Ціни машини. Двигун TSI – що це таке? Особливості пристрою та їх вплив на характеристики двигуна

Автомобілі концерну "Фольксваген-Ауді" досить поширені в Росії. Одна з особливостей даних машин – це двигуни з турбонаддувом. І якщо раніше турбіну можна було зустріти тільки на дизелях, то «ВАГ» використовує її на бензинових моторах.

Ціль модернізації - максимально збільшити технічні характеристикиагрегату за збереження його робочого об'єму. Оскільки сьогодні важливою є паливна економічність, нескінченно збільшувати об'єм камери згоряння не можна. Тому автоконцерни йдуть на різні хитрощі. Яскравим прикладом таких робіт є TSI двигун. Що це таке і в чому особливості цієї силової установки? Розглянемо у нашій сьогоднішній статті.

Характеристика

Двигун TSI- це бензиновий силовий агрегат, який використовується на автомобілях "Фольксваген", "Шкода" та "Ауді". Характерна відмінність мотора TSI- Наявність подвійного турбонаддува і системи безпосереднього впорскування палива (не плутати з «Коммон Рейл»). Розробивши особливу конструкцію, німецькі інженери досягли високої паливної економічностіагрегату при непоганих технічних характеристиках

Перший зразок TSI з'явився у 2000 році. Ця абревіатура дослівно перекладається як «подвійний наддув пошарове упорскування».

Лінійка агрегатів

Досить широка, причому мотори з однаковим робочим об'ємом можуть видавати різну потужність. Яскравий приклад - 1,4-літровий TSI-двигун. 122 кінські сили - далеко не граничний поріг. Також концерн виробляє мотори 1,4 TSI на 140 та 170 кінських сил. Як це можливо? Все просто: відмінності полягають у технології наддуву:

• при використанні одного турбокомпресора потужність двигуна TSI 1,4 варіюється в межах від 122 до 140 кінських сил;
• із використанням двох турбін потужність зростає до 150-170 сил. При цьому змінюється програмне забезпечення електронного блокукерування двигуном.

І все це на моторі з робочим об'ємом 1,4 літра! Але це далеко не єдиний двигун у лінійці. Існують різні варіації двигунів TSI:

• 1.0 TSI. Це наймолодший двигун. Він укомплектовується однією турбіною і розвиває потужність 115 кінських сил. Літровий двигун TSI має в розпорядженні всього три циліндри.
• 1.4. Про ці мотори ми вже розповіли вище. У лінійці є п'ять варіацій двигунів з потужністю від 122 до 170 кінських сил. Усі циліндри розташовані в один ряд.
• 1.8. Такі двигуни мають три модифікації. Потужність даної силової установки може становити від 152 до 180 кінських сил.
• 2.0. Ці агрегати розвивають потужність від 170 до 220 сил. Блок двигуна – рядний, чотирициліндровий (як і на попередніх двох агрегатах).
• 3.0. Це флагманський мотор, який використовується на "Фольксвагені Туарег". Це шестициліндровий двигун V-подібного типу. Залежно від ступеня наддуву його потужність може становити від ЗЗЗ до 379 кінських сил.

Як бачите, лінійка силових агрегатів досить велика.

Пристрій

Варто зазначити, що двигуни TSI значно перероблені. Так, тут встановлені алюмінієвий блок циліндрів, змінена впускна та випускна система, а також модернізована система упорскування пального. Однак про все по порядку.

Нагнітачі

Турбіна - це основний елемент, завдяки якому досягаються такі високі технічні характеристики. Нагнітач на моторах TSI розташовуються в різних сторонах блоку. Механізм працює від енергії вихлопних газів. Останні рухають крильчатку, яка через спеціальні приводи нагнітає повітря у впускний колектор. Зазначимо, що звичайні турбовані двигуни мають масу недоліків. Зокрема, це ефект турбоями - втрати моменту ДВЗ, що крутить, на певних його оборотах. Двигуни TSI позбавлені цього недоліку завдяки кільком нагнітачам. Один працює на низьких оборотаха другий підключається при високих. Так реалізується максимальний момент, що крутить, в досить широкому діапазоні.

Як працює наддува?

Залежно кількості оборотів коленвала існують такі режими роботи цієї системы:

• Безнаддувний. У разі турбіна не задіюється в роботу. Обороти двигуна не перевищують однієї тисячі за хвилину. Дросельна регулююча заслінка знаходиться в закритому стані.
• Робота механічного нагнітача. Цей механізмзадіюється, коли обороти становлять від однієї до двох з половиною тисяч за хвилину. Механічний нагнітач допомагає забезпечити хороший момент, що крутить, при старті автомобіля з місця.
• Спільна робота турбіни та нагнітача. Це відбувається при оборотах від двох із половиною до трьох з половиною тисяч.
• Робота турбокомпресора. Нагнітач більше не входить у роботу. Наддув забезпечується лише крильчаткою турбіни в режимі оборотів від трьох з половиною тисяч і вище.

Зі зростанням кількості оборотів збільшується і тиск повітря. Так, у другому режимі даний параметрскладає близько 0,17 МПа. У третьому тиск наддуву досягає позначки 0,26 МПа. на високих оборотахрівень тиску трохи знижується. Це зроблено для того, щоб запобігти ефекту детонації (мимовільне займання бензинової суміші, яке супроводжується характерним ударом на днище поршня). Під час роботи турбокомпресора рівень тиску становить 0,18 МПа. Але цього цілком достатньо, щоб забезпечити високий момент, що крутить, і потужність при русі на швидкості.

Система охолодження

Оскільки двигун перебуває в режимі постійних навантажень, йому потрібне якісне охолодження.

Так, система має патрубки, що проходять через інтеркулер. Завдяки цьому в циліндри потрапляє холодне повітря. Це забезпечує повніше згоряння суміші та сприяє зростанню динаміки двигуна.

Система упорскування

Двигун TSI має модернізовану систему упорскування. Вона відноситься до безпосереднього типу. Так, пальне надходить у камеру відразу ж, минаючи класичну паливну рейку. Як відзначають відгуки, робота безпосереднього упорскування відчувається при наборі швидкості. Машину буквально підриває із «низів». Але застосування такої системи упорскування спрямоване не тільки на збільшення ККД та потужності двигуна, воно сприяє зниженню витрати палива двигуна.

Блок циліндрів

Двигун TSI відрізняється полегшеним блоком циліндрів, який виготовлений із алюмінію. Використання такого металу значно знизило масу двигуна. У середньому такий блок важить на 14 кг менше, ніж чавунний. Також у конструкції використовуються інші розподільні вали, заховані за пластиковою кришкою. Таким чином досягаються високі експлуатаційні роботи, що показали даного ДВС.

Проблеми

Які мають двигуни TSI проблеми? Одна з найчастіших хвороб даних силових установок- це підвищена витрата олії. Причому масложер не є рідкістю навіть на нових моторах. Що кажуть відгуки про двигуни 1.4 TSI? Дані агрегати споживають до 500 г масла на 1000 кілометрів. Це дуже багато. Власникам часто доводиться контролювати рівень щупом. Якщо прогадати момент, можна зловити масляне голодування, яке загрожує зниженням ресурсу двигуна TSI, а саме його поршневої групи. Чи можна вирішити цю проблему? На жаль, це "невиліковна хвороба" всіх моторів TSI, тому власнику залишається лише регулярно стежити за щупом і возити із собою пляшку олії на долив.

Ще одна проблема, яка поставила хрест на надійності двигуна 1.4 TSI – це вихід з ладу турбіни. Її часто "закидає" олією, а до 80 тисяч з'являється люфт підшипників. Турбіна не в змозі нагнітати повітря під потрібним тиском, через що погіршується динаміка витрати та змінюється характер поведінки авто. Вартість ремонту нагнітачів становить близько 60 тисяч рублів, а таких турбін у моторі кілька.

Наступний підводний камінь, який ставить під сумнів надійність двигунів TSI – це газорозподільний механізм. Вони працюють від ланцюга, який часто розтягується. Причиною цього стали надмірно високі навантаження. В останні роки німецький виробник почав встановлювати ремінний привід. За словами виробника, його міцність збільшилася вдвічі. Це дещо покращило ситуацію, проте на ринку залишилося багато автомобілів зі старим ланцюговим ГРМ.

Скільки є двигун TSI? За словами виробника, ресурс його становить близько трьохсот тисяч кілометрів. Однак на практиці ці двигуни ходять по 150-200 кілометрів. Що суттєво посилює ситуацію, то це алюмінієвий блок. Він практично не піддається ремонту. Тут немає звичних мокрих гільз, які можна було б замінити, тому у разі виходу з ладу мотор TSI простіше замінити на новий, що, до речі, досить недешево.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що являє собою двигун TSI. Ідея створення даного моторанепогана. Німці прагнули зробити потужний та продуктивний двигун, отримати з нього максимальний ККД. Однак у гонитві за ідеальними характеристикамиінженери не врахували багато нюансів, які вже виправляли в процесі серійного виробництва двигунів. Чи варто купувати автомобіль із таким двигуном? Експерти дають негативну відповідь, оскільки ресурс у цих моторів справді малий. Також часто спостерігаються проблеми з ланцюговим приводом. Незважаючи на високу продуктивністьі низька витратапалива від покупки такого авто варто утриматися. Власник може зіткнутися з непередбаченим ремонтом та досить серйозними капіталовкладеннями.

Не всім відомо, що таке TSI і як розшифровується ця абревіатура. Про це ми сьогодні й розповімо.

Що це - TSI

Двигун TSI - це установка, що працює на бензині, що відрізняється наявністю системи подвійного турбонаддува. Переведення скорочення TSI звучить так - двигун, що має турбонаддув і впорскування палива пошарово.

Відмінною особливістю конструкції TSI є розміщення турбонагнітача з одного боку та системи, що відповідає за механічну компресію, з іншого. Використання енергії від вихлопних газів дозволяє збільшити потужність звичайного турбодвигуна. Це можливо завдяки тому, що вихлопні гази запускають турбінне колесо і посилено нагнітають і стискають повітря завдяки системі приводів. Така система показує більшу ефективність, ніж традиційні.

Що покращено в двигунах TSI

Визнання експертів та споживачів, що підтверджується численними нагородами. Ця система протягом трьох років(у період з 2006 року до 2008) ставала володарем нагороди «Двигун року» на конкурсі «Engine of the year».

Використання концепції мінімізації, суть якої полягає в тому, що мотор меншого об'єму при невеликому споживанні бензину видає найбільшу потужність. Зниження робочого обсягу дозволило підвищити ККД, зменшивши при цьому втрати від тертя. Невеликий об'єм полегшує двигун та автомобіль загалом. Такі технологічні рішення стали невід'ємною частиною TSI.

Відео, що демонструє принцип роботи двигуна TSI:

Об'єднання драйву та економічності. Початковою метою розробників було створення економічних двигунів високої потужності та зі зниженим рівнем викиду CO2.

Великий інтервал оборотів. Системи TSI налаштовані так, що коли колінчастий вал обертається з частотою в межах від півтори тисячі до 1750 оборотів за 1 хвилину, тоді момент, що крутить, залишається найвищим, що добре впливає на те, скільки бензину економиться при роботі авто, і на потужність автомобіля. У результаті водій отримує максимальну потужність при великому інтервалі обертів. TSI двигуни відмінно поєднуються з трансмісіями, що мають передавальні числа, Що набагато більше, що позитивно позначається на .

Оптимізація сумішоутворення, якої вдалося досягти за рахунок спеціально розробленої конструкції форсунки високого тискуз 6 отворами. Система впорскування налаштована так, що забезпечує більшу ефективність у процесі згоряння бензину.

Проміжне охолодження забезпечує більшу динаміку.. Ще однією відмінною рисоюагрегатом є наявність інтеркулера рідин, що має систему, в якій циркулює незалежно. Таке охолодження дозволяє знизити обсяг повітря, що нагнітається, за рахунок чого показники тиску наддуву зростають швидше. В результаті за рахунок невеликих затримок турбоефекту та рівня оптимального наповнення камери згоряння досягається збільшення динаміки. TSI із заявленою потужністю 90 кВт без оснащення допоміжним компресором не має турбоями. Вже при досягненні позначки 1500 об/хв можна отримати найвищі дані крутного моменту 200 Н·м.

Наддув у TSI

Турбонаддув та паливне упорскування. У системі TSI використовується спеціальна технологія, яка дозволила отримати найбільший рівень моменту, що крутить, і найбільшу потужність для автомобіля, при тому, що у двигуна досить невеликий об'єм: упорскування палива разом з турбонаддувом або комбінованим наддувом за допомогою турбонагнітача і компресора. У такій конструкції згоряння палива йде з більшою ефективністю, рахунок чого потужність TSI перевершує показники традиційних двигунів атмосферного типу.

Турбонагнітач у поєднанні з компресором дає добрий ефект. Застосування ще одного компресора дозволило згладити ефект турбоями, що виникає через створення турбонагнітачем досить високого тиску наддуву, коли оборотний діапазон вищий.

Показники тиску наддуву. Механічний компресор Roots запускається за допомогою колінчастого валуременної передачі. У разі рівень сили, з якою відбувається наддув, починається на найменшому діапазоні, з яким відбуваються обороти. Такий підхід забезпечує високі тягові характеристики та показники крутного моменту у великому зворотному інтервалі.

Подвійний наддув, який використовується у моторах такого типу, ефективна системаупорскування разом з найбільшими показниками тиску, з яким відбувається упорскування палива, і застосуванням шестиструминних форсунок дозволяють досягти для двигунів TSI економії бензину, що витрачається. Сьогодні автомобілі, створені компанією Volkswagen, із серії Golf plus, модельного ряду Golf та Jetta, моделі Touran та нові вже мають двигун з турбонаддувом.

Революційна інноваційна технологія

Сьогодні Volkswagen є єдиним виробником, що здійснює серійну установку двигунів такого типу, оснащених подвоєним наддувом у комплексі з поетапним упорскуванням, в автомобілі власного виробництва. Розміщення компресора і турбонагнітачів робить силу тиску, з якою відбувається наддув, більше. Тобто двигун з робочим об'ємом 1,4 л може розвинути до 125 кВт (або 170 л. с.), що є рекордом в автомобілебудуванні серед двигунів на чотирьох циліндрах.

Економія бензину завдяки зниженій масі. Нові моделі двигунів TSI завдяки ряду удосконалень мають вагу на 14 кг менше, ніж двигуни цього ж типу, оснащені системою подвійного наддуву. До інновацій відноситься: конструкторська оптимізація головки блоку та полегшена вага її кришки, зниження ваги на 304 грами всіх розподільчих валів.

Відео про роботі ДВСз турбонаддувом:

Цілком логічно, що складність конструкції та удосконалення двигунів вплинули і на . Однак незначне подорожчання повною мірою компенсують підвищені показники потужності та зниження кількості палива, що споживається.

На початку 90-х років, коли тільки почали з'являтися впорскові мотори на авторинках, публіка хрестилася і тікала куди подалі, віддаючи перевагу старим добрим карбюраторам, з якими теж дружбу водив не кожен. Така ж картина спостерігається по відношенню до десятирічної розробки концерну Volkswagen AG, двигунів із тривіальною абревіатурою TSI. Якщо зі стандартними впорсковими двигунами діагности і механіки потихеньку почали розбиратися, то така штуковина, як TSI, викликає бурю неприйняття, хоча вона на те, по правді кажучи, не заслужила. Що таке двигун TSI і що взагалі означають фольксвагенівські абревіатури, наскільки сильно варто їх боятися і чим вони такі страшні, розберемося після лінгвістичного дослідження.

Двигуни: що це таке?

На фото - двигун TSI, розробкою якого займалася компанія Volkswagen

Для того, щоб не плутати мотори і якось їх відрізняти один від одного на рівні користувача без заводських 17-значних індексів, багато компаній призначають особливо відзначилися або типовим моторам певні індекси. Причому, деякі з них закріплені на рівні патентів, як у випадку з мотором TSI. Цей двигун певного конструктивного типу, розроблений компанією Volkswagen, встановлюється практично на всі автомобілі альянсу - Volkswagen, Audi, Шкода, Сеат.

Twincharged Stratified Injection - це первісне значення абревіатури, що означає «двигун із двома наддувами та пошаровим упорскуванням». Звучить справді страшнувато. Тільки це не все. Пізніше під цим індексом стали розуміти просто турбований двигун з пошаровим безпосереднім упорскуванням, Turbo Stratified Injection, не уточнюючи кількості нагнітачів. До цього компанія використовувала мотори з індексом Fuel Stratified Injection, FSI, які були без турбіни, але з безпосереднім упорскуванням. Усіх заплутала компанія Audi, коли написала на двигуні TFSI. Потім ці мотори почали встановлювати на сильні версії Шкода Октавія, Сеат Леон. Це були мотори 1.8 і 2.0 літра об'ємом, але через рік, коли вийшов 160-сильний двигун з одним компресором, Audi залишила абревіатуру TFSI, а Шкода і Сеат з незрозумілих причин продовжували маркувати мотори, як TSI.

Відеоролик про принцип роботи двигуна TSI

2006 року відбулося ще одне нововведення. Фольксваген презентував саме той двигун, про який ми й говоритимемо — 1400-кубовий, 122-сильний мотор із двома нагнітачами та прямим упорскуванням. Здавалося б, плутанина закінчилася. Як би не так. Коли технологію подвійного наддуву стали встановлювати на двигуни 1,8 л, з'явилося два абсолютно однакових двигуни з кодами BYT, BZB, CDAA, CDAB, потужністю 160 коней і двигун CDAB, у якого потужність була 152 сили при тому самому конструктивному рішенні і абсолютно такому ж залозі. Виявилося, що для деяких ринків компанія розробила двигун меншої потужності, щоб вписатися в екологічні нормиі вкластися у прийнятні розміри держмита. (мається на увазі РФ). Словом, всі ці індекси: FSI, TFSI, TSI, офіційно зареєстровані за альянсом Volkswagen AG, а що відрізняє двигун TSI в технічному плані – окрема історія.

Окрема історія про два наддуви і пряме упорскування TSI

Почати варто з того, що нового і прекрасного приніс у автомобільний світдвигун TSI. Підкреслимо, що йдеться про 1.4-літровий 122-сильний двигун. Цей мотор позбавив водія одного важливого недоліку всіх турбованих агрегатів - турбоями. Справа в тому, що при такому незначному об'ємі утримувати момент, що крутить, в широкому діапазоні оборотів практично неможливо. Турбіна починає працювати тільки зі збільшенням частоти оборотів, понад 3000 об/хв, перед тим порога двигун фактично спить. Інженери Volkswagen надійшли просто - вони встановили ще один нагнітач, тільки не турбо, а механічний, типу Roots. Механічний компресор нагнітає повітря безпосередньо в камеру згоряння до тих пір, поки не включиться в роботу турбіна. Після цього перепускна заслінка відсікає механічний нагнітач, залишаючи двигун під наглядом турбонаддува.

Абревіатура TSI у перекладі читається як «двигун з двома наддувами та пошаровим упорскуванням»

Як тільки обороти двигуна падають, пристрій керування відразу ж перемикає перепускну заслінку в режим механічного нагнітача, що забезпечує підтримку максимального моменту, що крутить, в широкому діапазоні оборотів. І це не єдина особливість двигуна TSI. Ще одним нововведенням стало застосування форсунок прямого упорскування з 6 отворами. Шестиструменева форсунка забезпечує подачу палива в камеру згоряння під тиском близько 150 бар, забезпечуючи ідеальну наповнюваність, тим самим вдалося знизити витрату палива. Показники двигуна, дійсно, феноменальні, якщо говорити про серійний агрегат, що відбувся, і їх досить просто відстежити за модифікаціями цього двигуна, яких є кілька:

• Найскромніший у сімействі – 1.2 TSI. Це чавунний блок циліндрів, штампований колінвал та одна турбіна. Так, це TSI, але не у сенсі tween, у сенсі turbo. Турбіна нагнітає близько 1.6 бар, а двигун може видавати від 86 до 90 сил залежно від ринку збуту. Його встановлюють на Ауді А1 та А2, усі маленькі Фольксвагени, Шкода Румстер, Йєті, Фабія та Рапід, на бюджетні Фольксвагени та на Сеат Ібіца, Альтеа та Леон.
• Цей 1.4 TSI. Оптимальне співвідношення потужності, моменту, що крутить, економічності та обсягу. У компанії кажуть, що це найкращий турбомотор, який лише можна купити за гроші. Можливо, але ціна його становить приблизно 1000 доларів, якщо порівнювати із простим мотором MPI на тих же Гольфах чи Джеттах. Він того вартий, оскільки на Fabia RS цей моторчик показує ні багато ні мало – 180 коней. Ті ж параметри і у заряджених Polo GTI, Ibiza Cupra, а у стандартних виконаннях мотори видають 105, 122 і 150 сил, залежно від того, один наддув в автомобілі або два.
• Ще один. Цього разу найпоширеніший у США - 1.8-літровий TSI показує тих же 180 коней, що й маленька Фабія. Він повністю замінив за характеристиками двигун у 2.5 літра. Також альянс випускає двигуни 2.0 TSI для великих кросоверів та гібридних версій Tuareg. Ці мотори можуть розвивати від 200 до 230 сил, а зараз активно впроваджуються V-подібні трилітрові шістки потужністю від 333 сил.

Навіщо боятися TSI?

Тому що цей двигун призначений для роботи тільки на хорошому паливіі лише на відмінних оліях. За дотримання цих умов мотор працюватиме бездоганно, а завод гарантує йому ресурс у 300 тисяч км. Відгуки ж повідомляють про проблеми із системою упорскування за перших знайомств з нашим бензином. Що ж, з цим нічого не вдієш, а ось проблем з ланцюгом, про які говорять ті ж відгуки, можна уникнути. Ланцюг може проскакувати на шестірні, тоді відбувається зміщення фаз, а якщо воно досить сильне, це може призвести до загину клапанів. Але виною цьому, знов-таки, людський чинник.

Не варто заводити сучасні машиниз буксир. Якщо вона не запускається, потрібно шукати причину або звертатися до фахівців та проводити кваліфікований ремонт. Також говорять про підвищеній витратіолії в цих двигунах, але заводський регламент витрати - літр на 1000 км, щоправда, це залежить від того, яке масло лити. Надійність цього двигуна сумнівів не викликає, а якщо вберегти його від поганої олії та як слід фільтрувати бензин, проблем із ним не буде протягом усього терміну служби.

• Новини
• Практикум

Російському автопрому знову виділили мільярди рублів

Прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв підписав постанову, яка передбачає виділення 3,3 млрд рублів бюджетних коштів на російських виробниківавтомобілів. Відповідний документ розміщено на сайті уряду. Зазначається, що бюджетні асигнування були передбачені федеральним бюджетом на 2016 рік. У свою чергу, підписана прем'єром постанова затверджує правила...

новий бортовий КамАЗ: з автоматом та підйомною віссю (фото)

Нова бортова магістральна вантажівка - з флагманської серії 6520. Ноїнка укомплектована кабіною від Mercedes-Benz Axor першого покоління, двигуном Daimler, автоматичною коробкоюпередач ZF, та провідним мостом Daimler. При цьому остання вісь - підйомна (так званий «лінивець»), що дозволяє «значно скоротити витрати енергоресурсів і в кінцевому рахунку...

Оголошено ціни на спортивну версію седана Volkswagen Polo

Автомобіль, оснащений 1,4-літровим 125-сильним мотором, буде пропонуватися за ціною від 819 900 рублів за версію з 6-ступінчастою механічною трансмісією. Крім 6-ступінчастої механіки, покупцям буде доступна також версія, оснащена 7-ступінчастим "роботом" DSG. За такий Volkswagen Polo GT попросять від 889900 рублів. Як уже розповідав "Авто Mail.Ru", від звичайного седана...

Лімузин для президента: розкрито чергові подробиці

Сайт Федеральної патентної служби продовжує залишатися єдиним відкритим джерелом інформації про «автомобіль для президента». Спочатку НАМИ запатентував промислові моделі двох автомобілів – лімузина та кросовера, які є частиною проекту «Кортеж». Потім намішники зареєстрували промисловий зразок під назвою «Панель приладів автомобіля» (скоріше за все, саме...

Позашляховик GMC перетворили на спорткар

тельє Hennessey Performance завжди славилося своїм умінням щедро додавати додаткових скакунів «автомобілю, що прокачується», але цього разу американці явно поскромничали. GMC Yukon Denali міг би перетворитися на справжнього монстра, благо, що 6,2-літрова «вісімка» дозволяє це зробити, але мотористи Hennessey обмежилися досить скромним «бонусом», збільшивши потужність двигуна.

Названі регіони Росії з найстарішими автомобілями

При цьому наймолодший автопарк значиться в Республіці Татарстан. середній вік– 9,3 роки), а найстаріший – у Камчатському краї (20,9 року). Такі дані у своєму дослідженні наводить аналітична агенція «Автостат». Як виявилося, крім Татарстану, лише за два російських регіонахсередній вік легкових автомобілівменше...

Фото дня: гігантська качка проти водіїв

Шлях автомобілістам на одній із місцевих автотрас перегороджувала… величезна гумова качка! Фотографії качки моментально розійшлися соцмережами, де в них знайшлося чимало шанувальників. Як повідомляє The Daily Mail, гігантська гумова качка належала одному з місцевих автомобільних дилерів. Зважаючи на все, на дорогу надувну фігуру зніс...

Mercedes випустить міні-Гелендеваген: нові подробиці

Нова модель, покликана стати альтернативою витонченому Mercedes-Benz GLA, отримає брутальну зовнішність у стилістиці «Гелендевагена» - Mercedes-Benz G-класу. Німецькому виданню Auto Bild вдалося дізнатись нові подробиці про цю модель. Отже, якщо вірити інсайдерській інформації, то Mercedes-Benz GLB відрізнятиметься незграбним дизайном. З іншого боку, повного...

Названа Середня цінанового автомобіля в Росії

Якщо 2006 року середньозважена ціна машини становила приблизно 450 тис. рублів, то 2016 - вже 1,36 млн рублів. Такі дані наводить аналітична агенція «Автостат», яка вивчила ситуацію на ринку. Як і 10 років тому, найдорожчими на російському ринкузалишаються іномарки. Зараз середня ціна нового автомобіля...

Власники Mercedes забудуть, що таке проблеми з паркуванням

За словами Цетше, які наводить Autocar, у найближчому майбутньому автомобілі стануть не просто транспортними засобами, а персональними помічниками, які здорово впросять життя людям, переставши провокувати стреси. Зокрема, гендиректор Daimler заявив, що незабаром на автомобілях Mercedesз'являться спеціальні датчики, які «відстежуватимуть параметри організму пасажирів і коригуватимуть ситуацію...

Пристрій та конструкція стійки автомобіля

Який би не був дорогий і сучасний автомобільзручність та комфорт пересування в першу чергу залежать від роботи підвіски на ньому. Особливо це гостро відчувається на вітчизняних дорогах. Не секрет, що найважливішою частиною підвіски, що відповідає за комфорт, є амортизатор. ...

Найкращі найкращі машини 2018-2019 роки у різних класах: Хетчбек, Позашляховик, Спорткар, Пікап, Кросовер, Мінівен, Седан

Розгляньмо передові новинки російського автомобільного ринку, щоб визначити найкращий автомобіль 2017 року. Щоб це зробити, розглянемо сорок дев'ять моделей, що розподіляються за тринадцятьма класами. Отже, ми пропонуємо тільки найкращі машини, тому помилитись покупцю при виборі нової машининеможливо. Найкращий...

Яку машину вибрати жінці чи дівчині

Автовиробники випускають зараз величезну різноманітність автомобілів, і які з них жіночі моделі машин визначити вдається не завжди. Сучасний дизайнстер кордону між чоловічими та жіночими моделями автомобілів. І все ж є деякі моделі, в яких жінки будуть виглядати більш гармонійно, ...

Найдешевша машина у світі - ТОП-52018-2019року

Кризи і фінансова ситуація не надто мають у своєму розпорядженні для покупки нового автомобіля, тим більше в 2017 році. Тільки їздити доводиться всім, а купувати автомобіль на вторинному ринкуготовий не кожен. На те є індивідуальні причини - кому походження не дозволяє...

Найкращі автомобілі Москви в 2018-2019 році

Рейтинг машин, що найбільш викрадаються, в Москві залишається майже незмінним протягом декількох років. Щодня у столиці викрадають близько 35 автомобілів, причому 26 з них є іномарками. Найкращі марки За даними порталу «Прайм Страхування», машини 2017 року, що найбільше викрадаються, в...

Які машини викрадають у Москві найчастіше?

За останній 2017 рік найкращі машини в Москві - це Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 та Lexus RX350. Абсолютний лідер серед викрадених машин це седан Camry. Він займає «високе» становище навіть, незважаючи на те, що...

Сьогодні ми розглядатимемо шість кросоверів: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara та Ford Kuga. До двох дуже свіжих новинок ми вирішили додати ще й дебюти 2015 року, щоб тест-драйв кросоверів 2017 був більш...

ЯКИЙ автомобіль купити новачкові, який купувати автомобіль.

Який автомобіль купити новачкові Коли довгоочікувані водійські праваотримані, настає найприємніший і хвилюючий момент - покупка автомобіля. Автопром навперебій пропонує покупцям найбільш наворочені новинки і недосвідченому водієві дуже складно зробити правильний вибір. Адже часто саме від першого...

ЯК вибрати свій перший автомобіль, вибрати першу машину.

Як вибрати свій перший автомобіль Купівля автомобіля – це велика подія для майбутнього власника. Але зазвичай покупці передують щонайменше кілька місяців вибору машини. Зараз авторинок заповнений безліччю марок, у яких пересічному споживачеві досить складно орієнтуватися. ...

• Обговорення
• Вконтакте

Двигун TSI ( Turbo Stratified Injection, дослівно - турбонаддув і пошарове упорскування) поєднує останні досягнення конструкторської думки- Безпосереднє упорскування палива і турбонаддув.

Концерн Volkswagen розробив і пропонує на своїх автомобілях лінійку двигунів TSI, що розрізняються за конструкцією, об'ємом двигуна, потужними показниками. У конструкції двигунів TSI виробником реалізовано два підходи: подвійний наддув та просто турбонаддув.

Абревіатура TSI є запатентованим товарним знаком концерну Volkswagen.

Подвійний наддув здійснюється залежно від потреби двигуна двома пристроями: механічним нагнітачем та турбокомпресором. Комбіноване застосування даних пристроїв дозволяє реалізувати номінальний крутний момент у широкому діапазоні обертів двигуна.

У конструкції двигуна використовується механічний нагнітач Roots. Він є два ротори певної форми, поміщених в корпус. Ротори обертаються у протилежні сторони, чим досягається всмоктування повітря з одного боку, стиск та нагнітання – з іншого. Механічний нагнітач має ремінний привід від колінчастого валу. Привід активізується за допомогою магнітної муфти. Для регулювання тиску наддуву паралельно компресору встановлена ​​регулювальна заслінка.

На двигуні TSI з подвійним наддувом встановлений стандартний турбокомпресор. Охолодження наддувного повітря здійснюється інтеркулер повітряного типу.

Ефективну роботу подвійного наддуву забезпечує система управління двигуном, яка окрім електронного блоку об'єднує вхідні датчики (тиску у впускному трубопроводі, тиску наддуву, тиску у впускному колекторі, потенціометр регулюючої заслінки) та виконавчі механізми(магнітну муфту, серводвигун регулюючої заслінки, клапан обмеження тиску наддуву, клапан рециркуляції турбокомпресора).

Датчики відстежують тиск наддуву в різних місцяхсистеми: після механічного нагнітача, після турбокомпресора та після інтеркулера. Кожен із датчиків тиску об'єднаний із датчиками температури повітря.

Магнітна муфтавключається по сигналах блоку управління двигуном, у яких магнітну котушку подається напруга. Магнітне поле притягує фрикційний диск та замикає його зі шківом. Механічний компресор починає обертатися. Робота компресора проводиться до того часу, поки магнітну котушку подається напруга.

Серводвигунповертає регулюючу заслінку. При закритій заслінці все повітря, що всмоктує, проходить через компресор. Регулювання тиску наддуву механічного компресора здійснюється шляхом відкриття заслінки. При цьому частина стисненого повітря знову подається в компресор, а тиск наддуву знижується. При непрацюючому компресорі заслінка повністю відкрита.

Клапан обмеження тиску наддувуспрацьовує, коли енергія газів, що відпрацювали, створює надлишковий тиск наддуву. Клапан забезпечує роботу вакуумного приводу, який відкриває перепускний клапан. Частина відпрацьованих газів йде повз турбіну.

Клапан рециркуляції турбокомпресоразабезпечує роботу системи на примусовому холостому ході(При закритій дросельній заслінці). Він запобігає створенню надлишкового тиску в проміжку між турбокомпресором і закритою дросельною заслінкою.

Принцип роботи подвійного наддуву двигуна TSI

Залежно від частоти обертання колінчастого валу двигуна (навантаження) розрізняють такі режими роботи системи подвійного наддуву:

• безнаддувний режим (до 1000 об/хв);
• робота механічного нагнітача (1000-2400 об/хв);
• спільна робота нагнітача та турбокомпресора (2400-3500 об/хв);
• робота турбокомпресора (понад 3500 об/хв).

На неодружених оборотах двигун працює в безнаддувному режимі. Механічний нагнітач вимкнено, регулююча заслінка відкрита. Енергія газів, що відпрацювали, невелика, турбокомпресор не створює тиску наддуву.

Зі зростанням числа оборотів, включається механічний нагнітач і закривається регулююча заслінка. Тиск наддуву в основному створює механічний нагнітач (0,17 МПа). Турбокомпресор забезпечує невеликий додатковий стиск повітря.

При частоті обертання колінчастого валу двигуна межі 2400-3500 об/хв тиск наддуву створює турбокомпресор. Механічний нагнітач підключається за необхідності, наприклад, при різкому прискоренні (різкому відкритті) дросельної заслінки). Тиск наддуву може досягати 0,25 МПа.

Далі робота системи здійснюється лише за рахунок турбокомпресора. Механічний нагнітач вимкнено. Регулююча заслінка відкрита. Для запобігання детонації зі зростанням кількості обертів тиск наддуву дещо падає. При частоті обертання 5500 об/хв воно становить близько 0,18 МПа.

Турбонаддув двигуна TSI

У цих двигунах наддув здійснюється виключно турбокомпресором. Конструкція турбокомпресора забезпечує досягнення номінального моменту, що крутить, вже при низьких оборотах двигуна і підтримка його в широкій межі (від 1500 до 4000 об/хв). Видатні характеристики турбокомпресора отримані за рахунок максимального зниження інерції частин, що обертаються: зменшений зовнішній діаметр робочого колеса турбіни і компресора.

Регулювання наддуву у системі зазвичай здійснюється з допомогою перепускного клапана. Клапан може мати пневматичний чи електричний привід. Роботу пневматичного приводу забезпечує електромагнітний клапан обмеження тиску наддуву. Електричний привід представлений електричним напрямним пристроєм, що складається з електродвигуна, зубчастої передачі, механізму важеля і датчика положення пристрою.

У двигуні з турбонаддувом, на відміну від подвійного наддуву, використовується рідинна системаохолодження наддувного повітря. Вона має незалежний від системи охолодження двигуна контур та утворює з нею двоконтурну систему охолодження. Система охолодження наддувного повітря включає: охолоджувач наддувного повітря, насос, радіатор та систему трубопроводів. Охолоджувач наддувного повітря розміщено у впускному колекторі. Охолоджувач складається з алюмінієвих пластин, якими проходять труби системи охолодження.

Охолодження наддувного повітря провадиться за сигналом блоку управління двигуном включенням насоса. Потік нагрітого повітря проходить через пластини, віддає їм тепло, а ті своєю чергою віддають його рідини. Охолодна рідина рухається по контуру за допомогою насоса, охолоджується в радіаторі і далі по колу.