CARscope: порівнюємо заводську та «нелегальну» Kalina Cross. Регламентне то ладу калина своїми руками Комплектації та ціни

Лада Каліна Кросс відрізняється від звичайної Калини-універсала збільшеним на 23 мм дорожнім просвітом, іншими пружинами та амортизаторами, пластиковими накладкамина кузові та декоративними вставками в салоні. Поки що Крос пропонується в єдиній комплектації Норма за 409 тисяч рублів: з однією подушкою безпеки, АБС, кондиціонером, передніми електросклопідйомниками, обігрівом передніх сидінь і дзеркал, аудіосистемою та 15-дюймовими легкосплавними колесами. Але наступного року мають з'явитися модифікації з 16-клапанним мотором та з «автоматом».

Костянтин Сорокін

Повернувшись із відрядження до Казахстану, де проходив журналістський тест-драйв Калини Крос, я того ж вечора взяв «приміркову» машину, проїхав на ній пару кілометрів – і згадав бородатий анекдот про Волзький автомобільний завод. Місце на березі Жигулівського моря справді зачароване... Я навіть хотів повернутися до редакції: перечитати свої нотатки, ще раз перегорнути презентаційні матеріали, прослухати те, що в степу сам же наговорив на диктофон... Ну не може бути такої різниці!

Ця машина помітно галасливіша. Коробка передач не гундосить, а виє. Привід механізму перемикання відрегульований погано, а під пластиком – не цвіркуни, а зграя сарани! Музична система, яка на околицях Алмати радувала пристойним звуком і відмінною чутливістю, на «примірковій» машині деренчить резонансними басами і грає на один динамік: у правих дверях, схоже, відвалився контакт.

Відповідь напрошується сама собою: машини для журналістського заходу в Казахстані – якщо і не «спецзбірка», то принаймні пройшли ретельний контроль. А тольяттинським хокеїстам, схоже, дісталися передсерійні зразки чи автомобілі з партії налагодження. І одразу пахнуло «совком»: я пам'ятаю часи, коли вся техніка, вироблена в нашій країні, ділилася не на хорошу чи погану, а на вдалу та невдалу. Мотор, наприклад, на «примірковому» Крос дуже вдалий. Або добре обкатаний - у Казахстані в мене була млявіша машина.

Загалом, якщо зберетеся купувати Калину Крос, шукайте регіонального дилера з найбагатшим запасом нових машин. Заводьте двигун, прислухайтеся, придивляйтеся, ворушіть важелем коробки передач і, використовуючи всі органи почуттів та мобілізувавши інтуїцію, постарайтеся вибрати нормально зібраний автомобіль.

Іван Шадричов

Зовнішність мені швидше приємна: до місця і великі колеса, і «позашляховий» обважування. Гарні та коротенькі бризговички; нехай вони відбивають бруд не настільки старанно, ніж повнорозмірні, зате життя їх на бездоріжжі буде довгим. На тему і найкраща «геометрія». Жаль, фірмовий щиток під силовим агрегатом відчутно зменшує просвіт, та й на повноцінний захист він ніяк не тягне.

Сам двигун непоганий, на шосе «восьмиклапанної» тяги мені вистачає, на пересіченій же місцевості перешкоди доведеться брати з ходу. Хороша і енергоємність – швидкість на ґрунтовці обмежує лише малий хід відбою, від чого починають гуркотіти передні стійки. І профіль шин хотілося б мати вище, дивишся, ще комфорту додало б.

Рулиться ця Калина без провалів по зусиллю, тут прогрес є. Однак на законослухняних швидкостях має місце постійне самопідрулювання, ніби по звивистих коліях рухаєшся. Зі зростанням швидкості ситуація одужує, але якось не личить мені порушувати, та й дорого. Кренів у поворотах хотілося б менших; бажано і шуму зменшити, особливо трансмісійного. Свою лепту вносять і скрипучі «двірники», і десь спереду, що постукує. випускна система. Ще ось привід лівого колеса не безшумний, а при великих кутах повороту коліс шарніри не цілком гомокінетичні – відчутно смикають кермо.

Салон простенький, але не убогий, як у колишньої Калині. Тісний, звичайно - так і сама машинка невелика. Сидіння оббиті приємною ганчірочкою, та шкода, вона вже морщиться на подушці водія. І формування явно не під мене: тісно! Зате завдяки низькій підвіконній лінії огляд хороший, хоча, здається мені, пасивної безпекиТака відкритість навряд чи сприяє.

Але це не визначить мій вибір. Навряд чи мені судилося пожити зовсім безбідно, а Калина Крос мені цілком по кишені, для поїздок по гриби та на дачу зійде. Жаль, заважає мені щось повірити, що ламатися вона не буде.

Юрій Вітров

Ніч, вулиця, ліхтар, Калина… Декор, проставки – і привіт. Причепи ще хоч три обважування - Все буде так. Виходу немає.

Скулеж приводу заднього склоочисника, передні двірники-халтурники, гудяча коробка, зрадник-електропідсилювач, стукіт підвіски, хрускіт ШРУС-... Цим мене не здивувати, все це було і вісім років тому. А ось що поворотник включається із секундною затримкою після команди важелем – це щось новеньке. Автоматичне включеннякондиціонера я помічаю не тому, що запалюється контрольна лампа: насамперед я чую клацання реле і виття ремінного приводу.

Калина, навіть із приставкою Крос, - це не легкість буття, хоч би як кричав про це помаранчевий декор у салоні. Калина – це роба.

Продаси - почнеш знову спочатку, І повториться все, як старі: Коробки виття, електропідсилювач ... Калина, вулиця, ліхтар.

Мені і звичайна Калина подобається всеїдністю, а Крос, що встав навшпиньки, провокує практично логанівський пофігізм.

Леонід Голованов

З яким натхненням сідав я в Калину Крос! Здійснилося, таки дожили. Ось він, наша російська Cross Country, Stepway та Allroad в одному симпатичному флаконі. Адже можемо, коли захочемо! Встали з колін – та іномаркам під дих!

Але чому двигун на неодружених молотить як снопов'язалка? Іноді з потойбічним звуком підключається кондиціонер - начебто в трубках не холод-агент під тиском, а дух Чингісхана. Виє коробка передач, тріщить ШРУС при інтенсивному розгоні, «в'язке» кермо не повертається в нульове положення... Ноє спина в жорстких кріслах прокрустових. І гуркоче над опівночі чи то гроза, чи луна минулої війни, то липодвес-ка на відбій.

Чи той Крос, про якого так приємно відгукувався Сорокін після першого тест-драйву?

Слухай, у презентаційних машин усе було найкраще. Але ж ти знаєш вазовське поле допуску...

О так. Про поле, поле, хто тебе засіяв мертвими кістками? Чий борзий кінь тебе тупцював в останню годину кривавої битви?

Та чий тільки не топтав: історія нашої країни – це історія воєн. І останню з найбільших, найстрашнішу, Велику Вітчизняну, ми виграли з такою технікою, як легендарний Т-34. Деталі для якого точили в евакуації просто неба напівголодні жінки та підлітки. Чи не тому допуски для нас досі вторинні, а головне - можливість швидко та недорого зібрати техніку з підручних матеріалів, і щоб одразу в бій, щоб протримався танковий взвод розрахункові десять хвилин? Чи не тому вазівці досі не можуть знайти джерело «нефункціональних шумів» у своїй коробці передач? На дворі - середина другого десятиліття XXI століття.

І поки не знайдуть, поки не змінять - остаточно пріоритети, не бувати «вбивцею іномарок» ні Каліні Крос, ні Весті, ні Датсуну, чи він-До, чи він-Після. Життя прожити не поле перейти? Якщо поле - допуск, то одного нашого життя, боюся, вже не вистачить.

Ілля Хлєбушкін

Що робити, якщо Калина в принципі всім влаштовує, але іноді її «геометрії» не вистачає, а п'ятидверна старенька Нива за ті ж гроші надмірно позашляховиною та неотесаною на асфальті? Рецепт вже обкатаний: Renault Sandero Stepway, Volkswagen CrossPolo, Skoda Fabia Scout, відзначилися навіть китайці - Geely MK Cross та Dongfeng H30 Cross. Ось і наша відповідь Чемберлену – Каліна Крос.

Беремо звичайний легковий універсал, прикручуємо колеса побільше, ставимо пружини довше, пришпандоруємо по низу кузова джиперські накладки з нефарбованого пластику. А квітчастими вставками оббивки намагаємося врятувати салон від давлячої бюджетності - не особливо, треба сказати, успішно на тлі облої на пластиці, стирчать нефарбованих головок саморізів і з третьої спроби, виключно з розбігу дверей багажника, що захлопуються.

Високо сиджу, далеко дивлюся! У віддаленому від землі сидіння і справді гніздишся по-кросоверному легко. Шкода, не стільки завдяки кліренсу, що підріс, скільки через задертий вгору крісла з товстістою і тісною подушкою. Сидіти за кермом довелося, згорбившись і втиснувши голову в плечі: заважає дах, що нависає.

Але про загрозу викривлення хребта я забув після перших ковдобин: підвіска - звір! Мені й звичайна Калина подобається всеїдністю, а Крос, що встав навшпиньки, провокує практично логанівський пофігізм - не ліг ще поперек дороги той поліцейський, що нас збентежить, і не поставили ще той бордюр, в який уткнеться бампер! Але «заколисуюча плавність ходу» - це вже не про Крос, при відбоях передок сердито полезгує, але валкості та діагональної розгойдування радикально не додалося. Шкода тільки, що можна наважитися хіба що на штурм ґрунтовки підвищеної бугристості: серйознішого бездоріжжя недопривідний псевдокросовер не стримає.

Та й у довговічності трансмісії я дуже сумніваюся: у «ліфтованої» машини з пробігом лише дві тисячі кілометрів лівий ШРУС уже похрумтує.

Олег Растегаєв

Давно пора! З нашими дорогами, коліями та кучугурами АвтоВАЗ ще двадцять років тому мав запропонувати версії Крос для всього модельного ряду, крім хіба що Ниви. Як це, наприклад, робить Volkswagen: CrossPolo, CrossTouran, навіть мала Up! має версію Cross Up! А у нас цю прогалину заповнювали доморощені тюнінгові ательє: підкладали проставки під пружини та навішували на крила пластикові розширювачі. Зрозуміло, що ні про яке серйозне доопрацювання підвіски, пов'язаної з перерозподілом ходів відбою та стиснення та врахуванням збільшення висоти центру мас, не йшлося. Заводський же тюнінг спричинив інші налаштування амортизаторів, більш жорсткі стабілізатори поперечної стійкості.

Так трапилося, що за кермо Калини Крос я пересів із редакційної «просто» Калини – і відразу відчув, що Крос жорсткіший: підвіска докладніше повторює профіль дороги, сильніше здригається на нерівностях. Зате кузов менше крениться у поворотах. Хоча причина не лише у підвісці. Свою лепту внесли і 15-дюймові шини Pirelli P1 Cinturato російського виробництва(Редакційна Каліна взута в штатні 14-дюймові шини Кама-217), і ... більш жорсткі крісла! З останніми вазовці перемудрили. Посадка за кермом вийшла висока і дуже вузька: валики подушки відформовані під зовсім худих водіїв.

А ось кольорові вставки – на сидіннях, на кермі, на дверях – відмінно пожвавлюють сіренький інтер'єр. І магнітола з великими кнопками виглядає добре. Шкода, що вже «глючить»: звук раз у раз пропадає, а коли з'являється, то лише з лівого боку. І лівий ШРУС вже хрумтить - так що утримаюся я від активної їзди в стилі крос.

А у звичайних режимах руху Каліна Крос недалеко пішла від звичайної Калини. Пряма тяга, тросовий механізм перемикання передач - сильні сторони машини. А ось шум двигуна, підвивання трансмісії на скидання газу та «ватна» керованість (мабуть, найнеприємніше) так і не дозволили отримувати задоволення від їзди. Та що там – задоволення! За кермом Калини – неважливо, звичайною чи у версії Крос – немає відчуття безпеки. Особливо коли стрілка спідометра перевалює за 100 км/год. Через невиразне зусилля на кермі і слабку стабілізуючу дію я веду автомобіль на дотик: якщо спочатку повернути кермо на 10-15 градусів, а потім відпустити, машина продовжить рух по дузі.

Паралімпійський вийшов Крос.

Володимир Мельников

Якщо Лада Каліна Спорт – це автомобіль для найввічливішого з людей, то Каліна Крос – для самого терплячого. АвтоВАЗ, схоже, почав цікавитися запитами своїх покупців - і нарешті запропонував потрібну спецверсію. Просторий кузов-універсал, пластик на бортах, збільшений дорожній просвіт... Автомобіль-мультіїінструменталіст!

Але і водій потрібен під стать: теж ввічливий, але зі слюсарними навичками. Наприклад, перевага в кліренсі у «приміркового» Кроса перед звичайними Калинами - всього три міліметри. А де ще двадцять із обіцяних двадцяти трьох міліметрів? Їх з'їв пильовик силового агрегату від Гранти. На заводі обіцяють ось-ось впровадити нову деталь, але... Подивився я на цей пильовик: за вільний вечір у гаражі цілком можна доопрацювати кріплення та досягти розрахункового просвіту.

Або взяти сидіння. Жорсткі та тісні ложементи у брошурі-презентації проходять під індексом 2192. Такі мають отримати всі Калини, але коли – не знає навіть конструктор сімейства Валерій Козачок. Значить, крісла можуть помінятися. Поки ж доведеться викроїти ще один гаражний вечір і розпорошити подушку, зробивши її хоч трохи «просторніше».

Крос розганяється під бурчання восьми-клапанника і рохкання шестерень коробки - нешвидко, але завзято. Куліса налаштована неважливо, відгуки на педаль газу повільні. Терпіння, лише терпіння! І працю. Змусити цю Калину повернути непросто, навіть незважаючи на непоганий підсилювач керма: дуже низька чутливість.

Звичайна Калина чуйніша. І плавність ходу в неї вища. Амортизатори Кроса гарні тільки коли лупиш по відвертому «смітнику»: енергоємність вийшла ралі-рейдовою, але і комфорт, на жаль, теж зі світу автоспорту. З іншого боку, покупцеві Калин вже є з чого вибирати.

Але скоро вибору не буде: наступного року єдиною Калиною з кузовом універсал залишиться Крос. Сподіваюся, до цього часу виробники альтернативних амортизаторів освоять випуск комфортніших стійок з подовженим штоком. Для тих, хто купить Калину Крос, це ще один чудовий привід провести вечір у гаражі. Терпіння і труд все перетруть. І, звичайно, ввічливість, яка, як знаємо, навіть міста бере.

Просторий кузов-універсал, пластик на бортах, збільшений дорожній просвіт... Автомобіль-мультіїінструменталіст!

Наталія Якуніна

Двері відчинилися настільки широко, що мені довелося вийти з машини, щоб її закрити. І при цьому я двічі стукнулася головою об верхню частину дверного отвору.

Інтер'єр, якби не встигла зморщитися оббивка, завдяки життєстверджуючим помаранчевим вставкам міг би справити приємне враження.

А чому я так високо сиджу? Мабуть, до мене їздив хтось нижчий на зріст і підняв сидіння. Пошукала ручку з одного боку, пошукала з іншого – немає такої ручки, не опускається сидіння! Дивно.

При перемиканні передач машина в мене якось невпевнено завиляла. З набором швидкості все більш-менш нормалізувалося, хоча задоволення все одно обмаль, та й музика чомусь долинає лише зліва.

Багажник хороший, але сидіння, складаючись, не утворюють рівну підлогу. І зачиняти багажник у мене з першого разу не виходило.

Так, цей автомобільчик далекий від досконалості, але ужитися з ним можна - і навіть витягти з цього спілкування щось корисне. Наприклад, згадати, з чого складається автомобіль і як надати йому першу допомогу. Без цих знань я не зважилася б вирушити навіть на дачу. А якби вирушила, то була б у тонусі, а це позитивно позначається і на фігурі, і на загальному стані: хвилювання перед відкритим капотом, штовхання машини, особливо вночі, гартують.

А що? Високий IQ, струнка фігура, прекрасне самопочуття… Не машина-мрія!

Гліб Рачко

Власник компанії з продажу олдтаймерів
Зріст 173 см
Стаж водія 14 років
Їздить на автомобілях Abarth 500 EsseEsse, Caterham 7, Maserati Quattroporte та Bentley Continental GTC

Де ж я так нагрішив, що мені довелося поїхати на цьому? Ні-ні, спершу я хотів бути політкоректним, патріотичним та толерантним «примірником». Заочно думав про те, що за свої гроші для віддалених регіонів країни без розвиненої сервісної мережі це, мабуть, чудовий автомобіль, і тому просто чудово, що наші конструктори вирішили підвищити прохідність Калини. Але поїхав... А чого це мені раптом шукати плюси в цьому виробі? Випущена Каліна Крос у 2014 році, а дизайн та конструкція - як у автомобіля Opel Corsa 1993 модельного року. Згадайте проект AVVA та чорно-білі фото тих років! Чому я маю миритися з тим, що хтось не бажає проектувати нормальні автомобіліза ті п'ять копійок, що залишилися не розкраденими на АвтоВАЗі? Навіщо мені слухати музику з одного гуркотливого динаміка? За цим моторошним кермом мені здавалося, що вся конструкція ось-ось розвалиться, клянусь!

Гумовий килимок лізе під педалі. Коробка передач виє, підшипники гудуть. При гальмування машину «крес-тит», рульове управлінняубоге, ледве-ледь, навпомацки, знаходиш потрібний кут повороту керма… Жах на вулиці В'язів, а точніше – на Південному шосе міста Тольятті.

Чесно зізнаюся: я заїхав на бордюр, припаркував цей Крос на тротуарі, пішов у магазин, а дорогою назад молився, щоб машину евакуювали. Мені було простіше заплатити штраф, ніж терпіти цей знущання. Так ні - варто! Навіть евакуаторники гидували.

0 / 0

Паспортні данні
Автомобіль		Лада Каліна Крос	9,5 л/100 км - такий середній експлуатаційна витратапалива за весь час «прикладки», обчислений за показаннями одометра та даними паливороздавальних колонок. Діапазон температур навколишнього повітря під час «примірки» - від +4 ° С до +14 ° С
Тип кузова		п'ятидверний універсал
Число місць		5
Розміри, мм	довжина	4104
	ширина	1700
	висота	1560
	колісна база	2476
	колія передня/задня	1430/1418
Об'єм багажника, л		355-670*
Споряджена маса, кг		1085
Повна маса, кг		1560
Двигун		бензиновий, з розподіленим упорскуванням
Розташування		спереду, поперечно
Число та розташування циліндрів		4, у ряд
Робочий об'єм, см3		1596
Діаметр циліндра/хід поршня, мм		82,0/75,6
Ступінь стиснення		10,3:1
Число клапанів		8
Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв		87/64/5100
Макс. крутний момент, Нм/об/хв		140/3800
Коробка передач		механічна, 5-ступінчаста
Привід		передній
Передня підвіска		незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска		напівзалежна, пружинна
Передні гальма		дискові, вентильовані
Задні гальма		барабанні
Шини		195/55 R15
Максимальна швидкість, км/год		165
Час розгону 0-100 км/год, з		12,2
Витрата палива, л/100 км	міський цикл	9,3
	заміський цикл	6,0
	змішаний цикл	7,2
Викиди CO2, г/км	змішаний цикл	167
Місткість паливного бакал		50
Паливо		бензин АІ-95
* Зі складеними задніми сидіннямидо підвіконної лінії

ВАЗ Калина модифікацій 1119, 1117, 1118 з двигунами 1.4 та 1.6, восьми та шістнадцяти клапанними. У цій статті ви знайдете графік усіх робіт з ТО Лада Калина, а також вартість оригінальних деталей, необхідні при цьому (у доларах США на момент написання). Ціни наводяться для регіону Москва. По маслу та рідинам ціни не наводяться, через безліч відмінностей різних виробників.

Список робіт при ТО 1 (пробіг 2500 – 3000 км.)

1. у двигуні та масляного фільтра. Специфікація олії: API SG, SH, SJ, SL. Залежно від регіону вибирається. Об'єм олії 3,5 л. Каталожні номери масляного фільтра – 2105-1012005, 2108-1012005, 2108-1012005-07. Вартість оригінального фільтра від 1.67$ до 2.15$.
2. Перевірити затяжку кришок (цей пункт виконується лише за першому ТО).
3. Налаштувати зазори клапанів.

Примітка. З квітня 2013 р. перше ТО не проходять автомобілі, у яких при продажі було залито в мотор напівсинтетичне масло (5W30) з шістнадцятиклапанними двигунами. З восьмиклапанними проводиться лише регулювання клапанів.

Перевірки під час першого ТО

• відсутність стукоту двигуна;
• перевірка затягування опор двигуна;
• відсутність підтікання масла двигуна;
• перевірити систему охолодження;
• герметичність паливної системи;
• наявність помилок, записаних ЕБУ;
• перевірити систему випуску та підвіску глушника;
• роботу;
• перевірити на відсутність потік олії на трансмісії;
• стан пильовиків механізму перемикання передач;
• роботу коробки;
• роботу ШРУС і цілісність;
• стан шин та колісних дисків, балансування коліс;
• роботу та стан підвіски на шумність роботи та цілісність;
• схід розвал;
• пильовики рульового управління та справність рульового;
• стан трубок системи гальм на цілісність та відсутність потік;
• Проміжок ;
• роботу ручника та ефективність гальм, рівень гальмівної рідини;
• справність генератора;
• всі лампи та звуковий сигнал;
• коректор фар та напрямок світла фар;
• обігрівачі скла та сидінь;
• справність;
• всі режими склоочисників та склоомивачів;
• електронні дзеркала;
• справність замків;
• роботу пічки.

Список робіт при ТО 2 (пробіг 14500 – 15000 км.)

1. Усі роботи ТО 1 (крім зазначених у пункті 2).
2. Заміна. Код оригіналу - 11180812201000. Вартість 1.65$ - 2.17$.
3. Мастило петель та обмежувачів дверей.
4. Чищення дренажних отворів порогів та дверей.

Перевірки при другому ТО

• стан ременя ГРМ;
• рівень ОЖ;
• рівень олії в КПП;
• люфт кермового управління;
• знос усіх гальмівних колодок;
• стан;
• щільність та рівень електроліту в АКБ.

Список робіт при ТО 3 (пробіг 29500 – 30000 км.)

1. Усі роботи ТО 2.
2. Заміна. Код оригіналу 2123 111701082. Вартість 6.13$.
3. Заміна. Код 2112-1109080-03. Ціни на аналоги від 1.20$ до 3.47$.
4. Замінити. Каталожні номери 21110-3707010-00, 21110-3707010-01. Ціни 0.82$ - 1.10$.
5. Зачистити та змастити висновки АКБ.
6. Мастило замків дверей і капота.
7. Перевірка регулятора розподілу гальмівних зусиль (чаклуна).

Список робіт при ТО 4 (пробіг 44500 – 45000 км.)

1. Усі роботи ТО 2.
2. Заміна гальмівної рідини. Використовується рідина ДОТ 4. Заправний об'єм 0.4 л. Ціна від 0.82 $ до 1 $.
3. Регулювання зазорів клапанів.
4. Перевірити знос та змастити деталі стартера.
5. Змастити трос відкриття капота.
6. Перевірити роботу ВУТ.

Список робіт при ТО 5 (пробіг 59500 – 60000 км.)

1. Усі роботи ТО 2.

Список робіт при ТО 6 (пробіг 74500 – 75000 км.)

1. Усі роботи ТО 2.
2. Замінити. Номер ременя 8-ми клапанного двигуна 2108 1006040 10, вартість 5.15 $. Комплект ременя ГРМ 16-ти клапанного двигуна має номер K015631XS і коштує від 39.82$ до 45.46$.
3. Замінити ОЖ. Об'єм системи 7,8 л. Використовувані рідини: ОЖК-К ХТ, ОЖ-40-ХТ, ОЖ-65-ХТ, ОЖК Тосол, ОЖ-40, ОЖ-65, ОЖК-К СК, ОЖ-40СК, ОЖ-65СК, ЛАДА-А40, ОЖ- Тосол-ТС, ОЖ-40 Тосол-ТС, ОЖ-65 Тосол ТС, Антифриз G48, AGIP ANTIFREEZE EXTRA, GLYSANTIN G 03, GLYSANTIN G 91.
4. Замінити. Номер 1118 3850010. Ціна 39.07$ - 46.32$
5. Замінити. Специфікація олії за API - GL-4. В'язкість 75W90, 80W85, 85W90. Об'єм 3,1 л.

Список робіт при ТО 7 (пробіг 89500 – 90000 км.)

1. Усі роботи ТО 3.
2. Заміна гальмівної рідини.

Список робіт при ТО 8 (пробіг 104 500 - 105 000 км.)

1. Усі роботи ТО 2.

Скільки коштує ТО Лада Калина

Середня вартість робіт із проведення чергового ТО становить близько 3000 р(45,4$). Для першого ТО додамо вартість олії (мінімум 7.11 $ за 4 л) і фільтра в середньому 2 $, отримуємо ~ 54,51 $. На другому ТО додасться фільтр салону ~ 2 $, сума вже 56,5 $. На третьому ТО додається до суми другого фільтри паливний, повітряний та свічки. Сума третього вже близько 66 $. Четверте ТО може коштувати 57$. І найдорожче шосте ТО плюс ~ 100 $ до вартості другого ТО.

Лада Калина. Постійно працює вентилятор системи охолодження двигуна (навіть на холостому ході)

Включається вентилятор охолодження на холодному двигуні: основні причини та вирішення проблеми

Як відомо, різні несправності системи охолодження двигуна не дозволяють двигуну вийти на оптимальний температурний режим. Двигун може перегріватися, що загрожує його швидкою поломкою, або залишатися холодним, тобто не виходити на робочу температуру.

У сучасних автомобіляхвикористовується комбінована система охолодження ДВЗ: рідинне та повітряне охолодження. По рідинним слід розуміти циркуляцію тосолу або антифризу спеціальними каналами в блоці циліндрів і головці блоку циліндрів двигуна.

Охолоджуюча рідина циркулює завдяки насосу (помпі). Для додаткового охолодження ОЖ також може циркулювати по малому колу (всередині двигуна) і великому колу, тобто через радіатор.

Повітряне охолодженняреалізовано за допомогою вентилятора, що видаляє надлишки тепла за допомогою подачі потоку повітря в підкапотний простір для обдування мотора. Вказаний вентилятор задіяний у тому випадку, коли нагрівання агрегату досить високе.
Однак досить часто водії стикаються з питанням, чому включається вентилятор охолодження на холодному двигуні, вентилятор двигуна спрацьовує взимку або постійно крутиться. У цій статті ми поговоримо про те, чому відбувається спрацювання вентилятора охолодження на холодному двигуні, не вимикається вентилятор охолодження двигуна або вказаний вентилятор працює некоректно.

Вентилятор працює на холодному двигуні: причини, діагностика, ремонт

Почнемо з того, що зазначена проблема може чітко вказувати як на несправності рідинної системи охолодження, так і на неполадки вентилятора. У будь-якому випадку йдеться про поломку, яку не можна ігнорувати, оскільки значно підвищується ризик перегріву ДВЗ.

Для кращого розуміння необхідно поверхово розглянути принцип спрацьовування вентилятора на більшості сучасних автомобілів. Обдув включається за допомогою спеціального датчика, розташованого в нижній частині радіатора. Також на багатьох авто використовується окремий блок керування вентилятором охолодження двигуна. Ще трапляються моделі, в яких за включення вентилятора відповідає сам ЕБУ, проте така конструкція використовується рідко.

Отже, після нагрівання охолоджуючої рідини до температури в середньому близько 100 градусів за Цельсієм, датчик або керуючий блок замикає електричний ланцюг. Після цього включається вентилятор, покращуючи охолодження двигуна. Коли температура ОЖ знижується до необхідного показника, відбувається розмикання ланцюга та обдування припиняється.
Як видно, на холодному двигуні вентилятор не повинен працювати. Отже, щоб визначити, чому відбувається раннє включення вентилятора, для інжекторних машин з діагностичним роз'ємом OBD II рекомендується розпочати комп'ютерної діагностикиавтомобіля. Справа в тому, що можливість рахувати з ЕБУ коди помилок дозволяє точніше визначити причину несправності.

Ще зазначимо, що у випадках, коли блок керування фіксує помилки системи охолодження, вентилятор може крутитися відразу після включення запалення навіть на холодному ДВЗ. Ця особливістьзустрічається тільки на деяких моделях і є, по суті, захистом від перегріву силового агрегату, оскільки вентилятор, що постійно працює, знижує температуру.

Після ремонту в цьому випадку також потрібно буде скинути помилки. Щоб стерти помилку з ЕБУ, на одних моделях досить зняти клему з акумулятора на пару хвилин, в той же час на інших скидання здійснюється за допомогою діагностичного обладнання.

Поширені проблеми вентилятора охолодження

Тепер давайте розглянемо часті проблеми, які пов'язані з системою охолодження та самим вентилятором.

Насамперед, у багатьох випадках відбувається замикання контактів датчика повітряної системи. У цьому випадку відбувається спрацьовування обдування відразу після включення запалювання.
У процесі діагностики на холодному датчику проводиться вимірювання опору на виходах за допомогою мультиметра. Відхилення від норми вкажуть необхідність заміни елемента.

У рідинної системинедостатньо ОЖ. В цьому випадку спрацьовування вентилятора відбувається через те, що мала кількість антифризу або тосолу дуже швидко нагрівається. Іншими словами, вентилятор справний і запускається природним чином.
Як правило, витоку або зниження рівня ОЖ в розширювальному бачкує основною причиною. Зверніть увагу, антифриз є сумішшю концентрату та води. Вода поступово випаровується із системи, в результаті рівень знижується. З цієї причини рекомендується періодично проводити контроль і доливання рідини за спеціальними мітками.

Якщо в системі мало ОЖ, нагрівання відбувається швидко. Примітно ще й те, що реальна температура рідини дуже відрізняється від температури ДВЗ. Часто буває так, що холодний мотор запустили на панелі приладівстрілка температури ще не піднялася, а вентилятор вже спрацьовує через занадто гарячу рідину. Для вирішення проблеми достатньо залити антифриз, прибрати з системи охолодження повітряні пробки.
Вентилятор замикає на масу, оскільки провід може бути недостатньо надійно прикручений, відбулося руйнування місця контакту і т.п.
Вентилятор у цьому випадку може замкнути на АКБ та працювати безупинно. У цій ситуації потрібно перевіряти всі контакти, проводку та інші елементи. Провід повинен бути надійно ізольованим і правильно з'єднаним.

Вийшов із ладу датчик вентилятора, який інтегрований у корпус термостату. Достатньо багато сучасних машинконструктивно мають термостат, який з'єднаний з датчиком управління вентилятора.
Подібне рішення дозволяє реалізувати гнучке керування системою охолодження двигуна. Однак у разі виникнення несправностей температурного датчикау корпусі термостата вентилятор може працювати без відключення. Справа в тому, що блок управління починає отримувати неправильні сигнали про те, як працює термостат. В результаті задіюється аварійний режим, вентилятор вмикається і працює постійно.

У такій ситуації слід перевіряти датчик мультиметром. У нормі на холодному двигуні його опір нескінченний, в інших випадках показник повинен становити 100 - 500 Ом. Відхилення у показаннях від норми вкажуть на те, що датчик потрібно поміняти на новий або свідомо справний.

Вийшов із ладу датчик температури зовнішнього повітря. Така проблема трапляється на деяких автомобілях, які оснащені датчиками температури навколишнього повітря. Якщо температура виявиться вищою за допустиму межу, тоді зазначені датчики задіють вентилятор.
Таке рішення дозволяє більш ефективно охолоджувати силовий агрегат, особливо на автомобілях, які мають потужний форсований ДВЗ та кілька радіаторів. На таких агрегатах вентилятор може включатися в теплу пору року навіть на холодному ДВЗ для захисту від перегріву двигуна.

Після включення автомобільного кондиціонерапостійно працює вентилятор. Зазначимо, що на деяких моделях така робота вентилятора є нормою.
Якщо ж говорити про несправності, на більшості сучасних автомобільних систем система охолодження тісно пов'язана з кліматичною установкою. Саме тому забруднення радіатора кондиціонера може призвести до того, що вентилятор охолодження ДВС працюватиме постійно на максимальних оборотах.
Для вирішення завдання може знадобитися зовнішнє очищеннярадіатора кондиціонера та радіатора системи охолодження. Справа в тому, що ці радіатори стоять поряд один з одним, між ними набивається бруд, пил та пух. Видалення такої «шуби» дозволяє нормалізувати роботу системи кондиціювання та охолодження мотора, позбутися частих включень вентилятора та підвищеного шуму під час його роботи.

Проблеми з проводкою та електричними контактами. Незалежно від того, як реалізовано керування вентилятором, часто причиною неполадок стають контакти.
Окислення контактів або пошкодження проводки, недостатня фіксація у місцях з'єднань та інші дефекти призводять до замикань, передачі невірних сигналів на блоки керування тощо. В результаті включається режим захисту від перегріву за допомогою постійного обертання вентилятора і т.д.
Для того, щоб уникнути подібної ситуації, досвідчені водіїрекомендують зачищати контакти перед настанням зими та літа з метою профілактики. Також активно практикується обробка спеціальними мастилами та захисними складами.

Підсумок
Як видно, сам ДВС та його системи потребують регулярного обслуговування. Що стосується системи охолодження, вона також не є винятком і потребує підвищеної уваги.

Перегрів двигуна пар з радіатора патрубківРекомендуємо також прочитати статтю про те, які найбільше часті несправностіхарактерні системи охолодження двигуна автомобіля. З цієї статті ви дізнаєтеся про причини некоректної роботи і можливих поломкахзазначеної системи.
Якщо водій помітив, що вентилятор охолодження почав весь час працювати на максимальних оборотах або перестав вчасно вимикатися, тоді слід насамперед перевірити рівень антифризу, працездатність помпи та термостата.

Також необхідно враховувати, що причиною такої роботи вентилятора може бути засмічення радіатора охолодження або занадто висока температуразовнішнього повітря, замикання контактів тощо. Не слід забувати і про те, що вентилятор може постійно крутитися на холодному двигуні при кондиціонері, що працює.

Після місяця експлуатації є про що розповісти, тож без довгих вступів почнемо мабуть.

(вийшло багато літер)

ПОПРАВКА ДО ОСНОВНОГО ВІДГУКУ.

В основному відгук я написав, що в моїй найпростішій комплектації є дві подушки безпеки. ПОДУШКА там ТІЛЬКИ ОДНА - у водія. Перепрошую, якщо ввів в оману когось, мабуть неуважно прочитав комплектацію або глянув не туди.

ПЕРШЕ ТО.

Після 2300 км пробігу приїхав до Дилер на ТО. За регламентом наказано в перше ТО регулювати клапан ГРМ, міняти масло в двигуні і фільтр.

Сам Дилер (не буду його називати) не гірше і не краще ніж усі інші дилерські центриінших марок, розташованих неподалік. Є досвід спілкування з ОД Мітсубісі та Мазда, Лада абсолютно на такому ж рівні – люди привітні та компетентні, охоче відповідають на всі запитання та залишають свої контакти. Можна безпосередньо спостерігати, що в Наразіроблять із твоєю машиною.

Олія вирішила залити синтетичне 5-40 Роснефть, раз Лада рекомендує - чому б і не залити, тим більше коштує не дуже дорого і на заправці завжди можна купити.

При регулюванні клапанів використовували 3 шайби (що б це не означало…). Загалом я перепитав ще раз, що тепер точно можна використовувати автомобіль у звичайному режимі - сервісник кивнув, і з того моменту я вже особливо не церемонився з педаллю газу. Обороти на холостому ходістали трохи рівнішими, а так особливої ​​різниці не відчув.

ПЕРША ПОЛОМКА.

Просто перед першим ТО кришка речового ящика (бардачка) відкрилася та закриватися відмовилася. Пружинка вискочила чи пластик лопнув – х.з. Конструкція нерозбірна. На першому ТО продемонстрував поломку сервісмену – за тиждень поставили нову кришку речового ящика за гарантією. Сказали, що на Калинах це загальна болячка. В іншому все працює без нарікань.

Лью поки що виключно 95-й бензин із нормальних заправок. Середня витратаза комп'ютером близько 8 л. Якщо їздити за всіма правилами і не поспішати буде 7 л. з копійками. Якщо вичавлювати з двигуна всі соки - витрата все одно не перевищить 9л.

Мотор дуже добрий.

Читав у коментарях різні думки про ВАЗівські мотори – у людей різний досвід та уявлення про динаміку, тож двох однакових думок важко знайти. Мені порівнювати з інших ВАЗів особливо нема з чим, крім як з десяткою (Богдан) брата, яка начебто як 16-клапанна. Їздив я за кермом цієї десятки рази два всього - мені здалося, що впевнена потяг у неї трохи пізніше з'являється, зате після 4тис.про прискорення більш напористе. У відчуттях 8-клапанний двигун більш рівний і комфортний, а 16-клапанний краще тягне в граничних режимах. Теоретичну частину на цьому дозвольте завершити.

Динаміки мені цілком вистачає. З 90 км/год на четвертій передачі машина дуже бадьоро вистрілює до 120 км/год, тож на трасі обігнати фуру проблем не складає. (Найдикішою в плані прискорення машиною з усіх, якими мені довелося керувати була Audi 200 з турбованим мотором 3B на 220 к.с. і повним приводом, Так що я здогадуюсь, що бувають машини швидше за Калину). На п'ятій передачі при швидкості за 100 км/год обороти в районі 3 тис.об і тяга цілком впевнена. Після 4,2 тис.об тяга починає зменшуватися, але в принципі аж до 5 тис.об машина прискорюється. На високих швидкостях автомобіль стабільний, ніякого страшного завивання двигуна чи свисту вітру, курсова стійкістьна високому рівні. Заявлена максимальна швидкістьвідповідає дійсності я думаю…

Коробка працює чудово, передачі втикати одне задоволення.

Робота гальм вимагає деякого звикання, тому що залежність уповільнення автомобіля від сили натискання на педаль гальма не лінійна, а скоріше експоненційна (прогресивна (ну ви зрозуміли ...)). Спочатку здається що, педаль гальма порожня, але при більш сильному натисканні уповільнення наростає лавиноподібно, Калина викидає якір і встромляється в асфальт як кілок. Загалом це не дуже підходить для агресивної їзди, а для руху у звичайному режимі сприймається навіть більш комфортним – можна недбало тупотіти на гальм.

У поворотах виявилася якась схильність до надмірної повертаності під скидання газу. Грунтовки все ніяк не просохнуть, щоб можна було повною мірою оцінити керованість, але на асфальті таке почуття виникає. Якщо газ додати - машина як і належить переднього приводурозпрямляє траєкторію. Загалом все, що стосується важелів підвіски, стабілізаторів та стійок працює стабільно та зібрано, хоч і без вишукувань. Картину псує кермо, яке хоч і стало трохи приємніше в порівнянні з новим автомобілем, але виразним реактивним зусиллям на кермі в навколонульовій зоні так і не обзавелося.

За сторонніми звуками теж є зміни. Якщо раніше було зовсім тихо, то зараз час від часу прилітають звуки звідкись праворуч. Власне я і не сподівався, що салон буде абсолютно беззвучним, тож поки Калина в цьому плані перевершує мої очікування.

Загалом Каліна Крос цілком приємний і зрозумілий в управлінні автомобіль. Оглядність відмінна, дзеркала великі. Невеликі габарити дозволяють легко маневрувати у місті. Паркуватися можна так само як на позашляховику - поки що колесо не впереться в бордюр.

Дружина звикла до Калини швидко і жодних проблем з керуванням не відчуває, просто знижує кермо нижче. Донька сидить ззаду в кріслі та співає пісні - значить все нормально.)

ПОЗАДОРОЖНИЙ ПОТЕНЦІАЛ.

Непогана геометрія дає відчутні переваги на дорогах, які виглядають так, ніби лише вчора їх обстрілювали з гаубиць фашисти – тобто приблизно 25% усіх російських доріг. Почуваєшся дуже впевнено. По ґрунту, що розкис, більшою мірою заважають їхати покришки, які моментально замилюються і їх зчіпні властивості прагнуть до нуля. Звідси висновок - в чорнозем, що розкис, краще не потикатися, а якщо вже дуже треба, то брати бруду треба ходом, а не намагатися їхати «в натяг». Ще ніде не застрявав і не буксував, тому що особливих пригод не шукаю. Є невиразне бажання встановити самоблок у передній диференціал якраз для бруду, але це автоматично обнуляє гарантію на відповідні вузли, тому що поки гарантія не скінчиться їздитиму так - воно може і краще навіть…

ВАНТАЖНІ МОЖЛИВОСТІ.

Перевозити доводиться багато всього і по роботі та особистим потребам - йде будівництво. При частково складеному задньому дивані запросто перевіз 6 люстр в коробках, будь-якої електрики теж в коробках, бензопилу в коробці, двометрові кабель-канали ... При цьому навіть полицю прибирати не довелося і залишилося два місця для пасажирів - для чого потрібно купувати універсали.

Купив так само поперечені на рейлінги. На швидкості понад 100 км/год від них нав'язливий аеродинамічний гомін. Зняв і залишив у гаражі - якщо вже сильно закортить щось таке довге відвезти, завжди можна прикрутити.

ПОБАЖАННЯ КОНСТРУКТОРАМ.

1. Кромка даху над лобовим склом випирає над ним приблизно на сантиметр і в цю кромку прилітають усі мошки, камінці та гілки. Вже є один точковий скол фарби. Думаю ця кромка першою почне іржавіти, якщо нічого не придумати.

2. Підкапотний простірдуже сильно забруднюється. Між кромкою капота та облицюванням радіатора пристойна щілина, саме облицювання радіатора з дуже великих осередків, бруд летить з отворів у передніх колісних арках, в які можна навіть побачити через одне інше напросвіт. Якщо при цьому все буде працювати, то нехай так і буде - краще відведення тепла і нижче вага), але я б, якби конструював машину всю цю вентиляцію заткнув би чимось.

3. Реле двірників і кондиціонера, якщо їх не можна зробити безшумними, можна хоча б перенести кудись під капот, а то цокають звідкись з-під керма... це не ті, звуки які хочеться постійно слухати.

4. Момент включення та вимикання кондиціонера супроводжується таким стусаном легким – можна напевно якийсь демпфер придумати, щоб хоч трохи розтягнути у часі цей момент.

5. Кришка бардачка, який зверху торпеди на газельці, зроблений з глянсового пластику. На сонці відблиск від нього постійно маячить у лобовому склі.

6. Опівдні та при певних кутах освітлення вдень на панелі приладів нічерта не видно, крім відблиску. Якби козирок щитка приладів був би на сантиметр довшим або самі прилади були сильнішими втоплені в торпеду проблеми не було б.

Про те, що ГУР краще за ЕУР усім і так зрозуміло.

З рештою усе добре.

ЕЛЕКТРИКА.

Потрібно похвалити мультимедійну систему. Мало того, що вона симпатично виглядає – вона ще й працює дуже непогано. Управління просте і зрозуміле (принаймні для людини з мінімальним досвідом спілкування з подібними пристроями), звук на 4. Телефонний мікрофон глухий, співрозмовники чують мене не дуже добре, але все працює нормально.

Купив антирадар-детектор із GPS. Вийшов за кольором саме в тему оформлення салону (хоча про це думав в останню чергу). До речі цей антирадар виявив таку особливість, що спідометр трохи привіряє в меншу сторону. Так при швидкості по спідометру 110 км/год, GPS швидкість становить 112-113км/ч (спідометр Мазди CX-5 з тим же антирадаром бреше в більшу сторону на ті ж 2-3 км/год).

Дивно, що кондиціонер щоразу включається сам автоматично під час запуску двигуна, якщо регулятор налаштований на охолодження. Розетка не знеструмлюється при вимкненні двигуна та вийманні ключів із замка. тобто вона завжди під напругою.

Світло фар дуже подобається, але іноді зустрічки моргають далеким світломхоч я їду на ближньому, може потрібно трохи підрегулювати.

ЛІРИЧНЕ ВИСНОВОК.

Їжджу на машині щодня і жодного разу не виникла думка, що мовляв «ось зараз би тут на Логані проїхати» чи ще щось таке. Навпаки я розумію, що на тому ж Логані я б не проїхав стільки за цей перший місяць, скільки проїхав на Калині просто тому, що в якихось випадках він просто не проїхав би і застряг швидше за все, а в інших випадках мені було б шкода так з нього знущатися і бруднити.

Звичайно коли їдеш на Паджеро або навіть на СХ-5 тебе охочіше пропускають, менше охочих тебе підрізати або якось інакше показати свою перевагу на дорозі - така вже психологія у водіїв у Росії, але я помітив, що зацікавлених поглядів Калина Крос збирає в рази більше, ніж Паджеро, Логани та Соляриси разом узяті, часто люди навіть не вірять, що це Жигулі. Усі, кого я підвозив, залишалися задоволені.

Є ще один психологічний момент - приносить якесь особливе задоволення усвідомлення того факту, що ти їдеш на вітчизняних жигулях і вони насправді тобі подобаються. Не через те, що тобі нема з чим порівнювати або ти все життя проїздив на копійці, а просто тому, що ця машина тобі подобається.

Технічне обслуговування з дотриманням регламенту, встановленого автовиробником - застава багаторічної безвідмовної служби вашого автомобіля. Багато хто з нас цілком довіряє цю роботу автосервісу, де вартість деяких простих операцій може значно перевищувати вартість деталей, що замінюються. Тим часом багато робіт з обслуговування автомобіля прості технічно і не вимагають великих фізичних сил.

Для автомобіля Лада Калина періодичність технічне обслуговуваннявиробником прийнято кратною 15 тис. км пробігу. За виконання запропонованого регламентом комплексу робіт із заміни витратних матеріалів та перевірки систем, вузлів та агрегатів вашої Калини на СТОА можуть виписати рахунок на суму до 7500 рублів. І це без урахування вартості самих витратних матеріалів!

Ми не пропонуємо вам ставати фахівцями з ремонту, такими собі «на-все-руки-майстрами», якими славився колись кожен двір чи кожен гаражний кооператив. Ми просто пропонуємо вам заощадити час та гроші.

Ознайомившись із регламентом технічного обслуговування Лади Калини, ви зрозумієте, що це цілком реально.

** Або через три роки, залежно від того, що настане раніше.

Якщо автомобіль експлуатується в умовах великої запиленості, низька температура довкілля, використовується для транспортування причепа, частих поїздок з невеликою швидкістю або на короткі відстані, заміну моторної оліїта масляного фільтра слід проводити через 7,5 тис. км пробігу.

При експлуатації автомобіля в умовах великої запиленості заміну змінного елемента повітряного фільтранеобхідно проводити частіше.

При пробігу автомобіля більше 105 тис. км. операції регламенту технічного обслуговування слід проводити з періодичністю, зазначеною в таблиці.