Los automóviles KIA Rio para el mercado ruso están equipados con motores DOHC CWT transversales de cuatro tiempos, cuatro cilindros e inyección de gasolina de 16 válvulas con una cilindrada de 1,4 y 1,6 litros. Apariencia motores en unidad de poder se muestra en las siguientes imágenes.

Motor Kia Rio (vista frontal): 1 - soporte para sujetar el soporte de suspensión derecho de la unidad de potencia; 2 - correa de transmisión unidades auxiliares; 3 - generador; 4 - válvula solenoide del sistema de sincronización variable de válvulas (CWT); 5 - tapón de llenado de aceite; 6 - tapa de culata; 7 - indicador de nivel de aceite (varilla de nivel de aceite); 8 - riel de combustible; 9 - tubo de entrada; 10 - cubierta de pozos de velas; 11 - sensor de posición árbol de levas; 12 - conjunto del acelerador: 13 - distribuidor de agua; 14 - mecanismo para cambiar y seleccionar marchas; 15 - caja de cambios; 16 - sensor de posición cigüeñal; 17 - motor de arranque; 18 - cárter de aceite; 19 - sensor de presión; 20 - filtro de aceite; 21 - bloque de cilindros; 22 - guía del indicador de nivel de llenado; 23 - carcasa del termostato; 24 - tapón de drenaje de aceite; 25 - cárter de aceite.

Ambos motores tienen un diseño casi completamente idéntico y difieren solo en el radio del cigüeñal del cigüeñal (diferente carrera del pistón: para un motor de 1.4 litros - 74.99 mm, y para un motor de 1.6 litros - 85.44 mm) y cilindros de altura de bloque. En este sentido, todo el trabajo de reparación y mantenimiento del motor en esta sección se describe en el ejemplo de un motor con un volumen de trabajo de 1,6 litros. El trabajo en el motor con un volumen de trabajo de 1,4 litros es completamente similar.

Motor (vista trasera): 1 - mecanismo para cambiar y seleccionar marchas; 2 - interruptor de luz marcha atrás; 3 - ojo de transporte; 4 - culata; 5 - tapa de culata; 6 - cubierta de pozos de velas; 7 - sensor de concentración de oxígeno de control; 8 - pantalla térmica del colector; 9 - tapón de llenado de aceite; 10 - tubería de suministro de la dirección asistida; 11 - soporte para sujetar el soporte de suspensión derecho de la unidad de potencia; 12 - correa de transmisión auxiliar; 13 - cárter de aceite; 14 - bloque de cilindros; 15 - tubería de presión de la dirección asistida; 16 - colector; 17 - sensor de velocidad del vehículo; 18 - caja de cambios.

El volumen de trabajo del motor (desplazamiento) es uno de los parámetros de diseño más importantes (características) de los motores de la interna motor de combustión), expresado en litros (l) o centímetros cubicos(cm3). El volumen de trabajo del motor determina en gran medida su potencia y otros parámetros operativos. Es igual a la suma de los volúmenes de trabajo de todos los cilindros del motor. A su vez, el volumen de trabajo del cilindro se define como el producto del área de la sección transversal del cilindro y la longitud de la carrera del pistón (de BDC a BMT). Por parámetro dado distinguir entre motores de carrera larga con una longitud de código de pistón superior al diámetro del cilindro, y motores de carrera corta con una carrera de pistón inferior al diámetro del cilindro - Así, con un diámetro de cilindro de 77,0 mm, común a ambos motores, un 1,4 litros El motor es de carrera corta y 1,6 litros de carrera larga.

Motores - con disposición vertical de cilindros en línea, refrigeración líquida. Los árboles de levas de los motores son accionados por una cadena.

Característica distintiva del motor. coche KIA Rio lo está teniendo sistema electrónico sincronización variable de válvulas (CWT), ajustando dinámicamente la posición del árbol de levas de admisión. Este sistema le permite configurar la sincronización óptima de válvulas para cada momento de funcionamiento del motor, lo que resulta en una mayor potencia, mejor eficiencia de combustible y menor toxicidad de los gases de escape.

El mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula, instalado en el árbol de levas de admisión, a la señal de la unidad de control electrónico del motor, gira el eje al ángulo requerido de acuerdo con el modo de funcionamiento del motor.

El mecanismo de sincronización variable de válvulas es un mecanismo hidráulico conectado al sistema de lubricación del motor. El aceite del sistema de lubricación del motor ingresa al mecanismo de distribución de gas a través de canales. El rotor 2 (fig. abajo) gira árbol de levas al mando de la unidad de control del motor.

El mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula.: 1 - carcasa del mecanismo de cambio de fase; 2 - rotor; 3 - canal de aceite.

Para determinar la posición instantánea del árbol de levas, se instala un sensor de posición del árbol de levas en la parte trasera del árbol de levas. El anillo del sensor de posición está ubicado en el muñón del árbol de levas.

Una válvula solenoide está fijada en la culata, que controla hidráulicamente el mecanismo. La válvula solenoide, a su vez, es controlada por la unidad electronica motor de control.

El uso del mecanismo CWT garantiza un cambio suave en el ángulo de instalación del árbol de levas de admisión a las posiciones de apertura temprana y tardía de las válvulas de distribución de gas 3 (Fig. a continuación), La unidad de control determina la posición del árbol de levas de admisión desde las señales del sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal y emite un comando para cambiar la posición del eje.

El proceso de cambiar la sincronización de la válvula.: A - colocar el árbol de levas de admisión en la posición de apertura anticipada de las válvulas de distribución de gas; B - colocar el árbol de levas de admisión en la posición de apertura tardía de las válvulas de distribución de gas; 1 - árbol de levas; Z es el mecanismo para cambiar la sincronización de válvulas; 3 - válvula solenoide del sistema de control de sincronización de válvulas.

De acuerdo con este mando, la corredera 2 (fig. siguiente) de la electroválvula se desplaza, por ejemplo, en el sentido de mayor avance de la apertura de las válvulas de admisión. Esto fuerza el aceite presurizado a través de un canal en la caja de distribución hacia la caja de CWT y hace que el árbol de levas gire en la dirección deseada. Cuando el carrete se mueve en la dirección correspondiente a la apertura anterior de las válvulas, el canal para su apertura posterior se conecta automáticamente al canal de drenaje. Si el árbol de levas ha girado al ángulo requerido, el carrete de la válvula solenoide se coloca en una posición por comando de la unidad de control, en la que el aceite se mantiene bajo presión en ambos lados de cada una de las palas del rotor del embrague. Si se requiere girar el árbol de levas hacia una posterior apertura de las válvulas, el proceso de control se realiza con el suministro de aceite en sentido contrario.

Electroválvula para sincronización variable de válvulas: A - una cavidad conectada por calor en la tapa de la culata con la primera cámara de trabajo del acoplamiento de fluido del mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula; B - una cavidad conectada por un canal en la tapa de la culata con la segunda cámara de trabajo del mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula; 1 - electroimán; 2 - carrete de válvula; 3 - una ranura anular conectada por un canal en la tapa de la culata con la segunda cámara de trabajo del mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula; 4 - ranura anular para drenaje de aceite; 5 - una ranura anular conectada por un canal en la tapa de la culata con la primera cámara de trabajo del mecanismo para cambiar la sincronización de la válvula; 6 - orificio para suministro de aceite desde la línea principal; 7 - resorte de válvula; 8 - orificio de drenaje de aceite.

Los elementos del sistema CWT (válvula solenoide y mecanismo de cambio dinámico de posición del árbol de levas) son componentes fabricados con precisión, por lo tanto, al realizar Mantenimiento o reparación del sistema de sincronización variable de válvulas, solo se permite el reemplazo de los elementos completos del sistema.

La culata del motor está hecha de aleación de aluminio de acuerdo con el patrón de barrido del cilindro transversal (los canales de entrada y salida están ubicados en lados opuestos de la culata), los asientos y las guías de válvula están presionados en la culata.

El bloque del motor es una sola fundición de una aleación especial de aluminio que forma los cilindros, la camisa de refrigeración, el cárter superior y cinco cojinetes del cigüeñal. En la parte inferior del bloque se realizan cinco lechos de cojinetes principales. En el bloque de cilindros, se hacen orejetas, bridas y orificios especiales para sujetar piezas, ensamblajes y ensamblajes, así como canales de la línea principal de aceite.

El cigüeñal gira en cojinetes principales con revestimientos de acero de paredes delgadas con una capa antifricción. El cigüeñal del motor está fijado a los movimientos axiales por dos medios anillos instalados en las ranuras del lecho del cojinete principal central.

El volante es de hierro fundido, está montado en el extremo trasero del cigüeñal a través del manguito de montaje y asegurado con seis pernos. Se presiona una corona dentada sobre el volante para arrancar el motor con un arrancador. Para vehículos con transmisión automática engranajes en lugar del volante instale el disco de accionamiento del convertidor de par.

Los pistones están hechos de aleación de aluminio. En la superficie cilíndrica de la cabeza del pistón, se hacen ranuras anulares para el raspador de aceite y dos anillos de compresión.Los pistones se enfrían adicionalmente con aceite suministrado a través del orificio en la cabeza superior de la biela y se rocía en la parte inferior del pistón.

Los pasadores de pistón se instalan en los casquillos de pistón con un espacio y se presionan con un ajuste de interferencia en las cabezas superiores de las bielas, que están conectadas con sus cabezas inferiores a los muñones de biela del cigüeñal a través de revestimientos de paredes delgadas, el cuyo diseño es similar al de los principales.

Las bielas son de acero, forjadas, con una barra de sección en I.

Sistema de lubricación combinado.

El sistema de ventilación del cárter cerrado no se comunica directamente con la atmósfera, por lo tanto, simultáneamente con el escape de gases, se forma un vacío en el cárter en todos los modos de funcionamiento del motor, lo que aumenta la confiabilidad de varios sellos del motor y reduce la emisión de sustancias tóxicas. en la atmósfera.

El sistema consta de dos ramas, grande y pequeña.

Cuando el motor está al ralentí y en modos de carga baja, cuando el vacío en el tubo de admisión es alto, los gases del cárter son aspirados por el tubo de admisión a través de la válvula de ventilación del cárter instalada en la tapa de la culata. La válvula se abre en función del vacío en el tubo de admisión y por lo tanto regula el flujo de gases del cárter.

en modos cargas completas, Cuando la válvula del acelerador está abierto en un ángulo grande, el vacío en la tubería de admisión disminuye y en el manguito de suministro de aire aumenta, los gases del cárter a través de la manguera de derivación grande conectada al accesorio en la cubierta de la cabeza, ingresan principalmente al manguito de suministro en el aire, y luego a través del conjunto del acelerador en el tubo de admisión y en los cilindros del motor.

El sistema de refrigeración del motor está sellado, con Tanque de expansión, consta de una camisa de enfriamiento, realizada en fundición y que envuelve los cilindros en el bloque, las cámaras de combustión y los canales de gas en la culata. La circulación forzada del refrigerante es proporcionada por una bomba de agua centrífuga accionada por una correa poli V del cigüeñal, que acciona simultáneamente el generador. Para mantener la temperatura de funcionamiento normal del refrigerante, se instala un termostato en el sistema de refrigeración, que cierra un gran círculo del sistema cuando el motor está frío y la temperatura del refrigerante es baja.

El sistema de potencia del motor consta de un motor eléctrico bomba de combustible instalado en depósito de combustible, conjunto del acelerador, filtro limpieza fina combustible ubicado en el módulo de la bomba de combustible, regulador de presión de combustible, inyectores y líneas de combustible, y también incluye un filtro de aire.El sistema de encendido del motor basado en microprocesador consta de bobinas y bujías. Las bobinas de encendido están controladas por la unidad electrónica (controlador) del sistema de gestión del motor. El sistema de encendido durante el funcionamiento no requiere mantenimiento ni ajuste.

El grupo motopropulsor (motor con caja de cambios, embrague y mando final) está montado sobre tres soportes con elementos de goma elástica: dos laterales superiores (derecho e izquierdo), que perciben la masa principal del grupo motopropulsor, y uno trasero, que compensa para el par de la transmisión y las cargas que se producen al arrancar el coche desde parado, acelerar y frenar.

Es útil para los propietarios de vehículos económicos conocer las características de las unidades de potencia instaladas en autos kia Ría. El próximo estudio está dedicado a las ventajas y desventajas de estos motores, recomendaciones para mantenimiento adecuado y contenido La publicación propuesta ayudará a determinar el combustible y el aceite apropiados.

No todos los conductores pueden permitirse un automóvil de clase ejecutiva de los principales fabricantes europeos. La mayoría se contenta con poco, eligiendo autos domésticos.

Hay otro una opción de presupuesto proporcionado en mercado ruso proveedores coreanos tecnología automotriz. Este artículo le dirá lo que es en realidad motor kia Río, y qué medidas ayudarán al propietario a conservar las características originales de la unidad durante mucho tiempo.

Características de la central eléctrica Kia Rio.

fabricantes coreanos se ocupó de la comodidad de los automovilistas rusos. Su creación es ideal para carreteras nacionales. Esto se ve facilitado por las siguientes características de la unidad de potencia:

• la posibilidad de repostar gasolina AI-92. Para la mayoría de los propietarios de presupuesto vehículo el tema del ahorro está en primer lugar, por lo que es importante el uso de combustible barato;
• en condiciones dificiles carreteras rusas muy útil es una composición especial anticorrosión que protege la parte inferior del cuerpo de los efectos de la suciedad doméstica;
• el clima severo no es un obstáculo para arrancar el motor. Los desarrolladores han proporcionado la capacidad de arrancar el motor a temperaturas de hasta -35 0 C. Por lo tanto, el automóvil ha demostrado su eficacia incluso en las condiciones de las regiones del norte;
• Los servicios públicos domésticos están luchando contra la formación de hielo caminos de invierno espolvorear generosamente con sal. Los fabricantes coreanos han asegurado el radiador protegiéndolo con una composición especial que protege contra tales problemas.

Cabe señalar que el Kia Rio prevé la instalación de dos tipos de unidades de potencia, que difieren en volumen y potencia. Cada uno de ellos requiere una consideración por separado.

Características del motor Kia Rio de 1.4 litros

Para empezar, notamos que esta unidad de potencia es básica. Su característica es la capacidad de desarrollar la potencia del motor a 6300 rpm, que se considera el equivalente a 107 caballos de fuerza. Dado el uso de AI-92, este es un muy buen indicador. Una transmisión mecánica permite que el coche alcance una velocidad de 100 km/h en tan solo 11,5 segundos.

En una pista abierta, dicho motor consume solo 4,9 litros de combustible. Conducir por las calles de la ciudad aumenta la absorción de gasolina a 7,6 litros. El movimiento en el ciclo combinado se caracteriza por un consumo de combustible de 5,9 litros.

En otro sistema de medida, 1,4 l corresponde a un volumen de 1396 cm 3. El motor tiene cuatro cilindros activos. Cada uno de ellos tiene 4 válvulas. La carrera del pistón está determinada por el valor de 75 mm dentro del cilindro con un diámetro de 77 mm.

Finalmente, notamos que utilizando completamente el recurso del motor Kia Rio, el conductor puede alcanzar velocidades de hasta 190 km / h. Dichos indicadores son muy aceptables para los automovilistas nacionales que prefieren conducción rápida en costo mínimo para combustible

Características del motor de 1.6 litros.

Sin embargo, el volumen relativamente pequeño permite que la unidad de potencia desarrolle una potencia de motor comparable a los esfuerzos de 123 juguetones caballos. Esto permite que el conductor sienta una confianza inquebrantable en la fiabilidad del vehículo.

Personalmente, solo vierto AI-95 en el tanque de gasolina de dicho motor. En este caso, ahorrar repostando con combustible más barato es muy imprudente, ya que puede afectar negativamente características de presentación motor para kia rio.

Otro rasgo distintivo El motor que equipa al Kia Rio es un accionamiento sincronizado, representado por un mecanismo de cadena. Esto simplifica enormemente el proceso de reemplazo y aumenta la durabilidad del dispositivo. A pesar de sincronización de la cadena y contribuye a un aumento en la rigidez de conducción y el ruido en la cabina, estas deficiencias se compensan por completo con un aumento en la confiabilidad y la resistencia de la unidad de potencia.

Al conducir por la ciudad, un motor de 1.6 litros consume alrededor de 8 litros de combustible. Si tiene la intención de viajar en una carretera abierta, se debe verter combustible en el tanque a razón de 5 litros. Es algo más difícil determinar cuánta gasolina se necesitará cuando se conduce en un tipo de terreno combinado. Conductores experimentados para ciclo mixto almacenar 6,6 litros.

El rendimiento dinámico del motor es similar al del modelo anterior. Solo difieren la carrera del pistón y los diámetros del cilindro. Para planta de energía 1,6 litros son 85,4 y 87 mm, respectivamente.

fallas del motor 1.6 litros

tener suficiente caracteristicas positivas, el modelo de motor en consideración también tiene fallas bastante significativas. Merecen mención especial:

• espacio limitado Compartimiento del motor en suficiente tallas grandes El motor hace que el acceso a algunos nodos sea muy problemático. Por lo tanto, es posible reparar ciertas partes solo después de un desmantelamiento adicional de la central eléctrica;
• dado que la temperatura del motor en funcionamiento es bastante alta, pueden surgir problemas debido al material de fabricación de la culata. Como sabes, el aluminio no tolera las sobretensiones térmicas. Sin embargo, este defecto se compensa con el rendimiento de salida de la aleación tecnológica;
• Los sistemas de encendido y distribución de gas deben reemplazarse solo como un conjunto. simplifica revisión motor, reduciendo los costos de mano de obra, pero haciendo imposible reemplazar parcialmente las partes de estos mecanismos;
• quizás el inconveniente más importante de las unidades de potencia consideradas se considera que es la baja capacidad de mantenimiento. Incluso profesionales servicios especializados con gran desgana, emprenden reparaciones importantes después de daños en los componentes principales.

Las deficiencias enumeradas no restan valor a las ventajas innegables. este motor. También vale la pena considerarlos con más detalle.

Las ventajas de la unidad de potencia 1.6 l.

La mayoría de los automovilistas modernos prefieren comprar automóviles con ese motor. La selección tiene en cuenta lo siguiente lados positivos caracterizando el motor:

• ahorros a través de la reducción del consumo de combustible. La conducción moderada en la ruta del ciclo combinado requiere solo 6 litros de combustible. Personalmente, siempre he echado gasolina a este cálculo;
• atractiva es la extrema confiabilidad de las principales unidades funcionales, que garantizan el funcionamiento sin problemas del motor del sedán Kio Rio durante más de 200 mil kilómetros;
• gran dinamismo, caracterizado por la capacidad de acelerar hasta los 100 km/h en tan solo 10,3 segundos;
• La distribución óptima de características entre el motor y la transmisión crea una excelente elasticidad de la planta de energía. Esto infunde confianza al conductor en las situaciones de tráfico más difíciles.

A pesar de algunas dificultades provocadas por la imposibilidad reemplazo parcial ciertos elementos del mecanismo de distribución de gas y el sistema de encendido, para mecánicos profesionales de talleres de servicio especializados, la reparación del motor Kia Rio es algo bastante común. El costo de tales servicios también se considera bastante aceptable.

La exclusividad del recurso de la unidad de potencia está confirmada por los propietarios de automóviles que han recorrido más de 300 mil km en un período de cinco años. El hecho notable es que el sedán no mostró ningún problema tangible con el motor.

El fabricante prevé la necesidad de una inspección técnica después de pasar cada 10 mil km. Incluso los propietarios de automóviles de ingresos medios pueden permitirse utilizar los servicios de talleres especializados. El costo asequible de mantenimiento se debe a la simplicidad del diseño de la unidad de potencia.

Hay varios secretos que pueden aumentar la vida útil del motor:

• El tiempo de actividad de un automóvil depende en gran medida del tipo de aceite que se vierte en el motor Kia Rio. Se recomienda elegir marcas de fabricantes de confianza, sin dejar de tener en cuenta la estacionalidad del producto oleoso. También necesita ser actualizado regularmente. aceite de motor para Kia Rio, asegúrese de reemplazar el filtro de aceite. Los fabricantes han fijado el kilometraje máximo sobre el mismo lubricante, determinado por 15.000 km. Sin embargo, conductores experimentados intentan cambiar el producto de aceite cada 7000 km;
• la gasolina debe verterse solo en estaciones de servicio especializadas. Esto ayudará a eliminar el uso de combustible de baja calidad. El combustible falsificado barato puede desactivar rápidamente una unidad de potencia completamente reparable;
• El último consejo se refiere al estilo de conducción. Un viaje tranquilo y medido mantendrá el automóvil mucho más tiempo que la imprudencia.

Motor Kia-Hyundai G4FA

Características

Averías y reparación del motor G4FA 1.4 l.

El motor G4FA pertenece a la serie Gamma, que se lanzó en 2006 y reemplazó a los motores Alpha obsoletos. El Gamma incluye varios motores, los más famosos son el G4FA de 1,4 litros y el G4FA de 1,6 litros. G4FC, ensamblado en un solo bloque de cilindros, pero nos centraremos en el representante más joven.
El motor se basa en un bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido, en el que se instala un cigüeñal con una carrera de pistón de 75 mm, bielas largas, pistones con una especie de desplazador y una altura de 26,9 mm con un desplazamiento de 10 milímetro
Este bloque está cubierto por una culata de aluminio de 16 válvulas con dos árboles de levas. El motor Solaris / Rio 1.4 está equipado con un sistema de sincronización variable de válvulas, pero solo en el eje de admisión, además, no hay elevadores hidráulicos en el motor G4FA, por lo que las holguras de las válvulas deben ajustarse cada 95 000 km si la situación lo requiere.
En comparación con los motores de la serie Alpha más antiguos, el G4FA utiliza una cadena de distribución con un tensor que no requiere mantenimiento durante su vida útil oficial. De hecho, en la práctica es bastante fiable.
Se instala un receptor ordinario de una etapa en la entrada, sin varios sistemas de cambio de longitud.

excepto para todos autos famosos hyundai solaris y kia rio este motor También se instala en Kia Cee'd II, i20 y otros vehículos en una versión ligeramente reducida, en 100 hp.
Sobre la base del bloque motor G4FA, también se desarrolló un motor de 1,6 litros de la serie Gamma: G4FC. Posteriormente aparecieron otros motores cercanos: G4FG, G4FD, G4FJ y L4FC.
El lanzamiento del motor se suspendió en 2018 y ahora está siendo reemplazado por una versión de 1.4 litros de la familia Kappa.

Problemas y desventajas de los motores KIA-Hyundai G4FA

Muchos están interesados ​​​​en qué fabricante del motor Hyundai Solaris / Kia Rio, por lo que es producido por Beijing Hyundai Motor Company, pero el motor es chino, pero no se apresure a gritar "basura / desmoronarse / basura ..." , echemos un vistazo claro a las deficiencias y fallas principales del G4FA, y luego concluyamos:

1. Golpear el motor Rio o Solaris. Si el golpe de calentamiento desaparece, lo más probable es que la cadena de distribución haga ruido (en el 90 % de los casos lo hace) y no hay nada de qué preocuparse, si también se escucha cuando hace calor, entonces el problema puede estar desajustado. válvulas, también se pueden ajustar incorrectamente en fábrica. Póngase en contacto con el servicio y póngalos en orden.
2. Ruido. Sonidos en la naturaleza que se asemejan a clics, traqueteo, chirridos, etc., este es el funcionamiento normal de las boquillas y no pueden hacer otra cosa.
3. Fugas de aceite. Sin embargo, no es frecuente que la junta de la tapa de la válvula no sea perfecta y los restos de aceite sean una señal de ello. Cambie la junta y siga adelante sin problemas.
4. Las RPM fluctúan, el funcionamiento desigual del motor Rio/Solaris. El problema se resuelve limpiando la válvula del acelerador, si no ayudó, entonces actualice el firmware.
5. Vibración activada de marcha en vacío. La causa de este fenómeno es un acelerador o velas sucias. Limpiamos el amortiguador, cambiamos las velas y disfrutamos del agradable funcionamiento del motor. En fuertes vibraciones mira los soportes del motor.
6. Vibraciones a velocidades medias. Esto sucede a unas 3000 rpm y nadie sabe cuál es la razón, distribuidores oficiales Hyundai-Kia hablan de características del motor y con razón. A estas velocidades, el motor G4FA entra en resonancia y, gracias al peculiar diseño del soporte del motor, todas las vibraciones se encuentran en su volante y donde sea posible. Pisa el acelerador o suelta el pedal, el motor dejará de resonar y las vibraciones desaparecerán.
7. Silbato. Un tema dolorido, aparece el pitido por la debil tensión de la correa del alternador, cambie la polea tensora y todo desaparece.
8. Come aceite. El problema ha sido con los motores desde 2011., estas centrales eléctricas no tienen un catalizador muy confiable y, debido a la baja calidad del combustible (especialmente para las regiones), tiende a fallar después de 50 mil km. En el proceso de su muerte, el polvo cerámico ingresa a los cilindros y forma rozaduras en los cilindros. Como resultado, tenemos Alto flujo aceite y la necesidad de revisar la camisa del bloque. Salida: ya sea verter muy buen combustible o noquear el catalizador.
Este problema no afecta a los primeros motores con colector de escape de cuerno de carnero.

A pesar del recurso motor declarado (al menos 180 mil km), a lo largo de los años de operación, estos motores se han mostrado muy bien, tienen un recurso de al menos 300 mil km. Lo principal es el mantenimiento oportuno y el uso de un buen aceite.

Número de motor G4FA

El número de motor está estampado en el bloque de cilindros cerca de la unión de la caja de cambios y el volante.

Puesta a punto del motor Hyundai-Kia G4FA

Ajuste de chips G4FA

Una de las formas más rápidas, fáciles y económicas de aumentar la potencia es recalibrar el motor. Las oficinas prometen 110-115 hp después del chip, pruébalo para experimentar, pero no esperes cambios significativos. Es mejor ver qué cosas sensatas se pueden hacer con tu motor.

G4FA 1.6

Una opción de ajuste más efectiva es aumentar el volumen del G4FA a 1,6 litros. No necesita cambiar el bloque de cilindros para lograr esta estafa, es lo mismo que en el motor 1.6L, las cabezas son las mismas excepto por el árbol de levas de admisión.
Para montar el stroker necesitarás un cigüeñal G4FC con una carrera de pistón de 85,4 mm, bielas cortas de G4FC y pistones de G4FC (están empotrados para reducir la compresión). Después de instalar todo esto, necesita flashear la ECU. Para una conversión completa de G4FC, agregue un árbol de levas de admisión G4FC a eso.
Todo esto le dará unos típicos 123 hp.

Para ir aún más lejos y obtener más de 130 hp, debe instalar un colector de admisión de geometría variable de un G4FG. Para hacer esto, deberá gastar un poco de esfuerzo y dinero en el receptor, la unidad de control del sistema VIS y la sonda del G4FG con una guía.
Si hablamos del G4FG, entonces su árbol de levas de admisión será más robusto y, con ciertas modificaciones, encajará en su motor.
A todo lo anterior, se le puede sumar una entrada en frío, una araña normal 4-2-1 y un escape en tubo de 51 mm. Después de la puesta a punto, todo esto te dará unos 140 hp.

Hoy, pocas personas argumentan que la empresa automotriz coreana que produce automóviles " kia", es muy popular y reconocible entre los automovilistas. ¿Y es realmente sorprendente si vende principalmente autos económicos? Aunque para la mayoría de los rusos los precios son desorbitados. Sin embargo, se compran modelos coreanos, y esto es un hecho.

Adoran especialmente Río". Aquí tampoco hay nada extraño, porque está equipado con, quizás, el más popular y querido motor de 1.6 litros. Tal volumen no se valora en vano, es el más popular, por lo que, por regla general, se dejan buenas críticas al respecto. Tal unidad de potencia tiene cualidades excelentes y especiales, pero tiene su propio recurso Y especificaciones técnicas, no pasar sin los menos. A esto es a lo que dedicaremos este artículo.

¿Por qué es tan bueno el motor Kia Rio de 1.6 litros?

Comencemos con uno bueno. La unidad está ensamblada de tal manera que consume combustible económicamente: 6 litros en promedio. Por supuesto, con un control razonable de la máquina y llenado gasolina de calidad. Es imposible refutar el hecho de que el motor está diseñado como debe ser y sus detalles están emparejados sin espacios innecesarios. Sí, y no está hecho de ningún material. Además: expertos kia configurado correctamente la unidad de control en este coche. Aquí foto del motor:

Se dice que este motor es el componente principal de un automóvil que funciona de manera óptima. ¿Por qué? El distribuye su fuerzas tecnicas de modo que la potencia sea suficiente no solo para un viaje monótono por las calles de la ciudad, sino incluso para los adelantamientos más virtuosos. Y, en general, el modelo del "héroe de nuestro artículo", el motor Rio, es el más dinámico entre sus "hermanos". Todo el mundo ya sabe que la máquina puede acelerar a 100 km por un poco mas diez segundos. Quizá alguien se indignará, pero la propia empresa lo reivindicó.

¿Por qué a algunas personas no les gusta el motor 1.6 Kia Rio?

Al publicar un artículo sobre las desventajas de la unidad coreana, inmediatamente notamos que si bien existen, están en indicadores técnicos no tienen efecto ni mucho menos recurso del motor. Por cierto, son, según las instrucciones del fabricante, 300 000 km. Los fabricantes consideran que esa cifra es la norma, por supuesto. Pero un conductor adecuado y experimentado nunca estará de acuerdo. Aquí está el primer inconveniente que la gente suele mencionar en sus reseñas. De hecho, a menudo se escribe que aquí hay pocas deficiencias, sin embargo, al prestar atención a las opiniones de las personas que ya han operado el automóvil Rio, habrá un deseo de escribir sobre ellas.

Es de destacar que hay componentes del motor que no están completamente desmontados. Está claro que este es solo un chip que es beneficioso para el fabricante, pero no es más fácil para los conductores. Por ello, el motor Kia Rio puede clasificarse con seguridad en una categoría no reparable, ya que la avería no será reparada por una sola pieza, sino por toda la estructura prefabricada. Hablamos, por ejemplo, de 2 sistemas tan importantes como son la distribución de gas y el encendido. Este es el segundo menos. Y muchas averías se ignorarán por completo y se dirá que no se pueden reparar. Estas no son nuestras palabras, así lo dicen los dueños de Río. Especialmente a menudo se envían a casa cuando se requiere perforar las mangas, y aquí tienen paredes delgadas, y es imposible perforar.

Por cierto, el sector del motor es limitado, y obtener algo específico no es tan fácil, a veces se necesita un análisis adicional. Aquí está el tercer elemento de la lista de desventajas. También podemos nombrar un cuarto inconveniente: el bloque de cilindros incluye una culata de aluminio, y esto puede provocar daños graves en caso de sobrecalentamiento del motor. Estamos hablando de violaciones de la relación de compresión y compresión.

¿Qué conclusión sacamos del motor Rio?

Definitivamente motor "Kia Rio" 1.6 litros merece atención, ya que muestra más en acción buenas cualidades. Es imposible señalar categóricamente solo las desventajas, porque la unidad de cualquier automóvil también las tiene. Vale la pena confiar en la opinión general sobre el motor de este modelo, ya que pertenece al segmento de dispositivos de potencia modernos y avanzados.

Es útil para los propietarios de vehículos económicos conocer las características de las unidades de potencia instaladas en los automóviles Kia Ria.

El próximo estudio se centra en las ventajas y desventajas de estos motores, recomendaciones para un correcto mantenimiento y conservación. La publicación propuesta ayudará a determinar el combustible y el aceite apropiados.

Lo malo y lo bueno del motor Kia Rio.

Consejos propietarios para el cuidado adecuado

No todos los conductores pueden permitirse un automóvil de clase ejecutiva de los principales fabricantes europeos.

La mayoría se contenta con poco, eligiendo autos domésticos.

Hay otro una opción de presupuesto proporcionado al mercado ruso por proveedores coreanos de equipos automotrices. Este artículo le dirá qué es el motor en realidad. kia rio, y qué medidas ayudarán al propietario a mantener las características originales de la unidad durante mucho tiempo.

Características de la central eléctrica Kia Rio.

Los fabricantes coreanos se han ocupado de la comodidad de los automovilistas rusos. Su creación es genial. para carreteras nacionales. Esto se ve facilitado por las siguientes características de la unidad de potencia:

• la posibilidad de repostar gasolina AI-92. Para la mayoría de los propietarios de un vehículo económico, la cuestión del ahorro es lo primero, por lo que usar barato el combustible es importante;
• en condiciones difíciles de las carreteras rusas, un especial compuesto anticorrosión, protegiendo la parte inferior del cuerpo de los efectos de la suciedad doméstica;
• el clima severo no es un obstáculo para arrancar el motor. Los desarrolladores han proporcionado la capacidad de arrancar el motor a temperaturas de hasta -35C. Por lo tanto, el automóvil ha demostrado su eficacia incluso en las condiciones de las regiones del norte;
• Los servicios públicos domésticos están luchando con la formación de hielo en las carreteras de invierno, rociándolas generosamente con sal. fabricantes coreanos aseguró el radiador, protegiéndolo con una composición especial que protege contra tales problemas.

Cabe señalar que el Kia Rio prevé la instalación de unidades de potencia. dos tipos que difieren en volumen y potencia. Cada uno de ellos requiere una consideración por separado.

Características del motor Kia Rio de 1.4 litros

Para empezar, notamos que esta unidad de potencia es básica. Su característica es la capacidad de 6300 revoluciones por minuto para desarrollar la potencia del motor, considerado equivalente 107 caballos de fuerza Dado el uso de AI-92, este es un muy buen indicador. La transmisión mecánica permite apenas 11.5 segundos para que un automóvil alcance una velocidad de 100 km/h.

En una pista abierta, dicho motor consume solo 4.9 combustible Conducir en las calles de la ciudad aumenta la absorción de gasolina a 7.6 yo El movimiento en el ciclo combinado se caracteriza por el consumo de combustible en 5.9 yo

En otro sistema de medida, 1,4 l corresponde a un volumen de 1396 cm3. el motor tiene cuatro cilindros activos. Cada uno de ellos tiene 4 válvulas. La carrera de trabajo del pistón está determinada por el valor 75mm dentro de un cilindro con un diámetro de 77 mm.

Aprovechando al máximo el recurso del motor Kia Rio, el conductor puede alcanzar velocidades de hasta 190 km / h. Dichos indicadores son muy aceptables para los automovilistas nacionales que prefieren una conducción rápida con costos mínimos de combustible.

Características del motor de 1.6 litros.

Sin embargo, el volumen relativamente pequeño permite que la unidad de potencia desarrolle una potencia de motor comparable a los esfuerzos 123 caballos juguetones. Esto permite que el conductor sienta una confianza inquebrantable en la fiabilidad del vehículo.

Personalmente, vierto en el tanque de gasolina de dicho motor exclusivamente AI-95. En este caso, ahorrar repostando con combustible más barato es muy imprudente, ya que puede negativo afectar el rendimiento del motor para Kia Rio.

Otro rasgo distintivo del motor que equipa el Kia Rio es accionamiento de sincronización, representado por un mecanismo de cadena. Esto simplifica enormemente el proceso de reemplazo y aumenta la durabilidad del dispositivo. Aunque la cadena de distribución contribuye a aumentar la rigidez de conducción y el ruido en la cabina, estas deficiencias se compensan por completo con un aumento de la fiabilidad y la resistencia de la unidad de potencia.

Al conducir por la ciudad, un motor de 1.6 litros consume aproximadamente 8l combustible. Si tiene la intención de viajar en una carretera abierta, se debe verter combustible en el tanque a razón de 5l. Es algo más difícil determinar cuánta gasolina se necesitará cuando se conduce en un tipo de terreno combinado. Conductores experimentados para stock de ciclo mixto 6,6 litros.

El rendimiento dinámico del motor es similar al del modelo anterior. Solo difieren la carrera del pistón y los diámetros del cilindro. Para una planta de energía de 1.6 litros, son 85.4 y 87 mm, respectivamente.

fallas del motor 1.6 litros

Al poseer un número suficiente de características positivas, el modelo de motor considerado también tiene bastante defectos. Merecen mención especial:

• limitación el espacio del compartimiento del motor con un tamaño suficientemente grande del motor hace que sea muy problemático acceder a algunos componentes. Por lo tanto, es posible reparar ciertas partes solo después de un desmantelamiento adicional de la central eléctrica;
• ya que la temperatura del motor en funcionamiento es bastante alto rendimiento, pueden surgir problemas debido al material de fabricación de la culata. Como sabes, el aluminio no tolera las sobretensiones térmicas. Sin embargo, este defecto se compensa con el rendimiento de salida de la aleación tecnológica;
• Los sistemas de encendido y distribución de gas deben ser reemplazados. solo en conjunto. Esto simplifica la revisión del motor, reduciendo los costos de mano de obra, pero imposibilita la sustitución parcial de las piezas de estos mecanismos;
• quizás el inconveniente más importante de las unidades de potencia consideradas se considera baja mantenibilidad. Incluso los profesionales de los servicios especializados asumen con gran desgana reparaciones mayores después de daños en los componentes principales.

Estas deficiencias no restan valor a las innegables ventajas de este motor. También vale la pena considerarlos con más detalle.

Las ventajas de la unidad de potencia 1.6 l.

La mayoría de los automovilistas modernos prefieren comprar automóviles con ese motor. Al elegir, se tienen en cuenta los siguientes aspectos positivos que caracterizan al motor:

• ahorro debido al menor consumo de combustible. La conducción moderada en la ruta del ciclo combinado requiere solo 6 litros de combustible. Personalmente, siempre he echado gasolina a este cálculo;
• atractivo es la extrema confiabilidad de las principales unidades funcionales, que garantizan el funcionamiento sin problemas del motor del sedán Kio Rio durante más de 200 mil kilómetros;
• alto dinamismo, caracterizado por la capacidad de acelerar hasta los 100 km/h en tan solo 10,3 segundos;
• distribución óptima de rendimiento entre el motor y la transmisión crea un excelente elasticidad de la planta de energía. Esto infunde confianza al conductor en las situaciones de tráfico más difíciles.

A pesar de algunas dificultades causadas por la imposibilidad de reemplazo parcial de ciertos elementos del mecanismo de distribución de gas y el sistema de encendido, para los mecánicos profesionales de los talleres de servicio especializados, la reparación del motor Kia Rio es bastante lo de siempre. El costo de tales servicios también se considera bastante aceptable.

La exclusividad del recurso de la unidad de potencia está confirmada por los propietarios de automóviles que durante un período de cinco años han superado más de 300 mil km. El hecho notable es que el sedán no mostró ningún problema tangible con el motor.

El fabricante prevé la necesidad de una inspección técnica después de pasar cada 10 mil km. Incluso los propietarios de automóviles de ingresos medios pueden permitirse utilizar los servicios de talleres especializados. El costo asequible de mantenimiento se debe a la simplicidad del diseño de la unidad de potencia.

Hay varios secretos que pueden aumentar la vida útil del motor:

• La vida útil de un vehículo depende en gran medida de qué tipo de aceite se vierte en el motor Kia Río. Se recomienda elegir marcas. verificado productores, sin duda teniendo en cuenta la estacionalidad del producto petrolífero. También es necesario actualizar regularmente el aceite del motor del Kia Rio, asegúrese de reemplazar el filtro de aceite. Los fabricantes han fijado el kilometraje máximo sobre el mismo lubricante, determinado por 15.000 km. Sin embargo, los conductores experimentados intentan cambiar el producto de aceite cada 7000 kilometros;
• La gasolina solo debe ser vertida en especializado gasolineras. Esto ayudará a eliminar el uso de combustible de baja calidad. El combustible falsificado barato puede desactivar rápidamente una unidad de potencia completamente reparable;
• El último consejo se refiere al estilo de conducción. Calma paseo medido salvar el coche mucho más tiempo que la imprudencia.

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