Великий тест драйв порше Кайєн. Porsche Cayenne третього покоління – тест-драйв ЗР. Технічні характеристики потішать покупців

Вся фотосесія

Майже не змінившись зовні, модель третього покоління серйозно оновилася з погляду інженерії і тепер може навіть позмагатися зі спорткарами.

На Криті, де проходив тест-драйв новинки, найбідніший автопарк: середній вікмашин наближається до другого десятка, а часом зустрічаються і зовсім раритети, яким ще на десяток-другий років більше. Зрозуміло, що серед такої «скромності» наші Porsche Cayenne виглядають прибульцями з іншого світу – ситого та багатого.

Я зустрів лише один дорогий автомобіль. Перед початком гірського серпантину мене випередив новенький BMW M4 і став закладати віраж за віражем. А я за кермом початкової 340-сильної модифікації, де коней майже на сотню менше, ніж у баварського купе. Плюс важить мій Cayenne, зрозуміло, більше. Зате в мене повний привід(а дорога мокра) і, звичайно, ідеально налаштоване шасі. В результаті я «повисаю» на задньому бампері«емки» і вона ніяк не може відірватися, хоча видно, що водій намагається щосили.

Чудеса на віражах

Входжу до крутого, «затичного» віража з надлишком швидкості, а кросовер і не думає «плужити», залишаючись на траєкторії, здавалося б, всупереч законам фізики. З кожним поворотом я нахабнію все більше і доходжу до легких ковзань передка, але додавання тяги вкручує автомобіль у віраж як ні в чому не бувало. Мене гальмує лише попереду BMW, який на мокрій дорозі послизається все частіше. Зрештою почуття розсудливості переважило азарт і я відпустив «джигіта» вперед, щоб він від надмірного старання не злетів з дороги…

Початкового в модельній лінійці двигуна потужністю 340 л. для нового Cayenne цілком достатньо. Кросовер моментально відгукується на подачу палива, не виявляючи навіть натяку на турбопаузу, а "автомат" перемикається блискавично і плавно. За допомогою невеликого коліщатка на кермі можна змінювати режими: від стандартного до спортивного, спортивного з плюсом і індивідуального. І кожен із режимів органічний. Причому мчати на «вухах» можна навіть у «стандарті», а вже «спорт плюс» перетворює Cayenne мало не суперкар. Педаль акселератора стає оголеним нервом, що «відплющується» вихлопом при скиданні «автомат» починає перемикатися з ривками, гостра бублик важчає, а підвіска «дубеє».

Мені більше сподобався простий спорт, без плюсу. Тому що з плюсом підвіску хочеться зробити м'якше. Втім, навіть у «стандартному» режимі автомобіль надто докладно повторює профіль нерівних критських доріг, а на тріщинах та латках важкі 21-дюймові колеса жорстко «брикаються». Дивно, адже новий Cayenne оснащується суперсучасною трикамерною пневматичною підвіскою, яка, за ідеєю, повинна поєднувати чудову керованість із високою плавністю ходу.

Технічні особливості

У моделі третього покоління абсолютно нове шасі, в якому крім унікальної «пневми» є різнорозмірні шини (раніше спереду і ззаду був один розмір), електронні активні стабілізатори з живленням від 48-вольтової мережі, а також нові гальмівні диски Porsche Surface Coated Brake з покриттям з карбіду вольфраму, що відрізняються швидшим спрацьовуванням та збільшеним терміном служби. До того ж кросовер «схуд» на 65 кг при значно розширеній базової комплектації. Не варто забувати і про керовані задні колеса, що повертаються на швидкостях до 80 км/год у протифазі з передніми на кут до трьох градусів, що покращує маневреність і скорочує радіус розвороту на 60 см. При перевищенні 80 км/год задні колеса працюють синхронно з передніми, завдяки чому підвищується стійкість автомобіля.

Двигуни теж абсолютно нові, і всі вони потужніші й економічніші за колишні. Поки що пропонуються тільки бензинові агрегати (привіт від «дизельгейту»!). Початкова модифікація має під капотом 6-циліндровий 3-літровий турбомотор потужністю 340 л. , що видає на-гора 550 л.с. З цим двигуном за наявності фірмового пакету Sport Chrono 2-тонний кросовер розганяється до «сотні» всього за 3,9 с, що робить його одним із найдинамічніших SUV у світі.

Коробка передач у всіх модифікацій також оновилася. Вона, як і раніше, 8-діапазонна, але перемикається м'якше і швидше за минуле. Система повного приводу тепер використовує електронну багатодискову муфту, що забезпечує задньопривідні звички. Що ж до позашляхових здібностей, то вони так само високі, хоча й не є пріоритетними. За наявності пневмопідвіски дорожній просвіт можна збільшити до значних 245 мм, а глибина броду, що долається, становить 525 мм. З'явилося Cayenne і нове спеціальне меню інтерфейсу, що дозволяє вибирати налаштування, що оптимізують безліч систем для руху по пересіченій місцевості.

І, звичайно, модель знайшла величезну кількість різноманітних електронних асистентів, серед яких – система допомоги при паркуванні з камерами кругового огляду, адаптивний круїз-контроль з функцією Stop-and-go, контроль смуги руху, допомога при перебудові, нічне бачення, а також електронний штурман InnoDrive, що розраховує за допомогою навігаційних даних оптимальні фази прискорення та уповільнення для наступних трьох кілометрів шляху та тим самим регулює роботу двигуна. Словом, новий Cayenne обладнаний за вищим розрядом, та й салон у нього шикарний.

Геть кнопки!

Інтер'єр нового Cayenne ідентичний сучасній Panamera, хіба що центральні дефлектори передньої панелі тут звичайні, а не з електронним керуваннямщо особисто я вважаю плюсом. Справа в тому, що в Panamera логіка їхньої роботи в «автоматі» мене не особливо влаштовувала, а займатися налаштуванням дефлекторів через сенсорний дисплей - ще задоволення. В іншому все так само якісно, ​​монолітно і ... вимагає вправності через безліч сенсорних клавіш, як і тактильного 12,3-дюймового центрального дисплея з чудовою графікою.

Автомобіль має постійний доступ до Інтернету та пропонує онлайн-навігацію з інформуванням про дорожньому русів реальному часі, телефонний модуль LTE, голосове управління онлайн, точку доступу Wi-Fi, чотири USB-роз'єми, нові сервіси Porsche Connect і ще багато всякої всячини. Користуватися всім цим господарством на стоянці зручно, а ось під час руху краще зосередитися на керуванні автомобілем, оскільки цілитися пальцем у символи на екрані важче, ніж намацувати реальні кнопки. Коли я поставив запитання представникам Porsche щодо безпеки керування сенсорним інтерфейсом під час руху, то отримав відповідь, що постійні власники, як правило, використовують встановлені налаштування і під час їзди не відволікаються. Що ж, звикатимемо.

Нові адаптивні спортивні сидіння беззастережно гарні. Вони обволікають тіло і чудово тримають його в поворотах, не стискаючи при цьому рухів, - на мій погляд, вони не такі тісні та жорсткі, як раніше. Ззаду, за відчуттями, просторіше не стало, чого й варто було очікувати, оскільки колісна база не змінилася. Втім, тут і так просторо, та й так важливо, як почуваються пасажири? Адже Cayenne створений, щоб приносити задоволення водієві. Не думаю, що і об'єм багажника стане причиною вибору чи відмови від цього автомобіля, але, якщо когось цікавить, повідомлю, що він став на 100 л більше. А я скоріше займу місце за кермом наступної модифікації.

Метаморфози

Пересідаю в 440-сильну версію Cayenne S - і не впізнаю машину, тому що тут шасі відмінно згладжує профіль дорожнього покриттянавіть у самому затиснутому режимі, хоча різкі нерівності кросовер все ж таки проходить жорсткувато. Не знаю, з чим пов'язана така метаморфоза, адже обидва екземпляри оснащені пневмопідвіскою. Двигун, зрозуміло, ще «зліший», і знову до його роботи не причепитися, як і до коробки, а також до гальмівної системиз покриттям із карбіду вольфраму.

Насамкінець практично з боєм вибиваю версію Turbo – всі вони нарозхват. Включаю «драйв», натискаю на педаль акселератора – і розумію, чому італійські колеги не хотіли виходити із цього автомобіля. Власне, це не автомобіль, а літак, точніше винищувач! Винищувач кілометрів, гірських серпантинів та різноманітних конкурентів. Про нього слушно все сказане про модифікацію Cayenne S, лише помножене на два. Розгін впечатує в крісло, керамічні гальма беруть в облогу, ніби б'ють об стіну, а в поворотах ступінь хватки за асфальт перевищує інстинкт самозбереження переважної більшості водіїв. Загалом, я вибираю Turbo!

Втім, всі модифікації Porsche Cayenne хороші, і навіть початковий 340-сильний варіант здатний принести максимум драйверського задоволення. Що ж до його підвіски ... Можливо, це був недолік конкретного екземпляра, адже машини були передсерійні. Так це чи ні, ми зможемо перевірити, коли візьмемо новий SUVна тест у Росії. Станеться це скоро, адже новинка вже є у дилерів. Ціни на модель стартують з 4999000 рублів

Технічні характеристики Porsche Cayenne S
Габарити, мм	4918х1983х1696
Колісна база, мм
Діаметр розвороту, м	12,1 (11,5 з керуванням задніми колесами)
Дорожній просвіт, мм
Об'єм багажника, л
Споряджена маса, кг
Тип двигуна	V6 бензиновий, бітурбо
Робочий об'єм куб. см
Макс. потужність, л.с./об/хв
Макс. момент, Нм/про/хв
Трансмісія	8-діапазонна автоматична
Макс. швидкість, км/год
Час розгону 0-100 км/год, з	5,2 (4,9 з пакетом Sport Chrono)
Витрата палива (середня), л/100 км
Об'єм бака, л	75 (90 опціонально)

Автор Дмитро Зайцев, оглядач журналу "Автопанорама"Видання Автопанорама №3 2018Фото фірма виробник

Тяжка робота у дизайнерів Porsche - у всьому слідувати раз і, мабуть, назавжди прийнятому фірмовому стилю. При такому догматичному підході п-рова неминучі. Наприклад, Porsche 959 при всій його крутості важко назвати гарним автомобілем. І, звичайно, хрестоматійний приклад – Porsche Cayenne. Якщо пуристам марки нехтував сам факт його появи в 2002 році, що "розмиває" спортивну репутацію бренду, то іншим просто не подобалося, як дизайнери "натягнули" образ Porsche 911 на кузов великого та високого позашляховика. Але першим Cayenneшвидко заткнув роти - коли виявилося, що на шосе він швидше і слухняніший за інших спортивних універсаліві на здачу ще чудово справляється з будь-яким бездоріжжям. А ось у других привід побурчати зник, здається, тільки зараз. Безглузде обличчя а-ля Porsche 996 машині поправили швидко, але лише в третьому поколінні дизайнерам нарешті вдалася і корма. І загалом із кожним поколінням Cayenne візуально стає дедалі легшим, хоча габарити змінюються незначно. На цей раз автомобіль підріс всього на 6 см завдовжки, на 2 см завширшки і став на сантиметр нижче. А колісна база зовсім не змінилася.

Але насправді “третій” Cayenne – зовсім інший автомобіль. Точніше, одразу два: Audi Q7 та Bentley Bentayga. Усі троє збудовані на одній платформі MLB. А це майже алюмінієвий кузов (сталь тільки в найнапруженіших місцях, на кшталт стійок даху, центрального тунелю та моторного щита), нові підвіски з трикамерними пневмобалонами, що підрулює задня вісьта електромеханічні активні стабілізатори. Загалом заліза, єдиного для всіх машин, вистачає.

Проте мук вибору серед цієї трійці не буде. Це зрозуміло з першого кілометра португальського серпантину. Якщо Q7 – це насамперед комфорт, а Bentayga – топ-комфорт, то Cayenne – це топ-спорт! Гостре кермо, миттєві реакції машини, майже повна відсутність кренів, нейтральна повертаність і безумний тримак в поворотах - таким постає Cayenne S, середній у сьогоднішній лінійці великих кросоверів Porsche. Здається, що ведеш уже навіть не спортуніверсал, а справжнє купе – руки, вестибулярний апарат, мозок відмовляються вірити, що це двотонний та майже п'ятиметровий автомобіль. Тільки очі твердять: "Дивись, як далеко внизу асфальт!"

Шасі вражає навіть більше, ніж можливості 440-сильної турбо-шістки, що розганяє Cayenne S до сотні за 4,9 с. Ще й тому що є Cayenne Turbo. А це вже 3,9 секунд! Ось десь від лаунч-контролю може потемніти в очах. Але головне, його шасі налаштоване ще краще. Turbo, що з великим V8, що висить перед передньою віссю, повертає ще жвавіше, кермується ще точніше. 550 коней помітніше і азартніше підрулюють тягою, незважаючи на більш широкі шини. А ці опціонні керамічні гальма… Стандартні чавунні диски теж справляються добре, але після “кераміки” здається, що вони давно й безнадійно перегріті – настільки важчі та грубіші з ними педаль гальма.

На іншій чаші ваг комфорт - Porsche навіть не намагається бути схожим на Bentley, який режим шасі не включи (до речі, тут немає положення Comfort, замість нього - Normal). Пасажири відчувають кожну купину, ямку, тріщину в асфальті. Коли покриття псується, виникає проблема з потраплянням в сенсорні кнопки на дисплеї та центральному тунелі. Навіть при круїзній їзді чути шини та вітер, не рятують і тришарове скло. І кермо реально важке не тільки на парковці, а скрізь і завжди. Особливо на “есці”. Якщо зустріти старий Cayenne з жінкою за кермом в Москві неважко, то в новому їх напевно буде менше. Ще й тому, що тепер є Macan.

А ось покупців-чоловіків напевно буде надміру. Дизельний Cayenne (найпопулярніший в Росії) буде тільки в кінці року, "просто" Cayenne у нас особливо не шанують (і гаразд), але кажуть, що перші квоти на Cayenne S (від 6 521 000) і на Cayenne Turbo (від 9 800000) вже обрані. Хоча "живі" машини з'являться лише у травні.

Дата початку продажів Порше Кайєн 2019 вже пройшла, адже дилери віддавали злегка змінений автомобіль вже з лютого. Однак досі серед автолюбителів не вщухають суперечки про те, чи справді такий гарний Cayenne, як його рекламують. Велика вартість новинки змушує міцно задуматися про співвідношення ціни та якості.

Як і багато російських автомобілістів, я те ж є фанатом цього німецького бренду. Чи насправді гарний Порше Кайєн 2019 2020 року? Чи він відповідає тій високій ціні, яку виставив за нього виробник? У цьому огляді я намагатимусь дати відповіді на ці запитання.

Типова зовнішність з легкими доробками

Як і належить німецькому бренду Porsche Cayenne 2019-го має строгу, нехитру зовнішність, яку ніяк не назвеш розкішною. Тут нічого не вдієш, оскільки це кредо всіх німецьких брендів разом узятих – простота, скромність, які поступаються високій якості.

Порше gts
тюнінг кайен
дизельні колеса матеріали

Екстер'єр змінився не сильно. На фото Порше Кайєна 2019-го добре видно, що кардинальному оновленню зазнали грати радіатора, які стали набагато більшими. Усередині неї встановлені спеціальні заслінки, які відкриваються та закриваються за сигналом блоку управління двигуна, що допомагає його додатковому охолодженню.

Змінився передній бампер. Він набув витончених, акуратних форм. Конструкція передніх та протитуманних фарзалишилася колишньою. Хіба що її внутрішній зміст став сучасним та високотехнологічним. Тепер це біксенонові фари, у яких вбудовані світлодіодні денні ходові вогні. Найдорожча версія Порше Кайєна Турбо S 2019-го обладнана найдорожчими світлодіодними фарамисистеми Porsche Dynamic Light.

Задня частина обладнана новими габаритними ліхтарями. світлодіодними лампами, які мають 3D ефект. Двері були змінені багажного відсікута вдосконалено вихлопну систему.

Не пропустіть свіжі огляди та .

Недоторканий простір салону

На мій погляд, інтер'єр рестайлінгового Порше Кайєн 2019 практично залишився незайманим. У салоні можна спостерігати те саме триспицеве рульове колесо, центральну консоль, панель приладів, панель КПП. Однак при більш детальному розгляді фото нового Порше Кайєна можна побачити, що кермо стало набагато зручніше, на ньому з'явилася декоративна вставка. додаткові опціїуправління.

Поліпшилася ергономіка панелі приладів. Змінили кут нахилу прилади керування, дефлектори. Змінився кут нахилу екрану бортового комп'ютера. Також можна помітити висока якістьматеріалів, основним у тому числі є штучна шкіра. За додаткову плату можна замовити салон із натуральної шкіри, однак, таке задоволення обійдеться не дешево.

Приналежність нового Порше Кайєн 2019 2020 до елітного класу видають ергономічні крісла, виконані в стилі спортивного авто. Вони забезпечені відмінною бічною підтримкою і мають глибші сидіння. На дуже високому рівнівиконано звукоізоляцію салону. Власне, так і належить в автомобілях вищого класу. Базове обладнання вражає. В наявності

• датчики допомоги під час паркування;
• гідропідсилювач керма;
• дзеркало заднього виду, оснащене авто затемненням;
• тоноване скло;
• вентильовані сидіння заднього ряду;
• підігрів передніх сидінь;
• сучасні системи безпеки;
• подушки, шторки безпеки;
• система допомоги під час старту.

Технічні характеристики потішать покупців

Силове оснащення автомобіля – мрія кожного автолюбителя. Тільки найвище класне, сучасне та передове обладнання, яке відрізняється чудовими якостями. Завдяки такому підходу творцям вдалося в рази покращити технічні характеристики Порше Кайєн 2020 року. на російські ринкиавтомобіль вийшов із таким силовим оснащенням.

Поки що на вітчизняному ринку продаватимуться три комплектації Порше Кайєна. За базову версію доведеться заплатити щонайменше 3,8 млн. крб. Ціна Порше Кайєн 2019 року в комплектації Cayenne Platinum Edition коштуватиме нашим покупцям 8 млн. руб. Найдорожча версія коштуватиме близько 11 млн руб.

І це ще не межа. Як заявив офіційний представник компанії за кожну окрему опцію або додатковий пакет Sport Chrono доведеться платити. Як показали результати тест-драйву Porsche Cayenne 2019, цей пакет дозволяє прискорити динаміку розгону до сотні км/год на 0,1 секунди.

Окрему вартість матиме гібридна версія автомобіля, що включає 3,0-літровий бензиновий двигунз віддачею 416 л.с. Така версія зможе розганятися до сотні лише за 5,9 секунд. Спільно з основним двигуном працює літієво-іонна батарея ємністю 10,8 кВт/год. Більш детально про можливості Порше Кайєн 2020 можна дізнатися з відео.

Ринок переповнений пропозиціями

Конкурентів у Порше Кайєн 2019 року велика кількість. На «п'ятки» розкішному красеню наступають Ауді Ку7 та БМВ Ікс5. Перший суперник має сучасну, презентабельну зовнішність, просторий салоні багате оснащення. Головною особливістюАуді є його кузов, який виконаний із високоміцних листів алюмінію. За рахунок цього творцям вдалося знизити масу автомобіля та покращити його аеродинамічні здібності.

Особливістю та гідністю другого конкурента БМВ Ікс5 є бездоганна якістьскладання та оздоблювальних матеріалів. Також машина відрізняється високою надійністю та безпекою. Із сучасних опцій «німець» має:

• систему курсової стійкості;
• паркувального помічника;
• камеру заднього виду;
• клімат контроль;
• іммобілайзер.

Гідності й недоліки

Тут я спирався на відгуки власників Порше Кайєн 2019, які вже встигли на власному досвіді оцінити всі плюси та мінуси цього автомобіля. Почну із приємного. Безперечними перевагами автомобіля є:

1. Комфортабельний, вдалий салон.
2. Відмінна якість матеріалів.
3. Чудова звукоізоляція.
4. Чудова якість складання.
5. Хороші динамічні ходові якості.
6. Чудова стійкість, надійна підвіска.

Коли вже досить далекому 2002 році марка Porsche почала продажі свого першого позашляховика під індексом 955, ревнителі традицій буквально вибухнули благородним гнівом: що це, як це? Брудомісник від Porsche? Загальний генотип із простецьким Volkswagen, та ще й складання на одному конвеєрі? Небо впало на землю! Підрив основ та струс устоїв!

Ось тільки покупці по обидва боки Атлантики не звернули на ці філіппіки ніякої уваги. Тому що конструктори Porsche запропонували покупцю по-справжньому універсальний автомобіль, що з першого погляду пізнається як гідний представник марки, потужний, швидкий, з відмінною керованістю, але при цьому не бояться поганих дорігі дуже місткий.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

А вже в Росії, де до спорткарів Porsche ставилися з великою повагою, але тримали в основному за непрактичну іграшку екстравагантну, на якій, по суті, їздити нікуди і ніде, і зовсім прийняли появу нового SUV категорії люкс на ура. І саме Cayenne став фундаментом, на якому було збудовано будинок російського успіху бренду. Так було в 2004-му, коли у Porsche у Росії було всього два дилерських центру, Зберігається ця ситуація і сьогодні, коли їх число досягло 21, а в лінійці компанії з'явилися такі популярні моделі, як Panamera і Macan. В інтерв'ю, яке дав Генеральний директор ТОВ «ПОРШЕ РУССЛАНД» Д-р Томас Штерцель, він так і . І в цьому випадку йдеться про героя нашого тесту, Cayenne другого покоління з індексом 958.

Видання друге, покращене

1 / 2

2 / 2

Коли автомобіль був офіційно пред'явлений світу на Женевському автосалоні в березні 2010 року, відразу стало зрозуміло, що роботу зі створення «видання другого, покращеного та доповненого» інженери та конструктори Porsche виконали у властивій їм манері, тобто постаралися зробити так, щоб відмінності між новинкою і її попередником не впадали у вічі. Дійсно, досить придивитися до будь-якого представника славного сімейства «дев'ять-одинадцять» (англійською – Nine-Eleven, німецькою – Neunelf), щоб упізнати його як Porsche 911. І зовсім не важливо, який заводський індекс носить автомобіль – 901, 930, 964, 993, 996 або 991, і як сильно відрізняється він технічно від класичних спорткарів 1963 року.

Ось і Cayenne змінився мало: іншими стали форми лобового та заднього скла, дахи, фар (форма яких явно була навіяна світлотехнікою Carrera GT) та дахи кузова, з'явилися денні ходові вогні. Широке використання сплавів магнію та алюмінію дозволило кузову схуднути на 250 кг. Звичайно, зміни торкнулися і гами моторів, і інтер'єру. І все одно людина, яка не дуже добре знається на автомобілях, швидше за все, не зможе сказати, «старий» це Cayenne або «новий», але ось і марку, і модель він вкаже зі стовідсотковою точністю.

На Кайєні, вся в Габані

Марку він правильно назве тому, що сплутати дизайн Porsche з іншим просто неможливо. Подивіться на цей плавно спадаючий вниз капот з легкою горбинкою і поздовжніми підштампування, натякає на все той же вічно живий 911-й. Погляньте на його передній край і пащу облицювання радіатора, що особисто мені нагадує голову гігантського ската-манти. На величезні бічні повітрозабірники системи охолодження гальм, на суворо насуплені краплі ковпаків передньої світлотехніки, на підтягнутий профіль бортів.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

А Cayenne наш «не-експерт» упізнає тому, що за 12 років автомобіль став культовим, перетворився на зримий атрибут фінансового успіху та високого статусу, потіснивши в цій якості і, і, і. Як мені здається, це стало можливим саме через спортивний характер автомобіля. Тому що на ринку є й інші дорогі та статусні моделі, але...

Невипадково до міського фольклору увійшло «На Кайєні, вся в Габані, я по місту ганяю» (я в курсі, що по Житомиру, і що написав це Валентин Стрикало – але фраза пішла в народ). Що робить на Кайєні героїня нехитрої пісеньки у своїх дівочих мріях? Правильно, ганяє. І «всі таксисти і маршрутники дорогу поступаються, блимають»... Як правило, представницькі автомобілі не дуже схильні до того, щоб на них «ганяти», а спортивні суперкариу нас не приживаються через свою ніжність та вимогливість до якості дорожнього покриття. На Cayenne дуже навіть можна ганяти. Але повернемося до зовнішності.

У кого чотири очі

У 2014 році Cayenne зазнав невеликого рестайлінгу. Головне, що він отримав – це нову сучасну світлотехніку. У дитинстві у нас була популярна дражнилка: «у кого чотири очі, той схожий на водолазу». Навіть і не знаю, зробили Cayenne схожим на водолаза чотири окремі ходові вогні під кожним ковпаком, але виглядають вони виключно оригінально і агресивно. Ну і ще одне зауваження: на кузові моделі хром відсутня як клас. Тільки великий напис Porsche на задніх дверейта накладки на підніжки (які є не на всіх версіях). Справді, навіщо хром справжньому спортсмену?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ну а всередині... Часто салони дорогих автомобілівпорівнюють з кабінетами солідних керівників, обставлених шкіряними меблями. Так от, хоча в салоні Cayenne скільки завгодно високоякісної шкіри з рівною відстрочкою, порівнювати його з кабінетом мені зовсім не хочеться. Скоріше він нагадує мені рубку космічної яхти з фантастичного роману. По-перше, в інтер'єрі зовсім не використане дерево, тільки шкіра, полірований матовий метал і вуглепластик. Дерево - це для пузатих олігарховозів, власники яких вважають за краще читати біржові відомості, розвалившись на задньому дивані та ввімкнувши масажер. Cayenne розрахований на те, що власник сам пілотуватиме свій скарб.

Подивіться тільки на весь цей розсип кнопок, важелів і рукояток, що покрила центральну консоль і трансмісійний тунель! Причому розмір цих органів управління виразно натякає на те, що дизайнери зовсім не припускали можливості управління апаратом у хутряних рукавичках. Але тактильні відчуття кнопки залишають виключно приємні.

Тобі пощастило, я не такий, як усі

Ну а крісла? Це навіть не крісла, це пілотські ложементи! Причому із масою регулювань. Можна не тільки переміщати сидіння в поздовжньому напрямку і змінювати кут нахилу спинки, але й змінити довжину подушки, посилити або послабити як нижню, так і бічній підтримці, поперековий...

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Причому і крісла, і рульова колонка, що регулюється по куту та вильоту, забезпечені сервоприводами, так що ідеального налаштування можна досягати навіть на ходу.

Загалом дизайн інтер'єру буквально кричить: «Тобі пощастило, я не такий, як усі!»

Взяти хоча б ключ та замок запалювання. З одного боку, у Porsche відмовилися від безконтактного брелока та запуску двигуна кнопкою. Але й розмінюватися на звичайний ключ-брелок із викидним жалом не стали. Тобто брелок-то є, причому який: дизайнери надали йому вигляду.... автомобіля Porsche! І ось цей брелок потрібно вставити в спеціальний слот (причому цей слот розташований не праворуч від керма, як у всіх, а зліва), а для запуску двигуна його все-таки доведеться повернути.

1 / 2

2 / 2

Або панель приладів. П'ять окремих колодязів, і в центральному, найбільшому – тахометр. Спідометр приліпився ліворуч, і на ходу, скажемо прямо, читається... та взагалі він практично не читається, оскільки розмітка на ньому - 50-100-150-200-250. І все. Це, звичайно, абсолютно правильне рішеннядля гоночного треку. Адже там важливо передачі перемикати на оптимальних оборотах і мотор не перекрутити, а швидкість твою тобі потім скажуть, по хронометражу. А ось у місті...

Але дизайнери про це подумали та розмістили у нижній частині тахометра невеликий дисплей, на якому виводиться швидкість у цифровому форматі. Приблизно такий же підхід реалізований у хронометрі-секундомірі, що вінчає центральну консоль: основна його функція потрібна тільки на спортивних трасах, а щоб стильний прилад не перетворився на марну для повсякденного життя прикрасу, є і цифрове табло, на яке виводиться поточний час.

Мова круглої штуковини

Кермо. Ну скажіть, хіба може у спортивного автомобілябути незручне кермо, особливо якщо його розробляли спеціалісти марки з величезним гоночним досвідом?

І, хоча він і відноситься до не дуже улюбленого мною типу, що жорстко задає становище рук, повинен визнати: у Cayenne таке рішення абсолютно виправдане та доречне, а сама форма ергономічних напливів не викликає жодних незручностей. Більше того, керування гучністю аудіосистеми та телефону реалізовано найзручнішим чином з усіх, що мені доводилося пробувати, за допомогою втоплених у спиці коліщатків з накаткою. Причому ці колеса ідеально лягають під великі пальці, а осі їх обертання розташовані похило, так що від вас потрібні найприродніші рухи. Ну а керування круїз-контролем винесено на окремий підрульовий важіль. Слава, слава ергономістам Porsche!

Але кермо - це не просто кругла штуковина, яку потрібно крутити, щоб автомобіль поміняв напрямок руху. Це ще й система комунікації, за допомогою якої Cayenne спілкується зі своїм водієм. Але це вже «для тих, хто розуміє», хто вивчив «кайєнську» на хорошому рівні. Справді, ми звикли до по-американськи «порожніх» кермів середньорозмірних позашляховиків. Така настройка теж має сенс: вона забезпечує максимальну зручність при маневруванні на екстремальному рельєфі, де, як ви самі розумієте, доводиться повзти зі швидкістю равлика. Але ось у швидкісних поворотах така настройка не надто зручна.

Вартість Porsche Cayenne

від 4770000 до 11929000 руб.

Останнім часом багато автомобілів обзавелися кермами зі штучним завантаженням. Але такий варіант теж далекий від ідеалу: автомобіль просто бубонить вам «повертаємо... повертаємо...», не даючи ніякої додаткової інформації. Cayenne - зовсім інша справа, і по тому, як наливається вагою бублика, ти абсолютно точно можеш оцінити відповідність швидкості та кута повороту.

Невичерпний

Взагалі органи управління Cayenne вимагають довгого та вдумливого вивчення. Тільки підвіска і трансмісія мають по три режими, а їх можна поєднувати! Та й взагалі, для виконання будь-якого завдання Cayenne зазвичай пропонує кілька варіантів дій. Наприклад, передачі коробки Tiptronic S можна послідовно перемикати вручну "по-формульному", за допомогою підрульових пелюсток, а можна "по-ралійному", перевівши селектор в ліву позицію і штовхаючи його від себе або на себе. Вибір залежить від ваших звичок та умов руху.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На шосе або на гірському серпантині зручніше орудувати пелюстками, а ось на грейдері або путівці, що вимагає інтенсивного рулювання, в режимі Offroad, може виявитися зручніше використовувати селектор.

Взагалі, Cayenne невичерпний, як електрон.

Скажімо, висувні скриньки-сейфи, що замикаються, під передніми сидіннями я виявив вже після зйомки, зовсім випадково, коли оглядав машину перед здаванням на предмет яких-небудь забутих речей.

Кайєновод, вставай на лижі!

А ще важливо розуміти, що Cayenne – не просто потужний і швидкий автомобільзі спортивними генами Багато в чому секрет його популярності криється в універсальності та практичності. Так, мається на увазі, що його власник сам сидітиме за кермом. Але мало куди він поїде і кого йому доведеться прийняти на борт! Так що багажник в автомобілі дуже пристойний, 540 літрів (а склавши спинки заднього ряду можна довести об'єм до 1780 л).

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Але навіщо заможному власнику може знадобитися позашляховик? Наприклад, він може захоплюватись гірськими лижами. І вирушаючи покататися в компанії з трьома приятелями, він може скласти тільки середню частину заднього ряду, уклавши в багажник і лижі, спортивні сумки. При цьому, звісно, задні пасажирине зможуть користуватися підлокітником або захованими в ньому підсклянниками, але можливість індивідуального налаштування мікроклімату та обігріву сидінь залишиться в їхньому розпорядженні.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ну а високий статусі власника, і його автомобіля підкреслить аварійний комплект, покладений не в банальну сумочку з капрону, а у вінтажного вигляду кофр із товстої сідельної шкіри з витисненою на клапані емблемою.

Мрія про Хабарський

Вартість 18-позиційних адаптивних спортивних сидінь

131 767 рублів

Ну а тепер давайте трохи помріємо... Уявіть, що ви - успішний бізнесмен, який зовсім недавно зважився на покупку Porsche і вибрав, природно, Cayenne. Ось саме такий, який був у мене на тесті - просто Cayenne, з трьохсотсильним V6, найдоступніший у лінійці, за 4 770 000 рублів.

Отже, ви вантажите в Cayenne багаж, сім'ю та лижі та вирушаєте в дорогу. Але спочатку треба пробратися через штовханину московських пробок і подолати перші два десятки кілометрів «Володимирки» з Балашихою, заторами та світлофорами. І перше, що розуміє новоспечений «каєновласник», це те, що автомобіль у міських умовах веде себе на рідкість інтелігентно, не лякаючи водія надмірною силою, нервичними реакціями та пекельним гарчанням. Він просто з легкістю тримається в потоці на будь-якій швидкості, але якщо це потрібно, охоче робить блискавичні перебудови.

Porsche Cayenne

Підвіску при цьому можна спокійно залишити в режимі Comfort (автомобіль все одно залишається дуже зібраним і точно реагує на будь-які рухи керма), а ось коробку можна зрідка, за бажанням, перемикати в режим Sport або Sport Plus - якщо дорожня ситуаціявимагає перебудуватися особливо енергійно або якщо ви опинилися на світлофорі першим і хочете втекти від Камаза, що пихкає дизельним вихлопом. Через якийсь час для вибору потрібного режимувам навіть не потрібно буде дивитися на блок кнопок на трансмісійному тунелі.

Це ви можете

Після Ногінська ви нарешті вирветесь на відносно вільні ділянки М7. Тут є можливість або просто включити активний круїз-контроль, виставити максимальну швидкість, та й котити в розслабленому режимі, насолоджуючись улюбленою музикою в динаміках аудіосистеми BOSE. Хоча сильно підозрюю, що людина з авантюрною жилкою вирішить покластися на попередження радар-детектора і системи навігації, натисне на гашетку і при кожній нагоді «валитиме на всі гроші»: адже він за кермом Porsche! Розуміємо, розуміємо... Як же, як же, «на Кайєні, вся в Габані...» Ну гаразд, у даному випадку не «в Габані», а в Toni Sailer, Phenix та KJUS. Розуміємо, хоч і не схвалюємо. Краще зачекайте на поворот на Саранськ, а потім і на Богородськ.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ось там, на двосмугових дорогах, з неминучими обгінами з виїздом на зустрічну, Cayenne покаже вам все, на що він здатний (хоча розігнатися до максимальних швидкостейу вас точно не вийде). Зате ви зможете повною мірою оцінити роботу системи стабілізації Porsche Stability Management (PSM), системи контролю вектора тяги Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) та системи пригнічення кренів Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).

Але ось ви дісталися місця призначення, а вся парковка вже заставлена ​​машинами. Ха! Не варто забувати, що Cayenne - нехай дуже спортивний, але все ж таки цілком справжній SUV. Так що ви обов'язково знайдете вільну «паркувальну кучугуру», куди благополучно і заповзете, увімкнувши режим Offroad, а система кругового огляду Surround View допоможе акуратно проповзти повз невдало поставлену «беху».

ВАМ НЕ Сподобається PORSCHE CAYENNE, ЯКЩО:

• Ви терпіти не можете цифровий годинник та спідометри;
• Самі ви машину не керуєте, вас водій возить;
• У вас є Cayenne Turbo S.

Вирушаючи на Кріт для знайомства з новим Кайєном, я, звичайно, знав, що він побудований на платформі MLB, яка вже лягла в основу кросоверів Bentley Bentayga та Audi Q7. А тому не здивувався ні 48-вольтовій бортовій мережі, ні активним стабілізаторам. поперечної стійкості, не підрулює задній підвісці. Цими високотехнологічними штучками зі мною загравав на їздовій презентації півтора роки тому.

А очі не вірять! Це дійсно новий Cayenne? Спереду відрізнити його від попередника практично неможливо, доводиться вдивлятися у деталі. Зате з корми – немає сумнівів! - новий. Але чому це так? Дизайнери кажуть, що хотіли наголосити на спадкоємності. Що тут підкреслювати? Оформлення передньої частини більшості Porsche не змінюється радикально десятиліттями. А ось вузькі задні ліхтаріі світлодіодний розчерк, що з'єднує їх, як на , - це нинішній стиль Porsche.

Російські продажі починаються у січні, але живі машини з'являться лише у травні. Поки що представлено три версії: Cayenne і Cayenne S з шестициліндровими турбомоторами потужністю 340 і 440 к.с. відповідно, а також Cayenne Turbo з 550-сильним двигуном V8.

Cayenne Turbo настільки гострий і азартний в управлінні (всього два обороти керма від упору до упору), що я навіть… трохи засмутився. От якби він потрапив до мене в руки років десять тому, я зміг би насолодитися ним у повній мірі. А тепер - сім'я, іпотека... Нестися вузькими грецькими серпантинами, ввалюючи в черговий закритий поворот на межі зчіпних властивостей шин, тягне вже не так сильно. Хоча з межею зчіпних властивостей шин я погарячкував: щоб цю межу намацати, потрібно постаратися.

Тільки зрозумійте мене правильно: невдоволення пов'язане не з машиною, а з тим, що для реалізації хоча б половини можливостей Cayenne Turbo важко знайти потрібну територію. Автобани? У нас їх нема. Серпантини? Теж ще пошукати. Такому Кайєну місце на спеціалізованому автодромі, а на звичайних дорогах йому задушливо. Навіть у місті він не дозволяє розслабитися: найменше відхилення керма від «нуля» призводить до зміни курсу.

Втім, покупців це не злякає. Cayenne Turbo - це насамперед статус власника, який підтверджують технічні характеристики: 3,9 секунди для розгону до 100 км/год. Він швидший, ніж Turbo S другого покоління. Та що там, швидше за багатьох «справжніх» Porsche минулих років – «дев'ятсот одинадцятих»!

Втім, одна претензія у мене все ж таки є. Бічні стеклау Turbo подвійні, але шелест шин проте просочується в салон. Приглушити його! А звук мотора, навпаки, я б додав.

До речі, де кнопка прямотоку, що дозволяє насолодитися фірмовим баритоном випускний системи? Невже новий Cayenne Turbo втратив голос? У Панамери така опція є, а у з'явиться пізніше. А ще вийдуть дизельна та гібридна версії.

Незважаючи на те, що платформа MLB має на увазі розташування двигуна в передньому звисі, Передок не здається переваженим: крен і знесення він не провокує. По-перше, центр мас тепер трохи нижчий. По-друге, новий електромеханічний стабілізатор миттєво реагує на бічні прискорення. По-третє, новий Cayenne оснащують шинами: від 255/55 (спереду) та 275/50 (ззаду) на 19-дюймових колесах до 285/40 (спереду) та 315/35 (ззаду) з дисками діаметром 21 дюйм. Нарешті споряджену масу Turbo вдалося знизити на 10 кг, а Cayenne і Cayenne S полегшували на 55 і 65 кг відповідно.

Менше сил, менше кілограмів... Cayenne S справляє зовсім інше враження: на ньому приємніше котити містом, а на трасі запасу потужності цілком достатньо для ефектного ривка. І… невже «еска» порикує на оточуючих трохи голосніше?

Навряд чи. Просто на гірських дорогах Криту через постійний перепад висот закладає вуха. Пам'ятаєте, як не давав розслабитися Cayenne Turbo, що рветься в бій? "Еска" слухняніше настільки, що я навіть позіхнув, - тиск на перетинки прийшов в норму, і Cayenne зазвучав.

Обидві випробувані мною версії справляють абсолютно легкове враження. Але це не означає, що Cayenne втратив позашляхові таланти. Крутний момент подається на задні колеса, а передок підключається електронно-керованою муфтою з пакетами "мокрих" фрикціонів. Тепер муфта стикується з корпусом 8-ступінчастого гідромеханічного автомата ZF, що прийшов на зміну японському Aisin. Чому не роботизований PDK, як на тій самій Панамері? Саме через позашляхові амбіції: на пересіченні важливо дозувати тягу плавно, а гідромеханіка підходить для цього якнайкраще.

Чим сильніше піддаєшся чарівності нового Кайєна, тим більше цікавого відкриваєш. Відтепер у Кайєна немає атмосферних двигунів, він взутий у різнорозмірні шини і хизується активним спойлером на даху. Але головне - Cayenne, як і раніше, витримує «золотий перетин», і однозначно не тільки в частині дизайну.

Cayenne Turbo – найшвидший серійний позашляховик!

Дуже не вистачає фірмового звучання Porsche

Cayenne	Cayenne S	Cayenne Turbo
Довжина/ширина/висота/база
4918 / 1983 / 1696 / 2895 мм	4918 / 1983 / 1696 / 2895 мм	4926 / 1983 / 1673 / 2895 мм
Об'єм багажника (VDA)
Споряджена/повна маса
1985 / 2830 кг	2020 / 2840 кг	2175 / 2935 кг
Двигун
бензиновий, турбо, V6, 24 клапани, 2995 см³; 250 кВт/340 к.с. при 5300-6400 об/хв; 450 Н·м при 1340- 5300 об/хв	бензиновий, бітурбо, V6, 24 клапани, 2894 см³; 324 кВт/440 к.с. при 5700-6600 об/хв; 550 Н·м при 1800–5500 об/хв	бензиновий, бітурбо, V8, 32 клапани, 3996 см³; 404 кВт/550 л.с. при 5750-6000 об/хв; 770 Н·м при 1960–4500 об/хв
Розгін до 100 км/год
максимальна швидкість
Паливо / запас палива (опційно)
АІ-98/75 (90) л	АІ-98/75 (90) л	АІ-98і / 90 л
Витрата палива: змішаний цикл
9,0 л/100 км	9,2 л/100 км	11,7 л/100 км
Трансмісіяповний привід; А8
*Об'єм багажника вказаний для рівня «під шторкою».

Фото: Костянтин Васильєв та Porsche