Що вибрати поло ріо соляріс. Новий Kia Rio проти Соляріса та Рапіда – тест ЗР. Поведінка на дорозі

Добре, коли є надшвидкісна гоночна машина супермодель або гігантський позашляховик для полювання на слонів. Але набагато важливіше знайти надійного автодруга на кожен день, щоб рятував у будь-яку негоду, виляв у ранкових пробках і чесно тягнув пакети з гіпермаркету. Вибираючи такий автомобіль, корисно почитати про враження власників різних моделей. Сьогодні в рубриці «Гараж» окинемо критичним поглядом Volkswagen Poloу кузові седан і послухаємо розповідь його господаря Дмитра.

- Мій Volkswagen Polo - звичайна робоча конячка. Я вибирав авто в чіткому ціновому діапазоні і розглядав ще Хендай Соляріс і Кіа Ріо. Зупинив свій вибір на седані «Поло», бо в базі він мав найкраще обладнання. І зовнішній вигляд авто у практичному чорному кольорі мене порадував, і відгуки власників цілком влаштували.

Треба сказати, що очікування та реальність збіглися зовсім. Я купив нову машинублизько півроку тому в пітерському автосалоні - і досі нарікань до неї немає ніяких. Зараз цю модель вже знято з виробництва – мені дісталася дорестайлінгова версія. Такі іномарки російської збірки(мій Volkswagen Polo – з технопарку «Грабцево» в Калузі) у нас називають «полоненими німцями»:) На рестайлінгових моделях встановлені двигуни, виготовлені в Калузі, зовсім інша лінійка, яка відрізняється від тих, що стоять на автомобілях минулих років випуску (у мене двигун європейського складання). Також, як пам'ятаю, там ще відрізняється коробка передач.

До речі, про нарікання. У машини підкачала шумоізоляція, а за півроку експлуатації почала поскрипувати підвіска. Я вступив до групи власників цієї моделі в соцмережі – там пишуть, що такі проблеми повсюдні та розв'язувані. Ще кажуть, що у Volkswagen Polo у кузові хетчбек оптика набагато краща. Фари у седана, і правда, слабенькі. Спробую поставити світлодіоди: вони горять яскравіше, реагують швидше та вийдуть економічнішими. А можливо, потім і самі фари заміню.

Є ще пара незручностей, пов'язаних з конструктивними особливостямиавто: при холодному пуску з'являється невеликий стукіт двигуна, задні пружини знаходяться надто низько. У цьому плані рятує те, що у моделі високий дорожній просвітдля звичайного міського седану. У знаменитий січневий снігопад, наприклад, я спокійно їздив нечищеними вулицями і навіть витягував інші автомобілі. Витрата палива до літра не розраховувала, у змішаному режимі виходить близько 8-9 літрів. Двигун 1.6, 86 л. с.

Якось їхав до Петербурга, і на трасу вибігла ведмедиця з ведмежатами. Довелося різко зупинятись – і гальма не підвели. Ні вовни ведмежої не зачепив:) Зручність салону Volkswagen Polo в далеких поїздках я теж встиг оцінити. Салон місткий – при складених сидіннях я часто керую позаду велосипеда. Ось тільки чохли на сидіння треба придбати – доки руки не дійшли.

З додаткових опційпланую придбати камеру заднього виду. А ще не заважає встановити литі диски – з нашими дорогами я вже замучився редагувати штамповані. Але на 100% можу підтвердити, що Volkswagen Polo лагодиться «на коліні». Якщо доведеться, ремонт можна провести за допомогою молотка, ізоленти та міцного слова:) Для щоденних поїздок містом ця машина – безпрограшний варіант: міцна, невибаглива, комфортна.

ЗВЕРНУТИ

Сьогодні у класі до 15 000 доларів можна виділити кілька варіантів. Серед яких, Hyundai Solaris, Skoda Rapidта KIA Rio. Пройдемося за основними характеристиками цих авто і вирішимо, яке з них все-таки претендує на звання найкращого.

Що нам запропонує двигун?

Почнемо з чехів, їх конструктори спробували зробити щось нове у класі бюджетних автомобілів. Rapid - заявка на повноцінний спорткар, принаймні це випливає з назви, rapid перекладається, як швидкий. Авто представлене у трьох комплектаціях:

• Active;
• Ambition;
• Elegance.

У кожній із комплектацій є мотори MPI, TSI, TDI. Двигуни розточені до 75 чи 105 кінських сил. Якщо купувати флагманський двигун TDI 5MG, то розгін до сотні відбувається за 9,6 с. Показник хоч і не дуже вражаючий, але дуже непоганий для цієї категорії авто.

Двигун відсіку Rapid

Чим дадуть відповідь конкуренти?

KIA Rio при двигуні в 1,6 л демонструє ще менше прискорення, 100 км/год досягаються за 10,2 с за умови, що використовується найпотужніший у лінійці двигун. З деякою ймовірністю причина криється в не самій зручної трансмісії, що реагує з певним запізненням.

Двигун у Rio

Двигун у Solaris

У порівняння Hyundai Solaris у максимальної комплектаціїобладнаний двигуном 1,6 л з потужністю 123 кінські сили. Чи виглядає краще, ніж у конкурентів? Проте розгін до сотні за ті ж 10,2, які продемонструвала KIA. Єдиною перевагою можна назвати лише найкраще прискоренняна тривалих дистанціях.

Що чекає на поворот?

Skoda концептуально підійшла до розробки Rapid, тож спортивні нотки відчуваються у всьому. Насамперед, на увагу заслуговують педалі. Вони налаштовані дуже чуйно, тому розгін та гальмування виглядають досить динамічно.

Це справедливо і по відношенню до керма, досить трохи відхилити його вправо або вліво і автомобіль відразу реагує. Усі повороти проходять дуже м'яко. Але, для вітчизняних доріг є нестандартна комплектація з посиленою підвіскою. Вона більш «дерев'яна», проте добре тримає дрібні ямки та вибоїни на дорозі.

Система Hill hold control працює так

Тішить і якісне виконання системи Hill Hold Control. Датчики зчитують рівень нахилу місцевості і притримують гальма в автоматичному режимі, в результаті машина не відкочується назад при нахилі. Не потрібно самому тримати гальмо та палити зчеплення.

Рух із комфортом

І KIA і Hyundai позиціонуються як явні конкуренти не тільки за ціною, але і за якістю. Не дивно, що обидва порівнювані автомобілі мають схожі характеристики. Підвіска Rio виконана з розрахунком на безпечну міську їзду. Вона досить м'яка та забезпечує плавні повороти. Педалі газу та гальма мають невеликий люфт, що є актуальним для постійних пробок на основних магістралях.

Solaris у цьому плані програє обом конкурентам, оскільки бич корейських конструкторів – знесення задньої осі. Повороти виконуються дещо ризиковано, особливо на швидкості. Адреналіну додає різкий газта чутливе рульове колесо.

Підбиваючи короткий підсумок, можна роздати по одному окуляру Skoda і KIA, з урахуванням того, що їх підвіски призначені для різних стилів водіння. Solaris у цьому порівнянні програє.

На межі спідометра

Rapid виправдано може називатися бюджетним спортивним автомобілем. Середня швидкістьна трасі, при якій зберігається маневреність та керованість – 140 км/год. При цьому в салоні немає сторонніх звуків, що взагалі не характерно для бюджету класу.

В аналогічному порівнянні Solarisі Rio не можуть стояти і поряд. Обидва авто не надто добре поводяться при швидкості за 100 км/год. У першому випадку, сильно зростає ризик занесення через зміщення осі, об'їхати перешкоду або вийти на обгін не рекомендується з техніки безпеки. У другому – проблем в управлінні не спостерігається, натомість стають помітні пункти економії. Звичайно, йдеться про звукоізоляцію. Гул у салоні на стільки сильний, що викликає певну знервованість.

Доречно згадати і витрати палива. Для Solaris це показник 6 л на трасі та 8 по місту. Інший кореєць показує результати 6,2 л і 7,7 л відповідно. На цьому тлі Rapid упевнено заробляє ще одне очко. Середня витратаза містом 5,5 л, місто 8 л, але це при врахуванні пробок. Якщо їхати рівно і тримати швидкість, показники падають на 1,5-2 л на 100 км.

Що можна з собою забрати?

Rapid хоч і виглядає компактно, насправді є дуже містким автомобілем, з багажником, що не поступається міським позашляховикам, об'єм – 530 л. Конструктори постаралися максимально мінімізувати виступаючі частини, тому встановленню вантажу нічого не заважає. Задні сидіння, що розкладаються, дозволяють збільшити об'єм до 1470 л.

Багажник Skoda Rapid

Rio хетчбек може відповісти лише 389 л, а седан – 500 л. У цьому внутрішнє виконання виглядає дуже переконливо. М'які сумки стануть без проблем, але тверді габаритні вантажі можуть не поміститися через незручне оформлення. задніх коліс, Яке виконано у формі каскаду і краде корисну площу.

Багажник Kia Rio

На тлі цих двох машин найкраще виглядає Solaris. Хоча об'єм багажника всього 460 л, він має найбільш правильну геометрію, яка дозволяє максимально повно використати корисний простір. При розкладених задніх сидіннях можна перевезти практично будь-який вантаж.

Переходимо до дизайну

Усі три авто далекі від того, щоб претендувати на лаври найелегантніших чи зухваліших авто. Стиль їхнього виконання досить класичний. Корейці продовжують лінію плавних форм, чехи дотримуються більш звичної концепції стандартного седана.

Якихось особливих відмінних рисне має жодна з машин. Але бал все ж таки слід записати на користь Solaris. Цікаво, це авто виглядає тому, що дизайн можна порівняти зі знаменитим Mercedes S Class. З іншого боку, це лише спроба успадкування, тоді як Rapid та Rio – це повноцінні дизайнерські розробки.

Що чекає усередині?

Solaris заманює покупця не лише цікавим зовнішнім виглядом, а й красиво оформленим салоном. Відразу впадає у вічі ефектна панель управління. При більш детальному огляді можна сказати, що передня частина ідеально збалансована, все знаходиться на зручній для водія відстані. Але із задніми сидіннями вже не все так добре, пасажирам доведеться підібрати коліна, оскільки місця їм дуже мало.

Але в порівнянні з Rio, Hyundai виглядає дещо краще. Окрім обмеженого простору, в очі одразу впадає дешевизна матеріалу та простота рішень. Звичайний пластик, синтетика, одним словом все, щоб зробити KIA доступною максимально широкій аудиторії.

Rapid поза всякою конкуренцією. По-перше, у салоні дуже просторо. По-друге, оформлення не виглядає дешевим. По-третє, є багато корисних функцій та електроніки навіть у базовій комплектації. Однією з переваг можна назвати великі задні стекла, які не урізають оглядовість.

Що нам скаже електроніка?

Чого можна очікувати від бюджетних автомобілів, звичайно ж економії на сучасному електрообладнанні. Ні дорогих системКліматконтролю, ні навороченої стереосистеми тут немає. Зате простенький бортовий комп'ютер Solaris, Rapid і Rio має всі необхідні функції. Стежить за витратою палива, контролює бортове обладнання та систему екстреного гальмування. Просто, але зі смаком. А якщо для особистого комфорту потрібні додаткові пристрої, то є два варіанти: придбати розширену комплектацію або встановити їх самостійно.

У цій ситуації чехи вирішили запропонувати доволі нестандартне рішення. Замість модних гаджетів вони постачають авто необхідними кожному водію інструментами. Серед них скребок для снігу, набір ключів, тримач для телефону. Досить цікаве рішення про автоматичне підсвічування при поворотах. Якщо швидкість менше 40 км/год, фари загоряються при повороті керма.

Висновки

Двигун та інші технічні характеристики корейських авто повинні були вивести їх у беззаперечні лідери, оскільки на практиці цього не сталося. Обидві компанії сильно економлять на креативі та нових технологічних розробках, У результаті отримуємо все те саме, тільки в новому кузові. У такому світлі немає сенсу витрачати кошти на машину, яка вже через пару років буде виглядати абсолютно безглуздо, при цьому значно зменшить ціну.

Skoda Rapid, навпаки, розроблена з розрахунком на те, що транспорт користуватиметься тривалий час. Продумано все до дрібниць, від зручності водія, до максимального комфорту пасажирів. Можна цілком упевнено припустити, що чехи взяли на озброєння історію успіху Ford Focus, і хочуть реалізувати її у своєму сегменті.

Автомобіль повністю самобутній, нехай не найефектніший, зате надійний та практичний. Його справді можна назвати бюджетним спорткаром. Єдиний вагомий недолік- Вартість. Якщо Solaris і Rio в повної комплектаціїдійсно обійдуться близько 15 000 у.о., Rapid - 20 000 у.о. Така солідна різниця обумовлена ​​типом двигуна та додатковою електронікою. Що краще, вирішуйте самі, але у цьому огляді перше місце за Skoda.

Небагато автолюбителів можуть похвалитися тим, що точно знають, який автомобіль прийде на заміну тому, що є у них зараз. Більшість все ж таки кидається у виборі як мінімум між двома моделями. У цій статті ми обговоримо, що краще: або Хендай Соляріс.

Зовнішні дані

Технічні характеристики

1. Об'єм паливного бака та витрата палива.Тут також значення різні і виглядають так: у бак входить 43 літри бензину, а в чеській машині міститься вже 55 літрів палива. Що стосується витрати на 100 км, то для Hyundai Solaris "на механіці" при поїздці по місту витратиться 7,9 л і 4,9 л на трасі, на "автоматі" ці значення складуть 8,8 л і 5,2 л, відповідно. У Skoda Rapid ці показники трохи інші: МКПП покаже 8,9 л у місті та 4,9 л при заміській поїздці, а АКПП вже 10,2 л та 6 л.
2. Швидкість.цих двох марок приблизно однакова – близько 190 км/год. Розгін до 100 км/год також не надто відрізняється, незважаючи на те, що під капотом у них різна кількість «коней» - 105 у Шкоди та 123 у Хендая. Так, для чеської моделі ці значення такі: 10,6 с на «механіці» та 11,9 с на «автоматі», а у корейської – 10,2 с на МКПП та 11,2 с на АКПП.
3. КПП.Ми розглядали автомобілі з 1,6-літровим двигуном виробництва 2014 року. Тут Шкода Рапід проти Хендай Соляріс сперечатися не може. Вибір ширший у Соляриса - додані до вже існуючих 4 АКПП, 5 МКПП. Шоста передача швидкості не додасть, звичайно, зате збільшить економічність двигуна. У Шкоди варіанта всього два - п'ятиступінчаста «механіка» і шестиступінчастий «автомат».

Що ж вибрати?

Якщо орієнтуватися на дизайн, то водії, які орієнтуються на строгість та деяку зламаність ліній, виберуть Шкоду. Це досить класичний автомобіль. Хендай ж вирізняє більше сучасний інтер'єрі взагалі машина виглядає більш динамічною та молодіжною. Корейська машина здається більш міською моделлю, ніж її конкурентка з Чехії, яка явно робоча конячка і, що, чому сприяє просто величезний багажник.

Приблизно однакова, при тому, що кожна машина шумить по-своєму. Зміна коліс при покупці трохи знизить шумовий ефект.

Що стосується їзди, то містом в обох моделях. На заміських трасах Хендай Соляріс дещо поступається Шкоде Рапід в основному тому, що не вирішена проблема з задньою підвіскою. Ця проблема взагалі відрізняє деякі корейські автомобілі від європейських. Сама підвіска настроєна середньо. При колійності дороги автомобіль починає базікати. Жаль у цьому плані почувається дещо впевненіше. Взагалі всі власники Хендая знають, що цей автомобіль більш стійкий і легкий, проте після 70 км/год починає злегка вібрувати, правда цей момент нівелює 6 АКПП.

Тест Драйв автомобіля Hyundai Solaris:

Що стосується коробки передач, то треба сказати, що у Шкоди чудова п'ятиступінчаста "механіка", настільки плавно йде автомобіль. У зв'язку з цим стає навіть трохи незрозуміло, для чого випущений шестиступінчастий автомат для російського ринкуадже це суттєво збільшує суму покупки. Хоча, звісно, ​​тут особиста справа кожного покупця.

Якщо ви ще не вирішили, на яку чашу терезів паде вибір: Solaris або Rapid, то продовжимо огляд.

Спинка крісла водія Hyundai Solaris регулюються ступінчасто і відстань між сходами досить велика, що створює деякі незручності. На місці водія у Skoda Rapid дещо зручніше. Обидві машини мають регулювання керма по вильоту та висоті, але шкіра на Рапіді набагато приємніша на дотик.

Тест Драйв автомобіля Skoda Rapid:

Як казав товариш Огурцов з «Карнавальної ночі», «робота зроблена величезна, колективом я задоволений, але далі, товариші, так не піде справа». Адже зі зміною покоління продажу Соляріса впали на чверть! Був абсолютним лідером – і скотився на четверте місце. Як ми і передбачали в (ЗР, № 5, 2017), Rio минулого покоління відразу підхопив прапор, що впав: наростив продажі на 17% і вийшов у лідери. Він дешевший, ось народ і потягнувся.

А що новий Rio? Підріс і подорожчав. Ми взяли версію 1.6 з автоматом і в максимальному виконанні Premium - такий Rio пропонують за 989 ​​900 рублів. Аналогічно оснащений Solaris ще дорожче: 1 035 900 рублів. Але запрошений нами на тест оновлений Rapid 1.4 DSG у максимальному виконанні Style з легкістю взяв і цю планку: за машину з масою опцій на кшталт біксенонових фар треба віддати 1144100 рублів. Років зо три тому за такі гроші можна було взяти непогано оснащену Октавію.

Класика та рок-н-рол

Всі три машини представляють масовий бюджетний сегмент, проте на налаштуваннях шасі це не вплинуло. У «шашки» вони грати вміють, і йдеться не лише про таксі. Як і у випадку з Hyundai, мені довелося попрацювати над доведенням шасі нового Rio. І якщо в дизайні і деяких дрібницях між ними ще можна знайти відмінності, то в налаштуваннях ходової це абсолютні близнюки, а мізерну різницю у відчуттях визначають шини. Розробники спочатку хотіли наділити Kia Rio більш спортивним характером. Але кашу ще як можна зіпсувати олією. Тому в результаті розумно залишили ті ж їздові налаштування, що і у Hyundai, благо новий Solaris в галузі керованості наблизився чи не до зразка класу.

Ось і Rio зі зміною покоління зробив величезний стрибок на шляху до стабільності відносин між задньою підвіскою та кузовом, особливо на . Достатньо було поставити задні амортизатори вертикально, і від колишнього виляння кормою не залишилося сліду. Седан охоче пірнає в дугу, а електропідсилювач забезпечує кермо нехай і синтетичною, але своєчасною вагою. Як і у Соляріса, кермо Kia злегка перетяжне в нулі, але це не псує загального враження.

Skoda теж не промах! У затяжному повороті тримається за траєкторію не «по-бюджетному» довго. У межі азартно виявляє схильність до надмірної повертаності, яка очікувано переходить у замет, варто різко довернути кермо. Rapid також відключає систему стабілізації. Хоча вона працює на славу, припиняючи входження в небезпечні кути при зриві коліс.

На прямий Skoda стабільна, на бічний вітер та колію взагалі не реагує. Kia з Hyundai вимагають періодичного коригування курсу, зате реакції на кермо у них гостріше. Незважаючи на нюанси, керованість у всіх машин надійна. Те, що потрібне масовому споживачеві!

Тягова озброєність завжди була сильною стороною Rio. Не змінилася ситуація і зараз: 123-сильного мотора серії Gamma у парі з перевіреною шестиступінчастою гідромеханікою цілком вистачає для повсякденної їзди. Але для «відстрілів» педаль потрібно тиснути активніше, адже пік моменту, що крутить, засів майже у 5000 об/хв, а на низах двигун відверто спить. Добре, що автомат оперативно перемикається, тонко відчуваючи момент - і часу, і тяговий.

У Соляріса така сама коробка, але їй наче недоклали кмітливості. Їзда нагадує пісні Linkin Park: спокійний куплет вибухає на прискоренні репетуючим приспівом двигуна. Автомат навідріз відмовляється знижувати передачі, доки не вдавиш педаль у підлогу. Причому цю задемпфірованість не вилікувати - адже спортрежиму немає. Натомість Solaris делікатніше зупиняється, дозволяючи ювелірно дозувати уповільнення. Привід Rio налаштований різкіше і вже у початковій фазі створює пристойний тиск у гідросистемі. У результаті доводиться звикати до ніжної педалі, щоб уникнути "клювань" при гальмуванні.

Гальмівна дорога Шкоди трохи довша, але в інформативності педалі їй не відмовиш. А ось своєю енергоозброєністю Rapid всіх влаштовує на дрова. Якщо Rio та Solaris просто добре розганяються, то у Рапіда динаміка чи не еталонна для класу. І справа не лише в граничному прискоренні, а й у зручності керування розгінною динамікою.

Корейський двигун Gamma співає на дуже високих нотах, а шкодовський TSI впевнено почувається у всьому діапазоні обертів, благо дві сотні ньютон-метрів моменту доступні практично з самих низів. Класичні "шестизарядні" автомати "азіатів" безсилі перед преселективом DSG, що "відстрілює" сім передач відразу з двох валів. У результаті Rapid здатний швидко розчинити Solaris із Rio у своїх маленьких дзеркалах. Але чи протягне DSG без ремонту стільки, скільки живуть звичайні автомати? Запитання!

Трясіть тихо!

Хочеш чи ні, але Rapid треба осідати перед колдобинами: на відбій підвіска спрацьовує жорстко. Не особливо церемониться Skoda і з дорожньою дрібницею- відчуваєш усі стики! Rio і Solaris до подібних вад ставляться благородніше. Але якщо на відбій підвіска працює впевнено, то зловити удар на ході стиснення простіше простого. Тому перед «лежачими поліцейськими» і подібними до них жорсткими купинами краще сповільнитися. Звичайно, всі три машини не можна зарахувати до кістяків, але до таких майстрів перетравлення жахливих доріг, як Лада Веста і Renault Loganїм далеко.

Турбомотор Шкоди набагато тихіший за молодшого атмосферника 1.6 потужністю 110 к.с., але голос його солює в загальному шумовому фоні на низьких і середніх швидкостях. А коли стрілка спідометра перевалює за 100 км/год, на авансцену виходять аеродинамічні шуми, особливо сильні в ділянці дзеркал. Втім, вони не дратують. Дорожні шуми теж не перевищують неприємного порога на будь-яких швидкостях та покриттях. Чого не скажеш про Соляріса.

Днище Hyundai оброблено додатковою «шумкою», але гул від шин такий самий, як у відверто бюджетних машинах. Окей, спишемо це на те, що у нас Solaris із перших партій, які не пройшли додаткову обробку задніх колісних арок. Але як пояснити вібрації на холостому ходіпри включеному вентиляторі та компресорі кондиціонера? Кермо, сидіння водіяі селектор коробки у ці моменти зводять судоми.

Дивно, але Rio таких проблем немає. Хоча, відкривши капоти, ми переконалися, що візуально двигуни трясе однаково. Проте до органів управління Kia доходить лише ледь вловимий свербіж. Можливо, справа в опорах двигуна? Але і вони, судячи з каталожному номеру, однакові. Це підтвердили і заводчани. Чудеса!

У Kia теж неідеальна, але безперечно краще: днище і задні колісні аркиоброблені від народження. Результат – «на вухах».

Роздоріжжя

Споріднені Rio і Solaris не стали абсолютними близнюками. Solaris кращегальмує і обличчям вийшов вдалим. У Kia грамотніше налаштована коробка, нижчий за рівень вібрацій. Втім, відмінності настільки несуттєві, що ми поставили машинам однакові оцінки.

Однак щось нагадує, що на ринку Kia виступить яскравіше. Базовий Solaris дешевше, але поступається в оснащенні. Так, Rio постачають кондиціонером за умовчанням – для багатьох це вагомий аргумент. А найпопулярніша версія з автоматом та в середньому виконанні Comfort майже на 30 тисяч дешевше.

Рапіду до них за обсягами продажів – гнати та не наздогнати. І навряд чи допоможе той факт, що у сьогоднішній сутичці він вийшов переможцем. Справа зовсім не в ціні. Адже якщо відмовитися від опцій, цінник опуститься до корейської планки. При цьому у Рапіда чудовий мотор, швидка коробка і просторий салон. Все за нього! То чому Rio та Solaris популярніші? Очевидно, корейці знають якісь особливі секрети гри в ринкові шашки, які давно вже перетворилися на шахи.

Редакція висловлює подяку ЖК «Екодолля» за допомогу в організації зйомки

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

Сьогодні розуміємося на питанні не про «хто на новенького», а «хто на перевіреного старенького»: перевірені роками служби, величезною кількістю тестів, герої тисячі розпродажів та мільйона акцій – Skoda Rapid і, звичайно ж, блокбастер Kia Rio.

Деякі не схильні порівнювати саме ці два автомобілі - хтось говорить про Volkswagen Polo, інші ставлять у цей ряд улюбленця кредиторів Хендай Соляріс, а у когось і зовсім вибір стояв ще й між Лада Каліна або Веста (ми, зрозуміло, без претензій і зовсім не проти).

Ми сьогодні міркуватимемо про майже чистокровного європейця та яскравого представника південнокорейського автопрому – Шкода Рапід та Кіа Ріо.

Об'єктивно – набагато більше подібностей зараз в історичному плані, але цінова політика швидше підтверджує цей факт, ніж виступає проти нього.

А багато блогерів називають таку схожість «народною»: коли два автомобілі опиняються в одному ціновому сегментіЛюди самі формують своєрідні лінійки зі схожих автомобілів. Про всяк випадок нагадаємо, що порівняти ви можете також Фольцваген Поло, Соляріс. Запишіться на тест-драйв зараз!

Незважаючи на те, що в цей кризовий час, курси валют, що змінюються, та інші фактори, ціни порівнювати складно, ми всі спробуємо. Відразу скажемо, у плані ціни Кіа Ріо має свій козир: базова комплектаціявключає всі цікаві можливості, в той час як з Skoda Rapid доведеться витратитися.

І відлік тут піде зовсім не на пару тисяч (новий чех вийде приблизно на 40 тисяч дорожче за той самий функціонал). Немаловажний факт – і Шкода Рапід: тест драйв показав, що Рапід на мінімальних умовах вона практично повністю відсутня.

Як наслідок, досить сильно чути мотор. До речі, різниця між Кіа Ріо та Соляріс – близько 100 тисяч, а між вітчизняним автопромом і зовсім понад 200.

У плані обслуговування обидва авто порадують своїх власників. Ціни на запчастини досить лояльні, як, втім, і від дилера. Також порадує і тест на витрату бензину: і Кіа Ріо, і Rapid максималка – 9 літрів, а по місту – до 7 на 100 км/год.

Тим не менш, численні тести показують, що у Рапіда витрата все-таки трохи більша. Тест-драйв покаже вам це. Обов'язково спробуйте різні стилі керування, щоб зрозуміти скільки бензину витрачається.

Важливо!Як запаска у Шкода Рапід повнорозмірне колесо, штампований диск, у той час як у Ріо в кузові седан – повнорозмірне колесо та лиття. Ще з особливостей - у Rio самоочисні сидіння. Про це свідчить етикетка "Krintex".

У стандартній версії Кіа, незалежно автомат або механіка, оснащена 6 подушками безпеки, проти 2 в Рапіді. Ще одне зауваження щодо безпеки: у Шкода Рапід топової комплектаціїгальмівні диски і спереду, і ззаду, що наближає його до Октавії безсумнівно покращує. І тест-драйв вам це доведе!

Європейці – великі любителі комфорту і в цьому сенсі найкращі. Саме тому Skoda Rapid набагато більше і в цьому сенсі краще ніж досить маленької Kia Rio.

У Рапіді зручно і пасажирам, і водієві: позаду є великі ніші, підсклянники (навіть у мінімальних комплектаціях) та, зрозуміло, простір; кермова колонка регулюється по висоті, а також кермо можна зробити ближче до себе - налаштувати зручний виліт.

Кіа Ріо таким похвалитися не може: задні стекла не опускаються до кінця (через відсутність ніш), а кермо не налаштовується повноцінно. Прийшовши на тест-драйв, обов'язково спробуйте всі ці механізми, щоб вибрати найкращі варіанти.

Хтось може сказати, що довжина не такий вже й показник, проте майже 100 мм дають невелику фору Шкода Рапід (4483 проти 4370 мм), приблизно така ж різниця і в колісній базі (2602 мм проти 2570 мм). Великий простір є під капотом: все дуже зручно розташоване і багато вільного місця.

Сюди ж віднесемо і кузов: все-таки можливість придбати ліфтбек для багатьох ставала одним із вирішальних факторів у виборі. Седан Kia Rio випускається лише у двох типах кузова – хетчбек та седан.

Для любителів далеких поїздок повідомляємо: багажник Skoda Rapid має об'єм як у седана (530 л), а при складанні спинок заднього сидіння вона збільшується більш ніж у два рази (до 1470 л).

Для порівняння: кореєць порадує вас багажником у 500 л при виборі кузова седан та 389 л, якщо ми говоримо про хетчбек (1050 л при розкладеному задньому сидінні). У Фольксваген Поло та Соляріс багажник ближче до Кіа.

Крім того, у Кіа Ріо достатньо проста системакріплення багажника – дугові кронштейни. Вони буквально «пожирають» вільний простір і седан одразу стає менш привабливим!

І це при тому, що творці Шкода Рапід зберегли місце для запаски внизу і спеціальне місце для інструментів без шкоди для основного простору. Так що багажний тест-драйв пройшов європеєць: вона виявилася більш місткою, що робить його краще КіаРіо.

Приз за перше місце за придатністю до російським дорогаму цьому заїзді отримує седан Kia Rio: корейця забезпечили гарною висотою, що, безумовно, рятує від ям та купин. Але якщо доплатити, то Шкода можна адаптувати до наших доріг, збільшивши кліренс і замінивши більш м'які амортизатори відразу при покупці.

Вага Ріо - від 1115 до 1151 кг, проти 1135 у Шкода Рапід. Залежить від модифікації. Об'єм бензобака теж різний 43 у Kia Rio vs 50 Skoda Rapid.

Інтер'єр та екстер'єр

На початку абзацу про розміри авто ми говорили про салон – хвалили Рапід та безмірно клювали Кіа Ріо. Багато хто згоден з тим, що у справі з дизайном переможцем стала все-таки Kia Rio: поєднання агресивності та класики, ергономічна приладова та стильна панель, яка при цьому не така космічна як у Chevrolet, все доступно і досить швидко настає момент повної адаптації до автомобіля .

У Skoda Rapid при цьому все стримано і просто, але варто відзначити, в цьому - самі по собі європейці. У тому числі й часто наведений приклад Polo. Хендй Соляріс якраз ближче до Kia Rio і, думаємо, ви розумієте чому.

Пластик в обох автомобілів досить жорсткий – чого тут говорити: бюджет!

Цікаво!Екстер'єр у Kia Rio також зухваліший, яскравіший, місцями агресивний, хромовані вставки, досить акцентні лінії, класичні грати виду «тигриний ніс».

Skoda Rapid у цьому плані, як і раніше, твердо стоїть на своєму: звичні стримані форми, еклектика, м'якість, класична решітка радіатора з хромованими вставками, великі прямокутні фари, на капоті є властиві всім шкодам «ребра», на цій моделі вже стоїть новий логотип концерну , а також Рапід має напис "Skoda" зліва на кузові.

Найкращий коментар - Simlply Clever. Все це ви відчуєте лише в тому випадку, якщо пройдете тест-драйв. Саме так ви зможете визначити, хто краще.

Про ціну поговорили, про інтер'єр та екстер'єр сказали… Про що забули? Звичайно ж про найголовніше - технічну начинку. Досвідчені запитають «А в цьому ціновому сегменті помітна різниця?». Ми скажемо їсти і матимемо рацію.

Найбільш ходовий мотор у Росії в 2015 році - 1,6. У цьому випадку потужність у обох авто приблизно одна, але якщо розібрати глибше, можна помітити різницю у форсуванні потужності. Це впливає на своєрідну агресивність двигуна: седан Ріо швидше розганяється, швидше їде (зазначимо, на автоматі навіть).

У Kia при цьому 5-ступінчаста механіка і 4-ступінчастий автомат. Skoda Rapid має шестиступку, але за доплату. Автомат також можна взяти.

Також не хотілося б забувати про наявність турбомотора 1,4 TSI у Рапіда, який, за словами очевидців, «рве всіх з місця». 125 коней на 5000 оборотів, до 100 км/год за 9 секунд, а максимальна швидкість- Трохи більше 200 км/год. Однак, трансмісія DSG багатьом до душі не доводиться і з цілком зрозумілих причин: вона дорога та складна в обслуговуванні.

Сам собою рух на двох автомобілях відбувається по-різному. Якщо ви пересядете з седан Ріо на ліфтбек Рапід, вам напевно здасться, що кермо незграбне, «ватне».

І це помітно і на механіці, і на автоматі. Однак на швидкості потім відчувається ця різниця - машина поводиться чітко, не треба постійно підрулювати. Як відзначають багато власників Ріо, на швидкості понад 120 км/год вести автомобіль стає не комфортно.

Цікаво!До речі, багато в чому, відмінною керованістю Шкода повинна якраз збільшення колісної бази. Це рішення інженерів концерну справді дало ефект і перетворило Шкоду на справжній танк.

Проте на дорозі особливої ​​різниці ви все-таки не помітите: знову ж таки – горезвісний бюджет. Ми, до речі, з нетерпінням чекаємо на результати продажів 2016 року.

Висновок

Так і уявляємо, як над вами навис консультант, який протягом трьох годин водив вас від одного автомобіля до іншого. Насправді вибрати тут досить просто. Спробуйте відповісти на кілька запитань:

1. Хто буде вашими головними пасажирами?
2. Чи повинна поміщатися в багажник візок?
3. Скільки ви плануєте їздити авто?
4. Наскільки агресивно ви керуєте автомобілем?
5. Де найчастіше їздитиме авто – траса чи місто?

Якщо ви відповіли «сім'я, діти, звичайно повинна, років 10, я спокійний, як удав, в основному місто, і з сім'єю за місто», то залишається тільки запитати – чи є у вас додати 50 тисяч на Шкода Рапід. Якщо відповіді були альтернативними – седан Kia Rio. Швидкий автомат, чуйний мотор - все це зробить авто ідеальним для цінителів швидкості.

Безперечно, тест наш – дуже суб'єктивний: кращі якостіу кожного свої, але після двох тест-драйвів склалися саме такі відчуття. Skoda Rapid – сімейна машина. Не забувайте, що якийсь автомобіль ви б не купили, кого запрошували покататися і що складали в багажник, пам'ятайте: найголовніше на дорозі - це безпека.