Якими двигунами комплектується ларгус. Підхід до двигуна ладу ларгус. Сервісні інтервали двигунів Лада Ларгус

Моделі Лада Ларгус можуть комплектуватись двома видами двигуна – з 8 або 16 клапанами. Від того, який мотор ви віддасте перевагу мати під капотом свого нового авто, залежить її остаточна ціна та комплектація. Розберемося в перевагах та недоліках кожного варіанту.

Загальна інформація

Вперше універсал Лада Ларгус з'явився у продажу у 2012 році. Він випускається у двох версіях – для перевезення пасажирів чи вантажів. Автолюбителям цікавіший пасажирський варіант, який за задумом виробника може вміщувати 5 або 7 осіб. Під час розробки цієї моделі особливу увагуприділили таким характеристикам, як:

• швидкість;
• комфорт водія та пасажирів;
• плавність ходу.

Двигуни для цього автомобіля були виготовлені концерном Renault, кожен з них розрахований на використання в російському кліматі. Будь-який двигун, встановлений на автомобіль Лада Ларгус, може використовуватися в умовах:

• зими;
• бездоріжжя;
• різке коливання температур.

Аналогічні мотори встановлюють адаптовані моделі Рено і Ніссан. Незалежно від клапанної системи, двигун на Ладі має об'єм 1.6 літра та систему розподіленого упорскування палива, контрольовану електронікою. Працюють мотори в парі з механічною коробкою передач, тому що АКПП виробник вирішив на Лада Ларгус не використовувати.

Ще однією особливістю від вітчизняного виробникастало використання лише бензинових агрегатів, що працюють на марці АІ-95. Фахівці АвтоВАЗу пояснили це тим, що незважаючи на більш низьку вартістьдизпалива, складання та обслуговування дизельних моторівобійдеться дорожче. Незначна економія на паливі невигідна ні виробникам, ні споживачам. У плані екологічності спільне виробництво з Рено-Нісан дозволило Ларгусу пройти перевірку на відповідність стандарту «Євро-4».

На будь-який двигун цього автомобіля виробником встановлений ресурс 160 тисяч кілометрів. Після цієї позначки вам, можливо, знадобиться капітальний ремонтАле при належному догляді Лада Ларгус може легко проїздити набагато довше без зупинки. Тим більше, що в паспортах на кожен двигун вказують інші цифри.

Восьмиклапанний К7М 800

Цей двигун модель Лада Ларгус запозичила у Рено Логан та Сандеро. Вони абсолютно ідентичні. Вперше цей агрегат стали встановлювати на зазначені вище іномарки у 2010 році, тоді він був трохи потужнішим, але через сертифікацію за стандартом «Євро-4» його конструкцію було переглянуто. Двигун втратив три кінські сили, і його потужність почала становити 83.

Позитивним моментом у восьмиклапанному агрегаті є те, що його ресурс, за даними виробника (Рено), становить понад 400 тисяч кілометрів. Недоліки цього двигуна можна відзначити виходячи з досвіду використання його не тільки на автомобілі Лада Ларгус, але і на Логані:

• на холостому ходіобороти не постійні, плаваючі;
• витрата палива залишилася як і високою;
• немає гідрокомпенсаторів клапанів, внаслідок чого необхідне їх регулювання кожні через 30 тисяч кілометрів пробігу;
• рекомендується змінювати ремінь ГРМ через кожні 60 тисяч кілометрів, тому що при його обриві загинаються кришки клапанів;
• часто течуть сальники колінчастого валу;
• високий рівеньшуму та вібрації при роботі.

Лада Ларгус – досить важке авто, і восьмиклапанний агрегат не завжди тягне. Цей недолік наголосив уже жоден автомобіліст. Найбільш складно використовувати цей двигун при пересуванні у дворах. Недолік потужності явно помітний на початку руху.

Читайте також: Технічні характеристикиЛада Ларгус Крос 4х4

Для Росії великою перевагою таких двигунів є те, що вони дуже невибагливі до палива. Звичайно, не варто заправлятися у сумнівних місцях постійно, але від кількох разів використання низькоякісного палива агрегат не дасть збоїв.

Шістнадцятиклапанний К4М

Цей двигун з потужністю 105 л. с. встановлюють на семимісні універсали та використовують у люксовій комплектації. Він має значні відмінності, від свого побратима із вісьмома клапанами:

• витрата палива у змішаному режимі – близько 9 літрів на 100 кілометрів;
• тиха робота;
• відсутність вібрації.

Якщо ви думаєте, який агрегат для Ларгуса краще, варто уважно розглянути варіант саме з шістнадцятьма клапанами. Він складніший, тому вартість автомобіля, оснащеного таким мотором, буде дещо вищою. Обслуговування шістнадцятиклапанного двигуна також забере у вас багато коштів, але при цьому ви з легкістю проїдете понад 450 тисяч кілометрів. Важливо лише доглядати його, слухати поради експертів на СТО, вчасно змінювати комплектуючі та не давати надто високе навантаження.

Недоліки К4М:

• пропуск оборотів під час використання палива низької якості;
• недостатня динаміка;
• дорогі запасні частини;
• найвищі ціни на обслуговування в сервісних центрах.

Якщо порівнювати два двигуни, то, безперечно, К4М вигідніше, тому що йому не потрібно часте налаштування клапанів. Його недоліки не такі значні, як у восьмиклапанного К7М.

Який агрегат краще вибрати

Якщо ви хочете придбати Ларгус, то варто купувати комплектацію люкс або семидверну модель, тому що в цьому випадку під капотом у вас стоятиме більш надійна і сучасна модельдвигуна із шістнадцятьма клапанами. Це більш практичний варіант, що підходить як для поїздки мегаполісами з великою кількістю пробок, так і для руху по трасі.

Випускаються ці двигуни К4М у Росії (маркування Р) та Іспанії (позначені буквою D у серійному номері). Незважаючи на велику кількість жартів щодо вітчизняного автопрому, якість збірки російського агрегату нітрохи не поступається іспанській. Зміни в роботі виробничої лінії призвели до того, що двигуни, випущені з вітчизняного конвеєра, абсолютно підходять під світові стандарти. На цьому наголосив і Франсуа Гужон, який є головою компанії « Силові агрегати».

Ларгус із шістнадцятиклапанним двигуном успішно подолав тест-драйви. Єдиним нюансом стало використання автомобіля влітку, коли двигун витримує навантаження від включеного кондиціонера. на низьких оборотахавтомобіль йде з деяким зусиллям, в той час, як при розгоні понад 90 кілометрів на годину цей недолік перестає відчуватися.

На нашому сайті діє спеціальна пропозиція. Ви можете отримати безкоштовну консультацію нашого корпоративного юриста, просто поставивши своє питання у формі нижче.

ladaautos.ru

Який двигун стоїть на Лада Ларгус: обсяг, моделі, ресурс

Місткий універсалпід назвою Лада Ларгус – ні що інше, як доопрацьована модель Dacia Logan MCV. Фірма Рено у своїх універсалах пропонувала різні двигуни– від 1,4-літрового до 1,6-літрових 8-ми та 16-клапанних ДВС. На Ларгусі були доступні два з них. Йдеться про двигуни K7M і K4M, і об'єм кожного становив 1,6 літра. Про те, який двигун ставлять на Ладу Ларгус зараз можна дізнатися з тексту. Скажімо одразу, що 8-клапанник K7M отримав заміну, а ліцензійний випуск ДВС K4M був налагоджений на АвтоВАЗі.

Ларгуси з 8-клапанником "11189" вже випускаються. Підтвердження є на відео.

Тільки факти (ступінь стиснення, технічні характеристики)

16-клапанний бензиновий моторРено існує у кількох версіях. Остання з них, найсучасніша, відповідає нормам Євро-5. Цікаво тут те, що ступінь стиснення у 16-клапанника Рено дорівнює 9,8. Запам'ятали цю цифру? А тепер дивіться: у 8-клапанного мотора ВАЗ цей показник дорівнює 10,5!

Усі ДВС ВАЗ, січень 2016-го

Виходить, вазовському мотору потрібен більше якісний бензин, Оскільки ступінь стиснення в нього – більше.

Обидва двигуни, про які йшлося, випускаються заводом ВАЗ. І вони обоє відповідають нормам Євро-5. Робочий об'єм у них теж однаковий, 1,6 л. А відрізняється кількість клапанів:

• K4M - 16 кл., 102 к.с.;
• 11189 - 8 кл., 87 л.с.

До речі, двигун 11189 виглядає краще, ніж його «попередник»: було Євро-4 – стало Євро-5, було 84 «сили» – стало 87! Тільки ось ступінь стиснення у двигуна K7M дорівнювала 9,5. Він був «всеїдним».

Сервісні інтервали двигунів Лада Ларгус

Всі мотори Ларгуса однакові за надійністю: при обриві ременя ГРМ будуть погнуті клапани. Замінювати ремінь ГРМ на моторі K4M треба раз на 120 тисяч, на його «конкуренті» – кожні 75 тисяч км. Не вражає. А ось як все відбувається із заміною масла:

• K4M - 15000 км + заміна фільтра;
• 11189 – те саме.

До речі, за регламентом фірми Рено міняти ремінь ГРМ треба було кожні 60000 км. Але, як кажуть, написано пером – не вирубати сокирою. Дивіться, що "пише" ВАЗ.

120 тисяч? Вони це серйозно?

У разі обриву ременя ГРМ протягом сервісного інтервалу відповідальність переходить на власника. Вимагайте заміни регламенту Рено, а не ВАЗ.

Двигун 16 клапанів – для тих, хто готовий платити більше

Виходить, що ремінь ГРМ на 16-клапаннику краще міняти частіше, ніж ВАЗ вказує у регламенті. А з іншого боку, ремінь цілком може дожити і до 120 тисяч. Але все одно, якщо не хочете ризикувати, зменшуйте сервісний інтервал удвічі. Разом з ременем краще замінити і два ролики, натяжний і напрямний.

Налаштування натягу ременя ГРМ

Сам собою універсал Ларгус – це бюджетна модель. І зовсім не бюджетними будуть комплектації із «16-клапанником».

Крутний момент обох двигунів (порівняння)

Спробуємо відповісти на запитання, який двигун Лада Ларгус - найтяжчий. Знайти відповідь буде легко, якщо аналізувати графік моменту, що крутить.

K4M, 16 клапанів, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанів, 1,6 л

Знову виходить парадокс:

• На "холостих" зусилля дорівнює 100 Н * м;
• Далі обидва графіки ростуть лінійно. Однак мотор Рено виявляється більш тяжким, тому що на 2000 об/хв він розвиває 135 Нм, а не 130, як двигун ВАЗ. На жаль та ах.

Усі звикли до того, що на низьких оборотах 8-клапанник має «тягнути» краще. Можливо, все так і буде, якщо не порівнювати двигуни двох різних фірм. Робіть висновки.

Тим, хто має намір купити двигун моделі K4M – обов'язково до прочитання!

Знайте, що будь-який 16-клапанний мотор дуже чутливий до вибору та якості олій. Двигун у Ларгусі на заводі заправляють імпортним матеріалом:

• SHELL PC 1448, 0W30
• ELF SOLARIS RNX, 5W30

У свій час використовувалося масло LUKOIL Genesis RN, в'язкість якого відповідає класу 5W40. Докладніше про вибір олії на 16-ти клапанний двигун ми вже писали тут.

Те, що "у них" йде як "5W30", у нас називається "5W40".

До маслофільтру, якщо говорити про 16 клапанів, теж пред'являються суворі вимоги. А з 8-клапанником все виглядає простіше: вибір олій налічує 20 варіантів, а фільтр можна міняти «через раз» (але це вже проти регламенту).

Дві особливості двигуна Рено

Читач міг помітити, що у мотори K4M вимагає більше олії і в нього необхідно заливати низькотемпературне масло: 0W – це для температур «нижче ніж мінус 35». Суть у тому, що із зимовим запуском у двигуна справді є проблеми. Зате він має і фазорегулятор, щоб забезпечити кращу тягу на низах.

Шестерня-фазорегулятор у двовальних ДВС Рено

На моторах ВАЗ-11189 система підстроювання фаз відсутня.

Для універсалів Ларгус двигун K4M був доопрацьований: фазорегулятор замінили звичайною шестернею. Знайте про це!

Гідравлічні компенсатори, встановлені на штовхачі клапанів, роблять роботу двигуна K4M нечутною. Загалом поєднання «чавунний блок + гідрокомпенсатори» характерне скоріше для лімузинів. Ось і вважайте, що Ларгус із 16-ма клапанами – це лімузин. Вимагає уваги, якісного обслуговування та дорогих матеріалів.

Комплект «гідриків» для K4M

Офіційні цифри

Компанія АвтоВАЗ не виключає, що її 89-й мотор «годуватимуть» 92-м бензином. Такий варіант дозволено офіційно. А ось для двигуна K4M підходить тільки бензин АІ-95, також А-95 або краще.

Швидкісні характеристики:

• 8-кл.: 14,2 с, 158 км/год.
• 16-кл.: 13,1 с, 165 км/год.

Тут вказано час розгону від нуля до 100 км/год.

Знайте, що різні двигуни на Ларгусі комплектуються різними коробками. У першому випадку (8 кл.) передавальне число головної пари дорівнює 4,5. У другому – 4,2! Про заміну в них олії ми вже писали тут.

Взагалі Ларгус із 8-клапанником – це сімейний автомобільне призначений для швидкісних поїздок. Розгін «з нуля» на ньому йде дуже жваво, але це завдяки завищеному передатному числу. Завдяки йому приблизно від 130-ти км/год динаміка зникає зовсім.

Компанія ВАЗ обіцяє нам найкращу економічність саме з мотором K4M, а не з 11189. Цифри відрізняються не сильно, а знаходяться вони в районі 8-ми літрів на сотню.

Відео з розгоном «від 0 до 100» на 16 клапанах

carfrance.ru

Ларгусологія - Авторевю

На універсалі Лада Ларгус з мотором Renault К4М я їжджу вже третій рік. А нещодавно впровадив АВТОВАЗ на Ларгуси двигуни власної розробки, з індексом 11189. Як було не порівняти такий з моїм? Я й порівняв.

Двигун ВАЗ-11189 відомий давно, ним забезпечені Калина та Гранта. Жодних технічних вишукувань, два клапани на циліндр - сама простота. Внаслідок цього просторіше йому під капотом; Проте впровадження спричинило перекомпонування моторного відсіку. Повітряний фільтр, уніфікований з Вестою, зажадав перенесення розширювального бачкана правий лонжерон, а сам бачок використаний від моделі XRAY. Недоброї слави деталь: на наших ресурсних випробуванняхтакі лопалися постійно. Залишається сподіватися, що навчилися половинки бачка міцно зварювати.

За заведеним порядком, перед випробуваннями насамперед піддаємо машини ваговому аналізу. Тим більше що Ларгус із мотором ВАЗ (далі - Вазоларгус) нам дістався у семимісцевій модифікації; є підстави вважати, що він відчутно важче. Не вгадав: вийшло на дванадцять кілограмів легше за мого п'ятимісного з двигуном Renault (далі - Реноларгус). Інша у автомобілів і розважування: на передок Вазоларгуса значно менше доводиться.

Звісно, ​​маси для коректності вимірів зрівняли; для цього в процесі робіт міняли з машини на машину колеса в зборі, щоб кожна вправа відбувалася на однакових шинах. Ідентичним було й паливо – АІ-95. Чому? Хоча для мотора ВАЗ-11189 і допущено "дев'яносто другий" бензин, проте в інструкції зазначено, що всі характеристики отримані на АІ-95 - його і заливали.

Виміри розгонів показали, що результати відрізняються на мізерні півтори секунди до «сотні». А максималка Реноларгуса на цілих 10 км/год вище.

Повна версія доступна лише передплатникамПідпишіться прямо зараз

Я вже підписаний

autoreview.ru

Двигун Ларгус: характеристики, несправності та тюнінг

Ларгус – місткий передньопривідний універсал класу «В», створений на базі популярної моделі Renault Logan MCV. Спочатку автомобіль оснащувався французькими моторами об'ємом 1,6 л – К4М (102 або 105 л. с.) та К7М 710/800 (86 л. с.). З початку 2016 року Ларгус оснащують двигуном ВАЗ 11189, замінивши ним аналогічний за потужністю та обсягом циліндрів імпортний силовий агрегат Renault К7М 710/800. Новий двигунЛаргус є модифіковану версіюмотора ВАЗ 11186, яким агрегатувалися автомобілі ЛАДА: Гранта, Каліна та Пріора.

Експлуатаційні та технічні характеристики універсала багато в чому залежать від того, який двигун стоїть на автомобілі Лада Ларгус. Однак необхідно відзначити, що використання мотора власного виробництва дозволило АвтоВАЗу збільшити рівень локалізації автомобіля до 85%.

Технічні характеристики

ВАЗ 11189 має такі характеристики:

Завантажити.xls-файл

Завантажити картинку

Надіслати на email

Двигун встановлювався на ЛАДА: Веста та Ларгус.

Опис

Новий двигун ЛАДИ Ларгус ВАЗ 11189 завершує лінійку силових агрегатів ВАЗ: 21083 – 21114 – 21116 – 11186.

Конструктивно - це все той же рядний інжекторний 4-циліндровий мотор з верхнім розташуванням розподільчого валу. ГРМ SONC приводиться в дію зубчастим ременем.

Серед недоліків двигуна Лади Ларгус фахівці відзначають зменшення моторесурсу до 200 000 км, також той факт, що при обриві приводного ременягазорозподільного механізму двигун гніт клапана.

У процесі модернізації двигун отримав:

• полегшену шатунно-поршневу групу;
• автоматичний натягувач приводного ременя газорозподільного механізму;
• форсунки охолодження поршнів;
• електронний дросельний патрубок нового покоління;
• металеве прокладання головки блоку циліндрів;
• сучасний каталітичний нейтралізатор;
• новий резонатор-поглинач шуму на впуску.

Проведені зміни дозволили:

1. Підвищити віброакустичні параметри.
2. Збільшити потужність.
3. Довести екологічні характеристики до стандарту ЄВРО-5.
4. Зменшити споживання палива.

Технічне обслуговування

ТО двигуна ВАЗ 11189 нічим не відрізняється від стандартного обслуговування аналогічних двигунів ВАЗа.

Воно включає:

• заміну олії через кожні 15 000 км пробігу, але не менше 1 разу на рік. При цьому доведеться залити не менше 3,2 л масла;
• перевірку та при необхідності заміну свічок запалювання при кожній заміні олії;
• періодичний огляд мотора на предмет виявлення протікань моторного та трансмісійної олії, а також охолоджуючої рідини. При виявленні будь-яких дефектів необхідно оперативно усувати;
• заміну приводного ременя після пробігу 45...60 тис. км.

Несправності

Тюнінг

Усі 8-ми клапанні двигунивиробництва АвтоВАЗу тюнінгуються за однаковими схемами. Не винятком є ​​і двигуни ВАЗ 11189 Лади Ларгус.

Тюнінгують мотор таким чином:

• Атмосферний тюнінг без заміни головки блоку циліндрів

1. замінити штатний розподільний вална вал "Нуждін 10,93" або "ОКБ Динаміка 108";
2. встановити розрізну шестірню;
3. організувати вихлоп за допомогою павука 4-2-1;
4. встановити зверху головки блоку циліндрів ресивер;
5. замінити штатну дросельну заслінкуна заслінку 54 мм;
6. налаштувати фази газорозподілу.

Кваліфіковане виконання цих робіт дозволить підняти потужність двигуна до 100 л. с. Допрацювавши головку блоку циліндрів (фрезерування) і встановивши полегшені Т-подібні клапани, можна довести потужність і до 115 л. с.

Аналогічних результатів можна досягти, якщо встановити на двигун компресор ПК-23-1 (тиск 0,5 бар) і розподільний вал «Нуждін 10,42 або 10,63».

• Установка турбіни

Самим простим способомтурбування 8-ми клапанних моторів ВАЗ 11189 є використання китів на базі турбіни Гаррет 17. Встановивши такий комплект можна збільшити потужність силового агрегату до 130 л. с.

Існують і інші способи встановлення турбіни, проте вони відрізняються великим обсягом робіт та високою вартістю. Крім того, 8-ми клапанні двигуни при турбонаддуві дуже чутливі до детонації, що в кінцевому підсумку призводить до істотного зниження моторесурсу і необхідності дорогого ремонту.

Оптимальним рішенням, яке дозволить без проблем підняти потужність двигуна ВАЗ 11189 до 180 л. с., є заміна 8-ми клапанної головки блоку циліндрів на 16-ти клапанну. Після цього для тюнінгу двигуна можна використовувати будь-який з описаних раніше способів.

dvigatels.ru

Який двигун стоїть на Ладі Ларгус?

Вступ

Лада Ларгус – найяскравіший представник вітчизняних мінівенів, який, за даними інформаційного агентства «Автостат», зайняв першу позицію за показником продажів у своєму класі у період із січня по серпень 2016 року. Популярність цієї моделі зростає не тільки в Росії та ближньому зарубіжжі, але навіть у Німеччині.

Трохи про моделі

Безперечно, кожен автомобіль має свої плюси та мінуси, такі є і у Лади Ларгус. Багатьох бентежить той факт, що автомобіль вітчизняний, але представники ради директорів автовиробника, а також європейські експерти стверджують, що якість авто та його складання відповідає європейським стандартам.

У кожного двигуна знайдуться свої плюси та недоліки

Сама модель Ларгус була випущена у 2012 році. З виходом ринку її популярність стала зростати. Мінівен був створений на платформі Nissan-Renault і поєднував у собі естетику, грацію та практичність. Хороша місткість і хороша прохідність були тільки на руку виробникам для збільшення бажаючих придбати цей автомобіль. Модель автомобіля була представлена ​​у двох варіаціях: пасажирський та вантажний. Якщо характеристики вантажного варіанту, за визначенням, спрямовані на вантажопідйомність, міцність підвіски, «витривалість» під час перевезення важких вантажів. У пасажирській модифікації упор йде на комфорт, внутрішнє оздоблення, плавність і швидкість руху.

У розробці двигунів враховувалася маса факторів, серед яких основними були далеко не ідеальні для будь-якого автомобіля кліматичні умови, включаючи міцні зимові морози з високою вологістю, різкими перепадами температур. Також важливим аспектом є самі дорожні умови. Далеко не скрізь можна безневинно пересуватися дорогами, особливо у віддалених від столиці регіонах.

Розмірні характеристики авто наступні: довжина кузова складає 4,45 метра, ширина – 1,74 метра, а висота – 1,63 метра. Багажник у кожній моделі дуже місткий, його об'єм становить близько 560 літрів. Пасажирські автомобілітакож мають гарну місткість. Вони можуть без проблем розміститися від п'яти до семи осіб.

Види двигунів Лади Ларгус

Необхідно детальніше розглянути варіанти рухових модельного рядуЛада Ларгус, щоб кожен міг визначити найбільш підходящий для себе.

1 – компресор кондиціонера; 2 - ремінь приводний; 3 – генератор; 4 – насос ГУР; 5 - масляний щуп; 6 – кришка ГБЦ; 7 – котушка запалювання; 8 – наконечники ВВ-проводів; 9 – ГБЦ; 10 – корпус термостата; 11 – випускний колектор; 12 – труба водяного насоса; 13 - датчик недостатнього тискуолії; 14 - заглушка; 15 – маховик; 16 – блок циліндрів; 17 - піддон картера; 18 - масляний фільтр

На сьогоднішній день в залежності від комплектації встановлюються двигуни Рено з потужністю 90 та 105 кінських сил. Це два бензинових двигуна, рядного виконання, обладнані чотирма циліндрами об'ємом 1,6 літра. Двигун у всіх автомобілях розташований спереду, поперек кузова.

Восьмиклапанний двигун

Об'єм силового агрегату становить 1,6 літра, потужність, яку він здатний розвивати – 84 кінські сили. Цей агрегат найчастіше встановлюється на моделі класу "норма" або "стандарт".

Шістнадцятиклапанний двигун

Цей двигун трохи потужніший, ніж восьмиклапанний. Його потужність складає близько 105 кінських сил. Подібні агрегати встановлюються на комплектації типу Люкс.

Обидва двигуни Renault-Nissan функціонують разом із п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Автомат встановлювати на моделі Ларгус поки що не планують.

"Ларгусовським" двигунам характерна висока еластичність, а механічна коробкапередач чітко реагує на всі включення та вимкнення. Для того щоб виконати впевнений обгін або жваво рушити зі старту потужності двигунам цілком достатньо. Обидва, восьмиклапанні та шістнадцятиклапанні двигуни відповідають екологічним стандартам Євро 4.

На всі автомобілі в залежності від комплектації можливе встановлення додаткового обладнання:

• модель з ручним кермовим керуванням без підсилювачів;
• авто з ручним кермовим керуванням з регулюванням кліматичного контролю;
• авто з гідропідсилювачем керма;
• модель автомобіля з гідравлічним підсилювачем та регулюванням кліматичного контролю.
• Деякі викладки з технічних характеристик двигунів К4М та К7М Ларгусов:
• паливо: бензин АІ-95 та вище;
• упорскування палива: розподілене, з електронним керуванням;
• циліндри двигуна: обидва мотори мають 4 циліндри, розташованих у ряд;
• кількість клапанів: К4М – 16 циліндрів, К7М – 8 циліндрів;
• номінальний робочий об'єм силового агрегату: 1598 см3;
• максимальний момент, що крутить (при яких оборотах досягається): К4М - 148 при 3750, К7М - 124 при 3000;
• робочий обсяг олії з масляним фільтром: К4М – 4,8 літра, К7М – 3,3, літра.

Характеристики К7М

Ці силові агрегати встановлювалися на моделі Рено Логан, Рено Сандеро, а тепер і на Ладу Ларгус. До 2010 року успішно випускався і працював мотор К7М 7100. Після модернізації на зміну йому прийшов К7М 800, який конструктивно не мав жодних відмінностей, а різниця між ними була в кількості кінських сил, їхня кількість зменшилася (було 86 «конячок», стало – 83). А також зміни торкнулися щодо екологічних показників. Новий двигун належить до категорії Євро-4.

Проте недоліки нікуди не пішли:

• Витрата палива як була високою, так і залишилася;
• Є проблема з плаваючими обертами на неодруженому ходу;
• Здійснювати регулювання клапанів двигуна потрібно практично кожні 20-30 тисяч кілометрів;
• Гідрокомпенсаторів відсутні;
• Ремінь ГРМ рекомендовано змінювати кожні 60 тисяч кілометрів пробігу;
• Після тривалого використання понад 70–90 тисяч кілометрів можуть виникати патьоки сальників коленвала;
• Двигун занадто шумить під час роботи;
• При довгої експлуатаціїна підвищених швидкостях може спостерігатися вібрація двигуна.

Якщо ж розглядати плюси двигуна, то серед них яскравою плямою виділяється надійність таких силових агрегатів. По заводу ресурс двигуна заявлено близько чотирьохсот тисяч кілометрів, хоча в реальних умовах він може бути й трохи більшим.

Характеристики К4М

Цей мотор також успішно встановлювався і працює і досі на автомобілях Рено Логан, Рено Сандеро. Також його почали встановлювати на більш багаті комплектації Лада Ларгус. Серед яскравих плюсів, на відміну від К7М, цей агрегат набагато тихіше працює, економічніший, також не має вібрації при тривалій роботі.

Однак, мінуси все ж таки є:

• Запчастини до подібних елементів дуже дорогі;
• Ремінь ГРМ доведеться міняти через кожні 60 тисяч кілометрів, інакше при його обриві всі клапани будуть погнуті;
• Можуть виникати провали у роботі;
• Якщо в автомобіль потрапило неякісне паливо, то він відразу відреагує на це плаваючими оборотами на холостому ходу;
• Якщо агрегат вже не новий, а добряче поношений - він може трохи троїти.

Все ж таки якщо робити вибір між двома іноземними варіантами, то найкраще, звичайно, робити вибір у бік більш сучасного і потужного двигуна- К4М.

Чий же насправді двигун Ларгуса

Спочатку, як це вже зазначалося, мотори для Лади Ларгус випускалися на заводі Renault в Іспанії і постачалися до Росії у повному складання. Однак зараз, з грудня 2015 року, двигуни К4М (шістнадцятиклапанний, сто п'ятьох сильний) випускають на концерні АвтоВАЗ. Посилаючись на слова директора проекту «Силові агрегати», двигуни мають високу виробничу ефективність, проходять ретельну перевірку і відповідають найсуворішим вимогам європейських стандартів. Франсуа Гужона впевнений в успіху цього проекту і готовий докласти неабияких зусиль для подальших розробок нових моделей агрегатів для російських авто.

За заявами представників АвтоВАЗу, всі двигуни відповідають світовим стандартам, персонал постійно проходить навчання і отримує додаткові професійні навички в роботі з новими елементами. Технологія контролю виробництва має один важливий аспект: щотижня вибирається випадково створений двигун і тестується він на декількох стендах, а потім розбирається для внутрішнього вивчення.

Як вже неодноразово згадувалося, з кінця 2015 року концерн АвтоВАЗ розпочав установку на деякі моделі Ларгуса власних розробок - 8-клапанних двигунів ВАЗ 11189. Ці мотори до цього часу успішно проявили себе в роботі на таких моделях, як Лада Гранда і Лада Каліна. Ця модель двигуна чудово адаптована до платформи з окремим підрамником.

На відміну від француза вітчизняний двигунмає більше «конячок», 87. Крутний момент становить близько 140 замість 124 Нм. З новим російським двигуномавтомобілі стали в кілька разів економнішими, середня витратастав близько 8,2 літри на сотню. І один із найважливіших і головних показників - вартість «голого» ВАЗ11189 на тринадцять тисяч дешевше, ніж французький агрегат.

Підведемо підсумки

Лада Ларгус - сучасний автомобіль, який може бути представлений у різних варіаціях та складаннях. По суті, можна поставити на нього будь-який двигун, і він відпрацює вірою та правдою довгий час, проте любителі більш швидкої та тихої їзди впевнено оберуть європейця К4М. Всі двигуни, що встановлюються, мають деякі відмінності, але ніяких глобальних змінне станеться і Лада Ларгус ще довгий час буде у списках лідерів рейтингу проданих автомобілів у своєму класі.

larguscenter.ru

Лада Ларгус 2012 після 105 тис. км.

Непомітно пролетів час. Начебто вчора Ларгус проходив обкатку і стартував у швидкісному 60-годинному марафоні, а сьогодні число на одометрі стало шестизначним. Характер автомобіля видно вже на перших тисячах, якісь нюанси експлуатації виявляються трохи пізніше, а щось конкретне про надійність можна сказати, тільки коли пробіг не менший за сотню тисяч кілометрів. Отже, саме час поговорити про надійність Ларгуса.

Лада Ларгус

Лада Ларгус

Матеріали на тему

За минулі з моменту останнього звіту 40 000 км наша Лада з франко-румунського родоводу кілька разів влаштовувала неприємні сюрпризи. Втім, ці несправності не вимагали екстреного усунення, за що Ларгусу окреме спасибі.

Найцікавішу загадку підкинув термостат, що вийшов з ладу. Під час руху трасою двигун починав остигати - це було помітно і по датчику температури, і по прохолодному повітрі з дефлекторів обігрівача. Термостат змінили. Оригінального у найближчому магазині не виявилося, тому придбали аналог фірми Era. Система охолодження двигуна знову запрацювала справно, проте ненадовго – за кілька сотень кілометрів симптоми повторилися. Я вже, мабуть, став сумніватися, що причина в термостаті, але всі ознаки вперто вказували на його несправність. У пошуках добротного термостата прошерстив інтернет-форуми, опитав сервісменів та продавців – і зупинив вибір на виробі іменитої фірми Gates. Сподіваюся, не схибив. Принаймні, вже 30?000 км термостат працює без нарікань.

www.zr.ru

Тест-драйв Lada Largus

Великий бюджетний універсал Renault/Dacia Logan MCV, створений на базі седана Логан, з'явився в Європі ще в далекому 2006 році. А ось до Росії такий автомобіль дістався лише у 2012 році під ім'ям. Lada Largus!

Щодо екстер'єру, то виглядає Lada Largus практично так само, як і румуно-французький «донор». Зовнішній виглядавтомобіля продуманий, простий і досить привабливий, без будь-яких вишукувань. Але це не головне в сімейному універсалі, тому в такому разі хочеться якнайшвидше сісти за кермо, оцінити ергономіку і випробувати його на ходу.

Інтер'єр на Lada Largus перекочував із Logan практично у незмінному вигляді. Приладова панельергономічна та функціональна, центральна консоль проста, продумана і укладає на собі основні органи управління. При цьому ергономічних прорахунків маса: кнопки передніх електросклопідйомників знаходяться на центральній консолі, задніх між передніми сидіннями, омивач вітрового скла активується окремо від двірників, кнопку запуску підігріву сидінь знайти дуже складно, а звуковий сигнал базується на торці лівого підрульового перемикача.

Автомобіль доступний у п'яти-або семимісцевій версії. Сидіти попереду зручно, бічна підтримка розвинена в міру, пасажирам заднього сидінняпростору достатньо, та й на гальорці цілком непогано, хоч довго там і не протримаєшся.

Але найважливіше, як поводиться машина на ходу. Для Лади Ларгуса доступні два бензинові двигуни об'ємом 1.6 літра кожен - це 8-клапанний агрегат, що видає 87 кінських сил і 128 Нм пікового крутного моменту, і 16-клапанний мотор з віддачею 105 "коней" і 148 Нм. Поєднуються вони виключно з 5-швидкісною «механікою» та переднім приводом.

Що ж, поїздивши на 87-сильну версію, кожен зрозуміє – для великого універсалудвигун явно слабенький. Якщо на низах мотор має пристойний запас тяги, то на високих оборотахйого потенціал помітно знижується. Порожній автомобіль їде непогано, однак, розгін у нього млявий як з місця, так і з середніх оборотів, а якщо повністю заповнити салон пасажирами, та ще й завантажити кілька сумок - брак потужності починає відчуватися на кожному кроці. При їзді містом це не так виражено, але на трасі дуже помітно, особливо при обгонах. У такому разі траєкторію краще прораховувати заздалегідь, а в підйомах – і зовсім не ризикувати. Оптимальна швидкість для такого «Ларгуса» – 100-110 км/год, далі розгін протікає повільно, та й двигун починає помітно ревти, доставляючи акустичний дискомфорт. 105-сильний двигун сюрпризів також не підносить. У п'ятимісної версії прискорення з 0 до 100 км/год займає 13,1 секунди, у семимісцевої - 13,5 секунди. Звичайно, якщо їздити з порожніми салоном і багажником, його можливостей цілком достатньо навіть для любителів досить активної їзди. А якщо збільшити завантаження, стає зрозуміло, що мотор відверто млявий, а якесь помітне прискорення починається тільки після розкрутки двигуна за 3 500 оборотів на хвилину. Але при цьому варто відзначити, що навіть у повністю завантаженому стані цей силовий агрегат дозволяє не відставати від загального потоку. Зате в характері мотора є більш важлива риса для великого універсала – це еластичність, завдяки якій можна їздити на низьких оборотах, обходячись без постійних перемикань. універсалу Largusзанадто коротка, прямо як у Renault Duster. Швидше за все, такий хід було здійснено для компенсації невеликого запасу тяги на низьких обертах. А якщо їхати зі швидкістю не менше 50 км/год, то можна зовсім не переходити на нижню передачу - мотор впевнено розганяє нелегку машину на п'ятій аж до максимальної швидкості. До речі, паспортну «максималку» автомобіль може набрати навіть за повному навантаженніправда, дається йому це не просто. Крім того, в такому випадку відчувається брак шостої передачі - на швидкості 110-120 км/год агрегат зайве голосіст. Що стосується "апетиту", то у Лади Ларгуса зі 105-сильним двигуном він швидше помірний - в середньому близько 9 літрів палива на 100 км пробігу.

Спереду на універсалі Lada Largus встановлені дискові гальмівні механізми, ззаду – барабанні. З гальмуванням помітних проблем у автомобіля немає, але ефективність уповільнення і інформативність середньої педалі явно не дотягують до таких у іномарок. Управляється «Ларгус» напрочуд непогано. Крени спостерігаються у всіх напрямках, проте в цілому він поводиться зібрано і виразно. На нормальних швидкостях машина зрозуміла та передбачувана.

А ось підвіска Lada Largus заслуговує лише на похвалу! Ще б пак, адже дісталася вона йому від «Логана», зберігши всю свою енергоємність. Автомобіль ідеально адаптований до російським дорогам. Колдобини, ями, вибоїни, вибоїни, тріщини – машина їх буквально ігнорує. Але все ж таки вантажні «нотки» дають про себе знати - на дрібних нерівностях підвіска жестковата.

Універсал Lada Largus – це автомобіль зі своїми перевагами та недоліками. Головна перевага машини - місткість та практичність. Хороші можливостіТрансформації роблять «Ларгус» воістину універсальним: третій ряд сидінь можна прибрати, а другий скласти (або також видалити), тим самим отримавши корисний об'єм більше 2 кубометрів. Не вбивається і енергоємна підвіска - ще один великий плюс у скарбничку машини, як втім, і доступна ціна, відмінна ремонтопридатність та доступність запчастин.

Але не все так добре, як здається на перший погляд. Шумоізоляція – ось один із основних недоліків Lada Largus. Особливо її нестача виявляється на високих швидкостях. Є також серйозні проблемиз ергономікою салону, зокрема із розташуванням деяких органів управління. Автомобілю не завадили б більше потужні двигунита 6-ступінчаста коробка передач. Динаміка не тішить, та й запасу тяги при повному навантаженні не завжди вистачає.

Висновок можна зробити один: за свої гроші Лада Ларгус - це хороший сімейний автомобіль, в якому в першому з "Лад" відчуваєш себе майже як в "іномарці".

12.04.2017

Універсал Lada Largus створено на платформі Renault Logan MCV у 2012 році. Як силові агрегати на Ладі Ларгус встановлені 8 і 16 клапанні мотори від Renault Logan - традиційний К7М 8 силою в 86 коней і сучасний К4М на 16 клапанів і продуктивністю в 105 к.с.

Є ще Lada Largus із двигуном ВАЗ-11189 від LADA Vesta, але по суті той же двигун 11186 від Granta, але вже налаштований під еко-норми Євро-5.

Двигун Renault K7M 710/800 1.6 8V

Силовий агрегат Renault Logan K7M 710 об'ємом 1,6 літра і силою в 89 «конячок» є тим же K7J 1,4 L, але з поршневим ходом (до 80,5мм), що виріс, збільшеною висотою блоку, зчепленням розширився в діаметрі, і збільшеним махови.

Подібно до свого малооб'ємного аналогу, двигун Renault K7M 710 сконструйований по-старому: з коромислами і невиразною системою приводу насоса масла від Renault з нижнім валом, що випускався в 60-ті роки.

Однак при дбайливому ставленні до двигуна, своєчасному обслуговуванні, заміні олії вдвічі частіше, ніж зазначено в інструкції, мотор пробіжить понад 400 тисяч кілометрів.

У 2010 році відбулися зміни у потужності двигуна: його підтягнули до еко-норми Євро 4, знизили продуктивність до 83 к.с. та назвали K7M 800.

До основних недоліків Renault K7M 710/800 1.6 8V відноситься висока витрата пального, плаваючі оберти при неодружених, клапани, що вимагають регулювання кожні 20-30 тисяч км, відсутність гідрокомпенсаторів і ремінний привід ГРМ, що вимагає заміни кожні 60 тисяч км. Також до мінусів відносяться текти сальника колінчастого валу, шумна робота двигуна та вібрації.

Якщо є вибір між 1.4 або 1.68 клапанними, то фахівці рекомендують об'єм мотора 1,6 літра, так як менший об'єм не має сильних характеристик.

Якщо прибрати каталізатор, то двигуну Logan K7M 800 можна правильну колишню жвавість - 86 к.с. А при встановленні вихлопу та спортивної прошивки мотор може видати ще пару «конячок», але крім витрати палива особливих змін чекати не доведеться.

Двигун Renault K4M 1.6л. 16

Перш ніж потрапити під капот Lada Largus двигун Renault K4M 1.6 л. побував на Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna та інших моделях.

Ця модифікація K4M 1.6 є еволюцією серії К7М з іншого ГБЦ на 16 клапанів.

Двигун Renault K4M 1.6 L 16 відрізняється від попередників іншою головкою з парою полегшених розподільних валів, іншими поршнями, гідрокомпенсаторами та іншим. Мотор може містити фазорегулятор, а ступінь стиснення коливається між 9,5 і 10. У зв'язку з цим існує невеликий розкид силових характеристикдвигуна, а все інше у К4М ідентично.

До недоліків двигуна відноситься висока ціна запчастин. Трапляються провали в роботі двигуна, а при неякісному пальному починають плавати оберти. При обриві ременя ГРМ гнуться клапани і тому міняти ремінь та ролики потрібно кожні 60 тисяч км. Датчик положення коліювала та котушка запалення можуть стати причиною плаваючих обертів та нестабільної роботиК4М.

У порівнянні з 8-ми клапанним мотором, 16V працює тихіше, економічніше і без вібрацій.

Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter

На території Москви було зафіксовано нову схему шахрайства. Власникам евакуйованих авто пропонується повернення машин без штрафів. На такий прийом трапляються більше автолюбителі з інших міст.

Зловмисники спостерігають за роботою столичних евакуаторів, які переміщують припарковані транспортні засобина штрафну стоянку. Після вибору жертви злочинці дізнаються про номер телефону власника машини, пропонуючи за винагороду швидко повернути транспортний засіб, уникнувши сплати штрафу.

Після отримання грошей шахраї ховаються або довозять жертву до штрафної стоянки, а потім їдуть. Адресу стоянки можна дізнатися, назвавши держномер операторам служби підтримки.

Потрібно пам'ятати, що представник ДІБДР перед тим, як перемістити авто, має скласти протокол. Для отримання транспортного засобу зі штрафстоянки спочатку слід звернутися до співробітників підрозділу ДІБДР, які затримали машину.

Потім необхідно отримати рішення для повернення автомобіля. Без цих документів та квитанції, що підтверджує оплату стоянки, авто не зможуть повернути господареві.

У числі автомобілів, представлених на вторинному ринкунашої країни, є південнокорейська, французька та японська моделі.

Так, на третьому рядку розташувалася південнокорейська Kia Sorento. Машина відмінно підходять для тих, хто шукає простий та надійний транспортний засіб. Авто можна придбати за 400 – 450 тисяч рублів, проте у першому поколінні.

Лада Ларгус – найяскравіший представник вітчизняних мінівенів, який, за даними інформаційного агентства «Автостат», зайняв першу позицію за показником продажів у своєму класі у період із січня по серпень 2016 року. Популярність цієї моделі зростає не тільки в Росії та ближньому зарубіжжі, але навіть у Німеччині.

Трохи про моделі

Безперечно, кожен автомобіль має свої плюси та мінуси, такі є і у Лади Ларгус. Багатьох бентежить той факт, що автомобіль вітчизняний, але, а також європейські експерти стверджують, що відповідає європейським стандартам.

У кожного двигуна знайдуться свої плюси та недоліки

Сама модель Ларгус була випущена у 2012 році. З виходом ринку її популярність стала зростати. Мінівен був створений на платформі Nissan-Renault і поєднував у собі естетику, грацію та практичність. Хороша місткість і хороша прохідність були тільки на руку виробникам для збільшення бажаючих придбати цей автомобіль. Модель автомобіля була представлена ​​у двох варіаціях: пасажирський та вантажний. Якщо характеристики вантажного варіанту, за визначенням, спрямовані на вантажопідйомність, міцність підвіски, «витривалість» під час перевезення важких вантажів. У пасажирській модифікації упор йде на комфорт, внутрішнє оздоблення, плавність і швидкість руху.

У розробці двигунів враховувалася маса факторів, серед яких основними були далеко не ідеальні для будь-якого автомобіля кліматичні умови, включаючи високу вологість, різкі перепади температур. Також важливим аспектом є самі дорожні умови. Далеко не скрізь можна безневинно пересуватися дорогами, особливо у віддалених від столиці регіонах.

Розмірні характеристики авто наступні: довжина кузова складає 4,45 метра, ширина – 1,74 метра, а висота – 1,63 метра. Багажник у кожній моделі дуже місткий, його об'єм становить близько 560 літрів. Пасажирські автомобілі також мають непогану місткість. Вони можуть без проблем розміститися від п'яти до семи осіб.

Види двигунів Лади Ларгус

Необхідно детальніше розглянути варіанти рухових модельного ряду Лада Ларгус, щоб кожен міг визначити найбільш підходящий для себе.

1 - компресор кондиціонера; 2 - ремінь приводний; 3 - генератор; 4 - насос ГУР; 5 - масляний щуп; 6 - кришка ГБЦ; 7 - котушка запалювання; 8 - наконечники ВВ-проводів; 9 - ГБЦ; 10 - корпус термостата; 11 - випускний колектор; 12 - труба водяного насоса; 13 - датчик недостатнього тиску олії; 14 - заглушка; 15 - маховик; 16 - блок циліндрів; 17 - піддон картера; 18 - масляний фільтр

На сьогоднішній день, залежно від комплектації, встановлюються двигуни Рено з потужністю 90 і 105 кінських сил. Це два бензинові двигуни, рядного виконання, обладнані чотирма циліндрами з об'ємом 1,6 літра. Двигун у всіх автомобілях розташований спереду, поперек кузова.

Восьмиклапанний двигун

Об'єм силового агрегату становить 1,6 літра, потужність, яку він здатний розвивати – 84 кінські сили. Цей агрегат найчастіше встановлюється на моделі класу "норма" або "стандарт".

Шістнадцятиклапанний двигун

Цей двигун трохи потужніший, ніж восьмиклапанний. Його потужність складає близько 105 кінських сил. Подібні агрегати встановлюються на комплектації типу Люкс.

Обидва двигуни Renault-Nissan функціонують разом із п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. Автомат встановлювати на моделі Ларгус поки що не планують.

"Ларгусовським" двигунам характерна висока еластичність, а механічна коробка передач чітко реагує на всі включення та вимкнення. Для того щоб виконати впевнений обгін або жваво рушити зі старту потужності двигунам цілком достатньо. Обидва, восьмиклапанні та шістнадцятиклапанні двигуни відповідають екологічним стандартам Євро 4.

На всі автомобілі в залежності від комплектації можливе встановлення додаткового обладнання:

• модель з ручним кермовим керуванням без підсилювачів;
• авто з ручним кермовим керуванням з регулюванням кліматичного контролю;
• авто з гідропідсилювачем керма;
• модель автомобіля з гідравлічним підсилювачем та регулюванням кліматичного контролю.
• Деякі викладки з технічних характеристик двигунів К4М та К7М Ларгусов:
• паливо: бензин АІ-95 та вище;
• упорскування палива: розподілене, з електронним керуванням;
• циліндри двигуна: обидва мотори мають 4 циліндри, розташованих у ряд;
• кількість клапанів: К4М – 16 циліндрів, К7М – 8 циліндрів;
• номінальний робочий об'єм силового агрегату: 1598 см 3;
• максимальний момент, що крутить (при яких оборотах досягається): К4М - 148 при 3750, К7М - 124 при 3000;
• робочий об'єм олії з масляним фільтром: К4М – 4,8 літра, К7М – 3,3, літра.

Характеристики К7М

Ці силові агрегати встановлювалися на моделі Рено Логан, Рено Сандеро, а тепер і на Ладу Ларгус. До 2010 року успішно випускався і працював мотор К7М 7100. Після модернізації на зміну йому прийшов К7М 800, який конструктивно не мав жодних відмінностей, а різниця між ними була в кількості кінських сил, їхня кількість зменшилася (було 86 «конячок», стало – 83). А також зміни торкнулися щодо екологічних показників. Новий двигун належить до категорії Євро-4.

Проте недоліки нікуди не пішли:

• як був високим, так і лишився;
• Є проблема з плаваючими обертами на неодруженому ходу;
• Здійснювати регулювання клапанів двигуна потрібно практично кожні 20-30 тисяч кілометрів;
• Гідрокомпенсаторів відсутні;
• Ремінь ГРМ рекомендовано змінювати кожні 60 тисяч кілометрів пробігу;
• Після тривалого використання понад 70–90 тисяч кілометрів можуть виникати патьоки сальників коленвала;
• Двигун занадто шумить під час роботи;
• При тривалій експлуатації на підвищених швидкостях може спостерігатися вібрація двигуна.

Якщо ж розглядати плюси двигуна, то серед них яскравою плямою виділяється надійність таких силових агрегатів. По заводу ресурс двигуна заявлено близько чотирьохсот тисяч кілометрів, хоча в реальних умовах він може бути й трохи більшим.

Характеристики К4М

Цей мотор також успішно встановлювався і працює і досі на автомобілях Рено Логан, Рено Сандеро. Також його почали встановлювати на більш багаті комплектації Лада Ларгус. Серед яскравих плюсів, на відміну від К7М, цей агрегат набагато тихіше працює, економічніший, також не має вібрації при тривалій роботі.

Однак, мінуси все ж таки є:

• Запчастини до подібних елементів дуже дорогі;
• Ремінь ГРМ доведеться міняти через кожні 60 тисяч кілометрів, інакше при його обриві всі клапани будуть погнуті;
• Можуть виникати провали у роботі;
• Якщо в автомобіль потрапило неякісне паливо, то він відразу відреагує на це плаваючими оборотами на холостому ходу;
• Якщо агрегат вже не новий, а добряче поношений - він може трохи троїти.

Все ж таки якщо робити вибір між двома іноземними варіантами, то найкраще, звичайно, робити вибір у бік більш сучасного та потужного мотора – К4М.

Чий же насправді двигун Ларгуса

Спочатку, як це вже зазначалося, мотори для Лади Ларгус випускалися на заводі Renault в Іспанії і постачалися до Росії у повному складання. Однак зараз, з грудня 2015 року, двигуни К4М (шістнадцятиклапанний, сто п'ятьох сильний) випускають на концерні АвтоВАЗ. Посилаючись на слова директора проекту «Силові агрегати», двигуни мають високу виробничу ефективність, проходять ретельну перевірку і відповідають найсуворішим вимогам європейських стандартів. Франсуа Гужона впевнений в успіху цього проекту і готовий докласти неабияких зусиль для подальших розробок нових моделей агрегатів для російських авто.

За заявами представників АвтоВАЗу, всі двигуни відповідають світовим стандартам, персонал постійно проходить навчання і отримує додаткові професійні навички в роботі з новими елементами. Технологія контролю виробництва має один важливий аспект: щотижня вибирається випадково створений двигун і тестується він на декількох стендах, а потім розбирається для внутрішнього вивчення.

Як вже неодноразово згадувалося, з кінця 2015 року концерн АвтоВАЗ розпочав установку на деякі моделі Ларгуса власних розробок - 8-клапанних двигунів ВАЗ 11189. Ці мотори до цього часу успішно проявили себе в роботі на таких моделях, як Лада Гранда і Лада Каліна. Ця модель двигуна чудово адаптована до платформи з окремим підрамником.

На відміну від француза вітчизняний двигун має більше «конячок», 87. Крутний момент становить близько 140 замість 124 Нм. З новим російським двигуном автомобілі стали в кілька разів економнішими, середня витрата стала близько 8,2 літра на сотню. І один із найважливіших і головних показників - вартість «голого» ВАЗ11189 на тринадцять тисяч дешевше, ніж французький агрегат.

Підведемо підсумки

Лада Ларгус – сучасний автомобіль, який може бути представлений у різних варіаціях та збірках. По суті, можна поставити на нього будь-який двигун, і він відпрацює вірою та правдою довгий час, проте любителі більш швидкої та тихої їзди впевнено оберуть європейця К4М. Всі двигуни, що встановлюються, мають деякі відмінності, але ніяких глобальних змін не відбудеться і Лада Ларгус ще довгий час буде в списках лідерів рейтингу проданих автомобілів у своєму класі.

Місткий універсал під назвою Лада Ларгус – ні що інше, як доопрацьована модель Dacia Logan MCV. Фірма Рено у своїх універсалах пропонувала різні двигуни – від 1,4-літрового до 1,6-літрових 8-ми та 16-клапанних ДВС. На Ларгусі були доступні два з них. Йдеться про двигуни K7M і K4M, і об'єм кожного становив 1,6 літра. Про те, який двигун ставлять на Ладу Ларгус зараз можна дізнатися з тексту. Скажімо одразу, що 8-клапанник K7M отримав заміну, а ліцензійний випуск ДВС K4M був налагоджений на АвтоВАЗі.

Ларгуси з 8-клапанником "11189" вже випускаються. Підтвердження є на відео.

Тільки факти (ступінь стиснення, технічні характеристики)

16-клапанний бензиновий двигун Рено існує в декількох версіях. Остання з них, найсучасніша, відповідає нормам Євро-5. Цікаво тут те, що ступінь стиснення у 16-клапанника Рено дорівнює 9,8. Запам'ятали цю цифру? А тепер дивіться: у 8-клапанного мотора ВАЗ цей показник дорівнює 10,5!

Усі ДВС ВАЗ, січень 2016-го

Виходить, вазівському мотору, тому що ступінь стиснення у нього більше.

Обидва двигуни, про які йшлося, випускаються заводом ВАЗ. І вони обоє відповідають нормам Євро-5. Робочий об'єм у них теж однаковий, 1,6 л. А відрізняється кількість клапанів:

• K4M - 16 кл., 102 к.с.;
• 11189 - 8 кл., 87 л.с.

До речі, двигун 11189 виглядає краще, ніж його «попередник»: було Євро-4 – стало Євро-5, було 84 «сили» – стало 87! Тільки ось ступінь стиснення у двигуна K7M дорівнювала 9,5. Він був «всеїдним».

Сервісні інтервали двигунів Лада Ларгус

Всі мотори Ларгуса однакові за надійністю: при обриві ременя ГРМ будуть погнуті клапани. Замінювати ремінь ГРМ на моторі K4M треба раз на 120 тисяч, на його «конкуренті» – кожні 75 тисяч км. Не вражає. А ось як все відбувається із заміною масла:

• K4M - 15000 км + заміна фільтра;
• 11189 – те саме.

До речі, за регламентом фірми Рено міняти ремінь ГРМ треба було кожні 60000 км. Але, як кажуть, написано пером – не вирубати сокирою. Дивіться, що "пише" ВАЗ.

120 тисяч? Вони це серйозно?

У разі обриву ременя ГРМ протягом сервісного інтервалу відповідальність переходить на власника. Вимагайте заміни регламенту Рено, а не ВАЗ.

Двигун 16 клапанів – для тих, хто готовий платити більше

Виходить, що ремінь ГРМ на 16-клапаннику краще міняти частіше, ніж ВАЗ вказує у регламенті. А з іншого боку, ремінь цілком може дожити і до 120 тисяч. Але все одно, якщо не хочете ризикувати, зменшуйте сервісний інтервал удвічі. Разом з ременем краще замінити і два ролики, натяжний і напрямний.

Налаштування натягу ременя ГРМ

Сам собою універсал Ларгус – це бюджетна модель. І зовсім не бюджетними будуть комплектації із «16-клапанником».

Крутний момент обох двигунів (порівняння)

Спробуємо відповісти на запитання, який двигун Лада Ларгус - найтяжчий. Знайти відповідь буде легко, якщо аналізувати графік моменту, що крутить.

Знову виходить парадокс:

• На "холостих" зусилля дорівнює 100 Н * м;
• Далі обидва графіки ростуть лінійно. Однак мотор Рено виявляється більш тяжким, тому що на 2000 об/хв він розвиває 135 Нм, а не 130, як двигун ВАЗ. На жаль та ах.

Усі звикли до того, що на низьких оборотах 8-клапанник має «тягнути» краще. Можливо, все так і буде, якщо не порівнювати двигуни двох різних фірм. Робіть висновки.

Тим, хто має намір купити двигун моделі K4M – обов'язково до прочитання!

Знайте, що будь-який 16-клапанний мотор дуже чутливий до вибору та якості олій. Двигун у Ларгусі на заводі заправляють імпортним матеріалом:

• SHELL PC 1448, 0W30
• ELF SOLARIS RNX, 5W30

У свій час використовувалося масло LUKOIL Genesis RN, в'язкість якого відповідає класу 5W40. Докладніше ми вже писали тут.

Те, що "у них" йде як "5W30", у нас називається "5W40".

До маслофільтру, якщо говорити про 16 клапанів, теж пред'являються суворі вимоги. А з 8-клапанником все виглядає простіше: вибір олій налічує 20 варіантів, а фільтр можна міняти «через раз» (але це вже проти регламенту).

Дві особливості двигуна Рено

Читач міг помітити, що в нього необхідно заливати низькотемпературне масло: 0W - це для температур «нижче, ніж мінус 35». Суть у тому, що із зимовим запуском у двигуна справді є проблеми. Зате він має і фазорегулятор, щоб забезпечити кращу тягу на низах.

Шестерня-фазорегулятор у двовальних ДВС Рено

На моторах ВАЗ-11189 система підстроювання фаз відсутня.

Для універсалів Ларгус двигун K4M був доопрацьований: фазорегулятор замінили звичайною шестернею. Знайте про це!

Гідравлічні компенсатори, встановлені на штовхачі клапанів, роблять роботу двигуна K4M нечутною. Загалом поєднання «чавунний блок + гідрокомпенсатори» характерне скоріше для лімузинів. Ось і вважайте, що Ларгус із 16-ма клапанами – це лімузин. Вимагає уваги, якісного обслуговування та дорогих матеріалів.

Комплект «гідриків» для K4M

Офіційні цифри

Компанія АвтоВАЗ не виключає, що її 89-й мотор «годуватимуть» 92-м бензином. Такий варіант дозволено офіційно.А ось для двигуна K4M підходить тільки бензин АІ-95, також А-95 або краще.

Швидкісні характеристики:

• 8-кл.: 14,2 с, 158 км/год
• 16-кл.: 13,1 с, 165 км/год

Тут вказано час розгону від нуля до 100 км/год.

Взагалі Ларгус із 8-клапанником – це сімейний автомобіль, не призначений для швидкісних поїздок. Розгін «з нуля» на ньому йде дуже жваво, але це завдяки завищеному передатному числу. Завдяки йому приблизно від 130-ти км/год динаміка зникає зовсім.

Компанія ВАЗ обіцяє нам найкращу економічність саме з мотором K4M, а не з 11189. Цифри відрізняються не сильно, а знаходяться вони в районі 8-ми літрів на сотню.

Відео з розгоном «від 0 до 100» на 16 клапанах

Технологію вигадав не я. Я лише власник авторської ліцензії. І доводжу технологію до ладу.

Як довго ви цим займаєтесь?

Дев'ятий рікпрофесійно покращую характеристики автомобілів за допомогою механічного доопрацювання дроселя. Нікого не обманюю і ні від кого не бігаю. Обманювати людей не моя спеціалізація, і обманювати собі дорожче. На свою роботу даю гарантію. Описані зміни в автомобілях записані за словами клієнтів.

На які автомобілі робиться доробка дроселя?

Доробка дроселя проводиться на бензинові (інжекторні, карбюраторні) двигуни. на дизельні двигунивикористовуємо інші технології.

На скільки збільшиться потужність двигуна після доопрацювання дроселя?

Максимальну потужність двигун видає на високих оборотах 4000-7000 об/хв залежно від двигуна. Саме цей показник у вас прописано у документах. На малих та середніх оборотах двигун не видає максимальної потужності. Ми за допомогою наших технологій збільшуємо потужність на малих оборотах та частково на середніх оборотах. І цей показник ніяк не відбивається на максимальній потужності двигуна. Тому коні залишаються, а потяг на малих оборотах збільшується.

Як доробка дроселя може вплинути на ресурс двигуна?

Позитивно! Чим менше спалюється палива, тим менше утворюється нагар і закоксування поршнів і поршневих кілець. Відсутність нагару не тягне за собою інші проблеми з двигуном. А також продовжується ресурс каталізатора авто, якщо він є ще. Бо бензин, що не згорів, не догоряє в каталізаторі. Після доопрацювання дроселя ви починаєте їздити при менших обертах. Менше оборотів зменшує знос тертьових деталей двигуна. Тим самим моторесурс двигуна збільшується.

Чому виробники одразу не роблять доопрацювання дроселя?

А чому виробники відразу не роблять те, що пропонує ринок щодо покращення авто?!

По-перше, технологія молода. По-друге, виробник ставить в авто те, що пропонує ринок. Левову частку ринку електрики займає Bosch. Тому цю доробку має робити Bosch. По-третє, є інформація, що цю технологію купила Toyota та BMW. Можливо, що на нових моделях авто цих виробників вже буде ця доробка.