Що залито у гідропідсилювачі. Рідина для гідропідсилювача керма: основні правила для автомобіліста Олія для гідропідсилювача керма зелена

У багатьох сучасних автомобілях використовують гідропідсилювач керма (ГУР). Завдяки цьому пристрою водій може змусити транспортний засіб здійснити поворот, докладаючи для цього невеликих зусиль. Як робоче середовище в гідропідсилювачі керма використовується гідравлічна рідина – спеціальна олія, яка циркулює в системі. Його рівень постійно потрібно контролювати, інакше можна зіткнутися із серйозними проблемами.

Якщо рівень рідини в ГУР помітно знизився, вона може перегрітися і закипіти. Зусилля, які необхідні, щоб повернути рульове колесо, зростуть при цьому у кілька разів Проблеми з гідропідсилювачем, спричинені недоліком гідравлічної рідини, призводять до зниження керованості автомобілем. У гіршому випадкувони можуть стати причиною ДТП.

Як часто треба міняти рідину у гідропідсилювачі?

Зазвичай виробники автомобілів не вказують на точну періодичність заміни рідини, призначеної для гідропідсилювача. Однак, бажано, щоб бачок завжди був заповнений до нормального рівня. Радимо звернути увагу і на наступні рекомендації:

• при звичайній експлуатації автомобіля (пробіг - до 10 000 км/год) рідина для ГУР варто міняти раз на 2 роки,
• при інтенсивній експлуатації транспортного засобу заміну варто виконувати щорічно або після кожних 30 000 км пробігу.

Часом можна почути думку, ніби рідина для гідропідсилювача здатна служити майже протягом усього терміну експлуатації транспортного засобу. Але насправді це не так. Справа в тому, що в процесі експлуатації ГУР його вузли природно піддаються зносу. В результаті в олію можуть потрапити металевий пил, бруд. Тому без заміни не обійтись.

Де взяти інформацію про відповідну рідину для гідропідсилювача?

Яка рідина для гідропідсилювача вам підійде? Відповідь це питання можна отримати кількома способами:

• зазвичай тип олії для ГУР вказується в технічних документах на автомобіль,
• також інформація, яка вас цікавить, як правило, вказується на кришці бачка для олії,
• можна звернутися в дилерський центр і поцікавитися у фахівців, які там працюють.

Можна зробити інакше. У цій статті ви знайдете корисні поради, які допоможуть вам визначитися з вибором рідин для гідропідсилювача, що використовується у вашому автомобілі.

Олія для ГУР та його основні характеристики

У рідини, яка застосовується в системі гідропідсилювача, є кілька важливих характеристик, які необхідно враховувати під час вибору. Це:

• тип основи,
• колір,
• експлуатаційні характеристики.

За типом основи всі продукти, що належать до цієї категорії, можна поділити на три групи:

• мінеральні,
• напівсинтетичні,
• синтетичні.

Мінеральні олії характеризуються порівняно низькою вартістю, вони забезпечують повну безпеку гумових деталей, що широко застосовуються в системі ГУР. Однак такі рідини мають досить високу в'язкість і схильні до піноутворення. Втім, у багатьох автомобілях рекомендується використовувати саме їх.

Синтетичні рідини для ГУР мають хороші змащувальні та антикорозійні властивості, також їх перевагою є низьке піноутворення. Втім, така рідина частіше використовується в автоматичних коробкахпередач. Напівсинтетика теж має гарні експлуатаційні властивості.

До складу рідини, призначеної для ГУР, входять різні присадки. Вони знижують в'язкісні характеристики, зменшують утворення піни, уповільнюють або пригнічують корозію, покращують змащувальні властивості. Також рідина для гідропідсилювача керма, доповнена спеціальними присадками, ефективно протистоїть окисленню.

При цьому необхідно мати на увазі, що різні оліїдля ГУР не варто змішувати. При змішуванні несумісних рідин присадки, що входять до їх складу, можуть вступити до хімічну реакцію. Це призведе до непередбачуваних наслідків і з великою ймовірністю спричинить те, що властивості олії істотно погіршаться. Отже, при зміні масла варто добре бачок і тільки після цього заливати нову рідину.

Важлива характеристика олії для ГУР – в'язкість. У сучасних автомобілях зазвичай використовуються менш в'язкі та більш плинні продукти, які, у свою чергу, не дуже добре підходять для транспортних засобів, випущених порівняно давно.

Якісна рідина для гідропідсилювача керма добре протистоїть високій температурі, не згортається, не змінює консистенцію Як приклад олій, які не бояться нагріву та забезпечують безперебійну роботу системи ГУР навіть у найскладніших умовах, можна навести продукцію німецької компанії Liqui Moly. Вона виробляє як мінеральні, так і синтетичні рідини. високої якості. При цьому Liqui Moly принципово не випускає продукти зі стандартними параметрами. У каталозі компанії представлені рідини з покращеними характеристиками, наприклад, антизносними та низькотемпературними. Широкий асортимент допомагає легко підібрати варіант для автомобіля. Продукти Liqui Moly дозволяють збільшити продуктивність гідравлічної системи, а разом з цим – продовжити термін її експлуатації.

Як бачите, вибір рідини для гідропідсилювачів – не таке складне завдання, як це могло б здатися. Скористайтеся нашими порадами і не забувайте своєчасно робити заміну, щоб система гідравлічного посилення керма працювала безперебійно та не підводила вас у відповідальні моменти.

Яку олію заливати в ГУР?Це питання цікавить автовласників у різних випадках (при заміні рідини, при покупці машини, перед холодним сезоном тощо). Японські виробникидопускають заливати в систему ГУР рідини для автоматичної трансмісії(ATF). А європейські вказують, що необхідно лити спеціальні рідини (PSF). Зовні вони відрізняються кольором. За цією основною і додатковими ознаками, які ми розглянемо нижче, якраз і можна визначитися, яке масло заливати в гідропідсилювач керма.

Типи рідин для ГУР

Перед тим, як відповісти на питання, яке масло в гідропідсилювачі, необхідно визначитися з існуючими типамицих рідин. Історично сталося так, що автолюбителі розрізняють їх лише за кольорами, хоча це не зовсім правильно. Адже технічніше грамотно звертати увагу на допуски, які мають рідини для ГУР. Зокрема:

• в'язкість;
• механічні властивості;
• гідравлічні властивості;
• хімічний склад;
• температурні властивості.

Тому при виборі насамперед необхідно звертати на перелічені характеристики, а потім уже на колір. Крім цього, в даний час використовують такі олії в ГУР:

• Мінеральні. Їх використання обумовлено наявністю великої кількості гумових деталей у системі ГУР - ущільнювальних кілець, сальників та іншого. При сильних морозах і сильній спеці гума може потріскатися і втратити свої експлуатаційні властивості. Щоб цього не сталося, використовують саме мінеральні олії, які якнайкраще захищають гумові вироби від перерахованих шкідливих факторів.
• Синтетичні. Проблема їх використання полягає в тому, що в їх складі є каучукові волокна, які завдають шкоди гумовим виробам ущільнювачів, що є в системі. Однак сучасні автовиробники стали додавати до гуми силікон, який нейтралізує дію синтетичних рідин. Відповідно, сфера їх використання постійно зростає. При покупці машини обов'язково почитайте в сервісній книжці, яку олію лити в ГУР. Якщо сервісної книжкині, зателефонуйте офіційному дилеру. У будь-якому випадку вам необхідно знати чіткі допуски на можливість використання синтетичної олії.

Перерахуємо переваги та недоліки кожного зі згаданого типу олій. Отже, до переваг мінеральних олій відноситься:

• щадний вплив на гумові вироби системи;
• низька ціна.

Недоліки мінеральних масел:

• значна кінематична в'язкість;
• висока схильність до утворення піни;
• Мінімальний термін експлуатації.

Переваги повністю синтетичних масел:

Відмінності в кольорі різних олій

• тривалий термін експлуатації;
• стійка робота у будь-яких температурних режимах;
• низька в'язкість;
• найвищі змащувальні, антикорозійні, протиокислювальні та пінопригнічувальні властивості.

Недоліки синтетичних масел:

• агресивний вплив на гумові деталі системи ГУР;
• допуск на використання в обмеженій кількості автомобілів;
• висока ціна.

Що стосується поширеної градації за кольорами, автовиробники пропонують такі рідини для гідропідсилювача:

• Червоного кольору. Вважається найдосконалішою, оскільки створені на основі синтетичних матеріалів. Належать до Dexron, які представляють клас ATF - трансмісійних рідиндля "автоматів" (Automatic Transmission Fluid). Такі олії найчастіше використовуються в автоматичних коробках передач. Однак, вони підходять не для всіх автомобілів.
• Жовтого кольору. Такі рідини можуть використовуватися як для автоматичної трансмісії, так і для гідропідсилювача. Зазвичай їх роблять з урахуванням мінеральних складових. Їх виробником є ​​німецька концерн Daimler. Відповідно, використовуються ці олії в машинах, вироблених у цьому концерні.
• Зеленого кольору. Цей склад також є універсальним. Однак він може використовуватися лише з механічною трансмісією і як рідина для гідропідсилювача керма. Олія може бути виготовлена ​​на основі мінеральних або синтетичних складових. Зазвичай більш в'язке.

Багато автовиробників використовують одну олію для автоматичної трансмісії та ГУР. Зокрема, до них належать компанії із Японії. А європейські виробники вимагають, щоб у гідропідсилювачах використовувалась особлива рідина. Багато хто вважає це простим маркетинговим ходом. Незалежно від типу, всі рідини для ГУР виконують однакові завдання. Розглянемо їх докладніше.

Функції рідин для ГУР

До функцій масел для ГУР належить:

• перенесення тисків та зусиль між робочими органами системи;
• мастило вузлів та механізмів ГУР;
• антикорозійна функція;
• перенос теплової енергії з метою охолодження системи.

Гідравлічні олії для ГУР мають у своєму складі такі присадки:

Рідина PSF для ГУР

• зменшують тертя;
• стабілізатори в'язкості;
• антикорозійні речовини;
• стабілізатори кислотності;
• фарбувальні склади;
• протипінні присадки;
• склади захисту гумових деталей механізму ГУР.

Олії ATF виконують ті ж функції, проте їх відмінності полягають у наступному:

• у складі є присадки, які забезпечують збільшення тертя спокою фрикціонів, і навіть зменшення їх зносу;
• різні склади рідин обумовлені тим фактом, що фрикціони виготовляють із різних матеріалів.

Будь-яка рідина для гідропідсилювача створюється на основі базової олії та деякої кількості присадок. У зв'язку з їх відмінностями часто виникає питання про те, чи можна змішувати різні типиолій.

Відповідь на це питання проста – рідина, яку рекомендує виробник вашого автомобіля. І проводити експерименти тут неприпустимо. Справа в тому, що якщо постійно використовувати масло, що не підходить за складом для вашого ГУР, то згодом велика ймовірність повного виходу з ладу гідропідсилювача.

Тому при виборі, яку рідину лити в ГУР, необхідно враховувати такі фактори:

GM ATF Dexron III

• Рекомендації автовиробника. Не треба займатися самодіяльністю і лити в систему ГУР будь-що.
• Змішування допустиме лише з подібними складами. Однак, використовувати такі суміші тривалий час небажано. За першої ж нагоди виконайте заміну рідини на рекомендовану виробником.
• Олія повинна витримувати значні температури. Адже у літній період вони можуть розігрітися до +100°С та вище.
• Рідина має бути досить плинною. Адже інакше виникне надмірне навантаження на насос, що призведе до передчасного виходуйого з ладу.
• Олія повинна мати значний ресурс використання. Зазвичай заміну проводять через 70...80 тисяч кілометрів пробігу або раз на 2-3 роки, залежно від того, що настане раніше.

Також багатьох автовласників цікавлять питання щодо того, чи можна заливати в гур трансмісійне масло? Чи моторне масло? Щодо других, то відразу варто сказати – ні. А ось щодо перших - то їх використовувати можна, проте з певними застереженнями.

Найпоширенішими є два різновиди рідин – Dexron та Power Steering Fuel (PSF). Причому перша поширена більше. В даний час в основному використовують рідини, що відповідають стандартам Dexron II і Dexron III. Обидва склади спочатку були розроблені компанією "Дженерал Моторз". Dexron II та Dexron III в даний час випускається численними виробниками за ліцензією. Між собою вони відрізняються температурним діапазоном використання. Німецький концерн Daimler, куди входить і всесвітньо відомий Mercedes-Benz, розробив власну рідину для ГУР, що має жовтий колір Однак у світі багато компаній, які виробляють такі склади за ліцензією.

Відповідність машин та рідин ГУР

Наведемо невелику таблицю відповідностей рідин для гідропідсилювачів та безпосередніми марками автомобілів.

Якщо в таблиці ви не знайшли марку свого авто, рекомендуємо вам подивитися . Ви, напевно, знайдете для себе багато цікавого і підберете рідину, яка оптимально підійде для ГУР вашої машини.

Чи можна змішувати рідини для ГУРу

Що робити у випадку, коли у вас немає рідини марки, яку використовує система гідропідсилювача вашого автомобіля? Можна змішувати схожі склади за умови, що вони відносяться до одного типу ( "синтетику" і "мінералку" не можна заважати в жодному разі). Зокрема, жовта та червона олії сумісні. Їхні склади схожі, і вони не завдадуть шкоди ГУРу. Однак не рекомендується довгий час їздити на таку суміш. При першій можливості замініть рідину для гідропідсилювача керма на ту, яку рекомендує ваш автовиробник.

А от зелену олію додавати до червоного або жовтого не можнані в якому разі. Це зумовлено тим, що синтетичні та мінеральні олії не можна змішувати між собою.

Рідини можна умовно розділити на три групи, у яких допустимо змішувати їх між собою. До першої такої групи належать "умовно змішуються" мінеральні олії світлих тонів(червоні, жовті). На малюнку нижче представлені зразки масел, які можна змішувати між собою, якщо навпроти них стоїть знак рівності. Однак, як показується практика, змішання олій, між якими знака рівності немає, також припустимо, хоч і небажано.

Друга група включає в себе мінеральні олії темних тонів(зелені), які можна змішувати лише між собою. Відповідно, з рідинами інших груп заважати їх не можна.

До третьої групи також відносять синтетичні олії , які можна змішувати лише між собою. Однак варто звернути увагу, що подібні олії необхідно використовувати в системі ГУР лише у випадку, якщо про це чітко вказаноу мануалі до вашого авто.

Змішувати рідини найчастіше доводиться при доливанні олії до системи. А це необхідно робити при падінні її рівня, зокрема через витік. Про це вам скажуть описані нижче ознаки.

Ознаки витоку рідини ГУР

Існує декілька простих ознаквитікання рідини ГУР. За їхньою появою можна судити про те, що настав час змінювати або доливати її. А ця дія пов'язана з вибором. Отже, до ознак витоку належить:

• зниження рівня рідини в розширювальному бачкусистеми ГУР;
• поява потік на рульовій рейці, під гумовими ущільнювачами або на сальниках;
• поява стуку в рульовій рейці при їзді:
• щоб повернути кермо, необхідно докладати більше зусиль;
• насос системи ГУР почав видавати сторонні шуми;
• у кермовому колесі з'явився значний люфт.

З появою хоча б однієї з перелічених ознак необхідно виконати перевірку рівня рідини в бачку. А за необхідності замінити або долити її. Однак перед цим варто визначитися, яку рідину використати для цього.

Експлуатувати машину без рідини для ГУР не можна, оскільки це не тільки шкідливо для неї, а й небезпечно для вас та оточуючих людей та машин.

Підсумки

Таким чином, відповіддю на запитання, яку олію використовувати краще, буде інформація від автовиробника вашої машини. Не забувайте, що можна змішувати червоні та жовті рідини, однак вони мають бути одного типу (тільки синтетика або тільки "мінералка"). Також вчасно додавайте або змінюйте повністю олію в ГУР. Він дуже шкідлива ситуація, як у системі недостатньо рідини. І періодично перевіряйте стан масла. Не допускайте, щоб воно значно чорніло.

Іноді в офіційній інструкції з експлуатації автомобіля можна прочитати такий пункт, що рідина для гідропідсилювача керма розрахована на весь термін служби автомобіля і змінювати її не потрібно.

Тільки у разі аварії або ремонту вузлів кермового керування. А про технічне обслуговуваннягідравлічної складової кермового управління взагалі нічого не сказано. І багато водіїв їздять, як кажуть, до перемоги.

Поки не загуде насос ГУРу або не потечуть сальники кермової рейки. І до появи перших серйозних несправностей зазвичай проходить не так багато часу. Часто проблеми у кермовому управлінні, пов'язані з гідропідсилювачем, наполегливо заявляють себе ще до досягнення шестизначної цифри пробігу.

У матеріалі статті розберемо тонкощі роботи кермового управління, оснащеного ГУРом, а також проведемо короткий оглядза рідинами гідропідсилювача та особливостями їх заміни.

Призначення ГУР

Часто в колах автолюбителів можна почути думку, що якщо гідропідсилювач вийде з ладу, то це загрожує аварійною ситуацією. А деякі стверджують, що кермо взагалі заклинить, і автомобіль втратить керованість. Так може говорити тільки той, хто має невиразне уявлення про конструкцію рульового управління.

Так, якщо гідравлічна система кермового управління відмовить, то це позначиться на експлуатаційних властивостях авто. Зокрема, повернути кермо, коли автомобіль нерухомий, або коли він рухається з невеликою швидкістю стане значно важче. І тендітна дівчина може важко справлятися з цим завданням.

Але загалом ніяких реально небезпечних та незворотних наслідків, навіть за повної відмови гідропідсилювача, не виникне. А на швидкості відсутність роботи ГУРу буде майже непомітною.

Призначення гідравлічного підсилювача керма можна зрозуміти з назви. Цей елемент не є несучим або обов'язковим для функціонування кермового керування. Він лише збільшує прикладене водієм до кермового колеса зусилля.

На переважній більшості не лише легкових автомобілів, А й транспортних засобів загалом, ГУР грає допоміжну роль.

Виняток становлять вантажівки, у яких часто відсутній прямий механічний зв'язок керма та керованих коліс. Наприклад, подібне рішення застосовано у конструкції найбільших у світі. кар'єрних самоскидівБелАЗ.

Для чого застосовується мастило в ГУР

• передача зусилля від насоса до розподільника та від розподільника в одну з робочих порожнин рейки;
• мастило елементів, що труться;
• захист від корозії;
• збереження теплового балансу.

Для нормальної роботи гідропідсилювача необхідне масло, яке не тільки б виконувало всі перераховані вище функції, але і не завдавало шкоди внутрішнім деталям ГУРу.

Як відомо, більшість технічних рідинв автомобілі мають свій обмежений ресурс і після закінчення певного терміну або пробігу потребують заміни. До цих рідин також відноситься і масло гідропідсилювача.

Чому потрібно міняти рідину в ГУР, докладно про проблеми — відео

Період між черговими замінами в більшості випадків вказується в інструкції з експлуатації автомобіля. Робочі періоди можуть обчислюватися в кілометрах пробігу та часових інтервалах. Ці періоди становлять близько 30-45 тисяч кілометрів пробігу або 2-3 роки.

Тут виникає логічне питання: яку олію потрібно заливати в гідропідсилювач керма? І чи можна використовувати інші рідини? Все залежить від моделі автомобіля та залитого до цього масла.

Деякі системи гідравлічного посилення керма призначені для роботи з певними марками рідини, інші мають на увазі можливість змішування зі схожими складами, а треті без проблем можна заправляти майже будь-якими оліями, попередньо промивши систему.

Як вибрати масло для ГУР

Як це не банально, але заливати масло в гідропідсилювач керма бажано тільки те, що рекомендовано заводом-виробником. Універсальних прийомів тут не існує.

Гідравлічні олії мають кілька основних характеристик, які визначають їх зону застосування. Однією з найважливіших виступає тип бази. Саме основа робочої рідинигідропідсилювач є першочерговим фактором, що враховується при виборі.

Добірка рідин, якими користуються при заміні олії в ГУР

Сьогодні у цій галузі мастильних матеріалівпоширені два типи основи: мінеральна та синтетична. Напівсинтетика також трапляється, але значно рідше.

Робоча рідина гідропідсилювача, створена на мінеральній основі, має як переваги, так і недоліки. У цьому випадку традиційні поняття, властиві моторним мастил, не працюють. Специфіка застосування мінерального моторної оліїполягає в його щадному впливі на гумові ущільнювачі.

Однак тут варто сказати, що багато хто сучасні автомобілівипускаються з розрахунком на застосування синтетики в гідравлічної системикермового управління. Їх манжети та ущільнювальні гумкине входять у хімічну реакцію з активними компонентами синтетичних рідин.

Мінеральні рідини для ГУРу мають дещо кращі змащувальні властивості. Однак температурний діапазон їх нижчий. Якщо автомобіль експлуатується в помірних широтах, де немає сильних заморозків або екстремальної спеки, цілком можна користуватися мінеральним маслом. Навіть якщо конструкція рейки та насоса ГУР передбачає можливість використання синтетики.

Синтетичні рідини для ГУРу мають більш стабільні властивості в широкому діапазоні температур і більший, в порівнянні з мінералкою, ресурс.

Колірні відмінності рідини та її характеристики

Але не слід забувати, що якщо синтетичні масла не передбачені для використання в конкретно взятій системі кермового управління, то використовувати їх не слід. Серед автолюбителів прийнято класифікувати рідини за кольором.

Переважна більшість гідравлічних маселмають три відтінки:

1. Червоний.
2. Жовтий.
3. Зелений.

Червоний колір притаманний рідин, що випускаються під брендом Dexron.Це високоякісні мінеральні олії, які масово застосовуються в японських автомобілях. Під цим же брендом випускається і рідина ATF, що використовується в автоматичних коробках.

рідина для ГУР червоного кольору

Жовтий відтінок притаманний європейським авто.Зокрема, цей колір використовується для фарбування фірмових масел мерседесів. Фірм, які випускають жовті склади, багато. Часто вони йдуть під маркуванням PSF після вказівки виробника та заводського маркування. Основа цих рідин мінеральна. Невеликі відмінності між виробниками полягають у добавках.

Олія з жовтим відтінком

Зелені олії можуть бути як мінеральними, так і синтетичними.Наприклад, поширене масло для ГУР типу Pentosin - мінеральне. Але є зелені рідини, що випускаються під брендом автомобілів. Вони вузькоспеціалізовані та призначені для використання у певних марках авто. Наприклад, свої рідини виробляють фірми Peugeot, Citroen, GM та деякі інші.

зелена олія для гідропідсилювача

На питання, яку рідину заливати в гідропідсилювач керма, відповідей може бути багато. Саме правильне рішення– лити ту олію, яку рекомендовано заводом-виробником. Але так само можна успішно підібрати аналоги.

Взаємозамінність та змішуваність

У питанні взаємозамінності та змішування рідин для гідропідсилювача керма сьогодні є багато думок. Причому навіть поради експертів у деяких аспектах цієї проблеми розходяться. Яку рідину заливають у той чи інший автомобіль, що можна використовувати як аналог і як не допустити негативних наслідків?

• необхідно використовувати олію з тим типом основи, яка використовувалася до цього (мінеральна чи синтетична);
• при змішуванні не рекомендується використовувати рідину різних квітівале це не забороняється категорично;
• заливати в гідропідсилювач керма вузькоспеціалізовані рідини, призначені для інших авто, навіть при збігу типу основи, не потрібно.

Якщо планується повна заміна рідини, її можна змінити з урахуванням основи. Наприклад, зелену олію з мінеральною основою можна повністю замінити жовтою з такою самою базою.

Якщо необхідно лише долити в бачок рідину, то тут потрібно намагатися досягти відповідності за кольором та маркою. Для короткочасних рішень можна змішати рідини різних кольорів. Але за умови, що їх склади подібні.

Виділяють два різні методи заміни масла в гідропідсилювачі керма:

• повна заміна;
• часткове оновлення.

Повна заміна практикується під час ремонту рульової рейки або насоса гідропідсилювача. У цьому випадку проводиться не лише заливка нової рідини, але і виконується промивання системи від дрібних залишків бруду і продуктів зносу деталей, що труться. При цьому не зайве оновити хомути кріплення гідравлічних магістралей.

Один із численних способів заміни масла в гідропідсилювачі керма.

При часткову замінувідкачується тільки масло з розширювального бачка, і доливається нове до необхідного рівня. При цій процедурі важливо знати, яка рідина в гідропідсилювачі керма була до цього залита. Або хоч би знати її тип.

Після повної замінинеобхідно вручну прокачати олію за системою. Для цього потрібно на зупиненому двигуні кілька разів провернути кермо до крайніх положень. Тільки після цього можна запускати двигун. Навіть короткочасна робота деталей рульового керування без олії може вивести його з ладу.

Заміна рідини в гідропідсилювачі керма.

Підсумок
Підсумовуючи, можна сказати наступне:

• олію в ГУР потрібно підбирати ретельно, інакше можуть з'явитися проблеми з рульовою рейкою та насосом;
• змішувати деякі рідини для гідропідсилювача можна, тільки потрібно дотримуватись певних правил;
• якщо стався витік олії із системи, можна тимчасово заливати будь-яку мінеральну олію до ремонту. Але в жодному разі не можна експлуатувати автомобіль із сухим гідропідсилювачем.

Не забувайте періодично перевіряти рівень рідини ГУР у розширювальному бачку та своєчасно проводити заміну.

Поява в конструкції автомобіля гідравлічного підсилювача керма додало маневреності та керованості. Відбилося це на безпеці на дорозі – коли немає потреби концентруватися на додатку значних зусиль до кермового колеса, водієві простіше зосередитись на дорожній обстановці.

ГУР – складна технічна система, що потребує періодичного обслуговування та ремонту.

При проведенні таких заходів нерідко потрібна заміна або доливання рідини. Тут автомобілістів чекають труднощі - оригінальні матеріали у офіційних дилерівкоштують дорого і не завжди є у продажу, а правильний вибіріз різноманітних пропозицій виробників автохімії, що заповнили полиці магазинів та сторінки інтернет-ресурсів, зробити непросто.

Рідини для гідропідсилювача.

Незважаючи на приставку «гідро» в підсилювачі кермового керування використовується не вода, а різні видиолій. Вирішують вони кілька завдань:

• Є робочим середовищем, тиск у якому забезпечує посилення кермового впливу;
• Забезпечують мастило деталей системи та зменшують швидкість зносу поверхонь тертя;
• Завдяки ефективному відводу тепла знижують ймовірність перегріву;
• Захищають деталі корозії.

Функціонально рідини ГУР близькі до автоматичних коробок передач, що використовуються. Мабуть, єдиною відмінністює здатність мастильних матеріалів АКПП створювати для фрикціонів підвищені значення тертя спокою.

Фактично, навіть пакети присадок у цих оліях виглядають аналогічно та містять:

• Добавки, що знижують тертя пар (металу по металу, гумі та каучукам, полімерам, особливо, фторопласту).
• Речовини, що стабілізують в'язкість.
• Присадки, які мають антикорозійну дію.
• Компоненти, що покращують безпосередньо якостей основи при різних умовах– протиокислювальні та протипінні, барвники та ін.

В ATF (Automatic Transmission Fluid) вводяться додатково присадки, що протидіють прослизу та зносу фрикціонів коробки передач. Через необхідність використовувати для фрикціонів із різних матеріалів суворо певних речовин у складі олії з'явився величезний асортимент мастил для АКПП.

Слід зазначити, що така незначна різниця у складах PSF (для гідропідсилювачів) та ATF (для коробок-автоматів) дозволяє говорити про можливість використання останніх для заливки в ГУР. Додаткові присадки, зважаючи на відсутність фрикціонів, значного впливу на роботу механізму не надають. Таке положення враховують, наприклад, японські автовиробники, які застосовують у рульовому управлінні ті самі олії, що і в автоматичних коробках.

Інший підхід у європейських автоконцернів. Вони наполягають на використанні в гідропідсилювачах спеціалізованих рідин, причому оригінальних однозначно визначених для кожної моделі авто. Інакше як спробою прив'язати до себе покупця це не назвеш – усі механізми системи відмінно функціонують при заливанні будь-яких, що підходять за технічними характеристиками.

Види рідин для підсилювача керма.

Для масляних складів, що використовуються в гідропідсилювачах, як для всіх подібних матеріалів, основною ознакою є тип основи. Виробляються як на мінеральній, так і на синтетичній основі. Специфіка їх застосування визначається хімічними властивостями, насамперед впливом на гумові деталі, що входять до складу системи. Синтетичні мастила більш агресивні по відношенню до виробів на основі натурального каучукута його похідних, тому використовувати їх замість мінеральних у гідропідсилювачах не можна. Зворотна заміна (застосування мінеральних масел замість синтетичних) допускається, коли їх характеристики аналогічні.

Взагалі у ГУР синтетичні мастилазастосовуються вкрай рідко, в основному новітніх моделяхавтомобілів. Специфікація в обов'язковому порядку наводиться в технічної документації. Експерти рекомендують використовувати у гідропідсилювачі (якщо не обговорено особливо) склади на мінеральній основі.

Інші відмінності рідин для гідропідсилювачів.

Розробники під час проектування систем автомобіля закладають певні характеристики витратних матеріалів. У випадку з маслами для підсилювача керма до них належать:

• В'язкість, у тому числі кінематична;
• Гідравлічні, механічні, температурні та інші параметри.

Орієнтуватися при виборі потрібно на наведені виробниками автомобільні специфікації. Крім того, слід враховувати і специфічні експлуатаційні властивості матеріалів:

• Безпека. У процесі експлуатації неминучі нагрівання та випаровування рідини. Частина пар, що потрапляє в салон, не повинна негативно впливати на здоров'я водія та пасажирів. Щоб вибрати якісний продукт, необхідно перевірити сертифікат виробника.
• Стійкість до температурних дій. Зважаючи на можливе значне нагрівання робоче середовище ГУР має витримувати таку дію (аж до температур, що перевищують 100 градусів) без істотної зміни експлуатаційних властивостей – в'язкості, консистенції.

На практиці автомобілісти роблять підбір олії за кольором. Виробники випускають продукцію для використання в підсилювачах трьох кольорів з різними відтінками:

• Червоний. Як правило, так пофарбовані мастила Dexron або звичайні ATF. Автомобілістам слід знати, що Dexron (Декстрон) не назва бренду, а специфікація (стандарт) визначальна властивості. У підсилювачах керма застосовують матеріали Dexron II, IIE, III, VI. Випускаються мастила на мінеральній, синтетичній та напівсинтетичній основі (навіть при подібних кольорах змішувати їх між собою не можна). Оптимальним виборомза різними критеріями є Mannol Dexron III Automatic Plus, Febi 32600 Dexron VI. Багато специфікацій виробників для використання в ГУР відповідають такі ATF як ATF 320 Premium від Mobil, Motul Multi ATF, Top Tec ATF 1100 і 1200 виробництва Liqui Moly та ін.

• Жовтий. PSF, які використовуються переважно на автомобілях Mercrdes. Допускається, при необхідності, спільне використання з червоними (залежно від типу основи).

• Зелений. Включають PSF та універсальні рідини для гідравлічного обладнанняавто (Multi Hydraulic Fluid - MHF). Найчастіше мають спеціальні пакети присадок, що виготовляються як на мінеральній, синтетичній та напівсинтетичній основі. Допускається змішування між собою залежно від типу основного компонента, зразками інших кольорів – не допускається. Застосування в ГУР автомобіля можливе лише якщо є явна вказівка ​​виробника. Сюди відносяться Multi HF, що випускається Motul, Pentosin CHF 11S, Hydraulic PSF Fluide (продукт від Ravenol, що все ширше застосовується на вітчизняних авто), Zentralhydraulik-Oil від LIQUI MOLY.

Що стосується застосування тієї чи іншої олії в конкретних марках і моделях авто, необхідно керуватися документацією заводу-виробника і використовувати заміни тільки у випадку, коли оригінальні розхідники застосовувати неможливо.

Варіанти для популярних у Росії автомобілів зведені до таблиці.

Експлуатація автомобілів з гідропідсилювачами рульового керування вимагає своєчасного проведення обслуговування системи, оскільки вона є однією з головних у забезпеченні безпеки дорожнього руху. Першочерговий контроль працездатності ГУР – перевірка рівня рідини, своєчасна замінаолії при регламентних роботах, у разі ремонту та виявлення витоків чи інших ушкоджень.

Заміна олії в гідропідсилювачі керма своїми руками дозволяє заощадити значні кошти. Однак, при цьому необхідно правильно вибрати необхідну для вашого автомобіля марку олії і дотримуватись певної послідовності виконання робіт.

Яку рідину заливають у гідропідсилювач керма та їх властивості

До рідин для ГУР пред'являються такі загальні вимоги:

• гранично максимальна температура має бути менше 100 градусів Цельсія;

• рідина повинна мати змащувальні (зменшують тертя деталей, їх знос) властивостями;

• наявність присадок, що збільшують адаптацію до високому тискув системі;

• мінімальна зміна характеристик в'язкості за різних робочих температур;

• відсутність хімічних агресивних властивостей при взаємодії із матеріалами системи ГУР, герметиками, лакофарбовими покриттями;

• відсутність явища набухання при взаємодії із сальниками та іншими ущільнювачами;

• антикорозійні властивості;

• хороші теплопровідні якості, що забезпечують відведення тепла від елементів ГУР, що нагріваються;

• стабільність властивостей у процесі тривалої експлуатаціїпри підвищених температурах та тиску.

Відео - навіщо міняти рідину ГУР:

Основні їх види:

• мінеральні;
• напівсинтетичні;
• синтетичні.

Основу мінеральних рідин (до 97% об'ємної маси) становлять нафтові фракції: парафіни та нафтени. Решту вмісту складають спеціальні присадки.

Напівсинтетичні олії поряд з мінеральною основою містять полігліколеві складові. Вони мають меншу в'язкість, більший термінслужби, стійкість до спінювання.

Відео - яке вибрати масло для гідропідсилювача керма:

Більш складну структуру мають синтетичні рідини ГУР. До їх складу входять:

• пропілен або етиленгліколь-спирти;
• гідрокрекінгові фракції нафти;
• поліефіри;
• спеціальні присадки.

Для спрощення процесу вибору типу олії для гідропідсилювача керма розроблено класифікацію RSF. У ній передбачено рідини трьох кольорів: зелений, жовтий, червоний. Червоніолії ГУР виготовлені за стандартами General Motors. Жовтіолії (мінеральні та напівсинтетика) виготовлені за стандартом Daimler. Зеленірідини для ГУР розроблені німецькою Pentosin.

Важливо:червоні рідини можна заважати із жовтими, зелені рідини ні з якими заважати не можна!

Для того, щоб визначити точну марку залитої виробником гідравлічної рідини та рекомендованої до заміни, можна скористатися довідниками або сервісними програмами, наприклад AUTODATA. Постачальники олій та дилерські центрипродажів також мають інформацію про необхідну для вашого авто рідини ГУР.

Порядок заміни олії в ГУР

Заміна масла проводиться на непрацюючому двигуні, що остигнув, з вимкненим запалюванням.

Перед заміною масла роблять ретельну перевірку відсутності витоків у всіх елементах системи гідропідсилювача та кермової рейки. Якщо заміна масла проводиться через зменшення його рівня в бачку, слід визначити причину витоку, інакше змінити всі сальники та ущільнювачі.

Відео - заміна олії в гідропідсилювачі керма своїми руками:

Послідовність операцій:

1. Демонтується бачок, перевіряється цілісність. Бачок зазвичай розташований у видимій доступній частині підкапотного простору.

2. Від'єднується шланг від бачка знизу, виробляється злив олії в заздалегідь підготовлену ємність із бачка. У деяких шлангах від бачка від'єднати проблематично, в цьому випадку можна використовувати медичний шприц.

3. Кінець знятого шлангу міститься в ємність зливу.

4. Вмикається запалювання, заводиться двигун. У автомобілях із електронасосом ГУР заводити авто не потрібно.

5. Далі проводиться повільний поворот рульового колеса вправо-ліворуч до упору кілька разів. При цьому рідина, що залишилася в системі, виштовхується через шланг. Розворот рульового колеса робиться простіше, якщо вони «вивішені» за допомогою домкрата.

6. Глушиться двигун.

Відео - як проводиться заміна рідини в гідропідсилювачі керма методом витіснення старої рідининової:

7. Одягається шланг, бачок встановлюється штатне місце.

8. Виконується заливка рідини до верхньої мітки MAX. У деяких авто є дві мітки MAX COLD та MAX HOT, відповідно, максимальний холодний та гарячий. Найкраще вибрати середній рівень між ними.

9. Заводиться двигун. Виробляються повороти рульового колеса вправо-ліворуч до упору, тим самим видавлювання повітря, що залишилося в системі. При необхідності проводиться доливання рідини.

10. Закручується кришка бачка.

11. Здійснюється контрольний заїзд на кілька кілометрів. Якщо рідина встановилася в проміжку між рівнями MAX і MIN, заміна масла в гідропідсилювачі керма пройшла успішно.

12. Подальший контроль рівня рідини слід проводити щодня протягом тижня після першої поїздки.

Своєчасний контроль рівня та заміна рідини ГУР – одна з основних вимог справності системи кермового управління.

Якщо плануєте обирати, на що звертати увагу і які при цьому є нюанси.

Чи можна автозапуск без сигналізації.

Якщо на панелі приладівзагорівся датчик ABS- з чим це може бути пов'язано.