Великий тест: Kia cee'd, Nissan Tiida, Hyundai i30, Ford Focus. Близнюки-суперники: порівняння KIA Ceed та Hyundai i30 Порівняння моторів кіа сід та хендай i30
Хетчбек "гольф"-класу - абсолютно європейський формат автомобіля. І до того ж дуже збалансований: розумні розміри роблять таку машину зручною у місті та водночас дозволяють виконувати функції повноцінного. сімейного автомобіля. За різноманітністю різноманітного обладнання та споживчими якостями представники «гольф»-класу вже впритул наблизилися до більших і дорогим автоПри цьому ціною все ще знаходяться в відносно комфортній зоні - якщо, звичайно, не захоплюватися дорогими комплектаціями понад будь-яку міру.
У Росії, втім, куди більшою популярністю користуються седани, а окремі марки навіть не турбують себе продажем хетчбеків у принципі - так, наприклад, п'ятидверний Citroen С4 залишив російський ринок вже давно, ще раніше скуксився Mitsubishi Lancer, а нещодавно список дезертирів поповнив Toyota Auris. І все ж любителям п'ятидвірок є чим поживитись!
Для нашого чергового побоїща ми зібрали квартет із найсвіжіших машин. У компанію Kia cee’d, котрий оновився торік, ми взяли Hyundai i30 – він пройшов через рестайлінг приблизно у той же час. Крім того, ми не могли не викликати на битву Nissan Tiida, що з недавніх пір випускається в Іжевську. І, нарешті, четвертим учасником став Ford Focus– цей товариш родом з підпітерського Всеволожська минулого року також став значно свіжішим.
Загалом має бути цікаво: у чому сила нинішнього корейського бестселера Kia і що здатний протиставити йому колишній лідер ринку Ford? Та й секундантів помацаємо заразом. І за інше!
Вперше cee'd з'явився як правонаступник моделі Cerato у 2006 році, ставши першою моделлю корейської компанії, зачатої в Європі та тут же народженою – для європейського ринку збірка була налагоджена на заводі у словацькому місті Жиліна. У Росії продаються машини, зібрані в Калінінграді. У 2012 році з'явилося друге покоління європейського «корейця», яке зазнало рестайлінгу рік тому.Ми взяли найсвіжішу версію "Сіда" з новим "безпосереднім" мотором GDI, якому в наших реаліях відповідає не традиційний "автомат", а новомодна роботизована коробкаіз двома зчепленнями. До речі, машини зі старими 1,6-літровими моторами і звичайними 6-ступінчастими АКП, як і раніше, продаються, але в скромніших комплектаціях і за менші гроші.
Ми взяли машину не в найбагатшій версії, але прогалин у неї практично не було - були відсутні хіба що надмірності. Однак навіть якби cee'd виявився ще скромнішим, він все одно за якістю інтер'єру виглядав би привабливіше конкурентів: відмінно підібрані матеріали оздоблення та актуальний дизайн без особливого випендрежу викликають повагу. Мультимедійка не найкрученіша, зате цілком зрозуміла в управлінні, і тільки картинка з камери заднього вигляду залишає бажати кращого - «Фокус» з його більшим дисплеєм все ж таки наочніше. Втім, з оглядовістю у «Кіа» проблем немає: розтрикутні передні стійки не псують вигляд уперед, та й дзеркала видимість пристойна.
Дзеркала, до речі, складаються при блокуванні центрального замку, а розкриваються при наближенні до машини за наявності ключа у кишені. При цьому у дверних ручках запалюється світлодіодна підсвітка. Зручно!
«Сід» другого покоління виявився чудовим автомобілем на кожен день (якраз такою машиною їздить один з моїх приятелів), а після нещодавнього оновлення став ще кращим. Мені в ньому подобається буквально все – і ефектна зовнішність, і затишний салон, і всякі приємні опції на кшталт підігріву керма та камери заднього виду. Ходові якості також дуже непогані, хоча після далеко не молодої "Мазди" "кореєць" здається злегка повільним, але й по керованості він поступається не тільки відверто драйверському "Форду", але і моїй машині з менш потужним мотором. Нова коробкапередач з двома зчепленнями - це горе від розуму: вона, може, і дає виграш у секундах, але помітно поступається у зручності керування звичайному "автомату".
Зовні Kia мені якось не сподобався, хоча моя дружина виявилася зачарована. Натомість салон сподобався всім без винятку – це без однієї хвилини преміум! Загалом у плані зручності «Сід» – явний фаворит. Я також гідно оцінив зручність посадки: на момент проведення тест-драйву у мене гостювала мама, і з її хворими ногами їй було найлегше сісти саме в «Сід». Сподобалася і підвіска: за плавністю ходу до машини жодних претензій. А ось мотор і коробка, як мені здалося, працюють не найкращим чином навіть у порівнянні з Hyundai - при активній роботі педаллю газу машина більше гарчить, ніж їде, і коли ти вже зневірився дочекатися розгону - ось тут вона і починає їхати по-справжньому. Загалом у цьому напрямку корейцям є що покращувати. А загалом, звісно, слід визнати, що «Сід» у корейців вийшов дуже вдалим.
Сподобався і окремий дисплей в японському стилі, розташований у верхній частині передньої панелі, – тут відображається температура повітря, безшумно «цокає» годинник, і є сигналізатор незачинених дверей.
Прилади у "Сіда"
досить лаконічні – і в цьому їхня гідність. На нашому хетчбеку була звичайна приладова панельз монохромним дисплеєм, а топ-версії комплектуються ефектнішою приладкою Supervision з кольоровим екраном борткомп'ютера
Наш «Сід»
був оснащений 6-ступінчастим преселективним роботом DCT, проте машини з менш потужними моторамикомплектуються звичайними гідромеханічними "автоматами"
На задньому ряду "Сіда"
не настільки вільно, як у «Тіїді», проте значно просторіше, ніж на дивані «Фокусу». Та й посадка досить зручна
Відкрити «сидовий» багажник
і при цьому не забруднити руку – завдання непросте: для того, щоб відправити двері нагору, доведеться підчепити її за нижню кромку
На задньому дивані неважко розсістись утрьох: центральний тунель практично не виступає над рівнем підлоги. Перешкодити зручному облаштуванню здатний хіба що видатний убік заднього ряду корпус центрального підлокітника, який заважає вільному переміщенню ступнів. До того ж, пороги ніяк не захищені від бруду, так що забруднити штани (або що там у вас ще) у негоду – пара дрібниць. На жаль, у цій особливості Kia не самотній: його конкуренти анітрохи не кращі.
Багажник цілком зручний. Найголовніше - банку з рідиною для омивача тут неважко закріпити так, щоб вона не елозила по підлозі. Саму підлогу можна підняти і в такому положенні підвісити за полицю спеціальним гачком.
За своїми їздовими якостями Kia навряд чи перевершує «Форд», хоча по плавності ходу та шумоізоляції «кореєць» виглядає краще. Розгін гідний, але турбо все ж таки явно не вистачає – хоча на тлі свого автоматичного земляка i30 роботизований «Сід» виглядає непогано. А вже з відверто флегматичною «Тіїдою» зовсім не порівняти – «Кіа» набирає швидкість набагато спритніше.
До гальм причепитися складно, та й керованість цілком надійна - на кермо машина реагує швидко, але спокійно, майже безпристрасно. Між іншим, зусилля на кермі можна змінювати передустановочно, проте нормальним видався «Нормальний» режим, вибачте вже за тавтологію. "Спорт" показав себе надто надуманим, а "Комфорт" - занадто легким.
Виглядає «Нісан» досить цікаво, особливо спереду. А ось інтер'єр у нього скромний: і пластик жорсткий, і похмурий дизайн. Таке враження, що ця машина відстала від своїх конкурентів щонайменше на покоління. Це саме той випадок, коли скромність аж ніяк не прикрашає. Обстановка відчувається надто бюджетною – особливо якщо взяти до уваги топ-комплектацію. Простецький монохромний дисплей на панелі приладів, пластмасові кнопки родом з минулого століття, нехитрий велюрчик, яким обтягнуті меблі, - економія помітна всюди. І навіть небесталанна мультимедійна система з досить великим сенсорним дисплеєм і вбудованою навігацією, яка обізнана про пробки, чомусь не виглядає прикрасою салону: її графіка та інтерфейс явно гірший за швидкодію.
З погляду оснащення Tiida також поступається конкурентам, причому головні недоліки таяться у дрібницях. Приклади? Будь ласка! Кермо регулюється як по вильоту, так і по висоті, але в останньому випадку він, ослаблений, важко плюхається всією колонкою на коліна водія. Режим Auto є тільки у склопідйомника водія. Крісла теж не найкращі: подушка коротка, та й бічна підтримка так собі - фіксація тіла в поворотах не така хороша, як хотілося б.
Симпатичний «Нісан» вміє справити враження своєю яскравою зовнішністю, проте за якістю обробки салону він явно недотягує до своїх конкурентів, та й комплектації на тлі інших машин виглядають дещо ущербними: я не можу зрозуміти, як можна продавати автомобіль вартістю понад мільйон рублів без копійчаних парктроників . Камера заднього виду - це, звичайно, добре, але на наших дорогах вона швидко мажеться, і паркуватися доводиться по наїті, якщо не по звуку. Втім, є у «Тііди» і свої сильні сторони – зокрема, просторий салон, місткий багажникі всепрощаюча підвіска, завдяки якій можна сміливо дубасити на повному ходу розбитою дорогою. А ось мотор заслабкий - динаміка у машини млява.
«Тііда» виявилася для мене справжнім розчаруванням – і за їздовими якостями, і з обробки салону. Треба сказати, я ніколи не їздив до «Рено Логана», але завжди уявляв собі, що у бюджетних французьких машин має бути приблизно такий інтер'єр. І аж ніяк не міг припустити, що у добротного і до того ж недешевого японського автомобіляусередині виявиться така сумна картина. Та й їде «Нісан» так собі: розганятися не хоче, по ямках стрибає. Загалом – на жаль та ах.
Зате в задньому ряду – справжнє роздолля! У процес посадки трохи втручається колісна арка, та й кут відчинення дверей міг би бути трохи ширшим, проте результат, зрештою, приголомшує: по простору Тііде рівних немає. По висоті салон «Ніссана» не вражає, зате між кріслами та диваном – кілометр простору. Хоч ногу на ногу закидай! Утрьох тут теж розміститися нескладно: центральний тунель хоч і вищий, ніж у «корейців», але він аж ніяк не втручається у схему розташування ніг. З недоліків слід відзначити підлокітник, який незручно витягувати зі спинки: ніякого хлястика для полегшення цієї процедури не передбачено.
Інструментарій японської машини
як нехитрий, настільки і зручний для сприйняття - інформація з нього зчитується чудово. Правда, дисплей маршрутного комп'ютера здається примітивним, хоча всіма необхідними даними він має в своєму розпорядженні
Тандем з 1,6-літрового двигуна HR16DE та варіатора Jatco –
це не той випадок, коли "разом веселіше": динаміка машини залишає бажати багато кращого
За мірками «гольф»-класу
простір на другому ряду «Ніссан» просто неймовірний. Воно і не дивно: колісна база у «Тііди» найдовша – 2700 мм.
Якщо мірятися виключно літражем,
то багажник «Ніссана» виявиться не кращим, ніж у «Кіа», хоча за «глибиною занурення» він явно «довгомірніший»
Говорячи про багажник, з плюсів можна відзначити хіба що широкий отвір, через який зручно вантажити поклажу, та повнорозмірну «запаску». Однак прилаштувати банку з омивайкою нікуди, а органайзер у підпіллі здається суто формальним – хоча він все ж таки кращий, ніж у «Кіа». Ручка для закривання на внутрішній стороні дверей лише одна (вона розташована праворуч), а спинка дивана, укладаючись на подушку, утворює високу сходинку.
Їзда на «Тііді» особливого задоволення не приносить, і Головна причинатому - «в'язкий» варіатор, в якому весь запал 1,6-літрового двигуна розчиняється практично без залишку. Динаміка пригнічує: навіть за повністю втопленої в підлогу педалі акселератора машина набирає хід вкрай неохоче, немов через силу. Мотор обурено сопить, працюючи на високих оборотах, при цьому користі від цієї самої роботи - трохи. Загалом не розгін, а суцільне розчарування.
Зате підвіска у «Ніссана» найенергоємніша: їй не страшні глибокі вибоїни, якими нині усіяні московські дороги, – хетчбек хвацько стрибає по них, не викликаючи у водія почуття каяття. Щоправда, в жертву такої толерантності принесено плавність ходу, проте назвати пересування на «Тіїді» дискомфортним у жодному разі не можна. Іноді, правда, навіть на рівною дорогоюпочинає здаватися, що машина злегка підстрибує - схоже, що підвіска у японців вийшла занадто пружною.
Нинішній хетчбек належить до другого покоління моделі, яке було представлено восени 2011 року на автосалоні у Франкфурті, а 2015-го в Росії почалися продажі. оновленої версіїз іншою решіткою радіатора та видозміненою оптикою. Як і попередник, i30 був розроблений у європейському технічному центрі Hyundai, розташованому у німецькому Рюссельсхаймі. Випускають же автомобіль у Чехії, у невеликому містечку Ношовіце.
Тридцятка виявилася простіше Сіда, хоча у нас була машина в максимальній комплектації Vision - на відміну від Kia, який можна довернути і крутіше. 130-сильний мотор об'ємом 1,6 л і звичайний "автомат" - це максимум, на що може розраховувати потенційний власник такої машини, оскільки версія з двигуном GDI та "роботом" DCT на наш ринок не поставляється.
Двоколірний салон – темний верх плюс світлий низ – виглядає виключно ошатно, проте все ж таки не справляє настільки ж багатого враження, як інтер'єр «Сіда». Як і останній, i30 може похвалитися недурною «електропідготовкою»: крім прикурювача та додаткової розетки на 12 В є USB-вхід і гніздо AUX. А от щодо оглядовості Hyundai став аутсайдером, причому не тільки через специфіку комплектації (тут немає ні камери заднього виду, ні переднього парктроніка), але і в силу особливостей кузова: передні стійки здалися занадто товстими.
Рудий «металік» фарбує корейський хетчбек, хоча навіть після рестайлінгу він, як мені здається, не став привабливішим – у нього якась аж надто азіатська зовнішність. І це дивно – адже машина випускається у Європі! Салон цілком відповідає зовнішності: у ньому немає показного витонченості, проте немає і присмаку навмисної скромності. Налаштуваннями шасі i30 нагадав «Сід», хоча робота коробки у «Хенде» більш передбачувана. Розгін міг би бути і веселіше - на свої 130 сил він, за відчуттями, не їде. Я був здивований, що навіть у накрученій комплектації у i30 не виявилося камери заднього вигляду і сучасної мультимедійної системи з сенсорним дисплеєм - все-таки ціна машини перевалює за мільйон. Хотілося б більше!
Поїздивши на всіх чотирьох автомобілях, я дійшов висновку, що після потужного «Фокусу» по розгону мені більше за інших прийшовся «Хенде»: на відміну від «Кіа» зі схожим за характеристиками моторам i30 набирає хід впевненіше і не каже даремно. Скільки натиснув – стільки й одержав. Зовнішність машини якось не зачепила – хоча, на мій смак, виглядає «ай-тридцять» все ж таки цікавіше «Сіда». Натомість сподобалася оглядовість: мені в цьому автомобілі було простіше орієнтуватися у дорожній обстановці.
Натомість у «Хенде» виявилася купа місць, готових дати притулок навіть великому смартфону: його можна поставити в один із підсклянників на центральному тунелі або в поглиблення ручки на двері, а також покласти в один із двох відсіків, розташованих під «бородою» центральної консолі. Підлокітник між кріслами не регулюється, проте під ним знайшлося місце для досить місткого боксу.
Hyundai i30 на відміну від "Сіда"
не поставляється на наш ринок із новими преселективами. Втім, робота традиційного 6-ступінчастого «автомата» не викликає нарікань
Як і в інших хетчбеках,
у спинці заднього ряду «Хенде» ховається підлокітник із парою підсклянників. А ще слід відзначити скло дверей, які повністю опускаються
По просторі в задньому ряду i30 дуже схожий на Kia: місця вистачає і по ногах, і по голові. Тут такий же низький центральний тунель, проте пасажиру в центрі дивана сидіти не так затишно, як у «Сіді»: оббивка меблів досить слизька, а спинка щільніша. З погляду зручності посадки – теж не без зауважень: дверний отвір трохи занижений.
Сподобалися досить тямущі кишені в дверях. Щоправда, в них не вдасться розмістити 1,5-літрову пляшку, але півлітрівка стане просто. А ось еластичні сіточки на спинках передніх крісел не сподобалися: звичайні «глухі» кишені були б доречнішими.
Зате багажник чудовий! Він, може, і не наймісткіший, зате чудово продуманий. На самому дні ховається повнорозмірна «запаска» на диску, навколо якого організований зручний органайзер – доступ до нього відкривають окремі підйомні «крильця», що тримаються петлями за жорсткий настил. На бортах багажника розташувалися гачки, на підлозі виріс квартет петель. А праворуч, у районі полиці, знайшлося місце для 12-вольтової розетки.
Їздовими звичками Hyundai дуже схожий зі своїм зведеним братом Kia, що і не дивно - шасі-то по суті однакове! Але є нюанси. Так, наприклад, нерівності i30 проходить трохи нервовіше, хоча в цілому плавність ходу здалася цілком пристойною. Шумоізоляція взагалі заслуговує на окрему похвалу: ніяких зайвих звуків машина собі не дозволяє.
З місця хетчбек рушає дуже впевнено, але відразу ж заспокоюється, а з подальшим набором швидкості відверто остигає, втрачаючи весь свій запал. "Автомат" працює вкрай делікатно, плавно змінюючи передачі, проте гарна динаміка- Це зовсім не те, на що слід сподіватися, маючи справу з 1,6-літровим двигуном. Спортивного режиму коробка позбавлена, а змусити двигун крутитись можна лише за допомогою перемикань вручну. Втім, для міського автомобіля можливостей силового агрегату «Хенде» більш ніж достатньо. І так, якщо говорити про розгін, то корейська машина справляє приємніше враження, ніж японська: Tiida з її сумним варіатором здається повільною і неквапливою.
По оснащенню «Форд» і справді виявився найкращим. Крісло водія регулюється електроприводами, крім підігріву керма і сидінь тут ще й обігрів лобового скла; а крім камери заднього виду та парктроніки по колу Focus оснащений системою моніторингу «мертвих» зон. Вона тут більш ніж доречна: зовнішні дзеркала невеликі, до того ж неабияка частина поверхні, що відбиває, припадає на сферичний сектор, який абсолютно марний. Огляд міг би бути кращим, якби не розпухлі передні стійки.
З ергономікою у «Форді» жодних проблем: прийняти зручну позу за кермом – пара дрібниць. Прилади відмінні, а дисплей борткомп'ютера і зовсім найкращий – і за графіком, і швидкодією. Сподобалося, що на одній із вкладок екран ділиться на чотири частини, відображаючи всю найбільш цінну інформацію одночасно. Те саме можна сказати і про мультимедійну систему SYNC: кращий інтерфейс, найширші можливості - складно до чогось причепитися.
Після рестайлінгу Focus став чимось нагадувати Aston Martin і подібне порівняння тільки на користь «Форда». Та й їде він як суперкар – принаймні так може здатися на тлі його відверто повільних конкурентів. Втім, радість доставляє не тільки розгін, а й керованість машини: кермується «Фокус» чудово! При цьому плавність ходу виявилася несподівано пристойною: фордівці примудрилися налаштувати шасі так, щоб комфорт не суперечив із задоволенням від їзди. Дизайн салону зроблений явно із претензією, але до якості виконання жодних претензій немає. Задній ряд комусь може здатися тісним, але я тут проблеми не бачу: мені рідко доводиться їздити машиною з повним завантаженням.
Незважаючи на несерйозний робочий об'єм – лише півтора літри! - Новий «турбофокус» їде набагато веселіше моєї машини з дволітровим мотором такої потужності. Динаміка розгону тішить, так само як і робота коробки, яку немає сенсу навіть перемикати в спортивний режим. Мені взагалі здалося, що «Форд» орієнтований на активного водіяоскільки він надто явно провокує на агресивну їзду: у нього низька посадка за кермом та пружна підвіска. А от щодо оглядовості «Фокус» поступається іншим машинам. Щоправда, дещо цей недолік він компенсує системою контролю «мертвих» зон, яка працює відмінно. І в забитому машинамидворі легко маневрувати: тут сама найкраща камеразаднього виду. Салон трохи гірший, ніж у «Кіа», проте за сукупністю якостей я поставив би «Форд» на перше місце.
В цілому ж інтер'єр машини справляє напрочуд приємне враження - і дизайном, і матеріалами. Найбільше підкуповує увагу до дрібниць. Так, наприклад, тут по два набори USB-входів та розеток на 12 вольт – один комплект на центральній консолі плюс ще один у підлокітнику. Там, до речі, виявився і слот під SD-карту.
Може здатись,
що приладова панель «Фокусу» найвипендрежніша – і це дійсно так. Однак її інформативність насправді бездоганна, а бортовий комп'ютерз контрастним дисплеєм високої роздільної здатності і зовсім найкращий у квартеті
Залежно від двигуна
"Фокус" може оснащуватися різними автоматичними трансмісіями: преселективним роботом PowerShift або гідромеханічним агрегатом
З погляду пасажирів,
«Фокус» небезгрішний: дефіцит відстані між кріслами та диваном виразно відчувається, якщо спереду сидять люди зростом вище середнього.
Якщо не вдаватися до послуг
салону для розміщення поклажі, то «Форд» мало чим відрізняється від конкурентів. Однак граничними вантажними можливостями він поступається всім
Однак найбільшу радість викликав надзвичайно грамотний підстаканник на центральному тунелі, який має широкі можливості трансформації: зсувні перегородки дозволяють надійно фіксувати різну тару, а подвійне дно дає можливість розмістити навіть півторалітрову сулію.
Проте з погляду задніх пасажирів, Ford – не кращий варіант. Посадку на диван ускладнює колісна арка, що випирає, та й сам отвір дверей досить низький. Запасу по ногах практично немає, і якщо спереду сидять громадяни зростанням вище за середнє, то ззаду буде відверто тісно. Нарешті, третій пасажир у другому ряду вкрай небажаний: диван явно відформований на двох сідоків, та й тунель на підлозі помітно вищий, ніж в інших хетчбеках.
Багажник у «Фокусу» скомпонований без особливих вишукувань, та й місткістю не відрізняється. У підпіллі живе «докатка», а підлога незручно піднімати, причому він не підтримується в піднятому положенні. Бутель із омивайкою зафіксувати не вийде, хоча пакети із супермаркету можна зачепити за гачки – їх тут чотири штуки, але дві з них розташовані у невдалих місцях.
Однак усі свої нечисленні недоліки Focus із лишком компенсує їздовими звичками. Турбомотор у зв'язці з "автоматом" нагороджує машину - без прикрас! – чудовою динамікою, а в налаштуваннях шасі дотримано відмінний баланс між керованістю та плавністю ходу. І хоча нерівності «Форд» проходить трохи жорсткіше, ніж Kia та Hyundai, це аж ніяк не псує враження від машини.
Рулиться хетчбек здорово: зусилля на кермі оптимально, зв'язок з колесами найчистіша, міні-крени. З точки зору шумоізоляції «Фокус» недотягує до «корейців», зате прослуховування звуку двигуна є особливим задоволенням – на розгоні мотор не надто голосно, але надзвичайно смачно гарчить.
Шкода, Кіа Сід у роботі підвіски схожий на Хендай i30, а не на Хендай Елантру. Ці три автомобілі – різнояйцеві близнюки від багатоплідної вагітності корейського виробникана зльоті з двома крилами – Кіа та Хендай, тому трохи різні.
Найперше враження: підкреслено динамічний дизайн.
Дизайн будить емоції, які спонтанно говорять на користь машини. За фасадом 4,3-метрового автомобіля ховається великий плюс в економії простору, що виражається в об'ємі салону та багажника. Коротше кажучи: пасажири ззаду не повинні упиратися колінами в спинки передніх сидінь, а багажник тепер має об'ємом 378 л (1316 л при складених сидіннях і абсолютно рівному полі).
Цей абзац вгорі майже повністю відповідає характеристикам «Кіа-Сід» і «Хендай-i30». Якщо до довжини цих хетчбеків додати 230 мм вийде автомобіль з багажником на 107 л. більше.
Але головне, що корейці адаптували для Америки, можливо з прицілом на Росію, а два вищеназваних хетчбека близнюка навчали в Європі, щоб вони там і залишилися.
«Хендай-i30» із захопленням приймають у Німеччині. Тут він може виконати багато програм дорогих автомобілів. Це стосується і п'яти пропонованих моторів. Два бензинові та два дизельні робочі об'єми 1,4 і 1,6 л стоять на вибір. Причому новий 1,6 CRDi існує у двох варіантах потужності – 90 та 128 к.с. Обидва дизелі коштують у середньому 4,1 л палива на сотню. Також по-сучасному ефективні бензинові двигуни(99 і 135 к.с.) витрачають всього 6,0 (1,4 л) та 5,7 (1,6 л) літрів бензину (останній – завдяки прямому впорскування).
Задоволені німці та підвіскою, стверджуючи, що вона годиться для будь-якого їх дорожнього покриття. А вже за ціною взагалі автомобіль подають їм на блюдечку.
Kia Cee'd на Уралі.
Щодо Росії, не те, що хочу поскаржитися, але за державу прикро. Вибір моторів від «Кіа-Хендай» у нас мінімальний, прейскуранти за трьома моделями, що обговорюються тут, від 700 тис. підбираються до мільйона. До наших доріг, щоправда, «Хендай-Елантра» адаптована непогано, дається взнаки диктат американських споживачів. А ось європейськи освічений «Кіа-Сід», він же підвіскою і «Хендай-i30», дороги Південного Уралу не переносить.
Теоретично можна було б і так здогадатися, що «Кіа-Сід» та «Хендай-i30» – європейські ніжки, порівняно з американсько-російською закваською «Хендай-Елантра», але мій друг Ігор Сірін вирішив скласти свою думку. Поки що», він розтинав кордон між Європою та Азією на «Кіа-Сід».
Звіт мого друга починався зі слів:
«Знаєте кумедну історію, що в компанії «Кіа» дуже не люблять телефони «Нокіа». Далі мені довелося скоротити в нього цілий абзац, щоб не викликати зайвих суперечок про різницю між Європою та Азією.
– У салоні «Кіа», – тепер уже Ігор Сірін продовжує без моїх скорочень, – замість спідометра кольоровий дисплей. Чи бачили коли-небудь таке у машин гольф-класу? Поживши всередині, розумієш, що при створенні водійського оточення було взято за основу, хай і не найзручніший, зате неймовірно просунутий мобільний гаджет.
Новий «Кіа-Сід» зовні автомобіль особливий. У ньому можна знайти масу цитат з "Пежо", "Сітроєна", "Фіата" або "Опеля", але зауважу, на думку спадають виключно європейські моделі. "Кіа-Сід" не сплутати з жодним японцем. Навіть у найдорожчих версіях немає вставок із фальшивим деревом, їх замінює блискучий пластик. Звичайно, спочатку на ньому буде видно весь пил, а згодом і дрібні подряпини, але поки що око радіє.
Ефектний дисплей на весь спідометр з мультиками при запуску і вимкненні мотора (до речі різні), глибокі колодязі, а кермо і зовсім виглядає як акордеон. Можна не керувати, а тільки балуватися кнопками. До речі, одна клавіша на бублику особливо захоплює - вона прямо на ходу дозволяє змінювати зусилля на кермі, вибираючи одне з трьох положень: спортивне, комфортне та середнє. Я спробував усе, але зупинився на спортивному, але не тому, що ганяю коней, а швидше за звичкою, щоб знати, що відбувається з колесами, і кермо швидше саме поверталося в центральне положення.
У 6-ступінчастого автомата спортивного режиму немає і це прикро. Вручну клацати підрульовими пелюстками не зручно - збиваєшся з рахунку, а в «Драйві» коробка сама плутається в передачах і при спробі різко прискоритися на шостій передачі, неспішно перебирає всі щаблі поки не дістанеться необхідної третьої або четвертої.
Зате моторчик вражає, ні в кого в класі зараз немає атмосферника об'ємом 1,6 літра і потужністю понад 130 л. Була колись високоспритна «Хонда», але її мало хто пам'ятає. Бадьорий корейський моторчик виявився дуже економічним і на трасі дозволяв недозволене, шумом у тихому салоні не докучав.
За роботу на уральських дорогах підвісці "Кіа-Сід" - невд. Без потужних енергоємних пружин та амортизаторів вона тут не впорається. Начебто і сидимо в салоні тільки вдвох, і багажник порожній, а підвіска раз у раз пропускає жорсткі удари, а на хвилях колеса втрачають контакт з дорогою. Англійці у таких випадках кажуть, що підвісці не вистачає м'яса чи м'язів.
Купивши «Кіа-Сід», я відправив би його в сервіс автоспортивної орієнтації, щоб підібрали пружини потужніші. А ще краще щоб цим зайнявся сам виробник. Сам я не гонщик, просто не люблю, коли дитина прокидається від різких струсів, на нешкідливих купинах.
На Уралі «Кіа-Сід» здолав весь маршрут без поломок, виявив себе дуже просунутим і навіть навороченим гаджетом, але, як на мене, не надто підходить для російської дійсності. Виняток – городяни двох столиць, їм «Кіа-Сід» запропонує не лише навігацію та скляний дах, але навіть автопарковника з німецьким акцентом.
Технічні характеристики Кіа Сід
| Довжина/ширина/висота/база | 4310/1780/1470/2650 мм |
| Колія спереду/ззаду | 1549/1557 |
| Об'єм багажника | 1318 л |
| Радіус повороту | 5,3 м |
| Споряджена маса | 1296 кг |
| Час розгону 0-100 км/год | 11,5 с |
| Макс. швидкість | 192 км/год |
| Паливо/запас палива | А95/53 л |
| Витрата палива: Міський/заміський/змішаний цикл, л/100 км | 5/5,2/6,8 |
| Двигун | бензиновий, Розташування спереду поперечне |
| кількість клапанів | P4/16 |
| Робочий об'єм, см3 | 1591 |
| Ступінь стиснення | 11 |
| Потужність, кВт/к. при об/хв | 95.3/130 6300 |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 157/4850 |
| Трансмісія | передньопривідна |
| Коробка передач | А6 |
| Підвіска | спереду/ззаду «Мак-Ферсон/многоважільна |
| Рульове управління | рейкове з електропідсилювачем |
| Гальма | передні/задні дискові вентильовані/дискові |
| Розмір шин | 225/45R17 |
У Peugeot 308 модифікацій більше, але специфіка українського ринку така, що найбільшого поширенняу нас отримали 5-дверні хетчбеки та універсали SW. Такий самий вибір надає і Hyundai i30. У сьогоднішньому матеріалі ми порівняємо найпопулярніші версії хетчбеків.
Сила «француза»
Найкращою корозійною стійкістю відрізняється Peugeot. Слабке місце «корейця» – кришка багажника: іржа з'являється навколо додаткового стоп-сигналу та знизу під заднім склом. Відзначено також проблеми із відбивачем додаткового стоп-сигналу. При цьому менш практичним 308-й робить довгий передній звіста низькі фірмові передні бризковики.
Важлива перевага цих авто – висока безпека: в обох в активі максимальні 5 зірок за результатами краш-тестів EuroNCAP
Якщо про екстер'єр наших героїв ще можна посперечатися, то оформлення інтер'єру Peugeot 308 явно оригінальніше (див. фото). Менше у «француза» претензій до роботи обладнання, а його салон виконаний якісніше. Але «кореєць» перевершує свого конкурента по простору – у ньому більший запас місця для ніг задніх пасажирів. Хоча по ширині салони цих машин однакові.
Господарським автомобілістам ми порадимо придивитися знову до Peugeot 308: хоча його максимальний обсяг багажного відділенняв 1200 л на 50 л менше, ніж у Hyundai i30, зате він здатний взяти на борт на 115 кг більше, а вантажний отвір його багажника ширший.
Переваги «корейця»
Вітчизняні покупці обох моделей мають можливість вибору бензинових та дизельних версій. Порівнявши динамічні показники найпоширеніших бензинових варіантів з моторами 1,6 л і механічною КП, ми з'ясували, що вони практично однакові: у «француза» розгін до сотні становить 10,8 секунд, а у «корейця» – 11 секунд. При цьому всі інші версії Peugeot 308 динамічніші. Але як показав досвід експлуатації, за надійністю його бензинки помітно поступаються аналогічними двигунам Hyundai i30 (див. «Підсумки»). Соляркові агрегати цих авто багато власників хвалять за паливну економічність і тяжкість, хоча деякі слабкі місцяв їх турбодизелях все ж таки були виявлені.
Варто похвалити «корейця» і більше високу надійністькоробки передач. Хіба що МКП може потурбувати зчеплення, але після заміни кошика проблем не виникає. При покупці "француза" бажано вибирати тільки версії з МКП - всі інші коробки передач здатні завдати серйозних неприємностей (див. "Підсумки").
Слабинки кожного
Передні підвіски цих авто однакові – McPherson, а задні різні: у Hyundai i30 – багатоважіль, а у Peugeot 308 – простіша напівзалежна балка.
Складна задня підвіска Hyundai i30 на наших дорогах проявила себе не найкращим чином. Її слабкі місця: плаваючі сайлент-блоки поперечних важелів(приходять у непридатність при пробігах 50 тис. км) і розвальні тяги (50–60 тис. км). При пробігах понад 40 тис. км. нерідко зношуються амортизатори. При цьому решта розхідників задньої підвіскиздатні протриматися понад 150 тис. км. Передня підвіска корейця служить довго: сайлент-блоки передніх важелів можуть проходити близько 100 тис. км, а кульові - під 150 тис. км.
А ось у Peugeot 308 підкачала передня підвіска. Її вразливі місця: кульові опори (служать 60-70 тис. км) та опорні подушки передніх стійок (близько 80 тис. км). При цьому сайлент-блоки важелів витримують близько 150 тис км, а гумки задньої балки вважаються вічними.
Найшвидше зношуються розхідники підвісок - стійки і втулки стабілізатора трохи довше служать у "француза" - 40-60 тис. і 100 тис. км проти 30-40 тис. і 60-80 тис. км у "корейця".
бої авто оснащено підсилювачем. У Hyundai i30 він електричний, а Peugeot 308 – електрогідравлічний. Менш довговічне кермо «корейця» – при пробігах понад 70 тис. км відзначено зношування втулок рейки. Хоча рейка ремонтнопридатна, і труднощів із заміною втулок, що прийшли в непридатність, не виникає. Більший ресурс у розхідників кермового «корейця» – наконечники тяг витримують понад 100 тис. км, а самі тяги ще довші. У "француза" тяги служать 60-80 тис. км, а наконечники - близько 100 тис. км.
Hyundai i30 2008-2012 р.в. від $8500 до $14 000
Салон i30 менш оригінальний. Пластик оздоблення тихий. При бічних маневрах огляд обмежують задні стійки. Відзначено проблеми із внутрішніми дверними ручками, дисплеєм комп'ютера, обробкою керма та ручки важеля КП.
Важлива перевага i30 – запас місця для ніг задніх пасажирів тут більший, ніж у Peugeot.
«i30 – модель, в якій вдало поєднуються важливі споживчі якості: вартість автомобіля/рівень оснащення/надійність»
Резюме
Кузов та салон |
|
| Безпека. Хороше співвідношеннявартості авто та його оснащення. Запас місця для ніг задніх пасажирів більший, ніж у конкурента. Максимальний об'єм багажника більший на 50 л. | Pжіває кришка багажника. Тріскається відбивач додаткового стоп-сигналу. Облазить фарба на обід руля і ручці важеля КП. Вилітають пікселі на екрані маршрутного комп'ютера (авто перших років випуску). Може обірватися трос внутрішніх дверних ручок. Огляд обмежують задні стійки. Звужений отвір багажника. |
Силовий агрегат |
|
| Безпроблемні бензинові двигуни. Паливна економічністьта тяжкість дизелів. | Відзначено вихід з ладу турбіни (CRDI 2007-2010 р.в.). |
Трансмісія |
|
| Надійна автоматична коробкапередач. | Можливі проблеми із заводським зчепленням (ослаблення пелюсток кошика зчеплення) – зараз виробник модернізував вузол. |
Підвіска |
|
| Гарна стійкість. Вартість ремонту ходової знижує окрему заміну більшості розхідників. | Більш жорстка ходова. Недовговічність задньої підвіски (плаваючих сайлент-блоків поперечних важелів, розвальних тяг та амортизаторів). |
Рульове, гальма |
|
| Більший ресурс розхідників кермового. | Зношування втулок рульової рейки (після 70 тис. км). Відзначено розшаровування внутрішньої частини гальмівних трубок, що йдуть від головного гальмівного циліндрадо блоку ABS. |
Цю модель я обрала насамперед за оптимальне, на мою думку, співвідношення вартості та оснащення. У ній є все необхідне для безпечної (шість подушок безпеки, ABS, ESP) і зручної їзди (підігріву сидінь, зовнішніх дзеркал, кондиціонер, мультируль, магнітола тощо). Крім того, мені подобається турбодизельний мотор – він дуже економічний навіть із автоматичною КП (у місті витрата близько 7 л на сотню, а на трасі – близько 6 л). З урахуванням нинішніх цін на пальне, друга машина в сім'ї простоює, а ми їздимо на Hyundai. Зручний він далекою дорогою – за кермом не втомлюєшся, на трасі машина впевнено їде навіть на швидкостях 120–140 км/год. За час експлуатації жодних проблем із авто не було.
Не подобається
Можу покритикувати i30 хіба що за трохи жорстку підвіску і слабку шумоізоляцію (звук роботи двигуна чітко чутний у салоні).
Моя оцінка 5
Резюме «АЦ»
У нашому сьогоднішньому порівнянні з невеликою перевагою перемогу отримав «кореєць». Hyundai i30 відмінно підійде для прагматичних автомобілістів, які при покупці машини не збираються переплачувати більш гучне ім'я. Розчарувати в i30 можуть лише деякі дрібні дефекти, а також недовговічність кермового та задньої підвіски.
Peugeot 308 2008-2013 р.в. від $8400 до $17 000
Салон 308 дуже комфортний. До якості обробки, її зносостійкості та оглядовості зауважень немає. З обладнання може потурбувати лише пічка – забивається радіатор обігрівача, і салон погано прогрівається.
Галерки авто однакові – для трьох невеликих людей. При цьому в 308 ногах середнього пасажира заважає виступаючий бокс.
«Peugeot 308 – автомобіль, здатний вдало підкреслити тонкий смак свого власника та його оригінальність»
Резюме
Кузов та салон |
|
| Висока безпека та корозійна стійкість кузова. Комфортний салон. Вантажопідйомність вища на 115 кг. | Дорожче, ніж однолітки-конкуренти. Низькі передні бризковики та довга передня звиска – ними часто чіпляються через нерівності на дорогах. Згодом забивається радіатор обігрівача. Незручне розміщення регулятора підігріву передніх крісел. Ногам середнього пасажира заважає центральний бокс, що виступає. |
Силовий агрегат |
|
| Гарні експлуатаційні показникитурбодизелів HDI. | Проблеми з електромагнітними клапанами регулювання фаз ГРМ, розтягування ланцюга ГРМ, нагар на клапанах, вимогливість до якості та типу мастила (бензинові двигуни). При великих пробігах текти олії з-під ліжка ГБЦ та кришки масляного насосу(турбодизелі HDI). Течити масла з-під вакуумного підсилювачагальм (всі мотори). |
Трансмісія |
|
| Надійна механічна коробкапередач. | Вихід із ладу клапанів перемикання передач, вимогливість до олії (Tiptronic). Відмова актуатора та недовговічність зчеплення («робот»). |
Підвіска |
|
| Більш енергоємна ходова. Хороша керованість. Задня підвіска та стабілізатор служать довше. | Невеликий ресурс кульових та опорних подушок передньої підвіски. |
Рульове, гальма |
|
| Досить надійне кермо. | Недовговічні кермові тяги. Згодом колодка прикипає до скоби (задні гальма). |
Насамперед цей автомобіль залучив мене своїм дизельним двигуном. Він відрізняється м'якою роботою, дуже гарною тяжкістю та високою економічністю – навіть за активного стилю їзди в міському циклі вдається вкладатися у 6 літрів на сотню. Відзначу ще хорошу керованість, якою славляться моделі Peugeot: кермується 308-й слухняно, зрозуміло, і активно їздити на ньому - одне задоволення Салон зручний, а обшивка відрізняється високою зносостійкістю – перевірено понад 5-річним юзанням трьох моїх дітей.
Не подобається
Їжджу на цьому авто небагато – у середньому 10 тис. км на рік. За час експлуатації вже замінив стійки стабілізатора, передній ступичний підшипникта акумулятор. Більше жодних проблем не було. Із зауважень – гучна робота задньої підвіски та довга і низька передня звиска (при неакуратній їзді можна запросто пошкодити передній бампер).
Моя оцінка 4
Резюме «АЦ»
Головним чином Peugeot 308 слід покритикувати за ненадійні бензинові двигуни серії EP, розроблені спільно з BMW, проблемні "автомат" та "робот", невеликий ресурс низки деталей передньої підвіски. При цьому «француз» краще за якістю виконання, комфортом та ходовими показниками. Якщо ця модель вам подобається, вибирайте надійніші її версії.
| Загальні дані | ||||
| Тип кузова | хетчбек | хетчбек | ||
| Дверей/місць | 5/5 | 5/5 | ||
| Габарити, Д/Ш/В, мм | 4245/1775/1480 | 4275/1815/1500 | ||
| База, мм | 2700 | 2610 | ||
| Маса споряджена/повна, кг | 1355/1780 | 1285/1815 | ||
| Об'єм багажника, л | 340/1250 | 350/1200 | ||
| Об'єм бака, л | 53 | 60 | ||
| Трансмісія | ||||
| Бензинові 4-циліндр. | 1,4 л 16V (109 л.с.), 1,6 л 16V (126 л.с.), 2,0 л 16V (143 л.с.) | 1,6 л 16V (120 л.с.), 1,6 л 16V Turbo (150/175/200 л.с.) | ||
| Дизельні 4-циліндр. | 1,6 л 16V Turbo (116 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (140 л.с.) | 1,6 л 8V Turbo (92 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (112 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (150 л.с.) | ||
| Трансмісія | ||||
| тип приводу | передній | передній | ||
| КП | 5-ст. хутро., 4-ст. авт. | 5-ст. хутро., 4- або 6-ст. авт., 6-ст. Робот. | ||
| Ходова частина | ||||
| Гальма передні/задні | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. | ||
| Підвіска передня/задня | незалежний/незалежний. | незалежн./напівзавис. | ||
| Шини | 185/65 R15, 205/55 R16 | 195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18 | ||
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.
Перед тим як порівнювати прямих конкурентів КіаСід і Hyundai i30, трохи статистики та інформації до роздумів. Цікаво, що просування та реалізація цих автомобілів на російському ринкуздійснюються різними компаніями. Це підкреслює реальну конкуренцію як моделей, а й менеджменту. У цій ситуації найважливішою перевагою корейського хетчбекаможна вважати те, що його складання здійснюється на Калінінградському «Автоторі», що безсумнівно дає масу плюсів до ціноутворення.
Якщо оцінити статистику продажу першого «післякризового» 2009 року, то можна не здивуватися, що сидів було продано практично вчетверо більше: Kia продала 18 943 екземплярів проти 4 774 у Hyundai. Отже, давайте порівняємо ці два, безсумнівно схожі автомобілі, і спробуємо знайти причину, через яку автолюбителі віддали таку явну перевагу одному з них.
Перше враження
Щоб порівняння було максимально об'єктивним, візьмемо автомобілі у максимальній комплектації. Для Hyundai i30 це Style, для Kia cee'd Premium. Зовнішність обидва автомобілі мають досить привабливу. Незважаючи на загальну платформу, є низка відмінностей, повз які пройти не можна. Наприклад, що стосується бічного скління – у сиду перед передніми дверима є трикутна ділянка, яка схильна до запотівання в холодну пору року. Не можна сказати, що цей аспект сильно впливає на оглядовість, але певний дискомфорт може викликати.
Салони обох автомобілів виконані у сучасному стилі, мають приємний вигляд. Відразу помітно, якщо обидві машини стоять поруч, що інтер'єр i30 має азіатські риси, тоді як cee'd демонструє певну європейську стриманість. В обох порівнюваних автомобілях ергономіка на рівні, чудова геометрія посадки. Передня панель виконана з якісних матеріалів, привабливий вигляд має блок приладів. Можливість налаштування режимів для кермового керування є в обох автомобілях, зате підігрівом керма може похвалитися тільки Сід.
Комплектація
У плані додаткових можливостей приємно вражає Кіа Сід. Це сучасна система, що дозволяє отримати доступ до салону автомобіля без ключа, кнопка старт/стоп, наявність відеокамери заднього виду та системи автоматичного паркування. Крім цього – чудовий панорамний дах із шторкою з електроприводом. Як бонус – відмінна вбудована система навігації з російською мовою та великим дисплеєм. Базовою комплектацієюпередбачено шість подушок безпеки.
Усього цього, крім такої кількості подушок безпеки, i30 запропонувати не може. На противагу є електрорегулювання передніх крісел (у Кіа регулювання тільки механічне). Відсутні у Hyundai та підлокітники з підсклянниками для задніх пасажирів (у Сіді про них не забули).
Платформа
Обидва автомобілі створені на сучасній платформі C класу, що передбачає незалежну підвіску. Задня вісьпобудована на багатоважільної підвіски, Що забезпечує кращу керованість Двигуни пропонуються в діапазоні від 90 до 135 сил із розподіленим упорскуванням палива, що забезпечують виконання норм ЄВРО-4. Коробки передач обидва автомобілі мають 6-ступінчасті як механіку, так і автомати. Наголосити на спортивному характері обох автомобілів можуть підлогові педалі газу, які у Сіда навіть мають металеву накладку. Незважаючи на це не можна сказати про надмірну агресивність обох машин. Рух рівний, передбачуваний, в салоні комфортний в обох автомобілях. Додатковим плюсом Сіда можна назвати наявність підрульових перемикачів передач, якими можна скористатися за необхідності швидкого перемикання на ручний режимуправління КПП.
У порівнянні Kia cee'd vs Hyundai i30 хочеться відзначити м'якшу, навіть можна сказати, занадто м'яку підвіскуу Сіда. Комфорт це забезпечує на найвищому рівні, але при хвилях корму трохи починає гойдати, що утруднює точне входження в поворот. Крім того, на високих швидкостях у повороті можливе знесення передньої осі. За такої небезпеки спрацьовує система стабілізації та вирівнює автомобіль. за ходовим якостямта керованості i30 нагадує cee’d. Але підвіска у нього жорсткіша, хоча на комфортності це майже не вплинуло. Зате трохи покращилася керованість, особливо це помітно при вході в поворот на високій швидкості.
Висновки
Загалом можна зробити висновок, що перевагою i30 є найкраща керованість. Але величезним плюсом cee'd залишається його багата комплектація та насиченість різними приємними «плюшками». При цьому ціни на максимальні комплектаціїобох автомобілів практично однакові. Що вибирати покупцям – комфорт та комплектацію чи дещо кращу керованість, яку оцінять любителі швидкісної їзди, та й то не за всіх умов? Напевно, питання відноситься до категорії риторичних, адже ринок голосує гаманцем, і ми бачимо на чиєму боці виявилася більшість голосів.
Для більшої наочності зведемо основні технічні характеристикиобох автомобілів у порівняльну таблицю
| Порівнювана характеристика | Kia cee’d | Hyundai i30 | |
| Тип кузова | 5-дверний хетчбек | ||
| База | 2650 мм | ||
| Довжина | 4310 мм | 4300 мм | |
| Висота | 1470 мм | ||
| Ширина | 1780 мм | ||
| Кліренс (дорожній просвіт) | 141 мм | 137 мм | |
| Повна маса | 1850 кг | ||
| Багажник (з розкладеними спинками) | 380 (1318) л | 378 (1316) л | |
| Привід | передній | ||
| Підвіски | передня | незалежна McPherson, пружинна | |
| задня | незалежна багатоважільна, пружинна | ||
| Витрати палива | Місто | 9,5 л | |
| траса | 5,2 л | ||
| змішаний | 6,8 л | ||
Корейські автомобілебудівні компанії вийшли вже на зовсім новий, високий рівеньі починають конкурувати між собою. Сьогодні ми порівняємо Кіа Сід та Хендай i30 – флагманські моделі своїх концернів.
Кіа Сід – відомий корейський автомобіль, який згідно з європейськими нормами класифікується до С-сегменту, з'явився на світовому ринку у 2006 році. Його вперше представили на паризькому автошоу, і представники компанії одразу заявили, що автомобіль розроблявся спеціально для Європи.
Вже до травня 2006 року було випущено понад 200 000 екземплярів моделі. Автомобіль мав непоганий попит, але більшість автолюбителів не були в захваті від високої вартості Сід. До речі, 2009 року модель пережила рестайлінг.
У 2012 році стартувало серійне виробництво Сід другого покоління, який, до речі, у результаті визнали одним із найбезпечніших у сегменті.
Хендай i30 – популярний корейський компакт-кар, який базується на одній модульній платформі зі своїм сьогоднішнім візаві. Дебют моделі відбувся на женевському автосалоні. Спочатку автомобіль збирався на підприємстві, що недавно відкрилося, в чеському Ношовиці, пізніше виробничі процеси частково перемістилися в Китай. До речі, з погляду безпеки, дебютна версія Ай30 серйозно поступалася Кіа Сід.
У 2011 році на автомобільному салоніу Франкфурті відбулася довгоочікувана прем'єра Ай30 другого покоління, яка відразу ж стала однією з моделей, що продаються на європейському ринку.
Hyundai i30 чи Kia Ceed – що краще? Оскільки жоден з автомобілів ще не досяг якихось значних нагород, у цьому пункті найбільш закономірним результатом стане нічия.
Зовнішній вигляд
Чисто візуально, зовні, в обох автомобілів дуже багато спільних рис. Але, щодо стилістики, вони виконані по-різному. В екстер'єрі Сід проглядається динамічність і цілеспрямованість, які відмінно поєднуються з азіатською лаконічністю та мінімалізмом. У i30 можна спостерігати досить практичний зовнішній вигляд, ще коротший ніж його візаві, але при цьому помітно агресивніше.
Тепер все по порядку. Оформлення та компонування лобового скла, а також капота, у обох моделей практично однакове, чого не можна сказати про елементи носової частини. Якщо у Сід тут встановлені компактні радіаторні грати і стильні довгасті фари, то i30 оснащений величезними фальшрадіаторними гратами і сокироподібними світлодіодними фарами.
Нижня частина бампера в обох автомобілів також помітно відрізняється. У Сід тут можна спостерігати трапецієподібний повітрозабірник і величезні протитуманки, що сильно контрастує з дуже вузьким повітрозабірником у i30 і такими ж протитуманними фарами.
Збоку автомобілі схожі, але у Ай30 більш рельєфна профільна частина, а колісні аркибільший, порівняно з опонентом. Позаду, за винятком деяких нюансів, автомобілі також дуже схожі.
З огляду на багато загальних моментів в екстер'єрі автомобілів присудимо тут нічию.
Салон
У порівнянні інтер'єрів обох автомобілів перевагу хочеться віддати салону i30. Чому так? По-перше, дизайнери компанії Кіа вирішили поєднати європейські та азіатські традиції. внутрішньому оздобленніавтомобіля, і, чесно кажучи, їм це не вдалося, а у i30 все виглядає гармонійно та доречно.
По-друге, в салоні i30 використовувалися якісніші оздоблювальні матеріали і він здається затишніше і просторіше.
Технічні характеристики
Для порівняння «начинки» сьогоднішніх опонентів ми вибрали рестайлінгові версії моделей 2017 року випуску силових агрегатівна яких виконують 1.4-літрові бензинові двигуни. Варто відразу помітити, що автомобілі дуже вимогливі до палива, що заливається в них, тому бажано використовувати 95-й бензин. Серед інших загальних моментів хочеться відзначити передньопривідний «візок» та шестиступінчасту механічну коробку.
Що стосується самих моторів, то вони продукують однакову потужність – 100 кінських сил. Однак, за рахунок того, що Сід легший за свого опонента на 68 кг, він є більш динамічним. Наприклад, щоб розігнати автомобіль з нуля до сотні необхідно витратити – 12.7 с, що на півсекунди швидше за візаві. Однак у плані ситуація майже рівна – 6.1 л проти 6.2 л, на користь i30.
Щодо габаритів, то тут без особливих сюрпризів. Кузов Сід лише на 10 мм довший за свого сьогоднішнього конкурента, але при цьому висота в обох автомобілів однакова - 1470 мм. Така сама ситуація і з величиною колісної бази – 2650 мм та кліренсом – 150 мм. Також кожен з автомобілів оснащується 15-дюймовими дисками.
Ціна
Середня вартість Хендай Ай30 2017 у Росії - 850 000 рублів. У свою чергу, обійдеться на 30 тисяч рублів дешевше. У принципі, навіть у цьому пункті можна констатувати перманентну рівність обох моделей.
РемонтСхідний гороскоп, на думку астрологів, дуже впливає на формування характеру людини і визначає її долю. Сумісність Змії та Щура багато в чому залежить від знака Зодіаку, проте загалом цей союз має мало перспектив.
