Prueba de manejo Lexus nx 200 nuevo. Revisión de Lexus NX: policía japonés. Competidores conservadores contra la vanguardia

Nos familiarizamos con la versión más interesante del crossover Lexus NX con motor turbo y transmisión automática engranajes

El hecho de que el Lexus NX sea un potencial líder de ventas en la clase de crossovers compactos quedó claro hace más de dos años, cuando brilló bajo las cámaras de fotos y video en el stand del Salón Internacional del Automóvil de Moscú en el otoño de 2014. . Luego, el escandaloso crossover japonés atrajo al público con su apariencia brillante y a los profesionales con el estado del primer modelo en la historia de Lexus con un motor turboalimentado.

Desde entonces, el NX ya ha logrado convertirse en el automóvil más vendido en la clase de los crossover premium compactos, y hemos probado la versión híbrida más costosa del NX 300h y la base del NX 200 de aspiración natural con una planta de energía de un directo pariente del Toyota RAV4. Y ahora ha llegado el turno de la modificación más interesante del NX 200t, bajo cuyo capó se encuentra un motor turbo de 2.0 litros con una capacidad de 238 hp. y una automática tradicional de seis velocidades.

Desde el exterior, la versión con motor NX 200t turbo se distingue de las otras dos por dos tubos de escape que se abren por debajo parachoques trasero. En NX 200 y NX 300h están ocultos.

El Lexus NX estaba condenado al éxito a instancias de los diseñadores. Mirando el NX, parece que antes de llegar a Lexus, el diseñador jefe Nobuyuki Tomatsu aprendió el arte del origami durante años antes de canalizar sus impulsos creativos hacia el diseño automotriz.

Afuera, Lexus atrae con sus formas. Casi cada parte de la carrocería tiene un relieve único, la parrilla trapezoidal de la firma recuerda pertenecer a la marca, y las ópticas delanteras y traseras de ángulo agudo agregan aún más picante a la imagen ya brillante del NX. Incluso después de dos años, el automóvil aún se ve a la moda y relevante.

En cuanto a la constante charla sobre las similitudes técnicas entre el NX y el Toyota RAV4, en mi opinión, este es el grupo de personas envidiosas. En un automóvil moderno, una estructura sin unificación no está en ninguna parte, por lo que el uso de una arquitectura y elementos estructurales comunes ha sido familiar durante mucho tiempo. La relación entre el NX y el RAV4 se prueba solo por los números secos del ancho (1845 mm) de la distancia entre ejes (2660 mm). De hecho, el Lexus se percibe como un coche completamente diferente, con su propio carácter y ambientación.

Carta de triunfo de Lexus NX: elegante diseño moderno, por lo que el crossover japonés destaca entre sus compañeros.

Hay cuatro niveles de equipamiento para elegir para el Lexus NX 200t: Premiun, Exclusive 2, F Sport Premium y F Sport Luxury. Los dos últimos están equipados con el paquete F Sport, que incluye estilo exterior e interior, así como suspensión adaptativa, levas en el volante para cambio de marchas manual, así como más modos de funcionamiento unidad de poder. El precio varía de 2 763 000 a 3 240 000. Obtuvimos un auto bien embalado en el paquete Exclusivo 2.

Desde el paquete base NX 200t Premium con óptica frontal LED completa, monitoreo de punto ciego, un sistema de audio Mark Levinson, cuatro cámaras de vista envolvente y un sistema multimedia avanzado con un controlador táctil.

Pero ya hemos hablado de niveles de equipamiento y otras cosas en pruebas anteriores de NX. Ahora el papel principal en el NX 200t lo juega PowerPoint conducido por un motor turbo. No fue por nada que el otoño anteúltimo, cuando me senté a escribir el texto de la prueba de la base NX 200, comencé con las palabras: "Es bueno cuando hay 238 hp debajo del capó". Hablaremos de esto en la siguiente parte.

Parte 2: corazón caliente

Revelamos el carácter del Lexus NX de 238 caballos de fuerza, equipado con un motor turbo de 2.0 litros y transmisión automática.

En cuanto a la transmisión, es la versión NX 200t la que resulta más atractiva. Después de todo, es el único que está equipado con una máquina hidromecánica tradicional y no con un variador.

Antes de conocer el primer motor turboalimentado de Lexus, ya conocía las versiones base de aspiración natural e híbrida del NX. El primero con una capacidad de 150 hp. no brilla con la dinámica, y el híbrido es tradicionalmente caro, por lo que, en mi opinión, es el NX 200t con un motor turbo que es la modificación más óptima para cruce japonés. Además, a diferencia de los otros dos, donde el variador desempeña el papel de transmisión, está equipado con un "automático" hidromecánico tradicional.

El motor 8AR-FTS con un volumen de trabajo de 1998 cm3 es uno de los últimos desarrollos de los ingenieros japoneses de la empresa Toyota. Ya ahora está equipado con los crossovers NX y RX, así como con el sedán IS, pero pronto aparecerá bajo el capó de la mayoría de los modelos relacionados con marca lexus. El "cuatro" de 2.0 litros está equipado con un sistema inyección directa combustible, un turbocompresor de doble desplazamiento y un mecanismo de sincronización variable de válvulas VVT-iW dual, que permite que el motor funcione tanto en el ciclo Otto como en el ciclo Atkinson, lo que contribuye a la economía de combustible.

La potencia máxima es de 238 CV y ​​el par máximo, que alcanza los 350 Nm, está disponible en el rango de 1650 a 4000 rpm. Al mismo tiempo, el tiempo de aceleración declarado a 100 km / h es de 7,2 segundos, y el consumo promedio de combustible durante la prueba se mantuvo entre 10 y 11 litros cada 100 km.

Entre las principales desventajas del Lexus NX, anotaría un aislamiento acústico deficiente en comparación con los modelos más antiguos y configuraciones de dirección asistida indistintas, lo que aísla demasiado las sensaciones de la realidad. En los profesionales: una apariencia brillante, un interior de alta calidad y un tándem de un motor turbo con una pistola.

El comportamiento de este motor es fácil de confundir con el de un potente aspirado. No hay una camioneta turbo tangible, ni caídas notables al comienzo. Sólo asertiva aceleración suave con el acompañamiento sintético de un simposer imitando el sonido de un motor. Es una pena que la voz real del motor en la cabina sea casi inaudible incluso en altas revoluciones, y su actuación de voz sintonizada no siempre coincide con las divisiones en el dial del tacómetro.

El resto de la unidad de potencia NX 200t solo deja impresiones agradables. Acelera bien, y la comprensión mutua del motor y la caja de cambios solo puede ser envidiada. De las desventajas: retrasos sutiles al cambiar la transmisión automática de seis velocidades a velocidades más bajas. Pero en el tráfico de la ciudad no puede encontrar fallas en la transmisión automática. La transmisión funciona con nitidez, fluidez y suavidad, como corresponde a la mayoría de los modelos Lexus.

Esquemáticamente, las suspensiones del NX y del RAV4 son idénticas (delantera con puntal McPherson y trasera multibrazo), pero ahí es donde terminan las similitudes. Todos los elementos utilizados en el diseño del NX recibieron sus propios ajustes y la geometría de la suspensión se modificó ligeramente.

El esquema de suspensión es similar a la plataforma RAV4. Delantero: puntales MacPherson, trasero: enlace múltiple.

El NX no priva a los pasajeros de la comodidad, pero el crossover compacto no puede presumir del andar aterciopelado característico de Lexus, como los modelos más antiguos, cuando el automóvil literalmente vuela sobre la carretera. Esto se debe en parte a la suspensión bastante rígida, que nota más baches, y en parte al aislamiento del ruido, que permite que el ruido de los neumáticos entre en la cabina. NX se sacude incluso en pequeños baches y se enfrenta celosamente a pozos con bordes afilados. Al mismo tiempo, el nivel de comodidad crossover compacto todavía bastante alto, y en una buena superficie frente a modelos más caros, solo se emite por un aislamiento acústico más débil.

A pesar de que, en comparación con Toyota, la configuración de la dirección asistida eléctrica se hizo más nítida, y con su apariencia brillante y motor potente NX 200t insinúa inequívocamente un carácter alegre, no hay deseo de jugar al ajedrez en un arroyo o luchar para asaltar chicanas suburbanas en un Lexus. Personalmente, EnX me inspira más para un viaje tranquilo. No es un matón ni un provocador. Te mueves con el jugoso sonido del sistema de audio premium Mark Levinson y el mundo que te rodea deja de existir. Y aunque no hay nitidez ni un carácter emocional brillante, el atasco al volante de un Lexus NX después de un duro día de trabajo ya no parece tan agotador, y estar en interiores con estilo lleno del noble olor del cuero caro y materiales de acabado de alta calidad, puede descansar el cuerpo y el alma.

Parte 3: Receta para el éxito

Descubrimos qué cualidades del Lexus NX le permitieron convertirse en el líder indiscutible de ventas en su clase tan rápidamente, así como cuánto cuesta el seguro y el mantenimiento.

En las dos primeras partes prueba larga Lexus NX 200t Hablé de moderno diseño elegante, que no ha perdido su relevancia, así como un agradable tándem de un potente motor turbo de dos litros y un "automático" hidromecánico. Ambos momentos jugaron un papel importante en las ventas exitosas del crossover en Rusia, aunque, por cierto, la modificación más asequible del NX 200 con un modesto CVT y aspirado de 150 caballos de fuerza, que se tomó prestada del Toyota RAV4, sigue siendo el más popular entre nosotros.

Pero a menudo, al público femenino, que en su mayoría son clientes de EnX, no les importa en absoluto qué motor y transmisión se encuentran debajo del capó. Además del precio, para un propietario potencial del Lexus NX, la apariencia y la comodidad de la cabina se destacan aquí.

No hay preguntas sobre el diseño de interiores. No es de alta tecnología o clásico. Sala de exhibición de Lexus buen estado en el apartamento - aquí es original, de alta calidad y huele agradablemente a cuero caro. Este estilo debería atraer a la mayoría. Mucho cuero, inserciones de chapa natural, plástico blando. Solo los elementos de plástico plateado se destacan de la masa total, lo que reduce el costo del rico diseño interior. De lo contrario, es casi imposible encontrar fallas en el interior del NX. Sin embargo, en cuanto a la configuración. Todas las comodidades estándar se complementan con la ventilación de los asientos, un baúl eléctrico y un sistema de cámara integral.

Excelentes asientos delanteros, un bonito volante de tres radios, instrumentos claros, iluminación cálida, controles convenientes: aquí todo está resuelto y todo está en su lugar. Las mujeres apreciarán el espejo de maquillaje extraíble oculto entre los asientos delanteros, y los hombres apreciarán la acústica de alta calidad de Mark Levinson. La única lástima es que los gráficos en la pantalla del sistema multimedia aún no alcanzan los estándares modernos y, en términos de facilidad de operación, el panel táctil similar a las computadoras portátiles está lejos de ser un estándar para un automóvil.

No hay preguntas sobre el interior. Es hermoso, moderno, de alta calidad y cómodo.

Pero en el caso del Lexus NX, fue posible no entrar en detalles sobre la descripción del interior y las cualidades de conducción. Dio la casualidad de que el mercado está todo del lado. El Lexus NX ya es el más vendido en su clase. ¿Causas? Se ve muy bien, cuesta menos que los competidores alemanes y se conduce bien. Y la marca Lexus no es peor respetada que Mercedes o BMW, donde pierde su precio mucho más lentamente que los alemanes y es famosa por su confiabilidad. ¿No es esto suficiente para convertirse en el auto más vendido de su clase?

Seguro y mantenimiento

Como otros japoneses, los precios de Mantenimiento y el seguro Lexus NX 200t es predeciblemente alto. Siempre que el automóvil esté asegurado por un moscovita de 30 años con una experiencia de manejo de 12 años, el precio de una póliza de robo de casco + daños en compañías de seguros con calificación A ++ comienza en 140 mil rublos. Sin embargo, en el caso de que se emita un seguro de casco sin restricciones y deducibles con reparaciones de un distribuidor autorizado, el precio de la póliza será de al menos 200-250 mil rublos. La póliza OSAGO costará alrededor de 11 mil rublos.

El costo del mantenimiento en un distribuidor autorizado:

• A 10 000 - 18 100 rublos
• A 20 000 - 26 000 rublos
• A 30.000 - 18.100 rublos
• A 40 000 - 35 400 rublos
• A 50 000 - 18 100 rublos
• A 60 000 - 34 400 rublos
• A 70 000 - 18 100 rublos
• A 80 000 - 54 000 rublos

Texto: Ruslan Galimov

X es bueno cuando hay 238 hp debajo del capó. Esto es lo que da el primer motor turbo de serie de la historia de Lexus, que se instala bajo el capó del NX 200t. Para adherentes tecnologías modernas preparó un híbrido NX 300h. Pero conociendo los gustos de los mercados ruso y chino, Lexus lanzó una modificación más asequible del NX 200 con un “cuatro” atmosférico y una CVT especialmente para ellos. No es sorprendente que estas máquinas tengan la mayor demanda. La mayoría de los clientes de "en-X" son residentes de la metrópolis y no necesitan gran poder, y con gusto intercambiarán tecnologías híbridas por buen equipo. Además, el NX 200 es casi 450 mil rublos más barato que la versión turboalimentada, y la diferencia de precios con el híbrido ya es de 650 mil rublos.

Debajo del capó del Lexus NX 200 hay un motor de aspiración natural de 2.0 litros tomado del Toyota RAV4. Solo que este motor no es del ruso, sino del Toyota europeo. Es un poco más potente (151 vs 146 CV), más potente (195 vs 187 Nm) y más económico. Elección de frente o tracción en las cuatro ruedas, transmisión - solo variador continuo.

Para ser honesto, antes de ponerme al volante del NX 200, presagiaba una dinámica mediocre. Los números de pasaporte de aceleración a cien kilómetros por hora también hablaron de eso, lo que toma 12.3 segundos largos desde el cruce. Pero, de hecho, todo resultó no tan malo. Por supuesto, el Lexus carece de tracción al adelantar en las autopistas, pero para un viaje medido por la ciudad, las capacidades de la unidad de potencia son suficientes. Bajo una fuerte aceleración, la presencia de la CVT recuerda el monótono zumbido del motor a altas velocidades, pero si conduce lentamente, el NX 200 agrada con reacciones suaves y un conveniente control de tracción. El apetito del "cuatro" de dos litros es moderado. Por supuesto, estos no son los 7,2 litros oficiales declarados por cada 100 km, pero el resultado de 9,1 litros, resultado de los resultados de tres mil kilómetros recorridos en modo mixto, también puede considerarse bastante bueno.

El motor de 150 caballos de fuerza no tiene suficiente tracción para adelantar con confianza en la carretera, pero para un movimiento medido en la ciudad, la potencia es suficiente. Consumo medio según los resultados de la prueba, fue de 9,1 litros cada 100 km.

E det NX es inesperadamente duro. Sin mirar la carretera, los pasajeros en la cabina pueden determinar no solo el calibre de los agujeros y los baches que caen debajo de las ruedas, sino también el perfil del revestimiento, por ejemplo, cuando un revestimiento desgastado y astillado se reemplaza por uno recién colocado. asfalto. "ANX" salta con fuerza sobre los badenes, responde con un golpe de ferrocarril en respuesta a las grietas en el asfalto y no perdona el trasero de los pasajeros en los boxes. Pero cuando hay una superficie lisa de buena cobertura debajo de las ruedas, el crossover vuela como una flecha. La vía rápida es el único lugar donde lamenté haber tomado el motor más débil para la prueba, y no el imprudente "turbo-cuatro" de 238 caballos de fuerza. NX es bueno en línea recta, no "baila" en surcos y agrada con una posición cero claramente ajustada del volante.

Y el Lexus fue una agradable sorpresa al dar cuerda. caminos rurales con una abundancia de diferentes giros y vueltas. En comparación con el popular RAV4, aquí se conserva la geometría de las suspensiones, pero se han realizado muchas mejoras, comenzando con bastidores auxiliares reforzados y terminando con nuevos resortes y amortiguadores. De ahí el comportamiento vivaz, no exento de un centelleo. El NX tiene poco o ningún balanceo en las curvas, y la recompensa por un chasis demasiado rígido es una respuesta precisa y rápida a las acciones del conductor.

El crossover es receptivo y receptivo en buen pavimento, pero tan pronto como el camino se deteriora, la suspensión se vuelve rígida.

Y la dirección asistida no decepcionó. Aquí en traje y un ligero esfuerzo artificial y un buen Comentario, que le permite sentir intuitivamente incluso un pequeño ángulo de rotación de las ruedas delanteras. Lexus no se da por vencido, incluso si el conductor decide volverse loco. Junto con la excesiva velocidad de entrar en una curva, con la emoción de un automóvil de pasajeros, el crossover previsiblemente se desliza con la parte delantera y obedientemente regresa a la trayectoria bajo la liberación de gas y la delicada dirección. Es una pena que la insonorización no esté a la altura. por supuesto, en Sala de exhibición de Lexus El NX es más silencioso que los modelos convencionales, pero carece del aislamiento del mundo exterior que tienen el sedán GS o el crossover RX. El principal problema es el retumbo de los neumáticos, que se abre camino en la cabina casi constantemente, independientemente de la velocidad y la calidad del asfalto. Por cierto, ese problema se está discutiendo activamente en el foro del club Lexus Russia. Muchos propietarios después de la compra lo resuelven con la ayuda de un fondo Shumka adicional y, en particular, pasos de rueda, que son el principal conductor de sonidos extraños en la cabina.

NX no se guisa en los giros y sigue claramente las órdenes del conductor.

Resumiendo todas las impresiones recibidas del Lexus NX durante un mes, podemos decir que los japoneses tienen un concept car muy interesante e incluso algo fuera de la marca. Sí, no está exento de defectos, los principales de los cuales son atípicos para autos lexus Suspensión rígida y aislamiento acústico insuficiente. Pero el NX tiene suficientes ventajas. Basta con señalar el diseño brillante, el excelente acabado interior, el buen manejo y la rentabilidad en comparación con la competencia.

Competidores

Pero mi mente, por el brillo apariencia El crossover británico es el automóvil más cercano en espíritu al Lexus NX. La mayor parte de las ventas de Ewok en Rusia está ocupada por automóviles con un turbodiésel de 2.2 litros que, según la versión, produce 150 o 190 hp. Precio auto basico comienza con una marca de 2,45 millones de rublos.

El crossover bávaro recientemente actualizado es una fuerza motriz en su clase. Las versiones más populares xDrive20i (184 hp) y xDrive20d (190 hp) cuestan aproximadamente lo mismo: 2,44 y 2,47 millones de rublos, respectivamente.

El nuevo GLC que reemplazó gama de modelos El modelo GLK de tres haces se ofrece con dos de gasolina y dos motores diesel. La versión más asequible de la GLC 250 con motor turbo de gasolina de 2.0 litros que desarrolla 211 CV. cuesta al menos 2,59 millones de rublos.

E otro alemán popular en el mercado crossover audi Q5 det ambulancia cambio de generaciones. En el configurador, uno de distribuidores oficiales Se indica que el precio de la versión más asequible con caja automática y un motor 2.0 TFSI turbo con una potencia de 230 CV. es de 2,41 millones de rublos.

¡Ta-maldita sea! Está hecho. El segundo - americano - el lugar de nacimiento de la prima marca japonesa se puede cambiar el nombre a "Land of the Rising Turbo".

Hasta ahora, los japoneses en los Estados Unidos no han buscado el bien del bien y el impulso del volumen, profesando la religión local de la gasolina atmosférica. Incluso los híbridos no han sacudido esta creencia: su corazón todavía era un motor de aspiración natural ... Pero hoy, incluso el Mustang tiene un pequeño motor turbo.

Y en la Europa ecológicamente preocupada, no hay absolutamente nada que hacer sin “dos litros de turbo”: como en una oficina sin chaqueta o en un ballet sin binoculares. Porque los crossovers de Lexus solían venderse allí solo en forma híbrida. Pero ahora el NX también tiene euromotor. Y probablemente lo será para muchos otros modelos.

Los japoneses aprovecharon durante mucho tiempo. Pero acoplaron 238 caballos y 350 Nm a sus dos litros a la vez. Esto convirtió al turbo en el "n-x" más dinámico: un híbrido con sus 210 hp. y benzoeléctricas de 210 y 270 newton metros atrás para siempre.

Espacioso

NX se enorgullece de poder llevar un par de bicicletas en el maletero

florido

Pantalla a color de 7" - en Configuracion basica cualquier NX

El segundo cerdo que una turbina plantó en dos motores eléctricos es la eficiencia. Sí, sobre el papel, el híbrido come unos ridículos 5,4 litros a los cien. ¡Pero el turbo reclama un exiguo 7.1! Sí, ambos son verdaderos en la vida. Pero debes admitirlo: menos de dos litros de diferencia, incluso en un ciclo de prueba no humano, es un argumento débil a favor de un híbrido. Al menos hasta que el A-95 sea más barato que el Hennessy XO. Además, 200t también valen casi 200 000 rublos. más barato que un híbrido, y también con luz LED en un círculo. En este escenario, el techno híbrido avanzado corre el riesgo de seguir siendo dominio de los activistas de Greenpeace...

En la Europa preocupada por el medio ambiente, no hay nada que hacer sin “dos litros de turbo”

El NX sobrealimentado solo tendrá tracción total. Pero en cinco configuraciones, incluida la F Sport con suspensión ajustable. He viajado en un automóvil de este tipo, y me comprometo a recomendarle resortes y amortiguadores comunes. Porque lo mejor de todo, sin una pizca de axial ni de cabeceo, es la complicada suspensión F Sport que mantiene el automóvil en la carretera solo en el modo Sport S + más duro. Y las suspensiones estándar de otras modificaciones se ajustan aproximadamente de la misma manera.

A lo largo de la serpentina y en el “sport-with-plus”, el turbo corre muy bien: seguro, vivo. Rollitos deliciosos. Pero no hay sensación de superpotencia: aún, casi dos toneladas en la balanza.

Quizás por eso me gustó más el vegetal: atmosférico y tracción delantera, NX 200 de 150 caballos de fuerza. Medio millón más barato, 150 kg más liviano y un orden de magnitud más cómodo en el camino. Sí, no serás el rey de los adelantamientos con él, pero lo puede manejar en ciudad y en carretera vacía… ¿O es que por la crisis tengo una visión tan extinta de las cosas?

TEXTO: VITALY TISHCHENKO

➖ Dinámica (versión con motor 2.0 de 150 CV)
➖ Falta de nichos y monturas en el maletero.
➖ Aislamiento de ruido

ventajas

➕ Confiabilidad
➕ Interior confortable
➕ Suspensión
➕ Diseño

Ventajas y desventajas de Lexus HX 2018-2019 en un nuevo cuerpo identificado en base a revisiones dueños reales. Las ventajas y desventajas más detalladas de los Lexus NX 200t, NX 300 y los híbridos de tracción delantera y tracción total se pueden encontrar en las siguientes historias:

Reseñas de propietarios

Encantada. Durante todo el período de funcionamiento, ni una sola avería, solo el mantenimiento programado. Me gusta el diseño exterior loco, Lexus HX como del futuro. Por dentro tampoco está mal, pero no provoca deleite salvaje.

Consumo, ahora 11,5 litros cada 100 km - esto es en el ciclo urbano. En verano come 9 litros. Los que escriben que no conduce, simplemente no saben conducir, en el modo deportivo todo cambia radicalmente. por la ciudad mejores autos no te puedes imaginar

Ksenia conduce un Lexus NX 2.0 (150 CV) EN 2015

Reseña de vídeo

Sentirse ahora, después de unos meses de tener un auto como este. Es muy difícil acostumbrarse al volante a la izquierda cuando ha estado conduciendo a la derecha toda su vida. La visibilidad no es muy buena debido al pilar izquierdo del parabrisas.

El consumo del nuevo Lexus NX 200t en ciudad y en carretera no es de 8 litros, como está escrito en la web, sino de 11 y 14 litros, respectivamente. Pero no molesta. No está del todo claro cómo configurar estaciones de radio y control por voz; ya es necesario sentarse y leer las instrucciones.

El control de los faros también es un poco complicado. Pero en general, un automóvil ágil y dinámico que llama la atención en las calles. De las comodidades, quiero destacar especialmente el funcionamiento de la radio a través de bluetooth: es conveniente escuchar música desde el teléfono, así como desde una unidad flash USB (hay un conector USB).

Y, por supuesto, la calidad de construcción, el excelente estilo exterior del automóvil, la atención y la decoración interior, todos los detalles están equipados y ejecutados con algún tipo de sofisticación o algo así. Más tarde compararon un simple dos litros: este es un automóvil completamente diferente, sin interés, y el híbrido, aunque más potente y más suave, porque es más pesado, pero no conduce con tanta potencia como el mismo Harrier ... Creo que el HX 200t es opción perfecta y esta es la máquina que hará las delicias y no se aburrirá durante mucho tiempo.

El propietario conduce un Lexus NX 200t 2.0 (238 HP) 2014 CVT

El colgante está montado. Come moderadamente: carretera 8.1, ciudad 9.5. El variador aún no plantea preguntas. En modo ECO, realmente ahorra gasolina. Pero Shumka de fábrica es muy mediocre. Hecho Shumkov, el auto realmente se volvió más silencioso.

Andrey Tarasov, conduce un Lexus HX 2.0 (150 hp) en una automática de 2015.

La suspensión del Lexus NX es un poco rígida, pero a gran velocidad creo que es una ventaja. La distancia al suelo alta, que es lo más importante para mí, solía aferrarse constantemente al bordillo cerca de la casa. En general, ponga los cinco primeros puesto — un buen coche.

El propietario conduce un Lexus NX 2.0 CVT 2014

Fiabilidad. Lo que hasta ahora, por supuesto, es discutible a tal o cual “edad” y a tal o cual kilometraje. Operación en Moscú y la región, que tampoco añade carretera extrema.

Diseño. HX ciertamente atrae la atención en la transmisión. Como conocido por el sabor y el color. Me gusta.

Comodidad. No seleccione esto. El asiento del conductor es bastante ergonómico. Todo está a la mano. Hay unos cuantos botones mal colocados, ya que se usan poco. El asiento es bastante cómodo, a pesar de que no hay accionamientos eléctricos en mi configuración y, por lo general, un soporte / ajuste lumbar. En cualquier configuración no hay posibilidad de ajustar la longitud del asiento. Yo, con una altura de 178 cm, no soy suficiente, pero ... los japoneses no se entregan a esta opción en absoluto. Hay apoyo lateral, pero solo está ligeramente marcado.

La principal decepción es el motor de 2.0 litros de aspiración natural. Es ruidoso, glotón y hay muy poco de él... para 1800 kg. ¡Espero que sea muy fiable! Pero qué aburrido es ... No importa lo que escriban los propietarios sobre el modo Sport, tampoco salva la situación. Para el motor 2.0 150 hp Lexus grande, gordo Menos!!! El consumo en la ciudad con el clima en 10,5 — 12,0 litros.

El concepto del salón no es más. Todo está en el maletero. Deja que todo viaje en el maletero. Después de todo, también está bien. Sin nichos, sin redes, sin bolsillos. Los que además son mayoritariamente decorativos.

Reseña en Lexus NX 200 con cambio automático 2016

- El manejo es excelente, dirección clara y ligera.
- El diseño es muy impresionante, la agresión se mezcla con algo cósmico.
- Comodidad al más alto nivel.
— El mantenimiento y la reparación son costosos, pero de alta calidad de los distribuidores.
- Seguridad al más alto nivel.
— Buena distancia entre ejes.
— Los asientos son cómodos, el respaldo no se cansa.

De las carencias. Lleva mucho tiempo acostumbrarse a la fábrica de automóviles sin llave. Allí, un sistema complejo primero debe presionar 3 veces el botón, esperar la señal "Pip", luego presionar 2 veces más y esperar la señal larga "Piiiip", y solo luego presionar el botón para encender el motor y el coche arrancará. Esto no es un gran inconveniente, puedes acostumbrarte.

Review del Lexus HX 200 (150 cv) con cambio automático 2016

Hablemos de adelantar autos en la carretera. Entonces, mientras el Sorento zumba y acelera, puedes golpear a alguien en la frente, lo que no se puede decir del Lexus. Activa el modo deportivo y conduce para adelantar literalmente a todos, incluso a Kruzakov, pero dado que hay muchos agujeros en nuestras carreteras rurales, es mejor no subir demasiado hacia adelante.

El interior es excelente, es una pena que el interior sea blanco, se ensucia de cualquier cosa, hay que cuidarlo constantemente, pero a mí no me importa. El monitor no gustó, el DVD no lee. ¡Creo que en un automóvil así por ese dinero todo debería estar ya! La radio y el menú son fáciles de manejar, cambiaron el control de los dedos a una rueda conveniente. La visibilidad es excelente, los pilares son delgados.

Revisión del Lexus NX 200t (238 hp) en la máquina en 2017

Un viaje a Suiza es una experiencia visual genial, pero muy divertida para un automovilista. Una combinación de factores como los límites de velocidad más estrictos (las multas comienzan por superar ya 1 km / h), la aversión de los residentes locales por los infractores, expresada en una muy probable denuncia a la policía, así como la calidad ideal acera sin una pista, no solo de los hoyos, sino incluso de las olas y varias "pequeñas cosas" hacen que sea completamente imposible evaluar el rendimiento de conducción del automóvil. me atrevo a decir que cualquiera coche moderno, que viaja a lo largo de una autopista directa a una velocidad de 100 km / h, no traerá emociones negativas al conductor. Excepto, quizás, la posibilidad de quedarse dormido involuntariamente. se comportó así y Lexus actualizado. Paseo increíblemente tranquilo y arrullado. Sin embargo, presta atención a rendimiento de conducción NX rediseñado no tiene mucho sentido, porque técnicamente el auto no ha cambiado. Pero recibió una serie de otros cambios.

Exterior

La innovación más notable en la apariencia del automóvil es una nueva parrilla. Ella (visualmente) se hizo aún más grande y adquirió listones horizontales a menudo de pie. Así, el NX se acercó estilísticamente a los hermanos mayores RX y LX. La forma ha cambiado parachoques delantero- el "labio" desapareció de él. Estamos hablando de versiones regulares del automóvil, y la modificación con estilo deportivo F-Sport se ve casi igual que antes de la actualización. La principal innovación técnica en el exterior: NX recibió un sistema mejorado de luces altas adaptativas.

En primer lugar, las pistolas LED ya no están dispuestas secuencialmente, como antes, sino en un triángulo, una alusión al cupé LC insignia. En segundo lugar, la óptica no se convirtió en matriz, sino que aprendió a oscurecer secciones individuales del haz de luz. Anteriormente, si era necesario oscurecer cualquier sección del haz, NX simplemente lo apagaba completamente verticalmente, y esto afectaba negativamente la eficiencia general de la óptica, en la sección especificada del haz de luz, por ejemplo, las señales de tráfico y camino Ahora la máquina puede oscurecer áreas más compactas. Al mismo tiempo, "atenuación" es la palabra más apropiada cuando se habla de la óptica LED Lexus NX, porque los faros no son de matriz y no apagan los LED individuales, sino que usan un control deslizante especial que se mueve frente a las fuentes de luz y proyecta una sombra en las áreas deseadas.

El crossover junior recibió señales de giro dinámicas tanto en la parte delantera como en la trasera, nuevos estampados en forma de un eje de marca en la tapa del maletero, así como un sistema de apertura del maletero sin contacto con un movimiento del pie. En la modificación F-Sport, los acopladores del sistema de escape se han vuelto más grandes, más angulares y más agresivos.

Se ha producido una micro revolución en la indexación de versiones: un automóvil con un motor turboalimentado de 2 litros con una capacidad de 238 "caballos" ya no se llama NX200t, sino NX300. Sin embargo, los japoneses sucumbieron a la perniciosa influencia de los alemanes, quienes hace unos años interrumpieron la correlación entre el tamaño del motor y el número de índice del modelo. Es una pena.

Los nombres de las otras dos versiones siguen siendo los mismos: NX200 (motor atmosférico de dos litros con 150 hp) y NX300h (central híbrida con una potencia total de 197 hp).

Interior

La pequeña pantalla central de 7 pulgadas con marcos laterales demasiado anchos, que antes era indiscutible para todos los niveles de equipamiento de NX, en las versiones anteriores creció a unas impresionantes 10,3 pulgadas y se convirtió casi sin marco, y en las más jóvenes creció a 8 pulgadas, que también es bueno Y obtuve una nueva y elegante interfaz gráfica, igual que en el sedán LS insignia y el cupé LC. Es cierto que el panel táctil no informativo para administrar el sistema multimedia no ha desaparecido. Esperamos su jubilación en la próxima generación.

La unidad de control de botón pulsador para el control climático ha dado paso a cuatro interruptores de palanca corrugados. En primer lugar, la consola central definitivamente comenzó a verse más elegante y, en segundo lugar, su ergonomía ha mejorado.

Además, se afirma que a partir de ahora las costuras en la cabina del NX actualizado se realizan con una costura diferente. Los maestros Takumi son personas que han trabajado para fábricas de toyota más de 25 años y en posesión de las más altas cualificaciones; solo ellos pueden decorar los interiores de los autos Lexus - capacitados nueva tecnología. No puedo confirmar ni refutar esta afirmación: la costura parece bastante normal. Sin embargo, no soy un experto en cuero.

Híbrido NX300h

Aunque al principio del texto anuncié que no habría ningún párrafo sobre conducción, una prueba de conducción sin una mención de conducción no es una prueba de conducción.

Háblanos de la versión del crossover japonés que se adapta perfectamente a la tranquila vida suiza. No menos armonioso, se adaptará a cualquier ritmo tranquilo de movimiento a través de atascos de tráfico. Esto, por supuesto, se trata del híbrido NX300h.

La planta de energía combinada consta de un motor de cuatro cilindros de aspiración natural de 2.5 litros y dos motores eléctricos ubicados en la parte delantera y trasera. ejes traseros respectivamente. Potencia total - 197 litros. Con.

La tecnología no es nueva en absoluto, pero aún experimentas un deleite infantil cuando presionas el botón de arranque del motor y no escuchas nada después de eso. El deleite continúa cuando pisas el pedal del acelerador, el coche avanza, y vuelve a hacerlo en silencio. El tacómetro predeterminado es panel reemplazada por la escala de conducción económica. Solo cuando el automóvil cambia al modo Sport S, aparece un tacómetro clásico que muestra la velocidad del motor de combustión interna.

En la ciudad, la NX300h se siente definitivamente más cómoda que en la carretera. Acelerando suavemente, se pueden alcanzar velocidades de 40-50 km / h con una tracción eléctrica. Pero en la pista, por muy cuidadoso y tranquilo que conduzcas, a una velocidad de 90 km/h sin usar el clásico motor de gasolina ya no es manejable. El consumo de combustible del híbrido fluctúa en el nivel de 5-6 litros cada 100 km.

El Lexus NX200 base con un motor de dos litros de aspiración natural con 150 hp. con., CVT y tracción delantera costarán 2 millones 257 mil rublos. Por el mismo coche, pero con tracción total, tendrás que pagar al menos 2 millones 525 mil. NX300 con motor turbo de juego de 238 cv. Con. y un "automático" de 6 velocidades cuesta desde 2 millones 659 mil rublos. Para esta modificación, solo está disponible la tracción total. Como, de hecho, para la versión híbrida del NX300h, cuyos precios comienzan en 2 millones 873 mil rublos.