Тест Датсун мі До: перевдягання Калини. Лада Каліна та Датсун мі-ДО: порівняння доступних хетчбеків Лада калина або датсун він до

Датсун мі-ДО та Лада Каліна: порівняння хетчбеків

Порівнюючи між собою Датсун мі-ДО та Лада Калина, автолюбителі стикаються з важким питанням: "А який хетчбек краще?" Адже насправді одна з машин може спокійно перевершувати іншу в деяких параметрах, але помітно поступатися іншим. Наприклад, вітчизняна Lada перевершує Datsun практичністю і потужнішими силовими агрегатами, але поступається йому оснащенням і стилем.

Вибір серед мі-ДО та Каліна ускладнюється тим, що автомобілі мають приблизно однакову цінову категорію.

Лада поступається Датсун престижем

Не варто думати, що японець перевершує популярність вітчизняного представника. Обидва автомобілі збираються ідентичними темпами і сходять з конвеєра одного заводу. Але психологія українського споживача побудована трохи інакше і при виборі авто схиляється до іномарок. Отже, при виборі більш престижного транспорту між Datsun mi-DOі Lada Kalina, споживач віддає перевагу японським корінням.

Порівняння за типом кузовів

При поверхневому аналізі у виборі кузова автомобіля, Лада виглядає практичніше, ніж Датсун. У своєму розпорядженні вона має спортивну та крос-версії, але питання це спірне, адже Datsun планує придбати аналогічні кузови, про це говорять самі розробники та концепт-арти в просторах інтернет. Виходить, що перевага в асортименті кузовів – це лише питання часу.

Відмінності в інтер'єрі

Агресивний вид повітрозабірника Калини займає великий простір у передній частині машини. Хетчбек впевнено виглядає в анфас, маючи вузьку і довгу решітку радіатора, стильну головну оптику і скромні протитуманні вогні. У профіль автомобіль менш стрімкий та агресивний. Корма виглядає відверто скромно: прикрашена відбивачами та довгастими стопами.

У порівнянні хетчбек кузовів у Datsun mi-DO та Lada Kalina, другий представник виглядає ефективніше.

Датсун недалеко ступив уперед, але в деяких нюансах відмінності помітні. Передня частина машини виглядає не настільки ефективно, як у російського представника, але вдало підібрано комбінацію шестикутного повітрозабірника біля радіаторної решітки. Хромована окантовка ґрат чітко завершує композицію екстер'єру. Розглядаючи Датсун мі-ДО та Ладу Калину у профіль, особливих відмінностейні, а щодо корми різниця помітна лише у конфігурації задніх дверей.

Силове порівняння

Lada Kalina є безперечним лідером у цьому відношенні. Машина має вдвічі більше силових агрегатів. Абсолютно всі двигуни мають об'єм 1,6 літра. За наявності інжектора та рядного компонування потужність агрегатів може помітно відрізнятися.

Datsun mi-DO має мотори у 82 та 87 коней, при цьому перший варіант є восьмиклапанним. Межа потужності силових агрегатів досягається на 5100 оборотах, тоді як силова тяга дорівнює 132 і 140 Нм (3800 об/хв).

Лада Каліна не має у своїй колекції 82-ох сильний двигун. Але володіє більш потужними представниками - двигун у 98 кінських силмає 5600 оборотів і віддачу 145 Нм (4500 об/хв) і двигун 106 кінських сил має 5800 оборотів і тягу 148 Нм (4000 об/хв). Також є спортивна версія мотора, яка має віддачу в 118 коней (6750 об/хв) і має крутний момент в 154 Нм (4750 об/хв).

Lada Kalina має більше потужними двигунами, чим і виграє конкурента за перевагу в потужності.

Коробка передач

У виборі КПП особливої ​​різниці немає. Порівнюючи обидві моделі, слід зазначити, що вони мають п'ятиступінчасту МКПП та чотириступінчасту АКПП. Для сучасних автомобілівце не багато.

Підвіска

Датсун мі-ДО і Лада Калина мають ідентичну ходовою частиною. Передня частина – це всіма відома стійка McPherson, а задня частина- Це торсіонна балка. Обидві моделі мають типову конструкцію для автомобілів B-класу. Стійкість на дорозі та керованість на належному рівні. Високий дорожній просвітвідчувається при різких поворотах, але порівнюються не спортивні боліди.

Як і з коробкою передач у підвісці машини мають паритет.

Інтер'єрні подібності

Обидва представники мають суттєві подібності в інтер'єрі. Розробники не стали дуже мудрувати і спроектували Datsun mi-DO за прикладом Lada Kalina, що називається «пішли по накатаній».

На передній панелі помітні загальні лінії - кермо трьохспиці, подібність в конфігурації центральної консолі, стиль виконання панелі приладів, підсклянники, дефлектори обдування, ящик рукавичок, місцезнаходження органів управління.

Порівнювані моделі Datsun mi-DO та Lada Kalina мають добре спрофільовані крісла, але бічна підтримка відверто кульгає в обох варіантах виконання. Обидві машини можуть похвалитися зручними задніми сидіннями. Також є високий дах, який дозволить пасажирам не впиратися головою в стелю.

Комплектації в одній ціні

У приблизно однакових базових комплектаціяхДатсун мі-ДО перевершує Ладу Калину. У плані безпеки японський хетчбек оснащується краще. Крім стандартних елементів для більшості моделей B-класу (кріплення ISOFIX, електропідйомники переднього скла, центральний замок, радіопідготовка) за ці ж гроші японець докомплектується:

• антиблокувальною системою ABS,
• розподілом зусиль гальм EBD,
• системою допомоги при екстреному гальмуванні EBA.

У більш розвинених комплектаціях обидва автомобілі Лада Каліна і Датсун мі-ДО можуть похвалитися:

• парою фронтальних подушок для безпеки (Datsun маємо додатково бічні подушки),
• системою стабілізації ESP,
• п'ятнадцятидюймовими дисками,
• протитуманними фарами,
• електропакет,
• кондиціонером (у мі-ДО це клімат контроль),
• обігрівом дзеркал та сидінь,
• парктроніком,
• навігацією,
• аудіосистемами з дисплеями та іншими опціями.

В порівнянні цін Datsun mi-DO трохи виграє у Lada Kalina.

Що зрештою?

Порівнюючи хетчбеки Датсун мі-ДО та Лада Каліна, на виході є автомобілі з приблизно однаковою вартістю та технічними характеристиками. Це ще більше ускладнює вибір споживача.

datsuner.ru

Хрін васабі не солодший. Лада чи Datsun? - тест-драйв, огляд Datsun on-DO, Lada (ВАЗ) Kalina Cross

Як можна порівнювати настільки різні машини? Ситуація, тим часом, реальна, якщо потрібна новий автомобільна всі випадки життя, але грошей у кишені – трохи більше півмільйона. Тут уже не до смакових примх. Ось і замислишся: взяти бюджетну іномарку без прикрас чи російський продукт, натомість із бонусом у вигляді універсального кузовата кросоверних штучок.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Майже "джипи"

Спільного між on-DO та «Кросом» більше, ніж здається. Оскільки Datsun "японець" на ім'я, але базується на вазівській передньопривідній платформі "Калини"/"Гранти" і прописаний на конвеєрі в Тольятті. Нехай формально седан позбавлений збільшеного кліренсу та пластикових щитків – цифри кажуть, що позашляхового у ньому не менше. Якщо під сталевим листом моторного відсіку«Лади» ми намірили майже 19 см, то під таким же силовим захистом on-DO кліренс лише на сантиметр скромніший. Так, пороги і бампери трохи нижче висять, заднє звисання довше, але на тлі інших бюджетників Datsun - аж ніяк не пузотерка, ґрунтовок не боїться.

Посилимо навіть: on-DO грейдери і путівці любить, оскільки енергоємність підвісок у нього вища, ніж у «Кроса»! А це серйозна заявка, адже Kalina нещодавно здивувала нас байдужістю до розбитого покриття. Але якщо ходова «Лади» часом засмучує стукотом на відбій, то Datsun стусани дороги зносить мовчазно, як не гони. Хіба що трусити пасажирів зі зростанням швидкості починає сильніше.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Один лупить по руках, інший більше їсть

На асфальті седан теж веде себе по-іншому. Datsun стабільніше на прямий і не настільки сильно сахається від поривів бічного вітру. У цьому вся заслуга як меншої висоти on-DO, а й переналаштованого електропідсилювача. Йому явно прищеплювали прогресивну характеристику, хоча зусилля на кермі все ж таки наростає неадекватно: у поворотах бублик різко важчає і б'є по руках при наїзді на купини. Lada долоні водія береже, проте про становище передніх коліс тут швидше здогадуєшся - інформативність в'язкого кермового керування невисока.

Kalina Cross очікувано переграє on-DO динамікою розгону. Адже за ті ж гроші Lada пропонує спритний 16-клапанний мотор 1,6 л (106 сил) і коротку головну пару в коробці, а межа Датсуна - стародавній вазовський 8-клапанник потужністю всього 87 сил і довга трансмісія. Підсумок – різниця майже 1,5 секунди у прискоренні до «сотні» (10,8 проти 12,2).

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Втім, on-DO за відчуттями зовсім не «овоч». Піки кривих тяги та потужності у нього припадають на більш низькі обороти, що зручно у місті. Та й на трасі Datsun завдяки еластичному движку не пасує, без напруження підтримуючи темп «Калини». При цьому on-DO виявився трохи економічнішим, показавши середня витрата 7,5 л/100 км проти 7,8 у "Лади". Бензин, до речі, обом моделям прописаний 95-й.

Відмінності є навіть щодо шумоізоляції. Одні й ті самі 15-дюймові шини Pirelli Cinturato P1 на on-DO чути виразніше. Колісні аркиКалини заглушені краще, зате на високих швидкостях (понад 100 км/год) універсал сильніше докучає свистом вітру. В цілому ж акустичний комфорт можна порівняти.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Їдуть машини по-різному, а ось в інтер'єрах родинні зв'язки пруть з усіх щілин. Компонування передньої панелі, огляд, посадка... Канонічні параметри визначила загальна платформа. А далі починається гра відтінків дизайну та оснащення. Наприклад, комбінація приладів на on-DO виглядає простіше, але читається краще і не бликує. Для «Датсуна» доступні мультимедійний комплекс із навігацією та сенсорним екраном, а «Калина» відповідає веселими помаранчевими вставками в обробці та бардачком нагорі «торпедо». USB-порт «японця» захований у ніші ящика рукавички, а у «Лади» розташований на увазі.

Навіть розміри салонів збігаються один в один. Лише на другому ряду «Кросу» зі зрозумілих причин більше місця над головою – дах в універсалі проходить вище. І кріплення Isofixзроблено грамотніше: встановити дитяче кріслов on-DO не простіше, ніж упіймати всіх покемонів на вулицях. Хоча з безпеки він все ж таки попереду «Лади» за рахунок недоступних для «Кросу» бічних подушок та системи стабілізації.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

Вантажні можливості «Калини» багатші. Але в базовій конфігурації багажник седана з довгою кормою, зрозуміло, місткіше, причому аж у півтора рази (530 л проти 355). Такий величезний «пенал» зручний для сумок та пакетів, але не підходить для великих предметів.

Скільки коштує побути японцем?

Японська якість? Схоже на те. Datsun сприймається більш цілісним продуктом! У нього двері закриваються тихіше, жорстка передня панель менше скрипить, коробка передач під скидання газу виє не так сильно, а з неприємних моментів ми зіткнулися лише з рульовим, що похрумтує. Lada, нагадаємо, всього за 10 тисяч кілометрів видала букет дрібних болячок і засмутила мотором, що троїть у сиру погоду. З іншого боку, тривалий тестседана on-DO теж дав приводи для тривог. Тож, схоже, нам знову пропонують зіграти в лотерею – вдалий трапиться екземпляр чи ні.

Lada Kalina CrossDatsun on-DO

А ось за офіційний сервіс за «іноземними» стандартами доведеться доплатити без варіантів. Наприклад, техобслуговування on-DO на перших 30 000 км обійдеться майже в 1,5 рази дорожче. Чи коштує шкурка вичинки? Якщо подобається керувати самому, хочеться ганяти будь-якими дорогами і від слова Lada вас верне - купуйте Datsun, хоча іномарка з нього чисто формальна. А Kalina Cross підкуповує функціональністю: проїжджає скрізь, може взяти на борт багато, в обслуговуванні дешевше і виглядає непогано.

auto.mail.ru

Датсун чи калина 2 - Датсун Гон до чи Лада Каліна II? Чи є важлива різниця? - 22 відповіді

У розділі Вибір автомобіля, мотоцикла на питання Датсун Гон або Лада Каліна II? Чи є важлива різниця? заданий автором Григорій Коваленко найкраща відповідь

Відповідь від 2 відповіді[гуру]

Вітання! Ось добірка тем із відповідями на Ваше запитання: Датсун Гон до чи Лада Каліна II? Чи є важлива різниця?

Відповідь від Www www[гуру]що то Г, що то Г

Відповідь від Андрій 163[гуру]Калина звичайно. Різниця в шильдику та в ціні на обслуговуванні. Кузовщина повністю від гранти/калини. Та й двигун у датсуна 8-клапанний, думаєш він там японський? ні, впхнули наш... у калини хоча б двигуни на вибір є потужніші 16 клапанні

Відповідь від 137 [гуру] Звичайно є - on-DO - це седан, а Калина - це хетчбек та універсал. Datsun mi-DO – ось це конкурент Каліні (її копія). посилання

Відповідь від Денис [гуру] Звичайно ВАЗ. У Датсуні коштує те ж саме, взагалі один в один ... тільки буде кузовщина дорожче і в принципі залізки теж. Я здивувався, коли на сусідському Датсуні побачив двигун від Гранти. Пластик такий же дубовий, тільки інший дизайн.

Відповідь від Wiktor kovaleff[гуру]"Гон до"..чет як гондон російському юшку чується. Загалом машина потрібна по заріз, а грошей в обріз! Не до мерседесів. Бери "Калину". Там хоч із зап частинами менше мороки. Все-таки свій завод, дилери, сервіс-центри і дядько Вася в гаражі більше знайомий з жигулями, ніж з "Датсун-Гон до н" У "гондона" можуть зустрітися такі "дрібні ньюанси", про які навіть не підозрював сам, купуючи. .З Калиною простіше, зламається-полагодять точно, з мін витратами.

Відповідь від Олександра Куликова [гуру] Одного я вже від датсуна відмовив, правда він іномарку хотів

Відповідь від Пулть kp.ss[гуру]У датсуна шумака краще

Відповідь від Коман[гуру]одно й те саме, різниця - зовнішній вигляд. дізнайся вартість кузовних запчастин на обидві машини та виріши, що краще. технічно вони ідентичні: двигун, трансмісія, підвіска, електроустаткування однакові.

Відповідь від ~(К@ReглaЗЫЙ)~[гуру] подивися огляд від маіл ру. але датсун краще по шумоізоляції та надійності. був як тест між лажою грантою датсун він ду і фод фієсту, так датсун виграв!

Відповідь від 2 відповіді[гуру]

Вітання! Ось ще теми з відповідями:

Відповісти на питання:

22oa.ru

тест-драйв на жіночому автопорталі Careta.info

Відроджений бренд Datsun в Росії якщо і не б'є рекорди, то точно не виглядає блідо: продажі on-Do і mi-Do тримаються на дуже хорошому рівнінезважаючи на всі скептичні зауваження на їх адресу та порівняння з Ладами. Сам бренд був «витягнутий із засіків» компанії Nissan, де пролежав майже сорок років У ті роки він був основним брендом компанії, пізніше відомої як Nissan, а легковики під цією маркою встигли поколесити ранні дев'яності по дорогах Росії. Відродження його як бюджетної локалізованої марки - хороша прикмета: отже, Рено-Ніссан готові використовувати плоди російського інжинірингу під своїм брендом, хай і не основним після деякого доопрацювання.

Порівняння машини з Ладою Калиною очевидне, але не варто розглядати Датсун просто як її чергову модифікацію. Сучасні машинивідрізняються один від одного в нюансах, у розстановці пріоритетів і деталях виконання, ось і в mi-Do відчувається трохи інша атмосфера, спроба зробити машину «іншою», в першу чергу, більш японською. І нехай вас не вводять в оману зміни зовнішності: на відміну від старої радянської школи «модернізації», коли щоразу змінювалося оперення машини та зовнішні панелі, залишаючи незмінною її суть, тут зовнішність змінили зовсім не для галочки та «освоєння нової моделі до XVIIIIIIIIIIIIIII з'їзду КПРС», а просто для того, щоб наголосити - машина тепер зовсім інша. Так, сховати спорідненість не вдалося, але й завдання таке явно не ставилося. Судячи з відгуків тих, хто займався доведенням цієї машини, мета була інша - максимально змінити підхід до якості виконання, збільшити надійність і дати машині породисті їздові звички.

Щодо надійності, то тут явно вирішили піти шляхом перестрахування. Найнадійніший і найпростіший з усієї лінійки вазівських моторів восьмиклапанник 11186 потужністю 87 к.с., японська автоматична коробка передач Jatco та повна відсутність якихось складних агрегатів, перевірені вузли та селекція постачальників для забезпечення максимальної якості виконання. Я б сказав, що для дешевої машини вийшло непогано, серйозними подразниками в салоні залишилися лише недорогі сидіння, звук пищалки-сигналу поворотів і дещо дивно гальма, що працюють, втім, останнє - явно особливість конкретного екземпляра.

В іншому салон навіть приємний: він не гримить зайвий раз, скомпонований з дешевих, але не дратівливих матеріалів, отримав виразну панель приладів. Він не дуже сильно відрізняється від соплатформенних Калин, але тут менше дрібних огріхів складання, що виявляють себе у вигляді клацань або поганий роботикришок, клямок і ручок. У майбутньому відмінності зникнуть - згідно з договором між компаніями, всі нововведення Датсуна будуть впроваджуватися на Калинах, а отже, всі приємні зміни з'являться на Ладах незабаром. І основна зі змін, яку варто чекати - це шумоізоляція, як не дивно, новий підхід дається взнаки. Ні, машина не стала «шістсотою» і навіть далека від якоїсь Октавії, але прибрані явні огріхи у вигляді шуму від колісних арок і підвищеної шумності на задніх сидіннях, скрипів інтер'єру та стукотів, навіть задній двірник тепер працює тихо. Мотор звучить як завжди, може, трохи глуше, а ось за повну відсутність трансмісійних шумів відповідальна саме нова АКПП, з нею зникають такі звичні всім вазоводам тихі підвивання, що особливо дратують при гальмуванні двигуном. В іншому варто сподіватися на роботу з селекції постачальників компонентів і поліпшення процесу фарбування, зміна номенклатури сталей, що йдуть на виробництво кузова та інші малопомітні на вигляд зміни. На відміну від продуктів гаражного тюнінгу, прийняті до уваги зручність обслуговування та маса машини.

Коріння, втім, відчуваються: висока калинівська посадка нікуди не зникла, сидіння мінімально змінилися, і я сподіваюся, що незабаром їх замінять на щось суттєвіше просунуте в плані зручності посадки. Око натикається на звичні для всіх, хто їздив на Жигулях, технічне рішенняна зразок тонкої ніжки ручника, що стирчить прямо з підлоги, килимків з «перехлестом» через центральний тунель ззаду, тоненькі козирки протисонячні - загалом, на родові плями старої платформи. Напевно, немає сенсу їх приховувати та відмовлятися від основи. ВАЗ має нову платформу, більш сучасну і зручну, і потрібно буде використовувати її, а не займатися косметичними поліпшеннями старої, поки що завдання досягнуто. Мінімальними доробками змінили якість виконання та ходові характеристики.

Поки розміри салону залишаються мінімально-достатніми для розміщення чотирьох осіб, для п'яти він уже тісний. Багажник вміщує пару невеликих валіз та все, благо можна скласти задні сидіння та перевезти щось суттєве. Тут навіть втручання Ніссана не може вичавити зі старого кузова ще більше місця, добре помітно, що платформа вже застаріла. Зате оббивка тепер із приємного на око і на дотик матеріалу, ніяких болтів чи гострих країв назовні не стирчить, з цим все добре.

Нові налаштування підвіски приємно змінюють поведінку машини: вона менш важлива і куди ближче до «кращих зразків», але з гарним акцентомна вседорожність та легку пофігістичність. Причому амортизатори тут – той самий СААЗ, але доналаштований, до того ж трохи змінені характеристики жорсткості кузова та деяких інших елементів підвісок. У порівнянні з минулим поколінням Калин - це небо і земля, в порівнянні з поточним - просто машина приємніша на ходу, але відразу не зрозуміти, за рахунок чого. На жаль, електропідсилювач тут ставиться не «драйверський», тільки модель, яка знижує «почуття керма», роблячи його легшим та менш чутливим. Пам'ятається, на тест-драйвій Гранте-ліфтбек почуття керма було куди приємнішим, хоча часом кермо і виявлялося в поворотах навіть занадто важким. Але судячи з того, що Датсун принципово оснащуються не самим потужним моторомз існуючих, спортивності тут не прагнули зовсім.

А ось дует останньої модифікації старого доброго мотора, що веде свій родовід ще від 1300 кубового 2108 розробки Porsche і японського чотириступінчастого автомата, дуже непоганий, мабуть, він навіть приємніший на ходу, ніж та ж АКПП з 98-сильним вазівським мотором. Восьмиклапанник помітно краще тягне на низьких обертах, а автомат не намагається тягнути до останнього, легко перемикаючись "вниз" при нестачі тяги. У місті ця парочка везе дуже бадьоро, поки в машині не більше одного-двох пасажирів, а з повним салоном машину не тягне навіть шістнадцятиклапанник з механікою. Деяку нагороду у відчутті динаміки необхідно віддати і шумоізоляції, вона робить викручування двигуна «у дзвін» не дуже втомливим для вух. До речі, на відміну від Гранти, покажчик температури тут не захований в надра екрана на панелі приладів, а висвічується постійно, змушуючи зайвий раз пам'ятати про те, що для довгої і щасливої ​​служби двигуна прогріванням нехтувати не можна. Невелика порція ностальгії чекає на вас під капотом - тут немає новомодних пластикових кришок, що прикривають двигун, вас зустріне до болю знайомий всім власникам «дев'яток» клапанний силует. Але хомутики нові, матеріал шлангів і бачків явно інший, з ностальгією тут не перестаралися.

Загалом, машина не виділяється, огріхи платформи вкрай акуратно прибрані, і в цьому її основна перевага. Машині дбайливо зберегли пристойний рівень прохідності, великий дорожній просвіт - майже як у інших кросоверів - і невеликі звиси. І на виході у нас виходить… так, це точно Датсун, зовсім не Лада, з її розухабистістю, дешевизною та неуважністю до дрібниць, традиційним пофігізмом щодо всіх характеристик підвіски, крім «всеїдності» та міцності. Приємно усвідомлювати, що потроху машини АвтоВАЗу навчаться робити так само, з увагою і повагою до простих потреб водіїв, акуратно і з любов'ю, і mi-Do виступає пробною кулею, а якщо вона буде популярна - це стане символом того, що люди хочуть змін саме в цьому напрямку.

Наш тест Датсун ми До з гідромеханічним японським автоматом показав, що перевдягання Калини в Datsun стає модним. Посперечаємося про смаки.

ВІДЕО та тих. характеристики в кінці тесту Датсун мі До.

Як автомат для народу

Доступних за ціною автомобілів з автоматичної КППні у вигляді, ні у вигляді сьогодні не роблять. Лади перейшли від імпортних коробок на економічніші, але поки що не зрозумілі водіями роботи. А ось Datsun, я впевнений, з автоматом вгадав.

Разом із міською моделлю Datsun mi-Do з'явилася комплектація Dream із гідромеханічним автоматом – мрія пенсіонерок. І нехай у ньому всього 4 передачі, тоді як корейці вже використовують 6-ступінчасті, зате складання агрегату японська, а значить, і питань з якістю бути не повинно.

Сам же хетчбек Datsun-mi-Doзбирають у цехах, що будували для Калини на АвтоВАЗі Двигун бензиновий 1,6 (87 к.с.), трансмісія - 4-ступінчастий автомат або 5-ступінчаста механіка. Автомат працює тихіше, але їсть на 1-2 літри більше палива. Ціна базових версій: 415 - 465 тис. руб.

Кузов, сподіватимемося, як і коробка автомат, проживе довго, адже у нього є оцинковані деталі, та й гарантія від наскрізної корозії цілих 6 років. Автомат ми знаємо за нісанівськими моделями малого класу, а кузов по , нехай тепер змагаються в довгожителі.

До навігації немає, замовити її можна, але я б цього робити не став, куди дешевше просто купити навігатор. Кліматична установка працює добре. Купуйте собі ще й обігрів вітрового скла. USB-вхід сховався за кришкою бардачку. Шкода, позбулися верхнього боксу на центральній консолі, який має Калина. А от дряпаючих задирок гримучого пластику позбутися не вдалося.

Конкурентів поки що немає?

Представники Datsun кажуть, що їхні головні конкуренти, це зовсім не Рено та Лада, а старі автомобілі в ціновій категорії близько 500 тисяч рублів. Можливо, але якась Лада не є, а все ж рідня.

Наш візуальний тест Датсун мі До проводимо з тридцяти кроків: навіть, незважаючи на японські мотиви выштамповок на п'ятих дверях, відрізнити Датсун мі До не так вже й просто. У профіль так і зовсім близнюки.

Ґрантівська панель приладів добре читається. У комплектації Dream на додатковий екран відображається температура антифризу. Кермо регулюється лише за нахилом.

Салон формально оновлений, але загальних з Ладою деталей маса, та й сама посадка дуже знайома ще по вісімках. Хіба що крісла нарешті стали більш менш зручними і не впиваються в поперек. У них щільне набивання і непогана бічна підтримка, і увага! - Спереду з'явився мікроліфт регулювання сидіння по висоті. І в цьому справді заслуга японців, вони наполягли на використанні іншого наповнювача крісел, ніж у «ладах».

Позаду і в багажнику так само, як і в хетчбеку Каліна. Щоб зняти підголівник, потрібно бути сильним — доводиться натискати відразу два тугі фіксатори. Під килимком повнорозмірна запаска. За виміром За кермом багажник вміщує 244 л, при складених сидіннях сюди можна засунути коробку розміром 940х640х1300 мм.

Формально на задніх сидіннях двоє поміщаються, але їхати довго зовсім не комфортно, як і в будь-якому автомобілі В-сегмента. Для третього передбачено лише ремінь, а от місця вистачить навряд.

Багажник суто міський, для пакетів із супермаркету, зате на відміну від седана його можна об'єднати із салоном та отримати практично рівну підлогу. Двері багажника відчиняються важко але піднімаються високо, головою не чіпляєш, відімкнути її можна з салону або ключем.

Для автомобіля, довжина якого не перевищує 4 метрів, організацію салону можна вважати прийнятною, хіба що всередині помітно не вистачає ширини - дається взнаки давня спроба зробити на сходинку нижче традиційної вазовської класики.

Відмінності попереду від японського брата on-Do - агресивні фари, інша форма нижнього повітрозабірника. Зона очищення вітрового скла сягає майже ущільнювачів. Рельєфний капот добре видно водієві.

Наш тест Датсун ми До потішила парочка мотор-автомат. Формально 1,6-літровий двигун із полегшеною шатунно-поршневою групою видає 87 к.с., але суб'єктивно здається, що їх помітно більше.

Восьмиклапанний мотор вражає еластичність. Відсутність захисту змушує турбуватися за нижню точку в районі моторного щита - картер автомата.

Швидше

Навіть «логани» з механікою легко залишаються позаду при енергійному старті зі світлофора, і я легко вірю в заявлені 14,3 секунди розгону до сотні. Та й у максималку 165 км/год вірю. Тим більше, що седан на динамометричній дорозі Дмитрівського полігону показав мені GPS максималку на 1 км/год вище заявленої. При цьому витрата палива в 7,5 літрів легко досягнемо в місті навіть на зимових шипованих колесах. Про шипи на гумі неможливо забути ні на секунду, всі дефекти і шум від дорожнього полотна передаються так, ніби тест Датсун ми До ми проводимо з навстіж відчиненими вікнами.

Datsun-mi-Do охочіше Гранти реагує на команди керма, але в нульовій зоні все-таки незрозумілий.

Шасі Datsun-mi-Do, на відміну від Каліновського, має інші пружини та стабілізатори. поперечної стійкості. Автомобіль на прямій почувається помітно краще за Гранту.

Відкривати капот, як і раніше, сумно. І лякає навіть не архаїчний мотор, ми до нього звикли та любимо за надійність та доступний сервіс, а його зовнішній вигляд. Олійці вже підтікає, а чавунний блок покривається іржею. Адже тест Датсун ми До ми проводили зі свідченнями одометра всього кілька тисяч.

Але, як не крути, а серед нових автомобілів Датсун мі До виявився зовсім поза конкуренцією. Формально його суперником міг би стати седан тільки тольяттинської збірки, але аж надто у нього архаїчний салон, та й ціни все-таки вищі. Тому для тих, хто хоче новенький народний автомобіль, я готовий сміливо рекомендувати Datsun mi Do. Сервісні станції для нього створені на базі салонів Nissan.

Серед переваг – дорожній просвіт 170 мм у поєднанні з короткими звисами кузова та енергоємною підвіскою. Як цим розпорядитись, вирішуйте самі. Якщо ваші поняття про комфорт збігаються з Мі До, а в гаражі є запас комплектуючих від Лади, можна подумати про покупку. Але все-таки відкрийте капот в автосалоні.

І на інший смак: якщо ви купуєте автомобіль не в кредит, а за свої кревні, та ще й маєте на прикметі якісний приватний сервіс, то моя настійна рада придивитися не до переодягненої Калини з прайсом від Датсун мі До за 539 тис. рублів, а до іномарок віком 2-3 років. Вони запропонують більше висока якістьі комфорт, а приділяти увагу їм доведеться не більше, ніж Датсуна ми До.

DATSUN mi-DO

Як можна порівнювати такі різні машини? Ситуація, тим часом, реальна, якщо потрібний новий автомобіль на всі випадки життя, але грошей у кишені - трохи більше ніж півмільйона. Тут уже не до смакових примх. Ось і задумаєшся: взяти бюджетну іномарку без прикрас або російський продукт, зате з бонусом у вигляді універсального кузова та кросоверних штучок.

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Майже "джипи"

Спільного між on-DO та «Кросом» більше, ніж здається. Оскільки Datsun "японець" на ім'я, але базується на вазівській передньопривідній платформі "Калини"/"Гранти" і прописаний на конвеєрі в Тольятті. Нехай формально седан позбавлений збільшеного кліренсу та пластикових щитків – цифри кажуть, що позашляхового у ньому не менше. Якщо під сталевим листом моторного відсіку «Лади» ми наміряли майже 19 см, то під таким же силовим захистом on-DO кліренс лише на сантиметр скромніший. Так, пороги і бампери трохи нижче висять, заднє звисання довше, але на тлі інших бюджетників Datsun - аж ніяк не пузотерка, ґрунтовок не боїться.

Посилимо навіть: on-DO грейдери і путівці любить, оскільки енергоємність підвісок у нього вища, ніж у «Кроса»! А це серйозна заявка, адже Kalina байдужістю до розбитого покриття. Але якщо ходова «Лади» часом засмучує стукотом на відбій, то Datsun стусани дороги зносить мовчазно, як не гони. Хіба що трусити пасажирів зі зростанням швидкості починає сильніше.

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Один лупить по руках, інший більше їсть

На асфальті седан теж веде себе по-іншому. Datsun стабільніше на прямий і не настільки сильно сахається від поривів бічного вітру. У цьому вся заслуга як меншої висоти on-DO, а й переналаштованого електропідсилювача. Йому явно прищеплювали прогресивну характеристику, хоча зусилля на кермі все ж таки наростає неадекватно: у поворотах бублик різко важчає і б'є по руках при наїзді на купини. Lada долоні водія береже, проте про становище передніх коліс тут швидше здогадуєшся - інформативність в'язкого кермового керування невисока.

Kalina Cross очікувано переграєon-DO за динамікою розгону. Адже за ті ж гроші Lada пропонує спритний 16-клапанний мотор 1,6 л (106 сил) і коротку головну пару в коробці, а межа Датсуна - стародавній вазовський 8-клапанник потужністю всього 87 сил і довга трансмісія. Підсумок – різниця майже 1,5 секунди у прискоренні до «сотні» (10,8 проти 12,2).

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Втім, on-DO за відчуттями зовсім не «овоч». Піки кривих тяги та потужності у нього припадають на нижчі обороти, що зручно у місті. Та й на трасі Datsun завдяки еластичному движку не пасує, без напруження підтримуючи темп «Калини». При цьому on-DOвиявився трохи економічнішим, показавши середню витрату 7,5 л/100 км. проти 7,8 у «Лади». Бензин, до речі, обом моделям прописаний 95-й.

Відмінності є навіть щодо шумоізоляції. Одні й ті самі 15-дюймові шини Pirelli Cinturato P1 на on-DO чути виразніше. Колісні арки «Калини» заглушені краще, на високих швидкостях (понад 100 км/год) універсал сильніше докучає свистом вітру. В цілому ж акустичний комфорт можна порівняти.

Lada Kalina Cross

Datsun on-DO

Їдуть машини по-різному, а ось в інтер'єрах родинні зв'язки пруть з усіх щілин. Компонування передньої панелі, огляд, посадка... Канонічні параметри визначила загальна платформа. А далі починається гра відтінків дизайну та оснащення. Наприклад, комбінація приладів на on-DO виглядає простіше, але читається краще і не бликує. Для «Датсуна» доступні мультимедійний комплекс із навігацією та сенсорним екраном, а «Калина» відповідає веселими помаранчевими вставками в обробці та бардачком нагорі «торпедо». USB-порт «японця» захований у ніші ящика рукавички, а у «Лади» розташований на увазі.

Навіть розміри салонів збігаються один в один. Лише на другому ряду «Кросу» зі зрозумілих причин більше місця над головою – дах в універсалі проходить вище. І кріплення Isofix зроблені грамотніше: встановити дитяче крісло в on-DO не простіше, ніж упіймати всіх покемонів на вулицях. Хоча з безпеки він все ж таки попереду «Лади» за рахунок недоступних для «Кросу» бічних подушок та системи стабілізації.

Lada Kalina Cross

Представник вітчизняного автопрому Лада Каліна – прямий конкурент японського аналога Датсун мі-ДО. Подібні технічні характеристики, структура кузова та одна цінова категорія ставлять у глухий кут при виборі відповідної моделі. Відмінності криються в дрібницях та естетичних враженнях від їзди, про які поговоримо у цій статті.

Особливості екстер'єру та позиціонування

Обидва автомобілі відрізняються витонченими формами та оформленням кузова. Варіативність колірних рішень у випадку Лади ширша: доступно 12 кольорів проти 6 у Датсун. У Японії популярні моделі з коричневим кузовом, серед вітчизняних автовласників частіше зустрічаються білі версії. Тип кузова 6-ти дверних авто - універсал.

Повітрозабірник із потужними прохідними отворами у Калини займає левову частку передньої частини. Японський хетчбек оснащується скромнішими і витягнутими радіаторними гратами, а також привабливою оптикою. Лада виглядає практичніше і має в арсеналі спортивну версію із жорсткою підвіскою, а також крос-варіант. Японський конкурент має варіант з кузовом седан і виглядає більш солідно. Обидві машини позиціонуються на молоду аудиторію.

Оформлення інтер'єру

Стилістика салонів порівнюваних хетчбеків багато в чому ідентична. Однак відмінності криються в дрібних деталях – у Датсун пластик матовий, виконаний у темно-сірих тонах із приємними тактильними відчуттями. Пластикові елементи російської моделівиконані з текстурованого матеріалу з матовим покриттям. У крос-версії центральна частина обшивки сидінь, рульова вісь і дверні вставки відрізняються яскраво-жовтогарячими кольорами і на тлі темного пластику виглядають свіжо і молодіжно. Конструкція та розташування інших елементів аналогічна. 3-спицеві керма, функціональні опції панелі, консолі, подвійний підсклянник та отвори вентиляції мають схоже оформлення та дизайн.

Силові агрегати – порівняльні характеристики

Щодо двигунів вітчизняна маркапомітно виграє у закордонного аналога – як за кількістю силових агрегатів, так і за піковою потужністю. У розпорядженні Лади 3 варіації моторів, включаючи спортивну версію, у Датсун є лише 2 варіанти.Перевага Калини наочно показана в таблиці нижче:

Подача паливно-повітряної суміші у двигуні іномарки регулюється електронною системою(інжектором), а об'єм обох варіацій моторів один -1,6 літрів. Позначку в 100 км/год Лада долає за 12,5 секунди, а її конкурент за 12,9 секунди. Рівень шуму російської моделі ідентичний і можна порівняти з дизельними аналогами. Якщо потужність та швидкісні характеристики автомобіля у пріоритеті – вибір за Калиною.

Елементи підвіски Лади Калини та Датсун

Системи підресори в обох марок ідентичні. Передня ходова частинапредставляє класичну амортизаторну стійку MacPherson suspension, конструкція задньої підвіскиторсіонного типу. Конструкційна будова підвісок властиві автомобілям "псевдовнедорожного" типу сегмента B. На практиці моделі продемонстрували непогані результати. В умовах бездоріжжя зберігається стійкість і лише на різких поворотах відчувається незначне зниження керованості. У Лади дорожній просвіт трохи вищий.

Коробка передач - відмінності

Вітчизняна марка оснащується механічним чи автоматичним типом ККП. Японський аналог має лише 4-ступінчасту МККП.

Комплектація та ціна Datsun mi-DO та Lada Kalina

Базове оснащення Датсуна мі-ДО багатше, незважаючи на одну цінову категорію. У розпорядженні японської марки доступні версії Trust, а також варіація Dream. У наявності подвійні подушки безпеки, антиблокувальна системагальмування ABS, функція розподілу гальмівного навантаження EBD та асистент екстреного гальмування EBA. З переваг Датсун також підігрів стекол та сидінь, просунута акустична системаз LED-панеллю, Bluetooth та GPS.

Комплектація Калини скромніша: радіосистема, фронтальна подушка безпеки, електропідйомники передніх стекол та система центрального блокування замків. Варіація цін Калини стандартної версії – 370–540 тис. рублів, Датсун мі-ДО – 490–539 тис. рублів.

Підсумкове порівняння: плюси та мінуси

Резюмуємо сильні та слабкі сторониавтомобілів.

Переваги Лади Калини:

• місткий салон та багажник;
• відмінна оптика;
• доступність запчастин;
• помірна витрата палива;
• потужність.

Недоліки Калини:

• скромна комплектація;
• не найзручніше розташування органів управління.

Достоїнство Датсун мі-ДО:

• маневреність та місткість;
• зручність салону;
• багата комплектація.
• Недоліки:
• менш потужний;
• запчастини не завжди доступні;

Відео огляд порівняння Лади Калини та Датсун мі-ДО

Висновок

Лада Каліна та японський конкурентДатсун мі-ДО - гідні автомобілісереднього класу зі схожими технічними характеристиками. Моделі знаходяться в одній ціновій категорії, а головні відмінності в комплектації, потужності двигунів і варіативності доступних версій.

«Тебурасіка ароре?» («Що це за Чебурашка?») – так японці назвали мультфільми про Чебурашку, права на які викупив у російських правовласників один із японських телеканалів. І хоча нашого Чебурашку перевели у формат аніме, не впізнати його не можна. Навіщо це я?

Оснащений чотириступінчастою автоматичною коробкою mi-DOцілком можна вважати тихоней, але в «механічних» версіях ідилію псує соло перших двох передач - споконвічна проблема всіх передньопривідних ВАЗів. Інженери проблему не заперечують та обіцяють зменшити загальний допуск по биття валів та підшипників та додати шліфування зубчастих коліс. Це допоможе зменшити виття трансмісії. Віримо та чекаємо!

Можливості багажника mi-DO дуже скромні – всього 240 літрів, тобто пара великих сумок. Зате при складених сидіннях утворюється непоганий вантажний відсік.

ЯМОНЕПРОБИВАНИЙ

Чим справді підкорює калинівське шасі (хоч би як його називали!), так це всеїдною підвіскою - особливо в поєднанні з 14-дюймовими шинами. Я спеціально не об'їжджав ковдоби, але пробити підвіску так і не вдалося. Додайте сюди 174 мм кліренсу та великі кути в'їзду та з'їзду (21° та 31° відповідно) – чим не передньопривідний кросовер?

На жаль, енергоємність та невибагливість ходовий рикошетом б'ють по керованості. Начебто й електропідсилювач переналаштували, додавши приємне зусилля на кермі, і «коротка» рейка Калинівська повинна служити добру службу, але реакції в «нулі» все одно загальмовані. І ця млява порожнеча в «наднульової» зоні різко псує враження від машини.

Підливає олії у вогонь і верхнє кріпленнякермових тяг до стійок, які, зрозуміло, не змінилися. Тішить лише те, що на прямий mi-DO стабільний, як тепловоз, завдяки доопрацьованим стабілізаторам калинівську розхлябаність вдалося перемогти.