Jeep компас. Jeep, але не "джип". Тест нового кросовера Compass. Комплектації нового покоління всешляховика

Рестайлінговий Джип Компас, збірка якого вже запущена на бразильському виробничому майданчику, призначений прийти на зміну двом позашляховикам бренду - попередньому Compass та Jeep Patriot.

новий Jeep Compass 2-го покоління

Офіційна презентація новинки відбудеться наприкінці осені 2016 року у США. Компас отримав нову платформу, а також стильний екстер'єр та сучасне оформлення салону.

Дизайн Jeep Compass 2017-2018 модельного року

На перший погляд оновлений Compassдуже схожий на Гранд Чероки, щоправда, трохи менших розмірів, хоча він створений на основі іншої моделі виробника – .
Зовнішність автомобіля не стала несподіванкою та оформлена у фірмовому стилі виробника. Позашляховик має характерні для автомобілів бренду радіаторні грати і мужні обриси кузова.

Джип Компас 2017-2018 спереду

Ще більш агресивним і динамічним його робить великий повітрозабірник у передньому бампері та великі протитуманні фари, а також розширені арки коліс та збільшений кліренс.
Друге покоління компасу оснащується сучасною головною оптикою зі світлодіодним наповненням. Кузов позашляховика надійно захищений від пошкоджень спеціальними накладками.

оновлений Джип Компас позаду

Оформлення салону рестайлінгового Джип Компас

Оновлений позашляховик має місткий салондля водія та чотирьох пасажирів з високою якістюматеріалів обробки та акуратною збіркою. Всі кнопки та елементи керування мають інтуїтивно зрозуміле зручне для водія розташування.

салон Джіпа Компас нового покоління

У новому поколінні Компас отримав сучасну мультимедійну установку з високою якістю звуку, сенсорним дисплеєм та елементами керування на рульовому колесі. Як додаткова опція доступний панорамний дах.

Розміри кузова рестайлінгового Jeep Compass

- Габаритна довжина кузова позашляховика складає 4,410 м,
- Ширина без урахування зовнішніх дзеркал 1,820 м,
- Висота - 1,640 м.
- Колісна база - 2,630 м.
- Позашляховий кліренс в 200 мм робить Компас універсальним для міських поїздок та бездоріжжя.

Розмір легкосплавних дисків коліс різних модифікаціяхскладає 17 або 18 дюймів, а збільшені колісні аркидають можливість встановлення коліс ще більшого розміру.

Комплектації другого покоління Джип Компас

Виробники анонсують для рестайлінгового Компаса щонайменше 17 варіантів силових агрегатів, доступних для різних країн, де продаватиметься новинка. Для бразильського авторинку буде доступним навіть 2-літровий двигун, що працює на спиртовому паливі. Кожен із двигунів може працювати в парі з 6-ступінчастою ручною трансмісією, а також 6-ти або 9-ступінчастим автоматом з можливістю ручного керування.
Серед стандартного та додаткового оснащення можна відзначити високоякісну мультимедійну установку, двозонний клімат-контроль, адаптивний круїз-контроль, фронтальні та бічні подушки та шторки безпеки.

Технічні характеристики Jeep Compass 2017-2018

Jeep Compass 2 побудований на новій сучасній платформі із незалежною системою підвіски. Для покупців новий Compass буде доступний з передніми провідними колесами або повним приводом, керованим автоматикою.

Для позашляховика передбачено вибір режимів водіння для різних дорожніх умов. Для різних модифікаційдоступні режими для засніженої траси, піску, бруду та руху по камінню.
Крім того, для зручності та безпеки водіння, в автомобілі встановлюються різноманітні електронні системи. Серед них можна відзначити функцію оповіщення про небезпеку лобового зіткнення, систему контролю рядності руху та зчитування дорожніх знаків, камеру заднього виду, систему стабілізації та інші.

Початок продажу та ціни Jeep Compass 2017-2018

Модель Jeep Compass 2017-2018 є глобальною та буде продаватися більш ніж у 100 державах на всіх континентах Землі. Першими зможуть оцінити автомобіль покупці із Бразилії. Для них новинка буде доступна за вартістю майже 100 тис. реалів, що у перерахунку на російські рублі становитиме приблизно 2.000 тисяч.
Для російських покупців вартість позашляховика буде трохи меншою і за попередніми даними складе близько 1700 тисяч рублів за мінімальну комплектацію.

Відео тест нового Джип Компас 2017-2018 у новому кузові:

Новий Jeep Compass 2017-2018 фото:

У другий день серпня російський офіс Jeep оголосив про старт продажу нового кросовера Jeep Compass 2018-2019. Автомобіль 2-го покоління було представлено ще наприкінці 2016 року, але в Росії з'явився лише зараз. У лінійці американського бренду Джип Компас нової генерації розташовується між моделями і при цьому за технікою він близький саме до маленького паркетника. На наш ринок серійні машини будуть поставлятися з мексиканського заводу в Толуці, який, до речі, забезпечує весь північноамериканський континент. А, взагалі, новий Сompass є глобальною моделлю, що виробляється крім Мексики ще в Бразилії та Китаї і продається більш ніж у 100 країнах світу.

З усієї великої кількості доступних для нового кросовера Jeep силових агрегатів (їх налічується близько 17-ти) росіянам запропонований лише один мотор. Це 2.4-літровий двигун Tigershark з варіантами форсування 150 та 175 к.с. Менш потужна редакція встановлюється на виконання Longitude та Limited, а продуктивніша – на позашляхову версію Trailhawk. Ціна Джип Компас 2018-2019 в залежності від комплектації та наявності додаткових опційваріюється від 1999000 до 2299000 рублів. Детальна інформація про всі особливості новинки в нашому огляді.

Розміри та дизайн кузова

За своїми зовнішніми габаритами "другий" Jeep Compass, що базується на платформі FCA Small Wide 4×4, відноситься до сегменту Compact SUV і, відповідно, грає в одній лізі з , і . При зміні поколінь кросовер зберіг колишні розміри кузова, тому зараз має в довжину 4394 мм, в ширину - 1819 мм, у висоту - 1644 мм. Ці значення наведені для класичних версій позашляховика, тоді як топова модифікація Trailhawk трохи довша (4398 мм) і вище (1660 мм). Колісна база у всіх варіаціях, зрозуміло, однакова – 2636 мм.

Зовні новий ДжипКомпас виглядає брутально, стильно і сучасно, схожий на своїх побратимів модельному ряду– Jeep Cherokee та . Носову частину кузова автомобіля прикрашають фірмові ґрати радіатора, що примикають до неї з боків фари головного світла (галогенна або ксенонова основна оптика та світлодіодні ДХО), солідний та потужний бампер із компактними секціями протитуманок.

Фото Джип Компас 2018-2019 (Limited)

Ззаду відзначаємо наявність гарних ліхтарів зі світлодіодними елементами та невеликої кришки багажника. Весь периметр кузова знизу захищений значним обважуванням з чорного пластику, стійкого до пошкодження від гравію, що вилітає з-під коліс.

Корма моделі

Вид збоку

Окремо варто звернути увагу на дизайн топ-версії Jeep Compass Trailhawk. Такий кросовер відрізняється особливим контрастним забарвленням корпусів дзеркал, рейлінгів та центральної секції капота, а також спеціальною конфігурацією бамперів з буксирувальними вушками.

Фото Jeep Compass Trailhawk

Російські автолюбителі зможуть вибрати між чорним (Black), помаранчевим (Spitfire Orange), сірим (Rhino) та перлинно-білим (Pearl White) кольорами кузова. За додаткову оплату пропонується пофарбувати дах у чорний колір. Також в активі моделі кілька варіантів колісних дисківрозмірністю від 16 до 19 дюймів.

Оздоблення та комплектація

Новий Jeep Compass представлений у Росії у трьох виконаннях: Longitude, Limited та Trailhawk (у деяких країнах є ще базова версія Sport). У початкову комплектацію (1999000 рублів) включені галогенні фари, світлодіодні задні ліхтарі, електропривод зовнішніх дзеркал, підігрів передніх сидінь, обігрів керма та зони склоочисників, 3.5-дюймовий екран в комбінації приладів, кондиціонер, круїз-контроль, медіасистема Uconnect з 5.0-дюймовим сенсорним екраном (Bluetooth, USB, AUX, SD) , 16-дюймові легкосплавні диски. Салон кросовера за замовчуванням тканинний, а шкіряну оббивку мають лише важіль КПП та кермо.

Салон (версія Trailhawk)

Варіант оздоблення інтер'єру

Середній рівень оснащення Limited (ціна 2 199 000 рублів) передбачає наявність обігріву бічних дзеркал, передньої ксенонової оптики з автоматичним контролем далекого світла, двозонного клімат-контролю, фонового підсвічування інтер'єру, адаптивного круїзу, безключового доступу, задніх датчиків паркування, електроприводу дверей багажника, 7-дюймового кольорового дисплея. панелі приладів, медіацентру з екраном 7 дюймів та підтримкою Apple Carplay/Android Auto, систем попередження фронтальних зіткнень та утримання у смузі, 17-дюймових коліс.

Приладова панель

Екран медіасистеми

Найдорожчий Compass Trailhawk додає в ціні переважно за рахунок особливої ​​техніки, а в плані обробки та обладнання дивує не так сильно. Виділити тут можна хіба що тонування заднього скла, оббивку сидінь із застосуванням червоної прострочки та помічника при спуску.

Задні сидіння

Найпросунутіші опції входять у додаткові пакети, за які передбачено окрему плату. Так, викласти круглу суму понад базову ціну доведеться за шкіряну оббивку салону, вентиляцію та електрорегулювання передніх крісел (8 напрямків), камеру заднього виду з динамічними лініями розмітки, преміальну акустику Beats з 9-ма динаміками, медіакомплекс Uconnect 8.4N з великим 8. екраном та навігацією російською мовою, панорамний дах.

Багажник

Технічні характеристики Jeep Compass 2018-2019 року

Джип Компас 2-го покоління, що приїхав до Росії, має всього один 2.4-літровий мотор, але у двох варіантах вихідної потужності - 150 к.с. (229 Нм) та 175 л.с. (237 Нм). У будь-якій версії двигун сполучається з 9-ступінчастою автоматичною коробкою. Привід виключно повний: у двох «молодших» модифікаціях типу Active Drive, у позашляховій Active Drive Low (автомобіль рушає з другої передачі, а перша при натисканні кнопки виконує роль демультиплікатора).

Всім трьом виконанням Jeep Compass належить система керування приводом Selec-Terrain з встановленими режимами руху Авто, Бруд, Сніг і Пісок (у Trailhawk є ще п'ятий режим «Камені»). Стандартний дорожній просвіткросовера становить 208 мм, але у версії для бездоріжжя він збільшений до 216 мм. Споряджена маса машини варіюється від 1542 до 1644 кг, середня витратапалива знаходиться у районі 9.6-9.9 л/100 км.

Вантажні можливості новинки Jeep дозволяють за всіх піднятих спинок сидінь помістити в багажнику до 368 літрів поклажі. Максимальна масабуксируемого причепа обмежена 1000 кг.

Нове покоління Jeep Compass було вперше представлене публіці на Нью-Йоркській міжнародній автомобільній виставці 2016 року. І вже за кілька днів виробництво моделі почалося в Бразилії. Але при цьому планується продаж більш ніж у 100 країнах світу.

Старт продажів на російському ринку планується на другу половину 2017 року. Фото: www.avtorinok.ru

Новий Compass від концерну FIAT повинен зайняти місце десь між Renegade та Cherokee. При цьому з першим Compass II є соплатфоменниками а зовнішній вигляд особливо далеко дуже схожий на Cherokee. Замінить друге покоління Компаса не лише свого попередника, а й Jeep Patriot.

Екстер'єр автомобіля

Дизайнери концерну ретельно попрацювали над автомобілем. Якщо порівнювати новий Компас із попередником, то дизайн зовнішнього виглядунабув більш брутальних і серйозних форм. Перше що впадає у вічі – це фальшиві стильні грати радіатора, невеликі основні фари зі світлодіодами та денними вогнями. Не менш заворожливо виглядають бампера і пластикове обважування, що надають кросоверу масивності Диски на колесах мають діаметр 17-18 дюймів, які чудово виглядають з майже квадратними арками.

Габарити автомобіля практично не змінилися порівняно з Компасом першого покоління:

• Довжина складає 4410 мм;
• Ширина машини 1820 мм;
• Висота становить 1640 мм;
• Відстань між передньою та задньою віссю 2630 мм;
• Кліренс тут складає 200 мм.

Автомобіль має значні розміри, що обіцяє величезне внутрішній простірсалону.

Інтер'єр салону

Усередині автомобіль виглядає не гірше за моделі бізнес класу. Салон просто величезний. Автомобіль призначений для перевезення 5 осіб, тому водій та його попутники отримають незабутню комфортну поїздку. Розташуватися з комфортом можна не тільки спереду. Відстань між спинками передніх крісел і сидінням заднього дивана достатньо для ніг передніх пасажирів.

У топових комплектаціяхновий Компас може дати фору більш іменитим конкурентам. Фото: autoforum.cz

В обробці салону використовуються якісні матеріали. Також водія та пасажирів зустрінуть сучасні системи, що відповідають за комфорт та безпеку. Улюблені треки ви слухатимете через сучасну мультимедійну систему із сенсорним екраном та навігаційною системою. У всіх комплектаціях передбачено бортовий комп'ютерсенсор, якого буде 3-х, 5-и та 7-и дюймовий залежно від комплектацій. Весь салон виконаний у сірих відтінках та дуже ергономічний. Основні прилади на панелі розміщені в колодязі, окантовані хромом.

Рульове колесо багатофункціональне та зручно розташовується в руках. Центральна консоль усіяна клавішами, що відповідають за активацію тих чи інших опцій. Тут можна активувати функцію повного приводудля різноманітного покриття. Навпаки переднього пасажиравстановлений місткий бардачок з кришкою, що замикається. Приводи керування дзеркал та вікон розташовані на зручних підлокітниках. Педалі мають спортивні металеві накладки, а зліва знаходиться відділення відпочинку ноги. Дорогі комплектації моделі обладнуються панорамним люком на даху з електроприводом.

Багажне відділення тут також досить містке і має об'єм 410 літрів. Також його можна суттєво збільшити, склавши задній диван.

Технічні характеристики автомобіля

Загальна лінійка двигунів налічує 17 агрегатів.Тут представлені всілякі дизельні та бензинові мотори різного об'єму та потужностей. У тій же Бразилії є дві комплектації автомобіля:

• В базі він обладнаний атмосферним 4-циліндровим бензиновим мотором об'ємом 2 літри і потужністю 166 кінських сил. Цей двигунтакож здатний їздити спиртом.
• Більш дорогі комплектації обладнуються 4-циліндровим турбованим дизелем об'ємом 2,0 літра і потужністю 170 кінських сил.

Перший силовий агрегаткомплектується з передньопривідними моделями та 6-ступінчастою механічною коробкоюперемикання передач. Другий двигун ставиться тільки на повнопривідні модифікації і комплектується 9-швидкісною автоматичною коробкою передач.

У моделях 4х4 основним є передній привід, але у разі потреби половина потужності передається на задню вісь. У таких комплектаціях автомобіль має 4 режими їзди бездоріжжям (автоматичний, сніг, бруд і каміння).

В інших країнах, наприклад, у США, автомобіль комплектуватиметься тільки бензиновими моторамиз об'ємом 1,4 та 2,4 літра розвиваючі потужність 170 та 185 кінських сил відповідно. А в тій же Європі до цих моторів додадуться ще два турбовані. дизельних мотораоб'ємом 2,0 літра, що видають потужність 140 і 170 к.с.

Jeep Compass II зібраний на масштабованій підвісці FCA Small Wide 4×4 з поперек монтованим двигуном та незалежною передньою підвіскою. Підвіска має стійки МакФерсона з наповненими газом амортизаторами та поперечним стабілізатором. Кузов та рама машини виконані з високоміцної сталі, а передня поперечка та капот – з литого алюмінієвого листа. Вже у стокове комплектації автомобіля встановлені дискові гальма на всіх колесах, є вентиляція передньої осі та рульове управлінняз електропідсилювачем.

Тест-драйв минулого покоління автомобіля ви знайдете в цьому відео:

Орієнтовна вартість автомобіля та його комплектації

На бразильському ринку автомобіль надходить у чотирьох комплектаціях:

• Sport,
• Logitude,
• Limited,
• Trailhawk.

Перші три мають як передньо так і повнопривідні версії, а ось остання випускається тільки повнопривідною і тільки в ній є можливість активації повного приводу в режимі каміння. Вартість автомобіля в базової комплектаціїпочинається з позначки 100 тис. реалів, що з курсу дорівнює майже 2 млн. рублів.

Але офіційний дилерзапевняє, що у нас вартість Jeep Compass 2 буде дещо нижчою, десь на рівні 1,7 млн. рублів.

Вже в базовій комплектації автомобіль обладнаний: передніми подушками безпеки, сенсорною мультимедійною системою, кондиціонером, ABS, ESC, EBD, парктроніком, 6 аудіоколонками, електроприводом всіх бічних вікон, литими дискамина 17 дюймів, датчиком тиску в шинах, електроприводом бічних дзеркал та ще купою іншого обладнання.

Висновок

У загальних рисахможна сказати, що цей автомобіль дуже непоганий і багатообіцяючий, особливо якщо враховувати заяву виробника, що Jeep Compass 2 має найбільше високі характеристикипрохідність серед усіх моделей марки. У всякому разі, про цю модель практично нічого не відомо, і яка вона буде у нас, покаже час, але у будь-якому випадку можна сказати, що вона не розчарує свого власника. Адже позашляховик, що має такий чудовий дизайн, наділений безліччю функцій і виготовлений з якісних матеріалів, просто не може бути поганим. Шкіряні сидіння та просторий салонподарують комфорт водіння, а міцний металевий кузов та безліч систем безпеки нададуть впевненості водієві та його пасажирам.
Деякі інші особливості про новому Jeep Compasss 2017 ви дізнаєтеся з цього відео:

Приказки - криниця життєвої мудрості. Одна з найлаконічніших - про те, що зустрічають по одязі, і вона чудово характеризує Compass першого покоління, що вийшов у 2006 році. Він більше нагадував хом'яка на колесах, аніж гідного спадкоємця славної родини позашляховиків, за що був обдарований масою їдких епітетів. У моєму Compass займав одне із «призових» місць. І я не здивувався ринковим провалом. Адже їхав Compass непогано! Та й салон для свого часу вельми гідний. На жаль, не допоміг навіть пізній рестайлінг - реноме автомобіля було безнадійно зіпсовано.

Переклад стрілки

На опрацювання зовнішнього вигляду ми витратили багато сил – і задоволені результатом! Працювали по-старому, створили чимало пластилінових макетів. Об'ємна форма дозволяє краще відчути машину, ніж мертва картинка на моніторі комп'ютера.

Невисокий бородач Кріс Пісцителлі буквально сяє. Це його день, дизайнерський. На тлі Compass другого покоління - такий собі ковбой, який заявив на вечірку студентів-ботаніків. Міцно збитий, яким і має бути Jeep. У деяких ракурсах його запросто можна сплутати з Grand Cherokee. Стрілка відхилилася у потрібному напрямку!

А ось міркування Пісцителлі про інтер'єр я пропустив повз вуха, бо тут все гранично зрозуміло: салон з мінімальними змінами взятий у Cherokee. І це не краще рішенняУ чому я переконався, стрибнувши в Compass в дорогому виконанні Limited.

Салон уже зараз виглядає старомодним. Ергономічних проблем – маса. Це і по-дастерівськи полога центральна консоль з розташованим у самому низу - спробуй дістати! - блоком управління клімат-контролем, і панель приладів, що сильно бликує. Потішив маленький бардачок, в якому зошитний лист міститься насилу. Але з усім цим ще можна миритися, а ось із незручними сидіннями – ні. Плоскі, з невиразною бічною підтримкою та дуже слизькою шкірою. Спинка була б широка навіть Шварценеггеру у його. найкращі роки. Регулювання поперекового упору також не рятує. Добре, що на додачу до обігріву є вентиляція - у спекотному Лісабоні, де відбулося знайомство з Компасом, я користувався нею постійно.

Шкіра на сидіннях зовсім простенька, двері обтягнуті шкірозамінником. Пластик різнофактурний і не фарбує інтер'єр. Згадані американцями як головні конкуренти оброблені значно краще.

Ось із оснащенням все добре: самопарковник, електромеханічний привід ручника, активний круїз-контроль, системи утримання у смузі та контролю сліпих зон, функція автоматичного гальмування. Мультимедіасистема чомусь не русифікована, але дружить з CarPlay та Android Auto і завдяки модній у хіпстерському середовищі акустиці американської марки Beats.

Панорамний дах зіпсував враження від задніх місць, оскільки скоротив відстань від верхівки до стелі до мінімуму. При цьому в довжину-ширину міста вдосталь. Є верхні дефлектори обдування, розетка на 220 В та силовий USB-роз'єм. Не погано. Але чому сидіння не має поздовжнього регулювання? Якось не в ногу з часом.

Лісабон - столиця не лише португальська, а й світова трамвайна: все місто порізане рейками. Jeep перед ними не пасує, благо шасі м'яке та енергоємне. До речі, не тільки спереду, а й ззаду працюють стійки McPherson – досить рідкісне рішення, запозичене у компактного побратима.

Машина невелика, навіть вузькими вуличками петляю без проблем. А ось оглядовість не дуже: величезні підголівники другого ряду перекривають половину скла, широкі передні стійки даху затуляють півтрамваю.

А ще Лісабон на диво горбисте місто. З малахольними моторами тут їздити важко. Compass з флагманським 170-сильним дволітровим дизелем Multijet II проблем з тягою не знає: 380 Нм дозволяють швидко прискорюватися навіть на крутих підйомах. Дивно, але в машині зненацька тихо, а вібрації зведені до мінімуму. Для ринку Росії дизель дефорсують до 140 л. і 350 Нм - подивимося, яким він буде у справі.

У місті важко відчути роботу. На рівній сухій дорозі до заднім колесамтяга не йде зовсім, причому «відрубується» не тільки задня вісь, а й кардан (за допомогою шліцевої муфти в коробці відбору потужності), що скорочує втрати та економить паливо. Але при пробуксуванні передніх коліс він оживає, передаючи назад до половини всієї тяги.

На Компасі такий самий 9-ступінчастий автомат ZF, що і на малюку Renegade, але завдяки перепрошивці він став спритнішим. Підрульових пелюсток немає, так що любителям перемикати передачі вручну селектор до рук: від себе – вниз, до себе – вгору. Гоночна схема! Ось тільки відчуття аж ніяк не гоночні. Якщо перебрати зі швидкістю в повороті, Compass починає плавно і передбачувано ковзати назовні всіма колесами, даючи час на дії у відповідь, - цілком вихований ковбой! Але зворотнього зв'язкукермового управління явно бракує. У поворотах зусилля наростає, проте інформативніше бублик не стає.

Два полюси

Ось і кінцева мета – джипівський бівуак поблизу мису Рока, найзахіднішої точки Євразії. Пересідаю на позашляхову версію Trailhawk: мотор і коробка ті ж, але скошений передній бамперзабезпечує кут в'їзду 30 градусів (у звичайній версії всього 17 градусів), а розвинений захист прикриває не лише моторний відсік, але і паливний бак. Кліренс збільшений з 198 до 216 мм – рекорд у класі!

Я порадив американцям зовсім відмовитися від стандартного бампера - з ним і геометрична прохідність гірша, і вигляд менш йоржистий. Все одно що ковбой без кольта та капелюхи-стетсона.

І салон у Трейлхока задиристіше. Справа не в червоних акцентах, а в сидіннях. Їх спинки вже, центральний сегмент обшитий тканиною, тому вони надійно тримають у поворотах. А міста над головою більше - дах звичайний.

Доброю дорогою Compass Trailhawk їде трохи менш спритно, ніж версія Limited. Збільшений кліренс обернувся глибокими кренами у поворотах. Натомість кермо мені видалося більш «товариським», інформативним.

Перед з'їздом на просіку перекладаю систему налаштування їздової електроніки Selec-Terrain в положення Rock (у стандартних машин цього пресета немає - тільки Auto, Mud, Sand і Snow). Дорога пішла розбита, але цілком проїзна - у нас не до кожної дачі веде така. Я пришпорив коней і погнав у ралійному стилі. Непогана підвісочка!

Але дорога вперлася в крутий підйом. Навскидку – градусів тридцять. Біля підніжжя тусуються позашляхові інструктори: «Синку, увімкни ти постійний повний привід і залучи знижувальну передачу. Попереду серйозні перешкоди.

Старт! Капот злітає вгору, і Compass дереться до неба, перевалюючи через каменюки розміром з футбольний м'яч. Непогано, дуже непогано! Навіть на великих валунах, трохи напружившись і допускаючи короткі пробуксовки, Compass не зупинявся, а повз уперед. Запорука успіху – «зубасті» шини та «знижка»: по суті, це надкоротка перша передача (передавальне співвідношення 20,4), яка в інших режимах не використовується. Замінити повноцінний демультиплікатор така схема не може, але це краще ніж нічого.

Завдяки довгохідній підвісці (170 мм спереду та 200 мм ззаду) колеса довго зберігають зачіп. А при діагональному вивішуванні система стабілізації успішно імітує міжколісні блокування. По прохідності Trailhawk - один із найкращих кросоверіву сегменті, якщо не найкращий. Справжній Jeep! Після нього на звичайні версії навіть не хочеться дивитися.

Жаль, не вдалося спробувати у справі бензинові машини. Цікаво, що в Європі Compass пропонуватиметься з фіатівськими 1,4-літровими турбомоторами, а в нас замість них запропонують атмосферник серії Tigershark, який в залежності від ступеня форсування розвиває 150 або 180 к.с.

У російському представництві Compass бачать бестселером марки. Старт продажів заплановано на листопад-грудень.

Ціни? Вдалося лише з'ясувати, що в базі Compass буде не дорожче за два мільйони рублів, а всього планується три варіанти комплектації. Суперники у вхідних модифікаціях дешевше будуть. Але ж «вхід» у Джипа зовсім інший: повний привід та автомат!

Звісно, ​​вибирати Compass будуть не розумом, а серцем. За мужній вигляд, за харизму. За неотесаність, зрештою. І я цьому радий. Від солодкуватих і немічних кросоверів уже нудить.

Вперше американська маркаспробувала себе у цьому жанрі у 2007 році, коли явила світові Compass/Patriot - крім спірного дизайнуцей автомобіль, єдиний у двох кузовах, ламав традиції Jeep своєю передньопривідністю, хоча був і повний привід, звичайно. Тепер Patriot скасовано, а друге покоління Compassділить платформу з ще одним, що з'явився за минулі 10 років. кросовером Jeep- компактним Renegade. Для європейців відмінності між цими моделями в основному в габаритах, але в Росії все трохи інакше.

Попередній Jeep Compass

Новий Jeep Compass

Кросовер на любителя

По-перше, Compass для російського ринкубуває тільки з повним приводом, а по-друге, ніякого турбованого 1.4 – замість нього атмосферник 2.4. Прайс-лист натякає, що у нас це автомобіль на любителя: стартова ціна від 2049000 рублів надійно уберігає його від титулу рекордсмена продажів. Власниками «Компаса» стануть або прихильники марки, які звикли бачити на решітці сім вертикальних щілин, або ті, хто шукає кросовер не як у всіх. Адже хоч би якими були хороші Volkswagen, Kia або Toyota, ними забиті всі двори.

Високий вхідний поріг міг би компенсуватися комплектацією, але крім безключового доступу та обігріву керма нічого примітного в базовій машині немає. Набагато цікавіше виконання за 2 299 000 рублів, але й різниця – у чверть мільйона. За ці гроші серед іншого з'являється адаптивний круїз, автоматичне гальмування, утримання в смузі, ксенон з автоматичним дальнім, можливість (за доплату) пофарбувати дах у чорний колір, кузовний хром-декор, двозонний клімат, мультимедійка з пристойним дисплеєм та інше.

Однак «панорама» та шкіра (можна навіть з вентиляцією спереду) – ще близько 200 тисяч зверху, ще 100 за топову мультимедійку з великим дисплеєм та модною акустикою Beats. Доплатити доведеться і за великі колеса(аж до 19 дюймів), та за переваги у кольорі кузова. Разом Compass «на максималках» прагне суми аж у 2,8 мільйона рублів. Але з будь-яким рівнем фаршу Compass має повний привід, "великий" мотор 2.4 і автомат з дрібно нарізаними 9 передачами.

фотографій

фотографій

фотографій

Інтер'єр зустрічає простором, самобутнім дизайном і... купою дрібних прорахунків щодо зручності. Так, подушки передніх крісел закороткі і вузенькі, тому не кожен водій зможе сісти комфортно. Блок клімату, музики та допоміжних функцій скомпонований дивно, а розташований низько. Наприклад, у гонитві за симетрією кнопки розкидані нелогічно, а ручки звуку та температури мають однаковий розмір і форму – плутаєшся. Гучністю можна керувати і з керма, але потрібно звикнути до розташування клавіш на тильній стороні правої спиці.

Далі: скла колодязів приладки сильно бликують у темну пору доби, а картинка з камери заднього вигляду засмутить вас навіть у світле. Позаду свої приколи: відкинутий підлокітник дивана відчиняє сяючий лаз у багажник, а двері надто економно оздоблені грубим пластиком. Нарешті, не злиться на власників «Компасів», які не включають поворотники - важіль вигнутий геть від водія, через що дотягнутися до його кінчика поспіхом виходить не завжди. З приємного відзначу потужний звук опціональної акустики Beats та ошатний інтерфейс мультимедійки.

Під час завантаження сталася помилка.

Позашляхові гени

Атмосферник 2.4 придушений прошивкою для Росії (у податкових цілях) з потужності 175 сил до 150. Але об'єм і, крутний момент все одно достатні: 229 Н∙м - це приблизно стільки ж, скільки у більш потужних (в середньому від 170 сил ) конкурентів із моторами 2,4-2,5 літра. Тому явної нестачі тяги, незважаючи на скромне поголів'я коней, у більшості ситуацій випробувати не доведеться. Загалом кросовер їде адекватно мотором, але без одкровень - за захоплюючими прискореннями зверніться до «Тігуана» або CX-5.

Але якщо не поскупитися на третє і найдорожче виконання Compass - Trailhawk за 2 349 000 рублів, то можна отримати не тільки покращений позашляховий потенціал, але й трохи більше динаміки на асфальті. Тому що 175-сильний мотор тут не дефорсований, а на додаток до цього ще й застосована коротша головна пара - 4,33 проти 3,73. Взагалі, це зроблено для того, щоб імітувати «знижку». А побічним ефектомстав спритніший розгін і знижена максималка - адже всі інші передатні відносини в коробці у Compass однакові.

Але головне у Trailhawk – сантиметри під днищем та налаштування електроніки, які ставлять цю версію в один ряд із рідкісними «позашляховими» кросоверами на кшталт Subaru Forester. Спочатку немаленькі 207 мм тут збільшені до 216, бампери скошені, є металевий захист днища - все це покращило геометричну прохідність"Компаса". Ще одна особливість – можливість активувати віртуальну знижувальну передачу (20:1). Тоді трансмісія блокує муфти повного приводу, залишає в коробці тільки перший щабель і включає режим прослизання в гідротрансформаторі - бачили щось подібне до Mazda чи Hyundai?

При різких стартах на слизьких покриттях відчувається запізнення у підключенні заднього приводу(Особливість конструкції - дивись підпис до фото вище). Це може трохи дратувати взимку (начебто їздиш на «недоприводі»), але не має стати проблемою на бездоріжжі, тому що є кнопка примусового блокування обох муфт. Про керованість говорити немає сенсу, тому що спортивного характеру автомобіль позбавлений начисто - на відміну від тих же Mazda CX-5 або Volkswagen Tiguan.

Це важкий кросовер у дусі марки, який замість грайливості шасі пропонує дорожній просвіт, комфорт та непробивність підвіски. Все, що більш спортивні суперники відіграють на прямий і в поворотах, Compass забере назад на лежачих поліцейських і ділянці ремонту дороги. Енергоємність підвіски забезпечує можливість не церемонитися з нерівностями, а загальний. високий рівеньїздового комфорту забезпечується і пристойним «шумом».