Land cruiser 100 років випуску. Новий коментар. Гальма, підвіска та кермо

Автомобіль LC 100 придбав новий у березні 2007р. у офіц. дилера, комплектація VX R1 (МКПП, велюр, 10 місць, катег.D) 204 к.с. турбодизель. На цю модифікацію натрапив випадково (кажуть випускалася тільки останній рік, замість 105-ки) новий за 1,4 млн.руб. На відміну від R2 немає люка, шкіри, ел.привода сидінь, магнітоли. Після 10-хвилинного огляду зрозумів, треба брати.

Кращого співвідношення ціна-якість-комплектація для позашляховика такого класу не знайти. Додатково поставив магнітолу, сигналку, замок МКПП, застрахував (ярмо: 1,5 млн. руб.). Категорію D на B змінив шляхом викидання задніх лавок і внесенням зміни в контрукцію авто, пішло два дні біганини по ДІБДР. (хоча люди по 10 років їздять на 105-ках не змінюючи категорію не в ПТС не в правах)
Можна в дорогу!

Експлуатація. Пробіг 22 тис. км. (Попередні машини ВАЗи, CRV, LC80, Vitara, RX300) за кермом 15 років, не новачок. Постачальник: Місто: Витрата від 13 до 17 л. солярки, залежить від ритму та манери їзди. Відразу виявився невеликий дискомфорт - коротка перша передача, не встигаєш рушити пора встромляти другу. Але це, напевно, єдиний для мене недолік. Не дивлячись на це прискорення прийнятне (13,6 с до сотні) і в потоці не відчуваєш себе неповноцінним. Зате який підхоплення у турбо-дизеля на середніх (3-4-5 дуже довгі!) передачах, тягне з 1300 оборотів, зайвий раз немає потреби перемикатися. Висока посадка, дивишся поверх потоку і вчасно встигаєш реагувати на зміни ситуації.

Ставлення з боку інших водіїв шанобливе у 8 випадках з 10-ти пропускають тільки включиш поворотник. Це до речі і мене спонукало на більш запобіжне і ввічливе ставлення на дорозі. Високий кліренс вирішив усі проблеми паркування – взимку на незайняту кучугуру, влітку – бордюр (якщо немає місць). Абсолютно не хвилює дорожнє покриття та рейки - тільки легке похитування-потряхування на великих колдобинах, і жодних переживань про стан підвіски.

Траса: Тут все гаразд на прямолінійних ділянках. Не нишпорить, не трясе все плавно і гідно. П'ята передача легко тягне з 80 до 170 км на год. Підхоплення на обгонах гідний, запас тяги завжди є. Постійний повний вселяє певну впевненість під час проходження різнорідних ділянок покриття траси. Але важкий позашляховикі його рамна конструкція (як похідна високий центр тяжкості) вимагає пригальмовування та акуратного проходження поворотів (не спорткар), але в спокійному ритмі 100-110 км/год., підгальмовування до 80-90 км/год не напружує.

Витрата у такому режимі 9-10 л. на 100 км. Проїхав разок на круїзі (виставив 99 км.в год.) 500 км, так витрата 8,5 л. Якщо гнати 140-160 (рідко так їжджу, без дітей по порожній трасі) то 12-14 л. але не більше. Взимку засніжені траси взагалі не напружують, дорогу тримає впевнено (велика маса, повний привід, хороша Зимова гума).

Бездоріжжя: Я постійно їжджу на рибалку, причому намагаюся дорогу перетворити на невеликий трофі-рейд. Легких шляхів не шукаю. Прохідність чудова. Кути в'їзду-з'їзду, кліренс (відмінна геометрична прохідність) дозволяють буєраки, гірки, колії, яри сміливо штурмувати, жодного разу не зачепив (правда ще на LC80 не помітив пенька і там пом'яв поріг), але досвід який тепер є і машині допомагаю головою.

Бруд, жижу проходив по дверях (ось де знадобилася перша коротка) блокував тільки міжколісний впевнено повзе. Загалом, якщо не садити на черево, не чисто шосейна гума і дружити з головою застрягне тільки там куди дугі навіть не доїдуть. Для повних відчуттів розганявся до 80-90 по свіжоскошеному полю. Взимку покатався по засніженому, десь по маточині, трохи вище снігу - лише позитивні емоції.

Всередині: великий, просторий. Мій зріст 185см під себе підібрати посадку не склало труднощів, і за мною місце достатньо. Всі під рукою склопідйомники всі авто, на двері, що складаються кнопкою електродзеркала (придалося коли лісом серед берізок протискивався). Зручний маршрутний комп'ютер (витрата, залишок, швидкість тощо), тільки кнопка його перемикання без підсвічування.

Клімат, задня грубка, підігрів дзеркал - все потрібне і ні чого зайвого. Викинув штатну акустику постив DLS-ки. Що потрібно ще - підігрів сидінь (хоча не шкіра, кинувши шкурку начебто рятує). Багажник величезний, другий ряд складається 60 на 40. Намет не потрібний сплю в машині, по діагоналі, на повний зріст. Чудовий задній борт на якому можна сидіти в трьом і бовтати ногами (зручно сісти чоботи-черевики переодягнути, просто перекурити і навіть накрити типу столика).

Про надійність говорити рано, для LC 100 це не пробіг, поки все нормально нічого не відпало не зламалося. Двигун цей 30 років у безнадувній версії випускається, жере в принципі будь-яку соляру один із перших дизелів сертифікованих для Росії. Заводився легко з першого разу при -32 без вебаст. Але намагаюся заправлятись на перевірених заправках, березі дорогий ТНВД. Поставив турботаймер щоб і турбіну поберегти. У принципі це два складні місця у двиглі, решта говорять супер надійно. У такого знайомого 1998 року (4,2 т.д. АКПП) пройшов 430 тис. км, поміняв тільки ТНВД.

Тепер про хворого: Сервіс - дорого, довго, нудно та безглуздого. Міжсервісний пробіг 10 тис. км. для дизеля нормально, але цінник на роботи та запчастини у офіцелів просто захмарний - три ціни в порівнянні з рядовим. Черги на ТО, щоб помилки цілком треба вмовляти, прийняв один, робив інший, віддав третій - кінців і винного не знайдеш. Вузька спеціалізація окремих майстрів працюючих через день змушує по нісенітниці кататися два-три рази (налаштування - узгодження сигналізації на роботу турботаймера). Тримає лише гарантія. ТО 10000: зміна олії та фільтра - 9000 руб. ТО 20000: зміна олії, фільтрів, колодок, ручник підтягнули – 17000 руб.

Начебто все що хотів основного розповісти. Дякую, що дочитали. Висновок машина гідна, надійна, невибаглива, універсальна, чоловіча: на всі випадки активного життя.

Позашляховик Toyota Ленд Крузер 100 був представлений в 1997 році на міжнародному токійському автосалоні, перші продажі стартували на початку 1998 року. У 2003 році позашляховик зазнав рестайлінгу, проте з 2008 року "Ленд Крузер 100" змінила нова модель - "Тойота Ленд Крузер 200". Тим не менш, Крузер 100 запам'ятався багатьом автолюбителям, як надійний, безпечний та якісний автомобіль. Розглянемо, чим він так зачепив своїх фанатів.

Інтер'єр та екстер'єр позашляховика Тойота Ленд Крузер 100

Зовнішній вигляд авто поєднує якусь представництво та спортивність. Великогабаритний кузов наділений не сильною міццю та витонченою красою: такий коктейль робить його досконалим. Стиль універсальний, він актуальний як для молоді, так і для старших. Виробники покрили кузов автомобіля антикорозійним складом, тому поява іржі виключена навіть при експлуатації машини в найсуворіших умовах.

Великий зовнішній виглядТойота Ленд Крузера 100 доповнюється дизайном інтер'єру, в якому поєднуються властива великогабаритним автомобілям обширність салону з комфортністю автомобілів представницького класу. Тут впадає у вічі помітно збільшене місце для ніг, а також величезний простір верхньої частини авто. Сидіння відрізняються особливою красою та практичністю, їх важко забруднити, а вміститися на них може до п'яти осіб. У деяких модифікаціях передбачені додаткові сидіння. Вони встановлюються у задній частині. З їхньою допомогою в автомобілі може розташуватися вже не п'ять, а сім осіб, але навіть у цьому випадку для багажу місця достатньо.

Характеристики автомобіля

Виробник пропонує два варіанти двигуна для Ленд Крузер 100: бензиновий та дизельний.

Перший потужний агрегат V-подібний, відрізняється високими технічними характеристиками, економічністю та божевільною динамікою. Бензиновий двигун чотиритактний, і працює разом з автоматичною коробкою передач. Його об'єм - 4,7 літрів, 32 клапани впевнено тягнуть машину, розвиваючи момент, що крутить, до 434 Н.м при оборотах 3800 об/хв. Щоб розігнатися до 100 км/год, начинці потрібно 10,7 секунд, максимально позашляховик може розвинути швидкість 175 км/год. Розробники врахували ненажерливу вдачу Ленд Крузер (16 л на 100 км), тому інтегрували до неї нові системиуправління.

Досконалості межі немає, тому другий варіант двигуна – це шестициліндровий дизель з турбонаддувом. Об'єм цього двигуна становить 4,2 літра, він більш економічний і надійний. Для того щоб агрегат розвивав велику міць, виробник встановив інтеркулер та турбонагнітач. Тепер при оборотах 3400 об/хв автомобіль розвиває потужність до 150 кВт і момент, що крутить, до 430 Н.м. Ця модифікація постачається як з автоматичною, і з механічною коробкою передач. У першому випадку автомобіль розвиває швидкість до 175 км/год, у другому – до 170 км/год. Щоб спідометр показав 100 км/год, знадобиться 13,1 секунди. Тішить і витрата палива - турбодизель зовсім не ненажерливий, щоб проїхати 100 км, в середньому потрібно 11 літрів.

Що стосується геометричних показників Крузер 100, то вони такі:

• Довжина – 4890 мм,
• Ширина - 1940 мм,
• Висота - 1920 мм,
• Колісна база-2850 мм,
• Споряджена маса автомобіля – 2445 кг,
• Повна вага - 3260 кг,
• Об'єм багажника – 1318 л.

Комплектація видатного авто

Особливим пунктом хочеться відзначити оснащення Toyota Ленд Крузер 100: відгуки власників в основному позитивні, адже навіть у базовій версії є все, що потрібно сучасному автолюбителю.

• центральний замок,
• 4 склопідйомники,
• електричне регулювання дзеркал з підігрівом,
• блок керування обігрівом,
• омивачі фар,
• задній протитуманний ліхтар,
• литі диски,
• гідропідсилювач керма.

Крім цього, в базової комплектаціїпередбачений кондиціонер, який може бути з автоматичним або з механічним регуляторомтемператури. Тут також є дві розетки, розраховані на напругу 12 В. За допомогою них можна підключити холодильник, пилосос або зарядку для мобільного телефону.

Любителі музики будуть приємно вражені чудовою вбудованою магнітолою. Вона оснащена акустичною системою, в якій налічується шість значних динаміків. Чотири з них вмонтовані в двері, а дві, що залишилися, - недалеко від зовнішніх дзеркал. В аудіосистемі передбачено дві антени: основна та допоміжна. Перша - для пошуку радіостанцій, друга - для виведення стрічки RDS. Є в машині CD-чейнджер, хоча це і йде як опція. З його допомогою можна оперувати шістьма компакт-дисками одночасно.

Модель надійно захищена від угону, в ній є досить надійний іммобілайзер. При спробі завести автомобіль в обхід штатної системи, пристрій відключає електроживлення та подачу палива. Працює воно за принципом зіставлення унікального коду та сигналу відповідача ключа.

Крім того, автомобіль укомплектований сучасними системамибезпеки, основні з них це:

• антиблокувальна система гальм,
• гідропідсилювач гальм,
• дві подушки безпеки,
• підголівники для сидінь
• поясні ремені.

Особливість безпеки машини в тому, що при зіткненні травмування водія вдавлення рульовою колонкою неможливе, оскільки вона оснащена спеціальною пластиною, яка поглинає удар.

Керованість та маневреність

Тойота Ленд Крузер 100 оснащений постійним приводом на чотири колеса та коробкою передач зі зниженим та підвищеним передатним числомдля полегшення їзди бездоріжжям. Однак такий пошук шляхів підвищення прохідності зовсім не позначається на керованості автомобіля та на комфорті під час поїздки асфальтованою дорогою.

Автомобіль легко об'їжджає перешкоди, вміло входить у повороти без крену кузова та заметів. Машина буквально з'їдає нерівності дороги, не надаючи жодного звуку. А незалежна передня підвіска, в якій використовується жорстка конструкція зі здвоєними важелями, в парі з позитивним механізмом рульового управління підвищує стійкість автомобіля навіть при русі на максимальній швидкості.

Варто відзначити, що Toyota Land Cruiser 100 заслужено завоював визнання завдяки відмінним ходовим якостям та надійності в умовах бездоріжжя.

Що кажуть власники?

Від півтора до трьох мільйонів рублів залежно від року випуску - оптимальна ціна Тойота Ленд Крузер 100: дизель коштує трохи дорожче, але це не заважає відданим аматорам позашляховика купувати саме турбодизельні модифікації. Ось, що кажуть власники авто:

1. Не дуже зручна ергономіка, розташування підставок під склянки теж не тішить, проте машина проходить будь-які перешкоди, добре йде трасою. Про покупку не шкодую. У мене дизель – 10-11 літрів на 100 км. Для позашляховика чудова витрата.
2. Купив авто в автосалоні і відразу застряг у заметі прямо біля офісу. Міфічна прохідність кудись разом поділася. Тягнули трактором, з гріхом навпіл витягли. По трасі машина йде добре, але скрипи сидінь сильно дратують!
3. Потрапив на Крузері в аварію – на великій швидкості в'їхав до УАЗу. Всі живі, хоч би подряпина була! Подушки безпеки відпрацювали оперативно, машина, щоправда, на списання, натомість і діти, і дружина живі. Дякую японцям!

«Африканські» та «арабські» версії (відрізняються двома бензобаками та додатковою запаскою на п'ятих дверях) погано пристосовані для нашого клімату: у них найгірший антикорозійний захист, слабкіший стартер, акумулятор і більш примхлива система кондиціювання

Якщо вибирати об'єкт для вкладення фінансів, то марка Toyotaу цьому випадку є однією з найкращих серед рухомого майна. А будь-які «Ленд Крузери», будь то «Прадо», «сотки» або «сімдесятки» мають прямо-таки магічну властивість - вони практично не дешевшають! Так, наприклад, сотий Land Cruiser перших років випуску дешевше 600 тисяч рублів практично неможливо знайти! У чому секрет японського «джипостроения»? По-перше, цей автомобіль, як ніякий інший, підходить під визначення «тойотівської надійності»: деякі продавці не соромляться ставити в оголошеннях «нескручений» пробіг в 900 тис. км! По-друге, тут є рама. А рамні автомобілі, як відомо, на вторинному ринкукористуються значно більшим попитом, бо щоб згнив цей важливий елемент, потрібно не один десяток років. Ну і по-третє, «крузаки» дарують украй цінні для російських покупців якості: непідробне почуття захищеності, видатну прохідність, що при цьому непогано поєднується з комфортною підвіскою. Більше того, у покупців є можливість вибору ще більш позашляхової комплектації: Land Cruiser 105, хоч відрізняється від «сотки» більш простими комплектаціями, зате замість незалежної підвіскимає у своєму арсеналі нерозрізний передній містз більш простими та надійними двигунами, а також розстібні задні двері. Багато джиперів, як і раніше, вважають «стоп'ятку» кращим експедиційним автомобілем, потягатися з яким може хіба що Nissan Patrol.

ДВИГУНИ

Більшість (близько 61%) сотих «крузерів» оснащувалися бензиновими моторами V8 об'ємом 4,7 л (235 л. с.), вдвічі менше (27 %) "Тойот" з 4,2-літровим турбодизелем (204 л. с.), і найменша частина (12 %) - атмосферні дизельні мотори того ж обсягу (4,3 л, 12%). Останній - до неподобства невибагливий агрегат з індексом 1HZ дивовижно зарекомендував себе. Ще б! Адже він встановлювався ще на початку дев'яностих на легендарні Land Cruiser 70 і майже без змін перекочував на утилітарні 105-ки. Розповідати про нього до ладу й нема чого: двигун спокійно ходить 500-800 тис. км без будь-яких серйозних ремонтних робіт. А от того ж об'єму потужніший побратим вже трохи примхливіший: турбодизель з чотирма клапанами на циліндр і безпосереднім упорскуваннямНайбільш вимогливий до якості ПММ, через що ТНВД може вийти з ладу при 150 000 км (що, власне, сучасним моторам і не снилося) і при поломці підлягає заміні. Також турбодизель потребує постійного регулювання клапанів раз на 40 тис. км. І, мабуть, головне, що не можна забувати при техобслуговуванні обох дизельних моторівкрім заміни олії, - міняти ремінь ГРМ раз на 120 тис. км. Найпоширеніший бензиновий V8 хіба що ненажерливіший за агрегати на важкому паливі ( середня витратаблизько 20 літрів проти 15 (на дизелі), але не менш надійний: двигун серії 2UZ вкрай довговічний і легко долає півмільйонний рубіж без капремонту.

Найпопулярніший мотор на LC 100 – бензиновий V8 (4,7 л, 235 л. с.). Агрегат при регулярному обслуговуваннілегко долає півмільйонний рубіж

При надто активному стилі водіння першими найчастіше здаються гальмівні диски

Незважаючи на рамну конструкцію, навіть 105-та модель, що відрізняється повністю залежною бруківкою підвіскою, вкрай комфортна в експлуатації

ТРАНМІСІСІЯ

Land Cruiser 100 має трансмісію з «фул-таймом», знижувальною передачею та примусовим блокуванням міжосьового диференціалата опціональної заднього. Усі агрегати можна назвати безпроблемними: хіба що не зайвим на кожному ТО буде шприцювання хрестовин карданних валівтак заміна мастила в ступичних підшипникахразів на 50 000 км. Приблизно через такий же пробіг через велику кількість реагентів на дорогах можливі випадки окислення механізмів включення міжосьового блокування: якщо центр не «розпускається», потрібно їхати в сервіс. Що стосується коробок передач, то "механіка" ставилася тільки на 105-і "крузери" і при регулярній заміні масла (раз на 40-50 тис. км) здатна піти на пенсію разом з мотором - одне зчеплення може прослужити більше 150-200 тис. км. Автомати, що з чотирма, що з п'ятьма ступенями, не менш витривалі.

КУЗІВ І ХОДОВА ЧАСТИНА

За свою історію «крузер» зазнав двох рестайлінгів. У 2002-му позашляховик отримав нові оптику, радіаторні грати, оптитронну. панель приладів, роздільний клімат-контроль та бічні шторки безпеки. У 2005 році змін було менше, а найвагоміша з них - поява 275-сильної бензинової версії, заснований на двигуні 4,7. Сам кузов у ​​«Тойоти» складно зустріти у відверто іржавому стані: корозійна стійкість хорошому рівні. Хоча слабкі місця все ж таки є - це рамка лобового склата нижня частина п'ятих дверей. Якщо силові агрегати «Ленд Крузера» - зразки надійності, то підвіска тут просто неубивна, особливо у Land Cruiser 105. Найстрашніше, що може потурбувати власника, - знос втулок стабілізаторів через 40 тисяч км. Приблизно до 150 тис. км є певна ймовірність зносу амортизаторів та передніх кульових опор, які змінюються у збиранні з важелями. Трохи пізніше може почати барахлити кермовий механізм з гідропідсилювачем, але той чудово ремонтується. Автомобілів з пневмопідвіскою краще уникати: вартість ремонту куди дорожча, а ресурс значно менше. Але навіть при виході з експлуатації гідравлічних сфер залишається можливість перейти на звичайні амортизатори. При активній їзді потрібно бути готовим до швидкого зношування гальмівних дисків - маса позашляховика таки неабияка.

Третій ряд встановлювався опціонально

Інтер'єр, може, вже й виглядає старомодно, але якість матеріалів та шумоізоляція – на висоті

Більшість «крузерів» оснащувалися АКП

Плюси

Видатна надійність, відмінна прохідність, комфортна підвіска, просторий салонвисока ліквідність на вторинному ринку.

Мінуси

Висока ціна, не найдешевше обслуговування.

ПРИКЛАДНА ВАРТІСТЬ ТЕХОБСЛУГОВУВАННЯ У СПЕЦІАЛІЗОВАНИХ НЕЗАЛЕЖНИХ СТО, нар.

ВЕРДИКТ

Звичайно, будь-який автомобіль не вічний, у тому числі і «невбивна» Land Cruiser. Але при нормальному обслуговуванні ресурс більшої частини «тойотівських» агрегатів часто-густо може вдвічі перевищувати такий у найближчих конкурентів. Варто додати до цього чудові ходові якостіі значну прохідність, як ціноутворення та висока репутація позашляховика, перестають здаватися необґрунтованими. 105-й «крузер» зовсім унікальний: порівнянного за комфортом і надійністю мостового експедиційного автомобіля практично не знайти.

Позашляховик UAZ Patriot посів перше місце в номінації « Вітчизняний автомобільу національній автомобільній Премії « Найкраще автоза версією Рунету». Засновником премії є Авто@Mail.Ru.

Голосування велося в онлайні і взяти участь у ньому міг будь-хто. За право називатися найкращим вітчизняним авто боролися 15 номінантів, лідерство позашляховиків УАЗ виявилося настільки суттєвим, що за результатами голосування в даній номінації були представлені три моделі UAZ. У результаті 96 918 голосів було віддано за UAZ Hunter, 102409 - за UAZ Patriot Sport Максимальну кількість голосів набрав ульянівський позашляховик UAZ Patriot та підтвердив статус кращого вітчизняного автомобілядругий рік поспіль. Онлайн-голосування проходило з 25 січня до 16 березня, а у голосуванні взяли участь понад 700 тисяч осіб.

Цього року компанія Toyota відзначає ювілей – 50 років від початку виробництва автомобіля, який можна вважати родоначальником династії найпопулярніших у всьому світі позашляховиків Land Cruiser.

Цього року компанія Toyota відзначає ювілей – 50 років від початку виробництва автомобіля, який можна вважати родоначальником династії найпопулярніших у всьому світі позашляховиків Land Cruiser. До свята випущено спеціальне видання автомобіля – Anniversary Land Cruiser. Добре було б зробити компанії подарунок - взяти цю машину на тест, але де її дістати? Аж надто тираж обмежений. Тому ми задовольнилися «звичайним» Land Cruiser 100.

Land Cruiser 100 – найбільший позашляховик у гамі Toyota. Залежно від ринку збуту та комплектації відомий також під іменами «500», Amazon та Lexus LS470. Світовий дебют нинішнього (п'ятого) покоління «сотки» відбувся 1998 року в Чикаго, європейський – у Женеві. З того часу на тестах «Мотора» побувала не одна версія автомобіля. Тепер ось – модель 2001 року у комплектації VX з турбодизельним 4,2 л мотором та механічною КПП.

Назвати гарним цей величезний автомобіль язик не повертається – через ваговість зовнішності (втім, це можна назвати і солідністю). Не багато знайдеться машин, які займають стільки місця на дорозі, хіба повнорозмірні «вантажівки» GM або, скажімо, HUMMER.

Вхід-вихід - без проблем, завдяки великим дверним отворам (як спереду, так і ззаду), а також успішній широкій підніжці. Інтер'єр добре спроектований та якісно виконаний. Продумана кожна дрібниця, все необхідне – під рукою. Машина виявилася практично в найпростішій комплектації, незважаючи на індекс VX на задньому борту (на деяких ринках ці літери означають найдорожчий варіант оснащення). Ніякого псевдодерева в салоні – усюди чесний пластик (жодна з пластикових деталейза час тесту не потурбувала нас своїм «звучанням»), жодних електронних примочок, що начебто від'їжджає при вимиканні запалення керма та сервоприводів сидінь. Але це не завадить знайти оптимальну посадку водієві будь-якого зростання та комплекції.

Посадка висока, оглядовість нарікань не викликала, але для впевненого паркування заднім ходомпотрібна звичка - особливість всіх великих автомобілів. Будь на те моя воля, на Land Cruiser обов'язково ставили б систему, аналогічну Parktronic.

Щиток приладів порадував великими шкалами спідометра і тахометра, що легко читаються. Їх доповнюють покажчики рівня палива, температури двигуна, зарядки акумулятора та тиску олії. Праворуч і ліворуч від керма розташовані вимикачі блокувань міжосьового та заднього міжколісного диференціалів. Про вибраний режим сигналізують хрестики, що запалюються на піктограмі, яка схематично зображує трансмісію.

На центральній консолі – магнітола та блок управління мікрокліматом. Потішила піч: тест проходив у 15-градусний мороз, але величезний салон прогрівався без проблем.

на задньому сидінніЗручно розмістяться три людини, а якщо вони потісняться, то вистачить місця і для четвертого (машина в ширину - майже два метри). Можна і не тіснитися, а відкинути пару підвісних стільчиків в багажному відсікуправда, далеко на них не поїдеш. У складеному стані вони розташовуються вздовж боковин кузова і не займають багато місця, а в разі потреби демонтуються. Задній ряд сидінь складається як повністю, так і частинами. П'яті двері відчиняються по-американськи – однією половиною вгору, іншою вниз. Нижню частину можна використовувати як «продовження» підлоги під час перевезення довгомірних вантажів.

Land Cruiser - машина серйозна, і цього разу легко переконатися, відкривши капот. Все, що можна, ретельно загерметизовано – вся проводка прокладена у спеціальних трубках, на електричних роз'ємах не побачиш голих клем, генератор та стартер прибрані у спеціальні кожухи. Для впевненого пуску двигуна в будь-яку погоду встановлено два потужні акумулятори.

Заводжу двигун. Про його роботу можна здогадатися лише за стрілкою тахометра – шум та вібрації в салон практично не проникають. Турбодизель видає максимальний момент, що крутить (430 Нм) вже при 1400 об./хв. і тримає його аж до 3200 об/хв., що сприятливо позначається як при торканні, так і при подоланні перешкод. Подібна характеристика, на мою думку, ідеальна для позашляховика. Вона дозволяє в важких умовахрухатися внатяг майже на неодружених оборотахі не боятися, що в самий невідповідний момент двигун заглухне.

Ми поїздили глибоким снігом, подолали зведені трактором снігові відвали, але жодного разу не змогли «засадити» автомобіль – при тому, що на ньому стояла дорожня гума. Адже ми зовсім не використовували багаті резерви трансмісії – блокування диференціалів та знижений ряд...

Спроба різкого старту (і особливо початок розгону) показала, що Land Cruiser з турбодизелем і механічною коробкою - не найкраща машинадля гонок зі світлофора. на низьких оборотахдвигуна турбокомпресор працює не на повну силу, і коли відпускаєш газ, щоб перейти з першої на другу, втрачається тиск наддуву. Втім, за потреби Land Cruiser цілком охоче стартує і на другій, а в машині з автоматичною коробкою, де ногу з педалі газу прибирати не потрібно, ця проблема взагалі не виникне.

Розігнавшись, автомобіль впевнено тримається у міському потоці. Тут широка полиця моменту, що крутить, була дуже доречною, навіть на п'ятій передачі можна прискорюватися з 60 км/год. Спочатку виникають проблеми з габаритами, особливо при швидких перебудовах, щоправда, через деякий час розумієш, що на такому автомобілі тактика «вишивання» необхідних плодів не приносить. Та й до чого це (не кажучи вже про те, що небезпечно). Можна просто наполегливо рухатися в лівому ряду, накочуючись на тих, хто йде попереду. Тільки найперший водій не звільнить дорогу, побачивши махину, що нависла над заднім бампером.

Дефектів дорожнього покриттяможна не боятися завдяки потужній енергоємній підвісці. Навіть на серйозних ковдобинах автомобіль лише похитується, як би відзначаючи їх наявність. Незважаючи на величезну вагу Land Cruiser, гальма зі своїми обов'язками справляються успішно.

Масивність машини та відповідний об'єм двигуна мають на увазі пристойну витрату палива, і це враховано при виборі об'єму бака – на одній заправці в принципі можна проїхати до тисячі кілометрів.

При тривалій експлуатації будь-якого автомобіля можуть виявитися особливості, які неможливо відчути по ходу тест-драйву. Деякі зауваження, що накопичилися за рік реального використання "сотки", висловлювалися одним із наших читачів на сторінках журналу ("Мотор" #4, 1999 р.), особливо в частині керованості автомобіля в граничних режимах (для яких він, втім, не призначений) . Але й там було відзначено, що єдиною проблемою за цей період був вихід із ладу запобіжника омивача фар.

Загалом, тягар своєї популярності Land Cruiser 100 несе гідно.

Якщо позашляховик стає бестселером, то безперечно є причини. Серед них може бути вражаюча прохідність (згадайте вітчизняну «Ниву»), невисока порівняно з конкурентами вартість (наочний приклад – Suzuki Grand Vitara, яка завоювала популярність багато в чому за рахунок низької ціни)... Проте є автомобілі, які виграють не за конкретною дисципліною, а за сукупністю якостей. Саме такою з часів своєї появи була і залишається Toyota Land Cruiser 100 (VX)

Прийшла в 1998 році на зміну так подобалася багатьом «вісімдесятці», вона була готова задовольнити будь-які потреби - бути робочим конячком брутального джипера або парадним «конем» керівника компанії, вражати динамікою бензинового або дизельних двигунів, брати на борт до дев'яти (!) Пасажирів ... Втім, про все по порядку.

«Сотка» та її різновиди

Отже, легендарна «сотка» побачила світ наприкінці минулого століття. Щоб охопити максимально широку аудиторію споживачів, японці запропонували позашляховик у кількох варіантах. Перший, з індексом STD, більшість недосвідчених автомобілістів навряд чи зможуть асоціювати з моделлю, що звикли бачити на дорогах великих міст. Для знайомства з нею доведеться влитися в тусовку позашляховиком стурбованих особистостей - саме їм і була призначена максимально проста версія, без електропакетів та з практичною вініловою обробкою салону. Сьогодні знайти хороший екземпляр STD, не зворушений рукою співробітників тюнінгових спеццентрів, досить складно. Дещо простіше придбати і трохи багатшу версію позашляховика - GX. Вона вже має тканинний салон, кондиціонер, електросклопідйомники. Обидві модифікації, STD і GX, інакше називають Land Cruiser 105. Від свого повноцінного «брата» VX вони відрізняються не лише обробкою, оснащенням та деякими деталями кузова, а також лінійкою силових агрегатів, залежною передньою підвіскою та кондовою схемою повного приводу Post-time. Спартанські версії комплектували більш простими та надійними двигунами: атмосферним дизелем об'ємом 4,2 л (136 л.с.), його турбоверсією (160 л.с.) та бензиновою «шісткою» 4,5 л (224 л.с.). Зовні ж відрізнити «сто п'ятий» можна по дверях розпашних багажника, тоді як у звичайної «сотки» п'яті двері піднімаються.

Свого часу багато покупців Land Cruiser 105 були здивовані і спантеличені тим, що їхня втілена мрія вимагала... наявності прав з відкритою категорією«D» – автобусний! Справа в тому, що деякі автомобілі мали десятимісне компонування: двоє пасажирів розташовувалися поряд з водієм, троє - на другому ряду та ще по двоє - на лавках уздовж бортів.

Однак повернемося до реальності: більшість Land Cruiser 100, які пропонуються на ринку старих авто, мають мало спільного з «пролетарською» версією. Це дуже комфортні автомобілі з багатим набором опцій, повним електропакетом, часто з шкіряним салоном. Не забудемо і про моделі Lexus LX470 - люксової версії позашляховика - та сама Toyota Land Cruiser 100, тільки під іншою, люксовою, «прізвищем».

За свою майже десятирічну історію «сотка» зазнала два рестайлінги. Перший стався 2002-го: автомобіль отримав нову п'ятиступінчасту АКП, більш сучасну оптику, радіаторні ґрати… Список опцій поповнився роздільним клімат-контролем і джойстиком аудіо системи на кермі. 2005-го вигляд моделі знову злегка оновили. Задні ліхтарістали світлодіодними, а АКП - необслуговуваною.

А дизель анітрохи не гірший!

Більшість "соток" оснащені бензиновою V-подібною "вісімкою" об'ємом 4,7 л і потужністю 235 л.с. Покупці повнорозмірного статусного позашляховика не хотіли асоціювати себе з трактористами, тому старанно уникали версії з 4,2-літровим турбодизелем. І, треба сказати, дарма! Мотор дуже віддалено нагадує своїх вантажних «родичів» - він і працює тихо, і не докучає вібрацією. Зрозуміло, відчутним стимулом для купівлі дизеля можуть стати майбутні великі пробіги. Навіть з урахуванням того, що за ціною дизпаливо у нас не дуже відрізняється від Аі-95, різниця буде очевидна: витрата у 4,2-літрового дизеля - 14-15 л/100 км, тоді як бензиновий в умовах мегаполісу зазвичай вимагає 20 л на "Сотню".

Обидва силових агрегатівможна порівняти за динамікою і, треба віддати їм належне, дуже надійні. На проблеми, спричинені якістю палива, скаржаться вкрай рідко, витрата олії відчутна лише на автомобілях із значним пробігом. Ресурс моторів досить великий: екземпляри з пробігом 300-350 тис. км ще не знають, що таке перебирання двигуна! Заміна ременя приводу ГРМ за регламентом спочатку була потрібна аж через 150 тис. км, проте після 2006 року за офіційним повідомленням виробника його скоротили до 100 тис. км.

Слабких місцьв автомобілі небагато. На екземплярах перших років випуску нерідко виникали проблеми з переднім редуктором, але в 1999 агрегат замінили новою моделлюнабагато надійніше. Але і його примудряються вивести з ладу особливо завзяті власники. Як показує практика, особливо часто поломки редуктора трапляються при спробах витягнути важкий автомобіль, що капітально застряг, заднім ходом, так що при такому варіанті буксирування постарайтеся не перестаратися. Якщо подібна неприємність трапилася, є два варіанти продовжити рух. Звичайно, найкраще від'єднати кардан, але в польових умовахзробити це не так просто, тому можна просто включити міжосьове блокування і рухатися на задньому приводі.

Нерідко перегріваються і коробляться гальмівні диски - втім, це характерно для жвавих автомобілів такої вагової категорії. Тим, хто віддає перевагу активному стилю водіння, сервісмени зазвичай рекомендують встановити диски DBA - їх вистачає надовго. Решті цілком підійдуть і оригінальні. А ось покупка неоригіналу може вилитися в копійчину.

Взагалі гальма Land Cruiser 100 вимагають особливої ​​уваги. Взяти хоча б таку особливість: якщо вчасно не замінити задні гальмівні колодки, вони можуть вилетіти з супорта. В результаті гальмувати доведеться вже циліндрами, які точно після такого екстриму підуть на списання - разом з дисками! Нерідко турбує трос ручника - провисаючи, він стукає по задній балці. Буває, деренчать колодки гальма стоянки. Такі звуки можна помітити лише за відкритому вікні, А оскільки власники Land Cruiser 100 воліють користуватися клімат-контролем, вони часто і не підозрюють про дану проблему.

Якби Land Cruiser 100 був невдалим автомобілем, він ніколи не став би настільки популярним. Упевнений, «сотка» може порадувати відмінною надійністю, якщо не скупитися на профілактику: періодичне чищення радіаторів, шприцювання хрестовин. При покупці бажано загнати екземпляр, що сподобався на сервіс, щоб переконатися, що його не ґвалтували на бездоріжжі і не зловживали безвідмовністю машини. Якщо у списку власників фігурує юридична особаТакож будьте обережні: можливо, автомобіль використовувався службою охорони - тоді його стан напевно залишає бажати кращого. Також не раджу брати екземпляри, імпортовані із країн Близького Сходу. У нашому кліматі з ними доводиться помучитися: налаштування блоків керування двигуном, кліматконтролю виконано з розрахунком на вічну спеку. Кращий варіант(особливо для тих, хто посередно знається на техніці) - підбір підходящої машиниз відомою історією в салонах "трейд-ін" дилерів Toyota.

Ескортний варіант

При купівлі старого Land Cruiser 100 врахуйте, що стан машинодногодок може бути принципово різним. Багато їхніх власників здатні дозволити собі мати для літа відповідну легкову модель - тоді пробіг позашляховика буде невеликим, а стан - добрим. Інша крайність - машини служб супроводу VIP-персон. Їх ганяють «в хвіст та гриву», до того ж необхідність висіти на задньому бамперібоса має свої наслідки: радіатор дуже швидко виявляється отпескоструйним настільки, що перегородки стільників просто зникають, та й гальмівні диски в режимі газ-гальмо довго не живуть. Капот та передні крила можуть бути рясно покриті іржавими точками – ще один результат контакту з абразивними частинками. Загалом же кузов «сотки» досить стійкий до корозії. Найслабші його місця – рамка вітрового скла, низ відкидного борту та п'ятих дверей.

Toyota Land Cruiser 100 завжди користувалася популярністю у викрадачів, тому при покупці не завадить перевірити юридичну чистоту автомобіля. І вже, зрозуміло, не варто погоджуватися на оформлення угоди щодо генеральної довіреності. Пропозицій на ринку достатньо - не поспішайте, огляньте різні варіанти. Якщо ви не помилитеся з вибором, швидше за все одним шанувальником цього бестселера стане більше.

Думки власників

Дмитро СЛЮСАРЄВВік – 36 років
Toyota Land Cruiser 100 АКП (2002 р.в.)

Це мій третій Land Cruiser 100. Останнім часом намагався знайти йому альтернативу, але безуспішно. Prado після «сотки» виявився тісним, та й шумоізоляція гірша. Не сподобався Lexus LS430. Словом, я вирішив, що від добра добра не шукають, і повернувся до Land Cruiser 100. Незважаючи на те, що машина розміняла третю сотню тисяч кілометрів, ремонт потребує вкрай рідко. Двигун у хорошому стані, витрата олії дуже незначна. Кузов теж гаразд: іржа з'явилася лише на п'ятих дверях і внизу відкидного борту. До бензинового двигунаніяких претензій - у місті мені вдається вкладатися за 18 л/100 км. Пробіги невеликі, тож про дизель я подумав і забув.

Олександр НЕМУРОВВік - 41 рік
Toyota Land Cruiser 100 АКП (2006 р.в.)

Моєю першою «соткою» була модель 105 2003 р.в. з ручною коробкоюта атмосферним дизелем. Я взяв її однорічною з пробігом 80 тис. км. За шість років проїхав 150 тис. За цей час у неї була лише одна поломка, яку і поломкою назвати не можна: заіржавів і заклинив нижній замок одного з дверей багажника. Довелося його замінити. Зате дизель зовсім не витрачав олії! Минулого року я поміняв її на чисту сотку 2006 р.в. - з АКП та турбодизелем (і пробігом 100 тис. км). Відразу поміняв ремінь ГРМ – просто щоб бути спокійним. Проїхав на ній 25 тис.км, але не те що поломок не було, навіть гальмівні колодки міняти не довелося поки! Обидві мої машини були продані в Росії через офіційних дилерів.

текст: Олексій ФЕДОРОВ
фото: фірма-виробник