мода на цей вид транспорту як для пересування, так і для занять спортом пошириться на всю Європу і навіть Америку.

Мотоцикли стає вигідно виготовляти серіями. Комфортні та надійні моделі БМВ набувають широкого поширення та світової популярності. Новий R75/5 з об'ємом двигуна 750 кубів відрізняється не тільки високою швидкістю, але й легкістю в керуванні, дизайном та якістю комплектуючих.

У 1973 році була випущена ювілейна, 500 000 екземпляр мотоцикла - R 90 S. Його відмінні особливості - обтічна форма і збільшений об'єм мотора. Незабаром його доповнила ще актуалізованіша R 100 RS. Виробництво мототехніки стало (і досі залишається) затребуваним.

R 100 RS

1980 став знаменним в галузі виробництва мотоциклів на заводах BMW. Для моделі R 80 G/S було розроблено одинарний маятник заднього колеса– така конструкція дозволила машині долати бездоріжжя, не жертвуючи при цьому швидкісним режимом.

Подальші розробки дозволили обладнати К100 електронним упорскуванням палива та забезпечити його потужністю 90 кінських сил. Також у 1993 році чергова новинка підкорила і жіночі серця – F650 одноциліндрова носійка біло-блакитного значка марки.

Час розквіту випуску мототехніки припав на 90-ті роки минулого століття. У 1996 році компанія припиняє випуск трициліндрових моделей (К75) і переходить на чотирициліндрові - 1200 RS з двигуном 1171 кубічний сантиметрі потужністю 130 кінських сил. Допрацьовані до ідеалу підвіска та привід роблять новинку зіркою продажів, вона популярна як для туризму, так і для пересування містами та автобанами.

В даний час мотоцикли представлені у величезному асортименті, тут є і туристичні моделі, що проходять будь-якою дорогою або навіть у її відсутності, швидкісні спортивні байки, здатні задовольнити найдосвідченіших водіїв, і, звичайно, класичні варіанти для міської їзди – елегантні або екстравагантні.

Мотоцикли БМВ постійно вдосконалюються, їхня якість давно підтверджена роками успішної експлуатації, надійною конструкцією та авторитетом цього бренду.

Історія двигунів

БМВ спочатку була утворена як компанія з випуску двигунів, і не так важливо, що двигуни планувалося виробляти для авіабудування! Як би там не було, засновуючи виробництво, засновники зробили ставку на якість саме цієї частини машин – двигуни для своїх автомобілів та мотоциклів компанія завжди конструювала, збирала та вдосконалювала самостійно, домагаючись стабільної роботи та максимальної продуктивності.

Двигуни, що випускалися на самому початку, в основному мали військове призначення і робилися на замовлення для німецької армії. А ось після закінчення Другої світової війни та укладання Версальського договору, який забороняє виробляти військову техніку, заводу довелося направити свою діяльність трохи в інше русло.

Першими двигунами, що випускалися компанією, були примітивні М10-М50, це було перше покоління моторів, до яких ще не пред'являлися особливі вимоги, ремонт їх був частим і наскільки простим, що часом здійснювався самостійно власниками машин.

Удосконалені з часом двигуни мали механізм управління фазами газорозподілу впускного клапана – VANOS. Їх уже можна зарахувати до моторів нового покоління. Тут значно збільшена зносостійкість двигуна та враховуються екологічні параметри роботи.

Наступний етап полягає в термостаті, відкриття якого відбувається за 97 градусів, це дало можливість ідеально пристосувати мотор для їзди в міських умовах. У таких двигунах є функція повного згоряння палива. Подібні двигуни (а це М54, M52TU) працюють з електронною педаллю газу, чутливість якої підвищена вдесятеро. Цей апарат досить вибагливий до вибору марки палива. Якість продукту, що заливається безпосередньо впливає на його правильну роботу і тривалість експлуатації.

Спорт в історії BMW

Випускаючи таку величезну різноманітність моделей автомобілів і мотоциклів, історія BMW не могла оминути таку популярну сферу застосування техніки, як спорт. Часто саме спортивні моделі приносили бренду популярність та забезпечували зростання продажів!

Перший спорткар БМВ був виготовлений в 1936 і моментально викликав фурор у світі автоспорту. Це був BMW 328, його конструкція ідеально поєднувала легку вагу машини та гарну потужність при об'ємі двигуна лише у два літри. У наступні роки на основі цієї моделі були випущені інші, більш швидкісні.

Перший спорткар

Акціонери компанії, бачачи успішну тенденцію розвитку виробництва у спортивному напрямку, у 1972 році створили дочірню компанію- BMW Motorsport GmbH. Вона була призначена спеціально для розробки, виробництва та доопрацювання гоночних моделей.

У 1973 році запаморочливу славу після участі в кільцевих перегонах здобула BMW 3.0 CSL. Ця модель мала і відповідний гоночний вигляд - спойлери на багажнику, збільшені крила, а крім цього - масу переваг технічне оснащення. Схожу кар'єру мала й перший варіант із турбонаддувом – BMW 2002 turbo – до неї було розроблено унікальний двигун, пристосований саме для гоночної траси.

Саме в цей час БМВ упевнено стала лідером у спортивних серіях, випускаючи гоночні новинки з легкою вагою та високою потужністю. У цій галузі виробляються як автомобілі, і мотоцикли. В автомобілебудуванні продовжує розвиватися серія CSL, з'являється шестициліндровий двигун, гальмівна. система АБС, кузов із спеціальних легковажних сплавів.

Мотоцикли BMW дуже швидко розвиваються в гоночному бізнесі – основна спрямованість роботи конструкторів компанії йде саме у цьому напрямі. Розробляються двигуни для гоночних авто болідів. Відома серія мотоциклів Boxer зазнала безліч удосконалень, включаючи спеціальні гоночні двигуни, амортизатори коліс та пристосованість до їзди бездоріжжям. Зокрема, саме на мотоциклі BMW (це була R 90 S) в 1976 був Чемпіонат Супербайк в Америці.

R 90 S

Всі ці успіхи призвели до відкриття у 1988 році спеціальних виробничих потужностей BMW Motorsport GmbH у Мюнхені.

Понад 50 років існує окрема гоночна програма від BMW Motorsport, що передбачає виробництво та продаж авто для гоночного спорту.

походження назви

Назва BMW логічно походить з початкового призначення компанії: Bayerische Motoren Werke, а саме - Баварські моторні заводи. Історія бренду почалася незадовго до Першої Світової Війни, коли було створено це підприємство з виробництва авіадвигунів.

Офіційно це сталося у Мюнхені, 20 липня 1917 року – з цієї дати і йде відлік історії БМВ. Засновниками баварських моторних заводів були Карл Рапп і Густав Отто - відкривши дві свої маленькі компанії, вони згодом об'єднали їх в одну, що і стала всесвітньо відомою BMW.

Створення логотипу

Не менш цікавою є історія логотипу бренду. Відомі кожній сучасній людині синьо-білі емблеми БМВ були розроблені на початку заснування підприємства і символізували білий гвинт літака на блакитному небесному тлі.

На створення логотипу безпосередньо вплинула історія цього бренду. Так як компанія ґрунтувалася як Баварські моторні заводи та виробляла мотори для літаків. Цілком природно, що історія логотипу почалася з розробки у небесному стилі.

Перша емблема

Найперший варіант в історії емблеми, затверджений в 1917 році, зображував пропелер літака, що летить. Ідея його була чудовою, але у виконанні такий логотип виявився складним та візуально деталі були дрібними. У маленькому значку так і зовсім не було зрозуміти, що саме на ньому зображено. Тому, 1920 року акціонери компанії вирішили його вдосконалити.

Еволюція логотипу

Зображення пропелера було спрощено до такого виду, що відомий у наш час: біло-блакитні ромби. Білі чверті кола символізують пропелер двигуна, блакитні – небесне тло. Таке зображення актуальне подвійно, оскільки саме у біло-блакитних тонах йдуть прапор та герб Баварії.

Історія знаку BMW проста і нехитра, а логотип цього бренду відомий по всьому світу і впізнаний з першого погляду.

Погляд у майбутнє

Компанія, що пережила не одну кризу, що здійснила безліч технічних відкриттів і правильних маркетингових ходів, що міцно стоїть на ногах, просто приречена на вдалу кар'єру. Відзначаючи сторічний ювілей, компанія БМВ поставила собі за мету «Наступні 100 років».

В даний час ведуться дослідження ринків збуту та потреби покупців. Ретельний аналізданих призведе до розробки та виробництва нових типівмашин з огляду на сучасні цифрові технології. В активній розробці знаходяться адитивні технології та тотальна автоматизація процесів, цифровий інтелект, можливість роботизованого управління. транспортним засобомта інші інновації.

Особливу увагу компанія BMW приділяє та охороні. довкілля, вона першою у світі ввела для своїх виробництв вимоги щодо дотримання екологічних норм. У майбутньому планується приділити цій проблемі основну увагу з огляду на нові види палива, електромобілі тощо.

Компанія БМВ була, є і залишатиметься одним із лідерів світової автомобілебудівної галузі. Якість, екстер'єр, технічні дані та зручність в управлінні, які незмінно супроводжують абсолютно всю продукцію цієї марки, вже більше ста років говорять самі за себе.

У 1913 році на північній околиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішнього згоряння Ніколауса Августа Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми. Перша світова війна, що почалася, відразу принесла численні замовлення на двигуни для літаків. Рапп та Отто вирішують об'єднатися в один авіамоторний завод. Так у Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, який у липні 1917 реєструється під ім'ям Bayerische Motoren Werke («Баварські моторні заводи») – BMW. Цю дату і прийнято вважати роком заснування BMW, а Карла Раппа та Густава Отто її творцями.

Хоча точна дата появи та момент заснування компанії і сьогодні є предметом суперечок між автомобільними істориками. А все тому, що офіційно промислова компанія БМВ була зареєстрована 20 липня 1917, але задовго до цього в тому ж місті Мюнхені існувало багато фірм і об'єднань, що також займалися розробкою та випуском літакових двигунів. Тому, щоб остаточно побачити «коріння» БМВ, необхідно перенестися у минуле століття, що на територію існувала нещодавно НДР. Саме там 3 грудня 1886 року було «засвічено» причетність сьогоднішньої БМВ до автомобільної справи, і саме там, у місті Айзенасі, у період з 1928 по 1939 р.р. була штаб-квартира фірми.

Генріх Ерхардт та «моторизована карета Wartburg»

Третього грудня 1896 року в місті Айзенах Генріх Ерхардт (Heinrich Ehrhardt) заснував фабрику з виробництва автомобілів для потреб армії та, як не дивно, велосипедів. Вже п'яту в окрузі. І, мабуть, Ерхардт так і випускав би темно-зелені гірські велосипеди, машини «швидкої допомоги» та пересувні солдатські кухні, якби не бачив, який успіх супроводжував Даймлер і Бенц з їхніми мотовізками.

І було прийнято рішення зробити щось легкове, не військове і, звичайно, відмінне від того, що вже зробили конкуренти. Але щоб заощадити час та гроші, Ерхардт купив ліцензію у французів. Паризьке авто називалося Дюкавілл.

Так виникло те, що сьогодні називається BMW. А тоді це чудовисько називалося «моторизована карета Wartburg», і це була не своя розробка. Через кілька років, у вересні 1898 року, Вартбург своїм ходом прибув на автомобільну виставку в Дюссельдорф і зайняв своє місце в одному ряду з Даймлером, Бенцем, Опелем та Дюркопом.

1917: Компанія Rapp Motor Company перейменована на BMW Bayerische Motoren Werke

Одна з місцевих визначних пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини («Вартбург»), яка побачила світ у 1898 році після створення фірмою цілого ряду 3- та 4-колісних прототипів. «Вартбурги»-первістки являли собою самий що не є безкінцевий візок, оснащений 0,5-літровим мотором потужністю 3,5 к.с. На присутність передньої та задньої підвісок не було жодних натяків. Така максимально спрощена конструкція стала гарним стимулом для прогресивнішої роботи місцевих інженерів і конструкторів, які вже через рік створили машину, що розганялася до 60 км/год. Більше того, в 1902 році з'явився "Вартбург" з 3,1-літровим мотором і 5-ступінчастою коробкою передач, яких вистачило для того, щоб виграти того ж року гонку у Франкфурті.

Дуже важливим моментомв історії компанії БМВ та заводу в Айзенасі став 1904 рік, коли на Франкфуртському мотор-шоу були виставлені машини під назвою «Діксі», які свідчили про гарний розвиток підприємства та новий рівень виробництва. Усього їх було дві моделі - "S6" і "S12", цифри в позначенні яких вказували на кількість кінських сил. (До речі, модель S12 не знімалася з виробництва аж до 1925 року.)

1919: Франц Зено Дімер (у центрі) зі своїм рекордним літаком

На посаду головного конструктора в Bayerische Motoren Werke було запрошено Макса Фріца, який працював на заводі Daimler. Під керівництвом Фріца був виготовлений авіаційний двигун BMW IIIa, який у вересні 1917 року успішно пройшов стендові випробування. Оснащений цим двигуном літак наприкінці року встановив світовий рекорд, піднявшись на 9760 м.

Тоді ж з'явилася емблема BMW — коло, поділене на два блакитні і два білі сектори, що являло собою стилізоване зображення пропелера, що обертається на тлі неба. Враховувалося і те, що синій і білий — національні кольори землі Баварія.

Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, тому що за Версальським договором німцям заборонили виробляти двигуни для літаків, а саме двигуни на той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід зі становища - завод перепрофілюється на випуск спочатку мотоциклетних двигунів, а потім самих мотоциклів. В1923 із заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW відразу ж завоював репутацію швидкісної та надійної машини, що підтвердилося абсолютними рекордами швидкості на міжнародних мотоперегонах 20-х-30-х років.

1923: Перші мотоцикли BMW

На початку 20-х років в історії БМВ з'явилися два впливові бізнесмени — Готаєр і Шапіро, до яких і відійшла компанія, що падала у прірву боргів та збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власної автомобільного виробництва, Нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. Оскільки останні, на відміну автомобілів, приносили основну частину коштів на існування та розвитку, БМВ опинилася у незавидному становищі. «Ліки» вигадав Шапіро, який був на короткій нозі з англійським автопромислником Хербертом Остіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва«Остінів» в Айзенасі. Причому випуск цих машин було поставлено на конвеєр, ніж на той час, крім БМВ, міг похвалитися лише «Даймлер-Бенц».

1928 Austin 7

Перші 100 ліцензійних «Остинів», які мали неймовірний успіх у Британії, зійшли з конвеєра в Німеччині з правим кермом, що було для німців у новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог і машини випускалися під назвою «Діксі». До 1928 року було виготовлено понад 15.000 «Діксі» (читай — «Остинів»), які відіграли вирішальну роль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно у 1925 році, коли Шапіро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції та почав вести переговори з відомим конструктором та дизайнером Вунібальдом Каммом. У результаті домовленості було досягнуто, і ще одна талановита людина виявилася причетною до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм протягом кількох років займався розробкою нових вузлів та агрегатів для БМВ.

1929: Перший автомобіль BMW: BMW 3/15 PS.

Тим часом позитивно для БМВ вирішувалося питання про затвердження фірмової торгової марки. У 1928 році фірма купує автозаводи в Айзенаху (Тюрінгія), а разом з ними і ліцензію на виробництво малолітражного автомобіля Dixi. 16 листопада 1928 року «Діксі» перестала існувати як торговельну марку — вона була замінена на «БМВ». Dixi – перший автомобіль BMW. У період економічних труднощів малолітражка стає найпопулярнішим автомобілем Європи.

На 1 квітня 1932 року була намічена прем'єра першого «справжнього» «БМВ», який згодом заслужив на визнання автомобільної преси і став відправною точкою для випуску машини власної конструкції. Це авто при отриманому з боку і добре продуманому кузові являло собою поєднання нових ідей і розробок з вже добре відомими і застосовувалися на моделях «Діксі». Потужність двигуна становила 20 к.с., яких цілком вистачало, щоб їздити зі швидкістю 80 км/год. Дуже вдалою розробкою була чотириступінчаста коробка передач, яка не пропонувалася більше на жодній моделі аж до 1934 року.

До початку Другої світової війни BMW - одна з фірм світу, що найбільш динамічно розвивається, випускає техніку зі спортивною орієнтацією. У її активі кілька світових рекордів: Вольфгaнг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторами та телескопічною вилкою рекорд швидкості для мотоциклів – 279,5 км/год, не перевищений ніким протягом наступних 14 років.

Виробництво отримує додатковий імпульс після укладання секретної угоди з Радянською Росією про постачання їй нових авіадвигунів. Більшість радянських рекордних перельотів 30-х років були виконані літаками, обладнаних двигунами BMW.

1933: Початок традиції шестициліндрових двигунів BMW BMW 303.

У 1933 розпочато випуск моделі «303» - першого автомобіля BMW 6-циліндровим двигуном, що дебютувала на Берлінській автомобільній виставці. Його поява стала справжньою сенсацією. Ця рядна «шістка» з робочим об'ємом 1,2 л дозволяла машині пересуватися зі швидкістю 90 км/год і стала основою для подальших спортивних проектів БМВ. Більш того, вона була застосована на новій моделі «303», що стала першою в історії компанії, на якій були встановлені радіаторні грати з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. «303-я» модель була спроектована на заводі в Айзенасі і відрізнялася насамперед трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою та хорошими характеристиками керованості, що нагадували спортивні.

«БМВ-303» відмінно підходив для «автобанів», що активно будувалися тоді в Німеччині. Відразу після представлення на ній було здійснено пробіг територією всієї країни, і в цій акції машина зарекомендувала себе тільки з хорошого боку. Люди були готові платити за це авто встановлену виробником ціну. Причому забезпечені шанувальники БМВ обирали 303-у модель зі спортивним двомісним кузовом родстер.

За два роки виробництва "БМВ-303" компанії вдалося продати 2300 таких машин, за якими, до речі, пізніше пішли їх "побратими", які відрізнялися більш потужними моторамита іншими цифровими позначеннями: "309" та "315". Власне, вони стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії БМВ. Приклад цих машин зазначимо, що цифра «3» позначала серію, а 0.9 і 1.5 — робочий об'єм двигунів. Система позначень, що з'явилася тоді, успішно існує і до цього дня, з тією лише різницею, що вона поповнилася такими цифрами, як "520", "524", "635", "740", "850" і т.д.

"БМВ-315" був далеко не останнім у серії зовні схожих автомобілів, оскільки найяскравішими і найпримітнішими серед них стали "БМВ-319" і "БМВ-329", що відносилося швидше до спортивних машин. Максимальна швидкість першої, наприклад, становила 130 км/год.

Поряд із усіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель "326", що з'явилася на Берлінській автомобільній виставці в 1936 році. Ця чотиридверна машина була далека від світу спорту, а її закруглений дизайн уже тоді належав до напрямку, яке набуло чинності у 50-х роках. Відкритий верх, гарна якість, шикарний салон і велика кількість нових змін та доповнень поставили «326-ю» модель в один ряд з автомобілями «Мерседес-Бенц», покупці яких були дуже багатими людьми.

При масі 1125 кг модель БМВ-326 максимально розганялася до 115 км/год і при цьому споживала 12.5 л палива на 100 км пробігу. З подібними характеристиками та зі своїм зовнішнім виглядом машина потрапила до списку. найкращих моделейкомпанії та випускалася до 1941 року, коли обсяг виробництва БМВ становив майже 16.000 штук. При такій кількості випущених та проданих авто "БМВ-326" стала найкращою довоєнною моделлю.

За логікою, після такого гучного успіху «326-ї» моделі наступним логічним кроком мала стати поява зробленої на її базі спортивної моделі.

1938: BMW 328 домінує у гонках.

1940: Знову перемога в Mille Miglia: BMW 328.

У 1936 році на BMW випускається знаменита «328» - один з найбільш успішних спортивних автомобілів. З її появою остаточно сформувалася ідеологія BMW, яка дотепер визначає концепцію нових моделей: «Автомобіль - для водія». Основний конкурент, «Мерседес-Бенц», дотримується принципу: «Автомобіль - для пасажирів». З того часу кожна фірма йде своїм шляхом, доводячи, що саме її вибір правильний.

Переможець великої кількості змагань - кільцевих гонок, ралі, змагань у піднятті на пагорб, - BMW 328 була адресована знавцям спортивного автомобіля і залишила далеко позаду всі серійні спортивні машини. Дводверний, двомісний, по-справжньому спортивний "БМВ-328" оснащувався шестициліндровим двигуном і розганявся до 150 км/год. Ця модель дозволила фірмі взяти участь у багатьох довоєнних перегонах та завоювати визнання у новій якості. З «328-ю» моделлю компанія БМВ настільки прославилася у другій половині 30-х, що всі наступні автомобілі з фірмовим двоколірним знаком сприймалися громадськістю як символ високої якості, надійності та краси.

Початок війни призводить до припинення випуску автомобілів. Пріоритет знову віддається авіадвигунам.

1943: Літак Arado 234 - один із перших літаків, оснащених реактивним двигуном BMW 003.

У 1944 році BMW першою у світі починає випуск реактивного двигуна BMW 109-003. Проводяться випробування ракетних двигунів. Кінець Другої світової війни став катастрофою для концерну. Чотири заводи, що опинилися у Східній зоні окупації, зруйновано та демонтовано.

Головний завод у Мюнхені демонтовано англійцями. У зв'язку з виробництвом під час війни авіадвигунів та ракет переможці видають наказ про заборону виробництва на три роки

Друга світова війна завдала величезних збитків автомобільним виробникам Німеччини, і компанія БМВ не стала винятком. Завод у Мільбертшофені розбомбили начисто, а підприємство в Айзенасі опинилося на території, контрольованій СРСР. Тому обладнання звідти частково було вивезено до Росії як репатріації, а те, що залишилося, було задіяно для випуску моделей "БМВ-321" і "БМВ-340", які також вирушали до СРСР.

Єдиними більш менш «придатними до життя» залишилися два заводи в місті Мюнхені, навколо яких акціонери БМВ і зосередили свої основні зусилля. До речі, довелася підтримка Німецького національного банку: завдяки їй компанія повернула до життя концепцію спортивного автомобіля «БМВ-328» і в період з 1948 по 1953 роки. випустила з його базі кілька нових спортивних моделей.

Компанія знаходилася не в кращому положенні, проте в 1951 році представила прототип майбутнього автомобіля "БМВ-501", який відрізнявся великим чотиридверним кузовом седан, барабанними гальмами та 65-сильним мотором, що мав робочий об'єм 1971 куб. Новинку було сприйнято двояко — з цікавістю та з подивом. Друге, швидше за все, було викликано тим, що компанія навіть фінансово не могла забезпечити масовий випуск «501-ї» моделі, у зв'язку з чим 1952 року було зібрано лише 49 машин. До 1954-го виробництво досягло 3410 екземплярів, які купувалися тільки справжніми та забезпеченими прихильниками марки БМВ.

Але що найдивовижніше, так це ідея, яка на той час зріла в умах конструкторів та дизайнерів БМВ. Вони задумали випустити шикарну модель.

У ті ж повоєнні роки у фірмі БМВ замислилися над питанням нестачі необхідних двигунів. Особливо це виявилося після того, як наявність слабеньких і нетяжких двигунів почало позначатися на продажах машин. У результаті конструктори розробили довгостроковий проект із випуску нового восьмициліндрового силового агрегату. Перші зразки з'явилися в 1954 році і мали об'єм 2,6 л і потужність 95 к.с., збільшену до 100 к.с. у 60-х роках.

Одночасно із встановленням восьмициліндровика на "БМВ-501" трохи змінилася і зовнішність машини: з'явилися бічні хромовані молдинги, що додали автомобілю елегантності. Оснащена новим двигуном "501-а" могла максимально розігнатися до 160 км/год. Звичайно, витрата палива у машини з восьмициліндровим мотором істотно відрізнялася від довоєнних показників, але це хвилювало керівництво компанії БМВ найменше.

"Ізетта" (Isetta): сполучна ланка між мотоциклами та автомобілями. Їх було збудовано понад 200,000.

У 1955 починається випуск моделей R 50 і R 51, що відкривають нове покоління мотоциклів з повністю підресореною ходовою частиною, виходить малолітражка "Ісетта", дивний симбіоз мотоцикла з машиною. Триколісна машина з дверима, що відкриваються вперед по руху, мала величезний успіх у жебраку післявоєнної Німеччини. На Франкфуртському мотор-шоу в 1955 році вона стала абсолютною протилежністю моделям, що тоді випускалися. Крихітна «БМВ-Ізетта» нагадувала своїм зовнішнім виглядом міхур із маленькими приробленими фарками та бічними дзеркалами. Задня міжколісна відстань була набагато меншою, ніж передня. Модель оснащувалась одноциліндровим мотором об'ємом 0,3 л. При потужності 13 л. "Ізетта" максимально розганялася до 80 км/год.

Поряд з малюткою "Ізеттою" компанія БМВ представила два розкішні купе "503" і "507", створені на базі седана 5-ї серії.

1956: Сьогодні це рідкісний колекційний автомобіль BMW 507.
Обидва автомобілі ставилися на той час до «досить спортивних», хоч і мали «цивільну» зовнішність. Наприклад, максимальна швидкість «507-ї» варіювалася десь у проміжку між 190 та 210 км/год. Досягався подібний результат завдяки 3,2-літровому мотору зі ступенем стиснення 7,8:1 максимальною потужністю 150 к.с. при 5000 об/хв та 237 Нм при 4000 об/хв. На всіх колесах стояли барабанні гальма із сервоприводом, а середня витратапалива на 100 км становив 17 л.

Але через захоплення великими лімузинами і пов'язаних з цим збитків фірма виявляється на порозі краху. Це єдиний випадок за всю історію BMW, коли неправильно було прораховано економічну ситуацію і викинуті ринку машини мали попиту.

Моделі, що належали до 5-ї серії, не покращили становище БМВ у 50-х роках. Навпаки, почали стрімко зростати борги, зменшився продаж. Для виправлення подібної ситуації банк, який надавав допомогу БМВ і був одним з найбільших акціонерів Даймлера-Бенца, запропонував налагодити на заводах у Мюнхені виробництво невеликого і не дуже дорогого автомобіля"Мерседес Бенц". Тим самим було під загрозу існування БМВ як самостійної компанії, що випускає оригінальні автомобілі з власним ім'ям і торговою маркою. Проти цієї пропозиції активно виступили дрібні акціонери БМВ та дилерські представництва на всій території Німеччини. Спільними зусиллями була зібрана енна сума грошей, яка була потрібна для розробки та початку випуску нової моделі «БМВ» середнього класу, яка мала значно покращити становище компанії в 60-х роках.

Перебудувавши структуру капіталу, BMW вдається продовжити свою діяльність. Втретє фірма починає все наново. Автомобіль середнього класу, як передбачалося, мав стати сімейною машиноюдля «середньостатистичних» (і не лише) німців. Як сам відповідного варіантарозглядався невеликий чотиридверний кузов седан, 1,5-літровий мотор та незалежні передня та задня підвіски, які на той час були далеко не у всіх машинах.

Запустити автомобіль у виробництво до 1961 року і тоді ж уявити її на Франкфуртському мотор-шоу було практично неможливо: просто не вистачало часу. Тому під тиском відділу продажу терміново до виставки було підготовлено кілька досвідчених зразків, призначених для залучення майбутніх клієнтів. Ставка була зроблена і багато в чому себе виправдала. У період роботи виставки та за кілька наступних тижнів було зроблено… близько 20.000 замовлень на БМВ-1500! Спробуйте уявити собі ситуацію, в якій опинилася компанія, випустивши за 1962 лише 2000 машин! Загалом виробництво моделі «1500» за весь час її існування на конвеєрі склало 23.000 примірників. Це було початком підйому на вершину автомобілебудування.

У розпал виробництва моделі "1500" дрібні інженерні фірми почали допрацьовувати машину і збільшувати потужність двигуна, що, природно, ніяк не могло сподобатися керівництву BMW. Реакцією у відповідь став випуск моделі "1800" з 1,8-літровим мотором. Більше того, трохи пізніше з'явилася версія «1800 TI», що відповідала автомобілям класу «Гран Туризмо» та розганялася до 186 км/год. Зовні вона не дуже сильно відрізнялася від базової версії, але, проте, стала гідним доповненням до сімейства, що вже поповнилося.

«БМВ 1800 TI» хоч і була випущена в кількості лише 200 екземплярів, таки стала надзвичайно популярною моделлю. До 1966 року на базі машини конструктори створили гідного послідовника - "БМВ-2000", який сьогодні сприймається як родоначальник 3-ї серії, випущеної на даний момент у кількох поколіннях. Тоді ж купе з 2-літровим мотором та 100-120 захованими під капотом «конячками» було предметом особливої ​​гордості БМВ.

По суті, "БМВ-2000" у базовому та інших версіях відноситься до однієї з найуспішніших моделей за всю історію компанії БМВ. Потрібно чимало часу, щоб порахувати кількість варіантів кузовів і силових агрегатіврізної потужності та з різними максимальними швидкостями. Всі разом вони сформували серію, що одержала позначення «02». Її представники могли задовольнити запити майже всіх автолюбителів, яким пропонувався вибір від найпростіших і найскромніших купе до «наворочених» швидкісних кабріолетів. литими дисками, коробками-"автоматами" і моторами по 170 "коней".

Перший у світі автомобіль масового виробництва з турбодвигуном: BMW 2002 Turbo.

Останнє тридцятиліття стало для BMW тридцятиліттям перемог. Відкриваються нові заводи, випускається перша у світі серійна турбомодель «2002-турбо», створюється антиблокувальна гальмівна система, Якою зараз всі провідні автовиробники оснащують свої автомобілі. Розробляється перше електронне керуваннядвигуном. Майже на всіх моделях 60-х років, що принесли автовиробнику стільки популярності, встановлювалися чотирициліндрові двигуни. Однак керівництво БМВ все ще пам'ятало про потужні та надійні агрегати, відродити випуск яких мав намір до 1968 року одночасно з випуском нової моделі - "БМВ-2500". Використаний в ній однорядний «шестициліндровик», що постійно піддавався модернізації, вироблявся протягом наступних 14 років і встиг стати основою для такого ж надійного та потужнішого 2,8-літрового мотора. Разом з останнім чотиридверний седан перейшов у низку спортивних авто, т.к. лише деякі серійні машини в стандартному оснащеннімогли перевищувати швидкісну позначку 200 км/год.

Штаб-квартира BMW поблизу Олімпійського Центру у Мюнхені.

У Мюнхені будується будівля штаб-квартири концерну, а Ашхаймі відкривається перший контрольно-випробувальний полігон. Для проектування нових моделей збудовано Науково-дослідний центр. У 1970-ті роки з'являються перші автомобілі знаменитих серій BMW- моделі 3-ї серії, 5-ї серії, 6-ї серії, 7-ї серії.

Після виробництва моделі "2500" та її основних послідовників, наступною значущою для БМВ подією стала поява 6-ї серії, першим представником якої в 1978 році стало розкішне купе "635 Csi". Його 3,5-літровий двигун став новим символом технічної досконалості і навіть почав встановлюватися на машинах 5-ї серії. «П'ятірка», оснащена таким двигуном (потужність 218 к.с.), отримувала позначення «М», що підтверджувало ексклюзивність та спортивність автомобіля. Причому по-справжньому цей двигун виявив себе на 5-й серії другого покоління, на т.зв. перехідних моделях, що побачили світ у 1983 році.

У рік возз'єднання Німеччини концерн, заснувавши фірму BMW Rolls-Royce GmbH, повертається до свого коріння, пущеного на ниві авіамоторобудування, і в 1991 представляє новий авіадвигун BR-700. На початку 90-х років на ринку з'являються спортивні компактні автомобілітретього покоління 3-ї серії та купе 8-ї серії.

1989: Нове купе BMW 850i.
Непоганим кроком для фірми стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. німецьких марок промислової групи Rover Group (Ровер Груп), а разом з нею і найбільшого у Великобританії комплексу з випуску автомобілів марок Rover, Land Roverта MG. З покупкою цієї фірми список автомобілів BMW поповнився відсутніми автомобілями надмалого класу та позашляховиками. У 1998 придбано британську компанію «Роллс-Ройс».

З 1995 до серійної комплектації всіх автомобілів BMW включається надувна подушка безпеки для переднього пасажира та система протиугінного блокування двигуна. У березні цього року запускається у виробництво універсал (touring) 3-ї серії.

BMW
Серед останніх моделеймотоциклів 90-х років слід виділити туристичний мотоцикл R100RT Classic, оснащений багажними кофрами та підігрівом ручок керма. Інша модель цього сімейства R100GS PD також призначена для туристів. Ці мотоцикли здобули чотири перемоги у міжнародних ралі Париж – Дакар. Популярною моделлю стала F650, випущена в 1993 році. Крім того, вона виявилася цілком конкурентоспроможною в порівнянні з японськими аналогами. У 1993 році BMW починає розробку нових «опозитів» R1100RS. (у цього мотоцикла вперше регулювалася висота не тільки керма та підніжок, а й сідла), R1100GS (один із самих потужних мотоциклівв світі). У 1994 були випущені ідентичні моделі R850R та R1100RT. Найпопулярнішим із 4-циліндрових мотоциклів BMW стала модель K1100RS -туристський мотоцикл із обтічником спортивного типу. Але найпредставніший і обладнаний мотоцикл - модель K1100LT, оснащена величезним обтічником з електроприводом, регулювання вітрового скла, великими багажними кофрами та антиблокувальною гальмівною системою.

З 1995 року завод BMW у Спартанбурзі (США) починає виробляти BMW Z3.

Взагалі кінець дев'яностих став для BMW неймовірно продуктивним. Нові "п'ятірки", "сімки", незаперечний успіх Z3, все це не давало можливості навіть для невеликої перерви.

Всі ці машини і мотори мають одне спільне: вони доводять, що серійні двигуни BMW побудовані настільки солідно, настільки розраховані на закладену в них потужність і відрізняються такою збалансованістю вже у своїй базовій концепції, що витримують будь-які навантаження на будь-яких трасах світу.

Початок 1999 року ознаменувався дебютом BMW X5, який став першим у світі Спортивним Автомобілем для Активного Відпочинку (Sports Activity Vehicle): машина, що унікально поєднує елегантність і практичність, відкриваючи тим самим нове вимірювання мобільності.

І ще одне перше місце: BMW Z8, великий спортивний автомобіль, відсвяткував свою прем'єру в 1999 році і захопив шанувальників Джеймса Бонда у фільмі "І цілого світу мало".

У 1999 році компанія BMW також зробила сюрприз ентузіастам автомобільної справи на франкфуртському автосалоні, надавши футуристичний концепт Z9 gran turismo.

В даний час BMW, що почалася з маленького авіамоторного заводу, виробляє свою продукцію на п'яти заводах у Німеччині та двадцяти двох дочірніх підприємствах, розкиданих по всьому світу. Це одна з небагатьох автомобільних фірм, яка не використовує заводи роботів. Все збирання на конвеєрі йде тільки вручну. На виході – тільки комп'ютерна діагностикаосновних параметрів автомобіля

Протягом останніх 30 років тільки концернам BMW і Toyota вдається працювати з прибутком, що щорічно збільшується. Імперія BMW, що тричі за свою історію опинялася на межі краху, щоразу піднімалася і досягала успіху. Для всіх у світі концерн BMW- синонім високих стандартів у галузі автомобільного комфорту, безпеки, техніки та якості.

джерела

http://www.bmw-mania.ru

http://www.bmwgtn.ru

http://bikepost.ru

Ми вже вивчили велику кількість історій автомобільних брендів, ви їх можете знайти за тегом «АВТО», а я вам нагадаю з останнього: і Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -

У 1913 році на північній околиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішнього згоряння Ніколауса Августа Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми. Перша світова війна, що почалася, відразу принесла численні замовлення на двигуни для літаків. Рапп та Отто вирішують об'єднатися в один авіамоторний завод. Так у Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, який у липні 1917 реєструється під ім'ям Bayerische Motoren Werke («Баварські моторні заводи») – BMW. Цю дату і прийнято вважати роком заснування BMW, а Карла Раппа та Густава Отто її творцями.

1917: Компанія Rapp Motor Company перейменована на BMW Bayerische Motoren Werke

Хоча точна дата появи та момент заснування компанії і сьогодні є предметом суперечок між автомобільними істориками. А все тому, що офіційно промислова компанія БМВ була зареєстрована 20 липня 1917, але задовго до цього в тому ж місті Мюнхені існувало багато фірм і об'єднань, що також займалися розробкою та випуском літакових двигунів. Тому, щоб остаточно побачити "коріння" БМВ, необхідно перенестися в минуле століття, що на територію існувала нещодавно НДР. Саме там 3 грудня 1886 року була "засвічена" причетність сьогоднішньої БМВ до автомобільної справи, і саме там, у місті Айзенасі, у період з 1928 по 1939 рр. була штаб-квартира фірми.

Одна з місцевих визначних пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини ("Вартбург"), що побачила світ в 1898 після створення фірмою цілого ряду 3- і 4-колісних прототипів. "Вартбурги"-первістки являли собою самий що не є безкінцевий візок, оснащений 0,5-літровим мотором потужністю 3,5 к.с. На присутність передньої та задньої підвісок не було жодних натяків. Така максимально спрощена конструкція стала гарним стимулом для прогресивнішої роботи місцевих інженерів і конструкторів, які вже через рік створили машину, що розганялася до 60 км/год. Більше того, в 1902 році з'явився "Вартбург" з 3,1-літровим мотором та 5-ступінчастою коробкою передач, яких вистачило для того, щоб виграти того ж року гонку у Франкфурті.

Дуже важливим моментом в історії компанії БМВ та заводу в Айзенасі став 1904 рік, коли на Франкфуртському мотор-шоу були виставлені машини під назвою "Діксі", що свідчили про гарний розвиток підприємства та новий рівень виробництва. Усього їх було дві моделі - "S6" та "S12", цифри в позначенні яких вказували на кількість кінських сил. (До речі, модель "S12" не знімалася з виробництва до 1925 року.)

На посаду головного конструктора в Bayerische Motoren Werke було запрошено Макса Фріца, який працював на заводі Daimler. Під керівництвом Фріца було виготовлено авіаційний двигун BMW IIIa, який у вересні 1917-го успішно пройшов стендові випробування. Оснащений цим двигуном літак наприкінці року встановив світовий рекорд, піднявшись на 9760 м.

Тоді ж з'явилася емблема BMW - коло, розділене на два блакитних і два білі сектори, що представляло собою стилізоване зображення пропелера, що обертається на тлі неба. Враховувалося і те, що синій і білий - національні кольори землі Баварія.

Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, тому що за Версальським договором німцям заборонили виробляти двигуни для літаків, а саме двигуни на той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід зі становища - завод перепрофілюється на випуск спочатку мотоциклетних двигунів, а потім самих мотоциклів. В1923 із заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW одразу завоював репутацію швидкісної та надійної машини, що підтвердилося абсолютними рекордами швидкості на міжнародних мотоперегонах 20-х-30-х років.

На початку 20-х років в історії БМВ з'явилися два впливові бізнесмени - Готаєр і Шапіро, до яких і відійшла компанія, що падала в прірву боргів і збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власного автомобільного виробництва, нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. Оскільки останні, на відміну автомобілів, приносили основну частину коштів на існування та розвитку, БМВ опинилася у незавидному становищі. "Ліки" вигадав Шапіро, який був на короткій нозі з англійським автопромислником Хербертом Остіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва "Остінів" в Айзенасі. Причому випуск цих машин було поставлено на конвеєр, ніж на той час, крім БМВ, міг похвалитися лише "Даймлер-Бенц".

1928: Логістика на фабриці в Айзенасі.

Перші 100 ліцензійних "Остінів", які мали неймовірний успіх у Британії, зійшли з конвеєра в Німеччині з правим кермом, що було для німців у новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог, і машини випускалися під назвою "Діксі". До 1928 року було виготовлено понад 15.000 "Діксі" (читай - "Остинів"), які відіграли вирішальну роль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно у 1925 році, коли Шапіро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції та почав вести переговори з відомим конструктором та дизайнером Вунібальдом Каммом. У результаті домовленості було досягнуто, і ще одна талановита людина виявилася причетною до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм протягом кількох років займався розробкою нових вузлів та агрегатів для БМВ.

Тим часом позитивно для БМВ вирішувалося питання про затвердження фірмової торгової марки. У 1928 році фірма купує автозаводи в Айзенаху (Тюрінгія), а разом з ними і ліцензію на виробництво малолітражного автомобіля Dixi. 16 листопада 1928 року "Діксі" перестала існувати як торговельна марка - вона була замінена на "БМВ". Dixi – перший автомобіль BMW. У період економічних труднощів малолітражка стає найпопулярнішим автомобілем Європи.

На 1 квітня 1932 року була намічена прем'єра першого "справжнього" "БМВ", який згодом заслужив на визнання автомобільної преси і став відправною точкою для випуску машини власної конструкції. Це ж авто при отриманому з боку і добре продуманому кузові являло собою поєднання нових ідей та розробок з вже добре відомими та застосовуваними на моделях "Діксі". Потужність двигуна становила 20 к.с., яких цілком вистачало, щоб їздити зі швидкістю 80 км/год. Дуже вдалою розробкою була чотириступінчаста коробка передач, яка не пропонувалася більше на жодній моделі аж до 1934 року.

До початку Другої світової війни BMW - одна з фірм світу, що найбільш динамічно розвивається, випускає техніку зі спортивною орієнтацією. У її активі кілька світових рекордів: Вольфгaнг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторами та телескопічною вилкою рекорд швидкості для мотоциклів – 279,5 км/год, не перевищений ніким протягом наступних 14 років.

Виробництво отримує додатковий імпульс після укладання секретної угоди з Радянською Росією про постачання їй нових авіадвигунів. Більшість радянських рекордних перельотів 30-х років були виконані літаками, обладнаних двигунами BMW.

У 1933 розпочато випуск моделі «303» - першого автомобіля BMW 6-циліндровим двигуном, що дебютувала на Берлінській автомобільній виставці. Його поява стала справжньою сенсацією. Ця рядна "шістка" з робочим об'ємом 1,2 л дозволяла машині пересуватися зі швидкістю 90 км/год і стала основою для подальших спортивних проектів БМВ. Більш того, вона була застосована на новій моделі "303", що стала першою в історії компанії, на якій були встановлені радіаторні грати з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. "303-я" модель була спроектована на заводі в Айзенасі і відрізнялася насамперед трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою та хорошими характеристиками керованості, що нагадували спортивні.

"БМВ-303" відмінно підходив для "автобанів", що активно будувалися тоді в Німеччині. Відразу після представлення на ній було здійснено пробіг територією всієї країни, і в цій акції машина зарекомендувала себе тільки з хорошого боку. Люди були готові платити за це авто встановлену виробником ціну. Причому забезпечені шанувальники БМВ обирали "303-му" модель зі спортивним двомісним кузовом родстер.

За два роки виробництва "БМВ-303" компанії вдалося продати 2300 таких машин, за якими, до речі, пізніше пішли їх "побратими", які відрізнялися потужнішими моторами та іншими цифровими позначеннями: "309" і "315". Власне, вони стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії БМВ. На прикладі цих машин зазначимо, що цифра "3" позначала серію, а 0.9 та 1.5 – робочий об'єм двигунів. Система позначень, що з'явилася тоді, успішно існує і до цього дня, з тією лише різницею, що вона поповнилася такими цифрами, як "520", "524", "635", "740", "850" і т.д.

"БМВ-315" був далеко не останнім у серії зовні схожих автомобілів, оскільки найяскравішими та найпримітнішими серед них стали "БМВ-319" і "БМВ-329", що відносилося швидше до спортивних машин. Максимальна швидкість першої, наприклад, становила 130 км/год.

Поряд із усіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель "326", що з'явилася на Берлінській автомобільній виставці у 1936 році. Ця чотиридверна машина була далека від світу спорту, а її закруглений дизайн уже тоді належав до напрямку, яке набуло чинності у 50-х роках. Відкритий верх, гарна якість, шикарний салон і велика кількість нових змін та доповнень поставили "326-ю" модель в один ряд з автомобілями "Мерседес-Бенц", покупці яких були дуже багатими людьми.

При масі 1125 кг модель БМВ-326 максимально розганялася до 115 км/год і при цьому споживала 12.5 л палива на 100 км пробігу. З подібними характеристиками і своїм зовнішнім виглядом машина потрапила до списку кращих моделей компанії і випускалася до 1941 року, коли обсяг виробництва БМВ склав майже 16.000 штук. За такої кількості випущених та проданих авто "БМВ-326" стала найкращою довоєнною моделлю.

За логікою, після такого гучного успіху "326-ї" моделі наступним логічним кроком мала стати поява зробленої на її базі спортивної моделі.

1938: BMW 328 домінує у гонках.

1940: Знову перемога у "Mille Miglia": BMW 328.

У 1936 році на BMW випускається знаменита «328» - один з найбільш успішних спортивних автомобілів. З її появою остаточно сформувалася ідеологія BMW, яка дотепер визначає концепцію нових моделей: «Автомобіль - для водія». Основний конкурент, «Мерседес-Бенц», дотримується принципу: «Автомобіль - для пасажирів». З того часу кожна фірма йде своїм шляхом, доводячи, що саме її вибір правильний.

Переможець безлічі змагань - кільцевих гонок, ралі, змагань у піднятті на пагорб - BMW 328 була адресована знавцям спортивного автомобіля і залишила далеко позаду всі серійні спортивні машини. Дводверний, двомісний, по-справжньому спортивний "БМВ-328" оснащувався шестициліндровим двигуном і розганявся до 150 км/год. Ця модель дозволила фірмі взяти участь у багатьох довоєнних перегонах та завоювати визнання у новій якості. З "328-ю" моделлю компанія БМВ настільки прославилася в другій половині 30-х, що всі наступні автомобілі з фірмовим двоколірним знаком сприймалися громадськістю як символ високої якості, надійності та краси.

Початок війни призводить до припинення випуску автомобілів. Пріоритет знову віддається авіадвигунам.

У 1944 BMW першою у світі починає випуск реактивного
двигуна BMW 109-003 Проводяться випробування ракетних двигунів. Кінець Другої світової війни став катастрофою для концерну. Чотири заводи, що опинилися у Східній зоні окупації, зруйновано та демонтовано.

Головний завод у Мюнхені демонтовано англійцями. У зв'язку з виробництвом під час війни авіадвигунів та ракет переможці видають наказ про заборону виробництва на три роки