Доопрацювання пасивної безпеки кузова автомобіля. Підвищення пасивної безпеки автомобіля шляхом удосконалення елементів конструкції. Пасивна безпека автомобіля

За наявними статистичними даними, більшість відбувається за участю автомобілів, отже, саме міркувань безпеки конструктори та виробники машин приділяють особливу увагу. Великий обсяг роботи у цьому напрямі проводиться на стадії проектування, де здійснюється моделювання всіх видів небезпечних моментів, які можуть статися на дорозі.

У сучасні системи активної та пасивної безпекиавтомобіля входять як окремі допоміжні пристрої, так і досить складні технологічні рішення. Застосування всього цього комплексу коштів покликане допомогти водіям автомобілів та всім іншим учасникам дорожнього рухузробити життя більш безпечним.

Системи активної безпеки

Основна задача встановлених системактивної безпеки полягає у створенні умов виключення виникнення будь-якого роду. Зараз за забезпечення активної безпеки відповідають переважно електронні системи автомобіля.

При цьому варто враховувати, що головною ланкою, яка забезпечує відсутність аварійних ситуацій на дорозі, як і раніше, є водій. Всі наявні електронні системи повинні лише допомагати йому в цьому та полегшувати керування транспортним засобом, виправляючи незначні помилки.

Антиблокувальна система (ABS)

Антиблокувальні пристрої зараз встановлюються на більшість всіх транспортних засобів. Такі системи безпеки допомагають унеможливити блокування коліс у момент гальмування. Це дозволяє зберігати керованість транспортним засобом у всіх складних ситуаціях.

Найбільша необхідність застосування систем ABS виникає зазвичай при переміщенні на слизькій дорозі. Якщо під час ожеледиці блоку керування транспортним засобом надходить інформація про те, що швидкість обертання якогось із коліс менша, ніж у інших, то ABS регулює тиск гальмівної системина нього. В результаті швидкість обертання всіх коліс вирівнюється.

Антипробуксовочна система (ASC)

Такий вид активної безпеки можна вважати одним із різновидів антиблокувальної системи, і призначений він для забезпечення керованості транспортним засобом під час розгону або підйому на дорозі зі слизьким покриттям. Пробуксовування в даному випадку запобігає завдяки перерозподілу між колесами крутного моменту.

Система курсової стійкості (ESP)

Активна система безпеки такого автомобіля дозволяє зберегти стійкість транспортного засобута запобігти виникненню надзвичайних ситуацій. У своїй основі ESP використовує антипробуксовочну та антиблокувальну системи, стабілізуючи рух автомобіля. Крім того, ESP відповідає за просушування гальмівних колодокчим значно полегшує ситуацію під час руху на мокрій трасі.

Система розподілу гальмівних зусиль (EBD)

Розподіляти гальмівні зусилля необхідно для того, щоб унеможливити занесення транспортного засобу в процесі гальмування. EBD є різновидом антиблокувальної системи і перерозподіляє тиск у гальмівній системі між передніми і задніми колесами.

Система блокування диференціалу

Основне завдання диференціала – передача моменту, що крутить, від КПП на провідні колеса. Такий комплекс безпеки забезпечує передачу зусилля всім споживачам у разі, коли одне з провідних коліс має погане зчеплення з поверхнею, знаходиться в повітрі або на слизькій дорозі.

Системи допомоги при спуску або підйомі

Увімкнення таких систем серйозно полегшує керування транспортним засобом під час руху на спуску або підйомі. Ціль електронної системидопомоги – підтримувати необхідну швидкість, підгальмовуючи одне з коліс за потреби.

Паркувальна система

Датчики парктроніка застосовуються при маневруванні машини з метою запобігти її зіткненню з іншими об'єктами. З метою попередження водія подається звуковий сигнал, іноді на табло показується відстань, що залишилася до перешкоди.

Ручне гальмо

Основне призначення гальма стоянки – утриманні транспортного засобу в статичному положенні під час стоянки.

Системи пасивної безпеки автомобіля

Мета, яку має виконувати будь-яка система пасивної безпеки автомобіля полягає у зменшенні тяжкості можливих наслідківу разі, якщо аварійна ситуація таки сталася. Застосовувані способи пасивного захисту можуть бути такими:

• ремінь безпеки;
• подушка безпеки;
• підголівник;
• виготовлені з м'якого матеріалу деталі передньої панелі машини;
• передній та задній бампери, що поглинають енергію при ударі;
• рульова колонка, що складається;
• безпечний вузол педалей;
• підвіска двигуна та всіх основних агрегатів, що веде його під низ автомобіля при аварії;
• виготовлення стекол за технологією, що запобігає виникненню гострих уламків.

Ремінь безпеки

Серед усіх систем пасивної безпеки, які застосовуються в автомобілі, ремені вважаються одним із основних елементів.

У разі дорожньо-транспортної пригоди ремені безпекидозволяють утримати на своєму місці водія та пасажирів.

Подушка безпеки

Поряд із утримуючими ременями, подушка безпеки також відноситься до основних елементів пасивного захисту. При виникненні швидко наповнюються газом подушки оберігають людей, що знаходяться в машині, від отримання травм з боку рульового колеса, скла або передньої панелі.

Підголівник

Підголовники дозволяють убезпечити шийний відділ людини за деяких видів аварій.

Висновок

Системи активної та пасивної безпеки автомобіля у багатьох випадках допомагають запобігти виникненню аварійних ситуацій, але лише відповідальна поведінка на дорозі може значною мірою гарантувати відсутність тяжких наслідків.

Доброго дня всім добрим людям. Сьогодні у статті ми докладно висвітлимо сучасні системи безпеки автомобіля. Питання актуальне для всіх без винятку водіїв та пасажирів.

Високі швидкості, маневрування, обгони помножені на неуважність та лихацтво становлять серйозну загрозу для інших учасників руху. Згідно з даними Pulitzer Centerза 2015 рік аварії за участю автомобілів забрали життя 1 мільйон 240 тисяч людей.

За сухими цифрами стоять людські долі та трагедії безлічі сімей, які не дочекалися додому батьків, матерів, братів, сестер, дружин та чоловіків.

Наприклад, в Російської Федераціїприпадає на 100 тисяч населення 18,9 смертельних випадків. На автомобілі випадає 57,3% смертельних аварій.

На дорогах України зареєстровано 13,5 смертельних випадків на 100 тисяч населення. На автомобілі припадає 40,3% від загальної кількості смертельних ДТП.

У Білорусі зареєстровано 13,7 смертельних випадків на 100 тисяч населення та 49,2% припадати на автомобілі.

Фахівці у сфері дорожньої безпекироблять невтішні прогнози, що свідчать, що кількість загиблих на дорогах світу зросте до 3,6 мільйонів людей до 2030 року. Фактично через 14 років гине в 3 рази більше людей, ніж зараз.

Сучасні системибезпеки автомобіля створені та націлені на збереження життя та здоров'я водію та пасажирам транспортного засобу навіть за серйозної дорожньо-транспортної пригоди.

У статті ми докладно висвітлимо сучасні системи активної та пасивної безпекиавтомобілів. Постараємося дати відповіді на запитання, що цікавлять читачів.

Головне завдання систем пасивної безпеки автомобіля полягає у зменшенні тяжкості наслідків аварії (зіткнення чи перекидання) для здоров'я людини, якщо ДТП сталося.

Робота пасивних систем починається у момент настання ДТП і продовжується до повної нерухомості транспортного засобу. Водій вже не може вплинути на швидкість, характер руху або виконати маневр, щоб уникнути аварії.

1.Ремінь безпеки

Один із головних елементів сучасної системи безпеки машини. Вважається простим та ефективним. У момент ДТП міцно утримують та фіксують у нерухомому стані тіло водія та пасажирів.

Для сучасних автомобілів обов'язково наявність ременів безпеки. Виконані із міцного на розрив матеріалу. Багато машин оснащені системою дратівливого звукового сигналу, що нагадує необхідність використання ременів безпеки.

2.Подушка безпеки

Один із основних елементів пасивної системи безпеки. Є міцним матерчатим мішком, схожим за формою подушкою, який в момент зіткнення автомобіля наповнюється газом.

Запобігають пошкодженню голови та обличчя людини про тверді частини салону. У сучасних автомобілях може бути від 4 до 8 подушок безпеки.

3.Підголовник

Встановлено у верхній частині автомобільного сидіння. Його можна регулювати по висоті та куту нахилу. Служить для фіксації шийного відділу хребта. Захищає його від пошкодження за окремих видів ДТП.

4.Бампер

Задній та передній бампери виконані з міцного пластику, що має пружний ефект. Довели свою ефективність за дрібних дорожньо-транспортних пригод.

Приймають на себе удар та запобігають пошкодженню металевих елементів кузова. При ДТП на високій швидкості деякою мірою поглинають енергію удару.

5.Скло триплекс

Автомобільне скло спеціальної конструкції захищає відкриті ділянки шкіри та очей людини від пошкодження внаслідок їх механічного руйнування.

Порушення цілісності скла не призводить до появи гострих та ріжучих уламків, здатних завдати серйозних ушкоджень.

На поверхні скла з'являється безліч дрібних тріщин, представлених величезною кількістю дрібних уламків, не здатних завдати шкоди.

6.Салазки для мотора

Мотор сучасної машинимонтується на спеціальній підвісці важеля. У момент зіткнення і особливо лобового двигун не йде в ноги водія, а по напрямних санках зміщується вниз під днище.

7.Дитячі автокрісла

Захищають дитину у разі зіткнення чи перекидання автомобіля від отримання серйозних каліцтв або пошкоджень. Надійно фіксують його у кріслі, яке у свою чергу утримують ремені безпеки.

Сучасні системи активної безпеки автомобіля

Активні системи безпеки автомобіля націлені на запобігання аварійним ситуаціям та недопущення ДТП. Електронний блоккерування автомобілем відповідає за контроль систем активної безпеки в режимі реального часу.

Потрібно пам'ятати, що не варто повністю покладатися на активні системибезпеки, адже вони не можуть замінити собою водія. Уважність та зібраність за кермом є гарантією безпечного водіння.

1.Антиблокувальна система або ABS

Колеса автомобіля при різкому гальмуванні та високій швидкості руху можуть заблокуватися. Керованість прагне нуля і різко зростає ймовірність аварії.

Антиблокувальна системапримусово розблокує колеса та повертає керованість машиною. Характерною ознакою роботи ABSє биття педалі гальма. Для підвищення ефективності роботи антиблокувальної системи при гальмуванні слід з максимальним зусиллям вичавлювати педаль гальма.

2. Антипробуксовочна система або ASC

Система дозволяє уникнути пробуксовки та полегшує підйом у гору на слизькому дорожньому покритті.

3.Система курсової стійкості або ESP

Система націлена на забезпечення стійкості автомобіля під час руху дорогою. Ефективна та надійна в роботі.

4.Система розподілу гальмівних зусиль або EBD

Дозволяє запобігти заносу машини при гальмуванні за рахунок рівномірного розподілу гальмівного зусилля між передніми та задніми колесами.

5.Блокування диференціала

Диференціал передає момент, що крутиться, від коробки передач на провідні колеса. Блокування дозволяє забезпечити рівномірну передачу зусилля, навіть якщо одне з провідних коліс має недостатнє зчеплення з дорожнім покриттям.

Безпека залежить від трьох важливих характеристикавтомобіля: розмір і вага, засоби пасивної безпеки, які допомагають вижити в аварії та уникнути травм, та засоби активної безпеки, які допомагають уникати дорожніх пригод.
Однак при зіткненні більш важкі машини з відносно поганими оцінками краш-тестів можуть показати найкращі результатиніж легкі автомобілі з відмінними оцінками. У компактних та малих автомобілях гине вдвічі більше людей, ніж у великих. Про це варто завжди пам'ятати.

Засоби пасивної безпеки допомагають водію та пасажирам вижити в аварії та залишитися без серйозних травм. Розмір автомобіля – це також засіб пасивної безпеки: більше = безпечніше. Але є й інші важливі моменти.

Ремені безпекистали найкращим з будь-коли придуманих пристроїв захисту водія та пасажирів. Здорова ідея прив'язати людину до сидіння, щоб урятувати їй життя під час аварії, з'явилася ще 1907 року. Тоді водія та пасажирів пристібали лише на рівні талії. на серійних автомобілівпершого ременя поставила шведська компанія Volvo 1959 року. Ремені у більшості машин триточкові, інерційні, в деяких спортивних автомобіліввикористовуються і чотириточкові та навіть п'ятиточкові, щоб краще утримати водія у сідлі. Ясно одне: що щільніше тебе притискає до крісла, то безпечніше. Сучасні системи ременів безпеки мають автоматичні переднатягувачі, які під час аварії вибирають провисання ременів, підвищуючи захист людини, та зберігають місце для розкриття подушок безпеки. Важливо знати, що хоча подушки безпеки та захищають від серйозних травм, ремені безпеки абсолютно необхідні для забезпечення повної безпеки водія та пасажирів. Американська організація безпеки руху NHTSA на підставі своїх досліджень повідомляє, що використання ременів безпеки знижує ризик смертельного результату на 45-60% залежно від типу автомобіля.

Без подушок безпекив машині ніяк не можна, цього тепер не знає лише лінивий. Вони нас і від удару врятують, і від розбитого скла. Але перші подушки були як бронебійний снаряд – розкривалися під впливом датчиків удару та вистрілювали назустріч тілу зі швидкістю 300 км/год. Атракціон на виживання, та й годі, не кажучи вже про той жах, який відчував чоловік у момент бавовни. Тепер подушки зустрічаються навіть у найдешевших автомобільчиках і вміють розкриватися з різною швидкістю, залежно від сили зіткнення. Пристрій пережив багато модифікацій і ось уже 25 років рятує людські життя. Проте небезпека залишається досі. Якщо забув або полінувався пристебнутись, то подушка легко може вбити. Під час аварії, навіть при невеликій швидкості, тіло за інерцією летить вперед, подушка, що розкрилася, його зупинить, зате голову з величезною швидкістю відфутболіт назад. У хірургів це називається "хлистова травма". Найчастіше це загрожує переломом шийних хребців. У кращому – вічною дружбою з вертеброневрологами. Це лікарі, яким іноді вдається поставити ваші хребці на місце. Але шийні хребці, як відомо, краще не чіпати, вони проходять під категорією недоторканних. Саме тому в багатьох машинах лунає неприємний писк, який не стільки нагадує нам, що потрібно пристібатися, скільки повідомляє, що подушка не розкриється, якщо людина не пристебнута. Уважно дослухайтеся до того, що вам співає ваша машина. Подушки безпеки розроблені спеціально, щоб працювати разом ременями безпеки і в жодному разі не виключають потреби їх використання. За даними американської організації NHTSA, використання подушок безпеки знижує ризик смертельного результату при аварії на 30-35% залежно від типу автомобіля.
Під час зіткнення ремені та подушки безпеки працюють спільно. Комбінація їх роботи на 75% ефективніша у запобіганні серйозним травмам голови і на 66% ефективніша у запобіганні травмам грудної клітки. Бічні подушки безпеки також значно покращують захист водія та пасажирів. Виробники автомобілів використовують також двоступінчасті подушки безпеки, які розкриваються поетапно одна за одною, щоб уникнути можливих травм, які наносяться дітям та невисоким дорослим від застосування одноступінчастих, більш дешевих подушок безпеки. У зв'язку з цим правильніше садити дітей тільки на задні місця в автомобілях будь-яких типів.

Підголівникипокликані запобігати травмам від раптового різкого руху голови та шиї при зіткненні задньою частиною автомобіля. Насправді, часто підголівники практично не захищають від травм. Ефективний захист під час використання підголівника може бути досягнутий, якщо він знаходиться точно на лінії центру голови на рівні її центру ваги і не далі 7 см від задньої її частини. Пам'ятайте, деякі опції сидінь змінюють розмір і положення підголовника. Значно підвищують безпеку активні підголівники. Принцип їх роботи заснований на простих фізичних законах, відповідно до яких голова відкидається назад трохи пізніше за корпус. Активні підголівники використовують тиск корпусу на спинку сидіння в момент удару, що викликає зміщення підголівника вгору і вперед, запобігаючи різкому відкидання голови назад, що викликає травму. При ударі в задню частину автомобіля нові підголівники спрацьовують одночасно зі спинкою сидіння, щоб знизити ризик травми хребців не тільки шийного, але і поперекового відділів. Після удару поперек сидить у кріслі мимоволі рухається вглиб спинки, при цьому вбудовані датчики дають «команду» підголівнику висунутися вперед-вгору, щоб рівномірно розподілити навантаження на хребет. Висуваючись при ударі, підголовник надійно фіксує потиличну частину голови, запобігаючи надмірному вигину шийних хребців. Стендові випробування показали, що нова системаефективніше за аналогічну вже існуючій на 10-20%. При цьому, однак, багато залежить від того, в якому положенні знаходиться людина в момент удару, його ваги, а також того, чи пристебнутий той ременем безпеки.

Структурна цілісність(цілісність каркаса автомобіля) це ще один важливий компонент пасивної безпеки автомобіля. Для кожного автомобіля він тестується перед тим, як піти у виробництво. Деталі каркаса не повинні змінювати свою форму під час зіткнення, тоді як інші деталі повинні поглинати енергію удару. Змінні зони спереду і ззаду стали, мабуть, тут найсерйознішим досягненням. Чим краще мінятимуться капот і багажник, тим менше дістанеться пасажирам. Головне, щоб двигун під час аварії йшов у підлогу. Інженери розробляють нові і нові комбінації матеріалів, щоб погасити енергію удару. Результати їхньої діяльності можна дуже наочно побачити на страшилках краш-тестів. Між капотом та багажником, як відомо, знаходиться салон. Так от він і має стати капсулою безпеки. І цей жорсткий каркас у жодному разі не повинен сміятися. Міцність жорсткої капсули дає можливість вижити навіть у найменшому автомобілі. Якщо спереду та ззаду каркас захищений капотом та багажником, то з обох боків за нашу безпеку відповідають тільки металеві бруси у дверях. При найстрашнішому ударі, бічному, вони не можуть захистити, тому тут використовують активні системи – бічні подушки безпеки та шторки, які теж дотримуються наших інтересів.

Також до елементів пасивної безпеки належать:
-передній бампер, що поглинає частину кінетичної енергії при зіткненні;
-Травмобезпечні деталі внутрішнього інтер'єрупасажирський салон.

Активна безпека автомобіля

В арсеналі активної безпеки автомобіля існує багато протиаварійних систем. Серед них є старі системи та новомодні винаходи. Перерахуємо лише деякі з них: антиблокувальна система гальм (ABS), traction control, electronic stability control (ESC), система нічного бачення та автоматичний круїз-контроль – ці модні технології, які допомагають водієві на дорозі сьогодні.

Антиблокувальна система гальм (ABS)допомагає зупинитися швидше та не втратити керування автомобілем, особливо на слизьких поверхнях. У разі екстреної зупинки ABS працює інакше, ніж звичайні гальма. Зі звичайними гальмами раптова зупинка часто призводить до блокування коліс, що викликає занесення. Антиблокувальна система гальм визначає, коли колесо заблоковане і відпускає його, керуючи гальмами в 10 разів швидше, ніж це може зробити водій. Для ефективного використання ABS слід змінити техніку гальмування. Не потрібно відпускати і знову натискати гальмо педаль, оскільки це відключає систему ABS. У разі екстреного гальмування слід натиснути один раз на педаль і акуратно утримувати її до зупинки автомобіля.

Traction Control (TCS)застосовується для запобігання пробуксовуванню провідних коліс, незалежно від ступеня натискання педалі газу та дорожнього покриття. Принцип дії її заснований на зниженні вихідної потужності двигуна при зростанні частоти обертання
провідних коліс. Про частоту обертання кожного колеса комп'ютер, що керує цією системою, дізнається від датчиків, встановлених у кожного колеса та від датчика прискорення. Точно такі ж датчики застосовуються в системах ABSі в системах контролю крутного
моменту, тому часто ці системи використовуються одночасно. За сигналами датчиків, що вказують на те, що провідні колеса починають пробуксовувати, комп'ютер приймає рішення про зниження потужності двигуна і чинить на нього дію, аналогічне
зменшенню ступеня натискання на педаль газу, причому ступінь скидання газу тим сильніше, що вищі темпи наростання пробуксовки.

ESC (electronic stability control)- Вона ж ESP. Завдання ESC – зберегти стабільність та керованість автомобіля в граничних режимах повороту. Відстежуючи бічні прискорення автомобіля, вектор повороту, гальмівне зусилля та індивідуальну швидкість обертання коліс, система визначає ситуації, що загрожують занесенням або перекиданням автомобіля, та самостійно скидає газ та пригальмовує відповідні колеса. Малюнок наочно ілюструє ситуацію, коли водій перевищив максимальну швидкістьвходження в поворот, і почалося занесення (або знос). Червона лінія – це траєкторія руху машини без ESC. Якщо її водій почне гальмувати, у нього є серйозний шанс розвернутися, а якщо ні - полетіти з дороги. ESC вибірково підгальмує потрібні колеса так, щоб автомобіль залишився на потрібній траєкторії. ESC – найбільш складний пристрій, який співпрацює з антиблокувальною (ABS) та антипробуксовувальною (TCS) системами, контролює тягу та управління дросельною заслінкою. Система ESС на сучасному автомобілі майже завжди відключається. Це може допомогти в нестандартних ситуаціях на дорозі, наприклад при розгойдуванні автомобіля, що застряг.

Круїз контроль- це система, що автоматично підтримує задану швидкість руху незалежно від змін профілю дороги (підйоми, спуски). Управління роботою даної системи (фіксація швидкості, її зниження чи збільшення) здійснюється водієм шляхом натискання кнопок на підрульовому вимикачі або кермі після розгону автомобіля до необхідної швидкості. При натисканні водієм педалі гальма або газу система моментально відключається. Круїз-контроль значно зменшує появу втоми у водія тривалих поїздкахоскільки дозволяє ногам людини перебувати в розслабленому стані. У більшості випадків круїз-контроль знижує витрати палива, оскільки підтримується стабільний режим роботи двигуна; збільшується моторесурс двигуна, так як при підтримуваних системою постійних оборотах відсутні змінні навантаження з його деталей.

Крім підтримки постійної швидкості руху, одночасно відстежує дотримання безпечної дистанції до автомобіля, що йде попереду. Основний елемент активного круїз-контролю – ультразвуковий датчик, встановлений у передньому бамперіабо за радіаторними ґратами. Його принцип роботи аналогічний датчикам паркувального радара, лише радіус дії становить кілька сотень метрів, а кут охоплення, навпаки, обмежений кількома градусами. Посилаючи ультразвуковий сигнал, датчик чекає на відповідь. Якщо промінь знайшов перешкоду у вигляді автомобіля, що рухається з меншою швидкістю і повернувся - значить необхідно знизити швидкість. Щойно дорога знову звільняється, машина розганяється до початкової швидкості.

Ще одним із важливих елементів безпеки сучасного автомобіляє шини. Подумайте: вони єдине, що пов'язує машину із дорогою. Гарний комплект шин дає велику перевагу у тому, як машина реагує на екстрені маневри. Якість шин також помітно позначається на керованості машин.

Розглянемо наприклад оснащення Mercedes S-класу. У базової комплектаціїавтомобіля є система Pre-Safe. При загрозі ДТП, яку електроніка визначає з різкого гальмування або занадто сильного ковзання коліс, Pre-Safe підтягує ремені безпеки та надує
повітряні камери у мультиконтурних передніх та задніх сидіннях, щоб краще зафіксувати пасажирів. Крім цього Pre-Safe «задриває люки» – закриває шибки та люк у даху. Всі ці приготування повинні зменшити тяжкість можливої ​​ДТП. Відмінника контраварійної підготовки з S-класу роблять усілякі електронні помічники водія – система стабілізації ESP, антипробуксовочна система ASR, система допомоги при екстреному гальмуванні Brake Assist. Система допомоги при екстреному гальмуванніу S-класі поєднана з радаром. Радар визначає
відстань до машин, що їдуть попереду.

Якщо воно стає загрозливо коротким, а водій гальмує слабше за необхідне, електроніка починає йому допомагати. При екстреному гальмуванні стоп-сигнали автомобіля блимають. На замовлення S-клас можна обладнати системою Distronic Plus. Вона є автоматичним круїз-контролем, дуже зручним у пробках. Пристрій за допомогою того ж радара контролює дистанцію до автомобіля, що йде попереду, при необхідності зупиняє машину, а коли потік відновлює рух, автоматично розганяє її до колишньої швидкості. Тим самим Mercedes позбавляє водія будь-яких маніпуляцій крім обертання керма. Distronic працює
на швидкостях від 0 до 200 км/год. Парад антиаварійних пристроїв S-класу завершує інфрачервона система нічного бачення. Вона вихоплює з темряви предмети, що сховалися від сильних ксенонових фар.

Рейтинг безпеки автомобілів (краш-тести EuroNCAP)

Головним світлом пасивної безпеки є «Європейська асоціація випробування нових автомобілів», або скорочено EuroNCAP. Заснована в 1995 році, ця організація займається тим, що регулярно знищує нові автомобілі, виставляючи оцінки за п'ятизірковою шкалою. Чим більше зірочок, тим краще. Отже, якщо вибираючи новий автомобільВи в першу чергу дбаєте про безпеку, віддайте перевагу моделі, що отримала максимально можливі п'ять зірок від «EuroNCAP».

Усі серії випробувань проходять за одним сценарієм. Спочатку організатори відбирають популярні на ринку автомобілі одного класу та одного модельного рокута анонімно закуповують по дві машини кожної моделі. Випробування проводяться на двох відомих незалежних дослідницьких центрах – англійському TRL та голландському TNO. Починаючи з перших тестів 1996 року і до середини 2000 року рейтинг безпеки EuroNCAP був «чотиризірковим» і включав оцінку поведінки автомобіля у двох видах випробувань – при фронтальному і бічному краш-тестах.

Але влітку 2000 року експерти EuroNCAP запровадили ще одне додаткове випробування – імітацію бічного удару об стовп. Автомобіль розміщують поперечно на рухомому візку і на швидкості 29 км/год направляють водійськими дверима металевий стовп діаметром приблизно 25 см. Цей тест проходять тільки ті автомобілі, які оснащені спеціальними засобамизахисту голови водія та пасажирів - "високими" бічними подушками або надувними "фіранками".

Якщо машина пройшла три тести, навколо голови манекена на піктограмі ступеня безпеки при бічному зіткненні з'являється ореол у вигляді зірки. Якщо зелений ореол, це означає, що автомобіль успішно пройшов третій тест і отримав додаткові бали, здатні перемістити його в п'ятизіркову категорію. А ті машини, у яких у стандартному оснащеннінемає "високих" бічних подушок або надувних "фіранок", проходять випробування за звичайною програмою і не можуть претендувати на найвищу оцінку Euro-NCAP.
Виявилося, що захисні пристрої, що ефективно спрацювали, можуть більш ніж на порядок знизити ризик травм голови водія при бічному ударі об стовп. Наприклад, без «високих» подушок чи «фіранок» коефіцієнт ймовірності пошкодження голови НIС (Head Injury Criteria) при «стовповому» тесті може досягати 10000! (Пороговою величиною НІС, за якою починається область смертельно небезпечних ушкоджень голови, медики вважають 1000.) Натомість із застосуванням «високих» подушок та «фіранок» НІС падає до безпечних величин – 200-300.

Пішохід – найбеззахисніший учасник дорожнього руху. Однак його безпекою EuroNCAP перейнялося лише в 2002 році, розробивши відповідну методику оцінки автомобілів (зелені зірки). Вивчивши статистику, фахівці дійшли висновку, що більшість наїздів на пішохода відбувається за одним сценарієм. Спочатку автомобіль бампером б'є по ногах, а потім людина, залежно від швидкості руху та конструкції автомобіля, ударяється головою або про капот, або про вітрове скло.

Перед проведенням тесту бампер та передню кромку капота розкреслюють на 12 ділянок, а капот та нижню частину лобового складілять на 48 частин. Потім послідовно по кожній ділянці завдають ударів імітаторами ніг та голови. Сила удару відповідає зіткненню з людиною на швидкості 40 км/год. Усередині імітаторів розміщено датчики. Обробивши їх дані, комп'ютер надає кожному розміченому ділянці певний колір. Зеленим позначаються найбільш безпечні ділянки, червоним – найнебезпечніші, жовтим – займають проміжне положення. Потім за сукупністю оцінок виставляється загальна «зоряна» оцінка автомобілю за безпеку пішоходів. Максимально можливий результат – чотири зірки.

За останні роки простежується чітка тенденція – дедалі більше нових автомобілів одержують «зірки» у пішохідному тесті. Проблемними залишаються лише великі позашляховики. Причина - у високій передній частині, через що у разі наїзду удар припадає не по ногах, а по тулубу.

І ще одне нововведення. Дедалі більше автомобілів оснащуються системами нагадування про непристебнутий ремен безпеки (СНРБ) – за наявність такої системи на місці водія експерти EuroNCAP нараховують один додатковий бал, за оснащення обох передніх місць – два бали.

Американська національна асоціація безпеки дорожнього руху NHTSA проводить краш-тести за власною методикою. При фронтальному ударі автомобіль на швидкості 50 км/год врізається у твердий бетонний бар'єр. Суворіші і умови бічного удару. Візок важить майже 1400 кг, а автомобіль рухається зі швидкістю 61 км/год. Такий тест проводиться двічі – виконуються удари в передню, а потім у задню двері. У США професійно та офіційно б'є машини ще одна організація – Інститут транспортних досліджень страхових компаній IIHS. Але її методика несуттєво відрізняється від європейської.

Заводські краш-тести

Навіть не фахівцеві зрозуміло, що описані вище тести не охоплюють усіх можливих видів аварій і, отже, не дозволяють достатньо оцінити безпеку автомобіля. Тому всі великі автовиробники проводять власні, нестандартні, краш-тести, не шкодуючи при цьому ні часу, ні грошей. Наприклад, кожна Нова модельМерседес на початок виробництва проходить 28 випробувань. В середньому на одне випробування йде близько 300 людино-годин. Деяка частина тестів проводиться віртуально на комп'ютері. Але вони відіграють роль допоміжних, для остаточного доведення автомобілів їх розбивають тільки в «реалі». Найважчі наслідки настають у результаті лобових зіткнень. Тому основна частина заводських випробувань імітує цей вид аварій. При цьому автомобіль врізають у деформовані та жорсткі перешкоди під різними кутами, з різними швидкостями та різними величинами перекриття. Однак і такі тести не дають усієї повноти картини. Виробники стали зіштовхувати автомобілі між собою, причому не лише «однокласників», а й машини різних «вагових категорій» і навіть легкові з вантажівками. Завдяки результатам таких тестів на всіх фурах з 2003 року стали обов'язковими протипідкатні балки.

З вигадкою заводські спеціалісти з безпеки підходять і до випробування бічними ударами. Різні кути, швидкості, місця ударів, рівновеликі та різновеликі учасники – все, як із фронтальними тестами.

Кабріолети і великі позашляховики випробовують ще й на переворот, адже за статистикою кількість загиблих у таких аваріях сягає 40%.

Часто виробники зазнають своїх автомобілів ударом ззаду на невеликих швидкостях (15-45 км/год) і перекритті до 40%. Це дозволяє оцінити, наскільки захищені пасажири від травм хлистів (пошкодження шийних хребців) і наскільки захищений бензобак. Фронтальні та бічні удари при швидкостях до 15 км/год допомагають визначити ступінь збитків (тобто витрати на ремонт) при дрібних аваріях. Окремим випробуванням піддаються сидіння та ремені безпеки.

А що роблять автовиробники для захисту пішоходів? Бампер виготовляють з м'якшого пластику, а в конструкції капота застосовують якнайменше підсилювальних елементів. Але головна небезпека життя людини – подкапотные агрегати. При наїзді голова проминає капот і натикається саме на них. Тут йдуть двома шляхами – намагаються максимально збільшити вільний простір під капотом, або постачають капот піропатронами. Датчик, розташований бампері, при ударі подає сигнал на механізм, що викликає спрацьовування піропатрона. Останній, вистрілюючи, піднімає капот на 5-6 сантиметрів, захищаючи цим голову від удару об жорсткі виступи підкапотного простору.

Ляльки для дорослих

Всі знають, що для проведення краш-тестів використовуються манекени. Але далеко не всім відомо, що до такого, здавалося б, простого і логічного рішення прийшли не відразу. На початку для випробувань використовувалися людські трупи, тварини, а менш небезпечних тестівбрали участь живі люди – добровольці.

Піонерами у боротьбі за безпеку людини в автомобілі виступили американці. Саме США ще 1949 року було виготовлено перший манекен. За своєю «кінематикою» він більше був схожий на велику ляльку: його кінцівки рухалися зовсім не так, як у людини, а тіло було цілісним. Тільки в 1971 році GM створили більш-менш «людиноподібний» манекен. А сучасні ляльки відрізняються від свого предка, приблизно як людина від мавпи.

Зараз манекени виготовляються цілими сімействами: два варіанти «батька» різного зростання та ваги, легша та мініатюрна «чоловіка» та цілий набір «дітей» – від півторарічного до десятирічного віку. Вага та пропорції тіла повністю імітують людське. Металеві «хрящі» та «хребці» працюють як людський хребет. Гнучкі пластини замінюють ребра, а шарніри – суглоби, навіть ступні ніг рухливі. Зверху цей «скелет» обтягнутий вініловим покриттям, пружність якого відповідає пружності людської шкіри.

Усередині манекен з ніг до голови напханий датчиками, які під час випробувань передають дані до блоку пам'яті, розташованого в «грудній клітці». У результаті вартість манекена становить – тримайтеся за стілець – понад 200 тисяч доларів. Тобто, в кілька разів дорожче за переважну більшість випробуваних автомобілів! Проте такі «ляльки» універсальні. На відміну від попередників, вони підходять для проведення і передніх, і бічних тестів, і наїзду ззаду. Підготовка манекена до проведення випробування вимагає точного налаштування електроніки і може тривати кілька тижнів. Крім того, безпосередньо перед тестом на різні ділянки «тіла» наносять мітки фарбою, щоб визначити, з якими частинами салону відбувається контакт під час аварії.

Ми живемо у комп'ютерному світі, а тому фахівці з безпеки активно використовують у своїй роботі віртуальне моделювання. Це дозволяє зібрати набагато більше даних та, крім того, такі манекени практично вічні. Програмісти Toyota, наприклад, розробили більше десятка моделей, що імітують людей різного віку та антропометричних даних. А на Volvo навіть створили цифрову вагітну жінку.

Висновок

Щороку в усьому світі в ДТП гинуть близько 1,2 мільйона людей, а півмільйона отримують травми та каліцтва. Прагнучи привернути увагу до цих трагічних цифр, ООН у 2005 році оголосила кожну третю неділю листопада Всесвітнім днем ​​пам'яті жертв дорожніх аварій. Проведення краш-тестів дозволяє підвищити безпеку автомобілів і знизити тим самим наведену сумну статистику.

7.1. Підвищення безпеки

Проблема безпеки на автомобільному транспортівключає чотири основних аспекти - безпека дорожнього руху, самого автомобіля, учасників руху і вантажів, що перевозяться.

До безпеки автомобіля пред'являють такі основні вимоги: він повинен мати такі технічними якостями, які допоможуть водієві впевнено та надійно керувати ним з мінімальною витратою сил, добре орієнтуватися у різних ситуаціях, забезпечать збереження життя водію та пасажирам під час аварії. Автомобіль має бути спроектований так, щоб знизити ймовірність дорожньо-транспортної пригоди та забезпечити водію можливість у критичному становищі знайти правильне рішення. Це становить активну безпеку автомобіля.

Незважаючи на прагнення до підвищення активної безпеки, практично неможливо повністю виключити дорожню пригоду: Отже, автомобіль повинен бути таким, щоб при настанні дорожньої пригоди, коли водій та пасажири стають лише пасивними учасниками подій і вже не мають ні часу, ні можливості втрутитися в них, зробити тяжкість наслідків мінімальною. Всі заходи, що служать цій меті, є пасивною безпекою автомобіля.

Як тільки елементи пасивної безпеки реалізували можливості щодо збереження життя учасників руху, комплекс автомобіль - водій - дорога має забезпечити необхідний рівеньпісляаварійної безпеки. Справа в тому, що наслідком багатьох аварій є спалах автомобіля, до основних джерел якого відносяться паливний бакта інші елементи системи живлення.

Сутність активної безпеки автомобіля зводиться насамперед до забезпечення надійної роботи всіх елементів та систем автомобіля, можливості впевнено та з комфортом керувати машиною, забезпечення відповідності тягової та гальмівної динаміки автомобіля дорожнім умовам та транспортним ситуаціям, а також психофізіологічним особливостям водія.

Можливість здійснення маневру в основному залежить від тягової та гальмівної динаміки автомобіля, що впливає на впевненість водія при гальмуванні чи обгоні та в інших ситуаціях.

Активна безпеказалежить від конструктивних особливостей компонування автомобіля: стійкості (здатності протистояти занесення та перекидання в різних дорожніх умовахта при високих швидкостях руху); керованості за найменших витрат енергії; маневреності, що характеризується радіусом повороту та габаритними розмірамиавтомобіля; стабілізації (здатності протистояти нестійкому руху або зберігати прийнятий напрямок руху); застосування гальмівної системи з роздільними приводами на колеса або осі з автоматичним регулюванням зазору між колодкою і барабаном (диском), з пристроєм для запобігання блокуванню коліс; використання кермового управління та підвіски, що забезпечують постійний надійний зв'язок колеса з дорогою; можливості забезпечення правильної установкикерованих коліс; підвищеної надійності шин; якості сигналізації та освітлення.

Правильність та своєчасність оцінки дорожньої обстановки водієм багато в чому визначається такими характеристиками, як оглядовість, ефективність систем освітлення, очищення та обмиву скла, їх обігрів.

Надійність роботи водія при тривалому керуванні машиною залежить від комфортабельності її - мікроклімату в салоні, шумовіброобстановки, зручності сидінь та користування органами управління, плавності ходу.

Функції пасивної безпеки поділяються на запобіжні та конструктивні. Перша спрямована на збереження життя та зниження тяжкості травм шляхом застосування засобів індивідуального та колективного захисту оптимізацією процесів впливу з урахуванням толерантності людського організму (здатність переносити несприятливі впливи), обмеження переміщення вантажів та збереження їхньої кількості та якості. Конструктивна функція пасивної безпеки повинна забезпечуватись належною деформованістю та енергоємністю передньої та задньої частинимашини для збереження життєвого простору; наявністю травмобезпечних елементів інтер'єру та зовнішніх частин (засобів захисту пішоходів), колористичними (колірними) рішеннями кузова.

Для того, щоб створити безпечний автомобіль, треба знати рівень толерантності людського організму до ударів Одним з найважливіших факторів, що викликають ушкодження людського організму, є навантаження (при прискореннях та уповільненнях). Зменшують їх різними способами: підбором необхідної динамічної ємності ременів безпеки, зменшенням жорсткості та міцності передньої та задньої частин кузова, розміщенням усередині салону пружних та м'яких елементів тощо.

При лобовому ударі автомобіля нерухому перешкоду при початковій швидкості руху 80 км/год уповільнення можуть досягати 65 g. Якщо використовувати низку заходів, можна зменшити їхню величину вдвічі. Для цього передні та задні частини кузова роблять деформованими з поступовим збільшенням жорсткості при наближенні до салону за допомогою поступового збільшення перерізу елементів конструкції, товщини стінок та їх кількості. Дуже перспективними є так звані тришарові елементи (наприклад, сталева панель - пінопласт - сталева панель). Зовнішні елементи передньої та задньої частин машини бажано виконувати з м'яких матеріалів (наприклад, з еластичного пінополіуретану).

Салон автомобіля роблять жорстким і міцним, що дуже складно, так як ця частина кузова ослаблена дверними та віконними отворами. Тому важливо, щоб двері при ударах не відчинялися, а шибки не вилітали. Стінки салону роблять такими, щоб усередину не проникали інші елементи конструкції машини та зовнішні предмети. Замикаючі механізми дверей і самі двері в отворах не повинні заклинюватися, щоб люди після аварії могли швидко покинути машину.

Енергопоглинаючий бампер (буфер) -один з найефективніших елементів пасивної безпеки легкового автомобіля, Що збільшує тривалість періоду уповільнення його руху при зіткненні Бампери діляться на перетворюють кінетичну енергію удару в роботу пружної або пластичної деформації (стільникові конструкції; з пружинними елементами) і на тертя, що перетворюють енергію в роботу (з елементами з матеріалів з великим внутрішнім тертям, наприклад з пінополіуретану; з гідравлічними елементами). Можливі різні комбінації.

При лобовому зіткненні, Маючи повну свободу переміщення в кузові, людина під дією сил інерції продовжує рух уперед зі швидкістю, яку мала машина в момент зіткнення, і в результаті ударяється об деталі інтер'єру. Сила цього удару залежить від шляху, на якому відбувається уповільнення тіла. Так, при русі зі швидкістю 60 км/год людина масою 75 кг накопичує таку потенційну енергію, яка при переміщенні тіла до повної зупинки (удар деталі інтер'єру) на шляху 0,01 м створює гальмівну силу, що діє на тіло, величиною 750 кН, по дорозі 0,1 м - 75 кН, по дорозі 1 м - 7,5 кН. Тому для запобігання ударам автомобілі постачають ременями безпеки. Ремені безпеки, які утримують людину, повинні бути не дуже жорсткими і витягуватися з урахуванням наявності вільного простору перед людиною в кузові, щоб переміщення тіла було можливо більшим.

Найбільшого поширенняотримали ремені безпеки, що складаються з стегнового та діагонального ременів; подвійні плечові ремені з інерційними замками механізмів, що регулюють натяг; ремені з амортизуючим пристроєм. Стрічки ременів виготовляють із лляних та полімерних волокон. Використання ременів безпеки зменшує кількість травм на 60...75%. Знижується різко та тяжкість наслідків аварій.

Таким чином, ремені безпеки не виключають переміщення тіла людини при зіткненнях автомобіля з перешкодою, і тому при сильних ударах водій, переміщаючись уперед, може впертись грудьми у кермову колонку.

Дослідження показують, що на величину сили, що діє на груди водія при ударі об кермову колонку, впливають його маса і зріст, положення на сидіння, наявність і тип ременів безпеки, тип перешкоди, яку ударяється машина, швидкість автомобіля. Для того щоб колонка стала безпечною, в ній є енергоємні елементи: сітчастого типу (прості у виготовленні), телескопічні (дешевші), з багатоланковим рульовим валом, з шпильками, що зрізаються, з гофрованими частинами, з поясами зниженої поздовжньої жорсткості і т.д. На кольоровій наклейці (табл. XI) показано встановлення такого елемента в рульовій колонці автомобіля ВАЗ-2108. При різкій зупинці автомобіля водій грудьми навалюється на рульове колесо/, яке, переміщуючись вперед, деформує демпфер (енергоємний елемент безпеки) 2, що забезпечує зменшення на грудну клітину.

Так як навантаження на кермову колонку передається через кермо, дуже важливо виконати його таким чином, щоб площа контакту тіла з ним була найбільшою при порівняно невеликій жорсткості, як це зроблено, наприклад, на автомобілі «Опель-Астра» (рис. 7.1).

При аваріях до 34% всіх пошкоджень елементів кузова легкового автомобіля посідає вітрове скло, що відбувається зазвичай внаслідок впливу на нього головою водія або пасажирів. Отримані при цьому травми відрізняються особливою тяжкістю. Для підвищення безпеки автомобіля вітровим склам приділяють все більшу увагу. Широко використовують скла двох типів: загартовані та шаруваті. Перші при руйнуванні не дають уламків із гострими кутами, які можуть призвести до небезпечних порізів. Загартовані стекла більш пружні, ніж шаруваті, і тому вони краще поглинають енергію удару (менш небезпечні щодо струсу мозку). Недоліками є втрата прозорості за рахунок розтріскування при неповному руйнуванні.

Шарувате скло при ударах руйнується з утворенням тріщин, спрямованих радіально від місця застосування сили. Їхня прозорість практично не змінюється, а уламки утримуються на пластичному прошарку. Недоліком такого скла є те, що вони менш пружні, при ударі про них людина отримує струс мозку, а травми від розбитого скла можуть призвести до загибелі. Уникнути цього можна за рахунок підвищення міцності скла та зменшення його товщини (при цьому воно стає більш пружним) або закріплення в отворі таким чином, щоб воно вилітало. Однак при цьому немає жодної гарантії, що разом з ним із кузова не вилетить і людина, а це дуже небезпечно.

Для запобігання післяаварійного загоряння автомобіля паливний бак розміщують у найбільш захищених від ударів місцях (за заднім сидінням), виконують їх з полімерних матеріалів, металеві баки заповнюють пінопластом, що запобігає виплескуванню бензину при руйнуванні стінок бака і т.д.

Сучасні досягнення в галузі науки і техніки дозволяють з повною підставою сподіватися, що дорожньо-транспортні пригоди можуть бути практично усунуті, а у разі їх виникнення наслідки та матеріальні збитки від них значно знижені. Такий висновок ґрунтується на широкому використанні принципу резервування. Основна тенденція резервування полягає у полегшенні праці водія шляхом впровадження автоматичних пристроїв. Ідеально безпечна машина може бути створена, коли автомати спочатку візьмуть на себе прості операції керування (стабілізація заданого напрямку руху, утримання безпечної дистанції між машинами тощо), а автоматизовані системи керування рухом візьмуть на себе завдання вибору оптимального маршрутуз погляду безпеки та економічності і надалі повністю звільнять водія від процесу управління

автомобіля, які забезпечують підвищення безпеки при аваріях?

Факт залишається фактом, що абсолютно несподівані фактори впливають на процес водіння та шанс потрапити в ДТП. Так, наприклад, вченими було доведено, що запах гамбургерів викликає прагнення збільшити швидкість, а ті, хто народився під знаком Терезів — найгірші водії. Про ці та інші непересічні речі ми хочемо розповісти вам у черговій статті про дорожній рух.

Допомогти підвищити рівень безпеки у вашому автомобілі допоможе просте дотримання Правил Дорожнього Руху та наступних простих істин, які ми привели до статті.

Подушка безпеки та АБС

Безперечно, що з одного боку подушки безпеки сприяють порятунку життя при виникненні екстрених ситуаційна дорозі, але з іншого боку водії, знаючи про додаткові засоби захисту, починають лихачити. Примітно:

• У Штатах, водії автомобілів без подушок безпеки потрапляють у набагато менш страшні катастрофи, ніж автомобілісти, які їх мають.

Можна сказати напевно, що захищають ці подушки, тільки в тому випадку, якщо водій та його пасажири пристебнуті ременями безпеки, в іншому ж – при виникненні аварійної ситуації та за законами фізики: голова, слідуючи інерції удару при ДТП, прямує вперед, а назустріч їй розкривається з шаленою швидкістю та потужністю подушка безпеки. Як результат такого контакту — травми голови, струс мозку і ще більш жахливі поранення.

До речі, ремені безпеки збільшують шанси на виживання у 8 разів.

Не пристебнуті водій та пасажири набагато частіше отримують всілякі травми високого ступеня при ударі об кермо та лобове скло.

Розмір машини

Імовірність загинути у міні-автомобілі набагато вища, ніж у позашляховику, приблизно у 50 разів. Так свідчать висновки британських фахівців міністерства транспорту. Імовірність загинути в «міні» авто або машині середнього розміру становить 1 до 200, а ось у водія джипа або паркетника ймовірність плачевного результату аварії 1 до 10000. Крім того, важливий не тільки розмір, а й форма автомобіля. Так, наприклад, автомобіль із обтічною формою та низьким дахом завдасть менше травм пішоходу.

Стільниковий телефон та hands-free

За статистикою, дорожньо-транспортні пригоди трапляються вчетверо частіше, якщо водій під час руху розмовляє стільниковим телефоном.

Такі дані були наведені адміністрацією безпеки дорожнього руху в США, на жаль, у нашій країні такої статистики не ведуть. Також дані показують, що чим молодший водій, тим більше він розмовляє телефоном під час свого пересування в автомобілі.

Прийом антидепресантів

Вченими Університету Північної Дакоти в Гранд Форксі було проведено досліди, в яких взяли участь 600 осіб, половина з яких брали антидепресанти, а решта — ні. Підсумки показали, що при тяжкій депресії та прийнятті антидепресантів в учасників досвіду увага, концентрація та реакція знижується в рази. А ті, хто приймали легкі антидепресанти або їх зовсім не приймали, майже ніяк не виявили погані навички водіння.

Зайві 5 км/год

Австралійськими вчені з університету Аделаїди були проведені інші дослідження, які показали, що на швидкості 60 км/год додавання газу ще на 5 км/год збільшує шанси потрапити в аварію в 2 рази, а на швидкості в 70 км/год — у 4 рази! Справа в тому, як пояснюють вчені, що за таких швидкостей у водія залишається лише секунда, щоб зреагувати на непередбачену небезпечну ситуацію. Крім того, відбувається збільшення гальмівного шляху, Так на швидкості 60 км/год він становить 13,9 метрів, а за 65 км/год - 16,3 метра. Про ці несподівані підрахунки свідчить відео, яке доводить усю небезпеку зайвих 5 км/год.

Так що... я думаю, у вас не залишилося більше питання: «З якою швидкістю їхати, коли обмеження (припустимо) 60 км/год». Відповідь проста: їхати потрібно саме 60, не 63 і не 67, а точно 60.

Вік водія

Канадська група дослідників провела інший досвід, який показав, що найкращі водії, це жінки, які подолали 33-річний віковий рубіж.

Найнебезпечніша група – це учасники дорожнього руху віком 20 років, незалежно від статі.

Для чоловіків оптимальний вік водіння – 33-54 роки. А ось людям похилого віку краще уникати водіння автомобіля, тому що в їх випадку з віком сильно позначається втрата швидкості реакції, погіршення слуху, зору і погіршення концентрації уваги.

Неправильні запахи

Вчені з британського фонду RAC кажуть, що запахи можуть впливати на аварійність на дорогах. Так, наприклад, запах гамбургерів та свіжого хліба може призвести до дратівливості, внаслідок чого водії прагнуть збільшувати швидкість. Жасмин, ромашка та лаванда розслаблюють водіїв, що притуплює їхню реакцію. Також сприяє зниженню уваги запах свіжоскошеної трави, що викликає ностальгічні спогади, а деякі запахи парфумів та одеколонів здатні розбурхувати фантазію у водіїв, і як результат — вони забувають про дорогу.

Ось так ось. Навіть і не подумаєш, що такі дрібниці можуть позначатися на рівні аварійності на дорозі. Успіхів вам і дотримуйтесь