Фольцваген т3 все про мотори. Тест-драйв Volkswagen Transporter Т2: тепер ще й їздить! Volkswagen Transporter T4 покоління

398 переглядів

Volkswagen Transporter– один із найбільш надійних автомобілів у класі мінівенів. Модель вважається послідовником машини Kafer, яка раніше випускалася німецьким концерном. Завдяки продуманому дизайну та унікальним технічним характеристикам Volkswagen Транспортер став надзвичайно популярним у всьому світі. Даний автомобіль зазнав порівняно невеликих змін і практично не піддався тимчасовому впливу. VW Transporter – найбільший представник сімейства Volkswagen. Модель також пропонувалася у модифікаціях Multivan, California та Caravelle.

Історія моделі та призначення

Дебют першого покоління мінівену відбувся далекого 1950 року. Тоді Volkswagen Транспортер міг похвалитися великою вантажопідйомністю – близько 860 кг. Його дизайн відрізняв величезний логотип компанії та стилізоване лобове скло, розділене на 2 частини.

Volkswagen Transporter T2 покоління

Знаковим для моделі стало друге покоління, що з'явилося 1967 року. Розробники зберегли основні підходи щодо дизайну та шасі. Volkswagen Transporter T2 користувався надзвичайною популярністю (майже 70% автомобілів пішли на експорт). Автомобіль відрізняли комфортніша кабіна з нерозділеним переднім склом, потужний агрегат і покращена підвіска. Доповнили картину розсувні бічні двері. 1979 року виробництво моделі завершилося. Однак у 1997 році в Мексиці та Бразилії знову відкрився випуск другого Volkswagen Транспортер. Остаточно з ринку модель пішла лише у 2013 році.

Volkswagen Transporter T3 покоління

Наприкінці 1970-х років настав час третьої генерації мінівену. У Volkswagen Transporter T3 з'явилося багато нововведень, а колісна база зросла на 60 мм. Ширина при цьому збільшилась на 125 мм, маса – на 60 кг. Силову установку знову розмістили ззаду, хоча на той момент конструкція вже вважалася застарілою. Це не завадило моделі стати надзвичайно затребуваною в СРСР, Німеччині та Австрії. У Volkswagen Транспортер 3 був широкий перелік додаткового обладнанняКабіна: тахометр, електрорегулятор дзеркал, електросклопідйомники, підігрів крісел, функція очищення фар, центральний замок та склоочисники. Пізніше модель стали обладнати кондиціонером та повним приводом. Головною проблемою VW Transporter T3 стало погане антикорозійне покриття. Окремі деталі покривалися іржею досить швидко. Автомобіль став останнім європейським продуктом Volkswagen із заднім розташуванням двигуна. На початку 1990-х років конструкція моделі серйозно застаріла, а бренд почав розробку її заміни.

Volkswagen Transporter T4 покоління

VW Transporter T4 виявився справжньою "бомбою". Модель отримала зміни у стилі та конструкції (повністю перероблену трансмісію). Виробник остаточно відмовився від заднього приводу, замінивши його на передній. З'явилися й повнопривідні модифікації. Автомобіль випускався із кількома типами кузовів. Базовим став варіант із незаскленим вантажним кузовом. Проста пасажирська модифікація одержала назву Caravelle. Її виділяли хороший пластик, 3 ряди швидкознімних сидінь. різними видамиоббивки, 2 пічки обігрівача та пластикове оздоблення салону. У версії Multivan салон отримав крісла розміщені один до одного. Інтер'єр доповнив розсувний стіл. Флагманом сімейства стала варіація Vestfalia/California – модель з підйомним дахом та безліччю обладнання. Наприкінці 90-х Volkswagen Транспортер 4 оновився, отримавши змінені передні крила, капот, довшу передню частину і скошені фари.

Volkswagen Transporter T5 покоління

Дебют VW Transporter T5 відбувся у 2003 році. Як і попередник, автомобіль отримав переднє поперечне розташування агрегату. Більше топові версії (Multivan, Caravelle, California) від класичної модифікації відрізнялися хромованими смужками по кузову. У п'ятому Volkswagen Транспортер з'явилося кілька технічних нововведень. Так, всі дизельні агрегати обладнали турбонагнітачем, насос-форсункою та безпосереднім упорскуванням. У дорогих варіацій з'явилися повний привід автоматична трансмісія. VW Transporter T5 став першим поколінням мінівену, яке перестали експортувати до Америки. Додатково з'явилась преміальна версія GP. Виробництво Volkswagen Транспортер в даний час здійснюється на заводі в Калузі (Росія).

Volkswagen Transporter T6 покоління

Торішнього серпня минулого року відбувся реліз шостої генерації Volkswagen Transporter. Російські продажі моделі почалися дещо пізніше. Автомобіль потрапив до дилерів у кузовах фургон, мінівен та шасі. У порівнянні з попередником змін у Т6 виявилося не так багато. Базою йому послужила платформа Т5. Модель обзавелася новими протитуманками, фарами головного світла, бамперами та переглянутими радіаторними ґратами. Позаду з'явилися світлодіодні ліхтарі. Також Volkswagen Транспортер оснастили прямокутними повторювачами поворотників, збільшеним заднім склом і новими крилами. Усередині з'явилися покращені крісла з регулюванням у 12 напрямках, передова мультимедіа з великим дисплеєм, навігатор, прогресивна панель, доводчик дверей багажника та функціональне кермо. Шостий Volkswagen Transporter став більш сучасним та респектабельним, але зберіг обриси та окремі якості версій Т4 та Т5.

Двигун

Чинне покоління мінівену характеризується широкою лінійкою двигунів з високими технічними можливостями. Бензинові агрегати, що використовуються у VW Transporter T5, відрізняються високою герметичністю систем. За цим показником вони у лідерах, хоча в четвертої генерації саме ця характеристика вважалася найбільш проблемною.

Дизельні двигуни не можна назвати сильною стороною мінівену. Однак деякі експерти досі називають їх одними з найвдаліших. Саме дизельні модифікації залишаються затребуваними. Агрегати славляться невибагливістю та малим споживанням палива. Дизелі Volkswagen Транспортер побудовані дуже просто і тому рідко ламаються. Також вони ремонтопридатні та мають високий ступінь зносостійкості.

Характеристики агрегатів VW Transporter T5:

1. 1,9-літровий TDI (рядний):

• потужність - 63 (86) кВт (к.с.);
• крутний момент – 200 Нм;
• максимальна швидкість – 146 км/година;
• розгін до 100 км/година – 23,6 сек;
• витрата палива – 7,6 л/100 км.

2. 1,9-літровий TDI (рядний):

• потужність - 77 (105) кВт (к.с.);
• крутний момент – 250 Нм;
• максимальна швидкість – 159 км/година;
• розгін до 100 км/година – 18,4 сек;
• витрата палива – 7,7 л/100 км.

3. 2,5-літровий TDI (рядний):

• потужність - 96 (130) кВт (к.с.);
• крутний момент – 340 Нм;
• максимальна швидкість – 168 км/година;
• розгін до 100 км/година – 15,3 сек;
• витрата палива – 8 л/100 км.

4. 2,5-літровий TDI (рядний):

• потужність - 128 (174) кВт (к.с.);
• крутний момент – 400 Нм;
• максимальна швидкість – 188 км/година;
• розгін до 100 км/година – 12,2 сек;
• витрата палива – 8 л/100 км.

5. 2-літровий бензиновий агрегат (рядний):

• потужність - 85 (115) кВт (к.с.);
• крутний момент – 170 Нм;
• максимальна швидкість – 163 км/година;
• розгін до 100 км/година – 17,8 сек;
• витрата палива – 11 л/100 км.

6. 3,2-літровий бензиновий агрегат (рядний):

• потужність - 173 (235) кВт (к.с.);
• крутний момент – 315 Нм;
• максимальна швидкість – 205 км/година;
• розгін до 100 км/год - 10,5 сек;
• витрата палива – 12,4 л/100 км.

Лінійка силових установок Volkswagen Transporter T6:

1. 2-літровий бензиновий мотор TSI- 150 к.с.;
2. 2-літровий бензиновий двигун TSI DSG - 204 к.с.;
3. 2-літровий дизель TDI - 102 к.с.;
4. 2-літровий дизель TDI - 140 к.с.;
5. 2-літровий дизель TDI - 180 к.с.

Пристрій

Поява Volkswagen Transporter T4 (а потім і T5 і T6) розірвала традицію заднього розташування двигуна і заднього приводу для мінівенів. Повнопривідна модифікація отримала ще одну особливість - момент, що крутить, розподілявся між півосями провідних коліс за допомогою в'язкісної муфти. На колеса передача приводу здійснювалася з допомогою «автомата» чи «механіки».

Зміни, що з'явилися у Volkswagen Транспортер 5, стали революційними. Вони ж дозволили шостій генерації залишитись у лідерах сегменту. За технічними характеристиками моделі виглядають бездоганно. Насправді у цих автомобілів є свої мінуси. Особливу пильність слід виявляти при купівлі вживаного Volkswagen Transporter T4 (в останньому поколінні більшість проблем попередника було усунуто).

У плані конструкції останні модифікації мінівену рідко завдають незручностей. А ось корозії вони дуже схильні. Погані умови зберігання даний процеспришвидшують. Інший слабкістю є витоку, що з'являються в системі кермового гідропідсилювача. У генерації T4 нерідко виходять з ладу кермові тяги, сальники, стійки стабілізатора, амортизатори і кульові опори. У російських моделейшвидко зношуються та ступичні підшипники.

Виникають неполадки і з двигунами Volkswagen Транспортер. Старі дизелі нерідко страждають від поломки ТНВД та швидкої втрати паливної рідини. Свічки та система управління напруженням відмовляють регулярно. У свіжих версіях TDI найбільш поширені проблеми пов'язані з витратоміром, турбокомпресором та системою упорскування палива. Бензинові агрегати набагато надійніші. Вони менш схильні до поломок, ніж дизельні варіанти. Щоправда, з витрат палива вони помітно поступаються їм. При цьому повністю гарантувати їхню тривалу службу не можна, а найчастіше в бензинових моторах ламаються котушки запалювання, стартер, датчики та генератор.

Незважаючи на вищеописані проблеми, Volkswagen Transporter залишається однією з найнадійніших моделей свого сегменту. При належному догляді останні покоління мінівену будуть служити та виконувати свої функції дуже довго.

Ціна нового та б/в Фольксваген Транспортер

Цінники на новий ФольксвагенТранспортер залежить від комплектації:

• "мінімалка" з короткою базою - від 1,633-1,913 мільйона рублів;
• Kasten із довгою базою – від 2,262 мільйона рублів;
• Kombi із короткою базою – від 1,789-2,158 мільйона рублів;
• Kombi з довгою базою - від 1882-2402 мільйона рублів;
• Шасі / Pritsche Eka з довгою базою - від 1,466-1,569 мільйона рублів.

Уживані версії Volkswagen Transporter на російському ринку досить багато, тому їх вартість сильно відрізняється.

Третє покоління (1986-1989) на ходу обійдеться в 70000-150000 рублів. Volkswagen Transporter Т4 (1993-1996 року) в нормальному стані буде коштувати 190000-270000 рублів, Volkswagen Transporter Т5 (2006-2008 року) - у 500000-800000 рублів, Volkswagen Transporter Т5 (2011-2 1,3 мільйона рублів.

Аналоги

Серед конкурентів Volkswagen Транспортер слід виділити автомобілі Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon і Mercedes-Benz Vito.

Першим мінівеном компанії Volkswagen став Transporter. Перший екземпляр був випущений у 1950-му, виробляється модель і сьогодні (4 та 5 покоління), так само, як і запчастини Volkswagen Т2. Перше покоління виявилося дуже успішним, але 1967-го його змінив Transporter T2. В автомобілі збереглася головна концепція T1 в області шасі та оформлення.

Як придбати запчастини Volkswagen Т2

Салон в Т2 відрізнявся більшим комфортом, в авто була покращена задня підвіска та встановлений більш потужний мотор. За короткий час Volkswagen Transporter-2 завоював повагу користувачів. Основні переваги транспорту:

• Підвищена надійність, запчастини Т2 купувати потрібно було рідко.
• Економічне споживання палива.
• Невибагливість навіть у суворих умовах експлуатації.

Затребуваність Volkswagen Т2 пояснювалася тим, що модель довела, що її використання - найпрактичніше і найвигідніше вирішення транспортних проблем. 1979-го виробництво моделі в Західній Німеччині припинилося. На зміну Т2 прийшов Т3. Але в російських містах багато автомобілістів, як і раніше, продовжують ними користуватися.

Оскільки випуск транспортного засобу зупинено, власники цієї моделі цікавляться, чи можна придбати запчастини Volkswagen Транспортер 2, а також витратні матеріали. Згодом з'являються проблеми з двигуном, підвіскою, кузовом і т.д.

Але хоча у Західній Німеччині модель із 1979-го більше не вироблялася, Т2 продовжували випускати у Бразилії. Транспортні засоби Kombi Standart та Kombi Furgao виготовлялися на бразильських заводах до 2013 року. Моделі вдосконалювалися, у них з'явився потужніший двигун. Наприкінці 2005-го було зроблено рестайлінг машини.

Випуск Typ2, незважаючи на популярність автомобіля, був припинений в 2013 році. Причина – у Бразилії з'явилася вимога обов'язкового проведення краш-тесту. Стара модель пройти його була не в змозі.

Власникам Transporter-2 не варто хвилюватися, що у разі поломки вони не зможуть дістати необхідні запчастини Volkswagen Т2. Адже в цьому випадку доведеться купувати новий транспорт. Комплектуючі продовжують вироблятись, і придбати їх можна навіть у Москві. У нашому інтернет-магазині “VWBUS” завжди є “рідні” автозапчастини. Тому не варто купувати неоригінальні запасні частини, які можуть призвести до ще більших проблем.

Можна придбати запчастини Т2, що відповідають вимогам щодо надійності та довговічності. Коштуватимуть при цьому вони відносно недорого.

3.5 / 5 ( 4 votes )

Volkswagen Transporter є однією з найнадійніших машин в ніші мінівенів. Автомобіль прийнято вважати послідовником автомобіля Kafer, що раніше випускався німецькою компанією. За допомогою продуманого дизайну та унікальних технічних характеристик Volkswagen Transporter набув надзвичайної популярності по всьому світу.

Дана машиназазнала досить скромних змін і майже не піддалася впливу часу. Сімейство Volkswagen Транспортер служить найбільшим представником VW. Транспортний засібпропонується в модифікаціях Multivan, California та Caravelle. Весь.

Історія автомобіля

За ідею проекту автомобіля Транспортер відповідав голландський імпортер VW Бен Пон. 23 квітня 1947 року він помітив на підприємстві Volkswagen у місті Вольфсбург автомобільну платформу, яку спорудили робітники на базі Жука. Бен подумав, що під час відновлення європейських країн після Другої світової війни машина для транспортування невеликих речей може викликати велику цікавість.

Після Пон показав свої напрацювання гендиректору (на той момент ним був Генріх Нордхоф), і той був згоден втілити ідею голландського фахівця у життя. Вже до 12 листопада 1949 року року Volkswagen Transporter 1 презентували на офіційній прес-конференції.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Дебютне сімейство мінівену запустили у виробництво далекого 1950 року. Після перших місяців роботи конвеєр випускав щодня близько 60 машин. За побудову новинок відповідало підприємство, що базується у Німеччині, у місті Вольфсбург. Модель отримала коробку перемикання передач від VW Beetle. Однак, на відміну від «жука», в 1-му Транспортері замість рами центрального тунелю використовувався кузов, що ніс, опорою якому була багатоланкова рама.

Дебютні мінівени піднімали вантаж не важчий за 860 кілограм, проте, що вироблялися з 1964 року, вже транспортували багаж вагою в 930 кілограм. Жук передав Транспортеру та чотирициліндрові силові агрегати з приводом на задні колеса. На той момент вони розвивали 25 кінських сил. Автомобіль дуже простий, однак саме він повинен був підкорити весь світ.

Через деякий час стали встановлювати сучасніші мотори, які мали потужність вже від 30 до 44 коней. За трансмісію спочатку відповідав 4-ступінчастий передавальний механізм, проте з 1959 року автомобіль комплектували повноцінно синхронізованим передавальним механізмом. Машина комплектувалася барабанними гальмівними механізмами.

Зовнішній вигляд вдавалося виділяти потужним логотипом VW і розділеним на дві рівнозначні частини вітровим склом. Водійська і пасажирська двері отримали скла, що розсуваються. У березні (8 числа) 1956 року випуск сімейного автомобілябув розпочато на новому ганноверском підприємстві Volkswagen, де перше покоління збирали до 1967 року, коли багато автолюбителів у всьому світі змогли бачити наступну модель - Т2. Вона виявилася напрочуд вдалою.

Протягом 25-річного життєвого циклу моделі Т1 зазнав великої кількості модифікацій. Піднімали показники вантажопідйомності, робили спеціалізовані пасажирські версії, оснащували обладнання для кемпінгу. На платформі першого покоління VW створювали машини швидкої допомоги, поліцейські та інші.

Коли серійний випуск «легковика» Beetle був добре налагоджений, VW змогла сконцентрувати погляд свого інженерного складу на проектуванні другої машини модельного ряду. Тому світ побачив універсальну невелику вантажівку Тур2, де були основні конструктивні компоненти від Beetle – той же силовий агрегат із повітряним охолодженням у задній частині, та сама підвіска на всіх колесах та знайомий кузов.

Трохи раніше ми згадували про Бена Пона, який буквально запалився ідеєю випуску невеликих вантажівок, проте він був такий не один. Баварський фахівець Густав Майєр, у буквальному значенні слова, присвятив усе своє життя мінівенам.

Німець почав працювати на підприємстві Volkswagen з 1949 року. На той момент він уже здобув собі авторитет, причому такий, що його називали талантом від Бога. Пройшло зовсім небагато часу, і він став головним конструктором вантажного відділення VW.

З того часу всі нові моделі Транспортер пройшли через нього. Своїми руками він працьовито створював хорошу репутацію лінійці T. Вперше VW вирішує піддавати свої автомобілі перевіркам в аеродинамічній трубі! Виходячи з отриманих даних, розробляли певні елементи автомобіля.

У першому поколінні мінівеенів конструкторський склад вирішив використати одне з інноваційних рішень: розбити кузов на 3 зони - на кабіну водія, вантажне відділення, об'єм якого становив 4,6 кубічних метра, і моторний відділ.

У стандартній комплектації «вантажівка» володів двостулковими дверима лише з одного борту, проте, при необхідності, встановлювали двері з обох боків. Завдяки тому, що була велика відстань між осями, розташування силового агрегату та передавального пристрою у задній частині машини, інженерному складу вдалося створити транспортний засіб з ідеальним розподілом ваги (задня та передня вісь навантажувалися у співвідношенні 1:1).

Незважаючи на це, розташування двигуна в екземплярах перших випусків було не зовсім успішним, тому що не дозволяло їм мати дверцята багажного відділення. Однак, з 1953 року двері багажного відділення, все-таки з'явилися, що суттєво полегшило навантаження та розвантаження вантажівки.

Як ми писали вище, силовий агрегат мав двигун з повітряним охолодженням. Це було суттєвою перевагою, тому що водії зазнавали через це мінімальну кількість труднощів – він не замерзав, не перегрівався.

Тому модель стала популярною на світовому ринку автомобілебудування. Т1 з успіхом купували у тропічних країнах, а також в Арктиці. Як гідність виділялися хороші динамічні показники: з багажем, вага якого близько 750 кілограмів, мінівен міг розганятися до 80 кілометрів на годину. Витрата палива не перевищувала 9,5 літра на кожні 100 кілометрів.

Справжнім проривом у цьому автомобілі стала наявність серійної калориферної пічки. Відстань між силовим агрегатом та водійською кабіною була немаленька, обігрівати її теплом двигуна було важко. Тому VW зробили замовлення на незалежну систему обігріву для першого покоління фірми Eberspacher.

На завершення весни 1950 року випускають комбінований автобус та восьмимісний пасажирський автобус. Обидві варіації транспортного засобу легко трансформуються в вантажопасажирський варіант за допомогою знімної конструкції крісел або зміни їх положення.

Наступного року Volkswagen почав виробляти пасажирський варіант Транспортер Samba, який набирає свою популярність через двоколірне кузовне фарбування, знімний брезентовий дах, 9 місць для пасажирів, 21 вікно (8 з яких встановлені на даху) і безліч хрому в елементах машини. Приладова панель Самби має окремі ніші, призначені для встановлення радіоапаратури (що для 1950-х років було чимось розуму незбагненним).

У наступні роки німцям удалося випустити ще одну варіацію автомобіля з бортовою платформою. Завдяки такій конструкції вдалося звільнити чималу частину великобаритних вантажів. В 1959 концерн випустив Transporter 1 з навантажувальним майданчиком, ширина якої склала 2 м.

Передбачалася можливість обрати серед суцільнометалевої, дерев'яної та комбінованої конструкцій. Подовжена кабіна дозволяла групі працівників різних служб із зручністю їздити завдання, а вантажна платформа (довжина 1,75 м) використовувалася для транспортування інструменту, устаткування, чи будівельних матеріалів.

Разом із випуском масового варіанту Транспортера на його платформі розробили поліцейську та пожежну варіацію. Платформа Т1 дозволила створити "будинок на колесах" фірми Westfalia. Випускати такі «будинки» почали на підприємстві 1954 року.

Виходить, вже в ті роки можна було подорожувати всією сім'єю або з друзями по всьому світу, насолоджуючись красою навколишньої природи. У комплект обладнання нового «будинку» включався один стіл, кількох стільців, ліжко, шафа та інші предмети домашнього побуту. Всі елементи у складеному стані були міцно закріплені та упаковані, що забезпечувало їх перевезення без небезпеки та без проблем.

Приємно, що комплектація мобільних «будинків» мала сонцезахисний навіс-дах, за допомогою якого виходило створити свою приватну веранду.

Протягом 1950 року завод випускав лише по 10 мінівенів, чого явно не вистачало, враховуючи їхню популярність. Тому компанія VW вирішила збільшити випуск моделі. Восени 54-го конвеєр Вольфсбурзького підприємства випустив свій стотисячний автомобіль.

Щоб вдалося повноцінно задовольнити ринковий попит, німці розширили власне виробництво, побудувавши нове підприємство, але вже в німецькому місті Ганновер. Завод розпочав випуск серійних мікроавтобусів з 1956 року. Вже на новому підприємстві того ж року вдалося випустити 200000-й мікроавтобус.

Наступні 5 років лише додали популярності Bulli, тому до початку осені вже випустили 500 000 екземплярів. Станом на жовтень 1962 року компанія оголошує про випущений мільйонний мінівеен. Перова родина Т1 мала великий попит в Америці – модель часто відносять до покоління Хіпі. Т1 не змінювався у плані зовнішнього вигляду до літа 1967 року.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

По завершенню 1967 року настав час 2-го сімейства Volkswagen Transporter. На той момент із підприємств VW виїхало близько 1 800 000 екземплярів. Мікроавтобус Т2 розробив конструктор Густав Майєр, який зберіг платформу від ТУР2 Bulli, проте вирішив доповнити її великою кількістю кардинальних змін.

Т2 «підріс» у габаритах, став більш надійним, довговічним та привабливим. Важливо те, що ходові характеристикиразом із легкістю управління змогли наступити на п'яти характеристик. легкових машин. Такий підсумок вийшов завдяки грамотному підбору передніх коліс і гарному розвісуванню по осях.

Якщо говорити про зовнішність, вона стала сучасною. Підвищилася і безпека - замість 2-секційного лобового скла стали встановлювати панорамне скло. Силовий агрегат залишили у кормовій частині автомобіля, втім, як і привід. Майєр запропонував для другого покоління перелік опозитних силових агрегатів, робочий об'єм яких становив 1,6-2,0 літра (47-70 «коней»). Машина тепер стала оснащуватися посиленою задньою підвіскою та двоконтурною гальмівною системою.

Мінівен нового покоління міг розганятися до швидкості понад 100 кілометрів на годину. Побільшало його модифікацій. У 1970-х роках у європейських країнах настав справжній прорив автомобільного туризму, тому численні моделі другого сімейства почали переобладнатись у будинки на колесах. Вже з 1978 стали випускати першу повнопривідну модифікацію Транспортер 2.

Саме Volkswagen Transporter 2 став дебютною машиною, яка мала двері, що зрушуються в бік – елемент, без якого просто неможливо уявити жоден транспортний засіб у класі мінівен на сьогоднішній день.

З 1971 року компанія Фольксваген стала розширювати своє ганноверське підприємство, що дозволило збільшити кількість екземплярів, що випускаються. За один рік завод зібрав 294 932 транспортні засоби. Друге покоління мікроавтобуса припало на ювілейні дво- та тримільйонні машини.

Це красномовно свідчить про те, що апогею своєї затребуваності та популярності Транспортер досяг саме у період випуску другого сімейства. Керівництво компанії розуміло, що єдиного підприємства не вистачатиме для задоволення попиту, що підвищується, на машини, тому німці налагодили виробництво відомого мікроавтобуса на власних виробництвах у різних країнах, таких як, Бразилія, Мексика і ПАР.

Друге покоління Volkswagen виробляли на німецьких заводах протягом 13 років (1967-1979). Цікаво, що з 1971 модель виробляли у вигляді вдосконаленого Т2b. З 1979 по 2013 роки ця модель вироблялася в Бразилії.

Після видозміною даху, інтер'єру, бамперів та інших компонентів кузова, змінилося і найменування на T2c. У Бразилії завод випустив лімітовану партію, забезпечену дизельними двигунами. Починаючи з 2006 року американське відділення перестало виробляти двигуни з повітряним охолодженням. Натомість його використовували рядну силову установку об'ємом 1,4 літра, яка видавала 79 кінських сил.

Це змусило змінити шаблонну передню частину мінівена і встановити фальшрадіаторні грати, щоб охолоджувати радіатор мотора. До кінця 2013 року випуск T2b, T2c та їх модифікацій було остаточно зупинено. До того моменту автомобіль продавали у двох комплектаціях – 9-місний мікроавтобус та панельний фургон.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Чергове, третє покоління представили 1979 року. Мікроавтобус мав багато інженерних нововведень у «ходівці» та силових агрегатах. Третє покоління «вантажівки» отримало більш місткий і не такий округлий кузов.

Дизайнерське рішення повноцінно відповідало існуючому на той момент (до кінця 1970-х) конструктивізму. Кузов у ​​відсутності складних поверхонь, поліпшився функціонал панелей і зросла загальна кузовна жорсткість.

Саме з третього сімейства Транспортера Volkswagen почав акцентувати особливу увагу на антикорозійній кузовній обробці. Більшість кузовних елементів виготовляли з оцинкованих сталевих листів. Кількість шарів лакофарбового покриттядосягло шести.

Спочатку автолюбителі сприйняли новинку сухувато, оскільки технічна складова не виправдала їхніх очікувань. Звичайно, адже силовий агрегат із повітряним охолодженням був надто простим. До речі, потужністю двигун теж не виділявся, адже 50 або 70-сильному мотору не вистачало спритності, щоб зробити жвавим майже півторатонний автомобіль.

Тільки через кілька років 3-е покоління Транспортера почали постачати з бензиновим мотором, які отримали Водяне охолодження, а також першим в історії Транспортера масовим двигуном, що функціонує на дизельне паливо.

Після цього інтерес до новинки почав потроху відновлюватися. У 1981 році компанія випустила версію Т3 із припискою Caravelle у найменуванні. Салон придбав дев'ятимісне компонування, обробку велюром і сидіння, що повертаються на 360 градусів.

Модель відрізняли прямокутні фари, об'ємніші бампера і пластикові кузовні накладки. Через чотири роки (1985) німці показали своє «дітище» в австрійському Шладмінгу. Транспортний засіб отримав назву Т3 Syncro і оснащувався повним приводом.

Про надійність повнопривідної моделівпевнено говорив сам Густав Майєр, який зробив на ній рекламний пробіг пустелею Сахара без серйозних поломок. Такий варіант змогли оцінити всі автомобілісти, які потребували невибагливого повнопривідного мікроавтобуса.

Т3 споряджався широким асортиментом силових агрегатів, що складався з двигунів, що працюють на бензині, об'ємом 1,6 та 2,1 літра (50 та 102 кінські сили) та дизельних – на 1,6 та 1,7 літра (50 та 70 кінських сил) ).

Коли в 1990 році припинили серійно виробляти Volkswagen Transporter 3, завершилася ціла ера мінівенів. Як у 74-му знаменитого «Жука» замінили на кардинально відмінний за конструкційними рішеннями «Гольф», так і Т3 дав дорогу своєму наступнику.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

У серпні 1990 року представили зовсім незвичний передньопривідний транспортер Т4. Мікроавтобус був особливим багато в чому - двигун стояв попереду, привід йшов на передні колеса, встановили водяне охолодження, міжосьова відстань змінювалася в залежності від модифікації. Спочатку любителі минулих поколінь негативно висловлювалися на адресу новинки.

Однак таке тривало недовго і незабаром стало ясно, що життєвий шляхФольксваген Транспортер Т4 – це історія докорінних змін. Звикнувшись із незвичайним виконанням Т4, покупці в автомобільних салонах вже вишиковувалися в чергу за новинкою. Не без допомоги фронтального положення силового агрегату та приводу на передні колеса, виробнику вдалося серйозно підвищити місткість мікроавтобуса, що дозволило, своєю чергою, відкрити нові обрії для побудови на платформі Т4 різноманітних типів фургонів.

З самого початку компанія вирішила випустити четверте покоління автомобіля в модифікації Транспортер та комфортабельної Caravelle, де салон був призначений саме для комфортного перевезення пасажирів.

Через деякий час на світовому ринку почалося зростання кількості мікроавтобусів різних марок, тому компанія повертається до своїх машин, виробляючи на платформі Caravelle пасажирський автомобіль California, який відрізнявся більш дорогим салоном та розширеною гамою кольорів.

Але Каліфорнія виявилася не такою затребуваною, тому в 96-му її замінили на Multivan, який багато в чому був схожий на вантажним автомобілем, але мав більш розкішне та комфортне внутрішнє оздоблення.

Найперші моделі Мультівена Т4 мали 24-клапанні V-подібні шестициліндрові двигуни об'ємом 2,8 літра, які видавали 204 кінські сили. Можливо, це було однією з найважливіших причин, через яку 4-е покоління досягло такої популярності.

Опціонально Мультивен комплектувався комп'ютером, телефоном та факсом. Модель була короткобазною та вміщала до 7 осіб. У той же час, коли виробляли Мультивен Т4, німці провели вдосконалення Caravelle T4, де вже була нова світлотехніка та трохи перероблений передок.

Всі металеві елементи салону прикриті пластиком, який був підігнаний настільки добре, що не рипів і не бовтався. Крісла складаються буквально за 10 хвилин, і тоді машина перетворюється на вантажну.

Пасажирські версії мали 2 пічки обігрівача. Інтер'єр обладнали кріслами, які стоять обличчям один до одного, а між ними складний столик. Компонування салону передбачає наявність підсклянників та кишеньок для зберігання різноманітних предметів.

Є санки для середнього ряду крісел. Сидіння отримали підлокітники та індивідуальні триточкові ремені безпеки. Опціонально, замість будь-якого з крісел у другому ряду, можна встановити холодильник (близько 32 літрів об'ємом). Друга версія "мульта" стала мати на кілька стельових плафонів освітлення більше.

Говорячи про технічне оснащення, Варто сказати, що машина продавалася з 4-х і 5-циліндровими моторами об'ємом 1,8 і 2,8 літра (68 і 150 коней), які функціонували як на бензині, так і на дизельному паливі.

Після 97-го року список моторів став поповнюватись 2,5-літровими турбодизелями, де була система безпосереднього упорскування. Такі силові агрегати видавали 102 кінські сили. З 1992 року лінійку Т4 поповнила модифікація Syncro, яка відрізнялася системою повного приводу.

Конвеєрне виробництво Transporter T4 здійснювалося до 2000 року, після чого йому на заміну прийшло 5 сімейство. За весь час виробництва модель отримала кілька нагород та почесних звань.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

З 2000 року Volkswagen почав серійно випускати 5-е покоління Транспортера. З того моменту компанія стала розвивати виробництво відразу за кількома напрямками: вантажний – Т5, пасажирський – Caravelle, туристичний – Multivan та проміжний вантажопасажирський – Shuttle.

Останній варіант був сумішшю вантажівки Т5 та пасажирського Caravelle і вміщував від 7 до 11 пасажирів. Автомобілю 5-го покоління підвищили вантажопідйомність та розширили гаму силових агрегатів.

Загалом надається на вибір 4 двигуни, що працюють на дизельному паливі, потужність яких починається від 86 і закінчується 174 кінськими силами, і лише пара двигунів на бензині, що розвивають 115 і 235 кінських сил.

Моделі 5-го покоління мають 2 варіанти бази коліс, 3 варіанти висоти кузова та 5 варіантів об'єму вантажного відділення. Як і минуле покоління, Т5 має переднє поперечне розташування двигуна. Важіль перемикання передач перенесли на панель приладів.

Volkswagen Multivan T5 є першим у своєму роді, куди були встановлені бічні подушки безпеки.

Рівень комфортності Мультивена Т5 значно зріс. Найважливішим елементом стала поява системи Digital Voice Enhancement, що дає можливість пасажирам вести бесіду за допомогою мікрофона, не підвищуючи при цьому голос, - вся розмова транслюватиметься на встановлені в салоні колонки.

До того ж, змінили підвіску - тепер вона стала повноцінно незалежною, тоді як раніше задні колеса амортизувалися ресорами. Загалом з дорогого комерційного мікроавтобуса Мультивен Т5 перетворився на мінівен вищого класу.

На платформі 5-го покоління виробляють також евакуатор та бронеавтомобіль. Останній, у свою чергу, отримав броньовані панелі кузова, куленепробивне скло, додаткові замикаючі механізми у дверях, броньований люк у даху, захист акумулятора, переговорний пристрій та систему гасіння вогню для силового агрегату.

Як окрема опція встановлюють протиосколочний захист днища, кронштейн під зброю та бокс для транспортування цінностей. Така машина має вантажопідйомність 3 000 кілограм.

Оснащення ж евакуатора передбачає наявність алюмінієвого шасі, що опускається, алюмінієвої платформи, запасних коліс, 8 розеток, пересувної лебідки з 20 метрами троса. Ця машина отримала вантажопідйомність до 2300 кілограм.

П'яте покоління Транспортера стало безпечнішим, оскільки конструкторський відділ приділив достатньо уваги даному критерію. Вантажні модифікації мають лише систему АБСі подушки безпеки, а пасажирські версії мають вже наявність ESP, ASR, EDC.

Німецька компанія Volkswagen у серпні 2015 року, нарешті, офіційно представила шосте покоління Транспортера та його пасажирської версії з найменуванням Multivan. Асортимент двигунів доповнився модернізованими дизельними двигунами.

Завдяки зміні покоління автомобіль отримав зовнішній рестайлінг. Також зміни торкнулися внутрішнього оздоблення, з'явився розширений перелік електронних помічників.

Зовнішній вигляд VW Т6

Якщо порівнювати модель з минулим поколінням, то вона відрізняється видозміненою носовою частиною кузова, де присутня зменшена решітка радіатора, інші фари головного освітлення в стилі концептуальної версії Volkswagen Tristar, а також кришкою багажного відділення, яка має невеликий спойлер.

Звичайно, новинка стала сучаснішою, моднішою і респектабельнішою. Однак, якщо подивитися під іншим ракурсом, то помітні вже усталені форми та схожість із минулими моделями. Німецька компанія знову віддає данину традиціям і скрупульозно ставиться до змін у дизайні.

Всі машини компанії змінюються зовні потроху, проте зберігають вже звичну красу. З боку пасажира, що сидить попереду, передбачаються розсувні двері, які включаються в базову комплектацію, а розсувні двері водія можна встановити опціонально.

Т6 повністю побудований на базі Т5, який був доповнений шасі Dynamic Control Cruise із трьома режимами – комфортний, нормальний та спортивний. Передбачено також наявність круїз-контролю, системи автоматичного гальмування після ДТП, розумних фар, які вміють автоматично перемикати дальнє світло на ближнє при виявленні зустрічного транспорту.

Крім цього, передбачено помічника при спуску з гори (опціонально), службу, яка аналізує стомленість водія та водійський голос при трансляції з колонок. Машина має повнопривідну систему, яка передбачає блокування заднього диференціала.

Приємно, що кліренс збільшили на 30 мм. Крім цього, новинка має обтічну передню частину з великою кількістю цікавих гострих граней.

Салон VW Т6

Дуже приємно, що салон 6-го покоління вийшов просторим, комфортним та затишним. Він викликає лише позитивні емоції, завдяки якісним матеріалам обробки, скрупульозному складанню та чудовій ергономічній складовій усюди.

Не обійшлося без компактного функціонального керма, високоінформативної панелі з кольоровим дисплеєм, передньої панелі з великою кількістю відділень та осередків, мультимедійної системи з кольоровим дисплеєм 6,33 дюйми, яка підтримує музику, навігацію, Bluetooth, карти пам'яті SD. Приємно порадувало встановлення доводчика для дверей багажного відділення.

Салон виділяється двоколірним оформленням, контрастуючими швами, шкіряним обплетенням багатофункціонального керма та важеля перемикання коробки передач, а також текстильними килимками з окантовкою. Все це дуже тішить око. Німецькі дизайнери попрацювали на славу. Підігрів крісел та система Climatronic піклуються про комфортну температуру всередині автомобіля.

Дисплей, встановлений на центральній консолі, оточили спеціальними сенсорами, які в автоматичному режимі вловлюють наближення руки водія чи пасажира до екрану та адаптують його під введення інформації. Крім того, вони розпізнають жести і дозволяють виконувати деякі операції в інформаційно-розважальній системі, наприклад, перемикають музичні треки.

Сидіння стали кращими і тепер регулюються за 12 позиціями. Не блищить тільки слабка шумова ізоляція (втім, у суперників VW справи не кращі) і поскрипування пластикових елементів при їзді по купи.

Технічні характеристики VW Т6

Силовий агрегат

Потенційний покупець може думати, що насправді Volkswagen T6 не настільки новий. Однак, судити лише за зовнішнім виглядом не потрібно. Технічна складова змінилася кардинально.

Моторний відсік отримав дволітрові силові агрегати EA288 Nutz, що розвивають 84, 102, 150 та 204 коні. Також передбачено турбовану бензинову варіацію з аналогічним обсягом, яка видає 150 або 204 конячки.

Всі мотори відповідають екологічним стандартам Euro-6 і вже в штатній комплектації йдуть із технологією Start/Stop. Споживання пального скоротилося загалом на 15 відсотків проти попереднім поколінням.

Трансмісія

Синхронізували силові установки з 5-ступінчастою механічною коробкою передач або з 7-діапазонною. роботизованою коробкою DSG.

Підвіска

Тут стоїть повноцінна незалежна пружинна підвіскащо сприяє більш комфортному керуванню автомобілем. Встановили енергоємніші амортизатори.

Гальмівна система

На всіх колесах встановлені гальмівні дискові механізми. Гальма змогли приємно здивувати. Вже базове виконання включає як АБС, а й електронну системустабілізації ESP.

Ціна та комплектації

Придбати новий Volkswagen Transporter T6 Російської Федераціїможна від 1920400 рублів за базову комплектацію. У Німеччині комерційна варіація становить близько 30 000 євро, а пасажирська Мультвен близько 29 900 євро.

У базової комплектаціїна мікроавтобус встановлюють штамповані 16-дюймові диски, дві передні подушки безпеки, функцію автоматичного післяаварійного гальмування, гідравлічний підсилювач рульового колеса, АБС, EBD, ESP, пару електричних склопідйомників, кліматичну установку, аудіопідготовку та інше.

Також (в інших комплектаціях) є чималий список оснастки, куди можна включити адаптивну підвіску, світлодіодні фари головного освітлення, просунуту мультимедійну систему, 18-дюймові колісні диски з легкого сплаву тощо.

Краш тест

Відверто кажучи, знайти «живий» і точно відреставрований Т2 складніше, ніж Т1. На перший погляд, це дивно: цей мікроавтобус пізніший, та й випущена їх була рекордна кількість – виробництво Т2 у Бразилії було закінчено лише у 2013 році. Це з 1967 року! Втім, для початку розберемося, що таке саме Т2, бо багато хто плутає Т2, Т3 та їх модифікації. Наприклад, можна зустріти непогані статті про Т3, де автор щиро переконаний, що пише про Т2. Таке буває і ось чому.

1950 року з Вольфсбурзького конвеєра зійшов перший Т1, він же – Kleinbus. Виробництво в Європі було закінчено в 1966 році, але важливо ось що: у процесі виробництва автобус часто модернізувався, що в результаті вилилося в новий індекс моделі Volkswagen Type 2 (T1). Тобто він залишився Т1, але при цьому став Type 2. Далі - гірше: наступне покоління логічно назвали Т2, при цьому він відразу був уже Type 2. Таким чином, Т2 Type 1, а потім і Т3 Type 1 в природі не існувало . Начебто б розібралися з Т1, Т2 і Т3, але завод у Мексиці ще раз все зіпсував у 1997 році, коли після 18-річної перерви взяв та й запустив знову виробництво Т2, хоча в більш цивілізованому світі вже сім років каталися на Т4.

Одне радує: в Мексиці Т2 трохи пізніше зовсім знівечили як бог черепаху, тому відрізнити його від інших Т1 і Т2 легко, в основному - просто за огидним пластиковим облицюванням замість нескромного за розміром значка VW на «мордашці» автобуса. Таке жахливе втручання у милий вигляд Транспортера пояснюється впровадженням у нього в 2005 році дизеля з рідинним охолодженням, тому що старі мотори з повітряним охолодженням на той час не вкладалися в жодні. екологічні норми. А Volkswagen їх шанує, з недавніх пір. Отже, сьогодні у нашому розпорядженні знаходиться Volkswagen Transporter Т2 1974 випуску. Схожий на попереднє покоління? Схожий. Але є й відмінності. Загалом конструкція другого покоління повторює конструкцію попередніх автобусів: це все те ж задньомоторне компонування, задній привід та опозитний двигун повітряного охолодження. Але виглядає він уже не такою «дитиною», як хіпімобіль Т1. Він став соліднішим, розгубивши при цьому деякі цікаві деталі попередника. Ми вже розповідали про таку особливість Т1: системи опалення в ньому немає, проте вентиляції – скільки хочеш. віконець у деяких виконаннях цього автобуса було майже стільки ж, скільки і кінських сил. Т2 ажурність кузова втратив. Лобове скло стало суцільним, центральна стійка на ньому зникла та й відкинути його вже не можна. Фари сховалися у виштампуванні передньої панелі, щоправда, без особливого успіху. Але наївності витріщених очей на обличчі автобуса більше немає. Та й загалом він виглядає простіше, але водночас якось надійніше. Ще одна важлива деталь – зсувні двері. В принципі, було таке і на частині Т1, щоправда, набагато рідше. Перш ніж лізти в салон, розповімо, звідки він такий гарний взявся.

Чекали дев'ять місяців

Микита та Світлана хотіли зробити своє весілля незабутнім. Бажання похвальне: весілля має бути один раз у житті (чого ми їм і бажаємо), але для цього потрібен був такий самий оригінальний автомобіль. І тут на очі попався Т2. Щоправда, тільки на картинці, але це було вже не так важливо: ціль з'явилася і вимагала свого негайного досягнення. Ось тільки знайти Т2 виявилося дуже непросто. Після довгих пошуків автомобіль було знайдено у Москві. Він був у колекціонера, щоправда, далеко не в кращому стані. Але власник Транспортера якраз і займається відновленням таких машин, тому в нього була замовлена ​​реставрація. Це було в листопаді 2014 року, і молоді люди планували до літа отримати готовий автобус. Може, й здобули б, якби не бажання зробити його добре. Але ремонт затягувався. Минула весна, настало літо. Разом із першими місяцями літа пройшло і весілля. Т2 на неї так і не встиг. Чекали на нього цілих дев'ять місяців, і як тільки він з'явився в молодій сім'ї, йому дали ім'я. Тепер його звуть Bulli. Якщо чесно, то ім'я Bulli з'явилося ще у перших транспортерів, але тут воно стало майже власним. Перекладається, до речі, як бичок. Бичок так бичок, хоча, на мій погляд, не дуже ці автобуси схожі на бичків. Але німцям видніше.

Отже, у ній з'явився Bulli. Хлопець, загалом, дорослий, настав час влаштовувати його на роботу. І вона знайшлася: з ним проводять фотосесії, на ньому катаються молодята, його може замовити практично будь-хто. Саме метою його майбутнього використання пояснюється інтер'єр салону автомобіля. Подивимося, що вийшло.

Усередині транспортера

Салон, як і кузов, виконаний у бежевих відтінках. У Транспортерів була маса варіантів його компонування, але в нашому випадку вона трохи нестандартна, проте зручна. У перших модифікаціях цього автобуса двигун був значно нижчим, тому задніх дверей у них не було: весь простір займав мотор. Пізніше мотори стали потужнішими і компактнішими, що дозволило зробити невелике. багажне відділеннята його дверцята у задній частині кузова. Користуватися нею, щоправда, не надто зручно: внизу знаходиться двигун, тому проріз розташовується високо. Але місце для багажу все ж таки є.

Подбали конструктори і про освітлення салону, проте зробили це на рівні сімдесятих, тому читати Ніцше при світлі плафонів не вийде, але романтичну атмосферу створити можна. Єдине, з чим доведеться миритися під час поїздки, – це шум мотора. Але поки ми його не запускали, говорити про це не будемо, а перейдемо на місце водія.

Тут, звісно, ​​вже близько не Т1. Порівняно з попередником – просто космічний корабель. Якщо в першому все «багатство» полягало тільки в спідометрі, покажчику рівня палива та трьох малопомітних лампочках на металевій панелі, то просто шик, блиск і краса. Пластика, щоправда, практично немає, а те, що їм здається – пофарбований метал. Автомобільні естети називають такий ефект при фарбуванні «шагрень» і вважають шлюбом. Однак на внутрішніх елементахавтомобіля крокрень використовувалася досить широко і давала ефект певної м'якості. Але й бити головою за такою поверхнею не варто: метал все-таки.

Значно багатшими стала і сама приладова панель. Найлівіший прилад – комбінація покажчика рівня палива та сигнальних ламп, серед яких – лампочка зарядки акумулятора (амперметра тут немає), контрольна лампа покажчика поворотів, лампа далекого світлата контрольна лампа тиску олії. Середній прилад - звичайний спідометр, розмічений для жарту до 140 км/год. Остання шкала – годинник. Навіщо вони саме там, та ще й такого неабиякого розміру – загадка. А ось ще правіше ми бачимо важелі, що дозволяють керувати вентиляцією та… опаленням.

Звідки, запитаєте ви, чи взялася «пічка» на машині з повітряним «опозитом»? Нормальна людина розгубилася б, але німецький похмурий геній вирішив питання приголомшливо: машина опалюється ... газами, що відпрацювали. Рішення спірне, як умови Тільзитського світу, бо поки гази із задньої частини автобуса доходять до передньої, вони встигають охолонути. Можливо, в невеликий холод така система якось і здатна зігріти пасажирів, але ось в мороз толку від неї немає. Єдине, що рятує – добре зроблене утеплення передньої частини машини. Це допомагає не розгубити хоча б тепло, що «надихали». Скло, правда, потіє, але куди подітися.

Що ж, як далеко Т2 "поїхав" від Т1 зовні, ми подивилися. Час і покерувати.

За кермом Транспортера

Пам'ятаєте, чи ми ділилися враженням від поїздки на Т1? На такому добре було їздити наркоманам минулого, тож у нас керованість цього автобуса захоплення не викликала. Зовсім інша річ Т2. Але про все по порядку.

Запускаємо двигун і насолоджуємось його звуком десь у кормі автобуса. У нашому випадку стоїть агрегат 1,6 літра, що розвиває 50 л.с., що для цих автобусів чимало, хоча з середини 70-х німецькі «мажори» могли замовити собі мотори та потужніші: 1,7 л (66 л.с.). ) і 2 л (70 л.с.). Причому разом з ними можна було замовити і триступінчасту коробку-«автомат». У нашому випадку «конячок» саме 50, а механічна коробкамає чотири передачі.

Звук у мотора, звичайно, приємніший, ніж у 36-сильного попередника, схильного до істерики при будь-якому підвищенні обертів. А от чого не зміг позбутися Транспортер нового покоління, так це від жахливої ​​операції пошуку потрібної передачі. Тут все залишилося абсолютно колишнім: передачі розташовані близько, але хід важеля просто величезний. Для включення швидкості його треба рухати трохи, тоді як він прагне бовтатися по всій кабіні. Зате рушає з місця машина впевненіше, ніж автобус попереднього покоління. Незважаючи на збільшену потужність, конструктори не стали відмовлятися від використання колісних редукторів. Швидше їздити T2 від цього не став, зате розгін, незважаючи на характеристики двигуна, не такий вже й поганий. Звісно, ​​за мірками сорокарічної давнини. І нарешті, головне! Автобус перестав стрибати з боку на бік, йти з курсу і гуляти смугою руху. Все, що змушувало водія в Т1 знімати напругу вживанням незаконних речовин, немає. Щоправда, разом із цим зникло й бажання співати за кермом Боба Марлі та носити жилетку з фенечками, зате тепер на Транспортері можна їздити. Звичайно, так само потихеньку і лише в теплу пору року, але їздити, а не ловити його становище і намагатися не піти на узбіччя або «зустрічку». Комфортна швидкість так і залишилася на рівні 60 км/год, хоча господар на ньому клав стрілку навіть на 80. Значно краще стали гальма: з 1968 встановлювали двоконтурну систему, в 1970 почали ставити передні дискові гальма. Позаду при цьому залишилися барабанні, але машина сповільнюється непогано. Враховуючи невисоку середню швидкість пересування, таке кермо та гальмівна система дозволяють кататися на Транспортері навіть людям без суїцидальних нахилів. Хоча, мабуть, приємніше їхати ззаду, у затишному салоні. Мені така честь не випала (не молодята, все-таки), але було б непогано покататися і там. Звуча під час спокійної поїздки мелодія Hey, Jude! якнайкраще підходила до атмосфери автобуса: це вже не та машина безтурботних життєлюбів-хіпі, а цілком комфортний і практичний засіб пересування. Звичайно, ним не користуються як автомобілем на кожен день, але все ж таки експлуатується Transporter досить регулярно. Це і зрозуміло: романтика, любовний белькіт та інша нісенітниця (забув, що там ще буває) більш ніж доречні в цьому Bulli. А тепер повернемося до місця водія.

Volkswagen Transporter T3 – це мікроавтобус, який випускався у період з 1979 по 1992 роки. Його відмінна риса – задній привід. Автотранспорт доступний у кількох варіантах кузовного виконання, забезпечує високу посадку всіх пасажирів салону. Машина підходить для сімейних поїздок, здійснення далеких подорожейз друзями.

Історія створення

Перший мікроавтобус від Volkswagen, що має відмінні ходові якості, був розроблений у першій половині 1979 року. На відміну від попередників цей автотранспорт відрізнявся більшою місткістю. Залежно від модифікації, габарити Транспортера Т3 мали різні показники. Зокрема, параметри Caravelle T3 такі: 1844×4569×1928 мм.

З середини 1980-х. на мікроавтобусах став встановлюватися кондиціонер, який створить пасажирам, що знаходяться в салоні. комфортні умови. З цього часового періоду на моделі Syncro став повний привід. Машина оснащувалась електричними склопідйомниками. Було можливим автоматично регулювати зовнішні дзеркала заднього виду. Слід зазначити наявність склоочисників. Впроваджуватись установка антиблокувальна система гальм стала з 1986 року, яка збільшує ступінь безпеки при маневруванні. Завдяки технічним доробкам стала відзначатися вражаюча плавність ходу машини.

Модифікації

Спочатку потенційним автовласникам пропонувалися на вибір моделі з різним типомкузова. Модифікації:

• Тип Volkswagen Transporter T3 245 – вантажівка з платформою та бортами та відкритим кузовом;
• Тип 247 – бортова вантажівказ укороченим закритим кузовом;
• Тип 251 - фургон, що має закритий кузов;
• Тип 253 - мікроавтобус із закритим кузовом;
• Тип 255 - 9-тимісний автобус із закритим кузовом.

Кожен з типів транспорту має різну кількість посадкових місць. На 3 особи розрахований фургон та вантажівка, що має відкритий кузов, мікроавтобус на 9 місць.

Для комерційних перевезень підходить повнопривідний автомобіль Syncro. Люксова версія Caravelle Carat має легкосплавні диски, низький кліренс, в салоні є аудіосистема. Westfalia Camper оснащений ремінним приводом ГРМ, турбодизельною. силовою установкою.

Повноцінним сімейним мікроавтобусом є генерація VW Multivan. Його відрізняють гарні вантажопасажирські можливості. Він розрахований на 6 місць. Двигун у авто встановлений у задній частині.

Салон кабіни

Розробники приділили максимальну увагу розробці салону. На моделі Caravelle Carat встановлені одномісні велюрові сидіння з підлокітниками простими у догляді. Слід зазначити наявність на машині широких шин. Встановлені дзеркала забезпечують необхідний рівеньпасивної безпеки.

Пасажирський мінівен Multivan Whitestar Carat відрізняють великі пластикові бампера. Рама надійно зафіксована, має оптимальний ступінь жорсткості. У салоні є складний диван-ліжко. Автотранспорт підходить для сімейних виїздів за місто. Оптика та дзеркала Volkswagen Transporter T3 справляються зі своїми функціями. Завдяки високій посадці сидінь всі пасажири розмістяться з комфортом.

Вантажопідйомність залежить від моделі (може перевищувати 850 л).

Таким чином, салони відрізняються різноманітністю. Уявляється можливим знайти варіант, що має дах, що піднімається. При цьому всередині машини може бути газова плита, умивальник, холодильник, відведене місце для відпочинку.

Двигун та КПП

Спочатку на автотранспорті встановлювався двигун повітряного охолодження, який відрізняється простою конструкцією, тривалим робочим терміном. На початку 1980-х років. з'явилися генерації авто з водяним охолодженням, що швидко прогрівається при запуску, менш шумний у роботі.

Машина може комплектуватися турбодизельним та бензиновим двигуном. Перший варіант силової установки зустрічається модифікаціях Westfalia, Multivan Syncro, а другий на моделях Kombi, Caravelle Carat, Multivan.

Двигун із турбонаддувом збільшує потужність. Машини Westfalia, Multivan Syncro розвивають однакову міць (70 кінських сил). Середня витратапалива у межах 10,5-13 літрів. Аналогічну потужність видає дволітровий бензиновий двигун на моделі Kombi, проте витрата палива перевищує 14 літрів на 100 км.

На Caravelle Carat встановлений силовий агрегат 2.1 л., що розвиває потужність до 95 л. Модель Multivan в середньому витрачає під час пересування близько 11,5 літра, при цьому потужність дорівнює 112 к.с. Ресурс двигуна може перевищувати 300 000 км.

Мінівен з дизельним мотором 1.6 л. видає 50 кінських сил. Місткість його паливного бакадорівнює 60 літрам. На дизелі також може працювати версія Volkswagen Transporter T3 із силовою установкою 1.7 л., потужність якої сягає 57 л.с.

Самостійний догляд за двигуном та трансмісії може полягати у заміні пального. Для двигуна підходить використання напівсинтетичного масла, яке має в'язкість 10W-40, наприклад Total Quartz, Mannol Diesel Extra. Періодичність заміни – 10000 км. За складних умов експлуатації процедура здійснюється раніше.

Як трансмісія на автомобілі встановлюється АКПП, розрахована на 3 швидкості, МКПП (4 або 5 ст.). «Механіка» забезпечує ефективне пересування Volkswagen незалежно від заданого швидкісного режиму. Для неї рекомендується заливати використовувати рідину SAE 80W90 класу API GL4. Олія типу ATF "Dextron" використовується для автоматичної коробки.

Шасі Транспортер Т3

Автотранспорт комплектується зубчастою рульовою рейкою, що має пристойний запас міцності. На початку 1990-х на версії Carat став зустрічатися гідропідсилювач керма, який значно полегшує пересування. Всі механізми, що належать до кермового управління, відрізняються якістю виконання. За рахунок того, що Volkswagen став оснащуватися системою ГУР, легше і ефективніше стали здійснюватися маневри на дорозі.

Підвіска забезпечує оптимальний рівень прохідності проїжджою частиною. Передня вісь включає подвійні поперечні важелі(трикутні) з крученими пружинами. На задній осі присутні косі важелі зі пружинами. Підвіска добре справляється із підвищеними навантаженнями. Амортизатори Volkswagen Transporter T3 із пружинами гасять коливання, мінімізують вібрації та тряску, що виникають під час поїздки. Машина стійко поводиться на дорозі. Встановлені на іномарці ходові механізми забезпечують пристойну динаміку ходу.

На передній осі можуть бути встановлені механізми диска, а на задній осі - барабанні. Вони відповідають усім нормам безпеки, характеризуються високою міцністю.

Несправності

Якщо дотримуватись агресивного стилю їзди, може виникнути деформація колодок або дисків, внаслідок чого відзначатиметься збільшення зупинного шляху. Поверхня гальмівних елементів повинна мати слідів корозії, сколів тощо. На предмет герметичності та цілісності повинні перевірятись шланги, при пошкодженні яких відзначатиметься витік гальмівної рідини.

Записатися на діагностику кермової системи слід у таких випадках:

• Тугість обертання керма;
• Після стоянки автомобіля на асфальті стали відзначатися масляні патьоки;
• Погіршення керованості;
• З'явилися стуки в передній частині машини.

Як правило, ці симптоми вказують на наявність поломки рульової рейки, можуть бути порвані пильовики, які підлягають заміні. Регулярна перевіркаСистеми ГУР сприяє зниженню ризику створення аварійної ситуації.

Незважаючи на те, що машина має стандартне заводське антикорозійне покриття, згодом автовласник може зіткнутися з корозією кузова, на зварних швах.

Середній ресурс КПП Volkswagen Transporter T3 дорівнює 150000 км пробігу. До цього часу зношуються основні її складові, в результаті буде відзначатись труднощі перемикання швидкостей, ривки (шуми). Ремонт коробки передач необхідний, якщо стався витік олії. Також необхідно стежити за рівнем залитого пального. Не варто забувати про своєчасну заміну свічок запалювання, фільтрів.

При тривалої експлуатаціїавтомобіля всередині оптики може утворитися конденсат або матовість на зовнішній стороні, що заважатиме освітленню. У цьому випадку фара потребує заміни.

Ціни на Транспортер Т3

Власникам пропонується на вибір придбати авто з заднім приводом, Середня цінаякого не більше 150 000-300 000 крб. Уживані, зношені машини коштують приблизно в 3-4 рази дешевше. Вартість транспорту з переднім приводом може перевищувати 500 000 руб., А ексклюзивних моделей 1 млн. руб.

Таким чином, це маневрений вид транспорту, на якому встановлені робочі механізми, високоякісного виконання. Підвіска дозволяє оперативно пройти будь-які нерівності доріг, створює оптимальні умови перебування в салоні для всіх пасажирів. Автомобіль характеризує висока надійність. Пізні генерації Volkswagen Transporter T3 могли комплектуватися АКПП, АБС-системою, кондиціонером. Він підходить для виїзду сім'ї, компанії друзів на відпочинок, організації екскурсій.

Відео