Форестер 4 покоління. Subaru Forester IV покоління SJ. Оснащення та комплектації

Автомобіль Subaru Forester IV не продається в салонах офіційних дилерів Subaru.

Технічні характеристики Subaru Forester IV

Модифікації Subaru Forester IV

Subaru Forester IV 2.0 MT

Subaru Forester IV 2.0 CVT

Subaru Forester IV 2.0T CVT

Subaru Forester IV 2.5 CVT

Однокласники Subaru Forester IV за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Subaru Forester IV

Subaru Forester IV, 2013 р

Машина подобається з кожним днем ​​дедалі більше. Це не перший мій Форестер з турбіною і вже зараз зрозуміло, що в Субару добре попрацювали над помилками. І хоча я на обкатці «не відпалюю», у Спорт режим не перемикаю і вище 4000 об/м не розкручую, вже ясно, що новий Subaru Forester IV багато в чому кращий за попередні покоління. І найважливіші, на мій погляд, плюси: у двигуна високий момент досягнуто більш низьких оборотах. Сучасний варіатор замість анахронічної 4-ступінчастої АКПП. "Форестер" розганяється, як електровоз, рівно і швидко. Як наслідок перших двох, третій важливий плюс - паливна економічність. Я порівняв, при аналогічних режимах їзди новий Subaru Forester IV витрачає на 20% менше палива на трасі, ніж попередній (близько 7,5 л/100 км, якщо сильно не порушувати) і на 25% - (на цілу чверть) якщо по місту. Залежно від поїздок, пробок тощо. по місту витрата 11-15 л/100 км, і в середньому виходить близько 13. На попередньому (SH) із пробками йшло за 20. Нарешті адекватна, зібрана «субарівська» підвіска. Задню частину не розгойдує та не підстрибує. Я кілька разів зайшов на новому XT у поворот на 100 км/год, де на попередньому у мене б і в думках не було, особливо якщо невідомий стан покриття. Стала вищою посадка і покращилася оглядовість за рахунок нової конструкції лобового та бокового скла. Я вважаю це дуже важливо, особливо в галузі правого бічного дзеркала. Може через мій зріст, але на минулому Subaru Forester IV (SH) там значна «сліпа пляма». Збільшилася колісна база, і став просторішим салон. Тепер позаду втрьох комфортно. На попередньому середньому пасажиру на задньому сидінніпросто нікуди подіти ноги. Поліпшилася ергономіка та оздоблення передньої панелі. Нарешті нормальний бортовий комп'ютерта інформаційний дисплей.

Переваги : обертаючий момент. варіатор. Економічність. Робота підвіски.

Недоліки : не знайшов.

Олександр, Челябінськ

Subaru Forester IV, 2013 р

Власне, враження від машини наступне – все на рівні. Я боявся, що мотора у 2 літри не вистачить – але зараз не розумію, навіщо у місті потрібно більше. Їде чудово. Динаміка чудова. У машини дружини 190 коней - так різниці я не бачу за набором швидкості. Особливо різко працює двигун при стартових 20-30 км на годину. Просто різко кидає машину вперед. Гальма – треба звикнути. Вони не мляві та не погані. Але й не різкі. Шумоізоляція – відмінна. Я просто вражений – практично як у «Акурі». Підвіска зібрана. Все м'яко та пружно, не жорстко зовсім, дуже приємна. Огляд - відмінна. Керованість відточена. Реально отримуєш задоволення. Особливо вражає вхід у повороти – машина як приклеєна до асфальту. Жодного крену. Посадка водія у Subaru Forester IV нормальна, місце є для високого та не худого. Але налаштування сидіння не фонтан – 2 регулювання. Кнопками S і I на кермі можна змінювати динаміку машини - в спорт (S) режимі двигун відразу сам піднімає оберти до 2300, навіть якщо ви в цю секунду їдете 20 км на годину. Витрата – 10,4 за сьогодні, проїхав 60 км.

Переваги : економічність. Комфортна підвіска. Прийнятий двигун.

Недоліки : мало налаштувань сидіння у водія

Юрій, Київ

Subaru Forester IV, 2013 р

Придбав Subaru Forester IV 2.0 CVT. На жаль, не дотримався двигуна 2.5, у нас черга на такі півроку. У результаті шкодую, тому що динаміка не дуже. Тупання в підлогу педалі газу призводить тільки до вереску двигуна. Мабуть, цей факт визначив вже загальне відчуття від машини. Шумоізоляція двигуна взагалі слабка, зайвий раз не хочеться пришпорювати машину. Кермо досить гостре, керування близьке до легкового. До цього претензій немає, але в тендемі з двигуном, машина хуліганити не має. Ну, тут ще раз повторюся, сам винуватий треба було чекати 2.5. Ще що засмутило - економія на «сірниках», в цій комплектації Subaru Forester IV, яка коштує 1.3 млн., немає повторювачів поворотів на дзеркалах, фари денного ходу без діодів, лише 1 водійський склопідйомник з режимом «авто». Салон став просторішим і якіснішим, багажник теж місткий. Ще з плюсів – є камера заднього виду. Проте, сьогодні восени користі від неї нуль, вона завжди забризкується, т.к. розташована над вдалому місці. Довелося ще поставити парктроніки. Витрата в змішаному циклі(траса 70%, місто 30%) – 10.6 літрів. Ну якось так, перші відчуття.

Переваги : просторий салон та багажник. Енергоємна підвіска. Кліренс.

Недоліки : слабенький 2-літровий двигун. Комплектація за ці гроші могла б бути й кращою.

Дмитро, Москва

Subaru Forester IV, 2013 р

Забрав Subaru Forester IV наприкінці вересня 2013 року. Загалом після Honda Civic 2008 року машина сподобалася. На сьогодні накатав 15 000 км. Я отримав високу посадку (правда, при повністю піднятому кріслі), хороший кліренс, високі фари (довше залишаються чистими), настільки ж просторий салон спереду, трохи просторіший ззаду, можливість перевозити важкі вантажі, дуже зручне паркування і маневреність на дорозі. Зрозуміло, що повний привід шикарно стартує взимку. На поворотах машину не кренить. З місця розганяється чудово. Дизайн – справа смаку. Однак, огидне червоне підсвічування панелі приладівспокою мені не дає – не можу звикнути. Сумую за цифровим спідометром над кермом (стрілка під кермом ущербна, хоч убийте). Дуже незручно зроблені ручки дверей - сильно зміщені вперед, а двері важкі і виривають з руки сильним вітром. Крісло водія зручне. Підлокітник тісний усередині. Огидні неприкриті підсклянники поруч із ручкою КПП (шторку як у XV хочу). Також огидно зроблені задні двері. Дірка зверху забивається снігом та льодом та блокує відкривання. Довелося заклеювати щілину гумкою. Дуже не вистачає поворотників на дзеркалах. Шикарний плюс Subaru Forester IV: дуже швидко відігрівається лобове скломорози при включенні систем. Також швидко розморожують форсунки омивачів, т.к. розташовані під кришкою капота, але попередньо відкопати їх із-під снігу буває непросто. Також неприємно зроблені стопи: вони розташовані у верхній частині ліхтаря і покриваються льодом у морози, а от відтавати не поспішають і в результаті їх погано видно. Чудова шумоізоляція у авто. Витрата палива умовно відповідає заявленому, але провокує до тихої вкрай розміреної їзди. Хтось лає музику. Я не гурман – мені цілком нормально.

Переваги : взимку заводиться на ура Просторий, вдалий. Маневреність. Динаміка. Прохідність. Зручний багажник.

Недоліки : цвіркун у панелі приладів. Система X-Mode.

Михайло, Москва

Subaru Forester IV, 2015 р

Що можу сказати після 9 місяців володіння Subaru Forester IV? Машина повністю виправдала очікування. Авто возить мене та мою родину з собаками у справах, по гостях, на дачі та туди, куди знадобиться. на Наразіпробіг наближається до 15 000 км. У сервісі був лише на ТО-5000, яке обійшлося менше ніж 4000 рублів. Наступні ТО проводяться раз на 15000 км. Ціни на них також дуже гумані. Витрата палива (95-й) 9-10 літрів. 50% пробігу – місто з інтервалом швидкостей від 40 до 100 км/год, 50% – шосе з інтервалом швидкостей 80-160 км/год. Якщо Subaru Forester IV їздить лише у місті, то витрата встановлюється на рівні 10-11 літрів (з усіма пробками). У салоні тихо. Після покупки зробив гарну шумоізоляцію. Рівень шуму став як у БМВ 5. До шумоізоляції було голосніше. Приблизно лише на рівні «Мондео». Двигун з варіатором виконують свою справу на 5. Звичайно, не треба вимагати від кросовера з мотором 2 літри дивовижної динаміки, але в місті Subaru Forester IV їде зі світлофора в числі перших. Двигун у своїй працює на 3-4 тис. оборотів. Все відбувається спокійно та без надриву. Двигун працює тихо. Простора машина. Сидіння зручні. Я зі своїми 1,8 м і 90 кг сідаю сам за собою. При цьому від колін до переднього сидіннязалишається сантиметрів 20-30. Двері великі і відчиняються дуже широко. Салон зроблений якісно. Звісно, ​​це RR, а й ціна зовсім інша. Цвіркунів немає. Пластик панелей м'який на дотик. Користуватися зручно. Недолік - червоне підсвічування панелі приладів. На мене, білі циферблати були б зручнішими та читабельнішими. На бездоріжжя не лазив. Ну, хіба що на найлегше начебто розкислої ґрунтовки по полю. Їде чудово. У кучугури залазить і вилазить із них на ура. Взагалі, це моя перша машина, на якій я, правда, перестав дивитися, що знаходиться під колесами. Підвіска – неоднозначна. Якщо їхати удвох із пасажиром, то досить тряско. Але в міру додавання вантажу стає більш плавною. Пробити підвіску не вдалося ще жодного разу. Завантажувати можна від душі. При цьому, маючи дуже довгі ходи, вона взагалі не дає машині кренитися. Загалом подобається.

Переваги : якість продуманості та виготовлення. Надійність. Комфорт підвісок та роботи двигуна. Тиша (тут заслуга шумоізоляції).

Недоліки : маленькі огріхи в салоні на зразок 2 дисплеїв замість одного або ще, наприклад, на важелі КП не підсвічується вибраний режим. Загалом, самі бачите, що швидше за все це причіпки, ніж реальні мінуси.

Дмитро, Москва

Subaru Forester IV, 2016 р

Купив Subaru Forester IV наприкінці грудня 2016 року, мотор 2.5 л, комплектація «Елеганс», цінник порівняно з авто подібного класу дещо вищий. Спочатку розглядав X-trail, передумав через проблемний варіатор, який у Ніссані часом ходить до 50 тисяч і розсипається, у Subaru Forester IV варіатор ланцюгової і проблем з ним з моменту випуску даного 4 покоління авто не буває, вважається дуже надійною коробкою та експерти визнали це. Розглядав також CX-5, все чудово, але мало місця і багажник замалий, а я рибалка, та ще й зовсім скоро стану батьком сімейства. Найголовніше, що Forester IV зібрано у Японії. Проїхав на даному автомобілі 20000 км, середня витратапо комп'ютеру рівно 10 літрів, заправляю тільки 95, вважаю автомобіль дуже економічним, за динамікою 2.5 «опозитника» вистачає із запасом, мотор дуже хороший, де треба підкинути вуглину можна перейти на спорт режим, педаль газу стає ще чуйнішою. Цією функцією користуюся на затяжних обгонах, коли треба обійти 2-3 фури, функція дуже зручна. За підвіскою комфортний, за нашими вибоїнами на швидкості підвіска перетравлює все без пробоїв, загалом душу не витрясе, першу зиму від'їздив на липучці, авто реально вгризається в дорогу, почуваєшся в повній безпеці на будь-якому дорожньому покритті. До плюсам Subaru Forester IV також віднесу чудову оглядовість і високий кліренс 22 см, є найвищим у своєму класі. Також у цій комплектації на авто встановлені світлодіодні фари- світять чудово. З мінусів, вважаю, не найдорожчі матеріали обробки, але, незважаючи на це, в автомобілі нічого не гримить і не тріщить, шумку японці покращили, але не до ідеалу, також обслуговування теж не дешеве за ТО-1 на 15 тис. км. в районі 18 рублів, фільтра, олія, робота. За 5 тисяч додатково встановили захисну сітку в радіаторні грати і передній бампер.

Переваги : економічний. Надійний. Хороша оглядовість. Кліренс 22 см. Чудово тримає дорогу.

Недоліки : дороге ТО у дилера

Юрій, Москва

Subaru Forester IV, 2016 р

Про улюблене авто по поличках. Керованість - добре. Геометрична прохідність– передніх та задніх звисів не найкраща, але ця форма кузова, зате забезпечує прохідність по легкому бездоріжжю та якісне пересування містом та трасою. За рахунок постійного повного приводу Subaru Forester IV стоїть на дорозі і вписується в повороти чітко без кренів і не розгойдується, загалом, стоїть «як укопане». Витрата палива - по місту для 2.5 близько 14-16 літрів на 100 км, по трасі-10-11, враховуючи, що на сьогодні, світові технології в експлуатації двигунів внутрішнього згорянняпоки що вперед сильно не просунулися. Вважаю гідним показником. Двигун – атмосферний. Живучи на Уралі, де суворий клімат диктує спочатку надійність, а потім динамічні показники роботи агрегату на висоті. Тільки обов'язково слідкувати за перегріванням. Оскільки за основу взято надійний двигун 2.0 (зауважте 1-е місце за надійністю у світовому рейтингу), то надалі 2.5 літра в цьому ж агрегаті збільшена ширина поршнів і розточені під них циліндри. Динаміка двигуна – чудова, майже як турбований, тягові зусилля заслуговують на повагу. На варіаторі бруду близько 15 км тягнув на причепі Pajero. Надійність вузлів та агрегатів за умов правильної експлуатації - 100 %. Експлуатаційні витрати, Порівнюючи з однокласниками – середні та запчастини можна спокійно придбати навіть на розбірках. Наприклад, придбав бампер за 5000 руб., А оригінал 48000 руб. Великий багажник. Відмінна оглядовість, де розумієш, що первинне авто зроблено безпосередньо для водія. Молодці дизайнери, не піддалися для потреб ринку на гламурні краплеподібні форми, де водій сидить при видимості як у танку.

Переваги : керованість. Прохідність. Комфорт салону. Практичність.

Недоліки : дрібні.

Ігор, Єкатеринбург

В їхніх очах він розгубив харизму та властивий машинам перших двох поколінь спортивний запал, ставши жертвою моди на повноцінні кросовери. Однак ця модель розійшлася набагато більшим тиражем.

Незважаючи на японське походження та успіх на ринку, викрадачі не шанують Forester увагою. Досить гарний штатний іммобілайзер, вбудований у модуль управління двигуном та щиток приладів, не вбереже від цілеспрямованої атаки, але стане каменем спотикання для випадкового викрадача

Усі Форестери родом із Японії. Якість лакофарбового покриттяхороше – слабких місць у кузова немає. Сліди корозії вкажуть на непрофесійний ремонт. Але зверніть увагу на кріплення номерного знака на задніх дверей. Багато власників встановлюють номер без рамки, згодом він обдирає фарбу – і з'являється іржа.

ОЧЕ ТАК ОЧЕ

До рестайлінгу, проведеного в 2011 році, атмосферні мотори 2.0 (150 к.с.) та 2.5 (172 к.с.) належали серії EJ. Ці вікові оппозитні агрегати з ремінним приводом ГРМ добре відомі з більшості моделей Subaru.

Молодший двигун EJ20 об'ємом 2,0 л – найнадійніший у лінійці. Сервісмени оцінюють його середній ресурс у 250 000-300 000 км. Після капремонту він може відслужити ще стільки ж. Середньостатистична реанімація обходиться без лікування блоку циліндрів чи головок. Здебільшого після допуски виходить знос лише поршневих кілець і вкладишів. Головне - за регламентом (не рідше ніж кожні 15 000 км) міняти в двигуні масло і частіше стежити за його рівнем - всі мотори Subaru відрізняються добрим апетитом при агресивній їзді або тривалому русі високих оборотах.

Старший атмосферний брат EJ25 (2,5 л) – це той же мотор 2.0, але з розточеними циліндрами. Відповідно, через більш тонкі стінки між «горщиками» він схильний до так званого «перегріву», який виникає при тривалих високих навантаженнях. Зазвичай це тривала (близько години!) їзда на швидкостях, близьких до максимальної. Навіть при справній системіохолодження і чисті радіатори можуть прогоріти прокладки головок блоку. Іноді веде контактні поверхні блоку циліндрів і головок. При жорсткому перегріві залягають поршневі кільця. Через це зростає витрата олії, а часом навіть з'являються задираки на дзеркалі циліндрів.

При покупці з рук автомобіля з двигуном EJ25 зробіть на СТО тест на вміст вихлопних газів у системі охолодження. Він розповість про стан прокладок головок блоку циліндрів. Операція недорога, потребує нехитрого обладнання. Не пошкодуйте грошей (близько 1500 рублів) і так званий лік-тест, який покаже витік у циліндрах. Він схожий на перевірку компресії, але набагато точніше.

Мотори потужністю 230 та 263 к.с. - Наддувні версії двигуна EJ25. Додаток може - досягнення інших прошивок «мозків» двигуна. Середній ресурс наддувних братів оцінюють у 100 000-150 000 км. Несправності ті ж, що й у атмосферних агрегатів, лише виявляються більш ранніх пробігах.

Оригінальна поломка турбомоторів – проворот вкладишів. Часта причина - масляне голодування через низький рівень мастила або втрати нею своїх властивостей. Тому навіть при неінтенсивній експлуатації важливо скоротити інтервал заміни олії до 7500 км, а якщо машина бере участь у змаганнях, олію потрібно міняти не рідше ніж через 5000 км.

Відмінний спосіб уникнути небезпечних для двигуна умов - встановити додаткові датчики. Власники, як правило, обмежуються показаннями температури та тиску олії, щоб знати, коли час з'їхати з треку і дати машині охолонути.

Турбомотори при ремонті часто тюнінгують: ставлять ковану поршневу групу, масляний насоспідвищеної продуктивності, посилюють блок циліндрів тощо - хто будь що здатний.

Нерідко власники одночасно вичавлюють з моторів усі соки, встановлюючи, наприклад, турбіну з більш високим тиском, - Такі агрегати довго не живуть, тому до покупки тюнінгованих машин треба ставитись з обережністю.

Штатний турбокомпресор надійний. За дотримання пари простих правилвін переживе двигун. Скорочений інтервал заміни моторної оліїдопоможе уникнути закоксовування трубок охолодження турбіни. Охолоджуйте компресор на двигуні перед тим, як заглушити його після активної їзди. Ефективніше це робити не так неодружених оборотах, а на ходу, скинувши газ за пару кілометрів до будинку, - так олію та антифриз краще циркулюють через турбіну.

Окрема історія – привід ГРМ на моторах EJ. Ремінь виходжує покладені 105 000 км навіть на доопрацьованих двигунах, але краще перестрахуватися і поміняти його раніше, адже в 99% випадків урвища означає зустріч поршнів з клапанами. Заодно змінюють усі ролики з натягувачами. Для перестрахування сервісмени рекомендують оновити сальники колінчастого та розподільних валів. Вони не завжди доживають до 200 000 км, а будь-яке втручання у привід ГРМ дуже трудомістке та дороге. Течія сальників загрожує перескоком ременя з відомими наслідками. Помпа охолодження більш надійна. Її змінюють разом із другою заміною ременя. До 300 000 км вона доживає дуже рідко. Її люфт не такий страшний, як текти, яка знову ж таки може призвести до перескоку ременя.

Після рестайлінгу на зміну атмосферним двигунам EJ прийшли ланцюгові агрегати серії FB (з індексами 20 і 25). Вони побудовані на основі попередників і мають ті ж потужнісні характеристики.

Проблеми з ланцюгом – рідкість. За словами сервісменів, її ресурс не менший за 200 000 км. Головне - стежити за рівнем та станом олії. Від нього залежить мастило ланцюга та працездатність натягувача. Пробіги на цих моторах не такі великі, як на EJ, але причин побоюватися за їхнє довголіття немає. Єдина і нечаста хвороба – текти олії з-під кришки ланцюга при пробігу 50 000 – 60 000 км – виліковується герметиком. "Перегріву" FB25, які трапляються з EJ25, поки не зафіксовано, хоча мотори конструктивно схожі.

Ресурс приводного ременяна будь-яких моторах залежить лише від умов експлуатації машини. Нижня планка – 50 000 км. Чим менше на ремінь потрапляє бруду та води при штурмі бездоріжжя, тим довше він живе.

Стан радіатора охолодження будь-якого мотора менш впливає з його самопочуття. Але миття проводять раз чи два на рік, залежно від режиму експлуатації. Радіатори двигуна та кондиціонера розташовані дуже близько один до одного, і цей бутерброд розбирають повністю.

На пробігах понад 100 000 км нерідко спалахує лампа Check Engine. Видається помилка 0420: низька ефективність нейтралізатора. Зазвичай це відбувається при нагріванні вузла, коли автомобіль тривалий час їде трасою з постійною високою швидкістю. Причина - погане паливо. Часто помилку просто стирають, власник змінює АЗС – і проблема йде. Але іноді паливо встигає вбити каталітичний нейтралізатор.

Лікування залежить від побажань власника. Нейтралізатор або змінюють на новий, або вирізають і роблять обманку (у атмосферних двигунів) для другого (контролюючого) кисневого датчика. Це проставка в місце встановлення другого кисневого датчика, яка виводить його з потоку газів, що відпрацювали. У наддувних двигунів датчик обходять перепрошивкою "мозків". Якщо несправний нейтралізатор не забитий і не оплавлений усередині, його не чіпають та обмежуються обманкою.

КОНСТАНТУ

У Subaru схема повнопривідної трансмісії залежить від типу коробки і двигуна. На Форестері у парі з п'ятиступінчастою механікою працює міжосьовий диференціалз вискомуфтою, що його блокує. На жаль, муфта не любить тривалої їзди в екстремальних умовах і схильна до перегріву. За такої експлуатації вона зазвичай вмирає після 100 000 км. Вузол дорогий, але процедура заміни проста.

Третій Forester має у трансмісії знижуючий ряд. Він доступний лише на дволітрових машинах із механічною коробкою. Ніхто із сервісменів не пригадує проблем із такими роздатками.

Принципових відмінностей між механічними коробками, пов'язаних з двигунами різної потужності, немає. Вузли надійні. Головне - регулярно (кожні 50 000 км) міняти олію. Середній ресурс зчеплення – 130 000–150 000 км. Після 150000-200000 км починає підтікати сальник штока вибору передач.

На машинах з гідромеханічними автоматами стоять оригінальний міжосьовий диференціал та пристрій його блокування. У парі з наддувними моторами вони більш хитромудрі. Але в обох випадках серйозних нарікань щодо їхньої надійності немає.

З двигунами потужністю до 230 л. поєднується чотириступінчастий автомат, а з 263-сильним - п'ятиступінчастий. Обидві коробки - з одного сімейства і досить дорослі, зате надійні. Сервісмени радять міняти олію кожні 30 000 км. На першому «піт-стопі» проводять звичайну (часткову) заміну, на другому – повну, із підключенням спеціальної установки. Це виправдано. Адже бездоріжжя та швидкісні покотушки для Форестерів – звичайна справа. Але при дотриманні регламенту ТО ці автомати перетравлюють і більш високий момент, що крутить, розумно доопрацьованих моторів.

Через невчасну заміну масла в автоматі спочатку виникають поштовхи та затримки при перемиканні передач. Виною тому продукти зносу в старій рідині, що забивають соленоїди. Якщо ігнорувати тривожні знаки, то незабаром на панелі приладів спалахне «помилка», а далі – перегрів фрикціонів та гідротрансформатора.

У зимовий періодчерез інтенсивні розгони відразу після холодного пуску виникають течі прокладки між корпусом диференціала і сальника вхідного валу коробки. Тут справа в задубілих ущільнювачах, що не прокинулися.

Інтервал заміни олії в редукторах теж невеликий – 50 000 км. Іноді на пробігу за 100 тисяч спалахує індикація перегріву олії в задньому редукторі. Причина - контакт, що забруднився в роз'ємі його датчика, розташованому зовні. Він часто гниє. Датчик міняти не треба – достатньо почистити контакти або відремонтувати проводку.

Єдине відверто слабке місце у трансмісії - підвісний підшипник карданного валу. Він починає сильно гудіти на швидкостях вище 50 км/год після 30 000–40 000 км. Дилерські послугичасто змінюють кардан у зборі (близько 70 000 рублів), а неофіціали – окремо підшипник за 700 рублів.

Хрестовини кардана виходжують по 150 000 км. Сильний люфт у них спричиняє відчутні вібрації.

Сальники та пильовики в трансмісії довговічні. У зоні ризику лише елементи, що знаходяться поблизу вихлопної системи. Найшвидше (після 100 000 км) від нагрівання руйнується внутрішній пильовик переднього правого приводу.

На модифікаціях з усіма двигунами EJ встановлюють гідравлічний підсилювач керма. Рейки течуть рідко, причому не раніше 100 000 км. Зазвичай потіє верхній сальник у місці виходу кермового валу. У ремкомплект рейки входять інші ущільнювачі, тому її повністю розбирають і оновлюють

Ще рідше підтікають шланги під розширювальним бачкомта на насосі. Важливо періодично стежити за рівнем олії та змінювати її за регламентом – кожні 50 000 км. При заміні масла не допускайте тривалої роботи насоса гідропідсилювача керма «на сухе» - вмирає вузол швидко, а коштує близько 20 000 рублів.

Електричний підсилювач керма приписаний до версій з моторами FB. Стуки в рейці з'являються вже після 30 000 км. Формально це не вважають несправністю, і за гарантією рейки змінюють не всім, хоча виробник намагається йти назустріч клієнтам (ЗР, 2014 № 9, Відповідають фахівці Subaru). Неофіціали знайшли ліки. Стук виникає в місці зчленування шестерні рульового валу та рейкового механізму. Рейку розбирають та змінюють заводську опорну втулку цієї пари на неоригінальну, саморобну. Зазор зменшується, і стукіт йде.

Витратники в підвісці - втулки та стійки стабілізаторів. Їх вистачає на 30000-40000 км. Найслабші - задні сайлент-блоки передніх важелів, які мешкають не менше 100 тисяч. Їх можна купити окремо, як і багато інших гумометалевих шарнірів. Виняток – сайлент-блоки заднього верхнього кованого важеля: вузол у зборі коштує 16 000 рублів.

Ступові підшипники теж стабільно переживають 100-тисячний пробіг. Ціна в зборі зі маточиною цілком демократична - 5000-6000 рублів.

Особливість підвіски Форестера - задні амортизатори, що самопідкачуються, що забезпечують постійний кліренс незалежно від завантаження автомобіля і менші крени в поворотах. Але вони швидко вмирають на вбитих дорогах після кількох серйозних пробоїв на навантаженій машині. Благо, є альтернатива оригінальним деталям, які оцінюються в 25 000 рублів. Система підкачування вбудована в шток та корпус амортизатора. Тому за 17 тисяч встановлюють комплект із двох звичайних амортизаторів із відповідними ним пружинами. У повсякденних режимах їзди різниця у поведінці автомобіля не буде разючою.

Передні амортизатори ходять по 100000-150000 км. Опорні підшипникионовлюють при другій зміні амортизаторів.

Багато власників, які пересіли на Forester з інших японських кросоверів цього класу, скаржаться на недостатню чутливість гальм. Пізніше звикають, але деякі все ж таки допрацьовують гальмівну систему. Викидають гроші на вітер - цієї особливості не позбудешся.

Єдине слабке місце світлотехніки – тонке скло передніх протитуманок. Часто вони тріскаються через різкий перепад температур - наприклад, коли на включені фари потрапляє вода при їзді по калюжах або при штурмі високих кучугур.

Електрика салону проста та надійна. Нарікання викликає лише підшипник валу вентилятора обігрівача. Якщо на холодному автомобілі в зимовий період відразу включати піч на максимальну швидкість, підшипник загуде до 150 000 км. А замінити його можна лише у зборі з вентилятором.

На пробігу понад 100 000 км іноді відмовляє датчик коректора фар, розташований на важелі задньої підвіски, яким система визначає положення кузова. Закисають шарніри в рухомих з'єднаннях. При цьому спалахує помилка системи і коректор опускає фари в нижнє положення.

Підсумок

З надійністю у Форестера третього покоління все гаразд. За дотримання регламенту ТО навіть модифікації з турбодвигунами не завдають клопоту. З обслуговуванням та ремонтом машини складнощів не буде.

Слово власнику

Володимир Лопатін,

Subaru Forester S-Edition (2011 рік, 2,5 л, 263 л.с., 90 000 км)

До покупки модифікації S-Edition я шість років володів Форестером попереднього покоління (SG). І не поділяю позицію субаристів, які ганяють третій «форик». Так, у звичайному виконанні він більш хиткий, ніж попередник, зате набагато комфортніше. А заряджена версія взагалі краще за всіма параметрами.

Спочатку я не планував тюнінгувати машину, потім затягнуло. До 47 000 км, коли в моторі провернуло вкладиші, він видавав близько 340 к.с., а зараз - 400 сил і 600 Нм. Мій Forester оснащений упорскуванням водометанолу, встановлені ковані поршні, штатна турбіна замінена на більш продуктивну. Автомат допрацювали під високий момент, що крутить, підвищивши тиск в його масляній системі. Комплект для подальшого тюнінгу чекає, коли помре коробка. Але поки що вона не завдає клопоту, як і вузли ходової.

Деякі з елементів підвіски (амортизатори, пружини та стабілізатор) замінені на більш спортивні. Зазначу, що претензій до надійності штатних деталейу мене немає. Планую продовжити доопрацювання, але процес гальмують ціни, що підскочили на імпортні запчастини.

Обслуговування автомобіля нехитре: заміна олії в моторі кожні 5000 км, в коробці та редукторах - раз на 30 000 км.

Слово продавцю

Олександр Булатов,

менеджер з продажу автомобілів з пробігом компанії «У Сервіс+»

Forester SH ліквідовано незалежно від комплектації. Найбільш затребувані 2,5-літрові машини. Причому одна половина покупців вибирає механіку для поганих доріг, а інша – автомат для міста.

Машини простоюють в очікуванні покупця в середньому два-три тижні. Швидко йдуть навіть специфічні турбоверсії, що пояснюється обмеженою пропозицією на ринку. У цьому сегменті у Форестера немає конкурентів, які мають схожі їздові характеристики і конкурентну ціну.

Презентацію четвертого покоління Subaru Forester для російських журналістів провели у вигляді пробігу з Астрахані до Волгограда. Це 450 км, частина з яких пролягала степом і небагато - спецучасткою з гірками.

Строго кажучи, освіжили у Subaru Forester головне: його забезпечили новим дволітровим турбомотором безпосереднім упорскуванням. Втім, залишилися і знайомі нам за попереднім поколінням «атмосферники» об'ємом 2.0 і 2.5 літра. Що стосується трансмісії, все як і раніше: варіатор Lineartronic, а на найпростіших комплектаціях – МКПП. Щодо змін у зовнішності від коментарів утримаємося — Subaru завжди мав власні складні поняття про дизайн, і ми давно відмовилися від спроб їх осягнути.

Як і у всіх попередніх поколіннях, різні комплектації Forester поводяться абсолютно по-різному

НАМІЧ БЛІДНА
Для початку сідаємо у Forester, оснащений 2.5-літровим. силовим агрегатом. Подолаємо плутані астраханські вулички-провулочки та виїжджаємо на волю. Ось зараз піддамо газу – і полетимо! Однак педаль вже на підлозі, двигун реве, як розлючений ведмідь, а нічого не відбувається - повільне, натужне прискорення, начебто Forester послугу робить. Голубчику, де ж твоя хвалена «субарівська» порода? Ти швидше нагадуєш перевантажений тягач, який заїжджає в підйом. Втім, нічого нового – атмосферні двигуни на Forester ніколи особливою жвавістю не відрізнялися.

Худо-бідно їдемо трасою з дозволеною швидкістю, благо ніяких різких прискорень і маневрів робити не потрібно… Але що з налаштуваннями підвіски? Схоже, на цьому автомобілі можна їздити тільки ідеально. рівним дорогам- він досить трясний, всі купи і вибоїни відчуваються цілком виразно. Не сказати, звичайно, що кожна купина віддається болем у серці та інших частинах тіла, але по поганим дорогамдовго в такому режимі не проїздиш, хребет через півдня благає про помилування.

Мда, щось не надто оптимістична картина. На цьому фоні губляться безперечні і вельми значні переваги Forester, як просторого салону, або аудіосистеми преміум-класу Harman/Kardon, або електроприводу задніх дверей з функцією запам'ятовування її положення, або збільшеного до 505 літрів (проти 488) багажного відділення.

ПОЛІТ ДУМКИ
У кілька засмучених почуттях пересідаємо в автомобіль, укомплектований дволітровим турбомотором - це топова версія, що позначається абревіатурою XT.

Злегка торкаюся педалі газу - і «лісник» перетворюється на стрілу, пущену з лука, на стрижа на польоті, що голить, в човен, підхоплений стременою! Коротше це просто пісня, а не машина! Чуйний м'який відгук на будь-який дотик до газу або гальма, плавний хід, слухняний кожному руху керма, - і все це без надривної істерики двигуна легко і невимушено. Здавалося б, та сама схема підвіски, але інші налаштування! Відчуття, що це не Forester, а якийсь інший автомобіль. Точніше, те, на чому ми їздили до того, було зовсім не Subaru… Все ж таки традиції для японського автовиробника - це щось непорушне: як і у всіх попередніх поколіннях, різні комплектації однієї і тієї ж моделі поводяться як абсолютно різні машини.

Підліток.
Forester стає дорожчим, але не в сенсі інтер'єру

Небагатослівний. Лаконічна панель приладів. Все, що вам потрібно знати в дорозі

Не бачу зв'язку. Штатний навігаторвеликий, із зручною графікою, але розташований досить низько

СТЕПНІ ПРОСТОРИ
Але настав час з'їхати в степ і перевірити, як працює новинка - система X-Mode, покликана адаптувати двигун і трансмісію до поточної позашляхової ситуації. Діє вона на швидкості до 40 км/год, тому розганятися не будемо. На наше щастя, кілька днів поспіль мрячить дрібний дощик, степову колію злегка розмило – ось чудова можливість для X-Mode проявити себе. Практично постійно то ліворуч, то праворуч доноситься стукіт колеса, що підгальмовується, і через якийсь час задню частинуавтомобіля починає помотувати в колії від борту до бортика. Відключаємо X-Mode і для вірності – ESP. Не тут було - електроніку повністю відключити не можна!

Тим часом під'їжджаємо до спецділянки з підйомами та спусками – тут ми повинні переконатися у чарівній силі нової для Forester системи допомоги під час спуску. Вона активується при швидкості до 20 км/год, і її особливість у тому, що вона дозволяє водієві на схилі прискорюватися або сповільнюватись у цьому діапазоні – автомобіль триматиме вибраний темп. Так і є, працює: розпочали рух із гірки на швидкості 10 км/год, на середині схилу пригальмували до п'яти – тримає п'ять, і ні метром більше!

Завантажуйся на повну. Збільшений обсяг багажника надає масу можливостей любителям шопінгу.

Єдине, чого не вистачило для повного щастя на бездоріжжі - гідропідсилювача керма, все-таки за таких умов чітка Зворотній зв'язокмає колосальне значення, а електричний сервопривід її забезпечує над повною мірою. З іншого боку, не будете ви на кросовері, та тим більше з варіатором, лізти в непролазні нетрі та байраки.
Що ж, Forester XT, безперечно, доставляє незамутнену радість від водіння, але тим різкіше контраст з дешевшими комплектаціями. Виходить, якщо вам не вистачило грошей на покупку топової версії, ви негідні не тільки преміальних опцій, але і елементарного комфорту від їзди.

ТЕХНІЧНІ ОСОБЛИВОСТІ
Оновлений Forester майже не змінився зовні, але став набагато просторішим усередині – особливо цьому порадіють пасажири заднього ряду. Розробники особливу увагуприділили безпеці та здорово покращили оглядовість – додали трикутні шибки у передніх дверях, збільшили площу зовнішніх дзеркал і перенесли їх, щоб зменшити спереду розміри «сліпих» зон. На 36 мм збільшили висоту посадки, порівняно з моделлю попереднього покоління. Оптимізували розміри та форми стійок кузова.

Головною ж приправою до всіх новацій стала система X-Mode, якою тепер оснащують усі Forester з варіатором. Вона розроблена для поліпшення поведінки автомобіля під час руху бездоріжжям і дорогами з поганим покриттям. За словами розробників, X-Mode адаптує до поточних умов параметри роботи двигуна, безступінчастої трансмісії, системи повного приводу, системи підтримки. курсової стійкостіта інших систем. Крім того, до неї інтегрована система допомоги при спуску з ухилу (Hill Descent Control).

Компанія Subaru у розробці кросоверів завжди йшла особливим шляхом. Чи не відступає вона від своїх принципів і сьогодні. Доказ того - новий Forester, який вже вчетверте кардинально змінив вигляд, не змінюючи духу компанії.

За 15 років виробництва «Лісників» Subaru випустила 2 млн автомобілів. Проте останніми роками компанія явно почала здавати позиції. Незважаючи на те, що «четвертий лісничий» виріс у діну та висоту на 35 мм, став відчутно просторішим, із салону зникла та легка грайливість, що викликала симпатії своїх шанувальників. Центральна консоль стала, на жаль, проста. Втім, розробники мабуть вирішили компенсувати це дисплеями, яких топової комплектаціїцілих чотири. Однак щедрість ця лише напускна. Насправді дисплеї на самому кращої якості. Так, наприклад, навігаційний дисплей перестає читатись навіть при бічному засвіченні.

Тим не менш, Subaru можна пробачити недосконалу електроніку, яка ніколи не була її ковзаном. Цей бренд насамперед славиться своїм «залізом». Цікаво, що сьогодні, за часів загального плагіату, Forester примудряється не запозичувати ідеї. Від модних течій він узяв хіба що світлодіодну облямівку фар. В іншому ж, Forester демонструє наступність ідей та їх удосконалення.

У Subaru не стали займатися даунсайзинг двигунів заради зниження викидів та економії палива. Вирішили зробити все можливе, щоб зменшити тертя деталей. Так, наприклад, на оппозитарних моторах FB змінили форму ланки ланцюга ГРМ, а щоб розвантажити двигун, усунули привід підсилювача керма і створили іншу схему ремінного приводу навісного обладнання. Загалом для досягнення рівня «Євро 5» було зроблено багато, проте об'єм двигуна залишився таким самим.

Ходова нового Subaru Forester зазнала ґрунтовної переробки. Зміни зачепили навіть такі дрібні деталі, як сальники. Задня підвісказ двома поперечними важелямивтратила гумових зчленувань задля більшої точності руху. Амортизатори отримали нову системуклапанів і тепер при відбої вносять стабілізуючий ефект. Нові стійки зажадали збільшення жорсткості капотного та багажного отвору. На днищі з'явилися тяги-стяжки. Довжина всіх гальмівних магістралей була зменшена, а педалі під час аварії почали йти з-під ніг.

І це далеко не весь список змін Forester. Вони тією чи іншою мірою спостерігаються всюди. У цьому полягає фірмовий підхід Subaru, який кардинально відрізняється від принципу єдиної платформиколи один автомобіль робиться з уніфікованих деталей іншого і т.д. Втім, Forester теж є деталі інших моделей, зокрема, Subaru Impreza, але всі вони доведені до конструктивної досконалості.

У зовнішності нового Subaru Forester присутні ледь помітні «дрібниці», які насправді суттєво покращують модель. Наприклад, передня стійка змістилася назад, але дзеркала при цьому залишилися на своєму місці, що дало можливість вписати в кузов віконце, що значно покращує огляд. Ледве помітний загин нижньої частини дверей зроблений не просто так - він прикриває поріг, який у брудну погоду залишається чистим.

При об'єктивну оцінку новий Форестерстає найкращим легким позашляховиком Subaru, незважаючи на те, що він ще в третьому поколінні втратив знижений ряд передач. Четвертий Forester отримав кліренс, збільшений на 22 мм, що разом з короткими звисами і не дуже довгою колісною базою сприяє хорошим показникам геометричної прохідності.

Ще однією перевагою став оригінальний симетричний повний привід з постійним розподілом моменту, що крутить. У ньому застосовується муфта з електронним керуванням. У моделях з механічною коробкою передач вона використовується для блокування механічного потенціалу, а в моделях з варіатором використовується як основна. Таке рішення зробило Forester здатним витримувати тривалі та високі навантаження.

На зміну 4-швидкісному "автомату" прийшов варіатор - безступінчата трансмісія Lineatronic. Нова трансмісіявідрізняється солідним динамічним діапазоном. На нижній передачі варіатор примножує крутний момент набагато більшою мірою, ніж «механіка» і звичайний «автомат». Саме тому на легкому кросовері можна було відмовитися від зниженого ряду.

Головним козирем нового Subaru Forester все ж таки є не трансмісія, а всього один режим, який робить його справжнім всюдиходом. Йдеться про «X-Mode». Кнопка з цим написом є лише на моделях із варіатором. Вона включає відразу три підсистеми: блок керування двигуном, блок керування трансмісією та модуль динамічної стабілізації (VDC). Варто активувати режим X-Mode і відразу змінюється відгук двигуна на педаль газу; затискається диференціал, що усуває діагональний витік крутного моменту; включається контроль руху по схилу, що самостійно підгальмовує колеса на крутих спусках. Функція X-Mode вимкнеться самостійно, якщо розігнатися швидше за 40 км/год.

Четверте покоління японського кросовераз'явилося восени 2012 року – у нас лише японської збірки та з повним приводом. Двигуни – бензинові опозитні «четвірки» об'ємом 2 л (150 сил) і 2,5 л (171 к.с.), а також 2-літровий турбо в 241 к.с., який зник з арсеналу російського «Форестера» після модернізації 2015 року. Коробки передач – 6-ступінчаста механічна та варіатор.

Історія
07.97.
з 2002 р. в.
з 2007 р.
Subaru Forester IV покоління SJ з 2012 року

Японське походження, як з'ясувалося, не може гарантувати міцне лакофарбове покриття. Після пари зим на кузові з'являються сколи та подряпини. Однак до іржі справа не доходить – кузов ґрунтовно захищений від корозії. З роками, щоправда, рудий наліт може з'явитись під заднім номерним знаком.

КУЗІВ

При виборі старого «Форестера» важливо переконатися, що він не побував у серйозній аварії. Справа в тому, що кузовні деталі, так само як і інші запчастини, руйнівно дорогі. Наприклад, заміна вітрового скла у дилера - 80 000 руб. Приблизно стільки ж попросять за новий передній бампер із установкою. Добре, що ми пропонуємо широкий вибірякісних неоригінальних деталей, які у 3-4 рази дешевші. Та й на розбірках є із чого вибрати.

Якщо не влаштовує штатна звукоізоляція, можна замовити додатковий «шум» - повна обійдеться в 30 000 руб. А ось з п'ятими дверима, що погано закриваються, - зачиняється не з першого разу - доведеться змиритися. Це конструктивна особливість"Форестера" ще з перших поколінь машини. Електричних проблем у «Форестер» не так багато. Періодично зависає мультимедійка. Часто горять лампочки ближнього світла, стоп-сигналів та підсвічування номерного знака. Але стоять вони копійки.

ДВИГУН

Зате мотори надійні, незважаючи на оригінальну конструкцію - двигуни опозитні, поршні в горизонтально розташованих циліндрах рухаються назустріч один одному, як кулаки двох боксерів. Дволітрова базова «четвірка» FB 20 вважається найнадійнішою. Її ресурс – 250 000 км. Причому при капітальному ремонтізазвичай обходяться без заміни блоку циліндрів та головки. За межі допусків виходять лише поршневі кільця та вкладиші. А після «капіталки» двигун може пробігти ще стільки ж.

У приводі ГРМ двигун має міцний ланцюг, який виходжує 200 000 км і більше. Головне - стежити за рівнем олії і міняти її не рідше, ніж через 15 000 км, втім, можна й частіше. Субаровські оппозитники віддають перевагу якісному синтетичне маслов'язкістю 0W-20. Картер мають скромний обсяг. Тому зниження рівня може викликати як перегрів і масляне голодування, а й безпосередньо впливає тривалість життя ланцюга ГРМ.

2,5-літрова «четвірка» – майже точна копія «двушки», з тією різницею, що циліндри розточені до отримання більшого об'єму. Оскільки діаметр циліндрів збільшився, перемичка між ними стала тоншою. А це вже загрожує підвищеною схильністю FB 25 до перегріву. Тому крім контролю моторного мастила на обох оппозитниках треба щороку чистити радіатори двигуна та кондиціонера, які дуже близько розташовані один до одного. Процедура не з дешевих - близько 10 000 руб. із зняттям деталей. На обох моторах також рідко, на 60 000 км, може підтікати масло з-під кришки ланцюга ГРМ. Кришку садять на герметик.

Термін служби приводного ременя залежить від умов експлуатації і «живе» в середньому 50 000-80 000 км. Якщо проворонити заміну, повідець, що розламався або обірвався, може наробити чимало бід під капотом. Після 100 000 км на панелі приладів нерідко спалахує лампочка Check Engine. Якщо це відбувається при довгій їзді на високих оборотах, помилка 0420 вискакує, що означає використання неважливого палива. Поміняйте АЗС або почніть заливати бензин із вищим октановим числом, і проблема, як правило, йде. Але якщо нехтувати якісним паливом, каталізатор рано чи пізно накаже довго жити. І тоді або купувати новий за 77 000 рублів, або вирізати старий і робити обманку для другого контролюючого датчика.

До речі, на турбомоторі другий датчик обходять перепрошивкою електронного блокууправління. Загалом у турбо-опозитників ресурс помітно менший, ніж у безнаддувних – десь до 200 000 км. Вони ще більше схильні до перегріву і, як наслідок, масляного голодування. Щоб уникнути великих витрат на заміну насоса та турбіни, встановіть турботаймер, а також датчики температури та тиску олії. Інтервал заміни моторного мастила рекомендується зменшити до 7500 км.

Усі двигуни недешеві у змісті. Тільки за заміну свічок запалювання дилери беруть майже 2000, не рахуючи вартості деталей. Нічого не поробиш – оригінальна конструкція опозитників має на увазі зняття повітряного фільтрата акумулятора. Буває, лопаються верхні бачки радіатора. Вихід один - заміна на новий, причому краще неоригінальний від 15 000 руб.

ТРАНМІСІСІЯ

Нетривіальною конструкцією відрізняється і система повного приводу, де момент, що крутить, постійно передається на всі чотири колеса. на задню вісьприходить близько 51%, що наділяє «Форестер» задньопривідними звичками. Ось тільки знижувальної передачі на цьому поколінні немає. Натомість за довгі роки виробництва такої трансмісії усі її вроджені болячки вилікували. І навіть на добряче уживаних екземплярах жодних сюрпризів не трапляється. Втім, не варто забувати про регулярну заміну олії в редукторах і роздавальної коробки- Це запорука довголіття трансмісії. Японці рекомендують оновлення рідин кожні 60 000 км.

Варіатор від інших подібних механізмів відрізняється наявністю гідротрансформатора, причому ремінь, що штовхає тут ланцюговий, плюс також є 6 фіксованих віртуальних передач. Слід сказати, LineaTronic дуже надійний. А щоб уникнути проблем, візьміть за правило міняти в ньому олію кожні 45 000 км. Причому мастило краще використовувати фірмове - Subaru CVT Oil Lineartronic II. Щоправда, «трансмісійка» дуже дорога, а комплексна заміна з розхідниками коштуватиме майже 25 000 руб. Механічну коробкуможна взагалі не обслуговувати - олія в ній залита на весь термін служби. Хоча у Росії дилери рекомендують оновлювати його кожні 90 000 км. Гірше не буде, а це коштує не так дорого.

ПІДВІСКА

У незалежної підвіскиполомки трапляються не часто. Першими здаються копійчані стійки стабілізатора. Слабким місцемвважаються ступичні підшипники, які йдуть у зборі зі маточицею, і служать у середньому 70 000-100 000 км. До речі, оригінальна деталькоштує всього близько 10 000 руб. До цього терміну зазвичай зношуються сайлентблоки передніх важелів. Ремонт – від 8000 руб. Трохи довше витримують гумки задніх важелів. І це за великим рахунком усе. Навіть амортизатори (8000-12 000 руб.) Попросять оновлення тільки до 150 000 км, не раніше.

РУЛЬОВЕ

На такому райдужному фоні виділяється недовговічністю рульова рейка. Механізм починає стукати, але їздити так можна ще дуже довго. Дилери пропонують заміну за гарантією, а якщо машині більше трьох років, встановлюють нову рейку за 78 000 руб. Проте наші Кулібіни знайшли рішення: ремонт рейки обходиться всього 12 000-14 000 руб., І її вистачає ще на 100 тисяч км.