Хендай Соляріс – чим же він такий гарний? Який вибрати Hyundai Solaris Що краще за кіа ріо

Hyundai і KIA - це два паралельно розвиваються підрозділи, що входять до складу одного південнокорейського автоконцерну. Розробники цих марок працюють у тісному контакті один з одним, розвиваються паралельно та досить ефективно, а конкуренція між фірмами, мабуть, придумана самими користувачами та підігріта журналістами.

Подібності обох машин

У автомобілів багато спільного, і це не дивно. Складання здійснюється практично одними і тими ж людьми, а конвеєри укомплектовані однаковим обладнанням. Та й усі деталі, агрегати, вузли та запасні частини поставляються з Кореї у зборі для обох автомобілів. Спробуємо по елементах розглянути та порівняти обидва представлені зразки. Впевнені, що саме в такий спосіб можна точно визначити, що краще КіаРіо або Хендай Соляріс.

Порівнюємо технічне обладнання

Двигуни автомобілів мають однаковий внутрішній об'єм – 1396см³, 107 кінських сил потужності, та відрізняються лише типом силового агрегату (у Ріо це DOHC, у Соляріса – Gamma). Баки для палива мають не тільки однаковий об'єм (43 л), але й схожу форму. У заявленій виробниками середній витраті палива на 100 км у міському режимі невелика перевага за Ріо – 7,8 проти 8,2 л, а на трасі більш економічним виглядає Соляріс – 4,9 л, у Кіа Ріо – 5,0 л.

Підвіска у машин не має жодних важливих відмінностей:- колісна база 2570мм, - дорожній просвітскладає цілком прийнятні для російських доріг 160мм. - тип передньої підвіски - (McPherson), є стабілізатор, що забезпечує поперечну стійкістьавтомобіля у складних дорожніх умовах.

Динамічні показники обох автомобілів не відрізняються за жодним показником: - розгін до ста км. всього за 11,5 сек., а межа швидкості позначена в 190 км.

Габаритні розміри Ріо ​​і Соляріса теж однакові і становлять: - Довжина - 4 метри, 37,7 см, - Ширина - 1,7 м, - Висота - 1,47 м.

Таким чином, після першого етапу порівняння двох автомобілів – нічия 1:1.

Які є відмінності

Звичайно, щоб визначити, що краще кіа ріоабо хендай соляріс необхідно не тільки вивчити технічні показники, але спробувати зрозуміти думку користувачів, і навіть врахувати й інші особливості. Кіо з'явився на ринку значно раніше за свого опонента, але, треба сказати, особливого фурору поява цієї моделі не справила. Соляріс же в найкоротші терміни завоював серця десятків тисяч автолюбителів, перш за все на території країн СНД, ставши найпопулярнішою машиною, що купується, за підсумками кількох останніх років поспіль.

Очевидно, що база автомобілів, силовий агрегат, ходова та підвіска – це практично одне й теж, з незначними та непринциповими змінами. Тому, щоб розпочати пошук відмінностей, який дозволить зробити вибір, що купити кіа ріо або хендай соляріс, слід звернути увагу на наступні моменти: - Дизайн. - Інтер'єр. - Рівень комфорту. - Ціна. - Вартість змісту.

Дизайнерські рішення

Насамперед, користувачеві в очі впадають відмінності у зовнішньому вигляді автомобілів, а точніше – у формі корпусу. РІО виглядає солідніше і представніше, наближаючись до форм класичного седана (хетчбека). Соляріс має більш стрімкі, обтічні форми, зовні автомобіль виглядає спортивно і сучасно. Перевага тут також не можна віддати жодній моделі, все залежить від особистих переваг і віку автовласника. Ніча – 2:2.

Внутрішнє оздоблення

Саме тут зосереджені, з погляду, основні переваги Ріо ​​над конкурентом. Насамперед, суттєвим мінусом в інтер'єрі Солярісу є використання недорогого пластику. Загалом модель позиціонується як молодіжний європейський стиль автомобіля. Вигідною перевагоюпри цьому є сучасна, стильна, яскрава та ефективна мультимедійна система, в якій зосереджено всю необхідну інформацію.

Ріо - це, безсумнівно, більш презентабельний варіант, який забезпечується високим рівнемвнутрішньої обробки салону, а також якісними, дорогими матеріалами, застосованими у внутрішній обробці. Доповнення у вигляді легкосплавних дисків, клімат-контролю, а також більш продуманого та функціонального керування опціями визначає в даному сегменті незаперечні переваги на користь РІО. (КІА виходить вперед – 3:2).

Вартість автомобілів

Обидва автомобілі відносяться до транспортним засобамз встановленим ціновим порогом в 600 000 рублів (станом на 2016 рік). Звичайно, ціна на дані марки ТЗ багато в чому залежить не тільки від умов випуску, а й цілого ряду суб'єктивних факторів, перш за все - дилерських рішень. Істотною може бути різниця у вартості в залежності від комплектації автомобіля. Наявності в ньому основних та додаткових опцій. В цілому ж, якщо зовсім недавно Середня цінана Ріо була меншою в порівнянні з Хендай Соляріс, то зараз вартість практично зрівнялася. (10 тисяч рублів різниці - не береться до уваги!). Тут також нічия та загальний рахунок – 4:3.

Обслуговування

Періодичність проходження ТО для Ріо та Соляріса виробником встановлено однакову – 15 000 км пробігу (або 1 рік). При цьому вартість обов'язкових робіт у Ріо суттєво нижча. За даними 2016 порівняння цін виглядає наступним чином:

Пробіг, км Вартість ТО

Пробіг, км.	Вартість ТО
	Кіа Ріо	Хендай
15 000	4 500	6 000
30 000	6 500	7 000
45 000	7 000	8 000
60 000	9500	13 000
Разом	27 500	34 000

Різниця, звичайно, невелика, але вона є і це необхідно відзначити: 5:3, і Ріо впевнено перемагає.

Підведемо підсумки

І все ж, незважаючи на впевнену перемогу Кіа Ріо, радимо до рекомендацій і висновків у нашій статті ставитися акуратно. При переважній схожості основних позицій автомобілів, вибір, напевно, доцільно робити з урахуванням особистих уподобань, популярності бренду, а також вартість конкретних, підібраний в автосалонах автомобілях.

Весною 2014 року АвтоВАЗ перейшов до збирання оновлених седанів Ніссан, а потім, через два місяці, рестайлінгові авто з'явилися і у дилерів Хенде. Отже, моделі Хендай Соляріс та Ніссан Альмера оновилися майже одночасно. До того часу російський заводфірми Хенде справно працював уже три роки. Не агітуватимемо за покупку того чи іншого авто, просто порівняємо два різні седани в топової комплектації. Порівнювати треба недоліки – так буде цікавіше.

Як управляти Альмерою з АКПП? Дивимося відео із прикладом.

Обидва автомобілі мають ГУР і системою ABS, але Хенд має стабілізатор курсової стійкості. Втім, цю опцію можна відносити до дрібниць, не настільки затребуваних на дорозі.

Два різних автомобілів 2014 року

Маса автомобілів

Кожен із двох седанів відноситься до B-класу, тільки маса у них – різна, 1150 проти 1200 кг. Підвіска "важкої Альмери" вміє ковтати нерівності, і вона виключає розгойдування корми. Чого не можна сказати про амортизаторів Соляріса. Додамо сюди і жорсткість, і помітну валкість у поворотах.

У седана Ніссан Альмер іноді виходять з ладу задні амортизатори. Вони справляються із завданням добре, але «живуть» не довго.

Литі 16-дюймові диски можна встановити на Хендай Соляріс, але не Альмеру. Втім, так робити не рекомендується: дряпаються передні арки.

Докатка Хенде

У багажнику седана Соляріс ми бачимо докатку, а не запаску. Об'єм багажників теж відрізняється - 500 літрів проти 470-ти.

Ергономіка

Подушки сидінь у Альмери позбавлені бічної підтримки. Регулювань по висоті тут немає, не те, що Хенде. Спинка дивана в кожному з легковиків складається, але якщо говорити про седана Хенда, три дорослі пасажири на задньому сидінніне розмістяться з комфортом ніколи.

У салоні Альмери

До компактних авто відноситься саме Хендай Соляріс, а ось Альмера з її укрупненим салоном – це скоріше клас BC. Торпедо в автомобілі Ніссан виглядає архаїчно, проте діагональ дисплея тут - більше, а медіацентр має вбудований навігатор. Враження псує лише мініатюрний екран, встановлений на приладку. У Хенд з цим екраном все гаразд.

У салоні седана Соляріс

Розмір дзеркал більший у Альмери, конструкція не відрізняється, а повторювачі поворотів є лише у Соляріса. Автоматичного складання немає ніде.

Юності чесне зерцало (Ніссан)

Габарити кузова Соляріса та Альмери

Хенде/Ніссан:

• Довжина: 4375/4656 мм;
• Ширина: 1700/1695 мм;
• Висота: 1470/1522 мм;
• Кліренс: 160/160 мм.

Мотор + АКПП

Двигун Альмери розвиває 102 «сили», І він ідеально «тягне» в діапазоні 2000-3500 об/хв. Мотор седана Хенде відрізняється більшою потужністю, до того ж, він агрегований АКПП на шість щаблів. Тим не менш, до швидкості 70 км/год обидва автомобілі розганяються однаково.

ДВС Хенде серії «Gamma II»

Ще коробка Хенде має режим ручного перемикання. Ну а хід педалі газу більший у Альмери, і в місті керувати цим авто буде простіше.

ДВС Ніссан серії "HR16DE" або Рено "H4M"

Параметри

Хенде/Ніссан:

• Потужність - 123/102 к.с.;
• Об'єм ДВЗ – 1591/1598 см3;
• Витрата палива на 100 км, місто – 8,8/11,9 л;
• Те ж саме, траса – 5,2/6,5 л;
• Максималка - 185/175 км/год;
• Розгін до 100 км/год – 11,2/12,7 с.

Обидва мотори «їдять» 95-й бензин. І якщо потрібна економічність, треба купувати Хендай Соляріс, а Ніссан Альмера з непомірною витратою палива годиться швидше для музею. Але не поспішайте. Такий параметр, як довговічність, виявляється кращим у Альмери: 250 тис. км проти 180-ти.

Коробка Jatco, що імпортується фірмою Nissan, вміє перегріватися. Що може спричинити поломки. Схоже, Альмер краще купувати з «механікою».

Навіщо потрібні шість ступенів

Начебто шестиступінчасту АКПП встановлюють для того, щоб забезпечити кращу динамікурозгону. Насправді велика кількість ступенів потрібна лише для економічності. Навіть якщо втиснути педаль у підлогу, автомат Соляріса перемикає передачі не часто.І значить, 1,6-літровий мотор Gamma II не такий поганий - він здатний на багато з будь-якою КПП.

Чим поганий Соляріс із «автоматом»? Тест-драйв на відео

Що краще купують: Хендай Соляріс чи Ніссан Альмера

Нещодавно, в 2016 році, сімейство Хендай Соляріс вийшло на перше місце з продажу в Росії. На другому місці опинилася Лада, а ось моделей Ніссан у трійці найкращих не було.

Під капотом Соляріса 1,6

Очевидно, покупців нових авто не бентежить, що мотори Хенде мають не найбільшу довговічність. Доводиться купувати, а щоб збільшити ресурс, масло потрібно міняти частіше.

Під капотом седана Альмера

Якщо відкрити капот Альмери, ми бачимо майже той же двигун, що і в бюджетному седаніРено. Можливо, це й відлякує: бачать трос газу і вирішують не купувати.

Подивимося статистику за 2014 та 2015 роки:

• Соляріс – 114644 та 115868;
• Альмера – 46225 та 25977.

Для продукції Ніссан характерне падіння рівня продажів. Можлива причина- Зростання цін на паливо.

Відео: відомі проблеми нової Альмери

У разі сучасного мегаполісу чи віддаленого населеного пункту автомобіль не розкішшю, а необхідним засобом пересування. Вибираючи собі машину, доводиться перечитати літератури, відвідати салони та переглянути безліч оглядів. І ось, коли вибір здається зовсім очевидним, зваживши всі за і проти, залишаються два варіанти, які дуже схожі, і разом із цим мають власний характер. Так і порівняння моделей Kia Rio та Hyundai Solaris. Зовнішній вигляд цих моделей має деякі подібності, але чим вони схожі щодо технічних характеристик?

Kia Rio

Кіа Ріо – вдалий представник автомобілів малого класу корейського виробництва KiaMotors. Заявив про себе в 2000 році, компанія встигла уявити три покоління машин. Перше покоління вироблялося у двох варіаціях – седан та універсал. Останній тип кузова був якоюсь сумішшю хетчбека та універсала.

Корейський виробник вирішив не зупинятися на досягнутому та зробити дизайн автомобіля кращим. 2003 ознаменував зміни для Кіа Ріо. Розмір передніх фар значно збільшився і став виразнішим. Фахівцям компанії вдалося знизити рівень шуму в області капота, задньої полиці та даху.

Друге покоління з'явилося наприкінці 2005 року. Серйозні оновлення чекали на шанувальників KiaRio вже в 2010 році. Творчий тандем компанії та німецького фахівця з дизайну автомобілів Петера Шрайєра представив світові оновлений дизайн машини. Зміни торкнулися не тільки зовнішніх (оновлення решітки радіатора, переднього та заднього бампера), але й усередині салону. При цьому корейський виробниконовив колірну гаму Kia Rioіз точними назвами.

Щодо двигунів компанія запропонувала один дизельний і два бензинових мотора. На вибір надано бензі новий двигуноб'ємом 1,4 або 1,6 л з автоматичною коробкоюпередач (чотириступінчастою) або механічною (п'ятиступінчастою).

Через недовгий час, у березні 2011 року у Женеві презентувалося третє покоління Кіа Ріо. Трохи згодом були представлені моделі європейсько-американської та китайської версії. У серпні 2011 року світу була представлена ​​модель автомобіля, яка ідеально адаптована для російського ринку.

Кіа Ріо третього покоління

Компанія щороку випускає автомобілі з двома типами кузовів: седан та хетчбек, з кожним оновленням все краще задовольняють бажання клієнтів. Кіа Ріо 2014 істотно відрізняється від своїх попередниць: крім двох нових колірних рішень, модель оснащена шестиступінчастою коробкою передач.

Кіа Ріо – представник класу «В» компактних автомобілів. Конкуренцію йому складають VW Polo Sedan, Hyundai Solaris та Renault Logan/ Sandero.

Китайська версія була видозмінена, щоб автомобіль найкраще підходив для кліматичних та дорожніх умов України, Росії, Білорусі та інших країн. Виробники позиціонують цей автомобіль як ідеальне рішеннядля особливостей ринку території СНД Зміни помітні у зовнішньому вигляді – автомобіль набув спортивного та динамічного вигляду, в ньому відчувається стиль стрімких ліній. Основна особливість – повністю змінений кузов, абсолютно новий двигун об'ємом 1,6 та 1,4 літра. У 1,4-об'ємного двигуна на 100 км йде 5,8 літрів палива, а у 1,6-літрового – 7,7 літра. Дизельна комплектація проти бензинової помітно вигідніша, витрата її палива на 100 км близько 5,7 л.

Основний технічною особливістюданих двигунів є вдосконалена система газорозподілу Sio VT та ланцюговий привідгазорозподілу, що значно економить грошові коштиавтомобілістів під час проходження планового технічного обслуговування.

Гарною перевагою автомобіля є місткий багажникна 500 л – він набагато більший, ніж багажне відділеннясвого основного конкурента Хендай Соляріс. Традиційним для корейських автомобілів залишається повнорозмірна запаска. Крім того, збоку є кріплення для каністри або відповідного за розмірами скриньки з інструментами.

Кардинально змінилася головна оптика, нова концепція виробника вплинула зміну решітки радіатора («усмішка тигра»).

Кіа Ріо оснащений кнопкою системи запуску, що дозволяє завести автомобіль без ключа. Змінився в новій модифікації і салон - колісна база стала більше на 70 мм, отже, салон став просторішим, сидіння регулюється практично у всіх напрямках, можливе регулювання керма по висоті. Базова комплектаціяпередбачає вбудований кондиціонер. Аудикомплетація, на жаль, не встановлена, проте є аудіопідготовка та 4 динаміка, що краще відбивається на звучанні звуку.

Панель приладів трохи спортивного стилю: тахометр, спідометр і датчики палива. Скло нового Кіа Ріо має заводське тонування, воно пропускає як мінімум 70% світла, а на лобовому скліє світлозахисна смужка.

Модель стала комплектуватися оновленою чотириступінчастою коробкою автомат і п'ятиступінчастою механікою. В автомобілі використані нові підвіски. Передня традиційна підвіска MacPherson, ззаду встановлена ​​торсіонна балка. Удосконалення торкнулися і звукоізоляції: шумів у машині стало набагато менше, що збільшує комфорт при пересуванні водія та пасажирів у салоні. Акцент під час оновлення був зроблений і на захищеності. Тепер автомобіль оснащений 6 шторками та подушками безпеки.

На вибір покупця надані 4 комплектації автомобіля:

• Комфорт,
• Люкс,
• Престиж,
• Преміум.

Hyundai Solaris

Південнокорейська компанія Hyundai Motor у недалекому 2010 році представила світові своє нове дітище – субкомпактний автомобіль Hyundai Solaris . Щільно закріпившись на ринку, Соляріс протягом чотирьох років зазнавав змін і став значно кращим. Хендай Соляріс – це версія моделі Accent четвертого покоління, адаптована до вимог покупців СНД. У 2014 році модель була визнана "Автомобілем року 2014", про що свідчать продажі.

Поряд з ефектною зовнішністю, Соляріс має непогану місткість та економічність. Під час створення цієї моделі виробники врахували суворий клімат жителів СНД. Соляріс має яскравий та модний дизайн, що відрізняється смаком:

• струмені лінії корпусу,
• головна оптика у вигляді орлиних очей,
• унікальні L-подібні фари проти туману.

Витрата палива Solaris лише 5,4 л/100 км для об'єму двигуна 1,4 л, для мотора 1,6 л – не перевищує 6,9 л на 100 км. Обидві комплектації відповідають екологічному стандарту Euro 4. Багажник місткістю 465 л оснащений липучками для кріплення каністри з рідиною та набору з інструментами. Під підлогу багажника можна просто розмістити запаску.

Салон Хендай Соляріс дуже ошатний, з фантазією виконана передня панель, разом із блоком управління магнітоли та клімат-системи. Обшите шкірою кермо регулюється по куту нахилу, також на ньому є кнопки управління аудіосистемою. Є роз'єми AUX і USB, магнітола Соляріс розуміє формат МР3 та протокол Bluetooth. Фільтр салону вугільний від компанії Mobis. Він добре очищає повітря, що надходить у салон. Причому повітря очищається як від пилу, і від деяких домішок.

Хендай Соляріс виконаний у найбагатшому оснащенні за мірками автомобілів такого класу. Передня підвіска незалежна типу MacPherson. Задня підвіска напівзалежна, з пружинами та амортизаторами. Гальмівні механізми передніх коліс дискові, задні можуть бути дисковими або барабанними.

Порівняння Кіа Ріо та Хендай Соляріс

На вітчизняному ринку автомобілів переважне місце посідають автомобілі Kia Rio та Hyundai Solaris. Маючи однакову платформу, моделі корейського виробництва конкурують та мають успішний попит. Демократична ціназдається цілком справедливою за такі характеристики та зовнішній вигляд.

Зовні автомобілі не особливо відрізняються – Solaris демонструє певну динамічність і зухвалість, тоді як Rio прагне стриманості та солідності. Дизайнери салону не поскупилися і виявили фантазію. Салон Kia Rio більше нагадує інтер'єр європейських машин, а Hyundai Solaris має більше подібності до корейських автомобілів.

Дбаючи про безпеку та комфорт, виробники оснастили машини автоблокуваннями. Однак якщо в поспіху потрібно швидко залишити автомобіль, то Kia Rio для цього випадку досить натиснути на дверну ручку. Hyundai попросить спочатку зняти блокування.

Потужність автомобілів – 123 кінських сили. Витрата палива у Соляріса менша, всього 6,9 л проти 7,7 у Ріо. Об'єм багажника у Кіа Ріо становить 500 л проти 465 л свого конкурента.

Порівнявши ціни комплектацій, Hyundai Solaris здасться доступнішим автомобілем цього класу, до того ж ряд опцій чіткіше відповідає вимогам сучасного автомобіліста. Kia Rio справляє враження солідного та комфортного автомобіляз більш продуманим дизайном усередині.

Незважаючи на схожі ціни та зовнішній вигляд, покупець сам обирає, що йому краще – Ріо чи Соляріс. Адже на вибір впливатимуть особисті уподобання, дизайн та умови експлуатації.

Хочеться побажати автомобілістам правильних рішень та безпечної їзди!

Корейські автомобільні гіганти не втомлюються радувати своїх шанувальників практичними та збалансованими легковиками у доступній ціновій ніші ринку. Далі представимо огляд двох популярних «корейців» і спробуємо порівняти детально, і зрозуміти, що найкраще з представлених автомобілів, Кіа Ріо або Хендай Соляріс.

Торкнемося кузова та інтер'єру

Багато потенційних покупців авто не знають, що вибрати з представлених моделей Кіа Ріо або Хендай Соляріс. Обидва суперники мають стильний і вигідний на тлі інших конкурентів вигляд екстер'єру. Якщо порівняти з Соляріс 2015 р. Ріо виглядає більш презентабельним авто. Щоб допомогти вам зрозуміти, що краще насправді Кіа Ріо або Хендай Соляріс, пропонуємо провести порівняння вибраних машин. І можливо, в кінці ви визначитеся з тим, що вибрати.

Кузов Хендай, навпаки, наділений молодіжними та спортивними лініями. Кузовні панелі мають оцинковку, що гарантує тривалий період експлуатації без загрози виникнення вогнищ корозії.

Загалом обидві моделі орієнтовані на молоду категорію автолюбителів і однаково підійдуть обом статям, але питання залишається відкритим, що вибрати з моделей Кіа Ріо чи Хендай Соляріс?

Заглянувши в салон даних «корейців», виявляємо якість виконання панелей та сучасний дизайнїх конструктивних рішень.

Панель приладів Ріо реалізована в більш строгих тонах, чому свідчить підсвічування шкал червоного відтінку, а самі прилади за своїм типом є аналоговими. Якщо порівняти, то панель Соляріса характеризується підсвічуванням у синіх тонах, що мають схильність до сучасного стилю.

Обидва представники похваляються зручними кріслами для водія та його переднього супутника, задні спинки мають здатність складатися, слідуючи пропорції: 60 на 40. Продовжуємо порівняння, щоб зрозуміти, що краще з корейських авто КіаРіо або Хендай Соляріс.
Органи управління системами комфорту та безпеки досить ергономічні, що підвищує зручність користування, вимагаючи мінімум уваги у русі.

Багажні відсіки мають схожий об'єм, що дозволяє переміщати деякі негабаритні поклажі. Ручки відмикання кришок багажників також досить практичні.

Обидва автомобілі сконструйовані з урахуванням адаптації до російських дорожнім умовам, Про що підтверджує підвищений до 160 мм кліренс. Тож у цьому плані, що краще, не визначити.

Експлуатаційні дані

Якщо вдатися до порівняння підвісок Kia Rio і Hyundai Solaris, слід відзначити невиразну роботу ходової частини Соляріса, яка в першій генерації характеризувалася схильністю до зривів в замети. Наразі цей дефект ліквідований виробником, що забезпечило автомобілю можливість впевненого маневрування та стійкість.

Ріо має більш жорстку ходову, проте це не позначається на їздових якостях.

Обидві моделі здатні задовольнити потреби раціональних власників. Інші моменти, пов'язані з особливостями роботи підвіски обох суперниць, суттєвих відмінностей немає.

Переходимо до моторної гами, доступної як для Rio, так і для Solaris, і виявляємо присутність 1,4-літрового 108-сильного агрегату в першому варіанті та 1,6-літрового двигуна, здатного на віддачу 124 л. с. у Соляріса.

Трансмісійні агрегати також не можуть порадувати своєю різноманітністю, оскільки для «корейців», що розглядаються, доступні всього дві версії:

• 5-ступінчаста класична "механіка";
• 4-рівневий перевірений "автомат".

Якщо порівняти, то оновлена ​​модифікація Соляріса тепер здатна похвалитися прогресивнішими коробками:

• "механікою" на 6 швидкостей;
• 5-ступінчастим "автоматом".

Мотори досить економічні та здатні порадувати помірним споживанням, рівним 6,6 літра (МКПП) у змішаному циклі.

Швидкісні та динамічні параметри обох «азіатів» аналогічні та становлять (2-ге покоління):

• швидкість - 190 км на годину;
• розгін - 10,3 сек до першої "сотні" ("механіка") або 11,2 сек (з "автоматом").

Вартість

Одвічне питання – що дорожче: Кіа Ріо чи Хендай Соляріс? У момент формування нашої статті цінова межа на зазначені авто відповідно до інформації, розміщеної в офіційній дилерській мережі, становила 612 тис. руб.

Первинний гарантійний сервіс може "вийти" власнику в 7-8 тис. руб.

Особливості, що проявили себе під час експлуатації

Відповідно до розсипу відгуків власників, автомобілі за солідний період експлуатації обзавелися такими аспектами:

1. Відсутність можливості здійснення глибокого тюнінгу.
2. Через 120-тисячний пробіг з'являється необхідність серйозного і недешевого обслуговування кліматичної установки.
3. Згодом погіршується звукоізоляція салонного простору.

Хендай:

1. Амортизаційні стійки передка вимагають пильної уваги щодо контролю їх працездатності.
2. Прихід у непридатність ступичних підшипників передніх півосей через 100-тисячний пробіг.
3. Потреба більш інтенсивному контролі за станом трубок системи кондиціонування і підсилювача рульового вузла.
4. При великих пробігах потрібен частіший моніторинг за станом МКПП через схильність синхронізаторів даного агрегату до поломок.
5. Передчасні ознаки зношування ущільнюючих гумок по периметру багажного відділення.

Відгуки

Для більш повного уявлення про переваги та негативних сторонахрозглянутих нами суперників, рекомендуємо уважно ознайомитися з представленими відгуками, які допоможуть визначитися з нелегким вибором відповідного варіанта.

Дмитрієвський В'ячеслав, м. Корольов, володіє з 2015 р.

Задався вибором досить давно. Основним бажанням було придбати просторий седан, що підходить для сім'ї. Розглядав старий варіант після 2008 р. випуску. У 2015 р. переглянув близько 60 підтриманих автомобілів, поки не прийшло розуміння, що за суму, що є в розпорядженні, придбати комфортну і престижну іномарку не вийде. Довелося шукати серед нових і за цю ціну. Поблукав «американцями» і «європейцями» — дорого. Почав наглядати «корейців» - сподобалася Елантра: гарна комплектація, проте ціна «кусається», понад 1,3 млн. руб. Дивлюся – поряд Соляріс. Сів усередину – непогано. Придбав. 1,6-літровий двигун несподівано мене вразив. «Іду» вже «140», а машина тільки починає ловити траєкторію. Гальмаю на поворотах – виявляються незначні схильності до зносу, через легкий кузов. Салон продуманий щодо ергономіки і без непотрібних надмірностей. Витрата виявилася осудною. Багажник просторий. Якихось казусів з надійністю не помічав. Поки що якщо порівняти, то Соляріс безперечно лідирує. Ще їду, потім відпишуся.

Сагалевич Віталій Ісаакович, м. Ржев, експлуатує Ріо з лютого 2015 р.

Як на мене, що найкраще експлуатувати у міському середовищі? Хетчбек. Вибрати підходящий автомобільу середньому ціновому діапазоні – дуже складне завдання. «Рено» видалися нудними, а Шкоди — дорожчими, ніж очікував. Залишилася надія на «корейців». Порівнював Ріо із Солярісом. Довелося попрацювати, щоб знайти якісь вагомі відмінності. Зауважив, що на вулицях найчастіше зустрічаються Соляріси, тому вирішив купувати Кіа. Взяв на "механіці". Незважаючи на мою солідну вагу та габарити, за кермом почуваюся комфортно. Огляд непогана. Ремонт не «б'є» по кишені, а запчастини не проблема.

Удовенко Семен, м. Київ, володіє з 2016 р.

Ніколи не виконував роль вторинного власникаі не горю бажанням їм виявитися. Потрапив в аварію, хоч і не винен. Втім, не має значення. Грошей вистачало лише на вітчизняний екземпляр чи на бюджетного «корейця». Криза, що поробиш. Друг володіє Кіа, дозволив мені якось покермувати - сподобалося. Порівнював Ріо з однокласниками, виявилася, як на мене, кращою. Набув комплектації «комфорт». Недоліки хоч і виявилися, але не мали масштабів катастрофи. Головне – дбайливо обкатати авто. Витрата виявилася вищою, ніж заявляв виробник. Гальма працюють без нарікань. Зіткнувся з незначними проблемами у кондиціонері. Світло гідне, хоча сам потім встановив галогенні лампи по колу.

Симонов Нікодим, Астрахань, експлуатує з 2015 р.

Володію Солярісом уже понад рік. Крім звичайної заміни олії та гальмівних колодок, знадобилося ще дещо усувати. У розпал літа 2016 р. виявив скрип педалей, довелося змастити. Трохи підвів кондиціонер – одразу поїхав у сервіс. Взимку пересуваєшся без проблем, хоч і машина легка. На слизькій ділянці вийти із замету нескладно. Ось таке порівняння.

Підбиваємо підсумок

Ми провели порівняння корейських машин Кіа Ріо та Хендай Соляріс. Під час порівняння двох конкуруючих марок автомобілів до кожного майбутнього власника приходить розуміння, що різниця буде однозначно присутня. Правильний вибірмає на увазі не тільки облік технічних можливостейконкретної модифікації, а й цінового чинника. Тому кожен сам, шляхом аналізу, вирішує, що краще і що вибрати варто для придбання. Незайвим заходом буде знайомство з відгуками власників, які вже придбали такий автомобіль. Тільки схилившись до ретельного всебічного аналізу, можна зробити безпомилковий вибір.

Недорогих і популярних двійнят Kia Rio та Hyundai Solaris російської збіркиз 2011 року на вторинному ринкузібралося ставок ставка. Чи покупка, що стоїть?

Коли ми мучили прискореними ресурсними випробуваннямиодин із перших пітерських седанчиків Hyundai Solaris, соляні атаки в корозійній камері кузов відбив успішно. Ну майже – за винятком не захищеного цинком даху, виготовленого з череповецької холоднокатаної сталі.

Так і в звичайному житті: іржа поки не чіпає Hyundai і Kia (неписьменно відремонтовані після аварії не береться до уваги), але з підфарбуванням сколів на кромці над склом краще не тягнути. Неприємний виняток хіба що п'яті двері хетчбеків Solaris. Та нерідко фарбувалася вже за гарантією - у автомобілів старше 2013 року найуважніше потрібно оглядати околиці личинки замку багажника (за її наявності у деяких версій): насамперед фарба спучується саме там.

Біля личинки замку на дверях багажника хетчбеків Solaris фарба вперто не бажає триматися за кузов

Та й загалом лакофарбове покриття Kia і Hyundai (на жаль, звичайно) якщо чим і блищить, то не міцністю. Будьте обережнішими: подряпати поверхню легко навіть при очищенні взимку від снігу. І вітрове скло (250 доларів фірмове за курсом 57 рублів за долар) туди ж зі своєю ніжністю - щоб не довести всього за пару-трійку років до неохайних потертостей, не шкодуйте рідини, що омиває, і не економте на стані щіток.

І не дивуйтеся, якщо на розбитій дорозі з бампера… вивалиться протитуманна фара(По 50 доларів оригінальні і від 20 замінники): вушка їх кріплень також не відрізняються міцністю. А у випущених до березня 2012 року Kia Rio може «загуляти» і капот - трапилася навіть сервісна кампанія з ремонту петель, що люфтять. Скрип обмежувачів відчинення дверей здатне перемогти регулярне мастило, а «нетримання» їх фіксаторів після чотирьох-п'яти років – заміна (по 15 доларів). Тоді ж Kia може знадобитися і нова кнопка відкривання багажника (25 доларів): волога, що проникла через порвану гумку, закінчує контакти.

Обмежувачі дверей через п'ять-шість років перестають працювати як слід через капролонові сухарі, що стерлися.

Трапляється навіть пластикові зовнішні дверні ручки! А з чорних «нефарбованих» у Hyundai (по 20 доларів) при активному користуванні за два-три роки починає стиратися покриття, оголюючи ... білий пластик основи.

Чорні нефарбовані зовнішні ручки дверей з часом протираються до білої основи

Пошук слідів часу можна продовжити у салоні. Причому не тільки в тканинній оббивці сидінь, що розтягується в залежності від комплекції сідоків за два-чотири роки, а потім може засмутити розповзанням швів. Чохли, до речі, може зіпсувати і електрообігрів: його елементи (70-100 доларів) були доопрацьовані наприкінці 2014 року, а насамперед після трьох-чотирьох років погрожували пропалити драпірування і легко виходили з ладу від локального тиску. Тож майте на увазі: важкий вантаж на подушку краще не ставити.

У Hyundai без особливих зусиль ламаються дефлектори повітроводів. А в Kia взагалі потрібно обов'язково оглянути на предмет тріщин майже всю передню панель: обрамлення дефлекторів і кнопки аварійки, панелі блоку кліматики і магнітоли невпевнено справляються з сильними перепадами температур і не раз змінювалися за гарантією.

Найменше стійок до подряпин глянсовий пластик біля важеля коробки передач та на центральній консолі

До речі, з самою погодою в будинку теж не все гладко: система вентиляції не легко справляється зі своїми обов'язками, а після кількох годин роботи на всю котушку в спеку може і зовсім позбавити прохолоди через обмерзлого випарника кондиціонера. Моторчик обігрівача (70 доларів оригінальний і вдвічі дешевше аналоги) нерідко змінювався вже за гарантією, а у екземплярів старших середини 2015 року після 80-90 тисяч кілометрів на додачу може засмутити і сам компресор (400 доларів фірмовий і від 150 замінники) з вийшла з ладу - Пізніше в ньому стали використовувати більш живучий підшипник. А ось обігрів дзеркал, навпаки, занадто вже старанний: тріщини стекол, що обледеніли (по 15 євро) при його включенні в сильний мороз не рідкість.

Матеріал оббивки сидінь не кращої якості: витягується і лиснить вже до пробігу 40-50 тисяч кілометрів

Доводилося дилерам обох марок безкоштовно міняти приладові панелі, що відмовили (400-500 доларів). Тільки не поспішайте грішити на всю приладку, якщо, не червоніючи лампочкою, бреше паливомір: як правило, це зависає поплавець його датчика в баку. А в екземплярів старше 2014 року не забудьте перевірити, чи працюють кнопки управління «музикою» на бублику (по 45 доларів кожен блок) і чи не шкідливе підрульовий перемикач, здатний при включенні поворотників замість ближнього світла врубати далекий: все це господарство також не раз вимагало гарантійних замін.

Солярісів на солярці у нас не водиться: вибір у Kia з Hyundai зводиться до одного з двох варіантів робочого об'єму бензинових агрегатів серії Gamma. Мотори G4FА об'ємом 1,4 літра (третина машин на ринку) та G4FC об'ємом 1,6 літра обидва родом з китайської провінції Шаньдун і схожі як по конструкції, так і надійності - здатні витримати не менше 200-250 тисяч кілометрів. Але після 120 тисяч ланцюг (40 доларів), що розтягнувся, в приводі газорозподільного механізму здатна збити з пантелику систему регулювання фаз CVVT. Що гірше, вона може перескочити по зубах зірочок - і клапани дізнаються, як битися про поршні. Так само сумний фінал світить і з вини ненадійного натягувача ланцюга (30 доларів) - не забувайте прислухатися до приводу. Тільки не сплутайте голос ланцюга з цоканням клапанів - тепловий зазор у їхньому приводі через відсутність гідрокомпенсаторів регулюється підбором штовхачів.

Немолодий чотириступінчастий «автомат» простіше і надійніше свіжішої шестиступки».

Двигуни G4FA і G4FС побудовані на однаковому блоці циліндрів і відрізняються, зокрема, колінвалом із збільшеним з 75 до 85,4 мм ходом поршня. Зазор у клапанному механізміпотрібно перевіряти кожні 90 тисяч кілометрів і за необхідності регулювати підбором штовхачів
Немолодий чотириступінчастий «автомат» простіше і надійніше свіжішої шестиступки

Спочатку не відрізнявся надійністю та інший автоматичний натягувач - у приводі навісного обладнання(90 доларів). Благо його слабкість після 70-90 тисяч кілометрів не загрожує нічим серйознішим за солов'їні трелі з-під капота і прискореного зносу приводного ременя. Доопрацьовувати, краще захищаючи від пилу та бруду, вузол довелося двічі – у 2013 році та наприкінці 2014-го.

Тремор та плаваючі неодружені обертипісля 50 тисяч кілометрів у Gamma-моторів - вірна ознака заросла відкладами і потребує очищення дросельної заслінки(270 доларів). А якщо двигун продовжує лихоманити на середніх оборотах, поцікавтеся у колишнього власника, чи не проґав той оновлення прошивки ЕБУ.

Через економію на ущільнювачі моторні відсіки Kia та Hyundai швидко заростають брудом

Раз на два-три роки знадобиться відмивати від бруду та пуху блок радіаторів. Але траплялося, до перегрівів приводила і копійкова гайка, що відкрутилася, фіксує крильчатку вентилятора охолодження, - перевіряти, чи не бовтається «пропелер», потрібно через 40-60 тисяч кілометрів. А негерметичність впускного тракту оберталася дорогими задирами покриття циліндрів. Адже алюмінієвий блок одноразовий, що не передбачає розточування в ремонтний розмір і тому змінюється цілком (3000 доларів).

Справні форсунки та система запалення разом з якісним паливомдопоможуть уникнути проблем із нейтралізатором. Індивідуальні котушки (на фото демонтовані) зазвичай служать 120-140 тисяч кілометрів

Але набагато сильніше мотору загрожує впритул притягнутий до нього нейтралізатор. Великим запасом витривалості він не відрізняється, а якщо що - керамічні стільники почнуть кришитися, і цей «пісок» наробить бід в циліндрах. Так що думайте, де безпечніше заправлятися, і слідкуйте (особливо уважно після 100-120 тисяч кілометрів) за справністю систем упорскування та запалювання. А якщо раптом почне падати тяга або почується брязкіт при натисканні педалі газу, не зволікайте із заміною катколектора (780-1150 доларів).

І поглядайте за протіканнями: олія не проти покинути мотори через сальники коленвала. «Запітнілі» через чотири-п'ять років кришки ГРМ або клапанна теж цілком звичайне явище: згодом усихає герметик. А якщо у автомобілів з мотором 1.6 старше 2012 року до 120-130 тисяч кілометрів разом із падінням рівня антифризу з вихлопної трубипотягнеться білий шлейф - приготуйте нову прокладку головки блоку циліндрів (20 доларів) замість схудненої і додайте грошей на шліфування головки блоку.

Брати Solaris та Rio з тих рідкісних автомобілів, у яких механічній коробці краще віддати перевагу "автомату". Чотириступка A4CF1 зразка 2005 року, що йде в парі з мотором 1.6, веде родовід від стародавньої, часів трансмісійної співпраці Hyundai і Mitsubishi, агрегату F4A41 епохи дев'яностих. Жвавості взятися звідки, зате агрегат простий як п'ять копійок, не раз модернізувався і давно перехворів на майже всі дитячі хвороби. З хронічних недуг, що залишилися - поштовхи і затримки при перемиканнях (через що за гарантією навіть змінювалися гідроблоки). Симптоми загострюються після 140-150 тисяч кілометрів з вини соленоїдів блокування гідротрансформатора (45 доларів), регулювання тиску (80 доларів) або клапанів (280 доларів).

Але зазвичай капремонту з перебиранням гідроблоку, заміною втулок і масляного насосу(230 доларів) коробка починає просити не раніше ніж 200-250 тисяч кілометрів. Головне – не скупитися кожні 60-70 тисяч кілометрів оновлювати трансмісійне масло Diamond SP III (теж із раціону Mitsubishi, по десять доларів за літр) разом із фільтром.

І не переплутайте: у екземплярів перших років випуску «автомат» може не побажати підніматися вище третього ступеня лише через самовільний перескок важеля з положення «D» в «3». Спершу дилери навіть затіяли міняти селектори цілком, але швидко навчилися просто розточувати отвір під шток фіксатора.

Шестиступінчаста коробка A6GF1 зразка 2009 року, що додалася в 2014 році при рестайлінгу в парі з мотором 1.6 пошустрей. Але її гідроблок куди чутливіший відноситься і до перегріву, і до чистоти масла - перевіряти його якість потрібно хоча б раз на 30-40 тисяч кілометрів і міняти точно не рідше, ніж у чотириступці. До пробігу 140-150 тисяч кілометрів потрібно оновити прокладки та сальники, а потім можна чекати неприємностей із фрикціонами (180 доларів) та муфтою блокування гідротрансформатора. А ще частини автомобілів 2015 року випуску саме з цією коробкою не пощастило: на них ставили не ті, що потрібні, праві приводні вали(200 доларів). Приводи, що гуркотять, потім довелося міняти по сервісній кампанії.

Таблиця двигунів для автомобілів Hyundai Solaris (RB) та Kia Rio (UB/QB)
Серія двигуна	Код двигуна	Робочий об'єм, см³	Потужність, л.с./кВт/об/хв	Тип упорскування	Роки випуску	Особливості
Бензинові
Kappa II	G4LA*	1248	85/63/6200	МРІ	2011-н.в.	R4, DOHC, 16 клапанів
Gamma	G4FA	1396	107/79/6300	МРІ	2011-н.в.	R4, DOHC, 16 клапанів
Gamma	G4FC	1591	123/90/6300	МРІ	2011-н.в.	R4, DOHC, 16 клапанів
Дизельні*
U II	D3FА	1120	75/55/4000	сommon rail	2011-н.в.	R3, DOHC, 12 клапанів, турбонаддув, інтеркулер
U II	D4FС	1396	90/66/4000	сommon rail	2011-н.в.
U II	D4FВ	1582	128/94/4000	сommon rail	2011-н.в.	R4, DOHC, 16 клапанів, турбонаддув, інтеркулер
* Офіційно не поставлялися
МРІ - розподілене впорскування палива, R4 - рядний чотирициліндровий двигун
DOHC - два розподільні вали в головці блоку циліндрів, сommon rail - акумуляторна система упорскування
R3 - рядний трициліндровий двигун

Пильовики ШРУСів (40 доларів за комплект оригінальних і від десяти - замінники) після 60-80 тисяч кілометрів можуть почати травити мастило з будь-якої з трансмісій.

Через п'ять-шість років не забувайте доглядати стан ШРУСів (насамперед зовнішніх): у складках гумопластикових пильовиків з'являються тріщини

А ось сама "механіка"... У п'ятиступінчастої коробки M5CF1 особливого запасу міцності немає. І якщо молодший двигун 1.4 залишає їй більше шансів дожити до похилого віку, то з жвавим 1600-кубовим коробка буквально горить на роботі.

Траплялося, зовсім молоді агрегати бралися по-старечому човгати: у картері проверталася обойма підшипника первинного валу. А пам'ятаєте наші пригоди з перебиранням під час «ресурсу»? У шестерні, муфти синхронізатора та блокуючого кільця третього ступеня сильно зносилися зубчасті вінці. А головна слабкість - блокуюче кільце третьої передачі, де з невідомої науки причини конструктори використовували дивовижне пластикове покриття поверхні тертя. При звичайній експлуатації часто відбувається все те саме: похрумтувати і упиратися при перемиканнях коробка може після пробігу 120-140 тисяч кілометрів.

Проблему вирішили радикально, змінивши в середині 2014 року двигун 1.6 п'ятиступінчасту коробкуна краще справляється з його характером шестиступка M6CF1. Неприємностей і справді поменшало, а зі спадщини - хіба що не найвитриваліший вижимний підшипник(30 доларів фірмовий та від десяти аналоги) і періодично виникає (зазвичай не раніше 100 тисяч кілометрів) потреба в регулюванні тросового приводу механізму вибору передач.

Причина скрипів, що лунають позаду, може ховатися в стрічкових кріпленнях пластикового бензобака.

Підвіска спершу була занадто м'якою, причому найбільше крутили задом перші Solaris-седани (хетчбеки з легшою частиною філе спочатку вели себе пристойніше). З кінця 2011 року характеристики змінювалися тричі (інформація та ) – у результаті збільшився діаметр прутка у задніх пружин, а амортизатори Mando зробили жорсткішим. Але на ходимості підвіски це не позначилося. Задні амортизатори (по 45 доларів фірмові та від 25 за імениті аналоги) витримують ті самі свої 70-80 тисяч кілометрів, а потім, ближче до 100 тисяч, втомлюються і передні (по 100 і 50 доларів відповідно). У дорестайлінгових автомобілів старше 2014 року заразом зі стійками доводиться міняти і їх хисткі пластикові опорні підшипники (по вісім доларів) - пізніше їхній матеріал був змінений на довговічніший.

Задню підвіскубільше підвели налаштування, а не надійність

Ближче до тієї ж першої сотні оптом можуть стати в нагоді втулки стабілізатора (по десять доларів) і кермові наконечники (по 25 доларів фірмові і від п'яти за аналоги). А у автомобілів не старших за 2015 рік - і краще захищені від бруду стійки стабілізатора (по 30 і від восьми доларів відповідно), які до цього здавались вдвічі швидше. Тоді ж доопрацювали й кульові опори передніх важелів (всього по 55 доларів за важіль у зборі), які переживали сайлент-блоки з їх ресурсом 110-130 тисяч кілометрів. А суглоби задньої балки (по 50 доларів за оригінальний сайлент-блок та втричі менше за аналог) здатні дотерпіти аж до 180-200 тисяч кілометрів. Тільки не сплутайте зі стуками і скрипами підвіски звуки, що видаються ... бензобаком, що гуляє на нерівностях! 2015 року навіть довелося проводити сервісну виховну роботу з його кріпленнями.

Сайлент-блоки важелів передньої підвіски перепресовуються легко

Підшипники маточок спочатку були видатковим матеріалом: передні (по 35 доларів оригінальні і від 15 аналоги) дилери нерідко оновлювали всього після 15-30 тисяч кілометрів. Та й задні (по 55 і 35 доларів відповідно) служили ненабагато довше. У 2013 році їх розмір збільшили, а захист від бруду покращили, в сумі кратно підвищивши живучість. І майте на увазі: у люфті переднього колесащодо поворотного кулакау ранніх екземплярів не завжди винен розбитий підшипник - причина може критися лише в роздавленій екзотичній пластиковій шайбі між приводом і маточицею. Цей виріб покликаний боротися з шумом, що на європейських дорогах успішно і робить, але у нас він просто розплющується - першу допомогу здатна надати елементарна підтяжка гайки кріплення приводного валу, а дилери в рамках сервісної кампанії про всяк випадок видаляли ці шайби.

Цей хисткий навіть на вигляд пластиковий виріб. опорний підшипникпередньої стійки

Чимало клопоту спершу завдавало і рульове управління. Гарантійні заміни стукаючої та поточної «рейки» (1150 доларів) почалися чи не одночасно зі стартом продажів самих автомобілів, а вже в 2012 році знадобилося розпочинати сервісну кампанію з ремонту вузла спеціально розробленим ремкомплектом з втулками та упорами.

Траплялося дилерам поповнювати і свої запаси насосів гідропідсилювача (230 доларів), що відмовляють через 50-80 тисяч кілометрів, - раніше за течію чи гул провісником його швидкої кончини може бути пульсація на кермі. А якщо насос або «рейка» виявлялися не при справах, туге обертання бублика чи стуки лікувалися заміною рульового валу (100 доларів) через карданчик у зчленуванні.

Крихкі пластикові щитки перед задніми колесамивзимку легко ламаються

Виснажлива боротьба, що дозволила майже забути про «кермові» проблеми, велася по всіх напрямках: у 2012 році упор рейки з пластикового, що швидко розбивається, став металевим, у 2014-му змінили і матеріал втулки, доопрацювали золотник. Тоді ж дійшла черга і до валу: фіксований кардан замінили на телескопічний, а роком пізніше модернізували і саму рульову колонку (250 доларів).

У 2014 році оновився Hyundai Solaris: загострилися фари, з передка зник фірмовий шестикутник, збільшилися радіаторні грати, а в задніх ліхтаряхоселилися світлодіоди. А роком пізніше омолодили і соплатформенний Kia Rio, змінивши протитуманки з ходовими вогнями, фари та радіаторні грати.

Так що краще Hyundai Solaris та Kia Rio брати після рестайлінгу, який усунув багато прикрих дрібниць, - не старше 2014 та 2015 років відповідно. За надійністю такі схожі на однокласницю Шкоду Фабію – тобто питань до них вистачає, але серйозних небагато. Та й ціни настільки ж привабливі – від 380 тисяч рублів.

Розшифровка VIN автомобілів Hyundai Solaris (RB)
Заповнення	Z94	З	T	4	1	D	A	C	R	123456
Позиція	1-3	4	5	6	7	8	9	10	11	12-17
1-3
4	Модель автомобіля					C - Solaris (Accent)
5	Комплектація					T - GS (Оптіма та нижче), U - GLS (Комфорт і вище)
6	Тип кузова					4 – седан, 5 – хетчбек
7	Система безпеки
8	Двигун					D – 1,6 л, C – 1,4 л
9	Коробка передач
10	Модельний рік					B – 2011, C – 2012, D – 2013,
						E – 2014, F – 2015, G – 2016
11	Завод виробник
12-17

Розшифровка VIN автомобілів Kia Rio (UB/QB)
Заповнення	Z94	З	B	4	1	A	A	C	R	123456
Позиція	1-3	4	5	6	7	8	9	10	11	12-17
1-3	Міжнародний ідентифікаційний код виробника					Z94 - Росія, Hyundai Motor Manufacturing Rus LLC
4	Модель автомобіля					C - Rio
5	Клас автомобіля					В - середній малий
6	Тип кузова					4 – седан, 5 – хетчбек
7	Система безпеки					1 - активні ремені безпеки
8	Двигун					B – 1,6 л, A – 1,4 л
9	Коробка передач					A – механічна, B – автоматична
10	Модельний рік					B – 2011, C – 2012, D – 2013, E – 2014,
						F – 2015, G – 2016, H – 2017
11	Завод виробник					R - Санкт-Петербург, Росія
12-17	Виробничий номер транспортного засобу

Експерти Авторевю про автомобілі Hyundai Solaris або Kia Rio

На ходу обидва седани, Hyundai Solaris або Kia Rio з моторами 1.6, оснащені "автоматами", глючать. При різкому натисканніна акселератор двигун «затикається» і водій позбавляється очікуваного прискорення, що при обгоні може стати не самим приємним сюрпризом. У випадку з Kia це виявилося одного разу - на швидкості близько 70 км/год, а Hyundai спотикався разів п'ять-шість, але теж як бог на душу покладе: викликати затик на замовлення не виходило.

Керованість Kia нам сподобалася трохи більше. Машина стійка на швидкісній прямій, нерівності дороги не викликають відхилень від траєкторії навіть у поворотах, а зусилля на кермі завжди зрозуміло та інформативно. Серед шорсткостей хіба що млявість реакцій на малих швидкостях та їх невелика, обумовлена ​​податливими шинами Goodyear UltraGrip Extremе, роздвоєність.

З такими ж задніми амортизаторами, як Rio, Solaris їде явно надійніше, ніж з колишніми м'якими. Але ось загадка: у розбитому повороті задня вісьні-ні та й вільне. Назвати цей ефект небезпечним вже не можна, проте Rio його немає зовсім! До того ж Hyundai гостріше реагує на колії та нерівності на прямий, а кермо після Kia здається скупим на Зворотній зв'язок, особливо в принульовій зоні.

Седан Hyundai Solaris з мотором 1.6 та «механікою» у травні 2012 року купив новим - вибрав його через зовнішнього виглядуі ланцюги у приводі ГРМ, бо міняти ремінь двічі на рік бажання не було. Адже їжджу дуже багато: зараз пробіг перевалив за півмільйона кілометрів!

Гроші на обслуговування у офіційного дилеравирішив не витрачати - все по можливості робив самостійно, а олію у двигуні змінювало строго раз на 15 тисяч кілометрів.

Перші 170 тисяч кілометрів не потрібно нічого, крім олії, фільтрів, свічок і колодок, але потім з'явився шум біля приводного ременя нахолодну. При пробігу 210 тисяч кілометрів руки дійшли змінити натяжний ролика сам ремінь - пізніше, на 240 тисячах.

Далі на пробігу 408 тисяч кілометрів спалахнула лампочка заряду акумулятора панелі приладів- зняв генератор і разом з батьком приладнав до нього щітки від якогось старого пилососа: їх треба було лише трохи сточити до потрібного розміру і впаяти замість заводських.

Коли одометр висвітлив гарні 444 тисячі, з'явився гул від заднього правого колеса - поршень супорта, що підклинює, я витяг і обробив шкіркою-нульовкою. При пробігу 473 тисячі кілометрів потік сальник механічної коробки передач приділив маслом диск зчеплення - довелося його міняти, а заразом і масло в коробці. Вперше, до речі, - адже, згідно сервісній книжці, воно розраховане весь термін експлуатації.

Наступною поломкою був загудів ступичний підшипникпереднього лівого колеса на пробігу 492 тисячі кілометрів, після 509 тисяч вийшла з ладу одна з котушок запалювання. Нині ж, на пробігу 525 тисяч кілометрів, я виявив зношений сайлент-блок заднього правого амортизатора.

У мотор я поки що так жодного разу і не лазив: рівень масла на Наразіза 15 тисяч кілометрів опускається з максимальної позначки до середини щупа, тобто долив не потрібний. Навіть клапанні зазорище не вимагали регулювання.

Не було проблем і з рульовою «рейкою». А ось дорогу Solaris справді тримає погано: його дуже легко розгойдує навіть вітром і їздити на великих швидкостях некомфортно.

Звичайно, з півмільйонним пробігом я вже замислююсь про зміну автомобіля. Але хоч Solaris мене особливо і не підводив, у бік нового я не дивлюся - через його ціну, що сильно піднялася. Хоча якби дійсно Solaris у мінімальній комплектації можна було взяти за «рекламні» 599 тисяч рублів, вибрав би його. А так – Renault Logan або Лада Пріора.

Що у Rio, що у Соляріса навіть при невеликому ударі в передню чи задню частинупошкоджується безліч пластикових елементів: вушка фар, решітка радіатора, бічні кріплення бамперів та багато іншого. І нічого вже не відновити. А кузовний метал дуже тонкий і схильний до деформації навіть від попадання дрібних камінців. І регулярно доводиться займатися додатковою шумоізоляцією – найбільше скарг на колісні арки.

Ланцюг у нашого найчастішого гостя, мотора 1.6, здебільшого не завдає проблем аж до 150 тисяч кілометрів. А ось свічки вимагають заміни кожні 15 тисяч кілометрів пробігу: довший інтервал загрожує виходом із ладу котушок запалювання.

Якщо із заміною олії та фільтра в чотириступінчастому «автоматі» самостійно впорається будь-який більш-менш рукостий автолюбитель (найскладніше - відкрутити піддон), то обслуговувати шестиступку потрібно в майстерні. Повністю, включаючи гідротрансформатор, відкачати олію можна лише спеціальним апаратом, методом витіснення.

Залежно від умов експлуатації рульова «рейка» може застукати і через 50 тисяч кілометрів, а до її ціни з установкою доведеться приплюсувати і вартість розвалу.

А ось для проблеми розгойдування кузова ми знайшли несподіване рішення. Одного разу при заміні задніх амортизаторів виявили виток, що лопнув, у однієї з пружин. Клієнт також скаржився на недостатній дорожній просвіт, особливо при повному завантаженні. Пружини діаметром виявилися схожими на ті, що встановлюють на ВАЗ-2109. Обрізаючи витки, підібрали оптимальне співвідношення по висоті та навантаженню - і навіть з великою кількістю вантажу Solaris c дев'яточними пружинами поводиться краще.

Завдяки своїй популярності Rio і Solaris викрадають. Їх умикають як для розбирання та продажу частинами, так і «під документи» - для того, щоб зробити так званого двійника і продати на вторинному ринку. Тому до перевірки потрібно поставитися вкрай серйозно.

Номер кузова (він же VIN-номер) в обох автомобілів знаходиться під сидінням переднього пасажира: у килимовому покритті підлоги вирізаний прямокутний отвір, де і видно заповітні сімнадцять знаків. Таке розташування номера вкрай незручно для перевірки і значно полегшує роботу викрадачам, які найчастіше повністю змінюють усю номерну панель - підсилювач, що кріпиться однією стороною до порога, а інший до центрального тунелю. Насторожити повинні навіть сліди відвертання на болтах кріплення пасажирського сидіння(хоча воно могло зніматися для якогось ремонту чи встановлення додаткової шумоізоляції).

А для того щоб повноцінно перевірити номер кузова, потрібно зняти накладку порога, підняти покриття для підлоги і з ліхтариком оглянути всю деталь і місця її кріплення до суміжних панелей. Крім полімерної маркувальної таблички, розташованої на центральній стійці з боку водія, не полінуйтеся звірити номер двигуна з даними ПТС. Він нанесений на блок циліндрів, і для огляду знадобляться дзеркало та ліхтарик.

Hyundai Solaris та Kia Rio на вторинному ринку одні з найліквідніших автомобілів, а кількість пропозицій лише в Москві та Московській області – понад дві тисячі. Седани мають помітно більший попит, ніж хетчбеки. А ще цікаво, що більше третини всіх машин на ринку сірі чи сріблясті.

Саме такий сірий хетчбек ми підшукали для Авторевю. Причому тип кузова зіграв нам на руку, тому що п'ятидверки практично не використовуються в таксі і частіше купуються жіночою аудиторією. Ось і наш Hyundai Solaris 2011 випуску з більш затребуваним двигуном 1.6 і механічною коробкоювиявився саме з цієї категорії. Незважаючи на рік випуску, пробіг лише 51 тисяча кілометрів. За весь час експлуатації він жодного разу не був у ДТП, хоча єдиним недоліком є ​​невеликі притертості по кузову - згодом ми сподіваємося виручити за цю машину 400 тисяч рублів.

До речі, екземпляри дешевші саме цього порога майже поголовно використовувалися в таксі, мають сумнівну історію або брали участь у ДТП. Траплялися випадки, коли навіть відомі офіційні салониреалізовували машини із таксі під виглядом автомобілів від приватних власників. А так основні проблеми при виборі та купівлі Соляріса та Rio - велика кількість перекупників та безліч автомобілів-«шахів» після неякісного ремонту, з фарбованими елементами, що не потрапляють у колір кузова.