Через що ламається вичавний підшипник зчеплення. Вижимний підшипник зчеплення: принцип дії, симптоми несправності. Що таке зчеплення в автомобілі

Одним з елементів автомобільного зчеплення є вичавний підшипник. Завдяки роботі всього вузла відбувається передача обертання від силової установкина провідний вал КПП. Від якісної роботи зчеплення залежить плавне перемикання між ступенями коробки, надійне з'єднання двигуна та трансмісії. Натискаючи на педаль зчеплення, водій практично миттєво роз'єднує двигун та КПП.

Дана деталь відноситься до найбільш уразливих із всіх складових частин кошика зчеплення. На нього покладено роль робочого органу щодо включення/вимкнення передачі обертання. Інженери помістили його в центр диска і жорстко зв'язали з педаллю через вилку у вигляді коромисла так, що все навантаження від натискання переходить на нього, передаючи зусилля на пелюстки дисків. Натискання на важелі здійснюється безпосередньо зовнішньою обоймою.

Потрібно знати, що, вичавивши педаль зчеплення, водій навантажує вичавний підшипник. Часте та тривале утримання його в такому положенні призводить до швидкого виходу його з ладу.

Монтується деталь на направляючій провідного валу КПП і безперешкодно там переміщається внутрішньою обоймою вздовж осі. Існує два конструкційні різновиди:

• гідравлічні;
• механічні.

У другому випадку застосовуються традиційні роликові або кулькові схеми пристрою. Основою такої деталі є механічне взаємодія. При використанні гідравліки водію не доводиться здійснювати великих зусиль під час натискання.

Єдиної думки щодо оптимальної та універсальної конструкції поки що немає. Кожен вижимний підшипник зчеплення ознаки несправності виявляє по-своєму, відповідно до конструкції. Більшість іномарок оснащується гідравлічним вузлом.Вітчизняний автопром шанує механіку за її низьку вартістьта практичність.

Гідравлічна система здійснює той же функціонал, але має більш складний пристрій.Для правильної експлуатаціїцього типу використовується гідравлічна рідина під високим тиском.

В основі конструкції є циліндр, кілька поршнів, стопори поршня, розведення гідравліки, ущільнювачі, пильовики. Під час натискання автомобілістом педалі рідина йде під торцеву поверхню поршня. За рахунок високого тискувідбувається рух поршня, який тисне на важелі включення, роз'єднуючи ведений та провідний диск. Коли водій відпустить педаль, рідина рухається у зворотному напрямку і всі деталі гідравліки повертаються в первинне положення.

Щоб зрозуміти, що таке вижимний підшипник зчеплення, і з яких складових він зібраний, можна розглянути представлену схему.

Поломка механічного або гідравлічного вузла унеможливлює подальшу експлуатацію автомобіля до усунення поломки або повної заміниблоку.

Правильна перевірка працездатності підшипника

У більшості моделей автомобілів виробники встановлюють вичавні підшипники з високим ступенем надійності. Завдяки цьому під час експлуатації їхній ресурс розподіляється на великий пробіг, адже в роботу він вступає лише у разі натискання на педаль зчеплення.

Істотним навантаженням піддається деталь під час різкого старту, пробуксовування провідних коліс, тривалих переїздів, наприклад, на шосе з неякісним покриттям.

Поломка підшипника

Водій має вчасно помітити проблему з вичавним підшипником, щоб своєчасно провести профілактичну роботу зі зчепленням. Спеціально передбачених діагностичних інструментів виявлення його працездатності не передбачено. Визначити поломку можна за непрямими ознаками, які мають відмінності для механічних та гідравлічних конструкцій.

До явних симптомів належать такі явища:

• під час роботи коробки чути сторонні шуми;
• не вдається вільно перемикати швидкості;
• зчеплення пробуксовує.

Насамперед контролюється зазор вилки та штока робочого циліндра. Потім з'ясовуємо стан та працездатність вичавного підшипника. Нам доведеться запустити двигун, вичавити зчеплення, а потім проаналізувати шум. Явні стуки або свист, що з'являються під час натискання і педалі, що зникають після повернення, у верхнє положення, свідчать про поломку підшипника.

Виявити фізичний стан деталі можна після демонтажу коробки. Знадобиться зняти його одночасно з напрямною первинного валу та муфтою.

Під час візуальної діагностики визначаємо припустимі люфти, заїдання, пошкодження корпусу. Проблема може виникати після вироблення мастильного матеріалу. У цьому випадку видаляємо забруднення та набиваємо вузол літолом або іншим відповідним мастильним матеріалома потім повертаємо все на свої місця. Необхідно проконтролювати плавність ходу та якість обертання. Після повного складання перевіряємо працездатність на увімкненому двигуні.

Часто зустрічається на такій гідравлічній конструкції непряма ознакаяк провал педалі.Це є наслідком відсутності герметичності приводу та поршня на підшипнику. Перед тим як демонтувати коробку, водій повинен перевірити стан робочого та головного циліндрів приводу, також здійснюється моніторинг усієї гідравлічної розводки вузла. Потрібно заглянути в бачок для контролю рівня рідини, а також переконатись у відсутності повітряних пробок.

Висновок

Автомобіліст при діагностиці подібних несправностей зі зчепленням здебільшого керується слухом, зором та інтуїцією. Якщо є сумніви чи брак досвіду, варто проконсультуватися з фахівцями на станції.

При самостійному огляді підшипника бажано використовувати 10-20 кратну лупу для виявлення невеликих тріщин. За наявності видимих ​​слідів перегріву, зносу, механічних пошкодженьу вигляді сколів чи виїмок, деталь підлягає обов'язковій заміні.

Самостійні роботи з КПП необхідно проводити на естакаді чи підйомнику. Автомобіль має бути максимально надійно зафіксований, не допускаючи відкатів. Для виконання подібних операцій у гаражних умовахзнадобиться стороння допомога.

Вижимний підшипник, що є складовою системи зчеплення, відіграє важливу роль у роботі автомобіля. Завдяки ньому відбувається включення та вимикання зчеплення. Процес запускається, так як педаль пов'язана з вичавним підшипником зчеплення, що знаходиться в середині диска, який натискає на пелюстки кошика.

У сучасних механізмахавтомобіля використовується 2 види підшипників: роликовий та гідравлічний кульковий. Перший – звичайний, є механічним пристроєм, що передає зусилля за рахунок жорсткого зв'язку тяги. Гідравлічний діє за допомогою зусилля, що створюється гідросистемою, що не вимагає застосування натиску на педаль. Функція зчеплення полягає у плавному від'єднанні трансмісії від двигуна при перемиканні передачі. Я не можу собі виділити який з двох механізмів краще. Вони мають довгий термін експлуатації, якщо їх використовувати акуратно і правильно.

Пристрій цього механізму такий: за допомогою тиску натискний диск придавлює ведений диск до маховика. Ступиця маховика з'єднується з первинним валом і рухається ним. Демпферні пружини, що знаходяться усередині валу, зменшують коливання. Завдяки цьому включення виходить плавним. А для того, щоб створити потрібне зусилля, діафрагмова пружина впливає на диск. На внутрішній діаметр пружини, виконаний у вигляді металевих пелюсток, впливає вичавний підшипник зчеплення. Він знаходиться на осі обертання. На нього покладено функції передавального пристрою між зчепленням та приводом.

Часто зустрічаю помилкову думку, що обертання вичавного підшипника відбувається виключно під час руху машини. Але насправді при стиснутому зчепленні підводиться привід моменту, що крутить, на обойму. Якщо довго утримувати зчеплення під час увімкненої передачі, на підшипник покладається нерівномірне навантаження. Тому швидко зношуються деталі. Адже вона під час руху автотранспорту залишається у стані спокою, починає працювати при перемиканні передач. Будь-яка поломка призводить до неможливості подальшим керуванням транспортним засобом.

Ознаки несправності

Вижимний підшипник дуже важливий для роботи всього механізму автомобіля. Тому при появі будь-яких відхилень не варто відкладати їх надовго. За своїм досвідом знаю, що чим раніше полагодити несправність, тим краще.

Основною ознакою зношування є стукіт при заведеному моторі, що звучить при вичавленні зчеплення. Хоча тут є один аспект. Подібний характерний звук посилюється при низькій температурі - так що його можна проігнорувати в зимовий часроку. Але, коли свист біля педалі зчеплення зросте – необхідно робити заміну деталі. Влітку подібний звук – майже завжди гарантує появу проблем.

Вижимний підшипник зчеплення має таку гідність як висока міцність. Так що іноді при появі стукоту є можливість спостерігати за подальшим розвитком подій. Можливо, звук не посилюватиметься. Але я все ж рекомендую почати ремонт або заміну. Причиною, через яку він виходить з ладу, найчастіше є людський фактор. Багато водіїв тримають ногу на зчепленні, в той час, як передача вимкнена. З цієї причини здебільшого і ламається вичавний підшипник зчеплення.

У моєму випадку справа була ще простішою. Запустивши двигун, я ввімкнув задню передачу, щоб виїхати з гаража. У момент натискання на педаль зчеплення пролунав різкий хрускіт - свідчення натискного або веденого дисків, що вийшов з ладу. Через неможливість продовжувати рухи без наявності задньої передачі, Довелося в терміновому порядку усувати проблему, що виникла. І я запитав, як змінити вижимний підшипник?

Заміна та ремонт

Заміну вижимного підшипника, що вийшов з ладу, можна зробити самостійно.Я, маючи трохи досвіду у ремонті автомобілів, провів цю процедуру досить швидко. Насамперед знімаю коробку перемикання передач, виводжу з зачеплення пружинний фіксатор. Знімаю підшипник із напрямної втулки. За допомогою інструментів віджимаю «лапки» пружинного тримача та виймаю деталь. Перед тим, як поставити нову, я її перевіряю з особливою ретельністю. Краще вже уважно переглянути і помацати, ніж двічі переробляти роботу. Не припустимо, щоб підшипник заїдав, його обертання має бути легким, без люфтів.

При встановленні нової деталі на муфту уважно стежу, щоб частина внутрішнього кільця, яка виступає, дивилася убік. Її легко зафіксувати за допомогою утримувача. На направляючу втулку наношу мастило і лише після цього заміняю іншим. Він із муфтою закріплюється за допомогою пружинного фіксатора. Ставлю КПП на місце.

Нова запчастина справно працюватиме до 150 тис.км. пробігу. Але часто необхідно проводити заміну вичавного підшипника через кожних 50 тис. км. через скоєння водієм помилок та поганого дорожнього покриття.

Відео “Заміна вичавного підшипника”

На записі показано, як можна замінити вичавний підшипник та змастити робочий.

Регулярне використання автомобіля рано чи пізно призводить до робочих збоїв окремих його систем, причиною чого часто є несправності двигуна, ходової частини чи іншого механізму. Проблеми зі зчепленням також не можуть залишитись поза увагою автовласника, адже поява навіть найменших збоїв у роботі даного вузла вже «відчується».

Для того щоб виявити проблему якомога раніше, слід регулярно проводити візуальний оглядвсіх елементів автомобільного зчеплення, і звичайно, не забувати прислухатися до роботи машини.У цій статті ми розповімо, на що варто звертати свою увагу в першу чергу і як самостійно боротися з неполадками системи зчеплення, що з'явилися.

1. Що таке зчеплення?

Автомобільне зчеплення можна назвати «вимикачем моменту, що крутить», головне призначення якого полягає в плавному приєднанні маховика мотора до первинного валу КПП в момент початку руху і при перемиканні передач. Крім того, зчеплення має одну дуже важливу функцію:у ситуації різкого гальмування воно захищає трансмісію від механічного навантаження, а як наслідок – і від дорогих ремонтних робіт.

На сьогоднішній день можна виділити кілька видів зчеплення. Так, наприклад, враховуючи кількість ведених дисків, усі такі механізми поділяють на дві групи: однодискові та багатодискові, причому найпоширенішим варіантом є однодискове зчеплення.

Виходячи з робочого середовища зчеплення, можна виділити два його види: «сухий»і «вологий». В наш час особливою популярністю серед автовиробників користується «сухе» зчеплення, для роботи якого, на відміну від «вологого» виду, не потрібна спеціальна ванна для олії.

З приводу в дію механізму зчеплення може бути гідравлічним, механічним, електричнимабо комбінованим, а з погляду особливостей конструкції, воно відрізняється способом натискання на притискний диск і може мати кругове розташування пружин або мати центральну діафрагму.

Складовими елементами системи зчеплення є:сам диск зчеплення (його називають «відомим»), натискний диск, вижимний підшипник та вилка його приводу, система приводу та вимикач зчеплення (педаль вимкнення).

Що стосується принципу роботи автомобільного зчеплення, то в однодисковому варіанті він зводиться до щільного стиснення робочих поверхонь маховика, накладок диска та притискної поверхні «кошика». У процесі роботи, коли на притискний диск «кошика» впливають вижимні пружини, він змушений щільно прилягати до диска зчеплення, чим і притискає останній до маховика.

Оскільки первинний вал заходить у шліцеву муфту, то момент, що крутить, від диска зчеплення переходить і на нього. Коли водій натискає на педаль, в гру вступає система приводу, і підшипник вичавлює тиск на вичавлювальні пружини, завдяки чому робоча поверхня"Кошики" віддаляється від диска. Диск «набуває свободи», і первинний вал КПП припиняє обертатися, незважаючи на те, що силовий агрегаті не думає зупинятися.

У автомобілях, обладнаних дводисковим зчепленням, є вже два диски і «кошик», що має дві робочі поверхні.Між ними знаходяться обмежувальні втулки та система, що регулює синхронне натискання, а сам процес роз'єднання маховика та первинного валу проходить так, як і в однодисковому зчепленні.

У автоматичних КППнайчастіше встановлюють вологе багатодискове зчеплення, хоча іноді зустрічаються коробки автомат і з сухим зчепленням.У таких пристроях вижимання зчеплення відбувається не натисканням на відповідну педаль (оскільки її просто немає), а за допомогою сервоприводу, який також відомий як актуатор. Слід зазначити, як і перемикання передач виконується з допомогою зазначених механізмів. Існує кілька варіантів актуаторів:електричний, поданий у вигляді крокового двигуна, та гідравлічний, що має вигляд гідроциліндра.Процес керування сервоприводами проводиться за допомогою електронного блоку(для електричних пристроїв) та гідравлічного розподільника (для гідравлічних моделей).

Коробки передач роботизованого типу мають два зчеплення, що працюють поперемінно: коли для перемикання передачі (наприклад, першої) вичавлюється перше зчеплення, друге очікує команди перемикання наступної передачі.

2. Ознаки несправності зчеплення

Коли у роботі зчеплення виникають неполадки, це позначається і характері пересування транспортного засобу, що може залишитися непоміченим. Так, найбільш типовими ознаками несправностей зчеплення єйого неповне виключення (кажуть, зчеплення «веде»); неповне включення (зчеплення "буксує"); робочі ривки; поява вібрації при включенні зчеплення або шум при вимкненні.

Неповне вимкнення тягне за собою проблематичне включення передач на працюючому моторі, а також шум, тріск, скрегіт та інші схожі звуки, що супроводжують перемикання передач. Крім того, вільний перебіг педалі зчеплення істотно збільшується.

«Пробуксування» зчеплення характеризується неприємним запахомгорілих фрикційних накладок веденого диска, загальним перегрівом силового агрегату, підвищеною витратоюпального, а також недостатньою динамікою транспортного засобу.Кожен із наведених показників має свою причину, яку легко можна виявити в ході більш детальної діагностики.

3. Найчастіші причини появи несправностей зчеплення

Як правило, основна причина поломки зчеплення у неправильній експлуатації транспортного засобу. Наприклад, якщо машина застрягла в сніговій кучугурі, а Ви продовжуєте посилено газувати, намагаючись звільнитися, або Вам просто подобається стартувати з пробуксовкою, майте на увазі - все це значно скорочує ресурс вузла зчеплення.

Крім самого диска зчеплення, з ладу може вийти і вичавковий підшипник, який служить для плавного вмикання/вимкнення зчеплення. Найчастіше, перед «смертю» цієї деталі, водій може почути характерний вереск, що свідчить про те, що підшипник варто терміново замінити.

Причинами робочої відмови зчеплення також можуть бути неполадки в механізмі його приводу, представлені у вигляді обриву або заїдання троса, поломки системи важеля, витоку рідини з гідроприводу (якщо у Вас гідравлічне зчеплення) або інших аналогічних несправностей. Давайте розглянемо можливі причини детальніше, визначивши їхнє ставлення до конкретної ознаки.

Неповне вимкнення зчеплення, коли воно «веде», зовсім не включаються або важко включаються передачі переднього ходу, а включення передачі заднього ходусупроводжується тріском, може бути результатом наступних причин:

1) Неправильно встановлено проміжок;

2) Ведений диск пошкоджений або деформований;

3) Зносилася пружина діафрагми;

4) Зламався, заїдає чи пошкоджено трос (або важільну передачу);

5) У випадку з гідравлічною системою, можливий витік рідини;

6) Пошкоджено манжету поршня, що знаходиться в робочому циліндрі;

7) Спостерігається малий перебіг педалі;

8) Направляюча втулка підшипника потребує додаткового мастила;

9) Періодично заскакує маточина веденого диска, розташована на шліцях первинного валу;

10) Важелі натискного диска відрегульовані по-різному.

Неповне включення зчеплення (машина «буксує», чітко відчувається запах горілих фрикційних накладок, помітний уповільнений розгін, втрата швидкості руху та уповільнене подолання підйомів), як правило, спостерігається в таких випадках:

1) Не розроблено ведений диск зчеплення;

2) Ослабла або пошкоджена пружина діафрагми;

3) Зносилася поверхня маховика, що сполучається;

4) Заїдає трос зчеплення;

5) Ослабли натискні пружини;

6) Замасли фрикційні накладки веденого диска;

7) Надмірно зносили елементи вузла;

8) Засмічення чи перекриття компенсаційного отвору головного циліндра, викликане набуханням манжети.

Якщо при включенні зчеплення спостерігається вібрація, то швидше за все:

- нещільно закріплені двигун та коробка передач;

Зношені шліци, розташовані на первинному валу КПП;

Зношений натискний диск, маховик чи діафрагмова пружина;

Покоробились накладки зчеплення;

Розбовталися заклепки накладок;

Заїдає маточина веденого диска на шліцях первинного валу або пластичні пружини веденого диска втратили пружність.

Також, причиною вібрації може бути неоднакове регулювання важелів натискного диска. Вібрації та шуми, що йдуть з трансмісії, найчастіше є наслідком неправильної установки вільного ходу педалі; ушкодженням веденого диска чи втомою його пружин; поломкою або сильним зносом елементів демпферного пристрою зазначеного диска.

Основними причинами, що викликають характерне підвищення шуму при виключенні зчеплення, є зношування або будь-який інший дефект вижимного підшипника; пошкодження штифтів його діафрагми або сильна «втома» переднього підшипникапервинного валу КПП.

Підвищений рівень шуму при включенні зчеплення обумовлюється виходом з ладу пружин демпфера або зниженням пружності, зниженням пружності відтяжної пружини вилки вимкнення зчеплення (або її зіскакуванням) або поломкою пластин, які з'єднують натискний диск з кожухом.

Якщо при виключенні запалення педаль зчеплення залишається притиснутою до підлоги, значить, заїдає привід або вичавний підшипник, а скрип при натисканні на педаль зчеплення в ситуації непрацюючого мотора свідчить про відсутність мастила або зношування втулки осі педалі.

Буває, що вимкнути зчеплення можна лише за різкому натисканніна педаль, а плавна дія легко доводить її до самого упору в підлогу, так і не включаючи зчеплення. Причин цього може бути кілька:

1) Дзеркала головного циліндра зносилися чи сильно забруднились;

2) Спостерігається суттєве зношування манжети поршня головного циліндра;

3) Низький рівень рідини у бачку головного циліндра вимикання зчеплення;

4) З'єднання трубопроводу з головним та робочим циліндрами недостатньо герметично, внаслідок чого спостерігається підтікання рідини.

Коли в роботі зчеплення присутні ривки, то причину варто шукати в заїданні маточини веденого диска, замаслюванні його фрикційних накладок (або забрудненні маховика і натискного диска), заїданні механізму приводу вимкнення зчеплення, а також у підвищеному зносі фрикційних накладок.

4. Самостійна діагностика несправностей зчеплення

Коли машина розганяється або, навпаки, знижує швидкість, для перемикання шестерень коробки передач колінвалу доводиться щоразу роз'єднуватися і знову стикатися з силовою передачею автомобіля. Оскільки це трапляється дуже часто, то згодом ознаки зношування зчеплення починають виявлятися у поведінці транспортного засобу в процесі його пересування дорогою.

Як ми вже з'ясували раніше, всі несправності зчеплення можна розділити на кілька груп, серед яких найчастішими є несправності пов'язані повним включеннямзчеплення (коли говорять, що воно «веде») та з повним включенням (зчеплення «буксує»).

Досвідчені автовласники вміють перевіряти зчеплення на неповне вимкнення. В принципі, нічого складного в цьому немає, і якщо при малих оборотах, з натиснутою до кінця педаллю, перша передача легко включається, без заїдань і стороннього шуму - виключення відбувається повністю. Поява шуму шестерень і утруднення включення свідчать, що зчеплення «веде».

Якщо в процесі руху Ви починаєте чути запах гару, а на підйомі авто помітно сповільнюється, та й взагалі почало погано набирати швидкість – тут навіть діагностика не потрібна, тому що пробуксування «наявність». Це означає, що при вимкненому зчепленні ведучий та ведений диски замикаються недостатньо щільно.

Найпростіший (але досить надійний) спосіб самостійної діагностикизчеплення на автомобілях з ручною механічною коробкоюпередач передбачає виконання таких дій:

Для початку необхідно прогріти мотор, щоб загусне масло не чинило додаткового опору; потім потрібно поставити машину на гальмо стоянки(бажано на рівній місцевості, без серйозних ухилів); далі, використовуючи педаль "газу", слід довести обороти двигуна до значення 1500-1700. Тепер до упору вичавлюємо педаль зчеплення та «забиваємо» першу передачу, після чого педаль плавно відпускається.

Якщо після того, як Ви повністю прибрали ногу з педалі «зчеплення», автомобільний двигунне заглух, або заглух лише через деякий час – це означає, що зчеплення однозначно потребує ремонтного втручання.

5. Що робити з несправним зчепленням?

З появою поломки слід якомога раніше дізнатися про це, що допоможе запобігти більш серйозним наслідкам шляхом своєчасного усунення несправностей, бажано в найкоротші терміни.

Якщо відмовило зчеплення, однією з можливих причинданого явища може бути несправний диск.Усунути таку неполадку та зробити ремонт зчеплення допоможе його демонтаж та ретельний огляд на предмет пошкоджень, деформацій чи дефектів. Якщо такі є, пошкоджену деталь слід замінити новим елементом.

Якщо проблема криється в витік, що з'явився в гідравлічній системі зчеплення, в першу чергу слід перевірити всі трубопроводи, а також головний та робочий циліндри. Крім того, нерідко джерелом проблеми є повітря, що потрапило в гідравлічну системузчеплення, і якщо це дійсно так, то все, що потрібно, просто видалити його.

Зверніть увагу! Перш ніж розбирати силовий агрегат і перевіряти механізм зчеплення щодо зносу його складових частин, слід переконатися у достатньому вільному ході педалі.Для цього за допомогою лінійки заміряйте вільний хід наполегливого майданчика педалі, що дістає до центру наполегливого майданчика для ноги водія (наприклад, для деяких моделей найбільш поширених вітчизняних ВАЗів, вільний хід повинен становити від 20 до 30 міліметрів).

Якщо Ви точно не знаєте, якою має бути вказана відстань для Вашого автомобіля, то цей момент можна уточнити або в сервісній книзі транспортного засобу, або на сайті його виробника.

Після того, як Ви переконаєтеся, що вільний хід перебуває в нормі, бажано звернутися до фахівців найближчої станції. технічне обслуговування, Так як при нестачі досвіду в плані розбирання та регулювання зчеплення, існує серйозна можливість завдати йому шкоди. При самостійному ремонті(якщо Ви все ж таки вирішили ризикнути), потрібно акуратно розібрати «кошик» зчеплення і уважно оглянути всі диски, приділяючи особливу увагу ступеню зношування деталей, стану пружин і наявності масла. В окремому порядку слід оглянути вижимний підшипник, адже багато проблем пов'язано саме з ним.

Далеко не кожен може похвалитися глибокими знаннями про те, що таке вижимний підшипник зчеплення, як влаштований принцип його роботи, як дізнатися про його несправність та по можливості відремонтувати. Ця стаття написана з метою допомогти розібратися у цьому самостійно.

Схема розташування вижимного підшипника у механізмі зчеплення

Вижимний підшипник зчеплення включається в роботу, коли відбувається перемикання передач, забезпечуючи зв'язок між дисками зчеплення, тому при прояві перших ознак несправності потрібно негайно приступати до ремонту у своєму гаражі або звернувшись в автомайстерню.

Вижимний підшипник входить у роботу, коли відбувається перемикання передач, забезпечуючи зв'язок між дисками зчеплення/

Існує два типи цієї деталі: роликовий (кулькові) та гідравлічний. Як вони працюють? Все досить просто: ланцюжок дії механізму починається в той момент, коли автомобіліст натискає на педаль зчеплення, далі вилка впливає на робочий циліндр, після чого відбувається від'єднання двох дисків зчеплення, а щоб вони знову об'єдналися, і існує ця запчастина. Навіщо потрібен вижимний підшипник, ми розібралися.
А чому виникають часом неполадки у роботі системи зчеплення? Несправності виникають через надмірні навантаження, що зазвичай виникають у автомобілістів-новачків, коли вони довго тримають вичавленою. Це дуже дрібна кругла деталь, але відповідальність при їзді покладається на неї велика, якщо відбувається поломка, автомобілем керувати неможливо. Ціна нової запчастини коливається від 400 карбованців до 4500 тисяч карбованців, залежно від країни-виробника.
Де знаходиться вижимний підшипник зчеплення? Розташовується він у частині, де коробка передач з'єднується зі зчепленням, тобто на первинному валу коробки.

Ознаки несправності вичавного підшипника

Щоб бути впевненим у своєму автомобілі, виключіть такі ознаки несправності:

• при вичавленні зчеплення з'являється стук або шум, що повторюється (гудить вичавний підшипник), але при рівномірному русі без перемикання швидкостей цих звуків немає;
• виникають складнощі з включенням передач, частіше це стосується задньої передачі;
• перемикання передач стає неможливим.

Усі ці фактори вимагають діагностики на несправність. Виникає питання: як перевірити вичавний підшипник? Це дуже просто. Потрібно прислухатися до звуків, що видаються при вичавленні педалі, сторонні шуми в районі коробки свідчать про поломку. Характерний «передсмертний» вереск у машині-головна ознака того, що деталь потрібно терміново змінювати, інакше виникне ситуація, коли вижимний підшипник у самий невідповідний момент заклинить. Якщо ви відчуваєте, що зашумів або свистить вичавний підшипник на холодну, то оцініть всі ризики, і вирішуючи питання про те, чи можна їздити при шумах, краще відповісти - ні. У середньому працює він без поломок близько 150 тисяч км пробігу, ця деталь відрізняється високою міцністю і надійністю.

Як зняти та замінити вичавний підшипник

Зняття вичавного підшипника

Важливе правилодля вичавного підшипника: він не повинен "люфтити" або рухатися нерівномірно, стрибкоподібно.

Якщо все-таки має бути ремонт, доведеться розбирати всю коробку передач, т.к. потрібна деталь перебуває у ній. Далі знімається з напруги пружинний фіксатор, знімається сам підшипник. Для цього знадобиться інструмент, тому що доведеться знімати його зі пружинних «лапок» власника. Вийміть з втулки, знімаючи пружини, що фіксують, і від'єднайте від муфти. Знята деталь оглядається наявність тріщин та інших зовнішніх ознак поломки. Надійніше монтувати нову запчастину, благо коштує вона відносно недорого. Після всіх дій зробіть мастило. Чим змастити вичавний підшипник? Хтось віддає перевагу молібденовому мастилу, хтось графітовому, зазвичай нею постачаються деталі при покупці в магазині. Важливе правило для підшипника: він не повинен "люфтити" або рухатися нерівномірно, стрибкоподібно.
Як змастити вичавний підшипник, не знімаючи коробки? Доведеться примудритися, практично неможливо зробити хороше ґрунтовне мастило без зняття КПП.
У будь-якому випадку, якщо загудів підшипник, найкраще зробити заміну цієї деталі на нову!
У автомобілістів-початківців можуть виникнути труднощі з тим, як поміняти підшипник вичавного зчеплення, це досить клопітне підприємство, якщо немає базових навичок у ремонті. Тому деякі звертаються за допомогою до автосервісу. Скільки коштує заміна вичавного підшипника? Ця процедура коштуватиме приблизно від 2000 до 5000 тисяч рублів.

Який вижимний підшипник вибрати

Вижимний підшипник з вилкою фірми Valeo

Краще не купувати тільки вичавний підшипник. Якщо елементи зчеплення від різних виробників, може виникнути дисбаланс під час експлуатації. Підібрати весь комплект системи зчеплення нескладно: орієнтуйтеся на популярність у покупців, відгуки, ім'я виробника та репутацію магазину, що склалася. Цілісний комплект відмінної якості випускається фірмою Vаleo.

Який підшипник кращий

Багато автовласників намагаються поставити на заміну «рідну» деталь від виробника авто. Але, наприклад, вітчизняні запчастини від Lada не можна охарактеризувати, як довговічні і міцні. Популярні моделі німецької фірми Sachs або офіційний постачальник для нашого АвтоВАЗу - італійський підшипник Coram. Ціновим лідером є фірма Sachs, це недорогий та прийнятний за якістю альтернативний варіантна заміну несправної деталі. Також з недорогих моделей можна вибрати EXEDY і SASSONE.

Регулювання системи зчеплення та вичавного підшипника

При не налагодженій роботі механізму зчеплення автомобіль рухається ривками, стрибками, важіль западає, видаються з коробки різні звуки.

Хороші експлуатаційні властивості авто залежать від якості роботи трьох систем руху: механізм газу, гальма та зчеплення. Щоб зробити регулювання зчеплення іноді достатньо провести регулювання приводу, в інших випадках буде потрібно ремонт і заміна. Регулювання потрібно робити вчасно, щоб не виникали поломки, що вимагають великих фінансових витрат.
Основні ознаки не налагодженої роботи механізму зчеплення: автомобіль рухається ривками, стрибками, важіль западає, видаються з різних звуків. В ідеалі після вичавлювання педалі автомобіль повинен зрушити з місця повільно та плавно.
Іноді від дрібниць залежить багато, і, начебто, така маленька деталь великої машиниЯк вижимний підшипник, це крапля в морі. Але на практиці все не так, навіть найдрібніша частка, яка стала непридатною, вимагає до себе уваги. Досвідчений водійвпоратися з ремонтом або заміною вичавного підшипника, новачок швидше за все вирушить до найближчого СТО або спробує вирішити проблему самостійно, прочитавши цю статтю. Успіхів на дорогах!

Зчеплення автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099 у включеному стані (при відпущеній педалі) не повинно «пробуксовувати», без втрат передавати крутний момент від двигуна до трансмісії. Якщо натиснути педаль зчеплення, воно має повністю відключати трансмісію від двигуна. Увімкнення зчеплення під час торкання та перемикання передач повинно бути плавним без ривків та сіпання.

Зчеплення автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099 є досить надійним. У процесі експлуатації особливих проблемне створює. Його обслуговування зводиться до періодичної перевірки та регулювання тросового приводу (раз на 15.000 км пробігу), заміни веденого диска та вичавного підшипника (на пробігу близько 100.000 км). Звичайно, манера їзди та важкі режими експлуатації автомобіля можуть скоротити ці терміни у рази. Про несправність зчеплення на автомобілях ВАЗ 2108, 2109, 21099 можна судити за явно відчутними ознаками. Розглянемо основні несправності зчеплення автомобілів ВАЗ 2108, 2109, 21099, їх ознаки та причини.

Зчеплення «веде»

Водій вимикає зчеплення натисканням на педаль для включення-вимкнення передач. У цьому випадку натискний підшипник впливає на пелюстки демпферної (натискної) пружини «кошика» зчеплення. В результаті провідний (натискний) диск перестає притискати ведений диск до маховика. Передача моменту, що крутить, від маховика двигуна на первинний вал коробки передач переривається. Передачі при цьому повинні включатись легко, чітко без труднощів. В іншому випадку (передачі переднього ходу включаються насилу, задня з хрускотом і тріском) зчеплення не повністю вимикається («веде»), ведений диск залишається трохи затиснутим між натискним диском і маховиком. Причинами цієї несправності в більшості випадків є:

- Не відрегульований привід;

- Ушкодження або заїдання троса приводу зчеплення;

- Зношування або поломка провідного диска і т.д.

Докладніше див. «Зчеплення «веде», причини».

Зчеплення «буксує»

При відпущеній педалі зчеплення буде увімкнено. Тобто натискний диск притискає ведений до маховика і момент, що крутить, передається від маховика на первинний вал коробки передач. Зчеплення постійно включене на холостому ході, у русі з включеною передачею, під час руху «накатом». Якщо з якихось причин провідний диск не до кінця притискає ведений до маховика, зчеплення пробуксовуватиме («буксувати»), ведений диск прослизатиме відносно маховика. Передача моменту, що крутить, буде переривчастою і недостатньою. Особливо це помітно при русі в гору, коли водій тисне на газ, двигун реве, набирає обертів, але прискорення автомобіля слабке або з деякою затримкою. Причини цієї несправності такі:

- Не відрегульований привід зчеплення;

- Зношування або замаслювання веденого диска;

- Заїдання троса приводу і т.д.

Ривки або удари в трансмісії при торканні автомобіля з місця

Основними причинами ривків автомобіля при торканні з місця, пов'язаними зі зчепленням, є:

- Поломка веденого диска зчеплення (сильне знос накладок, послаблення їх кріплення, замаслювання їх поверхонь, знос або поломка демпферних пружин або вікон під них);

- задираки на робочих поверхнях маховика або натискного диска;

- Заїдання троса приводу зчеплення;

- Заїдання маточини веденого диска на шліцах первинного валу коробки передач.

Шум при вимиканні зчеплення

Якщо при натисканні на педаль зчеплення чути тихий шум або шелест, швидше за все, вийшов з ладу вичавний підшипник або термін закінчення його експлуатації вже близький. Бажано відразу поміняти вичавною, так як при його заклинюванні включення передач буде дуже утруднено, при цьому зношування пелюсток натискної пружини «кошика» зчеплення в місці контакту з підшипником буде дуже швидким. Дешевше відразу поміняти підшипник, ніж потім і підшипник і «кошик».

Шум при включенні зчеплення

Шум в районі коробки передач при відпусканні педалі зчеплення найчастіше свідчить про зношування або поломку веденого диска (знос, деформація, ослаблення кріплення його накладок, поломка демпферних пружин) або про ослаблення кріплення коробки передач до двигуна

Примітки та доповнення

- Крім несправного вичавного підшипника зчеплення сторонній шум може видавати підшипник первинного валу в коробці. Він може прослуховуватися на неодруженому ходу (педаль зчеплення не натиснута).

— Як правильно і швидко налаштувати привід зчеплення див.