Думка експертів про BMW 1 серії. Вартість копійки: чи варто купувати BMW першої серії на вторинному ринку? Що думають власники

Прізвисько «копійка» у BMW першої серії (Е87), що з'явилася в 2004 році, воістину говорить: це найскромніший, найпростіший і найдешевший родич у баварському сімействі. І за надійністю теж молодший?

До узову - ніяких потурань! У тому сенсі, що він пофарбований таким же щедрим шаром фарби, що і у старших серій BMW. А міцність та якість лакофарбового покриття— на заздрість азіатським ровесникам.

В основі "копійки" - та сама платформа, що і у старшої BMW третьої серії E90

Вишукуванням та розкішшю оздоблювальних матеріалів салон не вражає, але з їхньою зносостійкістю та довговічністю порядок

Запітніння оптики – звичайне явище, особливо для фар з ксеноновими лампами

0 / 0

Невдалі дверні ущільнювачі нерідко до ґрунту протирають отвори, але в іншому «копійка» втрачає лиск повільно, успішно чинить опір помутнінню при мийках. А сколи якщо і з'являються, то довго не цвітуть - це вже заслуга правильної оцинковки кузова.

Навіть із такими сколами фарби метал може не цвісти роками

Тож навіть у дванадцятирічних машин сліди корозії — велика рідкість. Однак знайти у продажу екземпляр з безхмарним минулим не так і просто, хоча фахівці інтернет-аукціону Автомама все ж таки змогли підібрати нам BMW 118i 2011 року з безаварійним пробігом 107 тисяч кілометрів. Перевіряти кути установки коліс перед покупкою потрібно обов'язково! І якщо при справній підвісці не виходить відрегулювати, краще пошукати інший варіант.

Не забудьте перевірити: аварійний розривник ланцюга плюсової клеми акумуляторної батареїповинен бути в безпеці

Втім, часом для виявлення колишніх перипетій буває достатньо підняти фальшпідлогу багажника і поглянути на акумулятор, що там розташований. Заміна аварійного контакту на плюсовому проводі, що розриває при ударі ланцюг живлення, недешева (130 євро з розрахунку 68 рублів за один євро), і при кустарному ремонті нерідко обмежуються установкою замість нього "жучка".

Голі, нічим не захищені клеми та кріплення проводів, що йдуть від акумулятора під автомобілем, страждають від корозії

А ось електрику, на жаль, традиційно для BMW корозія стороною не оминає. І частіше за інших страждає все той же основний ланцюг харчування! Іноді через два-чотири роки без періодичної обробки антикором жертвою дорожньої хімії стає контакт плюсового дроту, відкритий всім хлябом знизу автомобіля: відгниє начисто, а в особливо запущених випадках корозія добиває і різьбову контактну шпильку. Через три-п'ять років біда може просунутися по ланцюгу далі: через окислення з'єднання силовий роз'єм «підгоряє» вже біля блоку комутації Junction Box.

Двері багажника можуть вимагати розбирання з вини відмови як замка, так і механізму склоочисника

Той же три-п'ятирічний вік критичний і для заднього склоочисника: корозія нерідко паралізує механізм усередині дверей багажника (120 євро), а також сльота здатна доконати замок самих дверей (50 євро), захований під фірмовою емблемою, — саме таке лихо спіткало і дістався нам екземпляр. А в салоні поскрипування з надр передньої панелі може попередити про страйк і інший електромотор - вентилятора пічки (170 євро за оригінальний і 80-90 за аналоги).

Ну а найприкріше - виявити після дощика під ногами просочений водою килим! Я це по собі знаю: колись напад подібної фірмової недуги спіткав і . Благо у обох родичів хвороба лікується без особливих витрат: достатньо зняти обшивки дверей і заново переклеїти гідроізоляцію, що відійшла.

Дизель ранньої серії М47 надійний, але рідкісний

До речі, старий чавунний дволітровий дизель на моєму Х3 не викликав за п'ять років жодного питання. Такий зустрічається й у дорестайлінгових «копійок» старших за 2007 рік — шкода, вкрай рідко (всього 2—3% машин). Адже 350—400 тисяч кілометрів не є межею для двигуна, а 250 тисяч кілометрів при належному догляді та паливі — для його агрегату турбонаддува (600 євро), паливного насоса високого тиску(880 євро) та форсунок (по 440 євро за оригінальні та по 260 за аналоги). До 150 тисяч кілометрів цей дизель вимагає хоча б раз на три-п'ять років оновлювати свічки - розжарювання (по 15 євро), стежити за чистотою-клапана системи вентиляції картера і періодично промивати систему рециркуляції відпрацьованих газів EGR (170 євро): як і сажевий фільтр DPF (2200 євро), вона швидко засмічується від пробкового міського життя. Потім потрібно буде доглядати за впускним колектором, всередині якого зношуються заслінки: якщо згаяти момент, їх уламки можуть наробити бід у двигуні.

Будь-який з дизельних моторівможуть підвести сажовий фільтр і шків колінвала з гумовим демпфером крутильних коливань

0 / 0

А якщо запахне паленою гумою, значить, попередній власник не поміняв для профілактики шків колінвала (300 євро фірмовий і від 140 замінники), і у того зруйнувався гаситель крутильних коливань.

Головна біда дизеля N47 - ненадійний ланцюговий привідмеханізму газорозподілу

Однак і у «алюмінієвого» дизеля, що з'явився в 2007 році. нової серії N47 (близько 6% машин) вузькі місця рівно ті самі, що й у ветерана M47. І якби тільки вони!

Цей агрегат уславився не лише тим, що тричі удостоївся титулу «Двигун року» (у 2008, 2010 та 2011 роках), а й вкрай невдалим за надійністю приводом газорозподільного механізму. У перші роки випуску ланцюг міг критично зноситися всього через 30—50 тисяч кілометрів! Сценарії розвитку подій два: або натягувач вибирає весь свій робочий хід, і ненатягнутий ланцюг перескакує через зуби зірочки, або розсипається ланка, і ланцюг рветься. У будь-якому випадку результат катастрофічний: поршні зустрічаються з клапанами.

Усвідомивши масштаби промаху, інженери негайно почали рятувати ситуацію нескінченними модернізаціями. В особливій групі ризику BMW з дизелем N47 старше 2009 року, з -2011-го проблема рідко стала виявлятися раніше 100 тисяч кілометрів, але й у «копійок» останніх партій 2012—2013 років до двигуна все одно потрібно прислухатися: чи не з'явився звук, що клацає від перемотування слабо натягнутого ланцюга (комплект із ланцюга, зірочок, натягувачів та прокладок обійдеться в 450 євро). Пікантність ситуації в тому, що інженери BMW вирішили прилаштувати ланцюг ГРМ не спереду, а ззаду, з боку коробки передач - і для ремонту доводиться знімати двигун!

11.11.2016

BMW 1 Series) – хетчбек не дуже великого розміру, але саме такі автомобілі все більше набирають популярності серед молодих автолюбителів. І не дивно, що багато виробників преміальних автомобілів роблять великий акцент на машини в цьому типі кузова, вони затребувані покупцями, а отже, добре продаватимуться. У СНД, популярність хетчбека від БМВ більше зумовлена ​​не зручністю та утилітарністю цього автомобіля, а престижем марки, і тим, що «одиничка» на вторинному ринкумає достатньо доступну цінуПри цьому на капоті гордо красується емблема популярного німецького виробника.

Трохи історії:

Світова прем'єра БМВ 1 серії відбулася у 2004 році, в народі, машину одразу почали називати «Копійка» або «Одиничка». За типом кузова BMWпершої серії - задньопривідний п'ятидверний хетчбек з поздовжнім розташуванням двигуна, його заводський індекс "E87". Одиниця побудована на платформі різних моделей(і 3-ї серії).

У березні 2007 року автомобіль зазнав рестайлінгу, в результаті якого трохи змінилася передня частина, також був доданий ширший повітрозабірник з горизонтальними декоративними планками та інтегрованими прямокутними. протитуманними фарами. У задній частині були змінені ліхтарі та додані світлодіодні лампи, а задній бамперстав трохи ширшим. Зміни торкнулися інтер'єру – було змінено центральну консоль. Цього ж року відбулася світова прем'єра тридверного варіанта моделі із новими двигунами. Дебют БМВ 1 серії в кузові купе відбувся у вересні 2007 року на міжнародному автошоу у Франкфурті, а в 2008 році був представлений компактний чотиримісний кабріолет. Дебют другого покоління авто відбувся у рамках автошоу у Франкфурті у 2011 році.

Переваги та недоліки БМВ 1 серії з пробігом

Якість кузова автомобіля не може не тішити, навіть на перших екземплярах (якщо вони не встигли побувати в серйозних ДТП) жодних слідів корозії Ви не знайдете. Немає претензій і до якості лакофарбового покриття, «одиничка» воно досить добре протистоїть зовнішнім впливам.

Силові агрегати

БМВ 1 серії може оснащуватися як бензиновими, так і дизельними силовими агрегатами: бензинові 1.6 (116 і 122 к.с.), 2.0 (129 і 136 к.с.), 3.0 (265 к.с.), дизельні 2.0 (від 115 до 207 л.с.). Власники машин, із найслабшим мотором, часто стикаються із проблемою запуску мотора в холодну пору року. Справа в тому, що при холодному запуску підключаються не всі циліндри, як результат, утруднений запуск та нестійка робота двигуна. Привід ГРМ у даного мотораЛанцюговий, на жаль, перші проблеми з ним починаються досить рано (після 40000 км пробігу).

Слабким місцем є не сам ланцюг, а його натягувач, тому, досвідчені власники, щоб уникнути серйозних проблем, Рекомендують проводити регулювання натягувача ланцюга раз на 30-40 тис. км пробігу. Дволітрові агрегати вважаються надійнішими, хоча й у них трапляються збої в системах, які відповідають за підняття впускних клапанів. Якщо в системі відбувається збій, на панелі приладів спалахує відповідний індикатор. Також, цей недолік негативно позначиться на потужності та витраті палива.

Трилітровий мотор найнадійніший серед бензинових силових агрегатівНа жаль, машин з таким мотором на вторинному ринку дуже мало. Якщо говорити про бензинові двигуни, то після 100000 км починає збільшуватися витрата масла, і чим більше пробіг, тим більше витрата. Дизельні двигуни дуже надійні, але купуючи машини з таким мотором потрібно розуміти, що вони вимогливі до якості олії та солярки плюс дизельні мотори потрібно обслуговувати частіше, ніж бензинові. І якщо попередній власник нехтував цими вимогами, то Вам чекає дорогий ремонт паливної системи та турбіни.

Трансмісія

Базова версія авто оснащується шестиступінчастою механічною коробкоюпередач. Шестиступінчастий автомат з можливістю ручного перемикання встановлювався опціонально. Вибираючи БМВ 1 серії із пробігом, краще зупинить свій вибір на АКПП. Справа в тому, що багато власників це молоді люди, які люблять запалювати, в результаті, дуже швидко вмирає зчеплення, також значно зменшувався ресурс роботи коробки. В іншому, механічна коробка не дає неприємних сюрпризів. У автомата, найпоширеніша проблема - це ривки при перемиканні на нижніх передачах. У більшості випадків для усунення проблеми достатньо перепрошити електронний блокуправління коробки.

Надійність підвіски БМВ 1 серії

Спереду встановлена ​​алюмінієва підвіска типу МакФерсон, ззаду – багатоважіль. Часто про підвіску BMW кажуть, що вона вимагає великих капіталовкладень у ремонт. На жаль, БМВ 1 серії належить до таких автомобілів, а враховуючи якість наших доріг, необхідність ремонту не змусить довго чекати. Найчастіше доведеться змінювати стійки стабілізатора, кожні 30-40 тис. км, передні амортизатори рідко доживають до 50 000 км. Інші елементи підвіски служать трохи довше: сайлентблоки важелів, задні амортизатори, кульові опори попросять заміни ближче до 100 000 км. У кермовому управлінні, рейка дуже живуча, а ось наконечники рідко ходять понад 50 000 км. Строк служби гальмівної системисильно залежить від стилю водіння, в середньому передні колодки живуть 30000 км, диски - 60000 км, задні колодки - 40000 км, диски - 80000 км. Перед покупкою перевірте, чи не б'є кермо при гальмуванні, якщо кермо б'є, отже, диски вже повело.

Салон.

Якість салону БМВ 1 серії, традиційно для німецького виробника, високому рівні- якісні матеріали та складання. Але, не обійшлося і без ложки дьогтю, багато власників авто нерідко стикаються зі збоями електроустаткування салону, найчастіше збої відбуваються через закисання контактів з'єднання. Також, якщо автомобілю більше 5 років, потрібно звернути увагу на стан силових проводів, тому що в такому віці вони починають трусити і їх доводиться міняти. Непоодинокі випадки виходу з ладу механізму регулювання керма, для усунення проблеми доводиться змінювати весь вузол у зборі. Якщо попередній власник не стежив за станом ущільнювачів дверей, то за дощової погоди в салоні з'являтиметься вода.

Підсумок:

БМВ 1 серії, як і всі вживані автомобілі, має безліч недоліків, але при правильному підборімашини, належному обслуговуванні та дбайливій експлуатації, вони дуже довго не даватимуться знати. Загалом цей автомобіль досить надійний, але якщо у Вас велика родина, то краще придивитися до більш просторих моделей цієї марки.

Переваги:

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Хетчбек BMW 1 (I E87) був запущений у виробництво 2004-го року, зійшов з конвеєра — 2012-го. Сьогодні на ринку вживаних авто ці машини коштують, в середньому, 500 000 рублів.

BMW 1 - це маленький автомобіль. Зовні та технічними характеристикамивиділяється з низки зручних представницьких німецьких автомобільних баварського виробництва.

Трохи про характеристики

У хетчбеку максимально спортивна посадка, при якій керувати автомобілем буде зручно навіть двометровому водію. Сидіння тут з регульованою бічною підтримкою, а кермо - невеликий у діаметрі, з широким ободом.

Що стосується задніх сидінь вони не призначені для комфортної їзди. Місця позаду небагато — як у висоту, так і вперед.

Двигун у німецькій «копійці» розташований трохи позаду передньої осі. Основна особливість хетчбека – рівномірний розподіл ваги між передньою та задньою осями.

Все це разом з заднім приводомробить рух на автомобілі близьким до спортивного, порівнянного навіть з керуванням картингом. Компактний автомобільДосить добре «чіпляється» за сухий асфальт. Але при русі на високих швидкостях і вологому покриттю може здатися некерованим.

Більше безпечним автороблять шість подушок безпеки та системи ABSта DSC.

Які агрегати стоять у BMW 1 (I E87)

У BMW 1 (I E87) величезна лінійка бензинових та дизельних двигунів:

• BMW 116i - 1,6л, 115 к.с., 5 МКППП
• BMW 116i - 1,6л, 115 к.с., 6 МКПП
• BMW 118d - 2,0л, 122 к.с., 6МКПП,
• BMW 118i - 2,0л, 129 к.с., 5МКПП
• BMW 118i - 2,0л, 129 к.с., 6АКПП
• BMW 118i - 2,0л, 129 к.с., 6МКПП
• BMW 120d - 2,0л, 163 к.с., 6МКПП
• BMW 120d - 2,0л, 163 к.с., 6АКПП
• BMW 120i - 2,0л, 150 к.с., 6МКПП
• BMW 120i - 2,0л, 150 к.с., 6АКПП
• BMW 130i - 3,0л, 265 к.с., 6МКПП
• BMW 130i - 3,0л, 265 к.с., 6АКПП

Найоптимальніший з усієї лінійки - 122-сильний дизельний двигун. У нього менша витрата при більш бадьорих показниках по розгону та швидкості. У цьому він досить надійний і вимагає великих вкладень.

Зауважимо, що бензинові двигуни продаються краще, довіри до них у російських водіїв більше.

Болячки німецької «одинички»

"Копійки" з Німеччини погано переносять російську зиму. Найчастіше після стоянки на морозі заводиться авто не одразу. На чотирициліндрових авто 1,6 л схоплюють по два циліндри.

На BMW 1 (I E87) періодично замерзають двері - як передні, так і задні. До машини після ночі на холодній вулиці неможливо потрапити. Тому краще, щоб німкеня ночувала в гаражі.

Російські дороги – ще одна проблема для BMW 1 (I E87). Має низький кліренс. Трасою хетчбек їде дуже непогано, добре тримає дорогу. Але невеликі ямки і поліцейські, що лежать, — це вже випробування для низької BMW 1.

При пробігу від двохсот тисяч кілометрів заміни може вимагати задній редуктор. Задні та передні стійки (вартість одних - близько 8 000 рублів) також потребують періодичних замін.

На "одиничці" примхливий акумулятор. Він може вимагати заміни, а це понад 20 000 рублів + витрати на доставку та встановлення.

Знаходяться запчастини BMW 1 іноді не просто. Обслуговування баварських авто коштує недешево. Але встановлення оригінальних запчастинна автомобіль допомагає надовго забути про будь-які проблеми.

Витрати

Копійки «їдять» олію. Але при своєчасної заміни, приблизно раз на 10 тис. км, радують власників.

При своїй компактності автомобілі досить ненажерливі. Витрата палива містом всіх копійках від 10 літрів на 100 тис км.

Особливості

Є BMW 1 (I E87) кілька нюансів «на любителя». Низький кліренс – одна з таких особливостей. Хоча, враховуючи середній стан доріг Росією, ставлення до цього моменту формується досить однозначне. І це, скоріше, недолік, ніж плюс. Хоча виглядає авто за рахунок цього цікавіше.

Багато дівчат, мабуть через розмір авто, вважають його жіночим. Купують, а потім скаржаться, що дитину нема куди посадити — ззаду дуже мало місця. Справді, простору на задніх сидінняхні. Але це обумовлено технічними характеристиками і високою маневреністю компактного хетчбека, який не претендує на звання сімейного авто.

З тієї ж причини трохи місця і в багажнику BMW 1. Хоча воно звільняється за рахунок відсутності запасного колеса. Але це для деяких стає проблемою. Шини RunFlat вирішують проблему нестачі запаски. Але знайти таку гуму проблематично.

Підвіска на BMW 1 може здатися надто грубою та жорсткою. Але те, як їде авто, як входить у повороти – все виправдовує.

Що приховують BMW 1

BMW 1 (I E87) – не сімейний мінівен і не представницький седан. Це компактний спритний автомобіль, який може швидко їхати, добре справлятися зі складними поворотами, бути маневреним та цікавим в управлінні для любителів весело провести час за кермом.

Саме тому хетчбек часто потрапляє до рук молодих хлопців, які не завжди акуратні за кермом. І часто такі автомобілі після кількох років експлуатації вже не раз брали участь у ДТП, ремонтувалися та фарбувалися. Тому, якщо ви захотіли стати власником «одинички», спочатку перевірте історію старого автомобіля через «Автокод».

У Єкатеринбурзі продається автомобіль 2005 року випуску. Ми вирішили його перевірити.

Зі звіту видно, що в оголошенні зазначений фактичний рік виробництва, машина не брала участі в ДТП, не перебуває в заставі чи викраденні.

Автокод показав, що у даного автомобілябуло 11 власників. Це дуже багато. Варто замислитись, чому хетчбек часто перепродувався.

Ще один автомобіль з Єкатеринбурга на рік молодший.

Ми також перевірили історію його експлуатації через «Автокод».

Зі звіту ми побачили, що автомобіль потрапляв у ДТП, удар припав на бічну частину — можливо, постраждали двері та крила автомобіля.

Є штрафи, зокрема неоплачені. Колишній власник їздив неакуратно. Мабуть, що у машини гонщика знайдуться і технічні несправності. Їх можна виявити за допомогою виїзної діагностики.

BMW 1 - це нестаріюча німецька надійність. Але щоб не зіткнутися з неприємними несподіванками в процесі експлуатації, перевіряйте автомобіль перед покупкою.

Цей автомобіль став першим досвідом марки у створенні компактних моделей. І, слід визнати, далеко небезуспішним. Маленький «баварець» зміг підкорити багатьох добре налаштованим шасі, а також непоганою динамікою розгону.

I генерація (E81/E82/E87/E88)

Перше покоління BMW 1-Series з'явилося на світ у 2004 році. Автомобіль привернув багато уваги з боку автомобільних журналістів і особливо, шанувальників марки. Фанати спочатку поставилися до компакту вкрай скептично, але потім змінили свою думку, переконавшись у тому, що автомобіль вміє їздити так азартно, як і більш «старші» моделі по концерну.

Гамма бензинових моторівскладається з:

• Двигуна 1.6 літра. Потужність дорівнює 115 кінських сил. Разом з установкою працює механічна коробка з шістьма ступенями або шестидіапазонний "автомат".
• силових агрегатів 2.0 літра. Потенціал налічує 129 та 150 «коней». Трансмісії - 6МКП або 6АКП.
• Двигуна 3.0 літра. Видає 265 сил. Комплектується шестиступінчастою «механікою» або шестишвидкісною автоматичною коробкою.

Дизельні силові установкипредставлені:

1. Двигунами 2.0 літри. Потужна віддача дорівнює 122 і 163 кінським силам.
2. Трансмісії – шестиступінчаста механічна чи шестидіапазонна автоматична.

Передня схема підвіски виконана на кшталт Макферсон, причому важелі складаються з алюмінію. Задня підвіска− багатоважільна, на сталевих важелях. Привід традиційно для баварських авто – на задні колеса.

Кузов БМВ 1-серії - один з найкращих у сегменті в частині обтічності. Коефіцієнт аеродинамічного опору дорівнює 0,29 пунктів.

I генерація (E81/E82/E87/E88). Рестайлінг

Модель оновилася у 2007 році. Зовнішній виглядмайже не змінився за винятком бамперів, колісних дисків. Усередині покращилися матеріали оздоблення, а також розширилися комплектації.

Крім п'ятидверного хетчбека (Е87) кузовна гама поповнилася:

• Тридверним хетчбеком (Е81).
• Дводверне купе (Е82).
• Купе-кабріолетом (Е88).

1. Двигун 1.6 л. Потужність дорівнює 122 кінським силам. Агрегатується шестиступінчастою механічною коробкою або шестидіапазонною автоматичною трансмісією.
2. Двигуни 2.0 літра. Віддача дорівнює 136-ти та 170-ти силам. Разом працює 6МКП або 6АКП.

Силова установка 2.0 літра з потужністю 129 сил виключена з гами.

Лінійка дизельних моторів змінилася повністю і виглядає так:

• Двигуни 2.0 літри. Потужність дорівнює 116, 143, 177 сил. Коробки - "механіка" з шістьма передачами або шестишвидкісний "автомат".
• Двигун 2.0 літра. Розвиває 204 «конячки». Разом із ним працює 6МКП або 6АКП.

I генерація (E81/E82/E87/E88). Рестайлінг 2

Фінальна модернізація проведена у 2010 році. У лінійці кузовів залишилися лише дводверне купе, купе-кабріолет. Змінилися конфігурація головної оптики та форма бамперів.

Бензинові мотори представлені:

1. Агрегат 3.0 літра. Потужність дорівнює 218 і 306 кінських сил. Перший варіант комплектується 6МКП та 6АКП, другий – шестиступінчастою механічною або семідіапазонною роботизованою трансмісією.
2. Силовий монтаж 2.0 літра. Видає 170 «коней». Комплектується механічною шестиступінчастою коробкою або автоматичною шестидіапазонною.

До дизельної лінійки увійшли дволітрові двигуни потужністю 177 і 204 кінські сили. Разом із ними працює 6МКП або 6АКП.

Думка користувачів

БМВ 1-серії непогано зарекомендував себе в експлуатації. Відгуки свідчать про те, що базові бензинові двигуни непогано переносять неякісний бензин, але потужні шестициліндрові установки бояться перегріву, а підвіска - поганих доріг.

Цінова політика

Тест

Екстер'єр

Цей баварський авто не можна назвати красивим. Тим не менш, він привертає загальну увагу фірмових радіаторних грат, великою оптикою головного освітлення і гармонійними пропорціями кузова.

Агресії додають колісні дискиз унікальним дизайном, а також потужний передній бампер.

Інтер'єр

Салон дещо аскетичний, а якість оздоблювальних матеріалів далеко від ідеалу. Наприклад, пластик жорсткий і гучний, а шкіра грубувата на дотик. Але, щодо ергономіки – жодних питань.

Всі керівні органи знаходяться в безпосередній близькості від водія і йому не потрібно відволікатися від дороги. Аналогова панель приладів з червоним підсвічуванням та контрастними шкалами налаштовує на активний лад, до того ж чудово читається за будь-якої погоди.

В русі

Найбільш поширеною вважається модифікація 118i з дволітровим мотором (136 кінських сил) та автоматичною трансмісією. Вона добре підходить і для міста, і для траси.

Двигун тягає на низьких та середніх оборотах. Чутлива педаль газу дає можливість точно розподіляти момент, що крутить, а спритна автоматична коробка радує швидкими перемиканнями.

Рульове управління відрізняється високою інформативністю та чуйністю. При проходженні поворотів крен присутні, але на стійкість вони не впливають. Надмірна повертаність додає водінню градус азарту.

II генерація (F20/F21)

Нове покоління моделі вийшло у продаж у 2011 році. BMW 1-Series отримав стильний дизайн, а також наддувні двигуни.

На ринку автомобіль представлений як:

• Тридверний хетчбек (F21).
• П'ятидверний хетчбек (F20)

Бензинові установки:

1. Двигуни 1.6 літри (турбо). Потужність складає 136, 170 сил. Комплектуються шестиступінчастою механічною коробкою або восьмидіапазонним "автоматом".
2. Двигун 2.0 літра. Віддача дорівнює 218 кінських сил. Працює разом з 6МКП/6АКП.
3. Силовий агрегат 3.0 л (турбо). Розвиває 320 «конячок». Комплектується механікою з «шістьма» ступенями або восьмишвидкісною автоматичною трансмісією. Доступна система повного приводу.

Дизельний ряд:

• Силовий агрегат – 1.6 літра. Видає 116 сил. Укомплектовується 6МКП/8АКП.
• Двигуни 2.0 літри. Потужність складає 116, 143, 184, 218 кінських сил. Працюють разом із шестиступінчастою механічною коробкою або з восьмидіапазонним «автоматом». Доступний привід на чотири колеса.

II генерація (F20/F21). Рестайлінг

У 2015 році відбулася відео-презентація БМВ 1-серії, яка зазнала процедури рестайлінгу. Зовні автомобіль став виглядати агресивніше завдяки новій оптиці головного освітлення, бамперам та обвазі. Усередині оновилася панель приладів та центральна консоль.

Технічні характеристики також було переглянуто. Бензиновий ряд тепер виглядає так:

• Двигун 1.5 літра (турбо). Розвиває 136 кінських сил. Оснащується 6МКП/8АКП.
• Двигун 1.6 л (турбо). Потужність дорівнює 184 силам. Агрегатується восьмишвидкісною автоматичною коробкою передач.
• Силові установки 2.0 л. Видають 218 та 223 кінські сили. Комплектуються 8АКП.
• Двигун 3.0 літра. Потенціал налічує 326 «конячок». Працює разом з восьмиступінчастою коробкою "автомат".

Дизельна лінійка:

• Двигун 1.5 л. Потужність дорівнює 116 кінських сил. Агрегатується 6МКП/8АКП.
• Двигуни 2.0 літра. Розвивають 150, 190, 224 сили. Комплектуються механічною шестиступінчастою трансмісією та восьмидіапазонним «автоматом».

Що гадають власники?

«Баварець» тішить своїх власників відмінним шасі та динамікою. В той же час, надійність турбо-моторів, які працюють на бензині, не має значення. А саме, двигуни вимогливі до якості палива та їх Паливна системапро це постійно натякає.

Цінова політика

Випробування

Зовнішній вигляд

Друге покоління баварського компакту виглядає стильно та агресивно. Варто відзначити, низький кузов із щільними пропорціями, низький обвіс, а також звужену оптику головного освітлення. Передні колісні аркизлегка випирають, натякаючи таким чином спортивні задатки автомобіля.

Салон

Центральна консоль повернута до водія під певним кутом, послужливо підставляючи під праву рукублоки кліматичної установки та медіасистеми. Панель приладів, як і раніше, аналогова, проте вона оснащена рідкокристалічним монітором борткомп'ютера.

Останній інформативний і зрозумілий з погляду інтерфейсу. На дисплей мультимедійного комплексу можна вивести карту навігації, огляд з камери заднього виду, а також дані при синхронізації з мобільними пристроями.

В русі

Найпоширеніша версія БМВ 1-серії має турбований двигун 1.6 літра, що розвиває 136 кінських сил. Він комплектується восьмидіапазонною автоматичною трансмісією.

Динаміки цього двигуна звичайному водієві вистачає за очі. Двигун проявляє жвавий характер на середніх/високих оборотах, а коробка швидко змінює передачі.

Керованість також не розчаровує. Потрібно відзначити чутливе кермо та маленькі крени в поворотах. Втім, система стабілізації часто прагне контролювати поведінку машини на дузі, тому спостерігається схильність до недостатньої повертаності.

Підвіска − з короткими ходами та високою енергоємністю. Здавалося б, про їздовий комфорт можна забути. Але тест-драйв виявив, що дрібні нерівності BMW 1-Series просто ігнорує, зберігаючи високу плавність ходу.

Фото всіх поколінь BMW 1-Series:

Баварський моторний завод настільки несподівано увірвався до С-сегменту автомобільного ринку, що трійка лідерів Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 навіть не встигла схаменутися, як у неї з'явився потужний суперник в особі BMW 1 серії.

Перше покоління BMW 1 серії

Базою для створення БМВ 1 серії послужила досить вдала у багатьох відношеннях 3 серія Compact, що випускається з 1993 по 2004 рік, точніше, 3-дверний хетчбек на платформі E36 з чотирициліндровим двигуном об'ємом 1.6 літрів, потужністю 102 кінські. Зменшивши габарити «троячки», надавши її формам сміливих ліній і, залишивши практично недоторканою «начинку», БМВ запустила 1 серію у виробництво в 2004 році. Концепт-кар CS1, що передує початку випуску БМВ 1 серії був представлений в 2002 році в рамках Женевського автосалону. Офіційний дебют випуску, з якого тепер стартує модельний ряд BMW відбувся на Паризькому автошоу 2004 року.

На відміну від інших учасників гонки за верховенство в найбільшому сегменті автомобільного ринку, «одиничка» БМВ - задньопривідна, що надає їй певну екзотичність на тлі передньопривідних авто гольф-класу. Мало того, нестандартне поздовжнє розміщення мотора під капотом BMW 1 випуску дозволяє досягти відмінної тяги за рахунок заниженого центру тяжіння та розподілу спорядженої маси у співвідношенні 50/50 між осями, а вивірені аеродинамічні форми кузова задають коефіцієнт лобового опору2 рівний.

«Одиничка» здобула свій революційний агресивний дизайн від Кріса Бенгла, провідного дизайнера БМВ, стиль, який порушив хід еволюції консервативних форм БМВ та викликав багато критики. У пресі широко обговорювалася «не фотогенічність» 1 серії, що анітрохи не применшувало її впізнаваності. Спортивна стрімка зовнішність, підкріплена великою колісною базою, найдовшою в С-класі, подовженим капотом та короткими звисами стала справжнім проривом у дизайні скромного сімейного авто.

Друге покоління BMW 1 серії

Одиниця другого покоління, представлена ​​на Франкфуртському авто-шоу 2011, стала ще спортивнішою і економічнішою в порівнянні з першою «пробою пера» BMW. Видатний інтер'єр та ексклюзивний функціонал, унікальне поєднання преміум-якості, естетики та новаторських технологій дозволяють 1 серії впевнено зайняти лідируючі позиції у С-сегменті.

Зухвалі, динамічні форми з відмінними пропорціями у традиційному елегантно-спортивному стилі БМВ, підтримані фірмовим опрацюванням поверхонь та деталей екстер'єру, відображають статусність «одинички». Дві яскраві лінії дизайну – Sport та Urban відкривають шлях до більшої персоніфікації образу БМВ 1 серії, висловлюючись у нових нюансах зовнішності та салону, а також у розширеному списку оснастки.

«Перепакування» одиниці торкнулося не тільки дизайну, а й силових агрегатів – тепер і бензинові, і дизельні двигуниудосконалено технологією TwinPower Turbo. Нове покоління 1.6-літрових бензинових двигунів: 116i - 100кВт/136 л.с., 118i - 125кВт/170 л.с. Радикально оновлені 2-літрові дизельні двигуни: 116d 85кВт/116 к.с., 118d – 105кВт/143 к.с., 120d – 135кВт/184 к.с. У перспективі – запуск 116d 85кВт/116 л.с. з паливно-зберігаючою функцією EfficientDynamics.

Варіанти кузова BMW 1 серії

Перше покоління BMW:

• E87 - 5-дверний хетчбек (2004-2011);
• E81 - 3-дверний хетчбек (2007-2011);
• E82 – купе (2007 – теперішній час);
• E88 – кабріолет (2007 – теперішній час).

Друге покоління BMW:

• F20 – 5-дверний хетчбек (2011 – теперішній час);
• F21 – 3-дверний хетчбек (2012 – теперішній час).

БМВ 1 серії фото