Виробництво	Заволзький моторний завод
Роки випуску
Матеріал блоку циліндрів
Система харчування	Карбюратор
Кількість циліндрів
Клапанів на циліндр
Хід поршня, мм
Діаметр циліндра, мм
Ступінь стиснення
Об'єм двигуна, см 3
Потужність двигуна, л.с./об.хв.
Крутний момент, Нм/об.хв
Екологічні норми
Вага двигуна, кг
Олія в двигун	5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,
Робоча температура двигуна, град.

Основними конструктивними особливостями двигунів є верхнє (у голівці циліндрів) розташування двох розподільних валів із встановленням чотирьох клапанів на циліндр (двох впускних та двох випускних).

Ці технічні рішення дозволили підвищити максимальну потужність і максимальний момент, що крутить, знизити витрату палива і зменшити токсичність відпрацьованих газів.

Для підвищення надійності на двигуні застосовано чавунний блок циліндрів без вставних гільз, що має високу жорсткість і більш стабільні зазори в парах тертя, зменшено хід поршня до 86 мм, знижено масу поршня та поршневого пальця, застосовано більш якісні матеріали. колінчастого валу, шатунів, болтів шатунів, поршневих пальців та ін.

Привід розподільчих валів – ланцюговий, двоступінчастий, з автоматичними гідравлічними натягувачами ланцюгів; застосування гідроштовхачів клапанного механізму виключає необхідність регулювання проміжків.

Застосування гідравлічних пристроїв та форсування двигуна вимагають високої якості очищення олії, тому в двигуні застосовано повнострумовий масляний фільтр підвищеної ефективності («суперфільтр») одноразового використання. Додатковий фільтруючий елемент фільтра виключає попадання неочищеної олії у двигун при пуску холодного двигуна та засміченні основного фільтруючого елемента.

Привід допоміжних агрегатів (насоса рідини, що охолоджує, і генератора) здійснюється плоским полікліновим ременем.

На двигуні встановлюється діафрагмове зчеплення з еліпснонавітими накладками веденого диска, що мають високу довговічність.

Мікропроцесорна система управління запаленням дозволяє коригувати кут випередження запалення, у тому числі за параметром детонацій при змінних режимах роботи двигуна, що дозволяє забезпечити необхідні показники - потужнісні, економічні та токсичності газів, що відпрацювали.

Зчеплення газ 3221

Зчеплення на автомобілі однодискове, сухе, фрикційне, привід – гідравлічний.

Малюнок 4. Зчеплення

1 – головний циліндрприводу вимикання зчеплення; 2 – картер зчеплення; 3 – маховик; 4 – фрикційні накладки веденого диска; 5 – натискний диск;

6 – опорні кільця; 7 – пружина педалі; 8 – діафрагмова пружина;

9 – підшипник вимикання зчеплення; 10 - шток головного циліндра;

11 - педаль; 12 – первинний вал коробки; 13 – поролонові кільця;

14 - муфта вимкнення; 15 - кульова опора вилки; 16 – кожух; 17 - виделка;

18 – шток робочого циліндра; 19 – сполучна пластина; 20 – робочий циліндр; 21 – прокачний штуцер; 22 – демпферна пружина; 23 – ведений диск.

Зчеплення складається з алюмінієвого картера, муфти вимкнення з підшипником і вилкою, провідного диска в зборі (кошика), веденого диска, головного та робочого циліндрів, з'єднаних між собою шлангом та трубкою.

Ведучий диск (кошик) складається з кожуха, в якому встановлені діафрагмова пружина, опорні кільця та натискний диск. Пружина, закріплена на кожусі, краями тисне на диск.

Ведений диск складається з маточини зі шліцевим отвором і двох дисків, до одного з них приклепані пластинчасті пружини. До них по обидва боки кріпляться фрикційні накладки.

Пластинчасті пружини, що мають вигини, сприяють кращому приляганню диска і додатково згладжують ривки трансмісії при включенні зчеплення.

Для більш плавної передачі моменту, що крутить, при торканні автомобіля або перемиканні передач у вікнах дисків встановлені демпферні пружини.

Ведений диск притискається до маховика двигуна натискним диском кошика. Через фрикційні накладки, що підсилюють тертя, момент, що крутить, передається на ведений диск і, далі на первинний вал коробки передач, з яким ведений диск пов'язаний шліцевим з'єднанням.

Для тимчасового від'єднання двигуна від трансмісії служить привід вимкнення зчеплення. При натисканні на педаль зчеплення поршень головного циліндра зчеплення переміщається вперед.

Рідина, що витісняється, по трубці і шлангу надходить у робочий циліндр, висуваючи з нього поршень зі штоком.

Шток діє на хвостовик вилки, яка повертається на кульовій опорі, іншим кінцем переміщаючи кришкою підшипника коробки передач муфту вимкнення зчеплення. Підшипник муфти натискає на кінці пелюсток діафрагмової пружини. Деформуючись, пружина перестає діяти на натискний диск, який у свою чергу «відпускає» ведений, і передача моменту, що крутить, припиняється.

Зовні механізм зчеплення закритий алюмінієвим картером. Картер шістьма болтами та двома підсилювачами кріпиться до блоку циліндрів двигуна. З іншого боку, в картер вкручені чотири шпильки для кріплення коробки передач.

Картер має посадочне місцедля робочого циліндра зчеплення та вікно для встановлення вилки. Для збільшення жорсткості на нижній частині картера зчеплення встановлюється підсилювач.

Як би багато не було під капотом коней, їх завжди буває недостатньо. Хоча потужність інжекторного мотора ЗМЗ 406 по технічним паспортомскладає 145 л. с., цього буває не всім автовласникам.

Про збільшення потужності двигуна ЗМЗ 406 з інжектором ми сьогодні розповімо.

Машини на яких встановлений 406 двигун зазвичай відрізняються великою масою, отже, щоб забезпечити хорошу динаміку, вони потребують відповідного силового агрегату.

Які є способи збільшення потужності інжектора ЗМЗ-406?

Максимальним розточуванням циліндрів можна лише завдати шкоди силовому агрегату і зменшити його ресурс.

Загалом повна перебирання двигуна та встановлення поршнів мають меншу вагу та полегшеного колінвала є дорогим задоволенням. Звичайно, найбільш оптимальним варіантомє установка на двигун турбіни.

Порівняно з іншими способами збільшення потужності, турбіна завдає менше шкоди силовому агрегату.

При використанні її на ЗМЗ-406 можна буде збільшити потужність двигуна до 200 к.с. Крім того, сьогодні зустрічаються різні видутурбокомпресори, які відрізняються простотою установки і не потребують особливій увазіз боку автовласників.

Механічний наддув ЗМЗ-406

Збільшення потужності двигуна ЗМЗ 406 наддувом механічним.

Всі різновиди компресорів можуть бути умовно поділені на дві великі групи: з механічним наддувом і турбонаддувом. Обидва ці типи мають свої плюси і мінуси, також у них є свої шанувальники і противники.

Яким типом компресора найкраще користуватися для двигуна ЗМЗ-406? І взагалі, що являє собою механічний наддув?

Принцип роботи механічного наддуву досить простий. Його конструкція нагадує масляний насос. Він складається з двох осей, на яких розташовуються шестерні із зубами в зачепленні.

За аналогією з масляним насосомЗМЗ-406, яким створюється тиск у системі мастила, компресором створюється тиск повітря. У рух компресор наводиться колінчастим валомдвигуна.

Механічний наддув має кілька недоліків. Найголовніший полягає у значному зменшенні ККД через використання колінчастого валу для приводу компресора, що призводить до зростання навантаження на двигун.

Через високий тиск після компресора, збільшується ймовірність просочування повітря назад. Щоб цього не відбувалося, застосовують багатоступінчасту подачу повітря кількома насосами, встановленими один за одним. Однак це призводить до ускладнення та подорожчання конструкції.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Збільшення потужності двигуна ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Найкращі показники для інжектора ЗМЗ-406 показує турбонаддув.

У ньому немає ніякого ремінного приводу від коленвала, а його конструкція набагато надійніша, дешевша і невибаглива.

Принцип роботи турбонаддува гранично простий: усередині випускного колектора є крильчатка, що рухається вихлопними газами, причому, кількість оборотів турбіни може перевищувати більше 200 тисяч.

Турбіна та нагнітач повітря розташовуються на одній осі разом із крильчаткою, усередині випускного колектора.

Тобто інжекторному двигуну не потрібно витрачати сили на розкручування компресора, завдяки чому його ККД не зменшується, а навпаки, зростає.

Однак турбонаддув також має кілька мінусів, хоча, вони не настільки істотні.

• Перший полягає в низькій ефективності на низьких оборотах. Це можна пояснити тим, що за малих оборотів виходить менше вихлопних газів. Компресор починає працювати на повну силу, при високих оборотах силового агрегату.
• Другий мінус, який слід відзначити це так званий ефект «турбоями». Між натисканням на газ і початком повноцінної роботи компресора проходить певний проміжок часу, але конструктори постійно прагнуть зменшення цього часу, шляхом зниження ваги вузлів турбіни.

Про збільшення потужності двигуна ЗМЗ 406 з інжектором ми розповіли удачі на дорогах!

Сподобалася стаття? Поділися з друзями в соц.мережах!

Двигун ЗМЗ 406 2.3 л.

Характеристики двигуна ЗМЗ-406

Виробництво	ЗМЗ
Марка двигуна	ЗМЗ-406
Роки випуску	1997-2008
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Система харчування	інжектор/карбюратор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	86
Діаметр циліндра, мм	92
Ступінь стиснення	9.3 8*
Об'єм двигуна, куб.см	2286
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	100/4500* 110/4500** 145/5200
Крутний момент, Нм/об.хв	177/3500* 186/3500** 201/4000
Паливо	92 76*
Екологічні норми	Євро 3
Вага двигуна, кг	185* 185** 187
Витрата палива, л/100 км - Місто - траса - Змішаний.	13.5 - -
Витрата олії, гр./1000 км	до 100
Олія в двигун	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Скільки олії у двигуні	6
При заміні лити, л	5.4
Заміна олії проводиться, км	7000
Робоча температура двигуна, град.	~90
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	150 300+
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	600 + до 200
Двигун встановлювався	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 Газ Газель ГАЗ Соболь

* - для двигуна ЗМЗ 4061.10
** - для двигуна ЗМЗ 4063.10

Несправності та ремонт двигуна Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигун ЗМЗ-406, наступник класичного ЗМЗ-402, абсолютно новий мотор(Нехай і зроблений з оглядкою на Saab B-234), в новому чавунному блоці, з верхнім розташуванням розподільних валів, останніх тепер два і, відповідно, мотор 16 клапанний. На 406-му з'явилися гідрокомпенсатори і метушня з постійним регулюванням клапанів вам не загрожує. У приводі ГРМ використовується ланцюг, який вимагає заміни разів на 100.000 км, насправді ж, ходить більше 200тыс., котрий іноді до 100 не доїжджає, тому разів у 50 тис км потрібно контролювати стан ланцюга, заспокоювачів і гидронатяжителей, натягувачі, зазвичай, дуже низької якості.
Незважаючи на те, що мотор простий, без змінних фаз газорозподілу та інших сучасних технологійДля ГАЗу, це великий прогрес, по відношенню до 402-го двигуна.

Модифікації двигуна ЗМЗ 406

1. ЗМЗ 4061.10 – карбюраторний двигун, СЖ 8 під 76-й бензин. Використовується на Газелі.
2. ЗМЗ 4062.10 - інжекторний двигун. Основна модифікація, використовується на Волгах та Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 – карбюраторний двигун, СЖ 9.3 під 92-й бензин. Використовується на Газелі.

Несправності двигунів ЗМЗ 406

1. Гідронатягувачі ланцюга ГРМ. Він має властивість заклинювати, внаслідок чого не забезпечується відсутність коливань, виникає шум ланцюга, з наступним руйнуванням черевика, перескакуванням ланцюга, можливо навіть його руйнування. У цьому випадку ЗМЗ-406 має перевагу, він не гне клапана.
2. Перегрів ЗМЗ-406. Нерідка проблема, зазвичай винен термостат і забитий радіатор, перевірте ще кількість охолоджуючої рідини, якщо все гаразд, тоді шукайте повітряні пробкиу системі охолодження.
3. Висока витратаолії. Зазвичай справа в маслознімних кільцях та сальниках клапанів. Друга причина - це лабіринтний масловідбивач з гумовими трубками для масловідведення, якщо між кришкою клапанів і пластиною лабіринту є щілина, то тут і йде масло. Кришка знімається, промазується герметиком та проблем немає.
4. Провали тяги, нерівномірний ХХ, все це котушки запалення, що вмирають. На ЗМЗ-406 це часто, міняйте і двигун полетить.
5. Стук у двигуні. Зазвичай 406-го стукають гідрокомпенсатори і просяться на заміну, ходять вони приблизно 50.000 км. Якщо ж не вони, тоді варіантів маса, від поршневих пальців, до поршнів, шатунних вкладишіві т.д., розтин покаже.
6. Двигун троїть. Дивіться свічки, котушки, міряйте компресію.
7. ЗМЗ 406 глухне. Справа, найчастіше, у ВР проводах, датчику коленвала або РХХ, перевіряйте.

Крім того, постійно глючать датчики, електроніка низької якості, трапляються проблеми з бензонасосом тощо. Незважаючи на це, ЗМЗ 406 це гігантський крок уперед (в порівнянні з ЗМЗ-402 застарілої конструкції), мотор став більш сучасним, ресурс нікуди не подівся і раніше, при адекватному обслуговуванні, своєчасній замініолії та спокійній манері водіння, може перевищити 300 тис.км.
У 2000 році, на базі ЗМЗ-406 був розроблений двигун ЗМЗ-405, а пізніше з'явився 2.7-літровий ЗМЗ-409, про нього окрема.

Тюнінг двигуна Волга/Газель ЗМЗ-406

Форсування ЗМЗ 406

Перший варіант збільшення потужності двигуна, за традицією, атмосферний, а значить ставити вали. Почнемо з впуску, ставимо паркан холодного повітря, ресивер більшого об'єму, розпилюємо ГБЦ, допрацьовуємо камери згоряння, збільшуємо діаметр каналів, шліфуємо, ставимо відповідні, полегшені Т-подібні клапани, пружини 21083 (для злих варіантів від BMW), вали (наприклад ОКБ Двигун 38/38). Крутити штатну, тракторну поршневу немає сенсу, тому купуємо ковані поршні, легкі шатуни, полегшений колінвал, балансуємо. Вихлоп на 63 мм трубі прямоточний і все це налаштовуємо онлайн. Потужність на виході орієнтовно до 200 к.с., а характер двигуна набуде яскраво-вираженого спортивного відтінку.

ЗМЗ-406 Турбо. Компресор

Якщо ж 200 л.с. для вас дитячі забави і хочеться реального вогню, тоді наддувши це ваш шлях. Щоб двигун нормально переносив високий тиск, ми поставимо посилену ковану поршневу групу під низьку СЖ ~8, в іншому конфігурація аналогічна до атмосферного варіанту. Турбіна Garrett 28, колектор під неї, пайпінги, інтеркулер, форсунки 630сс, вихлоп 76мм, ДАД + ДТВ, налаштування на січні. На виході маємо близько 300-350 л.
Можна поміняти форсунки на більш продуктивні (від 800сс), ставити Garrett 35 і дути доки мотор не розвалиться, таким чином можна видути 400 і більше л.с.
Що стосується компресора, все аналогічно турбуванню, але замість турбіни, колекторів, пайпів, інтеркулера ми ставимо компресор (наприклад Eaton M90), налаштовуємося і їдемо. Потужність компресорних варіантів нижча, але двигун безпровальний і тягне з низів.

Автомобіль ГАЗ 3110 спочатку з'явився на російському ринку 1996 року, в серійне виробництво він пішов з початку 1997 року. Оновлена ​​модель прийшла на зміну вже дещо морально застарілій машині ГАЗ 31029, і хоча зовні авто 3110 і 31029 мають схожість, змін в оновленому варіанті сталося досить багато.

ГАЗ 3110 – глибокий рестайлінг 31029 чи нова модель?

Якщо подивитися збоку на Волгу 3110, вона практично не відрізняється від моделі 31029. Такими ж залишилися двері, практично не змінилися передні крила, не зазнала змін і передня оптика. Обриси капота 3110 хоч і інші, проте, без будь-яких переробок кузовна деталь встановлюється на «двадцять дев'яту». Натомість на «десятці» стала зовсім іншою задня частинакузова:

• кришка багажника;
• задні ліхтарі;
• задній бампер.

У ходовій частині та силових агрегатах відбулися більш значні зміни:

• передні гальма стали дисковими, вони змінили давно застарілі на передній осі барабани;
• замість «чотирнадцятих» колісних дисківвстановили штамповані диски R15;
• двигун ЗМЗ 406 тепер пішов у серію, на 31029 ці мотори ставилися як досвідчені зразки.

Найбільше змін відбулося у внутрішньосалонному просторі автомобіля:

• повністю змінилася панель приладів;
• між сидіннями з'явився м'який зручний підлокітник із баром;
• зручнішими і комфортнішими стали всі сидіння в салоні;
• змінилося саме кермо з кермовою колонкою.

"Модним" став навіть плафон освітлення салону - він вже виглядав цілком сучасно, і в нього вмонтували лампи денного світла.

Машина ГАЗ 3110 – середньорозмірна легковий седан C класу, з достатньо містким салономта ємним багажником. Але «Десятка» комплектується металевою полицею під запасне колесо, та кронштейн має чималі розміри. Полиця під запаску влаштовує не всіх автовласників, оскільки вона займає майже третину багажника.

Порівняно з 31029, на «десятці» гальма стали значно м'якшими та ефективнішими за рахунок:

• застосування на передній осі дисків;
• установки задніх гальмівних барабанів іншого зразка.

На моделі ГАЗ 3110 вже майже перестали встановлювати 4-студрукові коробки, а з мотором ЗМЗ 406 йшли лише «п'ятиступки». У автомобіля ГАЗ 3110 Волга технічні характеристикинаступні:

• габарити авто (довжина/висота/ширина) - 4,87/1,42/1,8 м;
• тип кузова - 4-дв. седан;
• кількість пасажирських місць – 5 осіб, включаючи водія;
• швидкість, що розвивається (максимально) – 147 км/год;
• Об `єм багажного відсіку- 500 л;
• повна маса, з урахуванням пасажирів та багажного вантажу – 1,8 т;
• споряджена маса (вага автомашини із заправленими ємностями, без вантажу) – 1,4 т;
• колісна база – 2,8 м;
• дорожній просвіт – 156 мм;
• тип трансмісії - 4-ст. чи 5-ст. МКВП;
• колія задніх/передніх коліс – 1,42/1,51 м;
• радіус колісних дисків – R15;
• стандартний розмір шин – 205/65.

Якщо на перших автомобілях 3110 досить часто зустрічалися двигуни ЗМЗ-402 і 4021, то надалі ці мотори встановлювалися на Волгах все рідше. 4-ст. МКПП йшли на машинах до 2000 року, і надалі вони повністю зникли на ГАЗ 3110. На Волгівській десятці обмеженою серією ставився дизельний моторГАЗ-560 (5601), розроблений за ліцензією австрійської компанії «Штаєр». Незважаючи на чудові технічні характеристики дизеля, великим успіхом цей ДВС у автовласників не мав:

«Десяту» Волгу назвати швидкісним автомобілемскладно, особливо якщо на машині встановлений 402 двигун. За технічними характеристиками ГАЗ-3110 з двигуном ЗМЗ-402 набирає швидкість до 100 км/год за 19 секунд, і цей показник ніякий. За паспортом витрата палива в міському режимі з 402-м дорівнює 14 л/100 км, на трасі він зменшується до 8,8 л. Насправді взимку "десятка" могла "з'їдати" і 17-18 л - карбюратор К151, яким комплектується 3110, досить "ненажерливий", до того ж він примхливий і вимагає точного регулювання.

Заправні ємності на автомобілі ГАЗ 3110:

• олія у двигуні – 5,5 л (для моторів ЗМЗ-402 та 4021), 5,8 л (для ДВС ЗМЗ-4062). Дані вказані для сухого двигуна, при заміні олії потрібно приблизно на 0,5 л менше;
• паливний бак – 55 л (у деяких комплектаціях 75 л);
• охолодна рідина в радіаторі – 9,8 л;
• олія в коробці передач – 0,85 л (4-ст. КПП), 1,2 л (5-ст. КПП);
• олія в задньому мосту- 1,6 л;
• наявність мастила в кермовому редукторі – 0,4 л (без ГУР), 1,6 л (з гідропідсилювачем керма).

«Волзі» вже давно був потрібен інжекторний двигун, важкий і досить габаритній машиніявно не вистачало динамічного двигуна. ЗМЗ-406 - саме той двигун, який потрібен моделі ГАЗ 3110. Не можна сказати, щоб з 406-м машина стала набагато економічнішою, але «Волга» розганяється з ці ДВС набагато швидше, в двигуні відчувається запас потужності. Згідно з паспортними даними, «Десята Волга» із ЗМЗ-4062 має такі характеристики:

ГАЗ 3110 «Волга» з двигуном 406 (інжектор) комплектується лише п'ятиступінчастою механічної КПП, паливною системою керує електронний блок. На відміну від ЗМЗ-402, який має нижнє розташування розподільного валу та шестерний привід ГРМ, 406-й мотор оснащений ланцюговою передачею(два ланцюги) та двома розподільними валами, розташовані зверху, в головці блоку циліндрів.

Слід зазначити, що ланцюги ГРМ на 406-му ДВС Больне місцеВони розтягуються і рвуться досить часто. Міняти деталі газорозподільного механізму слід на пробігу 70-80 тис. км, перша ознака несправності ГРМ - звук «дизеля» на неодружених оборотах. Велика перевага мотора в тому, що при обриві ланцюга або перескакуванні її на зубцях шестерень клапана в голівці блоку не гнуться, тому ремонт виходить не надто дорогим.

Є ще один недолік моторів сімейства 4062 (і він вже серйозніший) - навіть при незначному перегріві на двигуні пробиває прокладку ГБЦ, деформується поверхня самої головки У разі сильного прогару прокладки площина ГБ вже не піддається фрезерування (головку сильно коробить), і тоді деталь підлягає заміні, а ГБЦ ЗМЗ 406, на відміну від інших запчастин на ГАЗ, коштує недешево.

Технічні характеристики двигуна ЗМЗ-4062:

• об'єм – 2280 см³;
• потужність – 131 л. с.;
• паливна система – інжекторного типу;
• паливо, що використовується - Аі-92 (Аі-95);
• діаметр гільз – 92 мм;
• компресія – 9,1;
• хід поршня – 86 мм.

ЗМЗ 406 став базовим двигуном силових агрегатівмоделей 405 та 409, нові моделі моторів встановлюються на автомобілях «Газель» та УАЗ. Перед ДВС ЗМЗ 402 у 406-го є суттєві переваги по потужності та динаміці – при меншому обсязі (2,3 л проти 2,445 л) та ході поршня (86 мм проти 92 мм) двигун 406 (131 л. с.) відчутно потужніший за 402 (90 л. с.) та 4021 (100 л. с.).

Як і будь-якої іншої моделі авто, у «Волги» є свої характерні хвороби. Серед недоліків машини слід зазначити:

• схильність до корозії – особливо швидко іржавіють низи дверей, задні арки, пороги;
• часті поломки головного гальмівного циліндра, вакуумного підсилювачагальм, датчиків інжектора;
• гул головної пари заднього моста;
• текти радіатора охолодження;
• стукіт гідрокомпенсаторів.

Інших болячок у машині ГАЗ-3110 також чимало – якість російських запчастин не надто гарна. Але багато автовласників прощають машині всі її недоліки, оскільки має дуже важливі переваги:

406 двигун переважно встановлюється на автомобілі, що випускаються заводом ГАЗ. Ми вже знаємо, що такий мотор у карбюраторному виконанні – надійний та довговічний. Дрібний та середній ремонт можна провести своїми руками. А що інжекторний?

Переваги 406 інжекторного двигуна

При належній експлуатації та своєчасному проведенні ТО – не менш надійний. До того ж має ряд переваг:

• менше шкідливих викидів у повітря;
• вище ККД двигуна, так як паливо подається в потрібний час та в потрібній кількості, крім того, частина його не губиться на шляху від бензобака до циліндра;
• з другого пункту випливає, що інжекторний моторвитрачає менше бензину (у середньому 11 літрів на 100 км, проти 13-15 на карбюраторному);
• також витікає і те, що двигун розвиває велику потужність(130 л.с. проти 100 на карбюраторному).
• не плавають неодружені оберти;
• немає потреби, як карбюратор, періодично регулювати інжектор;
• взимку можна відразу рушати, не прогріваючи двигун.

Єдиний мінус – відремонтувати інжекторну системусвоїми руками без знань та спецінструментів майже неможливо. Та й поломку важко знайти, якщо ні діагностичного обладнання. А ще запчастини на інжектор дорожчі, ніж на карбюратор.

Але повторимося, якщо ви вчасно проводите ТО, заправлятиметеся якісним бензиномі берегти автомобіль, то інжектор не завдасть вам неприємностей.

А чи можна встановити газобалонне обладнання?

Встановити ГБО, отже, вирішити безліч завдань:

1. Економія коштів – газ коштує дешевше за бензин.
2. Зниження ризику виникнення детонації, оскільки в газу октанове число вище.
3. Краще змащування деталей, що труться в циліндрі - газ не змиває масляну плівку зі стінок циліндра, на відміну від бензину.

За таких переваг установка ГБО на 406 двигун (інжектор) не завжди себе виправдовує. А все через особливості: встановлення ГБО передбачає монтаж газової системи дозування. А всі вони мають карбюраторний тип.

Тобто, споживаючи газ, двигун працюватиме як карбюраторний. Система не зможе так само правильно, як у випадку з бензином, здійснювати дозування палива на певних режимах роботи двигуна.

А тепер ми вам розповімо:

• про найпоширеніші проблеми 406 двигуна (інжектор);
• і як їх позбутися.

Проблеми з інжекторним 406-м мотором та їх вирішення

1. Двигун перестав заводитися відразу:

• необхідно кілька секунд крутити стартер і тиснути на педаль газу (хоча гарячий мотор);
• як заведеться, видає великі оберти(близько 2000 об/хв) і кілька секунд троїть.
• контролер не повідомляє про те, що в системі є несправність.

У 90 випадках зі 100 у цьому винен зламаний датчик температури.

Справа в тому, що при запуску двигуна він каже контролеру, що двигун холодний і потрібно його прогрівати. Контролер слухняно реагує і перемикається на режим з підвищеним упорскуванням та високими оборотами. Словом, перевірте справність датчика та за потреби замініть.

2. Не заводиться двигун:

• крутиш стартер, а в циліндрах не відчувається компресії;
• перевіряєш свічки, а вони мокрі.

Швидше за все винуватець трагедії ланцюг ГРМ: він або зіскочив, або зійшов з міток.

Необхідно перевірити ланцюг:

• якщо вона на місці, то виставити за мітками;
• якщо вона злетіла, то поставити, виставляючи за мітками.

Може статися, що після встановлення ланцюга, коли ви спробуєте завести мотор, він ніби чхне і знову перестане заводитися.

Щоб цього уникнути, після встановлення ланцюга за мітками, не вкручуючи свічок, заводіть двигун. Робіть це доти, поки лампа аварійного тиску олії не згасне. Тепер вкрутіть свічки і заводьтеся по-справжньому.

І насамкінець: вирішення описаних проблем краще довірити майстрам. Якщо ви не маєте відповідних навичок, то в кращому випадку у вас нічого не вийде, а в гіршому - автомобілю знадобиться більш серйозний ремонт.

Відео про ЗМЗ 406

Коментарі:

Сашко

2013-06-18 13:16:39

Двигун 406 інжектор схоплює і незаводиться, а до цього їхав, пропадав холостий хід і горів чек

Віталій

2013-06-26 18:18:02

Та сама проблема. Стартер крутить, але не заводиться, що робити

датчик

2013-08-17 19:48:55

Датчик повітря перевір

серега

2013-10-30 08:00:03

Стартер крутить то добре, то погано. Акум новий, іншу заводить без проблем. Ланцюг ГРМ моторист поміняв, свічки заливає. Іскра є, діагност сказав зміни датчик повітря, змінив - теж саме!!

Юрій

2013-11-15 08:54:52

У мене двигун глух у прогрітому вигляді, не заводився теплим, їхав тільки з педаллю газу, поміняв датчик ТОЖ і все запрацювало як годинник.

Серьога

2013-11-16 10:30:28

Хлопці це хвороба цього двигуна

Денис

2013-12-18 01:04:21

Їхав у магазин. Доїхав, увімкнув нейтралку - двигун працював чудово, потім щось затріщало і затих. Спробував завести – не крутить, з буксиру не заводиться. В чому може бути причина?

Артур

2014-01-12 15:23:38

Чи не розвиває повної потужності на газу, на бензині - норма, чому?

Олег

2014-01-19 20:39:17

Газель 2009 року. Сто викинули і поставили 406 інжектор. Машина тупить і витрати газу приблизно 22-25 літрів. В чому проблема?

Юра

2014-01-31 15:51:25

У мене 406 карбюратор, хочу інжектор поставити

саня

2014-02-02 17:11:35

Яку олію краще залити в двигун 406 інжектор?

Ірина

2014-02-04 20:45:50

Зробили капітальний ремонтдвигуна 406 інж. Після збирання зробили холодну обкатку. Потім встановили на машину, після обкатки на холодний тиск 2, після прогрівання тиск падає до 0. Розібрали двигун маємо: задираки на шийках розподільного валу та ліжках. Підкажіть, що не так?

Дмитро

2014-02-06 18:56:57

У мене працював 406 двигун інжектор, закінчився бензин. Залишив на ніч, вдарив мороз. Приніс бензин, почав заводити, сів акумулятор, зарядив, не заводиться. Схоплює, стріляє у глушник. Перевірив ланцюг, мітки на місці, а не заводиться. Що робити?

Володимир

2014-02-20 16:58:30

Виникла проблема, може хто стикався, будь ласка, дайте відповідь.
Соболь, 406 інжектор, стартер крутить, іскра на свічці, бензин надходить – не заводиться. З штовхача одразу – на 5-10 метрі.
Поміняв котушки, свічки та повітряний фільтр, а результат той самий - тільки з штовхача. Підкажіть хто стикався чи думки. Дякую.

Ігор

2014-02-24 11:03:03

На двигуні ЗМЗ406 поміняв верхній гідронатяжник ланцюга. Машина перестала заводитися. В чому проблема?

Сергій Єфимів

2014-03-26 12:04:23

Насилу заводиться при повному газі, при зменшенні газу троїть і глухне, зарядка на малих оборотах не працює, що робити?

Михайло

2014-04-06 15:09:16

Діти, підкажіть, що трапилося? Чек горить і оберти сама піднімає, а якщо газонеш скидає довго

леха

2014-05-23 17:23:49

На холодну працює ідеально, як нагріється до 90 градусів при обертах глухне, а на неодружених працює, що робити?

Андрій

2014-06-06 11:45:24

Хлопці, маю таку проблему. Зашкалює стрілка тиску навіть при вимкненому запаленні

Вітя

2014-08-25 18:03:46

У мене волга 105 з двс 406 інжектор, теж зіткнувся з цією ж проблемою, без педалі газу не заводитися взагалі, на холодну з гріхом навпіл і троїть, жорстоко дим валить із труби, прогріється, перестає йти дим, заглушиш, спробуєш завести - взагалі не заводитися. Газ у підлогу, крутиш, начебто схопить і тут же затихне, підкажіть, що може бути

Вадим

2014-08-26 18:18:58

Підкажіть будь ласка! Волга 31105 406 не заводиться, поставив нові свічки, дроти. Немає іскри, а свічки сухі. Не надходить бензин до свічок. В чому може бути причина?

антон

2014-09-15 05:43:32

Заводжу, газ у підлогу, тріск під кришкою клапонів, оберти скачуть, ковбасить двигун, горить чек, погріється лампа на температурі і на тиску

Моторист

2014-10-19 21:32:08

Серьога, розподіл вали він тобі не правильно виставив
Артур, на газ втрачає 30 відсотків потужності
Олег, розподіл вали по індикатору виставляй
Юра, повір мотористу, карб краще навіть у фінансовому відношенні
Саня, зік 10 у 40 або есо 10 у 40
Дмитро, вода на форсунках - у тепле місце машину
Ігор, збив мітки на розподіл валах
Михайло, дросельні заслінкина інжекторі
Володимир, розподіл вали треба правильно виставити по індикатору з першого циліндра

Петро

2014-10-27 08:14:05

Не працює реле підкачування палива та не працює тахометр

Сергій

2014-11-10 17:38:32

Двигун дуже погано набирає обертів, у чому може бути справа?

Олексій

2014-11-24 20:42:09

На холодний заводиться, добре трохи працює і починає троїти, чхає, двигун скаче, а потім глухне на протязі 5 хвилин, допоможіть, що робити?

Денис

2014-11-28 16:04:22

Підкажіть, на холодному їде чудово, але як до 60-ти нагріється, втрачає оберти, тиснеш на газ, то важко розвиває, в чому може бути причина?

Олександр

2014-11-29 17:28:54

Не заводиться 406 інжектор. Увечері поставив машину, а вранці був невеликий мороз. Крутив, крутив, майже схопило, але здох аккамулятор, зарядив – взагалі не схоплює, свічки заливає. Перевірив, чи ланцюг не за мітками. Виставив, поміняв свічки, дроти, але в жодну не заводиться. Котушки робітники. Допоможіть, не знаю, що робити.

Артем

2014-12-10 14:40:11

Підкажіть будь ласка, що за реле під капотом, над мотором стоять у парі із запобіжниками? Не заводиться, свічки сухі! Наливаєш у циліндри, схоплює і знову глухне! Де реле форсунок та їх запобіжник? Спасибі за допомогу!

Андрій

2014-12-14 13:53:52

Не заводиться, двигун заливає свічки, іскра є, але якась слабка.

Сергій

2015-01-29 20:51:55

Підкажіть, будь ласка, яка має бути компресія та як її правильно заміряти?

Саня я

2015-02-12 14:03:02

Підкажіть! З ранку заводжу, прогрівається, обороти 1100, менше не падають. Змінював все, діагностика нічого не показує, знімаю клему все в порядку, вже втомився клему знімати, двс 406 інжектор.

саша

2015-02-12 18:28:55

Проблема, з ранку машину заводжу, прогріваю оберти 1000-1100 температура 80, знімаю клему і через пару хвилин одягаю, заводжу - оберти 860. Чому це?

Діма

2015-03-10 18:28:07

Через розширювач викидає тосол

Євген

2015-03-17 08:28:07

Двигун 406 інжектор переповнює на холодну, при нагріванні 47/50 град все приходить в норму. Підкажіть, яка причина. На діагностиці визначили, що все в нормі.

Аман

2015-03-17 18:51:18

І у мене така ж проблема і зараз став погано заводиться, хоч раніше за 42 заводилася

Дмитро

2015-03-29 05:35:32

Двигун схоплює і не заводитись (на холодну), на прогрітому все гаразд. Прочитавши купу форумів, пройнявши десятки сайтів, виділив 3 основні причини: датчик температури, регулятор тиску паливної магістралі, і не герметичність форсунок
Якщо це датчик температури, можна спробувати від'єднати шланг вакууму і, не вичавлюючи педаль газу, намагатися запустити Д.В.С., якщо запуститися, то датчик не справний. Все складніше, якщо це регулятор тиску паливної магістралі, на одному сайті знайшов спосіб діагностики, але без стенду можна навіть не пробувати.

Віталій

2015-05-09 14:17:31

Уаз Хантер змз 406, паливна система норм, все з діагностики норм, крім того що немає розрядження 0 у впускному колекторі, не можу ніяк знайти причину, на неодружених стоїть працює рівно, при натисканні на газ ніби палива не вистачає не розвиває оберти стріляє! ! Підкажіть які можуть бути ще причини, крім паливної системиі компресії, датчики всі норми?

Тема

2015-07-01 23:42:55

Уаз патріот рестайлінг, двигун 409 (406), тільки при температурі 40 градусів не хоче заводитися з першого разу (заводитися тільки після 4-5 разів). Чек не горить, також діагностика нічого не демонструє. Змінив датчик температури охолоджуючої рідини і не допомогло! Що може бути?

Олександр